Az AvtoVAZ, a gyártó a VAZ 2114 autók átlagos futásteljesítményét = 150 ezer km állította be. Ugyanazok a mutatók átlagosan az összes orosz autóra vonatkoznak. De ha a különféle problémákat időben kiküszöbölik, a motorok erőforrása könnyen ellenáll 250 ezer km-nek. A külföldi autók motorjainak erőforrása átlagosan 200 000 - 300 000 km nagyjavítás előtt.

Mit tartalmaz a motor felújítás

A dízel- és benzinmotorok nagyjavítása szakaszosan történik:

1. A motor szétszerelése.
2. Alkatrészek mosása, tisztítása.
3. Tisztítás után egy tapasztalt autószerelő meg tudja állapítani, hogy bizonyos alkatrészek mennyire elhasználódtak, javíthatók-e vagy jobban cserélhetők-e. A hibaelhárítás megtörténik, vagyis a hengerfej (hengerfej) eltávolítása után ellenőrzik azt és a hengerblokkot (hengerfejet), hogy nincs-e rajta forgács és repedés; vizsgálja meg a hengereket karcolások és karcolások szempontjából; határozza meg az illeszkedő részek hézagait; ellenőrizze a dugattyúk állapotát forgácsok, héjak, korom jelenlétére; ellenőrizze a főtengely hajtórudait; a belső égésű motor főtengelyének tanulmányozása; ujjak; csapágyak; a gázelosztó mechanizmus egyes részeit is ellenőrizni kell (szelepek, lengőkarok stb.). A fontos alkatrészek méreteit is összehasonlítják a gyáriakéval.
4. A hibaelhárítás után fel kell mérni a teljes motor kopásának mértékét: mit kell cserélni, mit hagyni, mit javítani.

• Ha még soha nem kellett teljesen szétszednie a motort, akkor helyesebb és jobb lenne meghívni egy barátot, aki megérti.
• Kívánatos a szétszerelést meleg és jól megvilágított garázsban végezni.
• A szétszerelés során tegyen minden csavart, alátétet és anyát válaszfalakkal ellátott dobozba, ne dobjon mindent egy vödörbe.
• A szétszerelés során ne felejtse el a sorrendet, ha ezt először csinálja.
• Ha nem tudja, hogy hívják az alkatrészeket, vigye el a régi alkatrészeket a boltba, és mutassa meg az eladónak.

Csináld magad motorjavítás

A „csináld magad” motorjavítási útmutatónkban a következő lépések láthatók:

1. Szétszerelés és szétszerelés.
2. Alkatrészek hibaelhárítása.
3. Szétszerelt alkatrészek mosása.
4. Alkatrész rendelés és vásárlás.
5. Tömb és főtengely köszörülés.
6. Blokkfej javítás.
7. Ellenőrző munka.
8. Belső égésű motorok összeszerelése, szerelése.
9. Futás a tőke után.
10. Következtetés.

Szétszerelés és szétszerelés

Az autó márkától és típusától függően (motor kialakítása, hengerek száma, sebességváltó típusa) a motor szétszerelésének folyamata eltérő lehet. A motor elhelyezkedése az első- és a hátsókerék-hajtáson szintén eltérő.

A karburátoros motorok sokkal könnyebben és gyorsabban szétszerelhetők, mivel nincsenek teletömve elektronikus eszközökkel, amelyek jelenlétében ahhoz, hogy magához a motorhoz jusson, gondosan szét kell szerelni őket.

Tehát, ha például a Kamaznak tőkét kell készítenie, akkor a YaMZ-236 jaroszlavli gyárból származó dízelmotorjának szétszerelése körülbelül 10 órát vesz igénybe. Ha ugyanezt a munkát a Kamaz nagy teherbírású analógjaival végzi, akkor ez több mint 30 órát vesz igénybe.

És a VAZ motor szétszereléséhez körülbelül 3 órára van szüksége. A személygépkocsik motorjai pedig körülbelül 10 órát vesznek igénybe.

Lassan kell szétszerelni, csavarokat és anyákat bárhova dobni. A szétszedéssel a diagnosztika úgymond már elkezdődött.

Elemek hibaelhárítása a belső égésű motorok nagybetűsítése során

A hibaelhárítás ebben az esetben mechanikus, azaz szemrevételezéssel és mérőműszerek segítségével kell ellenőrizni az alkatrészek kopását.

A belső égésű motor hibaelhárítása a következő munkákat foglalja magában:

• ellenőrizze a főtengelyt és mérje meg a méreteit, ellenőrizze a hajlításokat és a központosítást;
• ellenőrizze a hengerblokk házát (BC);
• ellenőrizze a hajtórúd-forgattyús mechanizmus részleteit holtjátékra és magának az állapotnak: dugattyúk, hengerek, gyűrűk, ujjak, hajtórudak;
• ellenőrizze a hengerfej házát (hengerfej);
• a gázelosztási mechanizmus részletei;
• meghatározza az alkatrészek és szerelvények karbantarthatóságát.

A motor és az egyes alkatrészek mosása szétszerelés után

Sokan elhanyagolják az olyan munkát, mint a motormosás. Célszerű az egyes részeket leöblíteni és a lepedéktől megtisztítani, hogy meg lehessen határozni a kopás mértékét, a hengerfejet és a BC-t is öblítse le a makrorepedések kimutatására, ha vannak.

Milyen alkatrészek szükségesek a motor felújításához

A hibaelhárítási eljárás elvégzése és a helyreállításra alkalmasak és nem megfelelőek kiszűrése után új alkatrészek rendelése szükséges a használhatatlanok pótlására. Ha már tudja, milyen alkatrészekre van szükség, akkor nem kell húzni a megrendeléssel és a vásárlással, hiszen az új alkatrészeket még fel kell készíteni a beszerelésre.

Alkatrészek benzinmotorok nagyjavításához:

1. Betétek (fő és hajtórúd).
2. A dugattyúcsoport adatai.
3. Összekötő rúd ujjai.
4. Összekötő rúd perselyek.
5. Szelepek (mind bemeneti és kipufogói is).
6. Olajkaparó gyűrűk.
7. Tömítések (komplett készlet).
8. Szelepvezetők és szelepülékek.
9. Szivattyú javítókészlettel.
10. Olajszűrő és szivattyú.
11. Egyéb kapcsolódó alkatrészek.

