Tesztünk főhőse a frissített Opel Insignia szedán lesz, ugyanakkor a középkategóriás szedánok között vezető Volkswagen Passat lesz ma a vizsgáztató.

A Passat egy egész jelenség a piacon, a szedánokat személyesíti meg, a középosztály szimbólumaként két részre osztja a szegmenst: a költségvetési középosztályra és a prémium középosztályra. A D-szegmensben egyetlen autó sem tudott egyenlő feltételekkel versenyezni.

Az Opel és a Ford szedánjai régóta ennek az ideális középkategóriás autónak az árnyékában vannak. Az Opel Insignia a frissítés előtt szerény, 600 000 darabot adott el. Az Opel a márka modellvonalának zászlóshajója szerepét kapta. A rüsselsheimi cég kényes útja a General Motorsszal való együttműködés kezdete után vált. Az anyavállalat ugyan nem spórolt az Opel fejlesztésére, de technológiai áttörés nagyon sokáig nem volt. Számunkra úgy tűnik, hogy az Opel éppen most kezdi újjáéledését natív európai piacán. A legutóbbi Frankfurti Autószalonon az Opel bemutatta a frissített Insignia kínálatát. Az új Insignia fő meglepetése az összkerékhajtás és a Country Tourer terepváltozatának megjelenése volt.

A Volkswagen Passat kombi Európában az egyik legpraktikusabb autónak számít a piacon.

Az újdonság mind kívül, mind belül vonzóbb lett elődjénél. A modernizálás után az autó szilárdabbnak tűnt az új világításnak és hűtőrácsnak köszönhetően. Még több változás történt az utastérben - az újdonság műszerfala új anyagokból készült, formája pedig ergonomikusabb lett. A multimédiás rendszer képességeit tekintve utolérte a Passatba telepítettet. Az autó belseje egyszerűen tetszetős, a befejező anyagok minősége végre kezdett megfelelni az Opel prémiumigényének.

A Volkswagen Passat belseje néhány év után is modernnek és minőséginek tűnik.

Emellett az autó műszaki része is jelentős fejlesztésen esett át. A vásárlók mostantól 9 különböző motor közül választhatnak, 110 és 326 LE között. és háromféle karosszéria: kombi, szedán vagy liftback.

Az Opel nem különösebben törekedett az autó tömegének csökkentésére, másfelé jártak. A mérnökök fő feladata a járműrendszerek működésének maximális optimalizálása volt. Ez leginkább a motorok jellemzőiben érzékelhető. A 2 literes turbódízel már korábban is a kategória egyik legjobbja volt, most pedig még gazdaságosabb lett, és elérte az európai besorolás szerinti A+ energiafogyasztási szintet. Azt kérdezed, mit jelent ez? Ez azt jelenti, hogy most, ha ilyen autót vásárol Európában, kevesebb autóadót és illetéket kell fizetnie. A motor teljesítménye 120 LE. alapváltozatban és 140 LE. egy erősebben. Egy ilyen motor 6 sebességes sebességváltóval és Start / Stop rendszerrel van felszerelve. Az üzemanyag-fogyasztás ebben az esetben mindössze 3,7 liter 100 kilométerenként. Az Opel Insignia 2.0 CDTI a D-szegmens leggazdaságosabb autója. A BiTurbo CDTI feltöltött változata 195 LE teljesítménnyel. két turbina segítségével 400 Nm nyomatékot produkál.

Az Opel dízel- és benzinmotorokkal is szállította az Insigniát. Az új generációs turbófeltöltéssel és közvetlen befecskendezéssel rendelkező Opel motorok, amelyeket SIDI-nek hívnak, 1,6 és 2 literesek. Az 1.6 SIDI Turbo 170 lóerős. és 260 Nm nyomaték. Az erősebb 2.0 SIDI Turbo 250 LE-t kapott. és 400 Nm nyomatékkal. Mindkét motorhoz kézi és automata 6 fokozatú sebességváltó tartozik. A vásárlók mindkét motorváltozathoz rendelhetnek majd összkerékhajtású sebességváltót.

Az Opel a gazdaságos vásárlóknak az Insignia LPG változatot kínálja cseppfolyós gázzal működő motorral. Egy ilyen Insignia fogyasztása 100 kilométerenként 7,6 liter lesz. Az Insignia a "gáz" megfelel az Euro 6 környezetvédelmi szabványoknak, és az "A" energiaosztálynak megfelelő autókhoz tartozik.

A kényelem növelése, a zaj és a vibráció csökkentése érdekében vezetés közben új lengéscsillapítókra és kormánystabilizátorra, valamint átkonfigurált alvázra van szükség. Az Insignia legerősebb és legsportosabb változata az OPC lesz. A terhelt OPC modellt 326 lóerős hathengeres motorral szerelik fel. és 435 Nm nyomaték. Az ilyen mutatók 6 másodperc alatt 100 km / h-ra gyorsítják az autót. Az OPC maximális sebessége 250 km/h lesz. A kombi csomagtere egy szinten lesz a Volkswagen Passat csomagtartójával.

