1999-2006 között gyártották. Megosztotta technológiáját a Range Roverrel, különösen a Hill Descent és Off Road Management Engine rendszerrel, valamint a BMW E39 5-ös sorozattal (motor és elektronika).
Az X5 összkerékhajtási rendszere a motor nyomatékának több mint 60%-át a hátsó kerekekre osztja el.
Annak érdekében, hogy felkészítse a piacot a második generációs X5 piacra dobására, a vállalat 2004-ben bemutatta a crossover frissített változatát.
A külső átrendezés az első és a hátsó optikát érintette, a motorháztető és a hűtőrács megnagyobbodott. Ezenkívül az új modellt továbbfejlesztett összkerékhajtási rendszerrel látták el, és egy új 4.4i modellt dobtak piacra 315 lóerős motorral.
2004 áprilisában megjelent a legjobb 355 LE-s verzió, a 4.8is.
Vlagyimir Potanin videós áttekintése a BMW X5 E53 4.8is-ról
A BMW E53 műszaki adatai és motorjai
| Motor | Kötet cc | Erő | Nyomaték, Nm | |
| 3.0i | 2979 | 231 | 300 | |
| 4.4i | / | 4398 | 286/320 | 440/440 |
| 4.6is | M62B46 | 4619 | 347 | 480 |
| 4.8is | N62B48 | 4799 | 360 | 500 |
| 3.0d | /M57TUD30 | 2929/2993 | 184/218 | 410/500 |
BMW E70
2006-ban megkezdődött a termelés a spartanburgi üzemben.
Kényelmes és fényűző hangulatával, még fejlettebb technológiájával és a BMW innovatív Sports Activity Vehicle felfüggesztésével az X5 ismét új modellszabványokat állított fel. Ráadásul a 2. generációs X5 volt a márka első olyan modellje, amely akár hét üléssel is felszerelhető volt.
A 6- és 8-hengeres benzinmotorok, valamint a gazdaságos 6-hengeres dízel hajtásláncok a BMW EfficientDynamics technológiával kombinálva több minőséget, kevesebb üzemanyag-fogyasztást és CO2-kibocsátást egyesítenek a „második” X5-ben.
2007-ben a BMW X5 megkapta az Auto Motor und Sport autóipari kiadvány Autonis dizájndíját, 2008-ban pedig a SUV nyerte el a Best Cars olvasói szavazást ugyanentől az AMuS kiadványtól.
2007-ben és 2008-ban az autó megkapta a „Pick Top Safety” díjat az Amerikai Autópálya-biztonsági Biztosító Intézettől (IIHS) a törésteszt teljesítményéért.
2010 februárjában a BMW bemutatta a megújult X5 crossovert. Külsőleg az újradíszített modell új első és hátsó lökhárítót, kipufogócsövet, első optikát, adaptív féklámpákat, lefutó biztonsági abroncsrendszert és gumihibajelzőt kapott.
Minden új X5 modellt felszereltek az EfficientDynamics csomaggal, és számos motort frissítettek az üzemanyag-hatékonyság javítása és a CO2-kibocsátás csökkentése érdekében.
A megújult X5 másik fontos jellemzője, hogy a hatfokozatú automata helyett az összes modellt 8-fokozatú automata sebességváltóval szerelték fel, alapfelszereltségként Steptronic-kal.
A BMW X5 E70 LCI olyan rendszerekkel volt elérhető, mint a Head-up információs kijelző, az adaptív kanyarfényszórók, a távolsági fényszóró asszisztens, a parkolási távolságszabályzó térhatású tolatókamerával, az aktív sebességtartó automatika Stop&Go-val, valamint ugyanezekkel a figyelmeztető rendszerekkel. Sávelhagyásra figyelmeztető és sebességkorlátozási információ.
Próbaút BMW E70 a "Big Test Drive"-ból
Műszaki adatok és motorok BMW E70
| Motorok | Térfogat, cm³ | Teljesítmény, hp | Nyomaték, Nm | |
| 3.0si/xDrive30i | 2996 | 272 | 315 | |
| xDrive35i | 2979 | 306 | 400 | |
| 4.8i/xDrive48i | N62B48 | 4799 | 355 | 475 |
| xDrive50i | 4395 | 408 | 600 | |
| 3.0d/xDrive30d | M57D30TU2/N57D30OL | 2993 | 235/245 | 520/540 |
| 3.0sd/xDrive35d | M57D30TU2 | 2993 | 286 | 580 |
| xDrive40d | N57D30TOP | 2993 | 306 | 600 |
| M50d | 2993 | 381 | 740 |
BMW F15
A BMW 2014-ben dobja piacra az X5-ös sorozat összkerékhajtású járművei 3. generációját, csaknem 14 évvel a luxus, majd innovatív első X5 crossover bemutatása után.
