Értékesítési piac: Oroszország.

A hetedik generációs Toyota Camry egy luxus üzleti osztályú autó, megfizethető alternatíva a Lexus szedánokhoz. Ez a generáció a Detroiti Autószalonon debütált 2006-ban. A tengelytáv meghosszabbításával az új modell tágasabb belső teret kapott. A széles, mérsékelt oldaltartású hátsó kanapé lehetővé teszi három nagy utas kényelmes elhelyezését, a drága változatokban pedig a háttámla dőlésszöge 8 fokig állítható, ami kétségtelenül még kényelmesebbé teszi az utazást. A külső legszembetűnőbb tulajdonsága a kis üvegfelület, azonban ez a láthatóságot semmilyen módon nem befolyásolta. Az új modell látszólagos súlyossága ellenére meglehetősen szilárdnak és kifejezőnek tűnik. A belső felszereltség pedig továbbra is megfelel a magas követelményeknek.

A hivatalosan Oroszországba szállított Toyota Camryt Comfort, Elegance, Prestige és Luxury felszereltségi szinten kínálták. A legegyszerűbb, manuális váltóval szerelt Comfort alapmodell külön klímaberendezéssel, CD-lejátszóval, fűtött tükrökkel, eső- és fényérzékelőkkel, valamint szövet üléskárpittal rendelkezik. Az 5-fokozatú automata sebességváltóval felszerelt Comfort felszereltségi szint behúzható fényszórómosóval van felszerelve. Az Elegance csomag bőrüléseket tartalmaz elektromosan állítható vezetőüléssel és elektromos fűtéssel. Az Elegance Plus csomagban a xenon fényszórók és a tempomat adják a fentieket. A Prestige többfunkciós képernyőt kínál a középkonzolon, navigációs rendszerrel és tolatókamerával. A Luxury V6 és a hatfokozatú automata további jellemzői közé tartozik a 40/20/40 arányban osztott, 165 mm-es, elektromosan állítható hátsó ülés, elektromosan állítható háttámlával; hátsó ablak függönyök; bőrborítású kormány fa betéttel és audiovezérlő gombokkal.

Oroszországban az autót 2,4 literes soros 4 hengeres 2AZ-FE motorral kínálták 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 5 sebességes automata sebességváltóval, valamint 3, 5 literes V-alakú 6 hengeres. 2GR-FE motor 6 sebességes automata sebességváltóval. Az első motor az előző generáció korszerűsített erőforrása, módosított kipufogórendszerrel, amelynek köszönhetően a teljesítményt 167 LE-re lehetett növelni. és egyben enyhén csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A 2GR-FE motort (277 LE) meglehetősen sok Toyota és Lexus modellre telepítik, műszaki és működési paraméterei pedig az egyik legmegbízhatóbb hajtóművé teszik.

A Camry egyik előnye mindig is a felfüggesztés megbízhatósága és kényelme volt. Kialakítása és típusa változatlan – független, rugókon, MacPherson rugóstagokkal. Ha összehasonlítjuk az előző generációval, akkor a megnövelt alap miatt az új modell némileg elveszítette a manőverezőképességét, de sebességnél jobb a stabilitása. Ha a „mechanikáról” és az alap 5-fokozatú automata sebességváltóról beszélünk, megjegyezhetjük meglehetősen magas megbízhatóságukat. Ami a V6-oshoz tartozó 6-fokozatú automata váltót illeti, a hatos igen nagy nyomatékát (346 Nm) figyelembe véve a „világosodni” szeretők előbb-utóbb magával az automataváltóval is találkozhatnak gondokkal. Tehát még egy ilyen motorral is a Camryt inkább a nyugodt és tiszteletreméltó vezetésre szánják. Erőssége garantált garancia a tartósságra, ultramodern váltója pedig a kényelemre és a hatékonyságra.

Biztonsági szempontból a Toyota Camry nagyon magas színvonalat mutat. Az összes 2006-os Camry alapfelszereltsége ABS, EBD, elektronikus fékerőelosztás és fékasszisztens. Övfeszítőkkel és terheléshatárolókkal felszerelt övek, kétfokozatú elülső légzsákok, oldallégzsákok és függönylégzsákok védelmet nyújtanak az utasoknak ütközéskor. Az üléstámlákat újratervezték, hogy jobb védelmet nyújtsanak a fej- és nyaksérülések ellen. A „Prestige” konfigurációtól kezdve további aktív rendszerek állnak rendelkezésre: árfolyam-stabilitás (VSC) és kipörgésgátló (TRC).

Ennek a generációnak a Toyota Camry az autók azon kategóriájába tartozik, amelyek még nem avultak el, ugyanakkor meglehetősen érdekes áraik vannak. Figyelembe véve a kiváló kivitelezési minőséget és általában a megbízhatóságot, a gazdag felszereltséget és a viszonylag olcsó karbantartást, ez a vásárlás nagyon praktikus lehet hosszú távú használatra.

Olvassa el teljesen

Kezdjük azzal, hogy a 40. karosszériájú Toyota Camry konfigurációi a 2009-es átalakítás után némileg, de nem jelentősen változtak, és lényegében ugyanazokat a neveket kapták, kivéve a maximumokat.

Szóval mi van? 2006-tól 2008-ig a Toyota Camry R1 felszereltsége: kézi sebességváltó, velúr belső, szervokormány, kormány 4 pozícióban állítható, fényszóró-tartományállítás, összes elektromos ablak, fűthető hátsó ablak és tükrök, elektromos állítás és összecsukható, eső érzékelő, PTF, ABS (EBD), 4 légzsák (légzsák), fékasszisztens, külön kétzónás klíma és légionizátor, audio CD/MP3/WMA CD-váltóval 6 lemezhez és hat hangszóróhoz, többfunkciós kormánykerék, lehajtható hátsó ülések túlméretes rakomány szállításához

Felszereltség Toyota Camry R2

Az R2 csomag már 5 fokozatú automata sebességváltóval és kiegészítő fényszórómosóval is jár

Felszereltség Toyota Camry R3

Az R3 csomagban az R2 mellett bőrbelső volt elektromos első ülésekkel, fűthető ülésekkel és további vezérlőgombokkal a többfunkciós kormányon.

Felszereltség Toyota Camry R4

A 2.4-es motor R4-es maximális konfigurációja ezen kívül alapfelszereltségű xenon fényszórókkal, VSC stabilitásvezérlő rendszerrel és tempomattal rendelkezett, utóbbi könnyen felszerelhető az R3 és R2 konfigurációkra, ami a xenonról és a VSC-ről nem mondható el.