Tömb és főtengely köszörülés

A pótalkatrészekkel kapcsolatos probléma megoldása után megkezdik a belső égésű motor blokkjának és főtengelyének javítását és helyreállítását. Maró- és felületcsiszológépen a hengerfej ülékének egy rétegét és magát a blokkot eltávolítják, amíg nem marad héj és forgács. Előfordul, hogy több mély héj van, ami miatt több lépésben el kell távolítania a rétegeket. Általában a károsodás mértékétől függően 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm vastagságú rétegeket vágnak le. Ezt követően elkezdik a felületet tükörfényesre csiszolni.

A főtengely köszörülésére van egy speciális táblázat, amely jelzi a javítás utáni vastagságot és hatékonyságot egy új gyárihoz képest.

Javítás típusa	Vastagság, mm	Hatékonyság az újhoz képest
1. sz. javítás	0,25	80-90%
2. sz. javítás	0,50	70-75%
3. sz. javítás	0,75	65-70%
4. sz. javítás	1,00	50-55%
5. sz. javítás	1,25	40-45%
6. sz. javítás	1,50	kevesebb, mint 30%
7. sz. javítás	2,00	1995 óta nem használt

A blokk fejének javítása (belső égésű motor hengerfeje)

A hengerfejjel végzett javítási munkákhoz, bár nem nehéz, valamilyen oknál fogva sokan megpróbálják a szervizbe adni.

A blokkfej javítása a következő típusú munkákból áll:

1. Cseréljük a vezérműtengelyt (mindent ami ebben a motorban van).
2. Cserélje ki a szívó- és kipufogószelepeket.
3. Cserélje ki a vezetőperselyeket.
4. nyergekkel.
5. Ha repedések vannak a hengerfejen, akkor vagy cseréljük a fejet és újra csiszoljuk, vagy ezeket a repedéseket argonnal hegesztjük.

Ellenőrző munka

Az elvégzett fő javítási és helyreállítási munkák után még mindig vannak ellenőrzések és továbbiak. Ez magában foglalja a tengelykapcsoló beállítását és a motornyomás tesztelését.

A központosításhoz egyes szolgáltatások speciális központosító állványokat biztosítanak. A főtengely és a tengelykapcsoló közötti csatlakozást középre kell helyezni. A kiegyensúlyozott főtengely és tengelykapcsoló csökkenti a kopást és a súrlódást, valamint a végkifutást.

Belső égésű motorok összeszerelése, szerelése

Motor összeszerelési sorrend nagyjavítás után:

Ha először úgy dönt, hogy saját kezűleg készít egy nagydobozt, az összeszerelés előtti összes munka után jobb, ha ebben a kérdésben tapasztalt szakemberrel szereli össze. Az egész autó erőforrása az építési minőségtől függ.

Betörés tőke után

Az ilyen munka során a legélvezetesebb folyamat a motorhoz szükséges bejáratás új alkatrészekkel. A betörés során az új alkatrészek bedörzsölődnek, ezért nem ajánlott azonnal nagy terhelést adni. Javasoljuk, hogy 2000 km-ig befusson rándulás és éles indítás nélkül.

A tekercselésnek többféle módja van:

1. Hideg állványon fut.
2. Hideg futás állvány nélkül. Ez a módszer elterjedt, különösen a FÁK-országokban. Miután mindent előkészített, amire szüksége van (a motorolaj és a hűtőfolyadék be van töltve), a motor beindítása nélkül forgassa az autót vontatva 3 sebességgel 2 órán keresztül. Ez a módszer nem ajánlott. Egyébként egy nagyon fontos emlékeztető: a motorolajnak van kódja és adalékanyag-jelölései, vásárlás előtt tanácsos megtanulni, ami után maga is meg tudja választani a megfelelőt.
3. Forró futás. Ez a módszer abból áll, hogy elindítjuk a motort, hagyjuk 3 percig alapjáraton járni, majd leállítjuk a motort. És így többször is megteszik, csak megvárják, amíg a motor lehűl. Ezután a rövid távú indítások után a motort beindítják, és 1 órán át hagyják járni. A betörés során ellenőrzik a motor tömítettségét és egyéb mutatókat. Befutás után állítsa be a szelephézagokat és állítsa be a kívánt gyújtást. Ha kontaktgyújtás van felszerelve, akkor a régi helyett ajánlott. Csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és akár 24 kilovoltig terjedő magas feszültséget generál, míg az érintkezős gyújtás legfeljebb 18 kilovoltot képes egy gyertyát táplálni. Ennek köszönhetően még szikrát is adnak.
4. Természetes gördülés. A következő feltételek mellett fut be: sima vezetés, sebesség legfeljebb 60 km. Nagyjavítás után, új bélés beszerelése nélkül, a bejáratást 2 ezer km-ig hajtják végre. Ha új hüvelyeket szereltek be, akkor 4 ezer km.

Külföldön azt mondják, az autószervizekben vannak betörési és próbapadok a belső égésű motorokhoz. Ez az állvány speciális elektronika segítségével mutatja be a felújított motor erőforrásait.

Ha mégis úgy döntött, hogy nem saját maga végzi el a nagyjavítást, hanem átadja a szerviznek, akkor garanciát kap a megjavított motorra. A garanciát valaki szereti, valaki 20 ezer kilométer, valaki 30 ezer km. fuss.

A "csináld magad" motorjavítás csak részben lehetséges. Mivel gépek kellenek, a fúráshoz, köszörüléshez a hengerfejet és a hengerfejet kell adni. A munka többi részét egyedül is elvégezheti. Minél egyszerűbb az autó, annál könnyebben javítható. Nem nehéz önállóan tőkét szerezni a VAZ, GAZ, UAZ, NIVA autókon.

Bármely autó motorerőforrásának növeléséhez szüksége van:

• vásároljon kiváló minőségű alkatrészeket és fogyóeszközöket;
• időben történő karbantartás;
• a legfontosabb dolog a motorolaj cseréje 6-7 ezer kilométerenként;
• a zökkenőmentes, sima, sima futás az autó élettartamát is növeli.

A motor nagyjavítása után az olajat a következő időközönként kell cserélni:

1. 500 km után - az első változás.
2. 1000 km után - a második csere.
3. 1500 km után - a harmadik olajcsere.
4. 2000 km után - a negyedik csere, majd a menetrend szerint 10-15 tkm-enként.

A videó a belső égésű motorok nagyjavításának néhány típusát mutatja be.