2013. május 30-án mutatták be, és novemberben vezették be. Ez az autó nem csak egy továbbfejlesztett közlekedési eszköz, hanem egy olyan autó, amely számos új technológiai tulajdonsággal van felszerelve, ráadásul gazdaságosabb és környezetbarátabb motorokkal.
A BMW X5 történetében először az összkerékhajtás mellett a hátsókerék-hajtás is elérhető lesz az autón, valamint az sDrive25d forradalmi 4 hengeres motorja.
Az új X5 megjelenése elárulja erejét és agresszív karakterét. Méreteit tekintve 31 mm-rel hosszabb és 13 mm-rel alacsonyabb, mint az E70, de a tengelytávok azonosak.
Az F15 eleje az F3x család 3-as sorozatához hasonló kialakítású, a hátulja pedig az X sorozat többi modern modelljéhez hasonló, de továbbfejlesztve, hogy illeszkedjen az X5-höz. A kompakt SUV belső terét teljesen újratervezték.
A korábbi modellekhez hasonlóan az F15-öt is az Egyesült Államok dél-karolinai Spartanburg gyárában szerelik össze.
Videó áttekintése a BMW X5 F15 50i-ről a "nagy tesztvezetésről"
Az autó új motorokkal van felszerelve, és teljesen új dizájnt kapott.
A részletekben
A BMW X5 E53 első vázlatait a 90-es évek végén mutatta be Chris Bangle tervező. Néhány dizájnelemet részben a Range Rovertől is kölcsönöztek, például a hátsó ajtók vázlatát. De a brit Range Roverrel ellentétben a német BMW-t sportosabb autónak tervezték, és ez csökkentette a terepjáró teljesítményét. Ráadásul a nyomaték 62%-a az autó hátsókerék-hajtásából származik, ami szintén sportosabbá teszi.Az autó belső berendezése a legfejlettebb technológiák felhasználásával készült. Olyan multimédiás funkciókkal volt felszerelve, mint a Bluetooth, MP3 és DVD navigáció. 2002-ben megjelent az X5 4.6 sportmodell. Megváltoztatták a belső és külső borítást, és a modellt 20 colos kerekekkel szerelték fel. Ezenkívül az autó új motorral rendelkezik, amelynek teljesítménye 342 LE és űrtartalma 4,6 liter. Néhány évvel ezután újabb modell jelenik meg, az X5 4.8is, amit 360 LE-s motorral szerelnek majd fel. és térfogata 4,8 liter. Ezt a modellt fogják később a világ leggyorsabb SUV-jának nevezni.
újraformázás
2003-ban a közönség bemutatta a BMW X5 E53 frissített modelljét. A fő különbségek az új hajtás, az új fényszórók (az E39-ből), a továbbfejlesztett motor és számos belső berendezési lehetőség. Az új hajtásnak több opciója volt, így ha a régi keményen beállított nyomatékértéket használt - 38% elsőkerék-hajtás és 62% hátsókerék-hajtás, akkor az újban egy beépített rendszer volt, amely dinamikusan osztja el a motor teljesítményét egyik vagy másik meghajtó. Minden egy bizonyos úthelyzettől függött, és ha szükséges, a nyomaték elérheti a 100%-ot valamelyik hajtáson.
Az X5 4.4i modellt új motorral szerelték fel, amelyet 2002-ben fejlesztettek ki a 7. széria autóihoz. A teljesítménye 25 LE-vel nőtt. 2004 áprilisában a 4.6is-t, mint fentebb már említettük, a 4.8is modell váltotta fel. 4,8 literes motorját később a 2005-ös 750i-ben használták. A 4.8is megjelenése némileg módosult a 4.6is-hoz képest. Például az alsó lökhárítót a karosszéria színével megegyező színűre kezdték festeni. Ezenkívül krómozott kipufogóvégeket szereltek fel, és a kerekek mérete 20 hüvelykre nőtt. A cég 2004-től 2006-ig nem változtatott sem az E53-as belső, sem külső berendezésén. A BMW fejlesztői minden erőfeszítésüket egy új modell létrehozására összpontosították, amely 2006-ban jelent meg. 2006-tól kezdődően egy új BMW X5 E70 modellt gyártott.
Általános Specifikációk:
| Modell | Térfogat (cm³) | Típusú motor | Max erő kW(hp) fordulatszámon | Nyomaték (Nm fordulatszámon) | Maximális sebesség (km/h) | Kiadási évek |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255(347) 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265(360) 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Dízel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
Értékesítési piac: Oroszország.