Felszereltség Toyota Camry R5

Ez a konfiguráció már 3,5 literes motorral és 277 lóerős teljesítménnyel érkezett. elsőkerék-hajtáson. Az R5-ben még kapott helyet a kormánykerék és az automata sebességváltó fabetétes kapcsolója, az LCD-kijelzős rádió, valamint a hátsó üléssor szögben állítható, valamint a hátsó ablak napellenzője.

2009 óta megjelent a 40. karosszéria átalakított modellje, amelyet főleg Szentpétervár közelében gyártottak, bár volt egy kis tétel japán gyártmányú Camry. A fő különbségek az elő-restylinghez képest az új típusú lökhárítók, a PTF, az oldalsó irányjelzők a visszapillantó tükrökön, valamint az új hűtőrács teszi kifejezőbbé az átformált modellt.

2009 óta a Camry konfigurációi csak a nevek tekintetében változtak. Most az R4 az Elegance +-nak felel meg, a 2.4-es motor új maximális konfigurációját pedig Prestige-nek hívták, és csak az LCD-kijelzővel, navigációval és tolatókamerával ellátott rádióban különbözött.

A 40. karosszériájú Toyota Camryt, vagy ahogyan gyakran nevezik, „negyvenet” 2006 és 2011 között gyártották, és most meglehetősen népszerű autó a másodlagos piacon. Azoknak a vezetőknek szól, akik értékelik a szilárd külsőt, a megbízhatóságot, az igénytelenséget és az olcsó működést: ebben a paraméterben a japán szedán megelőzi a legtöbb versenytársat. De még egy ilyen jól bevált modellnek is vannak gyengeségei, amelyekre figyelni kell a vásárláskor és a működés kezdetén, hogy elkerülje a költséges javításokat. Ez különösen fontos, tekintettel arra, hogy a Toyota Camry xv40 ára a másodlagos piacon óriási különbségeket mutat: a legolcsóbb példányok (általában szétszedve) 350-385 ezer rubelért, a legdrágábbak 800 rubelért kaphatók. átlagos, ezt a modellt 550-600 ezerért kínálják.

Erőegységek

Igazság szerint a legendás megbízhatóság csak a 2,4-es motorral (167 LE, 2AZ-FE) szerelt Toyota Camry-re jellemző - ötfokozatú Aisin U250E/U151E sebességváltóval párosul, ez utóbbit néha Aisin 95-51LS-nek jelölik. . A japán összeszerelt autókat gyakran U250E-vel, míg az orosz összeszerelésű autókat gyakran U151E-vel szerelték fel. Mindkét módosítás sikeresnek tekinthető, az ilyen automata sebességváltók 300 ezer kilométert képesek megtenni javítás nélkül, a szűrők és olajok időben történő cseréjével és gondos üzemeltetésével az élettartam 500-600 ezer kilométer vagy több is lehet.

Sokkal rosszabbak a dolgok a 3,5-ös motorral (277 LE), 2GR FE felirattal és a hatfokozatú U660E automata sebességváltóval. Sok olyan eset van, amikor a sebességváltó meghibásodott, és drága javításokat igényelt (60 000 rubeltől és afelett). A meghibásodásokhoz két tényező járul hozzá: a közlekedési lámpák éles indítása, amely minden automata sebességváltóra káros, valamint a hosszú távú megállás nélküli vezetés autópályán nagy sebességgel - ez különösen káros a hatfokozatú U660E sebességváltó esetében. A hűtőrendszer hiányosságai miatt a doboz gyorsan túlmelegszik. Ez a probléma részben megoldható egy kiegészítő hűtőradiátor beépítésével, de a szakértők továbbra is azt javasolják, hogy az autópályán haladva minden 2 óránként legalább rövidebb megállást tegyenek. Valamint magának a váltónak a rossz kialakítása miatt gyakran elkopnak a mágnesszelepek, a választó-helyzet panel, a hőmérséklet-érzékelő, a hátsó burkolat és egyéb elemek, és ehhez nagyban hozzájárul a túlmelegedés is. De még ha csak körüljárja a várost és óvatosan, egyáltalán nem tény, hogy elkerüli az említett problémákat!

Ennek alapján azt javasoljuk, hogy csak 2,4-es motorral vásároljon „szarkát”. Amint azt a gyakorlat mutatja, ereje még egy ilyen súlyú autóhoz is elegendő. Autópályán haladva magabiztosnak érezheti magát, és meglehetősen könnyen előzhet. A 3,5-ös motor nem ad különösebb előnyt, de növeli a javítási beruházások lehetőségét. Ráadásul a 3,5-ös példányokat gyakrabban vásárolták a versenyzés és a közlekedési lámpákból való hirtelen indítások kedvelői, így a 2,4-hez képest sokkal kisebb az esélye annak, hogy egy egész, nem „kopott” autóval találkozzunk.

A 2,4-es és 3,5-ös motoros autók fogyasztása egyébként szinte azonos. Mérsékelt, csendes városi közlekedéssel 12-14 liter benzin/100 kilométer között mozog, az útvonalak hosszától és a közlekedési lámpák számától függően. Télen bemelegítéssel - 14-16 liter. Vegye figyelembe, hogy a 40. karosszériában lévő Toyota Camry remekül működik. Nyáron körülbelül 14-15,5 liter gázt fogyasztanak, télen - 16-16,5 litert (feltéve, hogy a hideg autót benzinnel melegítik).

Maguk a motorok meglehetősen megbízhatóak, és nem hajlamosak "". Az olajfogyasztás 1 liter 10 000 kilométerenként. Néha nagyobb teljesítmény figyelhető meg a nagy futásteljesítményű 3,5-ös motoroknál, különösen az agresszív vezetési stílussal rendelkező vezetők körében.