Az új Insignia fő innovációja az IntelliLink nevű információs rendszer volt. Ez az Opel új márkás multimédiája, amely a baba Opel Adamen debütált. Az IntelliLinknek köszönhetően az autóban lévő összes funkció vezérlése mostantól sokkal intuitívabb és egyszerűbb. Még egy gyerek is csatlakoztathat okostelefont a rendszerhez, és használhatja annak összes funkcióját. Javasoljuk az opcionális Navi 900 Europa Touch rendszer megrendelését az autóba - ez a cég legfejlettebb rendszere, amely hozzáférést biztosít az autó összes funkciójához és menüjéhez. 8 hüvelykes, nagy felbontású színes érintőképernyővel van felszerelve.

A műszerfal színes kijelzőjén olyan mutatók jelennek meg, mint az üzemanyag-fogyasztás, a sebesség, a motor fordulatszáma és a navigációs rendszer adatai. Az autó teljes elektronikus töltésének frissítése pozitív hatással lesz az európai eladásokra. Ukrajnában ez az előny döntő szerepet játszhat az autó kiválasztásánál. A Volkswagen Passat ilyen multimédiás rendszerének ára többszöröse az Opel árának.

A teszt összehasonlító táblázata (az értékelésben a maximális pontszám 10)

Paraméterek	Opel Insignia	Volkswagen Passat
Kinézet
Alapfelszerelés
Opciók (csomag)
Belső minőség
átjárhatóság
Zajszigetelés
Fékezés
A tulajdon presztízse
Értékvesztés
Ár
Biztonság
Üzemanyag fogyasztás
Fenntartási költségek
Irányíthatóság
Egyéniség
Többletköltség felszerelés
Kereskedői hálózat
Megbízhatóság

A D-szegmens éllovasaként mindkét autó jó értékelést kapott. Feltették a mércét a középkategóriás szedánosztály többi tagja számára. Az Opel Insignia Ukrajnában olcsóbb, mint a Volkswagen Passat. Az alapkonfigurációban frissített Insignia ára 220 000 UAH, míg a Passat 286 000 UAH alatt nem vásárolható meg.

Néhány évvel ezelőttig ezek az autók mindegyike megtalálható volt a kereskedői árlistákon, körülbelül 30 000 dollárért. Manapság ezeknek az autóknak bármelyikét kevesebb mint 13 000 dollárért meg lehet vásárolni. De melyik a jobb?

Ehhez megpróbáljuk részletesen elemezni az összes paramétert. Elsősorban arra fogunk koncentrálni, hogy ezek az autók mennyibe kerülnek a másodlagos piacon, milyen gyakran hibásodnak meg és milyen költséges a fenntartásuk. De ne hagyjuk figyelmen kívül az autókról és az úton való viselkedésről alkotott szubjektív benyomást sem.

Ismerős

A cél egyértelmű volt: a Volkswagen Passat, az egyik legnépszerűbb használt autó összehasonlítása a nem kevésbé híres Ford Mondeóval. De kit válasszunk harmadik félnek? Végül megszületett a választás – az Opel Insignia. Ő is német származású, és ezért valószínűleg a legközelebb áll riválisaihoz.

És így bemutatjuk. Opel Insignia, ferdehátú, 2009, futásteljesítmény 138.000 km, benzines turbó motor. Volkswagen Passat, szedán, 2011, futásteljesítmény 176 000 km, Highline felszereltség, 2.0 TDI turbódízel (140 LE). Ford Mondeo, liftback, 2010, 151.000 km, turbódízel. Minden jármű 6 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve.

A Volkswagen Passat a teszt legfiatalabb és legdrágább autója, ráadásul a futásteljesítménye is a legnagyobb. Választása nem véletlen – az idei Passat a következő generáció, a lehető legközelebb áll elődjéhez, a B6-hoz. Három év és egy tisztességes kilométernyi szakaszon keresztül a német szedán jól megőrzött.

Első benyomás

Semmi sem befolyásolja jobban az autóválasztást, mint az első benyomás. Attól a pillanattól kezdve, hogy egy méter távolságból először meglátja saját szemével, egészen az ajtónyitásig, már hozhat vásárlási döntést. Hacsak nem egy bizonyos márkát és modellt preferál. És itt nagyon nehéz lesz a Mondeo.

Az egész trió Ford Mondeója a legősibb és legkopottabb autó benyomását kelti. És nem egy konkrét esetben. Csak a belső tér elavultnak tűnik, ahogy a részben digitális műszerfal is. A Ford sokkal idősebbnek tűnik riválisainál. Az építési minőség is sántít. Ráadásul a vizsgált minta, úgy tűnik, nem a legfelelősebb és nem a legtisztább tulajdonos kezében volt.

Az összes forgó szellőzőnyílás összetört, a váltókar körüli középkonzol kényelmetlenül csikorog, és minden nyitott rész kissé kopott. Még az ülések is rosszul néznek ki, bár nem szakadtak el. A sérült csomagtartókárpit pedig a régi Mondeók kora óta gyakori jelenség.

