A SUV-k gumiabroncsainak mérlegelésekor és kiválasztásakor arra kell összpontosítania, hogy mit várnak el ettől a gumiabroncstól, és milyen körülmények között fogják használni. Az alábbi követelmények egyikét be kell mutatni:

• terepképesség (sport, utazás és egyéb speciális követelmények);
• napi vezetés külvárosba vagy durva városi utakon;
• városi kirándulások és földutakon való vezetés kombinálása (például egy falusi gazdálkodó számára);
• kényelem, gyorsasági teljesítmény és iránystabilitás az autópályán.

Az összes off-road gumiabroncs legfontosabb közös jellemzője az öntisztító képességük. Az ilyen gumi fontos tulajdonságaiként megjegyezzük:

• a jármű stabilitásának biztosítása,
• a keret és az oldalfalak szilárdsága.

A tereprali gumiabroncsok kiválasztását különösen racionálisan kell megközelíteni, hogy vásárlása megfeleljen elvárásainak és pénzügyi befektetéseinek.

Tekintsük az off-road gumiabroncsok 4 fő osztályát, figyelembe véve a nemzetközi jelöléseket.

Négy osztályú off-road gumiabroncs

1) HT (Fél terep)- Ez a SUV-k szabványos gumiabroncsa, amely aszimmetrikus mintázattal rendelkezik, hogy bővítse funkcionális tulajdonságait: aszfaltos utakon való vezetés, zúzott kő és jobb terepjáró képesség földúton.

Előnyök:

• jobb terepjáró képesség az aszimmetrikus futófelület-mintázatnak köszönhetően;
• nincs aquaplaning;
• kezelés az autópályán.

Mínuszok:

• nem abszolút off-road használatra;
• elég zajos.

2) HP (nagy teljesítményű)– SUV-k számára készült autópályás változat, inkább aszfalton való közlekedésre szánják, és magas sebességindexszel rendelkezik. Ennek a guminak a tulajdonságai a stabilitást célozzák autópályán, jó tapadást az úton.

Előnyök:

• iránystabilitás;
• nagy sebességű index.

Mínuszok:

• nem terepen való használatra, de jó az akadályok leküzdésében az utakon;
• drága, prémium terepjárókhoz.

3) AT (All Terrain) autópálya-terep– feltételesen univerzális gumiabroncsok (autópályákhoz és durva terepre). Nem túl gyors lehetőség. Jó törött utak és rossz minőségű útfelületek esetén.

Előnyök:

• agresszív futófelület;
• erő;
• megnövekedett terepjáró képesség.

Mínuszok:

• magas zajszint;
• kavicshulladék;
• merevség;
• lassú gyorsulás.

4) MT (Mud Terrain) vagy „sár” gumiabroncsok– nem autópályás közlekedésre szolgálnak, és városban (elméletileg) egyáltalán nem szabad használni. Alkalmas gazdálkodóknak, hivatásos vadászoknak és halászoknak, valamint azoknak, akik durva terepen (terepfutás) sportolnak.

A keménységtől, a kémiai összetételtől, a futófelület mintázatától függően különféle abroncsok használhatók, amelyeket a közös MT jelölés egyesít, különböző terepviszonyokhoz:

A) agyag, sár: magas profilú, megerősített kampós részek.

B) laza talaj (homok): széles tömbök, keskeny futófelületi barázdák.

B) sziklás terep (sziklák): fokozott szilárdság és stabilitás.

Előnyök:

• agyag, sár, kövek átjárhatósága (a márkától, a gumi tulajdonságaitól és a futófelület mintázatától függően);
• erő.

Mínuszok:

• nagyfokú kopás az aszfaltburkolaton;
• rossz kezelhetőség az autópályán;
• nem nagy sebességű;
• nagyon magas zajszint.

• döntse el, hogy az új gumiabroncsoknak nagy sebességű teljesítményre van szükségük, és hogy Ön leggyakrabban aszfalton fog-e vezetni;
• gyakori lesz-e a sár és a terepviszonyok leküzdése, vagy csak egyszeri erdei kirándulásokat és horgászatot terveznek;
• milyen gyakran fog vezetni a városi utakon,
• ha SUV-t használ sporthoz, válasszon abroncsokat az adott terephez;
• a SUV-k gumiabroncsainak ugyanolyan mértékű kopással és azonos mintázattal kell rendelkezniük ugyanazon a járművön;
• az aszimmetrikus gumiabroncsokat további jelölések szerint kell felszerelni (belső és külső oldal);
• a 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) kiegészítő jelzéssel ellátott terepabroncsok olyan téli gumiabroncsok terepjáró járművekhez, amelyek megfelelő kémiai tulajdonságokkal rendelkeznek, és nem nyári hőmérsékleti viszonyokra készültek;
• Egyes autók és crossoverek sofőrjei úgy vélik, hogy a téli off-road gumiabroncsok felszerelése javítja a jármű stabilitását és irányíthatóságát télen. Ez félrevezető, mert a gumiabroncs méretének és a gumi minőségének összefüggésben kell állnia az autó modelljével és az időjárási viszonyokkal. Ha nem megfelelő abroncsot választ, romlik az úttapadás (ami mínusz az útbiztonság szempontjából), és gyorsabban kopik a gumi (ami mínusz a pénztárcának).

Bemutatjuk figyelmébe a terepjáró gumiabroncsok számos modelljét, amelyek terepfutófelülettel és viszonylag „univerzális” gumi tulajdonságokkal rendelkeznek. Az ilyen gumiabroncsok nem igényelnek további műszaki változtatásokat az autón, de segítenek megbirkózni a terepviszonyokkal horgászat vagy szabadtéri tevékenységek során.

A legjobb off-road gumik a tulajdonosok véleménye szerint

Cordiant Off Road

A terepjáró gumiabroncsok (MT) kategóriájába tartoznak. Nem gyors, de strapabíró abroncsok „vidékinél távolabbi” utakra. A járművezetők megjegyzik ezen abroncsok kiváló terepjáró képességét, puhaságát, de tartósságát, valamint a futófelület jó öntisztító képességét a szennyeződésektől. Városi és országúti használatra nem alkalmas.

Jellemzők:

• Szezonalitás: egész évszak;
• Átlós: nincs;
• Átmérő: 15/16.

Megfigyelt előnyei:

• vonzó ár;
• erő;
• irányíthatóság;
• jó fékezés száraz aszfalton;
• kezelése folyékony agyagon, laza havon és latyakon;
• kopásállóság;
• kiváló kiegyensúlyozás;
• rugalmasság.

Feltárt hiányosságok:

• kevés méret;
• magas üzemanyag-fogyasztás;
• sodródás 90 km/h feletti sebességnél;
• nem használható mély homokban;
• nem jégen való vezetésre.

Comforser CF3000

Nehéz MT típusú (sár) terep gumiabroncsok, súly 23 kg felni nélkül, meglehetősen agresszív mintázattal és 14 mm-nél nagyobb profilmélységgel. Nyáron ajánlott vidéki utakon törött felületű és földutakon. Nem nagy sebességű.

Jellemzők:

• Szezonalitás: egész évszak;
• Átlós: nincs;
• Átmérő: 15/16/17/18/19/20/21/22/24/26.