Test

A Toyota Camry xv40 karosszéria gyenge pontja motorháztetőnek és első lökhárítónak nevezhető. Az első lökhárító szoknya ilyenkor is gyakran megsérül a szegélyek ütközésekor, a lökhárító tartói könnyen deformálódnak, így észrevehető rések keletkeznek. Néha a lökhárítót szó szerint egy ujjnyomással a helyére lehet tolni, de ez az intézkedés megoldja a problémát az első komoly útütközés előtt. Ami a motorháztetőt illeti, autópályán haladva gyorsan beborítja apró forgácsok. A motorháztető terelője minden esetben csak részben segít, javasoljuk, hogy néha keressen fel egy karosszériaműhelyt és töltse fel a forgácsot festékkel, hogy elkerülje a korrózió kialakulását. A karosszéria összes többi eleme meglehetősen strapabíró - bár természetesen egy 8-10 éves vagy annál idősebb autón sok apró karc és forgács lesz. Megjegyezzük a műanyag küszöböket is - ez egy nagyon jó megoldás, megkíméli Önt a tél utáni rendszeres javításoktól, különösen, ha olyan régióban él, ahol a hideg évszakban agresszív reagensekkel kezelik az utakat.

Egyébként még egy árnyalat: a fényszórók hajlamosak bepárásodni esőben és mosás után. Furcsa módon ez még a teljesen ép fényszórókon is előfordul, amelyeken nincs látható fizikai sérülés. A párásodás valószínűleg mikrorések vagy tervezési hibák miatt következik be. A fényszórók nem igényelnek javítást, de ez így is kellemetlen pillanat.

Szalon

A velúr belső tér csúnya megjelenésű, de aligha romlik az idő múlásával: még a 300 000 kilométeres autókon is egészen frissnek tűnik. De a bőrbelső 100 ezer kilométer után meglehetősen elhasználódik - ebben a tekintetben a japán autó lényegesen rosszabb, mint a „németek”. 200 ezerre már nem csak gyűrődések, hanem az első repedések is megjelenhetnek. A bőr élettartamának meghosszabbítása érdekében rendszeres időközönként speciális krémekkel kell kezelni, különösen hirtelen hőmérséklet-változások idején - tél előtt és után.

Az autóvásárlóknak figyelniük kell a fűtött ülések működésére is: az első utasülés érintkezője gyakran eltörik, ami miatt a fűtés leáll. De az ülésállítás szinte soha nem hibázik, ami természetesen nem szünteti meg a vásárláskor történő ellenőrzés szükségességét.

A bőr tisztítása után. Fotó – Drive2

Egy fontos részlet: 100 000 mérföld után csikorogni kezd a középkonzol, de ezt a problémát a szakemberek könnyedén megoldják. A nem működő szivargyújtók oka pedig leggyakrabban kiégett biztosítékok - a szakértők néhány perc és több száz rubel alatt kicserélhetik őket.

Műszaki elemek

Toyota Camry xv40 felfüggesztés Lágysága és „mindenevő” jellemzi, a legtöbb eleme 100 ezer vagy több kilométert is kibír még gyenge minőségű útfelület mellett is. Néha a felfüggesztést elpusztíthatatlannak nevezik, bár megfelelő „készséggel” és a lyukak számával természetesen javításra szorul. Leggyakrabban az állványokat is cserélni kell. Egy új lengéscsillapító körülbelül 7000 rubelbe kerül, jó minőségű analógok körülbelül 4500 rubelért vásárolhatók. Az állványok ára körülbelül 2000-2500 rubel az eredeti, és 1000-1500 rubel az analógok esetében.

További említésre méltó drága autóalkatrészek: szelepvonat lánc– élettartama hozzávetőlegesen 300 ezer kilométer, utána cserét igényel. Egy másik gyakori probléma a kormánykábel törése. A csere meglehetősen drága - akár 6500 rubel is, beleértve a munkát. Ha a kábel megsérül, a kormánykeréken lévő vezérlőgombok kezdetben instabilok, előfordulhat, hogy egyáltalán nem reagálnak a megnyomásokra, vagy „egy-egy alkalommal” reagálnak. Ha a probléma súlyosbodik, a sebességtartó automatika leáll. Bár a gyakorlat azt mutatja, hogy egyes tulajdonosok számára a kábellel kapcsolatos első problémák megjelenése után több év és 50-70 ezer futás telt el, amíg jelentősen megsérült, és nem volt sebességtartó.

Továbbá, ha Toyota Camryt vásárol 40-es karosszériában, javasoljuk, hogy fordítson fokozott figyelmet a védelmi rendszerekre. Ez az autó nem csak nagy kereslet a lopási szakemberek körében, de általában könnyen ellopják az elektronikus motorvezérlő egység rossz elhelyezkedése miatt. Ezért nagyon kívánatos, hogy az Önt érdeklő jármű minőségi interaktív riasztórendszerrel, indításgátlóval vagy motorháztető/sebességváltó zárral, valamint GSM modullal rendelkezzen. A fent említett biztonsági elemek közül legalább 2 nélkül óriási a lopás kockázata.

És az utolsó részlet: ne ez alapján értékeld ezt az autót. A helyzet az, hogy a szakemberek néhány perc alatt kiszámítják a Toyota Camry futásteljesítményét, és a jövőben még egy hivatalos szervizben sem tudják megbízhatóan meghatározni. Természetesen kiszámolhatja a becsült futásteljesítményt a motorórák számával, a fényszóró üzemidővel és más kevésbé népszerű módszerekkel, de ennek gyakran nincs értelme. Sokkal fontosabb az autó általános állapota, a belső tér és a fényezés. Óvatos kezelés mellett a "szarka" 300-400 ezer futásteljesítmény után is elfogadhatónak tűnik és nem igényel különösebb kiadást. Ha pedig fiatal Schumacherek használnák, akkor 200 ezerért „vödör” lehetne belőle. Legyen óvatos az autó átvizsgálásakor, vigyen magával egy szakértőt, vagy menjen el a tulajdonossal egy szervizbe, ellenőrizze az összes karosszériaelemet vastagságmérővel, és ügyeljen a cikkben leírt részletekre. Boldog vásárlás!

mi volt velünk?

2017-ben vettünk egy tíz éves Toyota Camryt 40-es karosszériában, 2.4-es motorral. A kezdeti beruházáshoz az olajok és szűrők cseréje, valamint két xenon gyújtásegység cseréje szükséges - a fényszórók időnként kialudtak.

Hat hónapos működés után olajszivárgást fedeztek fel a sebességváltóból. A szervizben végzett átvizsgálás komolyabb problémát nem mutatott ki, de ki kellett cserélni az olajteknő dugóját és az olajleeresztő alátétet, amelyek az életkor miatt „megmerevedtek” és töppedtek. Ezeknek a pótalkatrészeknek a költsége 120 és 60 rubel. A kézművesek munkája drágább volt, mert... Ezen alkatrészek cseréjéhez le kellett engedni és ki kellett cserélni az olajat az automata sebességváltó olajteknőjéből, vagy találni kellett egy tökéletesen tiszta tartályt, majd vissza kellett tölteni ugyanazt az olajat.

