Viszonylag olcsó autókhoz teszteljük a 195/65 R15 méretű nyári gumiabroncsokat, és megfigyeljük, hogyan változtak drámai módon a jellemzőik az elmúlt tíz évben.
Manapság még a kicsi és olcsó autók is legördülnek a futószalagról 15 colos kerekeken. Sok orosz magasabb profilú „címkéket” is telepít meglehetősen drága autókra - ezek előnyösebbek az utakon. Az abroncsgyártók, akiknek bevétele inkább az eladott gumiabroncsok szabványos méretétől, mint mennyiségétől függ, közömbösek a költségvetési méretek iránt. Új termékeket kínálnak legalább a „tizenhét hüvelykes” szegmensben, és a kis méreteket lassan frissítik, általában kissé csökkentve a gördülési ellenállást.
Ennek ellenére vannak olyan cégek, amelyek számára az orosz piac nagyon fontos, és szó szerint a vezető pozíciókért küzdenek, évente „polírozzák” termékeiket, megpróbálva megelőzni a versenytársakat a száraz és nedves felületeken történő tapadási tulajdonságok terén. Ezért tesztjeinkben mindig van intrika.

Cég kiválasztása a teszthez

Emiatt teszteltük az orosz gyártmányú Nokian Hakka Green 2 (3350 rubel darabonként) nyári abroncsokat és a cseh „szerelésű” Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubel) nyári gumikat. Egyáltalán nem újak, de tulajdonságaik évről évre javulnak. Fajtatiszta „japán” Bridgestone Turanza T001 4200 rubel áron, státuszának megfelelően, a legmagasabb ársávot állítja be. A „top 5” másik képviselője a messze nem új Goodyear EfficientGrip Performance modell (3400 rubel), amelyet Lengyelországban adtak ki.

Az új termékek között szerepel a második generációs koreai Hankook Kinergy Eco (3100 rubel) és a Dunlop SP Touring R1 (3000 rubel). Népszerű márkánk Nordman Green 2 (3350 rubel darabonként) orosz gyártású és Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubel) cseh „szerelvény”. Egyáltalán nem újak, de tulajdonságaik évről évre javulnak. Fajtatiszta „japán” Bridgestone Turanza T001 4200 rubel áron, státuszának megfelelően, a legmagasabb ársávot állítja be. A „top 5” másik képviselője a Lengyelországban kiadott, messze nem új Goodyear EfficientGrip Performance modell (3400 rubel).
A középső árszegmenst a Yokohama BluEarth-A AE-50 (3250 rubel) nyitja meg - egy orosz eredetű (Lipeckben hegesztett) gumiabroncs, amely nemrég váltotta fel a piacunkon sikeres C.drive2 modellt. A japán Toyo Proxes CF2 gumiabroncsokat ugyanazért a pénzért kínálják.
Az új termékek között szerepel a második generációs koreai Hankook Kinergy Eco (3100 rubel) és a Dunlop SP Touring R1 (3000 rubel). Népszerű Nordman márkánk lelassít hideg, nedves aszfalton.

Bemelegíteni

Az első gyakorlatsor olyan, mint egy bemelegítés. A gumiabroncsok nem érnek jelentős terhelést, futófelületük alig kopik.
Az egyes gumiabroncs-készletek felmelegítéséhez elegendő tíz kilométert megtenni a nagysebességű autópályán, állandó, 130 km/h sebességgel. Ez a futás több mint elegendő ahhoz, hogy a szakértők értékeljék az autó viselkedését nagy sebességgel egyenes vonalon és lágy sávváltáskor, amely az akadályok elkerülését és az előzést szimulálja.
Befutás után megkezdheti a hatékonyság mérését. Az ablakokat szorosan bezárjuk az aerodinamika optimalizálása érdekében, és szigorúan egyenes vonalban haladunk, mivel minden manőverezés további ellenállást okoz. Minden abroncskészleten három vagy négy próbafutást végzünk, amelyek mindegyike két ellentétes irányú mérésből áll. Ily módon a legkisebb szellő hatását semlegesítjük, bár ilyen vizsgálatokat csak szélcsendes időben végzünk.
Egyúttal „rögzítjük” az első érzéseket: értékeljük a menet simaságát, a zajszintet és egyéb árnyalatokat. Majd a repedéses és kátyús szervizutakon a valódi hazaiakhoz a lehető legközelebb eső körülmények között ellenőrizzük az előre beállított besorolásokat a kényelem érdekében.
Egy nehéz verseny záróakkordja a tesztalanyok burkolatlan úton való mozgási képességének felmérése. A vizsgálatot 12%-os lejtésű száraz szennyeződésű lejtőn kell elvégezni. Csúszással és csúszás nélkül indultunk útnak, felmérve a rajt és a mozgás magabiztosságát, valamint azt, hogy milyen élesen csúsznak a kerekek, és hogy ezzel együtt érezhetően leesik-e a kuplung. Ezt a gyakorlatot kizárólag olvasóink kérésére végezzük; Ezeket az eredményeket nem veszik figyelembe az összetettben, mivel a gumiabroncsok közúti abroncsok, és elsősorban kemény felületekre tervezték.
A kombinált versenysorozat lebonyolítása és a végeredmény újraszámítása után referencia abroncsokkal, amelyeket három-négy tesztsorozat után szerelünk fel, rövid összefoglalót készítünk.

Első benyomások a volán mögött

Az iránystabilitás terén vezető szerepet tölt be a Formula, a Nokian és a Nordman. Mindezen abroncsokon a Skoda egyértelműen tartja az adott irányt, és észrevehető késések nélkül reagál a kormánykanyarokra. Ugyanakkor reaktív erővel van feltöltve, amely a forgásszög növekedésével növekszik, és egyértelmű visszacsatolást biztosít.
A Bridgestone, a Dunlop, a Nitto és a Toyo halványabbnak tűnik, mint a többi.
Érthetetlenül széles „nulla” van bennük, amikor egyenes vonalban mozognak. Ugyanakkor a Dunlopon a Skoda késéseket tapasztal a reakciókban és kifejezett alulkormányzottságot. A trió többi tagja túlkormányzottságtól szenved, ami szerencsétlen körülmények között az autó megcsúszását okozhatja.
A városi sebességgel (60 km/h) végzett üzemanyag-fogyasztási teszteken Touo végzett az élen. A képlet fogyasztja a legtöbbet. A különbség a vezetőhöz képest azonban csak 0,3 l/100 km volt.
90 km/órás sebességnél Touo tartja az élen, de csatlakozik hozzá Dunlop, Goodyear, Nitto és Yokohama. A Nokiannak van a legnagyobb étvágya, de a különbség a leggazdaságosabb riválisokhoz képest meglehetősen feltételes - kétszáz grammos pohár benzin 100 km-enként.
A legcsendesebb abroncsok a Continental, a Dunlop, a Hankook, a Nordman és a Yokohama abroncsok – alig hallani őket az autóban.
Az egész társaság közül pedig a Bridgestone bizonyult a leghangosabbnak, amely fokozott általános üvöltésével tűnt ki a többiek közül.
Az „úti” kényelem és simaság tekintetében a Dunlop, a Formula, a Nokian és a Nordman megelőzi a többieket. Azonban mindegyik vezetőnek vannak kisebb kritikái, ezért pontszámuk nem „normális” (8 pont), hanem 7,5 pont. A legnehezebb a Goodyear: csak a nagyobb egyenetlenségeket „lenyeli”, az apróbb dolgokon pedig, például a keresztirányú varratokon és repedéseken viszket és borzong, átadva a rezgéseket a testnek.
Földutakon a Dunlop és a Nordman megbízhatóbb a többinél, míg a Goodyear, a Nitto és a Yokohama lemaradásban vannak. Hirtelen megcsúsznak, jelentősen elveszítve a tapadást. Az ilyen abroncsokon való burkolatlan emelkedők leküzdéséhez a vezetőnek ügyességre és finom munkára van szüksége gázzal és tengelykapcsolóval.