Az Opel Insignia az évek ellenére még mindig jól néz ki. Legalábbis kívül. Bent nem minden olyan szép. Főleg a nem a legjobb ergonómia, a szűk kabin és a kemény műanyagok jelenléte miatt. De a Szentháromság belsejében van a legkevesebb öregedés jele. Ez valószínűleg annak köszönhető, hogy a tulajdonos vigyázott az autóra, és rendszeresen takarította az utasteret.

A Volkswagen Passat a legmodernebb. De ez nem jelenti azt, hogy a Passat áll az élen. A futásteljesítménye egyértelműen utal arra, hogy senki nem törölte le minden nap ronggyal az autót, és nem csak ünnepnapokon és hétvégén vezetett. De a kopott kormányon és a horpadt bőrüléseken kívül a belső tér még mindig jól néz ki.

A tempomat karja azonban kicsit karcos, a szellőzők nehezen mozgathatók, hátul pedig hallani a műanyag csörömpölést, hangos csikorgást. De a futásteljesítményhez képest a belseje nagyon jó állapotban van. Megjelenése alapján feltételezhető, hogy a szedán legfeljebb 100 000 km-t tett meg. Talán ez az oka annak, hogy a Volkswagenek olyan népszerűek – több mint 300 000 km-es hatótávjukkal sokkal jobban néznek ki, mint azok a versenytársak, amelyek még csak a felét mentek meg.

Ami az első benyomást illeti, az Opel Insignia tette a legpozitívabbat. Belseje zord és első ránézésre kicsit kopott, de minőségibb és kevesebb a kopás nyoma. Legalábbis a Ford Mondeo sem kívülről, sem belülről nem lenyűgöző.

Vezetés

Az autók viselkedésének összehasonlítása nem volt könnyű, mivel az Opel Insigniát benzinmotorral szerelték fel. De ennek ellenére nem tudta elkerülni, hogy a város utcáin cirkáljon. Pedig az Opel vezetése nem volt túl kellemes. A kuplung rángatózott (bár a feljegyzések szerint nemrégiben állították be), a pedálok bizonytalan erővel bírtak, de a motor meglepően rugalmas volt. A nehéz kormánykerék túl éles és nem elég informatív.

A Passat kellemesebben kezeli. Nagy a hely, a pedálok természetes ellenállásúak, az elektromos szervokormány pedig informatív és kellemes erőkifejtést kelt a kormányon. A pozitív benyomás jelentős részét a nem feltűnő mutatók, az ergonomikus és könnyen hozzáférhető előlap teszik ki. A vezető által szükséges összes kapcsoló és gomb a helyén van.

A Mondeót vezetni még élvezetesebb. Kuplungja lágyabban kapaszkodik, a motor lágyabban reagál a gázpedálra. A Passat 2 literes egysége a régi dízelekre jellemző hangokat ad ki gyorsításkor, és túl erős a turbólökete. A turbódízel Mondeo nyugodtabb és kiszámíthatóbb. A mechanikai ellenállású kormányzás szinte tökéletesen van beállítva. Nagyrészt a klasszikus hidraulikus nyomásfokozónak köszönhetően.

Így a város legjobbja a Mondeo lett, a második helyen a Passat, a harmadikon pedig az Insignia végzett - elsősorban a kuplungproblémák miatt. És ez nem csak egy adott eset problémája. Minden Opel Insigniában, mind a dízel, mind a benzines változatban furcsa módon kalibrált tengelykapcsoló van.

A városon kívül az autópályán megváltozik a kép. Az Opel sokkal jobban teljesít. Az alváz jó kompromisszumot mutat a merevség és a kényelem között. Az éles kormányzásnak köszönhetően az Insignia gyorsan irányt vált, a gurulás pedig a kanyarba való belépés sebességétől függ. A meglehetősen erős benzinmotor dinamikus gyorsulást biztosít, és a reakcióképesség nem érhető el más riválisok dízelmotorjai számára.

Az Insignia nagy anatómiai ülésekkel büszkélkedhet: kényelmes, nem túl puha és biztonságosan tartja a testet. Az autó felszereltsége azonban közepes. Ez egy olcsó felszerelés adaptív alváz, xenon fényszóró nélkül. Nyilvánvalóan az első tulajdonos csak erős motort és nagyszerű üléseket akart.

Az Insignia egy olyan autó, amely hosszú utat megtesz hát- és nyakfájás nélkül. De a magasabb felszereltségi szinteken a Passat és a Mondeo is jó ülésekkel van felszerelve. Ha úgy dönt, hogy megveszi az egyik autót, akkor jobb, ha a legmagasabb felszereltségi szintek példányait keresi: Highline a Passathoz és Titanium a Mondeóhoz. Jobb anyagokból készült és mindenekelőtt jobb testtartású székeket kap. A gyengébb verziókban az ülések általában kevésbé kényelmesek a szövet kárpitozással és a lapos körvonallal, ami nagy távolságokra is hatással lesz. Az alap Fordból hiányzik a digitális műszercsoport.