2003-ban a BMW X5 E53 luxus sport crossover frissített formában jelent meg. Az előző verzióhoz hasonlóan az újraformázott X5 először az észak-amerikai piacon debütált, ahol gyártották. A dizájn kozmetikai finomításával a modell számos technikai változtatáson is átesett, többek között az erőforrás korszerűsítését és az új xDrive összkerékhajtási rendszer bevezetését. A továbbfejlesztett BMW X5 külső jellegzetességei közé tartozik az új adaptív bi-xenon világítás az úgynevezett "angyalszemekkel" (világító gyűrűk a fényszórók körül), a nagyobb márkás dupla hűtőrács és az agresszívabb új lökhárító. Vannak új karosszériaszínek, különféle kiegészítő opciók. A motorkínálatban szerepel egy új, 4,4 literes benzines V8-as (320 LE) és egy 3,0 literes dízel, soros hatos, közös nyomócsöves rendszerrel (218 LE).
A frissített BMW X5 E53 belsejében új kormány jelent meg, négyküllős kivitelben vagy háromküllős sportváltozatban. A műszercsoport frissítve lett. Az előlap architektúrája, a billentyűk és gombok elrendezése nem változott. Lágy zárás funkcióval ellátott szervo felső csomagtérajtó került a felszerelésbe. Továbbfejlesztett kárpitozás és üléskárpitok, beleértve a Dakota bőrt (a V8-as modelleken alapfelszereltség). A frissített crossoverhez panorámatetőt, Bluetooth rendszert, elektromos hátsó üléseket kínáltak. Az automatikus világításvezérlés alapfelszereltség része. Szokás szerint a BMW X5 számos prémium opcióval érkezik, beleértve a szervokormányt, fűthető első és hátsó üléseket, fűtött kormányt és még sok mást.
A 2003-ban frissített X5 új módosítást kínál a 7-es BMW 4,4 literes V-alakú "nyolcas" benzinesével, amelynek teljesítménye eléri a 320 lóerőt (nyomatéka 440 Nm), valamint egy új, 3,0 literes turbódízellel. hat egymás után elhelyezett hengerrel - 218 „erőt” termel, maximális nyomatéka pedig 500 Nm. A motorokat a módosítástól függően új 6-fokozatú automata sebességváltóhoz vagy 6-fokozatú „mechanikához” kötötték. A 4.4i xDrive modell maximális sebessége eléri a 240 km/órát, álló helyzetből 100 km/h-ra 7 másodperc alatt gyorsul fel a crossover. Ugyanezek a paraméterek a 3.0d xDrive modellnél 203 km/h és 8,3 másodperc. Később a SUV-kínálatot egy 4,8 literes V8-as motorral (360 LE, 500 Nm) felszerelt sportmódosítással, 4.8si xDrive-val egészítették ki - ebben az esetben a „maximális sebesség” elérte a 246 km/h-t, és a gyorsulás érdekében „százasra” 6,1 mp kellett. A tartományban maradt, és egy szerény soros benzines "hatos" 3.0i (231 LE, 300 Nm), amely valamivel alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással büszkélkedhet, mint az erős V8 - 12,7 l / 100 km kombinált ciklusban 13,1-13,5 ellenében. l/100 km. A dízel BMW X5 még gazdaságosabb: átlagosan 8,6-9,4 l / 100 km. A 93 literes üzemanyagtartály bőséges hatótávolságot biztosít egyetlen feltöltéssel.
A BMW X5 E53 crossover a vázkialakítás számos elemében osztozik az E39 „ötössel”. Mindkét független felfüggesztés külön segédvázra van felszerelve. Légrugózást kínáltak, amely szabályozza a menetmagasság magasságát: az alapértékben 203 mm. Az átformált E53 egyik fontos változása az új xDrive összkerékhajtás volt - elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolóval lett összekapcsolva, miközben az xDrive rendszer folyamatosan elemzi a forgalmi helyzetet és a vezetési módot, és ha szükséges, dinamikusan újraosztja a motor nyomatékát a tengelyek között. Modell karosszéria méretei: hosszúság 4667 mm, szélesség 1872 mm, magasság 1707 mm. A tengelytáv 2820 mm, a minimális fordulási sugár 6 m. A csomagtér térfogata 465 liter, a maximális térfogat lehajtott hátsó ülésekkel 1550 liter. Kényelmes megoldás a csomagtérajtó külön nyíló felső és alsó része.
Az első generációs BMW X5 hat légzsákkal, blokkolásgátló fékrendszerrel és elektronikus fékerőelosztással van felszerelve. Az alapcsomag tartalmaz még egy elektronikus menetstabilizáló rendszert, egy lejtmeneti asszisztenst, a hátsó parkolóérzékelőket, egy esőérzékelőt és egyéb felszereléseket. Az E53 karosszériája megfelel a passzív biztonság szigorú követelményeinek – az autót az Amerikai Autópálya-biztonsági Biztosító Intézet (IIHS) töréstesztjein magasra értékelte.