Megfigyelt előnyei:

• a pénz értéke;
• nagy terepjáró képesség sárban és tócsákban;
• jó viselkedés a kerékvágásban;
• alacsony zajszint;
• nagyszámú módosítás;
• lágyság;
• jó vízelvezetés;
• jó terepjáró képesség sárban;
• tervezés.

Feltárt hiányosságok:

• a kövek beleragadnak a futófelület mintájába;
• nem fagypont alatti hőmérsékletre (cserzett);
• enyhe sodródás nedves aszfalton;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

BFGoodrich All-Terrain T/A KO2

Autópálya és terep gumiabroncsok (AT típus). Ez a típusú abroncs megfelel azoknak a sofőröknek az elvárásainak, akik rendszeresen legyőzik a tavaszi és őszi terepviszonyokat, törött vidéki utcákon és nyomokban haladva. Autópályán is jól teljesít 90 km/h feletti sebességnél. A modell fő minőségét kopásállóságnak nevezik: öt nyári szezonban, valamint tavasszal és ősszel használható. Csak fagy beállta után lehet változtatni. Ezek a gumiabroncsok alkalmasak nagy távolságok megtételére különböző típusú utakon.

Jellemzők:

• Szezonalitás: egész évszak;
• Átlós: nincs;
• Átmérő: 15/16/17/18/20.

Megfigyelt előnyei:

• sokoldalúság;
• szilárdság (rugalmassággal);
• kopásállóság;
• alacsony zajszint;
• kezelés az autópályán;
• sífutó képesség sárban;
• terepjáró képesség kavicson és homokon;
• stabilitás az első hón;
• tartós oldalfal;
• nem barnul le alacsony mínusz hőmérsékleten;
• kiszámíthatóság, amikor óvatosan vezet a jégen;
• tervezés.

Feltárt hiányosságok:

• drága,
• nehéz egyensúlyozni
• Bejáratáskor az új abroncsok éles kanyarokban kicsit „lebegnek” (puhaságuk miatt).

GOODYEAR Wrangler DuraTrac

Ez az off-road abroncsmodell kopásálló, és városban és városon kívül is használható. Nem túl gyors lehetőség, de jó az óvatos vezetési stílushoz. Magas terepjáró képesség: homok, sár, kavics. Sok autós szerint (az ilyen jelölések hiánya ellenére) az AT kategóriájába tartozik (autópálya-terep).

Jellemzők:

• Szezonalitás: egész évszak;
• Átlós: nincs;
• Átmérő: 15/16/17/18/19/20.

Megfigyelt előnyei:

• ár-minőség arány;
• kopásállóság;
• alacsony zajszint;
• stabilitás az aszfalton;
• stabilitás laza havon;
• nagy terepjáró képesség különböző talajokon;
• jó viselkedés a kerékvágásban;
• a futófelület jó öntisztulása;
• tervezés;
• kiváló minőségű kiegyensúlyozás.

Feltárt hiányosságok:

• meglehetősen magas költségek;
• nem ideális vészfékezéskor (erős);
• nem jégre és fagyra;
• Van aquaplaning nagy sebességnél.

Hankook Tire Dynapro MT RT03

MT típusú gumi – sár abroncsok. Ezeket a gumiabroncsokat nem lehet közúti abroncsoknak nevezni, ezért az autópályán mérsékelt sebességgel kell haladni. Városi úton jól viselkedik, de télen nem.

egyes sofőrök aquaplaningról számolnak be az autópályán (tócsák, latyakos);

Nedves agyagon jobb csak összkerékhajtással (csúszás) vezetni.

következtetéseket

Az off-road gumiabroncsok felülvizsgálatának eredményei alapján a járművezetői vélemények szerint a legmegfelelőbbek a modellek Cordiant Off RoadÉs Comforser CF3000. Ezek olyan „sár” gumik, amelyeknek nincs helyük egy nagyvárosban, de nem hagynak cserben sem földúton, sem terepen. Ahol Cordiant Off Road alacsony költsége miatt vonzó. Hankook Tire Dynapro MT RT03 Nagyon mérsékelt vezetésre ajánlott a megfelelő évszakban. Ez egy lehetőség a megszakadt vidéki utakra, jobb terepjáró képességgel.

BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 ‒ vezető szerepet tölt be a minőség és a tartósság terén, amely egyesíti a városban, autópályán és még terepen is vezethetőséget. Azonban nem minden autórajongó engedheti meg magának, hogy ilyen magas áron „univerzális” gumikat vásároljon. Olcsóbb alternatívaként az off-road gumiabroncsok ajánlottak lehetnek GOODYEAR Wrangler DuraTrac, amelyek nem állítanak elő túl nagy közúti teljesítményt, de optimális ár/minőség aránnyal rendelkeznek, és a meleg évszakban gondos vezetéssel jó teljesítményt mutatnak.

Az „univerzális” off-road gumiabroncsokat nehéz megtalálni. A fő kérdés továbbra is a felhasználás helye és intenzitása, és végül is fontos, hogy az évszakra összpontosítsunk, amelyre szánták.

Ügyeljen oldalunk egyéb gumiválasztékára is:, valamint az örök harcra és. És természetesen minden abroncsot fel kell fújni: kövesd a linket a választékunkhoz a különböző ízekhez, színekhez és pénztárcákhoz.

Frissítve: 2020. március

Egy újabb üzleti út az amerikai texasi Continental tesztelőhelyre piszkosnak ígérkezett – legalábbis a szó szó szerinti értelmében. Össze kellett hasonlítanunk nyolc garnitúra 265/75 R16-os abroncsot, amelyek közül hét az MT osztályba tartozik, vagyis Mud Terrain, szó szerint „piszkos terep”. Mellesleg, az ilyen méretű „igazi off-road” abroncsok szerelmesei körében a legnagyobb a kereslet.

Az extrém off-road gumiabroncsok összehasonlító tesztjeinek ötlete inspirált, amikor pár éve meggyőződtem arról, hogy a tapadási képességeik nem csak szubjektíven, hanem objektíven, azaz műszeresen is értékelhetők. Például úgy, hogy két autót egy beépített dinamométeres rúddal köt össze. És mivel a tesztek Amerikában zajlanak, bűn lenne nem használni a kisteherautókat „aggregátumszállítóként”. Ezek egyszerű és megbízható Nissan Frontier és Toyota Tacoma voltak.

A főversenyen hét modell szerepelt: BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2, Cooper Discoverer STT, Hankook Dynapro MT, Goodyear Wrangler MT/R, Pirelli Scorpion MTR, Toyo Open Country M/T és Yokohama Geolandar M/T+. És hogy megértsük a különbséget a Mud Terrain és az „egyszerűen” terepgumik (All Terrain vagy AT) között, a Continental ContiCrossContact AT abroncsok is bekerültek a tesztprogramba.

De a munkarend a pokolba ment. A homokos pályán a felület nem volt elég sűrű - a tesztgumikkal borított „vezető” autó, csak a hátsókerék-hajtással (az összkerékhajtású változatban az autók terhelése sokkal nagyobb), azonnal elásta magát. egészen a hídig. És hogyan méred a tapadást? Sőt, előfordult, hogy egy elakadt kisteherautó az elülső vég csatlakoztatása után sem tudott kiszállni!