A VW és a Mondeo sem kevésbé élvezetes autópályán. Triónk Passatja egy igazi road cruiser, ami nem nagyon alkalmas gyors kanyarodásra. Egyenetlen úton a Passat megrázza a kényelmesen hangolt futóművet, és az autó úszni kezd. De ez csak nagy sebességnél észrevehető. Körülbelül is viselkedik és Mondeo. Könnyen felveszi a sebességet, mint a Passat, de nagy sebességnél nagyobb az ereje.

A Mondeo által kezelt egyértelműen a legjobb a tesztben. A Ford élesen reagál a gázpedál elengedésére, és jobb a hosszú kanyarokban. A Passat kicsit unalmas és steril, de rendíthetetlenül stabil. Az Insignia kereszteződés a többi között: érzékenyebb, mint a Passat, de nem olyan izgatott, mint a Ford.

A Volkswagen uralkodik az autópályákon – kifinomult, könnyű, dinamikus és kényelmes. A Ford lelkesedésével és kiválóan reagáló kormányzásával büszkélkedhet. Itt az Opel ismét a középpontban van. Bár kényelmes, kifinomultságban érezhetően elmarad a Passat mögött. Országúton azonban magabiztosabban halad a német ferdehátú, futóműve pedig még a Mondeónál is nagyobb tempót bír ki. De az Insignia nem kezeli ezt jól.

Praktikusság és tágasság

Praktikusság szempontjából formailag a Volkswagen Passat a legrosszabb az összes közül, hiszen standard szedán karosszériája van. De a csomagtartója a legnagyobb kapacitású - 565 liter. Míg a Ford 540 literes, az Opel pedig 530 literes.

Mindazonáltal a szedán karosszériájának korlátozott lehetőségei vannak a csomagtér használatára. A rakodótér nem elég nagy ahhoz, hogy könnyen elférjen benne egy láda sör. Ebből a szempontból a Mondeo és az Insignia csomagtartója jobb. A Mondeo szállítási lehetőségei a hátsó ülések lehajtása után jelentősen megnőnek, de kialakul egy magas lépcsőfok, a csomagtartó felülete pedig idővel gyorsan romlik. Az Insigniában és a Passatban használt anyagok kopásállóbbak. Ami a hátsó ülések lehajtása utáni kapacitást illeti, a Ford és az Opel közötti különbség nem olyan szembetűnő: 1460, illetve 1470 liter.

A második sorban bőven van hely mindhárom autóban. De az Opel klausztrofóbiás – kicsi hátsó ablakok, masszív oszlopok, vastag ajtók és fekete műanyag mindenhol. A Passat utasai a legkényelmesebbek, ráadásul a hátsó kerekek zaja is kevesebb. A Mondeo meglehetősen civilizált, de kényelmi szempontból elmarad a bennszülött németektől.

Megbízhatóság

Vegye figyelembe a különböző minősítő ügynökségek különböző statisztikáit. Az ADAC szerint a 3 éves autók közül az Insignia a 4. megbízhatósági osztályba tartozik 11,8%-os meghibásodási aránnyal, azaz. Minden kilencedik autóban találnak hibát. A Mondeo 3. osztályú megbízhatóságot kapott, 9,3%-os mutatóval, vagy 11 autónként, a Passat - 2. osztályt, 3,9%-ot vagy 26 autónként. Az 5 éves korosztálynál a helyzet a következő: Opel - 3. osztály, 24,5%, Mondeo - 4. osztály, 29,3%, Passat - 2. osztály, 15,7%.

A TUV szerint az Insignia vonzóbbnak tűnik. A súlyos és kisebb hibák 2-3 éves korban történő értékelése során az Opel átlagosan 64 000 km-t futott az első meghibásodásig, a súlyos hibák aránya 8,2% volt. A Passat 79 000 km-t tett meg, de a hibák aránya 10,7%. A Fordot a legproblémásabbnak ismerték el - 69 000 km és 12,9%. 4-5 éves korban a hibák aránya a következőképpen oszlott meg: Insignia - 8,9%, Passat - 13,7%, Mondeo - 15%.

Tipikus meghibásodások

Ford Mondeo

A Ford Mondeo fő problémája, különösen a gyártás első éveiben, a befejező anyagok minősége. Viszonylag rövid futás után is csikorogni kezdett a műanyag az utastérben, a belső tér pedig úgy nézett ki, mintha kétszer akkora lett volna a megtett út. Hamarosan éreztette magát az alváz, amelyet gyakran kellett javítani, amint a futásteljesítmény meghaladta a 100 000 km-t. Bár minden attól függ, hogy hol és hogyan használják az autót.

Az üzemeltetési költségek szempontjából nagyon érdekes a FlexFuel változat, amely lehetővé teszi, hogy a motor E85-ös bioetanollal működjön. A 2 literes szívó nem sportoló, de elég megbízható egység. A benzines EcoBoost motorvezérlő egységgel kapcsolatos problémákkal küzd, ami a Ford Mondeo gyenge pontja. A 2 literes turbódízelt részecskeszűrő nélkül szállították hozzánk. De a VIN-kód alapján megtudhatja a jelenlétét.