Ezenkívül a gázberendezés karbantartása során egy kis repedést fedeztek fel a forgattyúház-szellőztető gumicsövén (ár - 700 rubel). A cső ki lett cserélve.

Általánosságban elmondható, hogy az autó nem igényelt komoly befektetést, egyes alkatrészeket a természetes kopás miatt cserélni kellett

Üdvözlettel, Szergej Petrov.

A Toyota Camry 40 egy népszerű autó, amely a monumentális megbízhatóságról vallott. Ez a kép teljesen jogos, de katasztrofális lehet. Egyes tulajdonosok úgy vélik, hogy mivel az autó megbízható, időnként szervizelhető. Ezért a másodlagos piacon a fő probléma az „élő” példány megtalálása. A cikkből megtudhatja, milyen alkatrészekre kell elsősorban figyelnie, ha használt Toyota Camryt vásárol a negyvenedik karosszériában.

Egy kis történelem

A Camry 40 2006-ban került kereskedelmi forgalomba. Az első két évben japán összeszerelt autókat szállítottak az orosz piacra. 2007 vége óta létrejött a helyi közgyűlés. Minőségben nincs különbség. De a felfüggesztést az utunkhoz igazították, és a hasmagasság kissé megnőtt. 2009-ben a modellt átalakították:

• cserélték a hűtőrácsot és az első lökhárítót;
• irányjelzők hozzáadva az oldalsó tükrökhöz;
• kicsit dolgoztunk a belső téren, és hozzáadtunk egy érintőképernyőt;
• A rádiót bluetooth-tal párosították, és megjelent a „kihangosító” rendszer.

Az autó megalkotásának filozófiája egy nagy és kényelmes szedán kevés pénzért (mint az is). Ebből kirajzolódik a Camry XV40 néhány hátránya, amit te magad is elviselhetsz vagy megszüntethetsz. Például a szabványos hangszigetelés meglehetősen gyenge, és a befejező anyagok nem túl jó minőségűek.

Karosszéria és felszerelés

A fényezés könnyen karcolódik és kitörik. Ez különösen észrevehető a „nemes” fekete színen. De a csupasz fém nem rozsdásodik. Még a Camry V40-en a gyártás első éveitől kezdve nem lehet korrózió. Ha van, ez a rossz minőségű karosszériajavítás egyértelmű jele.

Összességében a Camry 40-nek 5 standard felszereltségi szintje volt. De még az alap R1 (Comfort) is jól felszerelt volt:

• kétzónás klímaberendezés;
• 4 légzsák (elöl + oldalsó);
• bőr többfunkciós kormánykerék és állítható kormányoszlop;
• szabványos rádió hat hangszóróval és CD-váltóval;
• ködlámpák és teljes teljesítményű tartozékok (ablakok, tükrök);
• Az egyetlen konfiguráció manuális sebességváltóval.

R2 (Comfort+)Ötfokozatú automata sebességváltóval és fényszórómosóval rendelkezik. BAN BEN R3 (Elegance) hozzáadott bőr belső és parkoló érzékelők. És itt R4 (Prestige) már érdekesebb: VSC menetstabilizáló rendszer, xenon és tempomat. Az összes fent említett konfigurációt 2,4 literes benzinmotorral szállították.

Top R5 (Luxus) Csak 3,5 literes motorral és hatfokozatú automata sebességváltóval párosították. A „jóság” között: elektromos hátsó üléstámlák, függöny a hátsó ablakon és fa betétek a kormányon.

Amerikai és arab nők

Nagyon kevés ilyen autó van Oroszországban. De Fehéroroszországban, Kazahsztánban és Ukrajnában az ilyen Camry V40-ek eladási aránya meglehetősen magas. Vannak különbségek az amerikai és az európai/orosz piacra szánt autók között, de ezek nem alapvetőek. Főleg konfigurációkra vonatkoznak.

Az „amerikaiak” elülső optikája eltérő, az első szárnyakon pedig már az újradíszítés előtt sincs elfordulás. Az autók nagy részét az alap LE konfigurációban szállítjuk. A fő különbség Európához képest a klímaszabályozás hiánya, csak a klíma. Sok tulajdonos megjegyzi a kárpitok és a műanyagok rossz minőségét az utastérben az újratervezés előtt. 2009 után a belső díszítés minősége egyenlővé vált.

Az amerikai XLE-k kevésbé gyakoriak. Lehet, hogy már van navigáció, meg a motorindítás gombbal és jó JBL zenével. Az amerikai autók puhább felfüggesztéssel rendelkeznek. További lényeges különbség, hogy 2,5 literes benzinmotorral szerelhető fel. Ugyanezeket már telepítették a Camry 50-re.

Bármely „amerikai” „élettartamát” és szerviztörténetét a CARFAX szolgáltatás segítségével ellenőrizheti.

Az „arabokkal” kicsit szomorúbb a helyzet. Ezeken a részeken túlnyomórészt taxisok használják őket. Ez vonatkozik az ausztrál autókra is. Sőt, azonos konfigurációkkal rendelkeznek. Leggyakrabban ez egy „csupasz” GL, aminek még optikai műszerfala sincs. És eladás előtt az ilyen Camry-k 400-500 ezer km-t hajtanak meg, amit kézműveseink könnyedén 150-200 ezer km-re változtatnak.

Top arab GLXÉs S.E. Jobban felszereltek, de nehezebb megtalálni őket, és az árkülönbség az európai Camryekhez képest nem olyan érdekes.

Motorok

Hivatalosan csak két Camryt adtak el Európában a 40. karosszériából - 2,4 és 3,5 literes benzines. A 2,0 literes motorok nagyon ritkák ( 1AZ-FE, 145 l. Val vel.) Ázsiából importált Camry VX40 (1338 eladó hirdetésből 13). Ennek alapján a Camry 2006-2011-ben a leggyakoribb - 2,4 literes ( 2AZ-FE, 158 és 167 l. Val vel.), amelyet az alábbiakban részletesebben is megvizsgálunk.

Egy másik ritka vendég (1338-ból 25), legalábbis az orosz autópiacon, a 2,5 literes ( 2AR-FE, 179 l. Val vel.). Egy modernebb motor, amely nem veszítette el a Toyota megbízhatóságát, amelyet amerikai autókra szereltek fel. Egyébként ugyanazt a motort telepítették a következő generációs Camry-re XV50.