Kiváló megjelenés, jó kezelhetőség, luxus, kényelmes belső tér a BMW X5 fő előnyei. Talán ez a crossover nem rendelkezik magas terepjáró tulajdonságokkal, de a modell sok rajongója számára ez nem olyan fontos. Ráadásul a BMW X5 mindig is a státuszautók közé tartozott. Ma már elég nagy a használt E53-asok árkategóriája, de nem is érdemes gyanúsan olcsó lehetőségeket fontolgatni, ha az a cél, hogy egy kiváló műszaki állapotú, minimális tulajdonosszámú, kifogástalan előéletű autót találjunk. Ez utóbbi nagyon fontos: elvégre ez az autó az egyik „bajnok” a lopás terén. Ami a betegségeket és a jellegzetes meghibásodásokat illeti, mindegyik jól tanulmányozott, de fel kell készülnie egy drága szolgáltatásra.
Olvassa el teljesenIdeje szembenézni egy másikkal. Szintén a SUV szegmensből, de teljesen más fajtából - 1999-ben az utasszállító alváz, az összkerékhajtás és a crossover karosszéria szimbiózisa eredményeként jelent meg, 2006-ig pedig az eladások élvonalában volt. Ma népszerű. Mi olyan jó, és miért olyan rossz a BMW X5 E53 sorozat?
Hate #5: Kétes márkaszerviz
Szerelem #5: Menő dizájn és kultikus státusz
A BMW SUV-jának pontosan ilyennek kellett lennie – úgy nézett ki, mint egy BMW, és úgy vezet, mint egy BMW. A nagyon sikeres dizájn, a bajor márka dinamikájával, kezelhetőségével és imázsával kombinálva azonnal az első „X-fifth”-et egy teljesen kultikus autóvá tette Oroszországban. És nem számít, hány év telik el, ez a ragyogás nem fog elhalványulni.
A képen: BMW X5 3.0i (E53) „2000–03
 |
 |
Hate #4: Crime Trail
Mindaz, amiről az előző bekezdésben szó volt, a mintát és a rossz szolgálatot szolgálta. Azok, akik túlélték a kilencvenes éveket a Grand Cherokee vezetésével, a legelső BMW X5-ösöket használva harci szekerként folytatták a tragédiát. Ennek eredményeként ma a másodlagos piacon hatalmas számú súlyosan megvert példányunk van, valamint műváltók, tűzkárosultak és egyéb "illikvid eszközök". Ráadásul az X5 viszonylag egyszerű változatának második és harmadik tulajdonosa végül a "négyből" kiköltözött "fiúkká" válik, pár év alatt kiütöttek egy megfelelő példányt és újra eladásra adták. A „Bűnözés” továbbra is űzi a modellt, de már kisebb szinten: a parkoló autókból gyakran lopnak el tükröket, emblémákat, rácsokat és egyéb „apróságokat” továbbértékesítés céljából.
A képen: BMW X5 3.0d (E53) „2001–03 Szerelem #4: a test és a belső tér jól ellenáll az időnek
Az első generációs BMW X5 bőrbelső csak egy dolgot igényel – a rendszeres tisztítást. Ez önmagában garantálja, hogy néhány évtizedig gyakorlatilag nem veszíti el megjelenését. Ugyanez igaz a karosszériára is - a fényezés és a korrózióvédelem minősége olyan magas, hogy a rozsda a legrégebbi autókban is csak foltos: a tömítések alatt, a lökhárítók és a sárvédők érintkezési pontjain, a kerékjáratokban, ill. hamar. Az első lökhárító és a motorháztető eleje „beteg” a forgácstól, ami az orosz utakon adott. A „külsőn” még mindig van egy-két kellemetlen fekély, amit sokan megjegyeztek: az ajtókilincsek belső rögzítéséül szolgáló szilumin lemezek eltörnek (a kilincs nyitáskor nem esik a helyére), az ablaktörlő pórázok rozsdásodnak. De ezek apróbb zavarok, amelyeket könnyű orvosolni. Meglepő módon ennyi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Elektromos és elektronikai szempontból az első X5 még mindig felülmúl sok modern autót. Tele van összetett alkatrészekkel, amelyek közül sok folyamatosan működik és terheli a fedélzeti hálózatot, és sok fokozatosan meghibásodik a mindenütt jelen lévő korrózió következtében, különösen azokon az autókon, amelyek a sors akaratából terephódítónak bizonyultak. (erről az inkarnációról - egy kicsit lejjebb). Meghibásodnak az elektromos redőnyök, elektromos tükrök, az utastér ventilátor motorja, a hátsó lámpák táblái, a rendszámtábla lámpái, az ötödik ajtó nyitógombja, valamint a padló hátsó részében található, audiorendszert, navigációt vezérlő blokkok, ülésfűtés, parkoló érzékelők, és a késői autóknál korrodált, xDrive összkerékhajtás. Az érzékelők hibát adnak, a panorámatető beszorul... Mindezek a véletlenszerűen felmerülő problémák gyakran zavarják a régebbi X-ötöd vezetőit.