Ami a turbódízeleket illeti, a szokásos gondok mellett a gyártás első két éve, a befecskendező rendszer aggályokat adott. Gyakrabban a rossz minőségű gázolaj volt a hibás. A jó adalékokat használó tulajdonosok gyakorlatilag nem tapasztaltak meghibásodást. Érdemes megjegyezni, hogy a probléma mértéke nem olyan nagy, mint az előző generációs Mondeo esetében.

Az elektronikával vannak gondok: központi zár távirányítója, elektromos ülések, audio- és navigációs rendszer, fűthető első és hátsó ablakok vagy tükrök. Néha az ok csak egy kiolvadt biztosíték, de ellenőrizni kell az elektromos berendezések működését.

Egy csomó 2,3 literes motor automata váltóval nem elég sikeres. Egy ilyen autó sok üzemanyagot fogyaszt, de nem elég dinamikus.

A megbízható mechanika mellett 6 sebességes automatát és 6 sebességes duplakuplungos automatát kínáltak. Mindkét automata sebességváltó meglehetősen stabil. A lényeg az, hogy ne felejtse el 60 000 km-enként cserélni az olajat a dobozban.

Opel Insignia

Bár az Opel dízelmotorok durvák és zajosak, nagyon megbízhatóak. Ennek ellenére nem valószínű, hogy elkerülhető lesz a turbófeltöltő, a kettős tömegű lendkerék, a befecskendezők és a dízel részecskeszűrő visszafordíthatatlan kopása. De ez az összes modern dízelmotor valósága. És az Opel esetében ezek a hibák nem sokak, és csak nagy futásteljesítménynél fordulnak elő.

Mint minden más autónak, az Opel Insigniának is rendszeres karbantartásra van szüksége. Ha időben cseréli az olajat, az Opel motorok hosszú ideig hűségesen fognak szolgálni. Fel kell készülni a benzinmotorok magas üzemanyag-fogyasztására, különösen az 1.4 Turbo és az 1.6 Turbo. A 2 literes Turbo nagyon jó, de legalább 9 litert éget el 100 km-en.

Az Insignia legnagyobb problémája az elektronika. Hibák lépnek fel a fedélzeti számítógép, az audiorendszer, a klímaberendezés, a fűtött ülések és az elektromos ülések működésében. Ez nem dogma, de az autó átvizsgálásakor mindenképpen győződjünk meg az elektromos berendezések működéséről.

Ha automata vagy összkerékhajtású Opel-t keres, gondosan tesztelje a csomópontok működését. Különös figyelmet kell fordítani a ropogtatásra vagy más furcsa hangokra. Nem kellene. Az ellenőrzéshez tegyen néhány kört teljesen kifordított kerekekkel, először az egyik, majd a másik irányba.

Az Insignia gyenge pontja a fékek, különösen a kombiknál. Nem a hatékonyság, hanem az erőforrás szempontjából. Az autó nagy súlya nagyon hamar elhasználja őket. Az autó alváza 100 000 km megtétele után zajt adhat. A kerékcsapágyak viszonylag gyakran meghibásodnak. Ritkán bírják ki a 120 000 km-nél többet. Az Opel szerelői szerint az Insigniák felfüggesztési problémái főként 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén jelentkeznek.

Volkswagen Passat

A Passat nagyon jó autó. Legalábbis a kivitelezést, az anyagokat és az illeszkedésük pontosságát tekintve. Az alváz elég jól ellenáll az út viszontagságainak. Az alváz még az orosz utakon sem igényel komoly beavatkozást 150 000 km-ig.

A Volkswagen Passat motorházteteje alatt azonban nincs mit dicsekedni. Az első 2.0 TDI PD motorok nagyon problémásnak bizonyultak. Sebezhető pontok: kenőrendszer, befecskendező rendszer, gyorskopású tengelykapcsolók, kettős tömegű lendkerék és turbófeltöltő. A helyzet jelentősen javult 2008-ban, amikor egy modernebb 2.0 TDI CR motort szereltek be.

Érdemes megjegyezni, hogy 140 LE-s turbódízelről beszélünk. Ezek a megbízhatatlan egységek a WRC kódjellel rendelkeztek, és egy blokk 16 szelepes fejjel és rövid élettartamú Siemens befecskendező rendszerrel. A részecskeszűrő hiánya plusznak tekinthető. Az alumínium blokkfejjel bármikor 150 és 200 000 km közötti hatótávval lehetett vezetni. Pontosan ugyanaz a BMP kóddal jelölt motor, ugyanazokkal a dinamikus jellemzőkkel, mechanikailag megbízhatóbb 8 szelepes fejjel és részecskeszűrővel rendelkezik. A fej azonban gyakran megrepedt. Szerencsére a Bosch befecskendező rendszer ellenállóbbnak bizonyult.