Az autómotorok összetettségétől és megbízhatóságától függetlenül mindegyiknek megvan a maga sajátos erőforrása - idővel a motor alkatrészei elhasználódnak.

A belső égésű motorok (belső égésű motorok) javítása idő előtt szükséges, ha az erőegység gondatlan kezelés miatt meghibásodik. A motorhiba oka lehet:

• túlmelegszik;
• elégtelen olajszint a motor forgattyúsházában;
• az autó üzemeltetése nehéz útviszonyok között vagy a sebességkorlátozás megsértése esetén;
• nem megfelelő minőségű alkatrészek beszerelése;
• minősíthetetlen összeszerelés.

Leggyakrabban a belső égésű motorok nagyjavítását speciális autószervizekben végzik, de nem olyan ritkán, az autótulajdonosok saját kezűleg javítják a motorokat - sok függ az erőegység összetettségétől.

Csináld magad belső égésű motorok felújítása

Az önálló motorjavításnál a sofőrnek számolnia kell erejével, hiszen a belső égésű motor javítása nem egyszerű feladat, bizonyos ismereteket, lakatoskészségeket, körültekintést és pontosságot igényel. Minden motormodellnek megvannak a saját tervezési jellemzői, és az erőegység javítása során ezeket figyelembe kell venni.

A belső égésű motor bármely nagyjavítása a következő műveletekből áll:

• visszavonás;
• szétszerelés;
• Hibaelhárítás (a cserélendő alkatrészek elutasítása);
• főtengely köszörülés;
• a blokkfej szelepeinek átlapolása;
• összeszerelés;
• motorszerelés;
• dob;
• beállítás;
• befutó.

A motor javítása után az autót először minimális terheléssel kell üzemeltetni:

• vezessen alacsony sebességgel, lehetőleg legfeljebb 80 km / h;
• ne terhelje túl a csomagtartót, a belső teret vagy a karosszériát;
• ne forgassa túl a motort.

A javítási munkák összetettsége a motor típusától függ - teherautókon a nagyjavítás több időt és fizikai erőfeszítést igényel. Természetesen az olyan teherautók, mint a GAZ, a KAMAZ vagy a ZIL belsőégésű motorjainak nagyjavítása tovább tart, mint a VAZ nagyjavítása, emellett a nagy motorok javításához megfelelő területű helyiség szükséges.

Minden motormodellnek megvannak a maga árnyalatai:

• a leggyengébb pontok;
• szétszerelési és összeszerelési jellemzők.

A továbbiakban ebben a cikkben megvizsgáljuk a Ford, Mazda, Nissan, Mercedes és Toyota személygépkocsi-motorok lehetséges gyengeségeit, és a végén figyelmet fordítunk a hazai gyártású motorok - GAZ és VAZ - javításának néhány jellemzőjére.

A modern Ford ICE-k között három fő motortípus létezik - Split Port, Duratec és Zetec, alapvetően minden Ford autó (Focus, Mondeo, Fusion stb.) 1,4 / 1,6 / 1,8 / 2-es, 0 l-es motorral van felszerelve. Maga az összes Ford belső égésű motor nagyon megbízható, gond nélkül gondoskodik az előírt erőforrásról (legalább 250 ezer km), és leggyakrabban a vezetők hibája miatt idő előtt meghibásodik.

Minden Duratec motor lánchajtású, a Zetec motorok csak vezérműszíjjal kaphatók. A Fordok "Zatek" motorjai kétféleek:

• Zetec E;
• Zetec SE.

A Zetec-SE ICE továbbfejlesztett változatát a Mazda és a Yamaha fejlesztette ki, az elosztók elhelyezkedésében különbözik a szokásos Zetec E-től - a szívó- és kipufogórendszerek a motor ellentétes oldalán találhatók. A Zetec-SE motor volt az első, amely műanyag szívócsonkot használt.

A Split Port egy tisztán amerikai tervezésű motor, magát a belső égésű motort és a hozzá tartozó alkatrészeket csak Amerikában gyártják. A Ford motorok összes típusa közül a Split Port módosítás a legproblémásabb, a fő betegség a blokkfejülések szelepek alóli kimozdulása. A kimenő ülés eltöri a dugattyúkat, gyakran maga a hengerfej is megsérül, a javítás pedig meglehetősen költséges.

Mercedes motorok

A Mercedes autók erőegységeinek sorában sokféle motor található, a legnépszerűbbek a benzinmotorok:

• négyhengeres M111;
• hathengeres M112 és M104;
• nyolchengeres M113.

Az M111 és M104 belső égésű motorok soros, rendkívül megbízhatóak és hosszú élettartamúak, bár az M111 működés közben kissé zajos. Az M112 és M113 ICE-k hengerei V-alakú elrendezéssel rendelkeznek - ezek a motorok megnövelték az olajfogyasztást, lehetséges, hogy a főtengely szíjtárcsa lengéscsillapítója 100 ezer km-hez közelebbi futásnál levál.

A Ford motorokhoz képest a Mercedes autómotorok többnyire nagyobbak, az M119 E50 ICE módosítás például ötliteres, V alakú, nyolchengeres. Az M119 motorokat kis láncerőforrás jellemzi - az alkatrészeket átlagosan 100-150 ezer km-es futásteljesítménynél kell cserélni. Az M119-es motorokkal más problémák ritkán fordulnak elő, és ha időben cseréli a lánchajtást egy ilyen motoron, akár 500 ezer km-t is megtehet „tőke nélkül”.

• sok motormodellnél a lánc 150 ezer kilométer után nyúlik meg;
• túlmelegedéskor a hengerfej gyorsan meghibásodik.

Alapvetően a benzinmotorok nem okoznak panaszt az autótulajdonosoktól, a Nissannál a legproblémásabbak a 2,8 liternél nagyobb térfogatú dízelmotorok. Az RD28 belső égésű motor (2,8 l) nem tűri a túlmelegedést, először is a hengerfej meghibásodik egy dízelmotoron (repedések jelennek meg a blokkfejen). Egyéb problémák is előfordulnak a ZD30 tápegységen:

A Mazda autókon a Ford motorok meglehetősen gyakoriak, különösen a Mazda-3 autó kétliteres motorja hasonlít a Ford Mondeo hajtóművéhez. Még a Mazda RX7 és RX8 autómodellekre is beszerelték a japán konszern saját tervezésű forgódugattyús motorjait, de az erőforrások nem szereztek nagy népszerűséget Oroszországban - ezeknek a motoroknak kicsi az erőforrásuk, és már körülbelül 100 futási sebességgel rendelkeznek. ezer km nagyjavításra szorulnak.