A hibrid Toyota Camry 40 egzotikus. Nem valószínű, hogy 5-6 aktuális eladó hirdetésnél többet találsz. A második generációs Hybrid Synergy Drive egy módosított 2,4 literes benzinmotorból áll ( 2AZ-FXE, 149 l. Val vel.) és egy 41 lóerős villanymotor. Egy tíz éves autó esetében az üzemanyag-megtakarítás kérdéses lehet az esetleges elektromos bonyodalmak miatt.

2,4 literes motor (2AZ-FE, 158 és 167 LE)

Megbízhatóság tekintetében a motoripar egyik legjobb képviselője. Ennek a megbízhatóságnak azonban két alapja van:

• a 10 ezer km-enkénti szervizelés kötelező jó minőségű olajjal (sok lehetőség van - vita a szakosított fórumon) és szűrőkkel;
• A hűtőrendszer radiátorainak rendszeres tisztítása.

Bár a motor megbízható, mégis fél a túlmelegedéstől. A túlmelegedést az eltömődött radiátorok okozhatják. A motor teljes hőmérséklete nem haladja meg a 90 fokot. Ezért közvetlenül a motor túlmelegedése után a problémák a szivárgó tömítésekkel, a fagyállóval és a hengerblokk meneteinek elszakadásával kezdődnek.

Ha a 2,4 literes motort nem melegítik túl és nem szervizelték időben, akkor legalább 350-400 ezer km-t megfelelően fog szolgálni. Csak a vezérműláncot kell feszítővel cserélni valahol 200-250 ezer km között. És ne feledkezzünk meg a szelepek 150 ezer kilométerenkénti beállításáról sem. Ez a motor nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal, ezért a szelepeket kézzel kell beállítani.

A 2AZ-FE gyenge pontja a szivattyú. Az eredeti vízpumpa szerencsétől függően 100-200 ezer km-t fut. Hibás működés jelei - zajt és szivárgást kezd. Az első csere után valószínűleg 50 ezer kilométerenként cserélnie kell a szivattyút.

V6-os motor 3,5 literes (2GR-FE, 277 LE)

A motor remekül jár. Száz kilométernél kevesebb mint 7 másodperc lenyűgöző. De úgy tűnik, hogy a Camry VX40-be 277 erőt zsúfoltak tartalékkal. Az alapfelszereltségű kormány- és fékrendszer képességei nem elegendőek a 3,5 literes motorban rejlő teljes potenciál kiaknázásához. De ez nem mindig szükséges. Sokaknak elég, ha a gázpedál alatt van tartalék erő. Az orosz jogszabályok szerint ez a készlet drága a szállítási adó miatt.

Sokkal kevesebb negyvenes Camry van ilyen motorral eladó - körülbelül 23% (1338-ból 316). A legtöbbet lovasok vették. A megnövekedett teljesítmény és az agresszív vezetési stílus pedig károsan befolyásolja a hatfokozatú automata élettartamát.

Ezért a Camry 3.5 vásárlása előtt a motor és a sebességváltó különösen alapos diagnosztikája szükséges. Még az 5. hengert is ellenőrizheti egy hibaérzékelő segítségével pontozáshoz. Ilyen kellemetlenség a motor túlmelegedése után fordulhat elő, és az erőegység teljes felújításával fenyeget.

A 2010 előtt gyártott autóknál visszahívási kampány volt a kompozit olajhűtő csövek és a VVTi rendszer miatt. Teljesen fémre cserélték. Ellenőrizze, és ha az autóban régi típusú csövek vannak, feltétlenül cserélje ki őket. Áttörés esetén az összes motorolaj 10 percen belül kifolyik.

Ellenkező esetben jó karbantartás mellett a biztonsági határ az 2GR-FE még a fiatalabb, 2,4 literes motornál is többet. És több mint 100 LE teljesítménykülönbséggel. Val vel. A benzinfogyasztás gyakorlatilag ugyanaz. Kivéve persze, ha bekapcsolja a „rakéta” vezetési módot.

A szivattyú szintén nem különösen tartós, és a szelepeket gyakrabban kell beállítani - 100 ezer km-enként egyszer. Felhívjuk figyelmét, hogy ennek az eljárásnak a költsége egy hathengeres motornál lényegesen drágább.

Terjedés

A kézi sebességváltó meglehetősen ritka (1338 hirdetésből 160). Az E351 ötfokozatú kézi váltója időtálló, és egyáltalán nem okoz problémát. Idővel a jelenetek és a sebességváltó kar csak lazul. Ezért, ha a váltógomb meglazult, ez közvetett bizonyítéka lehet a nagy futásteljesítménynek.

A Toyota Camry 40 összes automata sebességváltóját az Aisin, saját cégük telepítette, de többféle típus és módosítás volt:

Bármely Toyota automata hosszú távú és problémamentes működésének receptje egyszerű – rendszeres és jó minőségű karbantartás. Ha 60 ezer km-enként cseréli az olajat és a szűrőt (a szűrőt 120 ezerenként egyszer lehet elvégezni), akkor az első javítás szükségessége 300-500 ezer kilométer között merül fel.

Bár a rendszeres karbantartás nem az egyetlen feltétel. A működési mód nem kevésbé fontos. Az állandó versenyzési stílus és a megnövekedett hidegterhelés többszörösen csökkenti a doboz élettartamát. Ezért vásárlás előtt ne reménykedjen abban, hogy az automata sebességváltó szuper megbízható és nem romlik el. A rossz hozzáállás bármit megölhet.

Ez különösen igaz a 6 sebességesre U660E, amelyekhez erős 3,5 literes motor párosul. A nagy nyomaték és az agresszív vezetés nagyon gyorsan "mondat" javítani ezt a dobozt. Bár normál üzemben és karbantartás során beavatkozás nélkül is képes elérni a szükséges 300+ ezer km-t.

Csak egy következtetés van - alapos diagnosztika a vásárlás előtt. Váltáskor ne legyen rángatózás vagy rázkódás.

Felfüggesztés

A 40-es Camry alváza megbízható, átlagos biztonsági ráhagyása 120-150 ezer km. Még az olyan fogyóeszközök is, mint a rugóstagok és a stabilizátor perselyek, 60-80 ezer kilométert bírnak (eredetiben).