Nyári gumik féktávolsága tíz év alatt

A gumiabroncsok tapadási tulajdonságainak felmérésére a leginkább leleplező gyakorlat a fékezés: minél rövidebb a fékút, annál jobb a tapadás. Különböző felületeken a gumi nem egyformán működik fékezéskor, így sima és durva aszfalton sem olyan egyszerű a jó tapadást biztosítani. Sok abroncsgyártó főként az európai felületekre összpontosít – mi a gumiabroncsokat durvább felületeken teszteljük, mint az orosz utak többségén.
A „nemzetközi” sebesség a fékezés megkezdéséhez nedves felületen 80 km/h, szárazon 100 km/h. De a sebesség, amellyel a mérés véget ér, az abroncsgyártó cégeknél eltérő - 5 km/h, 7 km/h, néha akár 10 km/h. A cél a rövid távú kerékblokkolás kiküszöbölése, amit még a modern ABS is lehetővé tesz alacsony sebességnél. Az 5 km/h-s „pontot” használjuk. Mérés előtt alaposan megtisztítjuk a fékezősávot, eltávolítjuk a port és az apró köveket az aszfaltról. A „takarítás” tízszeri fékezéssel történik – természetesen a nem megfelelő gumiabroncsokon.
Egyik találmányunk egy önálló öntözőrendszer, amelyet „nedves” gyakorlatokhoz használunk. Forgó kerti esőztetőkből, csatlakozó tömlőkből, motoros szivattyúból és egy 500 literes víztartályból áll egy Chevrolet Niva által vontatott pótkocsiban.
A féktávolság mérésekor a tesztelőnek ugyanazon a helyen kell lenyomnia a pedált, ugyanolyan sebességgel kell haladnia a fékezés kezdetén, és minden mérés után le kell hűteni a fékeket. A féktávot centiméteres pontossággal rögzíti a VBOX mérőrendszer, amely GPS alapján működik.
Átlagosan hat mérés minden készlethez teljesen megbízható eredményt ad. A gördülési ellenállás javítása mellett az abroncsgyártók minden évben igyekeznek legalább egy kicsit javítani a tapadást nedves felületen.
Méréseink szerint a Nokian abroncsok fékútja a legrövidebb: 24,4 méter. Nagyon közel van a Continental 24,8 méteres eredménnyel. A leghosszabb, 28 méteres féktávot a Nitton sikerült elérni. A Bridgestone valamivel jobban teljesített - 27,8 méter. Tíz évvel ezelőtti tesztjeink során ugyanezen a felületen a legjobb fékút azonos méretű gumikon 28,3 méter, a legrosszabb pedig több mint 34 méter volt. Előrehalad!
A száraz versenyeken a bajnok megváltozott - ő a kontinentális: 37,6 méter, majd a Nokian (38,5 m), a Formula (38,7 m) és a Hankook (38,8 m), mintegy egy métert veszítve. Nitto 42 méterrel, a Bridgestone 41 méterrel zárja a listát. Tíz évvel ezelőtt a száraz fékezési rekord 43,8 méter volt, a kívülállóknak több mint 50 méter kellett a megálláshoz!
Mind nedves, mind száraz útfelületen tíz év alatt a tapadás „átlagosan” 15%-kal javult – szinte megkapja az autó karosszériáját! Nyilvánvaló, hogy az ezalatt megváltozott autók hozzájárulnak, de a fejlődés oroszlánrészét a gumik biztosítják.

A FÉKTÁVOLSÁG EREDMÉNYÉNEK ELEMZÉSE HIDEG, NEDVES ASZFALTON VIZSGÁLATBAN

Az autók hirtelen váltása a forgalomban meglehetősen gyakori jelenség útjainkon. Ezért már régen beiktattunk tesztkészletünkbe egy ilyen manővert szimuláló átrendezést. Ez a gyakorlat lehetőséget ad a gumiabroncsok oldalirányú tapadási tulajdonságainak értékelésére, és arra, hogy ezek hogyan befolyásolják a jármű teljesítményét.
A tesztelő ismert haladási sebességgel kezdi meg a futamokat, minden alkalommal 1-2 km/h-val megemelve, amíg az autó el nem kezd „vágni” a kúpokat, kiesve a kijelölt folyosóról. A VBOX a manőver kezdetének pillanatában rögzíti a sebességet, az autó viselkedését és irányíthatóságát a tesztelő értékeli, a megfogalmazott megjegyzések alapján pontokat oszt ki. A maximális sebességet a következő versenyeken meg kell erősíteni, hogy kizárják a véletlen eredményt.
Nedves útfelületen a Nokian 67,8 km/h rekordot dönt, őt követi a Formula - 67,7 km/h. A csoport végén a Nitto és a Bridgestone áll, eredményeik 63,5 és 63,6 km/h. Nitto sebességnél a Skoda makacs, nem hajlandó kemény manővert végrehajtani – kiegyenesíteni a pályát. A Bridgestone instabilitást visz be az Octavia reakcióiba: eleinte nem siet elfogadni a kormány első fordulatát, szinte egyenesen csúszik végig az első sávon, és ha az autó a következő sávba kényszeríthető, akkor stabilizáláskor, a farkával lő, mindkét oldalon az összes tobozt ledönti. Ez az oka annak, hogy ennek a párnak a legalacsonyabb a kezelhetősége.
A Dunlop is ugyanilyen alacsonyra értékelt (6,5 pont) – a reakciók késése, a megnövekedett kormányszög és a hirtelen megcsúszások miatt. A Goodyear kapja a legmagasabb pontszámot – a tesztelők egyértelmű reakciókat és az autó érthető viselkedését figyelték meg, ami nem igényel proaktív kormányműveleteket.
Egy hasonló teszt száraz aszfalton sok érzelmet váltott ki. Először is, ennek a manővernek a maximális sebessége jelentősen megnőtt az elmúlt években. A tesztvezető Continental (70,5 km/h) és Nordman (70,4 km/h) hihetetlenül gyors ebben az extrém gyakorlatban, a sebességük meghaladja a 70 km/h-t.
De tíz évvel ezelőtt a 67-68 km/h ilyen körülmények között a végső teljesítménynek tűnt.
Másodszor, csalódottak voltunk az extrém körülmények közötti kezelhetőség alacsony értékelése miatt. Hat résztvevő kapott komoly észrevételeket.