Komolyabb felszerelés segítségével mentjük ki az autót - és várjuk meg, míg az úttestek ismét feltöltik vízzel a pályát és hengerekkel tömörítik a homokot. Három nap alatt több mint 30 tonna víz került a homokba! De ez sem segített. Végül úgy döntöttek, hogy a tapadási tulajdonságokat úgy értékelik, hogy megmérik azt a távolságot, amelynél az autó álló helyzetből 20 km/h-ra gyorsul, a hátsó kerekek állandó csúszása mellett.

Megtörtént. A korrekciót figyelembe vevő eredmények újraszámítása után (a méréseket többször megismételtük az „alap” abroncsokon, hogy figyelembe vegyük a felületi és időjárási viszonyok változását) azt találjuk, hogy a Yokohama abroncsok biztosítják a legnagyobb tapadást homokon, és a legrosszabb teljesítményt. a Pirellinek köszönhető. De ez normál guminyomáson, két bar. Mi van, ha a nyomás felére csökken? Végül is az érintkezési folt növekszik, és a talajra nehezedő nyomás éppen ellenkezőleg, csökken - és a kerekek kevésbé ásnak be. Sajnos nem minden sorozaton lehetett mérést végezni: egyszerűen nem volt elég pályaterületünk. De két készlet példáján megbizonyosodtunk arról, hogy ez az off-road-rajongók által jól ismert módszer működik. A „fogas” Yokohama abroncsokon félnyomáson 27%-kal nőtt a tapadási képesség, a sokoldalúbb Continental (AT) abroncsokon pedig akár 38%-kal javult az eredmény! Íme a morál: ha útközben van egy nehezen átjárható laza talajszakasz, és a csomagtartóban van kompresszor, légtelenítsd ki a levegőt! Valószínűleg időt is spórolhat: így is tovább tart a traktor mögött futni.

A következő típusú teszt a sárban történő gyorsulás. Hol lehet kapni száraz Texasban? A recept egyszerű: fel kell önteni a vizet egy szántott területre, majd alaposan összegyúrni a kisteherautóink kerekeivel. Ezután ugyanazzal a módszerrel mérjük a gyorsulás dinamikáját - a hátsó kerekek állandó csúszásával.

Az ilyen típusú teszteken a legjobb Hankook abroncsokon 10,9 méteres szakaszon 20 km/h-s sebességre lehetett gyorsulni, a legrosszabb BFGoodrich abroncsokon pedig közel 19 méter kellett a gyorsuláshoz.

Természetesen ezek átlagos eredmények: minden abroncskészleten legalább 12-szer megismételtem a méréseket. A ContiCrossContact AT abroncsokon pedig mindössze három próbálkozás volt elég ahhoz, hogy megértsük: ebben a szuszpenzióban végképp lehetetlen 20 km/h-s sebességre felgyorsulni! Egyszer még az összkerékhajtást is be kellett kapcsolnom: különben egyszerűen nem jutottam volna ki a szilárd talajra.

A következő burkolat kavics. Itt egy másik megközelítés: az autó tömegének és gyorsulásának ismeretében kiszámíthatja a vonóerőt. És ez akkor történik, amikor a kerekek 9-60 százalékos tartományban csúsznak. Egy szenzorokkal megrakott autóban 12-14 menetet hajtok végre egy-egy gumiszetten - és az eredmények átlagolása után kiderül, hogy a nem teszt Continental ContiCrossContact AT abroncsok teljesítenek a legjobban kavicson. A selejtezők közül pedig a Pirelli Scorpion MTR. A kavicson a koreai Hankook Dynapro MT abroncsok teljesítettek a legrosszabbul.

Meglepő, hogy a vonóerők mérésénél immár a füvön (a módszer ugyanaz) helyet cseréltek az élen állók és a kívülállók: a Hankook gumik lettek a legjobbak, a Pirelli abroncsok a legrosszabbak. Újabb szemléltetése annak, hogy ugyanazon abroncsok „tapadási és tapadási” tulajdonságai mennyire eltérhetnek különböző felületeken!

A következő szakasz volt a legizgalmasabb számomra: az óra ellenében lovagolni egy kanyargós földes pályán. A „száz alatti” kanyarokat lassú „hajtűk” tarkítják – ez egy igazi rally extra! Megtanultam – és átirat nélkül vezetek.

Teher nélkül a hátsókerék-hajtású Nissan Frontier, még a stabilizáló rendszer kikapcsolásával is nagyon izgalmas „arrogáns” lövedékké változik! A szubjektív benyomásokat pedig megerősítette az elektronikus mancs-időzítő. Continental és BFGoodrich abroncsokkal volt a legkönnyebb motorozni – és azokon mutattam a legjobb időt. A leglassabb abroncsok pedig a Hankook abroncsok lettek: a sodródások elsöprőek voltak, a kormánynak kétszer annyit kellett dolgoznia...

Térjünk át az aszfalton végzett gyakorlatokra: fékút mérések nedves és száraz felületen és szubjektív komfortértékelés.

Egy Nissan Frontier kisteherautó féktávolsága száraz aszfalton 100 km/h-s sebességtől mindig meghaladta a 40 métert. Az ilyen típusú tesztelések legjobb Yokohama abroncsain ez 43,5 méter, a legtávolabbi, 47,6 méteren pedig Goodyear gumikon gurultam. Nedves felületen már 80 km/h-tól mértem a megállás távolságát, de az eredmények szórása még nagyobb volt. Az autó ismét a Yokohama abroncsokon lassult le a legjobban (45,5 m), a vízen pedig a Toyo gumik voltak a legcsúszósabbak - 51 m.

Itt kell megjegyezni, hogy a vizsgálati eredményeket... kígyók is befolyásolhatták! Egy helyi tesztelő előkészületi fékezés közben belehajtott az egyikbe. Roman fotósunk elfutott a protokollfelvételre, de csodával határos módon nem lépett rá a másodikra. Természetesen van egy figyelmeztető tábla az amerikai edzőpálya kapujában, de én már jártam itt – és csak egy kígyót láttam, amit az egyik helyi elkapott. Aztán körbefutottam a gyorsasági körgyűrűt, ahol felmérték a menet zaját és simaságát - és alig kerültem ki a másfél méter hosszú fekete „tömlőt”! Második körre ment – ​​szerencsére a kígyónak, aki megérezte a gonoszt, sikerült visszavonulnia. És ismét a kényelem felmérésére tudtam koncentrálni.

Nyilvánvaló, hogy a Continental AT abroncsok szerény mintázatával minimális zajt keltenek az aszfalton. És simábban gördülnek. A sárgumik közül a Yokohama a legpuhább, a Cooper, a Goodyear és a Toyo a „remegőbb”. A legrosszabb az, hogy ezek a gumik nagy zajt adnak az aszfalton. A kisebbek a Pirelli, az erősebbek pedig a Yokohama. A zümmögés elfedi a motor zúgását és a szél zaját is nagy sebességnél. A terepképesség áldozatot követel... Amúgy terepen ez volt a legzajosabb Yokohama abroncs.