A hátsó felfüggesztés többlengőkaros. Ez kényelmet és zökkenőmentes működést biztosít, de a javítások során tucatnyi csendes blokkra lesz szüksége. Az eredetiben csak a karokkal együtt cserélik, de sok alternatív márka is kapható. Ha továbbra is eredeti alkatrészeket szeretne, vásárolhat csendes blokkokat a Toyota Avalontól. Tökéletesen passzolnak, cikkszámokért lásd a linket.

Néha a felfüggesztés diagnosztizálása során nem mindig világos, honnan jön a kopogás, úgy tűnik, hogy minden sértetlen. Ebben az esetben ellenőriznie kell a lengéscsillapító felső rögzítését. A könnyek miatt elég érezhetően kopognak.

Általánosságban elmondható, hogy a Camry 40 felfüggesztést a kényelemre „szabták” - puha és sima. Ennek alapján sokan kritizálják a Camry 40-et a rossz kezelés miatt. De nem lehet azt mondani, hogy az autó egyáltalán nem kormányoz. Igen, versenyzésre nem alkalmas, de nem is versenyzésre készült. Normál városi vagy országúti vezetéshez a Camry kezelhetősége teljesen elegendő. Ezért vásárlás előtt tegyen egy tesztvezetést, hogy eloszlassa az összes kétséget.

Fékek és kormányzás

Ebben a részben nincs mit írni. Minden működik sokáig és megfelelően. A fékek kissé gyengék a 3,5 literes motorhoz és az aktív vezetési módhoz. Gyakori túlmelegedés után a féktárcsák elhasználódhatnak és ki kell cserélni. Az első jel a kormánykerék rezgése fékezés közben.

A kormányvégek és a rudak akár 150 ezer kilométert is kibírnak. És a kormányrúd valószínűleg nem fog zavarni 200 ezer km-ig. A kormánykerékben kopogó hangot a kormányoszlop a bordás csukló és a kardán kereszttartó területén kelthet.

Elektromos

Kezdetben az elektromos vezetékeket biztonsági ráhagyással fektették le. De a modell népszerűsége miatt az autótolvajok körében a Camry XV40 gyakran egy vagy akár több riasztórendszerrel is fel van szerelve. A Camry elektromos problémáinak mértéke pedig közvetlenül függ a szerelők „kézművességének” mértékétől.

Ellenőrzéskor ügyeljen arra, hogy a kiegészítő vezetékek hogyan vannak elhelyezve a motorháztető alatt és az utastérben, nézzen az előlap alá. Ha hanyag csavart vezetékeket és egy csomó elektromos szalagot talál, nem árt, ha további számítógépes diagnosztikát végez az autón.

A „veleszületett” elektromos gyengeségek közé tartozik a generátor és a klímakompresszor. Ha az elsőt fillérekért helyreállítják, akkor a kompresszor cseréje több száz dollárba kerül.

Egyébként nem ártana ellenőrizni, hogy nem korpásodott-e a hűtőrendszer. Ha fehér pelyhek fújnak ki a légcsatornákból, amikor a légkondicionáló működik, akkor fel kell készülnie a légkondicionáló párologtatójának cseréjére. A cseremunka többe kerülhet, mint maga az elpárologtató.

A 90-es évek közepén még csak az E osztályú autók számítottak B üzleti osztálynak, de a 2000-es évek elejére a besorolás elvesztette útját. Egyszerűen nem maradtak „nem prémium” autók ebből az osztályból, de a D-osztály annyira megnőtt, hogy először D+-nak hívták, majd kiderült, hogy a legkényelmesebb ezt az osztályt hívni. „közép- vagy üzleti osztályú” autók esetében, az amerikai besorolás analógiájával. Tehát mindenki érti, miről beszélünk.

Oroszországban nagy, de nem különösebben „prémium” autókat vásároltak személyes használatra, vállalati flották számára, valamint közép- és magas rangú tisztviselők igényeire. Ma egy olyan autóról fogunk beszélni, amely hosszú ideig az osztály arca és a maga nemében a legkelendőbb autó lett Oroszországban sok éven át - a Toyota Camry a hatodik generációjában, vagyis az XV 40 karosszériájában.

A modellt 2006-tól 2011-ig gyártották, és számunkra azért érdekes, mert sikere arra késztette a Toyotát, hogy gyártást indítson Szentpétervár mellett. A jelenlegi lokalizációs szabványok szerint ez egy „hazai” autó, amely jól látható mindenféle állami vásárláson és a különféle szövetségi épületekben található szedánok rengetegén.

MiértmegveszCamry?

Mi az oka az ilyen sikereknek? Nem valószínű, hogy az autó megjelenésétől függ. Eléggé „közép-ázsiai”, bár elég jellegzetes. Nem a legfényűzőbb belsővel rendelkezik. És a technológia szempontjából az autó egyáltalán nem meglepő - minden egyszerű és szabványos: szívómotorok, egyszerű automata sebességváltók. Talán a hátsó többlengőkar helyett a MacPherson rugóstagú felfüggesztés tekinthető általánosságban érdekességnek, de ez jellemző a Toyotára.

A képen: Toyota Camry „2006–2009

A titok a megbízhatóság és a márkaimázs, a kényelem és a gyártó sikeres árpolitikája kombinációja. És persze a honosításban és a közbeszerzésben. Maga az autó nem sok, de átlagban jobb, mint minden versenytársa: nincs túl olcsó felszereltsége, a dizájn nyugodtabb, mint a Teana, a fő egységek minősége pedig kiváló.

Ezeknek az autóknak nagyon kevés komoly problémája van – ez az őszinte igazság. És a szolgáltatás minősége magasabb, mint a többi márkáé - a Toyota továbbra sem támogatja a „pszeudoökológiai” szabványokat a karbantartási intervallumok növelésére, és arra kötelezi a tulajdonosokat, hogy 10 ezerenként cseréljék ki a motorolajat, a szűrőket és az egyéb fogyóeszközöket.

Még mindig rengetegen hajlandók megbízható autót vásárolni, ezért az árakat nagyon magas szinten tartják. Jelenleg egy tízéves Camry legalább harmadával drágább osztálytársainál, sőt, még az azonos korú európai E-osztályú prémium autók is.

A képen: Toyota Camry LE "2009–11

Persze első pillantásra furcsa, hogy valaki a 211-es karosszériában egy Toyotát szeretne a Mercedes helyett, de ha megnézzük a tipikus vásárlóra váró problémák számát és a tervezett költségeket, akkor minden a helyére kerül. A Mercedes pár év üzemeltetési költségeit figyelembe véve a végén drágább lesz, és érezhetően. Tehát minden korrekt: a Toyotát az veszi meg, aki takarékos, a Mercedest pedig az, aki megengedheti magának. Vagy ez nem ilyen egyszerű?