1 / 2
2 / 2
Szerelem # 3: jó ergonómia és gazdag felszereltség
Még a kezdeti konfigurációk is (a nemes BMW vizek általános kifejezése szerint - „üres, mint a dob”) tele vannak hasznos lehetőségekkel, hogy az egyszerűbb márkáknál ez a szint a csúcsra is átférjen: elektromos ülések és tükrök, minden fűtés ez lehetséges, CD -vevő jó hanggal, klímával, xenon fényszórókkal... Lehet, hogy nincs monitorod, navigációd, panoráma tető és légrugózás, de megkíméled a hozzájuk járó, életkorral járó "migréntől" is . De bármelyik változatban az az érzésed lesz, mintha az autót neked készítették, a tested mintái szerint – itt minden a helyén van. A belső tér pedig néma marad húsz év után is.
A képen: Torpedo BMW X5 4.6is (E53) "2002–03 Hate #2: Drága hajtásláncok karbantartása
Viszonylag problémamentesnek számít a BMW X5 (E53) motorok sorában csak az alap háromliteres, 231 lóerős „hatos”. A háromliteres dízelmotoroknál nyilvánvaló az életkorral összefüggő problémák: a turbina, az elosztó és az izzítógyertyák kopása. A benzines V8-asok pedig azt a karaktert adják a BMW-nek, amit mindenki elvár tőle, de ezzel együtt a nagy hőterhelésükkel járó hátrányokat is: a gyűrűk kokszosodása, a szeleptömítések kopása, a hengerbevonatok tönkremenetele, a gyújtótekercsek, injektorok meghibásodása és számos tömítések. Az automata sebességváltókkal is vannak gondok: az erős V8-asoknál a dobozok hajlamosak a túlmelegedésre, a későbbi, xDrive rendszerrel szerelt autókon pedig elvileg kevésbé megbízhatóak (bár gazdaságosak és gyors tüzelésűek), plusz a differenciálmű elutasítása és a a súrlódó tengelykapcsolón keresztül csatlakoztatott összkerékhajtásra való átállás éppen ezzel a tengelykapcsolóval okozott problémákat, és a „repülő” tengelykapcsoló-rögzítő rendszer csak egy ezek közül.
A képen: A BMW X5 4.6is (E53) motorháztetője alatt "2002–03 Szerelem #2: nagyszerű dinamika
Még egy soros benzines „hatos” is 8,8 másodperc alatt gyorsítja „százra” a BMW X5-öt. A 4,4, illetve 4,8 literes motorral szerelt változatok 7 (7,5, ha „dorestyle”) és 6,1 másodperc alatt hajtanak végre egy standard gyakorlatot. Van egy középút is - itt az ideje lefoglalni, hogy az automata váltó mellett az "x-ötödik" felszereltségében alkalmanként, de van "mechanika" - kézi váltóval, ami párosul egy dízel, ami egy benzines "hat", az autó gyorsul 8,3 másodperc alatt. De ezek mind száraz számok, és végül is a BMW, bár meglehetősen fáradt, mindig érzelmek. És ha az X5 E53 legegyszerűbb változatára is váltott valami prózaibbról, akkor az első percek fő kérdése az lesz: „mennyi van még a pedál alatt?”.
1 / 2
2 / 2
1. gyűlölet: Nem szereti a terepet
Szigorúan véve ez a kijelentés vitatható, mert az összkerékhajtás (mind a formázás előtti differenciálmű, mind az utánalakított xDrive) mindig is az X5 E53 erőssége volt, bármilyen furcsán is hangzik. Mindennek ellenére, amit alább olvashat, előrehaladásának köszönhetően lehetővé teszi, hogy meglehetősen messzire mászzon a dzsungelbe, és abszolút közúti gumikon. A másik dolog az, hogy még mindig kicsik, az „átlókat” nem lehet elkerülni, és körülbelül a második vagy harmadik helyen hagyja el a lökhárító szoknyáit, lefedi a küszöböket és túlmelegíti a tengelykapcsolót. Mit is mondhatnánk az alumínium karokról, amelyek garantáltan elhajlanak, ha többé-kevésbé aktívan játszunk egy rallyn vagy dzsip triálon.