2018 kiváló és jó tanulói

Az első helyet a Nokian Hakka Green 2 gumiabroncsok szerezték meg 919 ponttal. Az ezeket viselő Skoda nedves aszfalton kiemelkedő tapadással nyűgöz le, hosszú utakon pedig jó iránystabilitással és tisztességes futási simasággal örvendezteti meg.
A Continental ContiPremiumContact 5 mindössze 3 ponttal lemaradva az éllovastól a dobogó második fokára áll.
A Formula Energy abroncsok (Pirelli almárka) a megtisztelő harmadik helyet szerezték meg, 912 pontot szerezve. A tapadási tulajdonságok nem a legjobbak, de elég magasak. A Nokianhoz hasonlóan ezek az abroncsok is alkalmasak hosszú utakra, ahol fontos a pontos pályakövetés és a megfelelő menetkényelem. De a legkellemesebb bónusz a szerény ár.
Kénytelenek vagyunk elismerni, hogy még a napon is vannak foltok a tizenegyből. A panaszok hasonlóak: késések és nagy kormányszögek vagy alacsony információtartalom. Sőt, ezek a megjegyzések nem függnek a kezelhetőségi egyensúlytól – legyen szó alulkormányzottságról az elülső végi sodródással (Yokohama), instabil, széles egyensúlyról a kezdeti szakaszban sodródással és csúszásról a végső fázisban (Bridgestone, Formula, Nitto), vagy túlkormányzottságról éles csúszás a második folyosón (Continental, Nokian).

A legjobb értékelést pedig a Goodyear, a Hankook és a Nordman kapta - egyenként 7,5 pontot, ami „enyhe panaszt” jelent. Senki sem kapott nyolc pontot. Meggyőződésünk, hogy nem könnyű feladat egy olyan rugalmas váz létrehozása, amely képes ellenállni a jelentős oldalirányú terhelési csúcsoknak a magas profilú (65%) és ugyanakkor meglehetősen keskeny abroncsok számára. És ez különösen nehéz a szuper-nagy tapadási tulajdonságokkal rendelkező gumiabroncsok fejlesztésekor. A szakértők hasonló hibákat találtak az élen álló három viselkedésében a maximális sebesség elérése utáni extrém manőverezés során száraz aszfalton. Emellett riasztó a tapadás jelentős csökkenése hideg, nedves aszfalton.
A negyedik és ötödik helyen a „kiváló” kategóriában maradva a Hankook Kinergy Eco 2 és a Nordman SX2 áll, amelyek 906, illetve 904 pontot értek el. Csendes, jól kiegyensúlyozott, kifejezett hullámzás vagy zuhanás nélkül. A Nordman valamivel jobb iránystabilitást és simaságot mutat, míg a Hankook valamivel nagyobb szívóssággal büszkélkedhet száraz felületen való fékezéskor.
Tapadási tulajdonságaik általában megközelítik az átlagos szintet.
Ugyanakkor mindkét résztvevő közömbös a hideg nedves aszfalttal szemben - tavasszal és ősszel ez abszolút plusz.
Értékelésünk hatodik helyén a Goodyear EfficientGrip Performance (895 pont) áll, amely a nagyon jó gumiabroncsok csoportját nyitja. Az eszköz a legjobb kezelhetőséget nyújtja nedves aszfalton extrém manőverek során, a felelősség a túlzott merevség, a tapadás nedvesen pedig átlag alatti, és érezhetően romlik a hidegben.
A ranglista hetedik és nyolcadik sorát a Yokohama BluEarth-A AE-50 és a Dunlop SP Touring R1 foglalta el minimális különbséggel - 890, illetve 889 ponttal. Tapadás és kényelem tekintetében hasonló – mindkettő csendes. A Dunlop talán kicsit lágyabb, csak extrém manőverezéskor érezhető a különbség. A Yokohamával szemben a hirtelen sávváltáskor száraz útfelületen, a Dunlop ellen pedig nedves felületen a kezelhetőség miatt van panasz, sőt az iránystabilitásuk is csorbát szenved. Hideg, nedves aszfalton azonban a Dunlop rendelkezik a legjobb fékteljesítménnyel, és az ára is szerényebb.
A kilencedik helyet 879 ponttal a Toyo Proxes CF2 abroncsai szerezték meg. Megfelelő fékező tulajdonságokkal rendelkeznek, de csalódást okoz nekik a nedves aszfalton meglehetősen gyenge oldalirányú tapadásuk és nagy sebességnél nehéz iránystabilitásuk. A Touo ezeket a hiányosságokat azzal kompenzálja, hogy legalább egy kis üzemanyagot megtakarít (ezek a gumik jobban „gurulnak”, mint bárki más), valamint nagyon jó fékező tulajdonságokkal nedves, hideg aszfalton.

Listánkat a jó teljesítményt nyújtók kategóriájába (több mint 840 összpontszám) tartozók teszik teljessé a híres Bridgestone Turanza T001 850 ponttal és a kevéssé ismert Nitto NT860, amely 844 pontot tudott összekaparni. Ebben a párban közös a leggyengébb fékezési tulajdonságok nedves és száraz aszfalton, valamint a szakértők panaszai a kezelhetőségre és az iránystabilitásra vonatkozóan. Az egyetlen különbség a kényelemben azonosítható: a Bridgestone egy kicsit lágyabb, a Nitto egy kicsit halkabb. A híd nedves utakon is a legstabilabb tapadást mutatja, ami szinte független a hőmérséklettől.
De a legjobb vételek rangsorában a helyzet más. A legcsábítóbb vásárlás a Formula Energy, ezt követi a Nitto NT860, a Nordman SX2, a Dunlop SP Touring R1 és a Hankook Kinergy Eco 2. A Yokohama BluEarth-A AE-50 pontosan középen, a legdrágább Continental ContiPremiumContact 5 ill. A Bridgestone Turanza T001 zárja a listát. Választ!

A gördülési ellenállás javítása mellett az abroncsgyártók minden évben igyekeznek legalább egy kicsit javítani a tapadást nedves felületen

FELFORDULÁS

Lenyűgözött a gumiabroncsok fékteljesítménye nedves útburkolaton, nyári körülmények között, és emlékezve a tavalyi „hőmérséklettúránkra” száraz aszfalton, úgy döntöttünk, hogy megismételjük a „nedves” fékezést hideg felületen. A választott hőmérséklet határérték volt: +6 °C. Az abroncsgyártók kritikusnak tartják, hogy ősszel téli, tavasszal nyári gumira váltsanak. A kapott eredményeket nem vettük bele a végső táblázatba, mivel a gyártók „élesítik” a gumiabroncsokat a nulla feletti magas hőmérsékleten történő működéshez.
Az eredmények sokkos állapotban hagytak bennünket. Rendkívül alacsony hőmérsékleten az összes alany fékútja átlagosan három méterrel, közel 12%-kal nőtt az üvegházi viszonyokhoz képest. Ez több mint egy karosszéria fele!
Ráadásul a nyári fékezési eredmények sorrendje teljesen összeomlott. Hideg aszfalton a legrövidebb féktávot a Dunlop SP Touring R1 érte el, amely a nyári körülmények között szerény volt. Utána a japán és koreai márkák összes márkája következik, kivéve a Nitto NT860-at, amely minden hőmérsékleten a leggyengébb eredményt mutatja. A legcsodálatosabb azonban az, hogy a „szoba” körülmények között fékező mindhárom vezető (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 és Formula Energy) a lista második felére zuhant.
Lehetőség van a tengelykapcsoló stabilitásának (fékútjának) eltérő besorolására különböző hőmérsékleteken. A „leghőmérséklettől függetlenebb” gumiabroncs címet nedves fékezésben a Bridgestone Turanza T001 gumiabroncsok nyerik el: a fékútjuk a megengedett legmagasabb hőmérsékletre csökkenve mindössze 4%-kal nőtt a „nyárihoz” képest! A második helyen a Toyo Praxes CF2 abroncsok állnak, valamivel több mint 5%-kal. Figyelemre méltó, hogy ez a pár nem ragyogott a nyári körülmények között. Nyári tesztjeink hagyományos vezetői, a Nokian Hakka Green 2 és a Continental ContiPremiumContact 5 hideg időben közel 20%-kal - öt méterrel - növelték fékútjukat! Kiderült, hogy minél jobban fékeznek a gumik nedves felületen nyári körülmények között, annál rosszabbak a hidegben. A kívülállók kevésbé függenek a hőmérséklet-változásoktól.