Nézzük meg közelebbről a dizájn árnyalatait, mert az első autók már átlépték a tíz éves küszöböt, ami bármely márka mércéje szerint tekintélyes kor, és ennek a generációnak a legfiatalabb autói már öt év felettiek. . Mondjuk ebben a korban sok drága problémát sikerül okozniuk. De a Toyota más.

Test

Nincsenek kérdések a Camry korróziógátló kezelésének minőségével kapcsolatban. Nos, vagy majdnem nem. Ritkán előfordul, hogy a motorháztetőn vagy az ajtók szélein a festék enyhe hólyagosodása látható. A legtöbb tulajdonos szerint ez egy igazi rémálom és horror. Sőt, egészen tipikus apróságok az életben.

Maga a fényezés nem olyan tökéletes, a fényezés ötéves korára könnyen dörzsölődik, az eleje pedig számtalan pattanástól, kopástól szenved. A széles lökhárítók különösen érintettek – sima felületükön minden hiba jól látható. Általában sokan az egész elülső részt „páncélozott fóliával” borítják, vagy „kerámiával” festik - ez egy különösen tartós lakk.

A képen: Toyota Camry LE ‘2009–11

Még ritkább jelenség a korrózió az ívek szélein. Moszkvából vagy Szentpétervárról származó, nagyon magas futásteljesítményű, banális „homokfúvás” és rossz karbantartású autókon fordul elő. A gyakorlat azt mutatja, hogy ezek nem feltétlenül egy baleset és karosszériajavítás utáni autók: ha nem adjuk, akkor még egy Toyota karosszéria sem lesz ebben a korban ideális állapotban.

Első szárny

ár az eredetire

12 180 rubel

Ami megment, az a márkaszerviz jó minősége, a fényezésre vonatkozó garancia, és furcsa módon az autók magas maradványára. Végül is egy 700 ezer rubel költségű autó festése sokkal könnyebb, mint egy körülbelül 300 ezer rubel értékű autó festése. A művelet költsége mindkét esetben megközelítőleg azonos, de a költségnövekedés drámaian változik.

Ha jobban megnézi, az alvázak korrózióját, a varrattömítés enyhe megsértését is találja az első padlóelemek és a motortér területén. Esetleg eltömődött lefolyók a szélvédő fülkében és mindenféle apróság.

De általában az állapot jobb, mint az összes hasonló korú autóé. Ha már karosszériáról beszélünk, akkor csak az Opel Vectra C, a Volvo S 60 és az S 80, a 2008 előtti év Audija, sőt a BMW is hasonló, vagy valamivel alacsonyabb szinten áll az osztályban összehasonlítható autók közül. Manapság az ilyen szintű korrózióvédelem nem divat.

A képen: Toyota Camry „2009–11

Első lökhárító

ár az eredetire

19 584 rubel

Igaz, a japán megközelítés sajnos nem rendelkezik rozsdamentes rögzítőelemekről és dekorációs elemekről, amelyek ellenállnak az útkemikáliáknak. Az összes „króm” és a különféle csavarok és anyák a motorháztető és az autó alja alatt leválik, és gyakran rozsda borítja. Különböző módon oldják meg a problémákat. Valaki átfesti a krómot, és nem figyel a felfüggesztés karbantartásának nehézségeire a korrodáló kötőelemek miatt, valaki kicseréli az elemeket újakra vagy „szerződésesekre”, és mindent a legapróbb részletig korrodálódik. A tulajdonosok becsületére legyen mondva, az utolsó karbantartási lehetőség a megbízhatóság hívei, ennek megőrzése érdekében többletköltségeket fordítanak.

A testtel kapcsolatos kellemetlen apróságok listája nem ér véget. Az újraformázott autók első lökhárítójának alsó „ajka” tipikus javítási hely. A sikertelen kialakítás megszakad a járdaszegélyekkel vagy hótorlakkal való szerencsétlen érintkezés miatt, különösen tolatáskor fordul elő. Sok autónál a lökhárító ezen részét javították és megerősítették, néha többször is. A lökhárító cseréje átalakítottra jóval drágább, mint a javítás, és általában ezek egy komolyabb behatás következményei. A „kérdésár” több mint 60 ezer rubel, és magában foglalja a lökhárító, a fejoptika, a ködlámpák és sok további elem cseréjét.

Az ajtókilincsek gyengék, a festék leválik. Télen óvatosnak kell lennie, amikor az ajtó lefagy, nem szabad teljes erőből húznia. A szélvédő elég puha, és a 100 ezres futásteljesítményre eléggé elhasználódhat. Akárcsak az első optikát - de elsősorban a fényszóró reflektorainak kiégése rontja, nem pedig a homályos üveg.

Egyszerűen nincsenek igazán komoly és rendszeres problémák. Ezt tükrözi szinte minden elem nagyon gondos kidolgozása. Amikor megvizsgálja az autót, megérti, miért olyan nagyra értékelik. Minden sérülékeny helyet nagyon gondosan le kell fedni. A lökhárítók és a sárvédők párosítása úgy történik, hogy a súrlódás még gondatlan szerelés esetén is szinte megszűnik. A küszöbök és a szekrények műanyaga meglehetősen puha, ellenáll a köveknek és gondosan rögzítve van. A kialakítás tömítettsége a legapróbb részletekig átgondolt - a lefolyók nem szennyeződnek, felülről a nedvesség nem jut be a belső üregekbe, a vízelvezetés jó margóval készül, és nem szennyeződik szívesen, hacsak nem állandóan parkol. az autót a fák alatt ősszel.

Ne lepődj meg azonban azon, hogy az XV 30 hátulján lévő korábbi Camry tulajdonosai ezt az autót nem tartják különösebben megbízhatónak, a karosszéria pedig rosszul kigondolt. Hiszen a fényezés zavarossá válik, az ajtóhatárolók kattannak, a tükrök eltörnek az ütközéstől, és lehetetlen kifényesíteni a karcolást. Általánosságban elmondható, hogy az „igazi birodalmi minőség” ideálja még (vagy inkább már) messze van.