A 2 literes VW-dízelek egyik gyakori problémája a kiegyenlítő tengelyek és az olajszivattyú-hajtás, amelyek ritkán 150 000 km-nél többet ápoltak.

A pozitív irányban 1,9 TDI-t jegyeznek fel. De megvannak benne a modern dízelmotorok jellegzetes problémái is, például a turbófeltöltő kopása. A gyenge 1.6-os TDI-re jobb nem gondolni. A Passat túl nehéz neki.

Nem kevésbé rózsás a helyzet a benzinmotoroknál. Kerülje az 1.6 FSI és 2.0 FSI szívómotorokat, amelyek gyakran meghibásodnak és magas az üzemanyag-fogyasztásuk. A TSI motorok nem olyan rosszak, de turbófeltöltő-problémákkal küzdenek. Az 1.8 TSI nagy futásteljesítmény esetén megköveteli a „függő szelepek”, és néha a blokkfej hibáinak megszüntetését. A 2.0 TSI viszonylag megbízható, de elhasználhatja az olajat.

A 6 sebességes automata DSG nedves tengelykapcsoló rendszerrel jól bevált. Ha rendszeresen cseréli az olajat a gyártó által előírt időközönként, akkor komolyabb problémák nélkül képes meghaladni a 200 000 km-t. A DSG6-ot 2.0 TDI, 2.0 TSI és V6 motorokkal használják.

A Passat B6 (2005-2010) már a generációváltás előtt az 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI motorokkal párosítva klasszikus 6 fokozatú automatát kapott nyomatékváltóval. Nem olyan gyors, mint a DSG, de sokkal megbízhatóbb. A doboz rendszeres olajcserét is igényel.

A 7 sebességes DSG robot „száraz kuplung” rendszert használ, és szinte mindig 100 000 km-en okoz problémát. Gyakran nem csak a tengelykapcsolót kell cserélni, hanem a mechatronikát is. Ez pedig akár 2000 dollárba is kerülhet. A DSG7-et 1.4 TSI, 1.8 TSI és 1.6 TDI motorokkal párosították. A rendszeres olajcsere nem csak az automata sebességváltók, hanem a Haldex tengelykapcsoló esetében is létfontosságú (ha összkerékhajtással rendelkezik).

Ha megtudja, hogy a tulajdonos soha nem cserélt olajat a dobozban vagy a kuplungban, vagy legalábbis több mint 40 000 km-rel túllépte az ajánlott csereperiódust - futni, ne nézzen hátra. Sajnos sokan egyszerűen nem tudják, hogy az olajat rendszeresen cserélni kell. Aztán meglepődnek, hogy a doboz visszautasította őket.

A Passat számára rendkívül fontos az eredet- és szolgáltatástörténet átláthatósága. Ne a futásteljesítményt nézze, hanem az autó általános állapotára koncentráljon. Használt Passat nagyon ügyesen leplezi a korát. Még a 300 000 km-nél többet megtett autók sem kivételek. Kerülje el a chiptuning utáni eseteket.

Piaci helyzet

A legnagyobb választékot a Volkswagen Passat adja, a Mondeo és az Insignia valamivel kevésbé népszerű. Egy 2008-as Passatért 8000 dollárt kérnek. Az új B7 2011-ért a tulajdonosok nem kevesebbet akarnak kapni, mint 13 000 dollár. Az Opel Insignia ára kb. A Ford Mondeo valamivel olcsóbb: 2008-ban 7500 dollártól, 2011-ben 11 ezer dollártól.

Pótalkatrészek költsége

Az autók különféle felszereltségben különböznek egymástól. Nyilvánvaló, hogy a xenon fényszórók és lámpák, a fűtött szélvédők tükröződésmentes bevonattal és az esőérzékelővel sokkal drágábbak, mint a hagyományos alkatrészek. Az alábbi táblázat azoknak az alkatrészeknek a hozzávetőleges költségét (dollárban) mutatja, amelyek a balesetek során leggyakrabban kisebb sérüléseket szenvednek.

Részlet	Ford Mondeo, $	Opel Insignia, $	Volkswagen Passat, $
Fényszórók - halogén
Fényszórók - xenon		1280 (adaptív)	1090 (adaptív)
első sárvédő
szélvédő
radiátor
lengéscsillapítók és rugók készlete
fékkészlet
Kuplung (készlet)
kéttárcsás lendkerék

Mint látható, ezeknek az autóknak a javítása nem olcsó öröm. A huszadik tárcsákon lévő szedán, adaptív vázzal, forgó xenonnal, sportlökhárítóval és fűthető szélvédővel gyönyörűen néz ki. De ne feledje, előbb-utóbb valami elromlik. Az alapjármű hibaelhárítása olcsóbb lesz.

Hasonlítsa össze a különféle karbantartási műveletek és fogyóeszközök becsült költségét.

Összegzés

A Volkswagen Passat egy masszív autó, amely nagyon jól vezet, jól össze van szerelve, kényelmes és kifinomult, jól átgondolt ergonómiával rendelkezik, és széles választékban kerül bemutatásra a másodlagos piacon. Ráadásul a trió legmodernebb autója.