Ez egy szóval magyarázható - „egyensúly”. Az ultra-nagy tapadás elérése nyári körülmények között csak a hideg felületeken bekövetkező romlása miatt lehetséges - elmozdulás történik a kívánt hőmérséklet felé. A viszonylag átlagos mutatók pedig a teljes hőmérsékleti tartományban egyenletesebb egyensúlyt jeleznek.
De ez csak egy speciális eset a nedves felületeken való tapadás tekintetében. Az abroncsokat más mutatók is jellemzik - száraz tapadás, gördülési ellenállás, zaj, simaság, tartósság, futásteljesítmény -, amelyek gyakran nem passzolnak egymáshoz. A gyártóknak tehát ki kell választaniuk az optimális egyensúlyt az összes teljesítményjellemző között, kísérletezve az anyagokkal, a futófelület mintázataival és a gyártási technológiával.
Mit tegyen a fogyasztó? Természetesen használja ki az eredményeket a maximális hasznára! Válassza ki a nyári gumiabroncsokat régiója éghajlati viszonyai alapján.
Ha pedig már vásárolt abroncsokat, vegye figyelembe azok tulajdonságait, amelyeket tesztünkből tanult meg. Időben cserélje le az autó cipőjét, és utazáskor számítsa ki a biztonságos távolságot a hőmérséklet-változások figyelembevételével.

A Bridgestone Ecopia 850 nyári gumi jellemzői

Az Ecopia 850 a Bridgestone zöld gumiabroncs-sorozatának első modellje, amelyet sportos crossoverekhez terveztek.

A „zöld” Bridgestone Ecopia termékcsalád innovatív gumiösszetételt tartalmaz, szilícium hozzáadásával és polimer vegyületek csoportjával. A gyártó azt állítja, hogy a kémiai adalékok csökkenthetik a kerék súrlódásából, melegítéséből és deformációjából adódó veszteségeket gördülés közben. A továbbfejlesztett futófelület-mintázattal kombinálva az új gumi magabiztos fékezést biztosít nedves és száraz felületen.

A gyártó az Ecopia 850 ökoabroncsának fő előnyeiként a következőket tünteti fel:

Alacsony gördülési ellenállás, 3,9%-os üzemanyag-megtakarítást biztosít;
- kényelmes és csendes vezetés;
- javított fékezés nedves felületen;
- fokozott kopásállóság.

Az öko-gumiabroncsok legújabb fejlesztése, az Ecopia EP850 célja, hogy kényelmes és csendes vezetést biztosítson a SUV-k és crossoverek vezetői számára. Ez az abroncs nem csak a vezető kényelmét szolgálja, hanem a környezet védelmét is – a csökkentett abroncszaj csökkenti a jármű zaját az úton, a csökkentett gördülési ellenállás pedig csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a motor káros kibocsátását.

A Bridgestone Ecopia 850 abroncs futófelülete teljes mértékben közúti – a mintázat nyilvánvalóan a legjobb tapadást szolgálja az úton. Itt nem kell kimagasló tereptulajdonságokról beszélni: az Ecopia 850 abroncs elsősorban a dinamikus vezetést célozza meg, nem pedig a terepre, főleg nyomva.

Az egykerék-meghajtású járművekhez tervezett Ecopia 150 és 200 változatokkal összehasonlítva az első dolog, ami szembetűnő, a futófelület aszimmetriája és a lamellák megnövekedett gyakorisága. Feltételezhető, hogy a gumifejlesztők nem számoltak egyetlen paraméterrel vagy technológiai fejlesztéssel sem, hanem olyan szinergikus hatás alkalmazására törekedtek, amely lehetővé teszi, hogy a gumi a lehető legjobban teljesítsen a két hajtott tengelyes autókon, valamint megnövelt tömeggel. az egykerék-meghajtású autókkal kapcsolatban.

Kazuhito Hasegawa, a Bridgestone Crossover gumiabroncs-fejlesztési részlegének vezetője az új környezetbarát abroncs piacra dobásakor elmondta: „Az ECOPIA EP850 SUV abroncson való munka igazi kihívás volt csapatunk számára. A crossover-tulajdonosok jellemzően azt várják el nagy, nehéz járműveiktől, hogy ne csak sokféle útfelületet kezeljenek, hanem kiváló autószerű kezelhetőséget, biztonságot és kényelmet is biztosítsanak. Számunkra ez azt jelentette, hogy a környezetbarátságot és az üzemanyag-hatékonyságot az optimális nedves és száraz úttartással, kopásállósággal és természetesen alacsony zajszinttel ötvöztük. Ezt a gumiabroncsot a semmiből fejlesztettük ki, gondosan válogattuk meg az anyagokat, ellenőriztük a szerkezet és a forma legkisebb árnyalatait, kialakítva az optimális futófelület-kialakítást. Kemény munkánk eredménye egy innovatív termék – egy csökkentett gördülési ellenállású és rendkívül csendes működésű gumiabroncs.”

Az új környezetbarát gumiabroncsot a szabványos méretű gazdag rács jellemzi, amely lehetővé teszi kis városi crossovereken és nagy családi autókon egyaránt.

Bridgestone Ecopia 850 teszt egy Daihatsu Terios SUV-on

A Daihatsu Terios kompakt SUV-t és az „iker” Toyota Cami-t (a második generációhoz hasonlóan - Daihatsu Terios II vagy Toyota Rush/Be-Go) hivatalosan nem szállították Oroszországba, így az autót csak meglehetősen szűk körökben ismerik.

A Daihatsu Terios egy könnyű SUV állandó szimmetrikus összkerékhajtással, hasonlóan a Niva 4x4-hez. Sportkocsinak nevezni nehézkes, de annál érdekesebb volt ellenőrizni az új Bridgestone abroncsok úttulajdonságait crossoverekhez - elvégre leggyakrabban nehéz autókról beszélünk, és megfeledkeznek a „gyerekekről”.