A képen: BMW X5 4.4i (E53) „2003–07 Szerelem #1: szereti az utakat
És mindezt azért, mert az „X-ötödik” alváza tulajdonképpen egy személyautó, az akkori bajor „ötös” és „hét” közvetlen és közvetett kölcsönzésével. Lapos, gyors úton az autó kesztyűként áll, tökéletesen „ír” kanyarokat és lassít, ahogy a crossover-jeep testvériségből még kevesen tudják, hogyan kell. Egyszóval szinte tökéletes példája a jó, és egyben abszolút könnyű kezelhetőségnek. Ugyanaz az off-road hodovka a városi/autópálya körülményei között évekig tökéletesen él, anélkül, hogy bármilyen befektetést igényelne, és napi zümmögést adna a tulajdonosnak.
és tudd, hogy bármelyik verziót választod, a birtoklás amúgy sem lesz különösebben olcsó.
A képen: BMW X5 4.4i (E53) „2000–03 A BMW X5 E53 hírneve vegyes. Ez egyrészt egy sportlimuzin kezelésével felismerhető SUV, másrészt lyukas a tulajdonos pénztárcáján. Sokan annyira meg vannak győződve az X5 gyakori meghibásodásairól és megfizethetetlenül drága karbantartásáról, hogy használt autó vásárlásakor meg sem fontolják ezt a lehetőséget. Cikkünkben megpróbálunk az igazság mélyére jutni.
Tervezési jellemzők
A BMW X5 az E53 karosszériában a modell első generációja. 2000-ben kezdték el árulni, mint az ML fő versenytársa a Mercedestől. Szinte minden autómárkában bizonyos modellek első generációi „gyermekkori betegségekkel” készülnek. Amelyek leggyakrabban a garanciális időszak alatt vagy a modell frissítése után megszűnnek. Az X5 egy kicsit másképp alakult, közvetlenül az újratervezés után jelent meg a „problémás” új, hatfokozatú ZF automata váltó és az xDrive összkerékhajtás (erről később lesz szó).
Technikailag az E53 az ötödik BMW-széria (E39) és a hetedik (E38) „keveréke”, „terepre” igazítva. De felszereltségi szinten, anyagminőségben és összeszerelésben az X5 közelebb áll a BMW 7-hez. Az amerikai piacra készítettek egy autót, de a végtermék meglehetősen európaira sikerült. A nem különösebben kimagasló terepviszonyokat a kiváló irányíthatóság és a városi körülmények között megnövekedett terepjáró képesség kompenzálta.
A kifejező megjelenés és a gyorsaság "börtönzése" beleszeretett a bűnöző elemekbe. Most az első generációs BMW X5-öt nem lopják el olyan gyakran, de a másodlagos piacon nem nehéz egy ilyen példányba botlani. Azonnal alaposan ellenőrizze a dokumentumokat, majd költsön pénzt a diagnosztikára.
Opciók és módosítások
Hagyományosan a BMW számára az X5 E53 vásárlásakor a lehetőségek hatalmas listája állt rendelkezésre. Ezért az értékesítésben teljesen „meztelen” és „szemgolyóig” felszerelt is található. Ráadásul a felszereltség szintje nem befolyásolja drasztikusan az autó árát. Sokkal drágább egy adott példány jó állapota. Persze jólesik, ha van fűtött kormány és hátsó ülések, automata lámpa, panorámatető és légrugózás. De ha ez a „jó” elhanyagoltság miatt kezd „megbukni”, akkor azonnal az egyszerűségre vágyik.
A 2003-as restyling külsőleg enyhe "arcfelújítást" hozott: fényszórók, hátsó lámpák, hűtőrács, motorháztető. Technikai értelemben pedig sokkal jelentősebbek a változások. A motorkínálat szinte teljesen megváltozott (az összes BMW X5 E53 motorról bővebben lentebb olvashat), és az összkerékhajtást progresszívebbre cserélték.
A karosszéria és a fényezés első osztályú. A sárvédőkön, a kerékjáratokon, a csomagtérajtón és az oldalsó ajtótömítések alatt korrózió található, de ez nem általános tendencia. Az alváz védelme még a kemény vegyszerekkel szemben is ellenáll téli útjainkon. A karosszéria markáns rozsdanyomai balesetben való részvételre és későbbi rossz minőségű javításokra utalhatnak. De az autókon 2003-ig átformált "pofa" nem jelent semmit. Ez egy népszerű tuningtípus az X5 E53 tulajdonosai körében.
BMW X5 E53 motorok
A motor minden autó szíve, a BMW pedig különösen az. Ami a megbízhatóságot illeti, az előformázott motorok a legjobb oldalukat mutatták. 2003 után új és fejlettebb motormódosításokat kezdtek telepíteni az X5 E53-ra. Ez javította a dinamikát és az üzemanyag-hatékonyságot, de negatív hatással volt a tartósságra. Különösen rossz szolgáltatás és üzemanyag esetén.