Azoknak azonban, akik „sáros” gumikon akarnak közlekedni, fel kell készülniük arra, hogy nemcsak a kényelmet, hanem az üzemanyagra is jelentős összegeket áldoznak. A Hankook abroncsok gördülési ellenállása a legkisebb, míg a Toyo abroncsok gördülnek a legrosszabbul.

Elvégeztük a gumiabroncsok objektív értékelését aszfalton és terepen egy VBox GPS-vevővel ellátott, nagy pontosságú berendezés-komplexum segítségével.

A tesztelési program befejezésének megünneplésére meghívást kaptunk egy helyi tanyára, a buli fénypontja pedig a számszeríjászat volt. Állj meg! Miért nem ötvözi az üzletet az örömmel? Vagyis a gumijainkat válasszuk célpontnak? De az ötlet kudarcot vallott. Még maga a vadászszeríj tulajdonosa is olyan alacsony pontossággal lőtt, hogy a nyíl az egyik gumit a felnihez, a másikat közelebb a futófelülethez érte. Jöjjön közelebb, és lőjön üresen? De balszerencse: huszonöt méterről egy 470 km/h-s sebességgel kilőtt nyíl még mindig mindkét oldalfalat átüti, és a kijáratnál elakad – ekkora lövést még a kevlár zsinórral megerősített Goodyear abroncsok sem bírnak ki! A nem túl off-road Continental abroncsok pedig „harc nélkül” feladták: két nyilat lőttem rájuk – és mindketten átmentek. De itt van, ami érdekes. Nem hallottam sziszegést, azt hittem lemaradtam. De megvizsgáltam a nyilakat guminyomokkal, aztán a gumikat... Valójában fél centi átmérőjű nyilak hagytak lyukakat, de a gumi tömítőrétegnek köszönhetően a gumik megtartották a nyomást! Hadd emlékeztesselek arra, hogy minden tömlő nélküli abroncsot ez a réteg borít.

A tesztabroncsok oldalfalainak szilárdságának értékelésére úgy döntöttünk, hogy optikai irányzékkal ellátott számszeríjat használunk. Egy 25 méter távolságról 130 m/s kezdeti sebességgel kilőtt nyíl azonban könnyedén átszúrta az összes kvalifikációs abroncsot, és egyből átszúrta a Continental ContiCrossContact AT abroncsokat!

A tesztek befejezése után szokás szerint minden eredményt átszámolunk pontokba – és a mutatók súlyának figyelembevételével összegezzük. A legfontosabb a mobilitás fenntartása sárban, majd homokon, majd kavicson, majd füvön. Tehát a végeredmény 70%-a az abroncsok terepen való viselkedése. A „sár” gumiabroncsok gyártói hozzávetőlegesen azonos „fajsúly” mellett működnek. A fennmaradó 30% az aszfalton való tapadás, a kényelem és a gördülési ellenállás.

A Yokohama Geolandar M/T+ abroncsok érik a legtöbb pontot. Nem csak terepen jók, hanem a legjobb aszfalttapadásra is a teszt során.

A második helyen minimális különbséggel a Pirelli Scorpion MTR abroncsok állnak - szintén nagyon méltó lehetőség az off-road szerelmeseinek. A harmadik helyen a Hankook Dynapro MT abroncsok állnak – ezek a legjobbak sárban.

Magánvélemény

Harmadik generációs Mitsubishi Pajero SUV-omon BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 gumik vannak. És a tesztek eredményei ellenére, amelyekben nincs okom kifogásolni, nem fogom rohanni, hogy kidobjam ezeket a gumikat.

Szerény képességeik a sárban nem meglepőek számomra. Még a dzsip közösségben is van egy mondás: „A legjobb jármű a Goodrich jármű.”

Igen, a nyirkos erdőben kialakított nyomvonalakon vagy agyagos emelkedőkön gyakrabban fogom letekerni a csörlőt. De a kosz a kosz kedvéért nem az én dolgom. Aki pedig egy villanyvezetékek alatti tisztáson tölti a hétvégét és rekordnak tartja az egy nap alatt megtett három kilométert, az XT osztályú abroncsokat választ – már extrém terepre. Például Simex Extreme Trekker vagy Interco TSL Bogger.

Vonzanak a hosszú utak különböző fokú leromlású utakon, amikor az útvonal végén egy érdekes objektum vagy gyönyörű hely van, amit egy terepszakasz rejt az emberek elől. És a BFGoodrich nagyon alkalmas ilyen célokra. Aszfalton a komoly méret ellenére, 285/75 R16 a standard 265/70 R16-tal szemben, nem csinálták teherautóvá a Pajerót. Van elég dinamika, beleértve a fékezést is, és a dízel üzemanyag-fogyasztás mindössze másfél literrel nőtt. Nehéz kiegyensúlyozás után (kerékenként 100-120 gramm súly) még 130 km/h-nál sincs rezgés. Valamint erős zümmögés: ezeknek a gumiknak a „rezonáló” sebessége 70 km/h, más üzemmódokban pedig egészen kényelmes.

A nem irányított futófelületi mintázatnak köszönhetően egyetlen pótgumival is meg lehet boldogulni, és ezeknek a gumiknak az orosz piacon való népszerűsége nem okoz fejfájást a megtalálásukban.

A Goodrichs fő expedíciós előnye a kopásállóság. Ha a legtöbb MT osztályú gumi úgy dörzsölődik az aszfalton, mint a sárgarépa a reszelőn, akkor a BFGoodrich abroncsok 60-70 ezer kilométert bírnak. Amikor ősz végén télire cseréltem őket (hadd emlékeztessem még egyszer, hogy jégen minden sár és AT abroncs tehetetlen), a profilmélység mindössze 2,8 mm-rel csökkent, 15,1-ről 12,3 mm-re. És ez több mint harmincezer nagyon nehéz kilométer!

És a legjelentősebb hátránya az ár. A BFGoodrich abroncsok mindig is drágábbak voltak, mint a legtöbb versenytárs, és most különösen szembetűnővé vált a különbség. Attól tartok, még egy kiváló forrás sem fedezi.

Yokohama Geolandar M/T+

Összesített értékelés: 8,8

Meglepő módon: a Yokohama Geolandar M/T abroncsokat (a „+” szimbólum nélkül) a futófelület kialakításának minimális változtatásával már több mint tíz éve gyártják – és tesztünkben győztek. Talán azért is, mert ők az egyetlenek a résztvevők között, akiknek van irányított mintázata. A Yokohama abroncsok jól „eveznek” sárban és fűben, és homokban is lehetővé teszik a leggyorsabb gyorsulást. Igaz, kavicson nem olyan jó a tapadás, a kanyargós földes pályán pedig az autó nem mindig reagál egyértelműen a kormányzásra: ezeknek a gumiknak a „rali” képességei korlátozottak.

De aszfalton – nedvesen és szárazon egyaránt – maximális a tapadás. Kár, hogy a futófelület zümmögése a teljes sebességtartományban hallható.

Dimenzió

(8 méret érhető el 30×9,50 R15-től 265/70 R17-ig)

Sebesség index

Terhelhetőségi index

Súly, kg

Shore gumikeménység, mértékegység.