Szalon

A belső tér kicsit nehezebb, mint a karosszéria. Az első ránézésre igen kellemes belső térben az életkor előrehaladtával látszik az anyagok minőségének hiánya és a mindenütt jelenlévő „ezüstök” leválása, a bőr ráncosodik, az anyag koszosodik, elveszíti megjelenését. A „fa” pedig a gyakorlatban kiderül, hogy nem túl ellenálló a víznek a hőmérsékletünknek, és a lakk gyakran leválik és elhasználódik.

A 200 ezres futásteljesítményre a belső tér csak akkor őrzi meg eredeti csendjét, ha bármilyen munkához új eredeti rögzítőelemeket használnak, a karbantartás során gondos megerősítési munkákat végeznek, valamint a kopóelemek, például tömítések cseréjét. Az ajtókárpitokban található nagyméretű műanyag alkatrészek és különösen a hatalmas hátsó csomagtartó egyáltalán nem járul hozzá a csendhez.

A képen: A Toyota Camry XLE belseje "2006–09

Tipikus bajok száz-másfélezer futás után a kesztyűtartó és a középkonzol csikorgása. A szakszolgálatokban az ilyen jellegű problémák könnyen orvosolhatók. Vannak olyan kellemetlen apróságok is, mint az ajtókilincsek, a kormánytengely vagy a belső tükör zörgése. Nem könnyű felismerni őket - a sofőr azt hiszi, hogy valahonnan az előlap jobb sarkából vagy alóla jön a hang, de nehéz a helyszínen lokalizálni a problémát, és vezetés közben sem lehetséges. .

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Az ilyen futásteljesítményű széles ülések észrevehetően deformálódnak, és ha a vezető nehéz, akkor a vezetőülés másfél százezer mérfölddel őszintén kopott megjelenést kölcsönöz. A teljesítménybeállítások általában megbízhatóan működnek, de a vezetőülés hevederének érintkezése néha légzsákhibát okoz. Egyébként 60-70 ezer futásteljesítmény után a különösen keményen „kormányzó” sofőröknél hasonló hatást vált ki a kormánykábel kopása, de ez gyakrabban a rajta lévő gombok meghibásodásában nyilvánul meg.

A képen: A Toyota Camry LE "2009–11

Az elektromos ablakemelő egység meghibásodása nem ritka, még visszahívási kampányt is indítottak rá. Ha az üveg felemelkedik, majd félúton makacsul leesik, akkor ne rohanjon saját maga javítsa a hibát – egyeztessen a márkakereskedővel, hogy nem vonatkozik-e visszahívásra az autó. Ugyanezen visszahívási akció keretében új padlószőnyegeket és új rögzítéseket is kaphat a kereskedőtől - a vezető padlószőnyege megnyomva rögzítheti a gázpedált, ami persze nagyon veszélyes. Nem akarsz a kereskedőhöz menni? Rögzítse jobban a szőnyegeket, és vágja le a gázpedál közelében lévő területet. Sok utángyártott szőnyeg még mindig a régi minták alapján készül, és ugyanaz a probléma szenved.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A problémák listája többnyire „kozmetikai” - ez példaértékű viselkedésnek tekinthető egy ilyen osztályú autó esetében. A hangszigetelés és az anyagok minősége nem éri el a német „prémium” által szabott színvonalat, de a kényelem szintje több mint elegendő, és mindez könnyen javítható, cserélhető, karbantartható.

Elektromos és elektronikai

Ha nem lenne a generátor, nem lennének komoly hiányosságok. A mi és a japán gyártmányú autóink generátorhajtásában azonban túlfutó kuplung található, amely néha nem bírja a több százezres futásteljesítményt. A működés közben fellépő kellemetlen zaj és a további egységek hajtószíja a lelkiismeretén van. Azonban senki sem akadályozza meg, hogy amerikai autókból származó szilárd szíjtárcsára cserélje. Maga a generátor erőforrása a kefék cseréje előtt általában körülbelül 150 ezer, de a művelet egyszerű és olcsó.

A képen: Toyota Camry XLE „2006–09

Kisülő fényszóró

ár az eredetire

22 209 rubel

A 2,4-es motorral rendelkező autókon, ahol 4 sebességes automata sebességváltó van felszerelve, a választó meghibásodik, amely nem hajlandó váltani. Leggyakrabban a probléma egyszerűen megoldható egyszerűen szétszerelve és a fékpedál érzékelőjének tisztításával vagy cseréjével. Egy másik lehetőség a zárómotor meghibásodása, amely a parkolási helyzetben aktiválódik. Ha leáll, nem kapcsol ki a „parkolásból”. A motor cseréje olcsó, és különösen a takarékos tulajdonosok egyszerűen eltávolítják a rögzítőcsapot.

A vezetékekre nem lehet panasz: rendkívül egyszerűen készült, és szinte nincs gyenge pontja. Csak a csomagtartó fedél kábelkötege kophat ki; És azt is, hogy ha ezt az autóban tették, eltávolíthatták a belső hevederek számos rögzítési pontját a karosszériaelemekhez, ami általában idővel a „hullámok”, majd maguk a vezetékek súrlódását váltja ki.

A Camry kellemetlen tulajdonsága az ECU - a motorvezérlő egység - nyitott helye. Amikor ellopják, ez a fő hátránya: szó szerint harminc másodpercen belül kicserélik egy „varrott”-ra, és az autó elhajt. A blokk cseréje mellett lehetőség van új kulcsok villogtatására is - sajnos ez is gyors művelet a szoftveres sérülékenységek miatt. Tehát a motortér és magának a vezérlőegységnek a védelme mellett javasolt a szokásos helyéről eltávolítani.

A képen: Toyota Camry „2006–2009

Természetesen egy csomó riasztó és indításgátló a Camry örök társai, amelyek negatívan befolyásolják az elektromos áramkörök megbízhatóságát. Vásárláskor ajánlatos ellenőrizni, hogy a tulajdonos rendelkezik-e térképpel a különféle titkok beszereléséhez, vannak-e olyan „lecsapások”, mint például az ECU csatlakozójának újraforrasztása a cseréjének megelőzése érdekében, és egyéb olyan problémák, amelyek drámaian megnehezíthetik az új tulajdonos életét. a jövő.

Mi más?

Úgy tűnik, nem minden rossz: az elektromosság nagyon egyszerű, a karosszéria méltóságteljesen megőrzött, csak a belső tér cserbenhagyhat bennünket. Mi a helyzet a fő egységekkel? Mondjuk. Furcsa módon a Camrynek van legalább egy komoly buktatója a 3,5-ös motor „arcában”.