Az M54 háromliteres benzinmotor változtatás nélkül végigment a gyártás minden évén. A globális problémák megfelelő karbantartásával nem sikerül. A 231 lóerő lehetővé teszi a haladást, de nem túl gyorsan. Aktív vezetéshez (ez BMW!) Egy ekkora autón ez nem elég. Ezért, ha az előző tulajdonos megpróbált többet kicsikarni a képességeiből az M54B30-ból, akkor a motor erőforrás jelentősen csökkenthető. A forgattyúház szellőzőszelepe figyelmet igényel. A kimeneti csatornák idővel eltömődnek, ami olajéhezéshez vezethet.
Az idősebb 4,4 literes testvér 286 LE-vel. Val vel. 1 másodperccel gyorsabban több százra gyorsul. Ráadásul a benzinfogyasztás nem tér el drámaian, néhány literen belül. Az M62TU hajlamos a túlmelegedésre, ezért fokozott figyelmet kell fordítani a hűtőrendszerre. A hűtőfolyadékot időben ki kell cserélni, és meg kell tisztítani a radiátorokat a szennyeződéstől. Ne felejtse el a tágulási tartály kupakjának rendszeres cseréjét. Ha a nyomáshatároló szelep elakad, a tartály szétrepedhet.
Ha megkérdőjelezhető üzemanyagot és alacsony minőségű olajat tölt be, a gyűrűk legjobb esetben „kokszosodnak”. A legrosszabb esetben az alumínium bevonatú hengerek falai összeomlanak. Ebben az esetben a motor cseréje vagy a karmantyús nagyjavítás „ragyog”. 150-200 ezer futás után a szelepszár tömítéseket cserélni kell, vagy rendszeresen olajat kell tölteni.
2004 óta az X5 E53-ra elkezdték telepíteni az N62 indexű 4,4 literes motorok frissített sorozatát. Több az erő (320 LE, 7,0 másodperctől több százig), kisebb a megbízhatóság. Elsősorban az új motor magas üzemi hőmérséklete miatt. De minél újabb az autó, annál könnyebben talál egy olyan példányt, amely még nincs teljesen feltörve.
Az M62TU 4.6 iS (347 LE) „pumpált” változata további 1 másodperccel gyorsabban, mégpedig 6,5-tel több százra gyorsul. Újratervezés után 4,8 iS-re (N62, 360 LE) cserélték, ami 6,1 másodpercre csökkentette a gyorsulási időt. Ezek a mutatók lehetővé tették a BMW X5 számára, hogy méltán megkapja a „sport” előtagot. Igaz, ez a lóerős falka 20-25 liter benzint iszik városi üzemmódban, de a gazdaságos autósok ritkán vesznek ilyen motorokat. A "felső" motorok biztonsági határa valamivel magasabb, mint a 4,4 litereseké.
Összefoglalhatja az összes BMW X5 E53 benzinmotort. Az előzetes stílusegységeket megbízhatóbbnak tekintik, de az „élő” másolat megtalálása meglehetősen nehéz. Sokkal fontosabb, hogy az adott motort milyen gyakran és milyen jól szervizelték. 250-300 ezer futásteljesítménynél problémacsomag halmozódhat fel: vezérműláncok és vezetők, üzemanyag-szivattyú, befecskendezők, gyújtótekercsek és szívócső. Nem szükséges egyszerre megszerezni ezt a sok boldogságot. De ha ilyen futásteljesítményű használt X5 E53-at vásárol, figyeljen a felsorolt csomópontokra.
Az E53-nak csak egy dízelmotorja van - a háromliteres M57. Az első módosítás 184 ereje a leglassabb az egész sor közül. Ám az újraformázás után kicsit „izmosodott”. 2004 óta elkezdték telepíteni az M57TU-t (218 LE). Az 500 Nm-es nyomaték lehetővé teszi, hogy kevesebb mint 9 másodperc alatt száz kilométerre gyorsítsa fel az SUV-t. Dinamikailag egy azonos térfogatú benzineshez hasonlítható, de a dízelmotor aljára ható tolóerő természetesen egy nagyságrenddel nagyobb.
Dízelmotornál az első dolog, amit ellenőrizni kell, a turbina. 150 000-200 000 km erőforrással rendelkezik. Nem szükséges újat venni, 500-600 dollárért helyreállíthatod. Több pénzt „húzhat” a Common Rail üzemanyag-ellátó rendszer, amelynek fenntartása nem olcsó. Minőségi diagnosztika nélkül vagy 300 000 km alatti futásteljesítménnyel a dízelmotor anyagi szempontból nem a legjobb megoldás.