Gyártó ország

Tapadási tulajdonságok homokon
Tapadás sárban és fűben
Tapadási tulajdonságok nedves és száraz aszfalton

Pirelli Scorpion MTR

Összesített értékelés: 8,6

A leglenyűgözőbb abroncsok: ez vonatkozik mind a névre, mind a kísérő grafikára az oldalfalakon. Sárban különösen jól „eveznek” csúszással: a motor fordulatszámának növelése szinte mindig gyorsuláshoz vezet, és növeli a nehéz szakasz elkerülésének esélyét. De füvön és homokon a lehetőségek korlátozottak.

Aszfalton a tapadási tulajdonságok mérsékeltek, de a kényelmi mutatók átlagon felüliek: például ezek a Mud Terrain osztály leghalkabb abroncsai. Az is fontos, hogy a Pirelli Scorpion MTR abroncsok árai a legalacsonyabbak voltak a közzététel időpontjában.

Dimenzió

(7 méret érhető el 215/80 R16-tól 285/70 R17-ig)

Sebesség index

Terhelhetőségi index

Súly, kg

Shore gumikeménység, mértékegység.

Futómélység, mm

Gyártási dátum (hét-év)

Gyártó ország

Brazília

Tapadás sárban és kavicsban

Akusztikus kényelem
Ár

Tapadási tulajdonságok homokon és füvön

Hankook Dynapro MT

Összesített értékelés: 8.4

A koreai gumik jobb gyorsulást biztosítottak sárban és friss füvön egyaránt. Bár a szubjektív benyomások szerint ezek a gumik nem adnak további magabiztosságot a sárban: a sebesség növekedésével a gyorsulás szinte nem változik. De jobb, ha nem kavicson vezetünk ezekkel a gumikkal: rosszabbul eveznek, mint bárki más, és az autó viselkedése az apró kavicsokkal felszórt talajon az élen tartja a sofőrt. Az autó lebeg az egyenes vonalon, és nem szívesen fordul meg.

A gumiabroncsok jól teljesítenek nedves aszfalton, és elfogadható menetminőséget biztosítanak. A Mud Terrain gumiabroncsok minimális gördülési ellenállása pedig üzemanyagot takarít meg. És ezeknek a gumiknak a megvásárlása nem a legmegterhelőbb.

Dimenzió

(28 szabványos méret elérhető 30x9,5 R15-től 275/65 R18-ig)

Sebesség index

Terhelhetőségi index

Súly, kg

Shore gumikeménység, mértékegység.

Futómélység, mm

Gyártási dátum (hét-év)

Gyártó ország

Dél-Korea

Tapadás sárban és fűben
Tapadási tulajdonságok nedves aszfalton
Alacsony gördülési ellenállás

Tapadás kavicson
Kezelés a földön

Goodyear Wrangler MT/R

Összesített értékelés: 8.2

Ezen abroncsok különlegessége a kevlárral (nagy szakítószilárdságú para-amid szál) megerősített szövetváz. Elméletileg ennek csökkentenie kell a károk valószínűségét, ha sziklákon és erdei utakon halad át.

A Goodyear aszimmetrikus abroncsainak terepképessége átlagos. A sárban az autó magabiztosan indul, jól vezet, de a csúszás hatástalan.

Kavicson a tapadási képességek is mérsékeltek, bár az autó jól kezelhető. A csúszdák és a váltások vezérlése nagyon egyszerű, látványos, irányított sodródásban. Rally gumik!

A járdán meglepő módon a Goodyear gumiabroncsok bizonyultak a legrosszabb szárazon fékező teljesítményt nyújtónak és a legkeményebbnek is. Erős gördülési ellenállásuk is van.

Dimenzió

(31 szabványos méret érhető el 31x10,5 R15-től 285/65 R20-ig)

Sebesség index

Terhelhetőségi index

Súly, kg

Shore gumikeménység, mértékegység.

Futómélység, mm

Gyártási dátum (hét-év)

Gyártó ország

Fogás a sárban
Kezelés földes pályán
Nedves tapadási tulajdonságok
aszfalt

Gyenge menet

Toyo Open Country M/T

Összesített értékelés: 7,9

Az abroncsok jól teljesítettek terepen – különösen sárban, ami lehetővé tette a „felhúzás” és az intenzív csúszás is. Homokon és kavicson szerényebbek a tapadási képességek, a kezelhetőségi pályán pedig párszor a kormányt teljesen elforgatva kellett korrigálni a csúszást!

Aszfalton pedig nincs kellő tapadás – különösen nedvesen.

Ez az egyik legmerevebb abroncs tesztünk során, de érezhetően nehezebbek és erősebb a gördülési ellenállásuk.

Azt, hogy ezek az abroncsok nem aszfaltra valók, közvetve jelzi a sebességindex: más, 160 km/h-s sebességre tervezett gumikkal ellentétben a Toyo abroncsok „maximális sebessége” 150 km/h-ra van korlátozva.

Dimenzió

(6 szabványos méret elérhető 31x10,5 R15-től 295/70 R17-ig)

Sebesség index

Terhelhetőségi index

Súly, kg

Shore gumikeménység, mértékegység.

Futómélység, mm

Gyártási dátum (hét-év)

Gyártó ország

Fogás a sárban

Gyenge menet

Nagy tömeg
Magas gördülési ellenállás

Cooper Discoverer STT

Összesített értékelés: 7.3

Annak ellenére, hogy a Cooper Tires teszthelye mindössze 100 km-re található attól a helytől, ahol a teszteket végeztük, a „natív falak” nem segítettek. Füvön és homokon a gumik legalább „eveznek”, de a sárban a Cooper gumikkal szerelt autó nem hajlandó intenzíven gyorsulni. A földes pályán pedig a kezelhetőség nem mutatott jó időt: a hirtelen csúszások és csúszások miatt. Nedves aszfalton a fékezési tulajdonságok közepesek, száraz aszfalton valamivel jobbak. Kényelmi szempontból pedig ezek a gumik kívülállók: minden aszfaltkötést részletesen megszámolnak.

Nem a legjobb választás off-road gumikhoz. Főleg a magas árat figyelembe véve.

Dimenzió

(26 szabványos méret kapható 30x9,5 R15 és 35x12,5 R20 között)

Sebesség index

Terhelhetőségi index

Súly, kg

Shore gumikeménység, mértékegység.

Futómélység, mm

Gyártási dátum (hét-év)

Gyártó ország

Átlagos tapadás murván és füvön

Alacsony tapadás nedves aszfalton
Gyenge menet

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Összesített értékelés: 7.2

Az elmúlt években a sport dicsőségének glóriája ragyogott a BFGoodrich abroncsai felett: klasszikus rallykon és rally raideken egyaránt győzelmet arattak. A kanyargós földes pályán ezeken a gumikon sikerült a legjobb időt felmutatni (ha nem vesszük figyelembe a nem eseményen kívüli Continental gumikat). Az autó egyértelműen követi a pályát, és simán csúszni kezd. Jó tapadási tulajdonságok – homokon és kavicson egyaránt. A sárban azonban a BFGoodrich abroncsok rosszabbak versenytársaiknál ​​– és éppen ez az oka annak, hogy a végső rangsorban alacsonyak.