A Daihatsu Terios gumiabroncsmérete meglehetősen ritka - 205 70/R15. Ez a méret azonban jelen van az Ecopia 850 méretű rácsban, így el tudtuk végezni saját érdekes tesztünket.

A Bridgestone Ecopia 850 gumiabroncsok első felszerelése a Daihatsu Terios teszten könnyű volt. A gumi egyenletesen van formázva és a vastagsága is azonos, így a frissen beszerelt abroncsok kiegyensúlyozása egyszerű volt.

Általában az új abroncsok nem kezdik azonnal megmutatni tulajdonságaikat – körülbelül az első háromszáz kilométeren be kell őket futni. Abroncsaink azonnal komoly próbatétel elé néztek – az időjárás egy éles hideg képében meglepetést hozott. Emlékeztetjük Önöket, hogy a nyári gumik tavasszal akkor jön el az ideje átlagos napi a levegő hőmérséklete meghaladja a +7C-ot (vagy még jobb, ha +10C körül van beállítva). Ebben az esetben az éjszakai hőmérséklet érezhetően +7 C alá csökkent - közelebb a nulla fokhoz.

A Bridgestone Ecopia 850 gumiabroncs nagyon érzékenynek bizonyult a levegő hőmérsékletének csökkenésére - a gumi tompa volt, és a kezelési és fékezési jellemzők csak gyenge „C”-nek minősíthetők. A bejáratás befejeztével némileg javult a helyzet, de az alacsony hőmérséklet iránti érezhető érzékenység megmaradt. Feltételezhető, hogy a gumi éles reakciója a levegő hőmérsékletének csökkenésére a készítményben lévő polimerek miatt következik be, amelyek csak magasabb levegőhőmérsékleten mutatkoznak pozitívan.

Ennek eredményeként levonhatjuk az első következtetést: szöges téli gumikkal párosítva a Bridgestone Ecopia 850 abroncs nem a legkényelmesebb választás, hiszen a téli gumit tovább kell használni, mint amennyit szeretne.

Ahogy az várható volt, a Bridgestone Ecopia 850 abroncs meleg időben mutatja meg fő előnyeit az utakon. Először is, a gumiabroncsok nagyon csendesek - a „csapolás” után a kontraszt különösen észrevehető. Az úttapadás nagyon jó: az autó magabiztosan és simán mozog, tökéletesen kezeli az apró ütéseket. A kis pattogós autó ezeken az abroncsokon sokkal „modorosabb” lett – puha és sima, jobban hasonlít a nyugodt városi autókhoz.

Az úton lévő nyomok között az autó viselkedése is megváltozott: magabiztosabbá vált az autó feletti irányítás, javult a kezelhetőség. A nyomvályúsodásra adott reakció általában észrevehetően csökkent (és a normálnál keskenyebb nyomtávú könnyű autóknál ez kritikus lehet bizonyos körülmények között, például esőben).

Tehát a második következtetés: Amikor a hőmérséklet megfelelő a működési feltételeknek, a Bridgestone Ecopia 850 gumi valóban javítja a kis SUV kezelhetőségét.

De a Daihatsu Terios teszt során nem sikerült csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást: a jobb menettulajdonságok nagy sebességű vezetést váltanak ki. Ennek eredményeként az átlagos menetsebesség 10-15 km/h-val nagyobbnak bizonyult a megszokottnál, így a fogyasztás még körülbelül 200 ml/100 km-rel is nőtt.

Harmadik következtetés: a Bridgestone Ecopia 850 abroncsok üzemanyag-fogyasztásra gyakorolt ​​valós hatása továbbra is kérdéses – a kísérlet tisztasága érdekében más vizsgálati feltételek is szükségesek.

A Bridgestone Ecopia 850 gumiabroncs következő tesztparamétere a fékteljesítmény. Itt nagyon jó eredményeket sikerült elérniük a környezetbarát gumiabroncs fejlesztőinek. Történt ugyanis, hogy extrém helyzetben kellett fékeznem ezeken az abroncsokon egy ugrásszerű és egyenetlen felületű úton, 110-ről 40 km/h-ra hirtelen lelassítva. Egy magas, kis autónál, amelyben nem csak néhány ultramodern fékrásegítő és stabilitásszabályozó rendszer, hanem primitív ABS is van, egy ilyen manőver nagyon kockázatos. A Bridgestone Ecopia 850 abroncsokon azonban a fékezés szinte tökéletes volt. Érdekes módon e kísérlet után hirtelen fékezés nyomát sem lehetett találni a gumikon.

Negyedik következtetés: A Bridgestone Ecopia 850 gumiabroncs kiválóan fékez.

Nedves utakon a Bridgestone Ecopia 850 abroncsok is jól teljesítenek – mind a kezelhetőség, mind a fékezés szempontjából. Meglepően jelentéktelen a viselkedésbeli különbség a száraz és a nedves aszfalt között, bár természetesen nem feledkezhetünk meg arról, hogy a vizes út fokozott éberséget igényel.

Ötödik következtetés: A meleg nyári eső, sőt a felhőszakadás sem jelent problémát egy Bridgestone Ecopia 850-es autónak.

Terepben a Bridgestone Ecopia 850 abroncsok, ahogy az várható volt, semmi különös. Ezek az abroncsok földutakon vezethetnek, könnyen áthaladnak sekély homokon, és még sárral és agyaggal is leküzdhetők. Többre azonban nem igazán kell számítani. Száraz vagy sűrű homokon a gumik az egyenletes, sekély futófelületnek köszönhetően akár egész jók is lehetnek (a kerekek nem fognak beásni). De agyagon csak az első megcsúszásig lehet vezetni. Amint a kerék megcsúszik, a kosz rátapad a lamellákra, és a gumik „slick”-ekké válnak. Így az autó túljutott egy 800 méteres emelkedőn egy vizes agyagos lejtőn, de nem kockáztattam meg, hogy újra megálljak - a kerekek tapadása az úton túlságosan határos volt. Megállás után már lehetett nem mozdulni.

Hat következtetés: Bár a SUV-k számára a Bridgestone Ecopia 850 teljesen közúti gumiabroncs, amelyet a kényelmes utakon való vezetésre terveztek. Jobb, ha más abroncsokon hódítjuk meg a terepviszonyokat.

Az Ecopia 850 kopásállóságáról 3500 km-en túl korai beszélni.

ÖSSZEFOGLALÁS

A Bridgestone Ecopia 850 gumiabroncsokat a 4x4-es járművek dinamikus, kényelmes és gazdaságos vezetésére tervezték, különböző tengelynyomaték-átviteli opciókkal burkolt utakon.

A Bridgestone Ecopia 850 abroncsban számos műszaki megoldást kínálunk:

A speciálisan kialakított aszimmetrikus futófelület-mintázat lehetővé teszi a víz lehető leggyorsabb eltávolítását az útfelülettel érintkező gumi felületről, és megakadályozza a megcsúszást,
- polimer adalékok a gumikeverékhez, javítják a fékezési jellemzőket és növelik a gumiabroncs kopásállóságát,
- csökkentett zajszint és gördülési ellenállás.

E műszaki megoldások kombinációja lehetővé teszi az innováció szinergikus hatásának elérését, kifejezetten a 4x4-es járművek összkerékhajtású változatainál.