A Mazda ICE-k közül a Z-sorozatú motorokat széles körben használják - ez egy 4-hengeres benzinmotor-sorozat, 1,3-1,6 literes térfogattal. A Z-motorok összes erőforrása 16 szelepes, soros, két vezérműtengellyel a BC fejben. A hengerblokk öntöttvasból (Z5, ZL és ZM modellek) és alumíniumból (Z6, ZY, ZJ) is önthető, a Mazda-323, Mazda-3, Mazda Demio ezekkel a motorokkal van felszerelve. A Z-sorozatú ICE-k nem rendelkeznek hidraulikus emelőkkel, ezeken a szelepeket elég gyakran kell állítani. Ezenkívül ezeknek a motoroknak más problémái is vannak:

• a hibás szívócsatorna-csappantyúk miatt "dízel" hang hallatszik;
• az EGR szelep meghibásodása az alacsony minőségű üzemanyag miatt.

Általában a Z motorok megbízhatóak, a vezérműlánc 200-250 ezer km-nél korábban változik.

Toyota motorok

A Toyota hajtóművek rendkívül megbízhatóak, a vállalat fennállásának teljes ideje alatt különféle méretű és módosítású erőforrásokat telepítettek az autókra, a kényelem érdekében az összes Toyota motort sorozatokra osztják:

• A (a leghíresebb modellek a 4A-FE, 7A-FE,);
• E (a legnépszerűbb motorok a 4E-FE, 5E-FE);
• G (1G-FE);
• S (a legszélesebb körben használt 3S-FE és 4S-FE);

Nagyon sok különböző sorozat létezik, és alapvetően minden erőforrás meglehetősen sikeres a tervezésben és a megbízhatóságban. De a Toyota motorok között nem is vannak túlságosan ICE-k, különösen a V-alakú ICE-k VZ sorozata nem bizonyult a legjobb oldalról, hiányosságaik között meg kell jegyezni:

• a hengerfejek meghibásodása (túlmelegedés miatti repedések megjelenése bennük);
• megnövekedett olajfogyasztás;
• elég magas üzemanyag-fogyasztás.

A ZMZ által gyártott motorokat a Gorkij Autógyár autóira szerelik fel, a közelmúltban a GAZ teherautókat és haszongépjárműveket UMZ, YaMZ, Cummins hajtóművekkel szerelték fel. A ZMZ-402-es sorozat motorjai már megszűntek, de elég sok különböző, ezekkel a motorral szerelt jármű közlekedik hazánk és külföld útjain.

A ZMZ-402 fő problémái:

• olajszivárgás a hátsó olajtömítésből;
• megnövekedett olajfogyasztás;
• a szelepek gyakori beállításának szükségessége.

A 402-es motor főtengelyének hátuljára olajtömítés van felszerelve az olajszivárgás minimalizálása érdekében, olajálló tömítőanyagot kell felvinni a tömítések illesztéseire.

A ZMZ 405/406 belsőégésű motor fő problémája a vezérműláncok meglehetősen rövid élettartama, a gázelosztó mechanizmus alkatrészeit körülbelül 70-80 ezer kilométer után kell cserélni. Nagy előnye van a 406 motor időzítésének - amikor a láncok elszakadnak, a blokkfej szelepei nem hajlanak meg, ezért a lánchajtás alkatrészeinek cseréje nem túl drága. Elég sok panasz van az Uljanovszki Motorgyár motorjára, ennek a következő hiányosságai vannak:

• megnövekedett olajveszteség a dugattyúgyűrűkön keresztül;
• túlmelegedési hajlam, és ennek eredményeként a blokkfej és a dugattyúcsoport meghibásodása;
• kis közös erőforrás - gyakran már az első százezer kilométeren "nagybetűsödnek" a motorok.

A Cummins turbódízel kiváló, nagy teljesítményű motornak számít, és ez a motor:

• gazdaságosan fogyaszt üzemanyagot;
• jó dinamikája van;
• nagyjavítás nélkül képes 500 ezer km-t futni.

De a gyártó által bejelentett Cummins erőforrás nem mindig működik, a turbódízelnek vannak hátrányai:

VAZ motorok

A VAZ-gyártás erőegységei viszonylag megbízhatóak és nem kritikusak a felhasznált üzemanyag minősége szempontjából, különösen a 8 szelepes motorok "mindenevők". Normál működés közben a VAZ motorok jó erőforrással rendelkeznek - ha a belső égésű motor nincs túlmelegedve és nincs túlterhelve, akkor probléma nélkül fut 200 ezer km-t vagy többet. Ahhoz, hogy a motor kilépjen a határidőből, a következőkre van szükség:

• töltsön be jó minőségű motorolajat jól ismert gyártóktól (szintetikus vagy félszintetikus);
• ne lépje túl a sebességkorlátozást;
• időben végezze el a karbantartást (olajcsere - 10 ezer km-enként);
• 60 ezer km-enkénti gyakorisággal cserélje ki a vezérműszíjat.

A közelmúltban a modellek motorjait főként a VAZ autókra telepítik:

• 11183 (21114);
• 11186 (21116);
• 21126;

Az összes belső égésű motor űrtartalma 1,6 liter, és sajnos az összes felsorolt ​​modellen, kivéve az 11183-at, amikor a vezérműszíj elszakad, a szelepek dugattyúkkal találkoznak. A szelepek ütközése a dugattyúkkal a vezérműszíjhajtás megszakítása során sok problémát okoz - bizonyos esetekben a blokkfej meghibásodik, a dugattyúk megsemmisülnek. A 8 szelepes VAZ-11183 motor a felsoroltak közül a legegyszerűbb és legproblémamentesebb, de egyben a legkisebb teljesítményű is.

Korábbi cikkünkben megírtuk, hogy a gazdasági válság és az import alkatrészek drágulása miatt ismét aktuálissá és gazdaságosan megvalósíthatóvá válik a belső égésű motorok nagyjavítása (ICE javítás). Ebben a cikkben azokról a fő módszerekről és technológiákról fogunk beszélni, amelyeket a sérült és kopott motoralkatrészek helyreállításában használnak.