Jó gumiabroncsok nagy sebességű, földúton való közlekedéshez, de nem alkalmasak sárban való kúszásra. És sokba kerülnek.

Dimenzió

(26 méret érhető el 215/75 R15-től 38×14,5 R20-ig)

Sebesség index

Terhelhetőségi index

Súly, kg

Shore gumikeménység, mértékegység.

Futómélység, mm

Gyártási dátum (hét-év)

Gyártó ország

Kezelés földes pályán
Átlagos tapadás homokon és kavicson

Alacsony tapadás sárban
Alacsony tapadás nedves aszfalton
Magas ár

Continental ContiCrossContact AT

A Continental ContiCrossContact AT abroncsok bekerültek a nem osztályos tesztprogramba, hogy bemutassák a sokoldalúbb AT (All Terrain) osztályú abroncsok és az MT (Mud Terrain) sár abroncsok közötti alapvető különbségeket. Sikerült nekik! A sáros szakaszon a hátsókerék-hajtású autó nem tudta elérni a méréshez szükséges 20 km/órát.

De más tudományágakban a kevésbé agresszív és nem túl mély mintázatú gumik nagyon tisztességes eredményeket mutattak. Kavicson a Continental abroncsok abszolút a legjobbak! És jól „eveznek” a homokban. Ilyen „finom” felületeken a gumiban gazdag futófelület jobban működik, mint az MT osztályú abroncsok agresszív futófelülete.

A meglepő az, hogy aszfalton a Continental abroncsok alulmaradtak a főtáblán lévő több modellnél. Azaz egyáltalán nem tény, hogy az MT osztályú abroncsok egyértelműen rosszabbak az aszfalton az AT abroncsoknál. Minden a konkrét modellektől és gyártóktól függ. Bár a kényelem és a könnyű gördülés szempontjából a Continental ContiCrossContact AT abroncsok egyértelműen előnyösebbek.

Dimenzió

(23 méret érhető el 205/65 R15-től 255/60 R18-ig)

Sebesség index

Terhelhetőségi index

Súly, kg

Shore gumikeménység, mértékegység.

Futómélység, mm

Gyártási dátum (hét-év)

Gyártó ország

Alacsony gördülési ellenállás
Kényelem
Kezelés földes pályán
Tapadási tulajdonságok homokon és kavicson

Rendkívül alacsony tapadás sárban
Alacsony tapadás a füvön

Oleg RASTEGAYEV

Fotó: Roman TARASENKO

Minden autó kerekének egyik legfontosabb eleme az abroncs, melynek szerepét nem lehet alábecsülni, hiszen az abroncs adottságai – ha a járműnek és az üzemi körülményeknek megfelelőek – nagyban biztosítják a stabilitást és a terepjáró képességet. . Ezek a pontok közvetlenül befolyásolják a biztonsági szintet. Emiatt a gumiabroncsok kiválasztását teljes felelősséggel kell megközelíteni, figyelembe véve a számos külső tényezőt, amelyekkel az üzemeltetés során találkozni fog.

A terepjáró gumiabroncsok fajtái közül a legnehezebb feladat az AT abroncsok (All Terrain), amelyek kénytelenek olyan tulajdonságok szimbiózisát kínálni, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy sikeresen navigáljanak az aszfaltos utakon és leküzdjék a különböző mérsékelt utakat. terepjáró akadályok. Természetesen elvileg egyetlen abroncs sem lehet 100%-ban univerzális, és minden igényt kielégít. Így az AT osztályú abroncsok jól érzik magukat aszfalton és azon túl is, de nem tudják biztosítani az országúti abroncsok sebességét és dinamikáját, és nem is használják a kemény terepviszonyok meghódítására, mert egyszerűen elakadnak a gázlón való átkelésben, még akkor is, ha az autó magában rejt egy ilyen lehetőséget.

Mi az AT gumi?

Az AT abroncsok praktikusak és keresettek, mivel többnyire a SUV-k vagy crossover-tulajdonosok nem csak a városban közlekednek, mert különben pénzt takaríthatnának meg, és boldogulnának egy szedánnal, de gyakran le is hajtanak az aszfaltról. Szükség szerint talajon, homokon, erdős területeken stb., azaz enyhe terepviszonyok között mozoghatnak, elkerülve a komoly akadályokat. A „cipőcsere”, amikor a körülmények folyamatosan változnak, nem ésszerű, és ilyen esetekben az AT gumiabroncsok választása a SUV-hoz az ideális megoldás (a megfelelő jelölések közvetlenül az abroncson láthatók). Az ilyen gumiabroncsokkal kényelmes utazásokra számíthat a város utcáin és a városon kívül, az útminőség kontrasztja nem lesz észrevehető, és maguk az abroncsok sem válnak használhatatlanná a természetellenes környezet hatására.

A gyártók általában 50%-ban aszfalton és 50%-ban szennyezetten, mérsékelt terepen ajánlják a gumiabroncsokat, de a különböző modelleknél előfordulhatnak más ajánlások is, ahol az egyensúly az egyik oldalra tolódik el, például 60/40, 40/60, 70/ 30 stb. Ezek az értékek a gumiabroncsok használatának elsőbbségét bizonyos körülmények között jellemzik.

A SUV-k legjobb AT osztályú abroncsai kiváló kezelhetőséget, stabilitást és terepjáró képességet biztosítanak. Általános szabály, hogy viszonylag magas futófelülettel és agresszív mintázattal rendelkezik, amely jó tapadást biztosít különféle típusú útfelületeken, a merev futófelület minimális gördülési ellenállást biztosít, a barázdák jól megbirkózik a nedvességgel, megakadályozva a vízen futást nedves úton, és a fülek jót biztosítanak. manőverezhetőség aszfalt hiányában.

Figyelmébe ajánljuk a vegyes üzemi körülményekre tervezett, átlagos terepteljesítményű, kiváló minőségű modellek választékát, amelyek kategóriájuk legjobbjai a bizonyított és megbízható gyártóktól.

A 7 legjobb AT gumiabroncs SUV-okhoz

A modern piac egyszerűen hemzseg a lehetőségektől, többek között az AT osztályú abroncsok között, hogy egy tapasztalatlan autórajongó könnyen eltévedhet az ilyen változatosságban. Ebben az esetben a kör jelentősen szűkül, ha kiszűri az autóhoz nem megfelelő modelleket. És a jobb navigáció érdekében ügyeljen a SUV-k legjobb AT osztályú gumiabroncsainak értékelésére, amelyet a szakértők és a fogyasztók véleménye alapján állítottak össze.

A legjobb abroncsok ebben a kategóriában, kiváló terepjáró képességgel a masszív SUV-k számára. A megnövelt merevségű modellt évszaktól függetlenül használják vegyes üzemi körülmények között. Az abroncs gyártása során a versenyabroncsok gyártási technológiáját alkalmazták, ami a termék szilárdságának és tartósságának növekedését eredményezte.