Sebességváltó és összkerékhajtás
Nagyon nehéz megtalálni a teljes BMW X5 E53 készletet kézi sebességváltóval. És ha megtalálja, akkor nem okoz gondot (kivéve az állandó váltást). Automata sebességváltókkal, szinte a motorokhoz hasonlóan - az újratervezés előtt megbízhatóbb ötfokozatú ZF 5HP24 került beépítésre. Igaz, a három literes változatokat egy nem túl sikeres automata sebességváltóval szerelték fel - GM 5L40E. 2003 után az „automatát” frissítették, és az X5-öt hatfokozatú ZF 6HP26-tal kezdték szállítani. Hűtést vált – gyorsan és időben, és még üzemanyagot is megtakarít. De az erőforrás az előző generációhoz képest 50-100 ezer kilométerrel csökkent. Bár az első generációs automata sebességváltót javítás nélkül szinte lehetetlen megtalálni a modell kora miatt.
A kritikus időszak bármely BMW X5E53 automata sebességváltó esetében 200 000–300 000 km-en belül van. Az automata váltó minőségi javítás után további 150 000 km-t bír ki beavatkozás nélkül. Egy egyszerű módja van az automata sebességváltó állapotának ellenőrzésére. El kell indítani az autót, és a fékpedál elengedése nélkül mozgassa a választógombot "D" helyzetbe. Bekapcsolás után kapcsolja be ("N"), és állítsa "R" (hátra) állásba. Aztán vissza semlegesre. Ezen manipulációk során nem szabad rándulni vagy rázkódást okozni. Ha van, akkor csökkentse az árat, vagy utasítsa el az opciót.
A négykerék-meghajtás is, az újratervezés után "nagyon okossá" vált. A nyomaték 90%-át képes átvinni az első tengelyre, és az xDrive nevet kapta. Mivel a tervezés bonyolultabbá vált, a problémák hozzáadódtak. A gyenge pontok a vezérlő elektronika és a tengelykapcsoló bilincs meghajtó motorja. Most már megtanulták, hogyan kell javítani őket, de korábban teljesen ki kellett cserélni az egységet (nagyon drága).
Az X5 E53 összkerékhajtását a kiváló kezelhetőségre és extrém körülmények közötti segítségnyújtásra tervezték. Ezt tartsa szem előtt, ha egy BMW-vel szeretné meghódítani a helyi terepet. Az első váltó erőforrása amúgy sem túl magas, terepviszonyok között pedig még gyorsabban kellhet pénz az X5-höz.
Felfüggesztés BMW X5 E53
A BMW X5 gyenge felfüggesztése megijeszti a tulajdonosok gyerekeit. De ez nem olyan rossz. Számos tényező csökkenti a felfüggesztés alkatrészeinek élettartamát:
- terep;
- V8-as motor;
- rossz minőségű alkatrészek;
- Alacsony profilú gumiabroncsok.
Más esetekben ez meglehetősen átlagos. Normál működés közben akár 100 000 km-t is megtehet beavatkozás nélkül városi üzemmódban.
A légrugózás további kényelmet és gondot jelent. A kompresszor 5-6 évig bírja, a légrugók „félnek” a szennyeződésektől és apró kavicsoktól. A "hivatalosoknak" nagyon drága megjavítani. De most sok szolgáltatás megtanulta, hogy megfizethető áron elég hatékonyan visszaállítsa a légrugózást.
Villanyszerelő
A BMW X5 E53-ban több mint elég elektronika található. Ez potenciális problémaforrás, de nem feltétlenül. A külső tükrök ritkán „élnek” 10 évnél tovább, most pedig bármelyik X5 E53. Örülök, hogy javíthatóak, nem kell cserélni. Az akkumulátorral kapcsolatban is vannak speciális követelmények, elegendő teljesítmény nélkül különféle vezérlőegységek „meghibásodhatnak” (indításkor bekövetkező teljesítménycsökkenés után).
A képernyő "elveszett" képpontjait a kábel forrasztásával korrigálják. A hátsó rendszámtábla lámpa és a csomagtartó nyitó gombjának elkorhadt érintkezőit is forrasztópáka segítségével állítják helyre. Az „elektronikus kockázati” zóna a csomagtartó padlója alatt és a hátsó utasok lábánál található. Ha nedvesség kerül be, számos vezérlőegység meghibásodhat.
Eredmény
A BMW X5 E53 továbbra is sokakat vonz megjelenésével, eszeveszett (crossovernek való) dinamikájával és kiváló irányíthatóságával. De a karbantartás "mitikus" költsége elriasztja a potenciális "boomer útmutatókat". A cikkben szereplő adatok és az X5 E53 tulajdonosainak sok visszajelzése alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy nem minden olyan rossz.
A legfontosabb dolog az, hogy a vásárlás előtt elegendő időt és pénzt fordítson a kezdeti diagnózisra. Jobb az elején túlfizetni, és egy ápolt változatot vásárolni a BMW márka „fanatikusától”, mint olcsón „hakni” verziót venni (az drágábban fog kijönni). Ne feledkezzünk meg a dokumentumok alapos ellenőrzéséről, bűnözői múlt történik.
Sok sikert az utakon!