A Bridgestone Ecopia 850 abroncsméretek széles választéka lefedi az Orosz Föderációba értékesített és behozott összkerékhajtású crossoverek, kisteherautók és SUV-k szinte teljes skáláját.

A Bridgestone Ecopia 850 gumiabroncsok használatából adódó legnagyobb hatást a közutakon tett hosszú turistautak során lehet elérni, különösen, ha európai országokba megy kirándulni.

Cikkek a témában

Téli gumik Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16): Teszt

A Michelin X-Ice North XIN2 méretű 215/60R16 méretű szöges téli gumikat, amelyeket az elsőkerék-hajtású Skoda Yeti 1.2 TSI DSG-n használtak, egyszerre két szakágban használták - a pályán és a havas földutakon.

A SPAS-t a KIA-val együtt csatlakozunk

A KIA SPAS automata parkolórendszerének tesztelése az új KIA Ceed 2012 ferdehátú modellen Hasonló rendszert telepítettek a legmagasabb felszereltségű KIA autókra, például az új KIA Sportage-ra.

Ruseff autókémiai áruk: korrózió ellen!

Nézzük meg, hogyan kezeljük az autók korróziójával kapcsolatos leggyakoribb problémákat a modern Ruseff autokémiai vegyületek segítségével. Videós utasítások.

Ruseff az oxidok ellen!

Folytatjuk az autórajongók rendszeres problémáinak megoldását célzó kiadványsorozatot. Először a téli autóhasználat során felmerülő nehézségeket néztük meg, majd elmondtuk, hogyan kell kezelni a korróziót. Ez az anyag a járművek elektromos rendszereinek védelmét szolgálja.

Június 4-én és 5-én a Bridgestone nyári gumik tesztvezetését hajtotta végre a Land Rover Experience nemzetközi terepképző iskola pályáin. A vezető autóipari kiadványok újságíróinak egyedülálló lehetőségük volt az Ecopia és a Dueler nyári gumiabroncsok tesztelésére, valamint valódi terepviszonyok között megtapasztalni a legfontosabb tulajdonságaikat.

A Bridgestone nyári gumik tesztvezetése a Land Rover Experience iskolával együttműködésben zajlott. 2014 elején együttműködési megállapodást írt alá a Bridgestone és a Land Rover Experience nemzetközi terepképző iskola oroszországi képviselete. Mostantól minden Land Rover Experience oktatójármű Bridgestone abroncsokkal van felszerelve, amelyek a legnagyobb vezetési élményt nyújtják a legnagyobb kihívást jelentő off-road pályákon.

A tesztvezetés során a résztvevők három Bridgestone nyári gumit próbálhattak ki SUV-okhoz és crossoverekhez: Ecopia EP850, Dueler A/T 697És Dueler H/P Sport. Mindegyik modellt külön pályán tesztelték, bemutatva a legfontosabb előnyöket és a kiváló terepjáró képességet.

A beton lejtőkkel, emelkedőkkel, oldallejtőkkel és árkokkal tarkított főpálya lehetővé tette a lehetőségek próbáját Ecopia EP850. A tesztvezetés résztvevői megismerkedhettek az új 2014-es termék fő előnyeivel: kényelmes és csendes vezetés, optimális kezelhetőség különféle felületeken. Az Ecopia jellegzetes, erősen irányított blokkjai hatékony fékezést (az EP850 fékútja 4,1%-kal rövidebb, mint a hagyományos abroncsoké) és irányíthatóságot biztosítanak száraz és nedves utakon, miközben a rövid és hosszú hornyok kombinációja csökkenti a zajszintet. A futófelületi blokkok megnövelt merevsége, különösen hosszirányban, és az innovatív gumikeverék alacsony gördülési ellenállást biztosít az Ecopia EP850-nek, ami viszont 3,9%-os üzemanyag-megtakarítást, valamint csökkentett CO 2 -kibocsátást biztosít.

Buszhoz Dueler H/P Sport, amelyet kifejezetten prémium SUV-okhoz terveztek, a „Dynamic” pályát választották - egy 1100 méter hosszú, profil nélküli földes pályát, változó nehézségű kanyarokkal. Az aszimmetrikus mintázat és a magas szilícium-dioxid-tartalom megbízható tapadást biztosít nedves úton, stabilitást nagy sebességnél és felülmúlhatatlan kényelmet. A Dueler H/P Sport precíz járművezetést és stabil kanyarodást biztosít.

Viszont a gumit Dueler A/T 697 a Lesnaya autópályán tesztelték, egy erdei pálya nehéz szakaszán, emelkedőkkel és lejtőkkel. A Dueler A/T 697 egyedi jellemzői lehetővé teszik, hogy a vezető magabiztosan vezessen terepen. A merevebb blokkok és a megerősített oldalfal lehetővé teszik a terhelés egyenletes elosztását az érintkezési felületen, és ezáltal növelik az abroncs tapadását és futásteljesítményét. Az újratervezett mintázat együttesen csökkenti a zajt és a vibrációt, kényelmes és csendes vezetést biztosítva.

„Büszkék vagyunk arra, hogy stratégiai partnerséget kötöttünk a Land Rover Experience nemzetközi terepképző iskolával. Közös tesztvezetések szervezésével lehetőséget biztosítunk mindenkinek, hogy minél többet megtudjon a biztonságos vezetési technikákról és az abroncsok ebben a kérdésben betöltött kulcsszerepéről, megadva a szükséges elméleti és gyakorlati ismereteket. Számunkra, csakúgy, mint a Land Rover Experience számára, a biztonság mindig a legfontosabb” – kommentálja Kuroki Minoru úr, a Bridgestone CIS LLC vezérigazgatója.

A Bridgestone nyári gumiabroncsok tesztvezetésére a Land Rover Defender és a Land Rover Discovery, valamint a Land Rover Range Rover gépeken került sor.

A „zöld” Bridgestone Ecopia termékcsalád innovatív gumiösszetételt tartalmaz, szilícium hozzáadásával és polimer vegyületek csoportjával. A gyártó azt állítja, hogy a kémiai adalékok csökkenthetik a kerék súrlódásából, melegítéséből és deformációjából adódó veszteségeket gördülés közben. A továbbfejlesztett futófelület-mintázattal kombinálva az új gumi magabiztos fékezést biztosít nedves és száraz felületen.

Mint az ökotre fő előnyei Ecopia EP850 a gyártó a következőket jelzi:

• alacsony gördülési ellenállás, amely 3,9%-os üzemanyag-megtakarítást biztosít;
• kényelmes és csendes vezetés;
• javított fékezés nedves felületen;
• fokozott kopásállóság.

Az öko-gumiabroncsok legújabb fejlesztése, az Ecopia EP850 célja, hogy kényelmes és csendes vezetést biztosítson a SUV-k és crossoverek vezetői számára. Ez az abroncs nem csak a vezető kényelmét szolgálja, hanem a környezet védelmét is – a csökkentett abroncszaj csökkenti a jármű zaját az úton, a csökkentett gördülési ellenállás pedig csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a motor káros kibocsátását.

A Bridgestone Ecopia EP850 abroncs futófelülete teljes mértékben közúti – a mintázat nyilvánvalóan a legjobb tapadást szolgálja az úton. Itt nem kell kimagasló tereptulajdonságokról beszélni: az Ecopia EP850 abroncs elsősorban a dinamikus vezetést célozza meg, nem pedig a terepre, főleg nyomva.