Az autómotor nagyjavítása előtt teljesen szétszereljük, majd minden alkatrészt lemosnak és meghibásodnak. Ez az előfeltétele az ICE javítás magas színvonalú eredményének, mivel a kopó termékek és a sérült alkatrészek részei bejuthatnak a hűtőköpenybe, vagy elzárhatják az olajcsatornát, ami a javított motor ismételt meghibásodásához vezethet.

Hengerblokk a javítás megkezdése előtt speciális nyomásfürdőben ellenőrzik, hogy nincsenek-e rejtett repedések. A megjavított autómotorban azonosított sekély sérüléseket először maróval az alaphoz fúrják, majd fémmel forralják. Hegesztés segítségével a javított belső égésű motor blokkjában a hajtórúddal lyukasztott lyukakat is lezárják, valamint helyreállítják a hengerek közötti sérült válaszfalakat. Megjegyzendő, hogy az alumíniumból és alumíniumötvözetekből készült tömböket könnyebb főzni, mint az öntöttvasat, mivel alacsonyabb az olvadáspontjuk. Az öntöttvas blokkokban lévő lyukakat öntöttvas foltokkal szüntetik meg.

Hengerblokk fúrás

A kopott vagy sérült hengerfalakat méretre kifúrják, és nagyobb átmérőjű dugattyúkat és dugattyúgyűrűket használnak. De a belső égésű motor javításának ez a módszere csak olyan motorokra alkalmazható, amelyek gyártója a tervezés során olyan margót készített, amely lehetővé teszi a hengerblokk fúrását.

A bélelt hengerblokkban a béléseket kinyomják és újakat szerelnek be. A belső égésű motorok javítását, amelyre a gyártó nem írta elő, a következőképpen kell elvégezni: először ki kell fúrni a hengert, majd be kell nyomni egy öntöttvas hüvelyt, amelynek átmérője egy szabványos dugattyúhoz. rekesz. Ha a javított autómotor hengerblokkja alumíniumötvözetből készül, és a hengerek között kis falvastagság van, akkor az öntöttvas hüvely is erősíti a szerkezetet.

A túlmelegedés során deformálódott blokk és fej felületeit a gépen köszörüljük, miközben a tömítést olyan vastagságban választjuk ki, hogy a tömörítés mértéke ne változzon.

Főtengely és köszörülés

A javított autómotor sérült főtengely-ágyait vízszintes hónológépen történő megmunkálással helyreállítják. Ezzel egyidejűleg egy nagyon vékony fémréteget eltávolítanak, és tökéletesen egyenletes forgástengelyt biztosítanak, ami nagyon fontos feltétel, mert különben egyenetlen terhelések hatnak a tengelyre, ami elakadáshoz vagy töréshez és teljes meghibásodáshoz vezethet. a megjavított belső égésű motorról.

A főtengely hibaelhárítása szemrevételezéssel és méréssel, valamint különféle technikai eszközök segítségével történik. Egy meglehetősen érdekes módszer a főtengely ellenőrzésére mágneses hiba észlelése:

1. a főtengely két tartóra van felszerelve, különböző polaritású tekercsekkel;
2. speciális olajat viszünk fel a felületre;
3. miután a főtengelyt fémporral meghintjük.

A mágneses tér, amely akkor keletkezik, amikor az áram áthalad a tengelyen, lehetővé teszi a rejtett repedések észlelését a tengelyen, mivel felettük jellegzetesen porszemcsék sorakoznak fel.

A nyakakon észlelt sekély sérüléseket a főtengely csiszolásával küszöböljük ki, míg a javított belső égésű motorhoz kiválasztjuk a megfelelő méretű betéteket. Ha nincsenek eredeti javítóalkatrészek, akkor azokat nem eredetiekre cserélik, és néha önállóan is elkészítik a kívánt méretre.

Autómotor javítása során a főtengely hajlításait speciális présberendezéseken korrigálják. A nyakak nagy kopásával egy nagy szilárdságú ötvözetből készült szalagot hegesztenek rájuk, majd a főtengelyt köszörülik, hogy illeszkedjen a csapágyakhoz. Ugyanígy helyreállítják a tömítések alatti kopástól sérült felületeket. A belső égésű motor javítása során az elromlott kulcscsatlakozások is helyreállításra kerülnek.

A leírt módszert nem alkalmazzák dízel főtengelyeknél, mert nagyobb terhelésen dolgoznak, amely a forgattyús mechanizmus részeire esik. Csak akkor kell új főtengelyt vásárolnia, ha nagy repedések vannak rajta.

Dugattyúcsoport - dugattyúcsere?

Az autómotorok nagyjavítása során előfordulhat, hogy a dugattyúk cseréje nem szükséges, ha faluk és aljuk maradék vastagsága lehetővé teszi a helyreállítást. A dugattyúgyártók azonban nem adnak meg javítási méreteket, és a belső égésű motorok javítására szakosodott cégek csak személyes tapasztalatukra hagyatkozhatnak.

A szelep ütésétől megsérült dugattyúfenéken ellenfuratok készülnek. Ha nem lehet megfelelő méretű gyűrűket találni a javított autómotor dugattyújához, akkor ezek alatt a hornyok kissé fúródnak.

A dugattyúk cseréje nélkül maguk a hajtórudak egy vonalba kerülnek a présgépen, és egy új persely kerül beépítésre a dugattyúcsap alá.

A hengerfejet (hengerfejet) ugyanúgy ellenőrizzük, mint magát a blokkot - nyomásfürdőben. A rejtett repedések kiterjesztése érdekében forró vizet öntenek bele, majd az összes technológiai nyílást lezárják, és túlnyomás alatt levegőt juttatnak a hűtőköpenybe. Ha repedések vannak, légbuborékok láthatók a megfelelő helyen.

A hengerfej, valamint a hengerblokk helyreállítása hegesztéssel történik. Ezt követően a javított belső égésű motor blokkjának fejét ismét ellenőrizzük a nyomásfürdőben.

Egyéb lehetséges technológiai műveletek az autómotor nagyjavítása során:

1. A szelepvezetőket javításra cserélik (ha vannak), vagy önállóan készítik.
2. A túlzottan kopott szelepülések kifúródnak, helyükre újakat préselnek.
3. A hajlított vezérműtengelyeket présgépen igazítják. Általában nincsenek rajtuk repedések.
4. Az ágyakat, akárcsak a hengerblokkban, speciális gépen fúrják. Ezt követően fémcsíkokat hegesztenek a tengelyek csapágyfelületeire és polírozzák.