A mínuszok közül érdemes megjegyezni a TSI és TDI PD motorok, a DSG doboz hírhedt megbízhatóságával kapcsolatos kérdéseket. Nem szabad lebecsülni a hátrányos helyzetű és megkínzott példányok nagy számát, valamint a gépeltérítők és csalók körében való népszerűséget.

Az Opel Insignia minden bizonnyal érdekes lehetőség a dizájn szempontjából. Kora ellenére az Opel még mindig vonzónak tűnik. Az előnyök közül kiemelhető a meglehetősen magas mechanikai megbízhatóság, a különféle motorok és az összkerék-meghajtású módosítások jelenléte.

A hiányosságok közül a legszembetűnőbbek a zajos dízelmotorok, a nem kellően informatív kormányzás, a kissé zavaró ergonómia és az elektronikai problémák. Ráadásul az utastér meglehetősen szűk a hátsó utasok számára, a légkör pedig klausztrofóbia rohamokat okoz.

A statisztikák szerint a Ford Mondeo tulajdonosai leginkább a rossz minőségű belső térre panaszkodnak, amely mára már elavultnak tűnik. A szubjektív vezetési élmény kiáll a Mondeo mellett. Vezetési teljesítményét tekintve egyértelműen a legjobb a három közül. Ezenkívül a Ford a legalacsonyabb hivatalos árakat kínálja a legkeresettebb eredeti alkatrészekért. Ráadásul olcsóbb is, ha összehasonlítja az azonos évjáratú, hasonló konfigurációjú és azonos futásteljesítményű riválisokat.

Ha fontos számodra a vezetési teljesítmény és a teljes irányíthatóság, akkor vásárolj egy Ford Mondeót. Minden más esetben nem hiba, ha e három autó közül választ egyet. A lényeg az alapos ellenőrzés és tesztvezetés. Hagyja abba a felfedezést, amint a legkisebb kétsége is támad, és folytassa a keresést. A választék elég nagy.

Nem adtunk időt a Volkswagen Passat új generációjának a felépítésre – azonnal párbajra küldtük az Opel Insigniával. Befolyásolhatja a VW besorolását az, hogy egy kisebb teljesítményűvel - 160 LE? val vel. úgy bírja motorral, mint egy 220 lóerős rivális?

Az új generációs Volkswagen Passatról a modell első külföldi tesztjei óta hallatszanak kritikák. Isten ments, nem lett rosszabb. De az a baj, hogy ő sem haladt sokat – önmaga maradt. Hogy igazi próbát tegyünk neki, a Passatot egy olyan honfitárs modellhez hoztuk, amely a német autóipar egyik legfényesebb premierjévé vált az elmúlt években - az Opel Insigniához. Egy borús és latyakos napon ez a két szigorú színezésű német szedán komoly hangulatot teremtett.

Mondjon, amit szeretne, de a csaknem három éve bemutatott, nem triviális dizájnnal rendelkező Opel még mindig fényesnek tűnik, és megjelenésében semmivel sem marad el riválisától, akinek az öltöny vadonatúj, vadonatúj.

A Volkswagen Passat elöl és farból sokkal elegánsabbnak tűnik, mint korábban. A szigorú fényszórók, a LED lámpák nagyon üzleti autóvá teszik. A profilból azonban nem fogod azonnal kitalálni, hogy új generációs Passat vagy az előző. A tetővonal jellegzetes passzátszél íve és a C-oszlop formája változatlan maradt. De már ez a fajta megjelenési változás is elég ahhoz, hogy a különböző generációkból álló Passatok egész seregének tulajdonosai kicsavarják a nyakukat az elhaladó B7-esre nézve.

Vendégszeretet

Az Opel szalont az egyszeri és összehasonlító tesztek többszöri találkozásaiból ismerjük. A vezetési pozíció nagyon sportos. Az ajtótérkép íve befolyik a műszerfalba, majd a középkonzolba, körülveszi a vezetőt, pilótafülkét alkotva. Ugyanakkor az ülések mentesek a sportos tolakodóságtól, a fejlett oldaltámasztól vagy a túlzott merevségtől. A kényelmes vezetési pozíciót könnyű megtalálni. De egy szűk parkolóban a parkolási szenzorok segítsége nélkül nem olyan egyszerű navigálni. Szerencsére még az alap Insigniában is benne van. A lejtős csomagtérvonal, az erősen lejtős hátsó oszlopok és a kisméretű hátsó ablak gondot okoz a kilátásban. A visszapillantó tükrök pedig, amelyek felső része az aerodinamika és a dizájn kedvéért ferde, nem olyan nagyok, mint szeretnénk.