A megbízható, második generációs BFGoodrich All-Terrain abroncsot az ütésekkel, vágással és egyéb sérülésekkel szembeni fokozott ellenállás jellemzi, amelyek hozzájárulnak a szerkezet leválásához. Hihetetlen erőt biztosít a szabadalmaztatott CoreGard technológia, bár nem ez az egyetlen. Az abroncs oldalfalai megbízhatóan meg vannak erősítve egy további gumikeverékréteggel, amely visszautasítja a gumi épségét veszélyeztető tárgyakat. A futófelület speciális tulajdonságainak köszönhetően az abroncs tartós, öntisztító, egyenletesen kopik, ami ezt követően magas szintű megbízhatóságot és kopásállóságot biztosít. A modell ellenáll a terhelésnek, és az év bármely szakában jól teljesít az aszfalton és azon kívül. Van egy hátránya is - megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, de a terepjárók tulajdonosai általában készek elviselni. ez.

Az egyik legjobb négyévszakos gumiabroncs vegyes körülmények között történő használatra - városi utcák kemény aszfaltfelületén és durva terepen. Ennek a gyártónak a termékei rendszeresen elfoglalják az értékelések legfelső sorát, jól teljesítenek a teszteken, ami megerősíti a magas minőségi előírásoknak való megfelelést. A speciális gumikeverékkel ellátott Continental ContiCrossContact AT gumiabroncs rövid féktávolságot biztosít földúton és jó kezelhetőséget nedves úton.

A gondosan átgondolt futófelületi mintázatnak köszönhetően, amely a központi részen kockák formájában készült, az abroncs jó járműstabilitást biztosít, és lehetővé teszi a manőverezést mind aszfalton, mind terepen. A futófelület vállblokkjai a szennyfülekkel jól bírják aszfalt hiányát, a blokkok közötti széles barázdák pedig hatékonyan vezetik el a vizet, megakadályozva a tapadás elvesztését. A tömbök mintázata, szélessége és mobilitása biztosítja a lerakódott szennyeződések gyors tisztítását. Plusz a kényelem - . Vásárlás előtt azonban érdemes figyelembe venni, hogy az arány az aszfalt felé tolódik el (30% terepen és 70% autópályán).

Egy jól ismert japán cég nyári gumija, igazi SUV-okhoz, teljes méretű pickupokhoz és erős crossoverekhez használt. A gumi meglehetősen puha, ami nem akadályozza meg abban, hogy rendkívül tartós és megbízható legyen. A jó terepjáró képességet biztosító agresszív futófelület-mintázat lehetővé teszi az abroncs kényelmes kezelését különféle típusú felületeken, legyen az aszfalt, földút vagy mérsékelt terep, időjárási viszonyoktól függetlenül. Az oldalfalon túlnyúló füleknek és az oldaltömbök közötti széles távolságoknak, valamint az éles peremeknek köszönhetően a gumi nem ijed meg a szennyeződéstől és a homoktól, így sikeresen használható durva terepen való utazáshoz. A vállblokkok további stabilitást és jó tapadást biztosítanak az útfelületen, amikor autópályán haladunk. A középső rész, amely három, futófelületi blokkokból álló bordából áll a kerület mentén élekkel és kapcsolódási élekkel, állandó érintkezést biztosít az aszfalttal, ami viszont a kiváló iránystabilitást és irányíthatóságot is meghatározza. Az oldalakat egy további gumiréteg védi, ami növeli a termék szilárdságát. A gumikeverék továbbfejlesztett összetétele ellenáll a sérüléseknek és kopásnak, megnöveli az élettartamot és kiváló tapadást nedves aszfalton.

Erőteljes abroncs, amelyet nagy megbízhatóság, kopásállóság és terepjáró képesség jellemez egy finn gyártótól, terepen és aszfaltozott utakon vegyes vezetésre szánt. A gumi tulajdonságai lehetővé teszik, hogy tavasztól késő őszig mini teherautókhoz, SUV-okhoz és pickupokhoz is használható. Az abroncs strapabíró, bírja a nagy terhelést, nem zajos és kiválóan alkalmas durva terepen és könnyű terepviszonyok leküzdésére, miközben aszfalton is jó teljesítményt mutat.

Az abroncs kialakítása erős vázat és sérülésnek ellenálló gumikeveréket használ, amely nehéz járműveken történő használat esetén is biztosítja a kopásállóságot és a tartósságot, még a nagy terheléseket is figyelembe véve. A vállterületeken található speciális hűtőbordák felelősek a hő csökkentéséért. A futófelület jellemzői jó tapadást biztosítanak különféle időjárási körülmények között, és lehetővé teszik az abroncs könnyű tisztítását a barázdákban lévő kőrombolók megakadályozzák a kövek beragadását. Ezenkívül az abroncs középső bordáján található stabilizátorok jó merevséget és stabilitást biztosítanak nagy sebességű haladáskor, a 3D lamellás pedig további stabilitást biztosít.

Egy japán gyártótól olyan autókhoz, amelyek durva terepen, földes vagy kavicsos úton haladnak éppúgy, mint aszfaltos autópályán (50/50). A Dueler A/T 001 kopásállósága és élettartama megfelel a magas elvárásoknak, az abroncs kiváló terepjáró tapadást biztosít, beleértve a sárt és a havat is, gyorsabban fékez nedves útfelületen, stabil viselkedés, kényelem és alacsony zajszint jellemzi. . Ráadásul az A/T 694-et felváltó Bridgestone Dueler A/T 001 jobban kezelhető aszfaltozott utakon, és jó terepjáró képességgel rendelkezik. Az abroncsnak könnyű belső szerkezete is van, ami javítja az üzemanyag-hatékonyságot.

A Bridgestone Dueler A/T 001 esetében az optimalizált futófelület-geometriának és a továbbfejlesztett gumikeveréknek köszönhetően a tartósságra és megbízhatóságra számíthat, amely kiváló tapadást biztosít bármilyen terepen, különféle időjárási körülmények között. Aszfalton a gumiabroncsok könnyen irányíthatók és nem adnak zajt, a vízelvezető hornyok és a futófelület blokkjai pedig a legnagyobb érintkezési felületet biztosítják az útfelülettel, ami növeli a stabilitást nedves úton történő fékezéskor.

AT abroncsok négyévszakos terepjáró tulajdonságokkal, amelyeket SUV-okhoz és pickupokhoz terveztek, és jó tapadási jellemzőkkel rendelkeznek, valamint sima vezetést biztosítanak különféle időjárási és útviszonyok között, beleértve a súlyos terepviszonyokat is.

A gumiabroncs megbízhatósága, szilárdsága és tartóssága a továbbfejlesztett belső kialakításnak köszönhető, vastag peremgyűrűvel. A modell nagyméretű futófelület-blokkjai nagy sebességnél javítják a kezelhetőséget és a stabilitást, a fokozott zaj mellékhatása nélkül, a barázdák formája pedig oldalirányú stabilitást biztosít és megakadályozza a megcsúszást kanyarodáskor. A háromdimenziós lamellák javítják a tapadást rossz időben, és fenntartják a futófelület blokkjainak optimális merevségét, ami megnöveli a termék élettartamát. Az oldalfalak további elemekkel rendelkeznek, amelyek megvédik a gumit a sérülésektől, és agresszív megjelenést kölcsönöznek neki. A gumikeverék szilícium-dioxidot, narancshéj-olajat és funkcionális polimereket tartalmaz, amelyek javítják a tapadást különböző felületű utakon, és meghosszabbítják a gumiabroncsok élettartamát.

A Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure gumiabroncs nyitott vállblokkokkal rendelkezik, amelyek segítenek öntisztítani a futófelületet a leragadt hótól vagy szennyeződéstől, és növelik a tapadást terepviszonyok között, a tapadó fülek kiváló tapadást biztosítanak puha útfelületeken, valamint éles tapadási élek és Az egyedülálló gumikeverék kiváló teljesítményt biztosít nedves vagy jeges utakon. A futófelület mintázata lehetővé teszi a gumiabroncs hosszabb élettartamát az egyenletes nyomáseloszlásnak köszönhetően, a gumi egyenletesen kopik.

Az AT abroncsok kiválasztásakor fontos a prioritások helyes meghatározása és a gumiabroncsok használatának sajátosságainak figyelembe vétele, csak akkor a vásárlás megfelel az elvárásoknak és a pénzügyi befektetéseknek.

Az emberek egy bizonyos kategóriája szeret terepen vezetni - nehéz és járhatatlan útvonalakon. A sikeres terepvezetés nagymértékben függ a járművére felszerelt gumiabroncsoktól. A terep gumiabroncsokat földúton és terepen történő közlekedésre tervezték. Alacsony sebességindexük és durva futófelületi mintázata mély domborítással rendelkezik, ami biztosítja a terepjáró képességét.

A terepvezetésre szánt járműveket speciális anyagból készült gumiabroncsokkal látják el, amelyek agresszív futófelülettel rendelkeznek, és minden helyzetben tapadnak az útfelülethez.

Terep gumik

Az abroncsiparban a SUV abroncsokat hagyományosan négy osztályba osztják, és egy adott útfelületen való felhasználásuk szerint (MT, AT, HT, HP) címkézik.

• Az MT (Mud Terrain) abroncsok erőteljes futófelület-mintázattal rendelkeznek, mivel terepen és földutakon használják őket.
• Az AT (All Terrain) termékei aszfalton, földutakon és enyhe terepviszonyok között is használhatók.
• A HP (High Performance) modelleket csak aszfaltfelületeken való használatra tervezték. A gumi sajátossága a nagy sebesség fejlesztése.
• A HT (Half Terrain) gumiabroncsok aszfaltos utakon és burkolatlan felületeken használhatók.

M T gumik

Egy megjegyzésben!

A SUV gumiabroncsok kiválasztásakor figyelembe kell vennie, hogy milyen utakon fog haladni.

A sárgumikat a járművek terepjáró képességének növelésére használják. Ezek lehetnek téli és nyári modellek. Megkülönböztető jellemzők a futófelület mélysége, a „tömbök” közötti távolság és a fülek jelenléte. A gumikeverék, amelyből a termékek készülnek, kemény és sűrű.

Mivel az MT abroncsokat súlyos terepen és nehéz utakon történő vezetéshez tervezték, alacsony sebességi indexük van. A termékek kiválasztásánál fontos paraméter a védő. A futófelület mintázata a jármű üzemeltetési körülményeitől függően kerül kiválasztásra.

A sár gumiabroncsok mély futófelülete egyenes vagy szaggatott vonalakkal megakadályozza, hogy a nedves talaj rátapadjon a kerekekre. A speciális pályaminta tapadást biztosít a talajon. Magas és széles profil esetén megnő az érintkezési felület a felülettel, és a kerekek nem süllyednek mélyen a sárba.

A mély cikk-cakk hornyok megkönnyítik a kerék gyors öntisztulását, és megakadályozzák, hogy kövek és más éles tárgyak beleragadjanak.

A nagyszámú lamellák és az elasztikus gumikeverék jó tapadást biztosít a téli utakon. A gumiabroncs nagyon strapabíró - a kialakítása dupla acélszalagot és három rétegű, polimer anyagokból készült zsinórt használ.

Kínálunk Önnek, hogy versenyképes áron vásároljon kiváló minőségű gumiabroncsokat SUV-okhoz a beszállító raktárából. Ma szinte minden önmagát tisztelő gyártó gyárt terepabroncsokat autókhoz. Az összes aktuális modell és méret megtalálható katalógusunkban.

Az ezen az oldalon látható összes Jeep abroncs jelenleg raktáron van, és készen áll arra, hogy a lehető leghamarabb kiszállításra kerüljön ügyfelének. Minden kerék minősített. Weboldalunk katalógusa egyszerű navigációval rendelkezik, és szükség esetén használhatja a gumiabroncs-választó varázslót (bal oldali piros gomb).

Arany középút

A gumiabroncsokkal szemben támasztott követelmények az úton és a terepen nagyon eltérőek. Azt mondhatjuk, hogy szinte ellentétesek. Az üzemi körülményektől függően a SUV-k gumiabroncsait több típusra osztják:

• az extrém gumiabroncsokat a legnehezebb körülmények között történő vezetéshez tervezték; nagyon agresszív futófelület-mintázattal rendelkeznek, és csak terepen való vezetésre szolgálnak;
• A sárgumikat vagy SUV Mud Tarrain (MT) gumiabroncsokat azokhoz az autókhoz tervezték, amelyek vezetési idejük 80%-át terepen töltik, 20%-át pedig városi utakon;
• univerzális gumiabroncsok, vagy All Terrain (AT) - ha ezt oroszra fordítja, akkor „bármilyen terepet” kap - az utazási idő 50%-át úton, 50%-át terepen tölthetik;
• közúti kerekek, vagy Highway Terrain (HT) – 20%-ban terepjárásra és 80%-ban sík utakra tervezték;
• A Highway Performance (HP) gumiabroncsokat kizárólag autópályákon használják.

A különböző gyártók kissé eltérő megoldásokat kínálnak. Nálunk minden népszerű SUV-modellhez vásárolhat gumiabroncsot.

Ha a kerék M+S jelzésű, akkor nyári utakon és sárban és havon is használható.

Méretek

A gyakori terepen való vezetés során különösen fontos a megfelelő gumiabroncsok kiválasztása az autó márkájának és modelljének megfelelően. Mindenekelőtt természetesen fontosak a szabványos méretek, mint például a kerék sugara, a futófelület szélessége és a profil magassága. A helyes választás érdekében javasoljuk, hogy:

• feltétlenül olvassa el az autó használati utasítását, és derítse ki, milyen paraméterekkel kell rendelkeznie a SUV gumiabroncsoknak az Ön autómodelljéhez;
• szükség esetén kérjen tanácsot tőlünk (kapcsolatba léphet velünk munkaidőben Skype-on, telefonon vagy e-mailben);
• Ha gyorsan megtalálja a megfelelő gumikat a katalógusban, vegye igénybe speciális szolgáltatásunkat.

Miért jövedelmező nálunk vásárolni?

Ügyfeleinknek a legjobb ajánlatot kínáljuk:

• a 4x4-es járművek gumiabroncsait versenyképes áron értékesítik;
• csak eredeti, kiváló minőségű gumiabroncsokat árulunk;
• szolgáltatásunkat az ügyfél minden lehetséges igényének figyelembevételével szervezzük;
• SUV autógumikat szállítunk Oroszország, Kazahsztán és Fehéroroszország egész területén.