A hosszú időn át kifejlesztett javítási technológiák lehetővé teszik szinte minden motor helyreállítását, amelyek különböző összetettségű sérülésekkel rendelkeznek. De ne felejtsük el, hogy a nagyobb javítások nem olcsók, és a munka megkezdése előtt gazdasági számításokat kell végezni, mert valószínűleg sokkal olcsóbb lesz egy új tápegység vásárlása.

Ugyanakkor mind a blokk belsejében, mind a hengerfejben lévő csomópontok jelentős mechanikai és termikus terhelésnek vannak kitéve a motor működése során.

Nem meglepő, hogy a hengerblokk sérülése nemcsak a teljesítményt zavarja, hanem letiltja a tápegységet is. Emiatt az egység helyreállítását és javítását hatékonyan és időben kell elvégezni.

Olvassa el ebben a cikkben

A motorblokk fő hibái és hibái

Először is kétféle hengerblokk létezik:

• öntöttvas BC;
• alumínium ötvözet blokkok;

Az öntöttvas blokkokat általában grafittal erősítik meg, a könnyű alumíniumtermékeket pedig karmantyúval készítik (öntöttvas hüvelyt helyeznek be a blokkba). Léteznek bélés nélküli alumínium hengerblokkok is. Az ötvözet összetétele szilíciumot tartalmaz, amely jelentősen megerősíti a blokkot.

Ami a hüvelyes blokkokat illeti, az ujjak "nedvesek" és "szárazok". Az első esetben a hűtőfolyadék közvetlenül érintkezik a béléssel, míg a második esetben a bélés szorosan benyomódik a blokk testébe a gyártás során.

Így vagy úgy, minden megoldásnak megvannak a maga előnyei és hátrányai, és működés közben a hengerblokk különböző sérülései, hibái vagy a blokkbetétek hibái lépnek fel (a BC típusától függően).

A hengerblokk javítását a meghibásodás okának megállapításával és a hibaelhárítással kell kezdeni. A nagy futásteljesítményű motorok fő problémája gyakran a henger vagy a bélés felületének kopása. A henger felületén (tükörén) karcok jelennek meg, repedések, héjak stb.

Ritkábban a blokkhibák oka a dugattyúgyűrűk váratlan megsemmisülése és egyéb előre nem látható meghibásodások. Azt is hozzátesszük, hogy a főtengelycsapágyak ágyának deformációja stb. gyakran előfordul a Kr. e.

• Ami a hengerfelületek kopását illeti, ebben az esetben az ilyen kopás gyakran "természetes", vagyis a motor normál üzemi körülmények közötti működésének eredménye. A hengerek javítása ebben az esetben gyakran magában foglalja a henger fúrását és hónolását (honolás alkalmazása). Ez lehetővé teszi a henger ellipszisének eltávolítását, a karcolások és karcok eltávolítását a tükörről.
• Nehezebb esetnek tekinthető egy törött hajtórúd,
  mivel a kár általában súlyosabb. A blokkhibák oka továbbá a törés, a szelepülék megsemmisülése stb. Az eredmény a henger felületének kopása és egyéb sérülések. A gyakori meghibásodások listáján is kiemelni kell az ujjakat.
• Hozzátesszük azt is, hogy vannak úgynevezett „rejtett” problémák, vagyis felületes vizsgálat keretein belül nehéz lehet a hibákat vizuálisan megállapítani. Ugyanakkor a szakképzetlen javítások, amelyek a kopott alkatrészek banális cseréjére korlátozódnak, továbbra is ahhoz a tényhez vezetnek, hogy a motort több száz vagy ezer kilométer után újra szét kell szerelni.

Ezek a "rejtett" hibák elsősorban a hengerblokk deformációját foglalják magukban. Az ilyen deformáció gyakran a technológia megsértésének következménye a blokk gyártási folyamatában. Egyszerűen fogalmazva, ha a belső feszültséget nem távolítják el a blokkban, deformáció lép fel.

Mellesleg, ez a probléma inkább az öntöttvas blokkokban rejlik. A blokk (mind az öntöttvas, mind az alumínium) deformációját okozhatja a motor túlmelegedése vagy működés közbeni egyenetlen fűtése.

Motor hengereinek helyreállítása

Tehát a hengerblokk javítása és maguk a hengerek helyreállítása magában foglalja:

• BC felületek alapos tisztítása;
• majd előállított (hűtőköpeny);
• az olajcsatornákat is mossuk és tisztítjuk, majd az olajcsatornákat ellenőrizzük;
• tovább kell végezni;
• majd a tömb fúrása/hüvelyezése, felületek csiszolása stb.

Sok motornál a hengerfúrás kötelező eljárás. Az eljárás végrehajtásához speciális gépet használnak a motorhengerek fúrásához. A blokk nagyon fúrása alatt meg kell érteni a belső felület feldolgozását.

Az ilyen feldolgozás tulajdonképpen egy fémréteg eltávolítása a dudorok kisimítása, a karcok eltávolítása, a gödrök kisimítása stb. A feldolgozás fő feladata, hogy a hengereket normális (hengeres) formára adják.

A következő lépés az unalom után. A hengerek belső felületére a hónolást csiszoló, finomszemcsés anyaggal végezzük (hónoló kő a hónolófejen). Maga a hónolófej a hónológép orsójához van rögzítve. Egy ilyen gép lehetővé teszi a forgó és oda-vissza mozgások végrehajtását.

A hengerblokk egy másik javítása magában foglalhatja a hüvelyt vagy a karmantyút. Az első esetben meg kell érteni a karmantyúk felszerelését, bár a gyári kialakítás ezt kezdetben nem jelenti. A másodikban a kopott hüvelyt eltávolítják a blokkból, majd javítják az újat.

A blokk hüvelyét általában kétféleképpen lehet elkészíteni, amikor a hüvelyt folyékony nitrogénnel hűtik, vagy az illeszkedő részt felmelegítik. Az első esetben a hűtött hüvely mérete lecsökken, és könnyen behelyezhető (benyomható) az ülésbe. A második módszer a fűtést foglalja magában. A hüvelyek préselésének mindkét módja lehetővé teszi a kívánt feszességet.