Az egykerék-meghajtású járművekhez tervezett és opciókkal összehasonlítva először a futófelület aszimmetriája és a lamellák megnövekedett gyakorisága vonja fel a figyelmet. Feltételezhető, hogy a gumifejlesztők nem számoltak egyetlen paraméterrel vagy technológiai fejlesztéssel sem, hanem olyan szinergikus hatás alkalmazására törekedtek, amely lehetővé teszi, hogy a gumi a lehető legjobban teljesítsen a két hajtott tengelyes autókon, valamint megnövelt tömeggel. az egykerék-meghajtású autókkal kapcsolatban.

Kazuhito Hasegawa, a Bridgestone Crossover gumiabroncs-fejlesztési részlegének vezetője az új környezetbarát abroncs piacra dobásakor elmondta: „Az Ecopia EP850 SUV abroncson való munka igazi kihívás volt csapatunk számára. A crossover-tulajdonosok jellemzően azt várják el nagy, nehéz járműveiktől, hogy ne csak sokféle útfelületet kezeljenek, hanem kiváló autószerű kezelhetőséget, biztonságot és kényelmet is biztosítsanak. Számunkra ez azt jelentette, hogy a környezetbarátságot és az üzemanyag-hatékonyságot az optimális nedves és száraz úttartással, kopásállósággal és természetesen alacsony zajszinttel ötvöztük. Ezt a gumiabroncsot a semmiből fejlesztettük ki, gondosan válogattuk meg az anyagokat, ellenőriztük a szerkezet és a forma legkisebb árnyalatait, kialakítva az optimális futófelület-kialakítást. Kemény munkánk eredménye egy innovatív termék – egy csökkentett gördülési ellenállású és rendkívül csendes működésű abroncs.”

Az új környezetbarát gumiabroncsot a szabványos méretű gazdag rács jellemzi, amely lehetővé teszi kis városi crossovereken és nagy családi autókon egyaránt.

Tesztvezetés

A Daihatsu Terios kompakt SUV és a hozzá tartozó „iker” Toyota Cami (a második generációhoz hasonlóan – Daihatsu Terios II vagy Toyota Rush/Be-Go) hivatalosan nem került Oroszországba, így az autót csak meglehetősen szűk körökben ismerik.

A Daihatsu Terios egy könnyű SUV állandó szimmetrikus összkerékhajtással, hasonlóan a Niva 4x4-hez. Sportkocsinak nevezni nehézkes, de annál érdekesebb volt ellenőrizni az új Bridgestone abroncsok úttulajdonságait crossoverekhez - elvégre leggyakrabban nehéz autókról beszélünk, és megfeledkeznek a „gyerekekről”.

A Daihatsu Terios gumiabroncsmérete meglehetősen ritka - 205 70/R15. Ez a méret azonban jelen van az Ecopia EP850 méretrácsában, így el tudtuk végezni saját érdekes tesztünket.

A Bridgestone Ecopia EP850 gumiabroncsok első felszerelése a teszt Daihatsu Teriosra könnyű volt. A gumi egyenletesen van formázva és a vastagsága is azonos, így a frissen beszerelt abroncsok kiegyensúlyozása egyszerű volt.

Általában az új gumiabroncsok nem kezdik azonnal megmutatni tulajdonságaikat – körülbelül az első háromszáz kilométeren kell bejáratni őket. Abroncsaink azonnal komoly próbatétel elé néztek – az időjárás egy éles hideg képében meglepetést hozott. Emlékeztetünk arra, hogy a nyári gumiabroncsok tavaszi ideje akkor jön el, amikor a napi átlagos levegőhőmérséklet meghaladja a +7 C-ot (vagy még jobb, ha +10 C körül van beállítva). Ebben az esetben az éjszakai hőmérséklet érezhetően +7C alá csökkent – ​​közelebb a nulla fokhoz.

A Bridgestone Ecopia EP850 gumiabroncs nagyon érzékenynek bizonyult a levegő hőmérsékletének csökkenésére - a gumi tompa volt, és a kezelési és fékezési jellemzők csak gyenge „C”-nek minősíthetők. A bejáratás befejeztével némileg javult a helyzet, de az alacsony hőmérséklet iránti érezhető érzékenység megmaradt. Feltételezhető, hogy a gumi éles reakciója a levegő hőmérsékletének csökkenésére a készítményben lévő polimerek miatt következik be, amelyek csak magasabb levegőhőmérsékleten mutatkoznak pozitívan.

Ennek eredményeként levonhatjuk az első következtetést: Szűkes téli gumikkal párosítva a Bridgestone Ecopia EP850 abroncs nem a legkényelmesebb megoldás, mivel a téli gumit tovább kell használni, mint amennyit szeretne.

Ahogy az várható volt, a Bridgestone Ecopia EP850 abroncs meleg időben mutatja meg fő előnyeit az utakon. Először is, a gumiabroncsok nagyon csendesek - a „csapolás” után a kontraszt különösen észrevehető. Az úttapadás nagyon jó: az autó magabiztosan és simán mozog, tökéletesen kezeli az apró ütéseket. A kis pattogós autó ezeken az abroncsokon sokkal „modorosabb” lett – puha és sima, jobban hasonlít a nyugodt városi autókhoz.

Az úton lévő nyomok között az autó viselkedése is megváltozott: magabiztosabbá vált az autó feletti irányítás, javult a kezelhetőség. A nyomvályúsodásra adott reakció általában észrevehetően csökkent (és a normálnál keskenyebb nyomtávú könnyű autóknál ez kritikus lehet bizonyos körülmények között, például esőben).

Tehát a második következtetés: Ha a hőmérséklet megfelelő a működési feltételeknek, a Bridgestone Ecopia EP850 gumi valóban javítja a kis SUV kezelhetőségét.

De a Daihatsu Terios teszt során nem sikerült csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást: a jobb menettulajdonságok nagy sebességű vezetést váltanak ki. Ennek eredményeként az átlagos menetsebesség 10-15 km/h-val nagyobbnak bizonyult a megszokottnál, így a fogyasztás még mintegy 200 ml/100 km-rel is nőtt.

Harmadik következtetés: továbbra is kérdéses a Bridgestone Ecopia EP850 abroncsok üzemanyag-fogyasztásra gyakorolt ​​valós hatása - a kísérlet tisztasága érdekében más vizsgálati feltételek is szükségesek.

A Bridgestone Ecopia EP850 gumiabroncs következő tesztparamétere a fékteljesítmény. Itt nagyon jó eredményeket sikerült elérniük a környezetbarát gumiabroncs fejlesztőinek. Történt ugyanis, hogy extrém helyzetben kellett fékeznem ezeken az abroncsokon egy ugrásszerű és egyenetlen felületű úton, 110-ről 40 km/h-ra hirtelen lelassítva. Egy magas, kis autónál, amelyben nem csak néhány ultramodern fékrásegítő és stabilitásszabályozó rendszer, hanem primitív ABS is van, egy ilyen manőver nagyon kockázatos. A Bridgestone Ecopia EP850 abroncsokon azonban a fékezés szinte tökéletes volt. Érdekes módon e kísérlet után hirtelen fékezés nyomát sem lehetett találni a gumikon.