Végül megjegyezzük, hogy a blokk helyreállítása során is szükség lehet a főtengely csapágyak ágyának javítására. Ezenkívül bizonyos esetekben szükségessé válik a blokk deformációjának megszüntetése. Ehhez a mesterséges öregítés módszerét alkalmazzák, amikor a blokkot egy bizonyos hőmérsékletre melegítik, majd különféle szakaszokat dolgoznak fel.

Mi az eredmény

Amint látja, magának a hengerblokknak számos meghibásodása van. Egyesek kisebbnek tekinthetők (pl. stb.), míg mások meglehetősen súlyosak (pl. hengerfal kopása, repedések stb.)

Fontos megérteni, hogy a hengerblokk javításának technológiája minden esetben eltérő lehet. Ezenkívül a motorblokk javításának összetettsége közvetlenül függ magától a problémától, a sérült rész általános állapotától, a tervezési jellemzőktől stb.

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy bizonyos esetekben a hengerblokkot saját kezűleg akár garázsban is helyreállíthatja, míg más esetekben speciális felszerelésre lesz szükség (tömbfúró, hónoló, csiszológépek). Szintén nagyon fontos szempont magának a mesternek a tapasztalata és képzettsége.

A fentiek fényében világossá válik, hogy csak tapasztalt szakembereket szabad megbízni az ilyen munkák elvégzésében, és magát a motort optimálisan meg kell javítani azokon a szervizeken, ahol minden szükséges művelet a helyszínen elvégezhető. Először is, ez csökkenti a javítási időt, és gyakran a minőség garanciájaként is szolgálhat.

Olvassa el is

Miért van felszerelve hüvely a hengerblokkba? Hüvelyes motorok előnyei és hátrányai, alumínium ötvözettömbök, jellemzők, javítások.

Miért és mikor kell a hengerfejet köszörülni? Hogyan ellenőrizheti a blokkfej illeszkedési síkját saját kezével. Maró és köszörű hengerfej.

Sok autós találkozott már az autómotorjavítás fogalmával. De nem mindenki érti, mi ez a folyamat. Nem minden autótulajdonos tudja megjavítani autóját, mert sokan egyszerűen nem tudják, milyen technológiával javítsák meg az autó motorját. Ez a cikk bemutatja a tápegység helyreállításának fő folyamatait.

A motorjavítás általános fogalmai

A benzinmotorok javítása egy meglehetősen bonyolult folyamat, amelynek során az elhasználódott alkatrészeket és a hajtómű alkatrészeit eredeti vagy ahhoz közeli állapotba állítják vissza. Ez a folyamat számos műveletet tartalmaz, és a motor típusától és osztályától függ.

A jármű üzemeltetése során sok autós nem fordít figyelmet a karbantartásra, amely nagyon fontos szerepet játszik az erőforrás állapotában, valamint erőforrásaiban. Ezt követően előfordulhat, hogy a benzinmotor javítása nem lehetséges. Ezért a tápegység helyreállítását nemcsak a fizikai kopás befolyásolja, hanem a gondozás módja is.

Milyen esetekben kerül sor a tápegység javítására

Fontolja meg, milyen esetekben lesz szükség a motor javítására:

• Az alkatrészek kopása és kopása az erőforrás több mint 80%-a.
• A tápegység fő alkatrészeinek mechanikai sérülésének megjelenése.
• Hiba helytelen beállítás vagy karbantartás miatt.
• Egyéb okok, amelyek meghibásodást okozhatnak.

Hogyan osztályozzuk a benzinmotorok javítását:

1. Stream javítás. Ez a kopott alkatrészek javítása, amelyek működés közben alacsonyabb erőforrással rendelkeznek, mint a fő tápegység.
2. Motorok műszaki javítása. Az elhasználódott elemek tervezett cseréjére soron belüli karbantartás során kerül sor.
3. Autómotorok nem tervezett javítása. Ez a tápegység váratlan meghibásodása, amelyet a rossz minőségű karbantartás, pótalkatrészek vagy egyéb olyan okok okoznak, amelyek a motor helyreállításához vezettek.
4. Tervezett javítások. Nagyjavításnak is nevezik. Általában az autó futásteljesítményének megfelelően hajtják végre, amikor az erőforrás erőforrása kimerült.

Hol kezdjem

Sok autós kíváncsi arra, hol kezdje el a benzinmotorok javítását? A válasz nagyon egyszerű - meg kell határozni a jeleket: szükséges-e egyáltalán megjavítani a szerelvényt, vagy valami más a probléma? Ehhez számos diagnosztikai eljárást kell végrehajtania. Két típusra oszthatók: elektronikus és mechanikus.

Az elektronikai diagnosztika megmutathatja, hogy elektronikai szempontból szükség van-e autójavításra, és van-e egyáltalán probléma. Ehhez ellenőrizni kell az elektronikus motorvezérlő egységet, valamint az összes érzékelő és csatlakozás állapotát. Ha nem azonosítanak problémákat, akkor ne menjen tovább, mert olyan problémát hozhat létre, amelyet meg kell oldani.

A mechanikai diagnosztika sok időt, erőfeszítést és tudást igényel. Ennek a műveletnek az elvégzéséhez van egy utasítás az interneten, de ebben a cikkben megpróbálunk mindent részletesebben és világosabban elmagyarázni. Ha problémákat találtak a diagnosztikai műveletek során, akkor a benzinmotorokat szét kell szerelni és meg kell javítani.

Egyébként ehhez van egy motorjavítási kézikönyv, amit a gyártó készít papír és elektronikus formában is. Tehát nézzük meg részletesebben a gép, vagy inkább a tápegység javításának folyamatát.

Szétszerelés és szétszerelés

Az első folyamat a tápegység leszerelése az autóból és szétszerelése. A motorokat minden esetben különböző módon távolítják el. Ezt a következő mutatók befolyásolják: hajtás, motor elhelyezkedése, hengerek száma, karosszéria tervezési jellemzői, sebességváltó típusa és mások.

Például egy Zhiguliból vagy egy hazai gyártású teherautóból sokkal könnyebb leszerelni egy tápegységet, mint más autókból. Kevesebb elektronikus eszközük van, így a szétszerelés meglehetősen egyszerű és egyszerű.

Például a YaMZ-236 és YaMZ-238 dízelmotorokat 10-12 óra alatt szerelik le az autóból, külföldi társaikat pedig több mint 36 óra alatt. Ugyanez a helyzet a bontási folyamattal is, ami a Zsigulitól 3 órától, a külföldi gyártású autóktól pedig 10 óráig tarthat.

A szétszerelési folyamatot óvatosan kell kezelni, mivel ebben a pillanatban hajtják végre az első diagnosztikai műveleteket. Az autósnak, ha saját kezűleg javítja a motort, szemrevételezéssel meg kell vizsgálnia a hajtómű és alkatrészei sérüléseinek, repedéseinek és egyéb hibáinak meglétét.

Hibaelhárítási elemek

A hibaelhárítás lesz a következő lépés, amely meghatározza a meghibásodás jeleit, és azt is megmutatja, milyen állapotban vannak a mechanika. Mi ez az eljárás:

• A főtengely méretének, keménységének, elhajlásnak és központosításának mérése.
• A sík és a hengerblokk testének állapotának diagnosztizálása.
• A dugattyúcsoport állapota.
• Kopott elemek és hengerfejház.
• Egyéb mutatók.
• A motor javításának megvalósíthatósága.

Mosás

A motort, amelynek javítása elkerülhetetlen, le kell mosni a blokkról és alkatrészeiről. Ezt a folyamatot forró kerozinnal vagy speciális nyomás alatti eszközökkel hajtják végre. Ez lehetővé teszi az összes fémforgács, szennyeződés és egyéb, a működés során felhalmozódott felesleges elem lemosását.

Alkatrészek

A diagnosztika elvégzése és az összes cserélendő alkatrész meghatározásakor érdemes a szükséges alkatrészeket megrendelni, hiszen a motorra való felszerelés előtt elő kell készíteni. A benzinmotorok javítása során gyakran a következő alkatrészeket cserélik:

• Fő és hajtórúd csapágyak.
• Dugattyús csoport.
• Összekötő rúd ujjai.
• Összekötő rúd perselyek.
• Olajszűrő és szivattyú.
• Szivattyú vagy javítókészlete.
• Bemeneti és kimeneti szelepek.
• Olajkaparó gyűrűk.
• Tömítéskészlet.
• Szelepvezetők és szelepülékek.
• Egyéb részletek.

Tömb és főtengely köszörülés

A javítási és helyreállítási munkák következő szakasza a főtengely, valamint a blokk és a fej síkjainak köszörülése. Felületcsiszoló és marógépek segítségével a HBU és a blokk síkja tükörfelületbe kerül. Általában eltávolítható: 0,05 mm, 0,1 mm, 0,25 mm, 0,5 mm, 1 mm vagy több a termék vastagságától.

Ami a főtengely köszörülését illeti, az egység javítási típusai vannak:

Javítás típusa	Vastagság, mm	Hatékonyság az újhoz képest
1. sz. javítás	0,25	80-90%
2. sz. javítás	0,50	70-75%
3. sz. javítás	0,75	65-70%
4. sz. javítás	1,00	50-55%
5. sz. javítás	1,25	40-45%
6. sz. javítás	1,50	kevesebb, mint 30%
7. sz. javítás	2,00	1995 óta nem használt

Blokkfej javítás

A blokkfej javítása az egyik legegyszerűbb művelet a motor nagyjavításának folyamatában. Természetesen ajánlatos egy autószervizben elvégezni, de sok autós a Zhiguli javítási műveletei után önállóan megjavítja a külföldi autók hengerfejét. Tehát mit tartalmaz a hengerfej felújításának folyamata:

1. A vezérműtengely cseréje (vagy több, ha 2 vagy több van az autón).
2. Szelepek cseréje, kipufogó és szívó.
3. Vezetőperselyek cseréje.
4. Ülések és szelepszár tömítések cseréje.
5. Argonhegesztés, repedések vagy szivárgások jelenlétében.
6. Az egyik vagy másik típusú hengerfej javításával kapcsolatos egyéb munkák.

Segédmunka

A segédmunkának ki kell terjednie a tengelykapcsoló préselésére és központosítására. Az első egy folyamat, amelyben meghatározzák a fej és a hengerblokk tömítettségét. Kerozin segítségével a motor belsejét feltöltik, miután az összes lyukat bezárták. Ha nem találnak szivárgást, akkor a motor teljesen le van zárva, de ha repedések vannak, akkor azokat hegeszteni kell.

A második folyamat magában foglalja a centrifugális tengelykapcsoló erő beállítását a főtengelyhez képest. Általában egy speciális standon végzik, amely nem minden autószervizben elérhető. A tengelykapcsoló a főtengelyre van rögzítve, és ezek csuklós kiegyensúlyozása történik. Ez segít csökkenteni a kopást és a súrlódást.

Csomópont összeállítás

A szerelvény összeszerelése egy állvány segítségével történik, amely lehetővé teszi a motor 360 fokos elforgatását. Tehát vegye figyelembe a műveletek sorrendjét:

• Bélések beszerelése és a főtengely "fektetése".
• Az összekötő rudak és a dugattyúcsoport felszerelése.
• A jármák megfelelő helyzetbe helyezése, valamint végső meghúzásuk.
• A motort fedő tömítések és burkolatok beszerelése.
• Olajszivattyú és szivattyú szerelés.
• A főtengely szíjtárcsa felszerelése.
• A hengerfej(ek) beszerelése.
• Raklap beépítés.
• Kis csomók összeszerelése.
• Üzemanyag-berendezések telepítése.
• Egyéb összeszerelési munkák

Ez a folyamat meglehetősen fáradságos és nehéz, ezért ajánlatos szakemberekre bízni.

Bejáratás és tesztelés

A motor nagyjavításának utolsó szakasza a bejáratás és a tesztelés. A motor betörésének legjobb módja a kombinált, amiről az egyik cikkben írtunk. A tápegység leghatékonyabb működéséhez melegen és hidegen is be kell járatni.

Számos külföldi országban a bejárató állványon kívül található egy próbapad is, amely nagyszámú szenzor és mutató segítségével teszteli a motort és a javítási, helyreállítási munkák után meghatározza az erőforrást. Sajnos a FÁK-ban nincsenek ilyen állványok, mivel úgy gondolják, hogy használatuk gazdaságilag nem megvalósítható.

Következtetés

Szinte lehetetlen egy modern motor nagyjavítását saját kezűleg elvégezni speciális drága állványok nélkül. Csak soron belüli javításokat végezhet, például érzékelők cseréjét, és nem minden járműben. De a hajtómű - VAZ vagy GAZ - kézzel készített javítása meglehetősen reális, amit az ilyen járművek tulajdonosai a mai napig csinálnak.