Negyedik következtetés: A Bridgestone Ecopia EP850 gumiabroncs kiválóan fékez.

Nedves úton a Bridgestone Ecopia EP850 abroncsok is jól teljesítenek – mind a kezelhetőség, mind a fékezés terén. Meglepően jelentéktelen a viselkedésbeli különbség a száraz és a nedves aszfalt között, bár természetesen nem feledkezhetünk meg arról, hogy a vizes út fokozott éberséget igényel.

Ötödik következtetés: A meleg nyári eső, sőt még a felhőszakadás sem jelent problémát a Bridgestone Ecopia EP850 autójának.

Terepben a Bridgestone Ecopia EP850 abroncsok, ahogy az várható volt, semmi különös. Ezek az abroncsok földutakon vezethetnek, könnyen áthaladnak sekély homokon, és még sárral és agyaggal is leküzdhetők. Többre azonban nem igazán kell számítani. Száraz vagy sűrű homokon a gumik az egyenletes, sekély futófelületnek köszönhetően akár egész jók is lehetnek (a kerekek nem fognak beásni). De agyagon csak az első megcsúszásig lehet vezetni. Amint a kerék megcsúszik, a kosz rátapad a lamellákra, és a gumik „slick”-ekké válnak. Így az autó túljutott egy 800 méteres emelkedőn egy vizes agyagos lejtőn, de nem kockáztattam meg, hogy újra megálljak - a kerekek tapadása az úton túlságosan határos volt. Megállás után már lehetett nem mozdulni.

Hat következtetés: Bár a SUV-k számára a Bridgestone Ecopia EP850 teljesen közúti gumiabroncs, amelyet a kényelmes utakon való vezetésre terveztek. Jobb, ha más abroncsokon hódítjuk meg a terepviszonyokat.

Korai még beszélni az Ecopia EP850 kopásállóságáról 3500 km felett.

ÖSSZEFOGLALÁS

A Bridgestone Ecopia EP850 gumiabroncsokat a 4x4-es járművek dinamikus, kényelmes és gazdaságos vezetésére tervezték, különböző tengelynyomaték-átviteli opciókkal burkolt utakon.

A Bridgestone Ecopia EP850 gumiabroncsban számos műszaki megoldás található:

• speciálisan kialakított aszimmetrikus futófelület-mintázat, amely lehetővé teszi a víz lehető leggyorsabb eltávolítását a gumi és az útfelület közötti érintkezési helyről, és megakadályozza a megcsúszást,
• polimer adalékok a gumikeverékhez, amelyek javítják a fékteljesítményt és növelik a gumiabroncs kopásállóságát,
• csökkentett zajszint és gördülési ellenállás.

E műszaki megoldások kombinációja lehetővé teszi az innováció szinergikus hatásának elérését, kifejezetten a 4x4-es járművek összkerékhajtású változatainál.

A Bridgestone Ecopia EP850 abroncsméretek széles választéka lefedi az Orosz Föderációba értékesített és behozott összkerékhajtású crossoverek, kisbuszok és SUV-k szinte teljes skáláját.

A Bridgestone Ecopia EP850 gumiabroncsok használatából adódó legnagyobb hatást hosszú, közutakon tett turistautak során lehet elérni, különösen, ha európai országokba megy kirándulni.

Az Ecopia márka az ökológia és az utópia szavakból ered – az eredmény egyfajta környezeti perfekcionizmus. A korábban hallatlan hatékonyságvágyat a modern európai szabályozás vezérli: a károsanyag-kibocsátás elsősorban az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével csökkenthető. Biztos vagyok benne, hogy kevés olvasó keresi komolyan a gazdaságos abroncsokat – általában a tapadási tulajdonságok és az ár aránya az első. A japán gumiabroncs-gyártók által ígért jellemzők azonban nagyon érdekesek: az idén megjelent Ecopia utasszállító termékcsalád (EP150, EP200 és EP850) a B250 abroncsokhoz képest 7,1%-kal, 12,3%-kal és 3,9%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Nehéz elhinni az ilyen számokat, de ha azok közel vannak az igazsághoz, akkor ez komoly áttörést jelent az abroncsiparban.

A/T 697 - a leginkább terepjáróÚj gumik a választékban

A Land Rover Experience off-road teszthelyén egy másik, kifejezetten SUV-okhoz tervezett gumiabroncs-sorozat minitesztjét végezhettem el: Dueler H/P Sport, Ecopia EP850 és Dueler A/T 697. A közelmúlttól kezdve minden jármű az oktatóközpont fel van szerelve ezekkel a gumikkal. Az első a sorban az Ecopia EP850, amely kényelmes és csendes vezetéssel, nedves felületen jó fékezéssel és a Bridgestone hagyományosan nagy oldalfalának szilárdságával büszkélkedhet. A 15,7%-kal csökkentett gördülési ellenállásnak köszönhetően ez a gumiabroncs 3,9%-os üzemanyag-fogyasztás-csökkenést ígér a Dueler H/L 683-hoz képest. A lineáris tartományban 23 méret (15-19 hüvelyk) található. Természetesen nehéz azonnal érezni az új termék minden finomságát, de némi információhoz juthat. Például 45 fokos lejtőn felhajtani egy hegyre, vagy 30 fokos emelkedőn vezetni. Először is, a Discovery tökéletesen tapad a betonfelülethez, anélkül, hogy a csúszás jeleit mutatná. Másodszor, egy meredek oldalsó lejtőn gyakorlatilag nem hajlik meg a gumiabroncs oldalfala - minden benne vanelfogadható. Egy másik modell, a Dueler H/P Sport, amely a Potenza RE050 dizájnját követi, olyan prémium SUV-okat céloz meg, mint például a Range Rover. Ebből a célból a próbaterületen nagy sebességű szakaszt készítettek, amelyet egy földes körgyűrű mentén fektettek le. Már érdekesebb. De a gumik „megértése” itt talán még nehezebb. Furcsa módon tiszta aszfalt abroncsokon a Range elég lelkesen vezethető, csak néha úszik ki a kanyarból az első tengellyel - és minden rendkívül kiszámítható. A harmadik újdonság a Dueler A/T 697, amely jelenleg a legtöbb terepjáró abroncs a SUV-kínálatban. Az MT sárgumit még nem szállítanak nekünk, ami nagyon furcsa - hol lesz rájuk legalább szoros kereslet, ha nem Oroszországban? De a 697 Dueler is jól viselkedik a kereszteződésekben. A bemutatón látható jellemzői eloszlási diagramból ítélve pedig a gumik tartósabbak és járhatóbbak lettek (a 694-es modellhez képest), bár a vállblokkon kevesebb lamella vanzajszint csökkentése. Összességében a Bridgestone jó úton halad. Különösen örvendetes, hogy a cég folyamatosan teszteli a szilárdságot és a kopásállóságot, aminek eredményeként a japán abroncsok tökéletesen alkalmazkodnak az orosz valósághoz. De hazánk számára ezek a tulajdonságok még mindig fontosabbak, mint az üzemanyag-hatékonyság.