A Passat utasterében minden olyan... mint a Passat kabinjában, csak egy óra van a műszerfal közepén. Ugyanolyan lakonikus középkonzol, kötőjel egy lépcsővel, egyszerű vonalak. Nincsenek olyan akcentusai, mint a riválisnak, ugyanakkor mégis kényelmes. A vezetőülés párna csak kicsivel (1,5 cm-rel) rövidebb, mint az Opelnél. De a szék hagyományos merevsége lehetővé teszi, hogy hosszú ideig fáradtság nélkül lovagoljon. Ami az első ülések helyét illeti, itt az Insignia és a Passat egyenlő. A láthatóság tekintetében pedig a Passat jobb, mint vetélytársa a hátsó ablak és a tükrök nagy méretének köszönhetően.

Mindkét autó tetővonala a sziluett gyorsasága érdekében íves lett. Ez magyarázza a hátsó utasok nem túl nagy fejterét. Hosszú utakon nem éri meg mindkét autó hátsó sorában három utast bevinni. Végül is a sebességváltó alagútja erősen kinyúlik az utastérbe, zavarva a harmadik versenyző lábait.
A csomagtartó kapacitását tekintve egyértelműen a Volkswagen a vezető. Amellett, hogy maga a Volkswagen csomagtér térfogata 65 literrel több, a rakodónyílás is érezhetően szélesebb, a rakodómagasság pedig 6 cm-rel alacsonyabb.

	A túlhajtási dinamikában az Insignia érezhetően jobb. A mozdony 350 Nm-es tolóereje páratlan.

Az Opel Insignia még három évvel debütálása után is frissnek tűnik. A Volkswagen Passat új, de valójában alig különbözik elődjétől.

Miért más?

Ebben a tesztben azonos árú autókat hoztunk össze. A Passat az 1,8-as TSI-motorral és a 7-fokozatú DSG robotváltóval szerelt népszerű változatban mérföldkőnek számított. Egy ilyen módosítást Ukrajnában kínálnak, az átlagos Comfortline konfigurációtól kezdve, és legalább 36 173 dollárba kerül. Ez 4302 dollárral több, mint a Trendline kézi sebességváltós változata. Egy "automatával" ellátott Passat árán ellenfelet is összeszedtünk. Az Opel 36 340 dollárért árulja az Insigniát 2,0 literes turbómotorral és 6 sebességes automata váltóval. És mindez annak ellenére, hogy az Opel motorháztetője alatt az ellenfélnél erősebb motor 60 (!) LE. -vel, és a nyomatéka akár 100 Nm-rel is nagyobb! Lássuk, hogyan fog ellenállni a Passat ennek a nyomásnak.

Gyorsabb, mozgékonyabb

Ahogy az várható volt, az Opel a menedzsmentben érdekesebbnek bizonyult. Érezhetően jobb gyorsulási dinamikát kínál. Gyorsításkor mindig hatalmas tapadást érez a jobb lába alatt. Mégis, mert a motor már 2000-es fordulatszámon 350 Nm-t produkál. Ezt különösen élénken érzi, ha Sport üzemmódba kapcsolja az autót. A felfüggesztés merevebbé válik, a gázpedál érzékenyebb, a kormány befogott és jobban ellenáll a kormánykerék elfordításának. Az autó úgy tűnik, minden erejét mozgósítva labdába megy. De a sofőrnek is fel kell készülnie. Végül is az ilyen teljesítmény és vonóerő, amely egy, sőt irányított tengelyre összpontosul, csak befolyásolhatja a kormányzás átláthatóságát. Egy kanyarban az Insignia nem olyan pontos, mint amennyit az ereje megkíván. Az ideális utazás egy ilyen autóval az autópályán, sima kanyarokkal. Itt az alacsony profilú abroncsával és a legerősebb motorral rendelkező Insignia problémamentesen száguld majd a maximális 240 km/h-hoz közeli sebességgel is. A villámgyors előzésekhez pedig a végtelen nyomatékkészlet megfelelő. A városban ez a lehetőség szinte kihasználatlan. De nem szabad megfeledkezni róla: további emlékeztető az üzemanyagszintet jelző nyíl és a fogyasztásjelző, amely makacsul kúszik 14 l / 100 km-ig. Ha pedig visszaélsz a sportmóddal és az aktív vezetéssel, akkor nem probléma a fogyasztásjelzőt magasabbra vinni.

	A dinamikában a Passat előnye a 7 sebességes robotdoboz sebessége.
elektromos hajtások nem minden ülésállítás, hanem csak a háttámla és az deréktámasz.

De keveset eszik

A Volkswagen 1.8 TSI motort jól ismerjük a konszern más modelljeiről, köztük a Skoda Octaviáról, amely immár közel egy éve utazik szerkesztőségben. De az Opel hátterében a Volkswagen erőmű sokkal szerényebbnek tűnik. Ahhoz, hogy egy ilyen erős Insignia ellen mindent megtegyen, szükség van egy Passat 2.0 TSI-re, de ez nagyon drága - 40 608 dollár, DSG-vel pedig majdnem 3 000 dollárral drágább. Ez pedig már összevethető az Opel Insignia OPC legtöbbet „töltött” változatának árával (kb. 407 500 UAH), 2,8 literes, 325 LE-s motorral. val vel.

Gyorsulásban, rugalmasságtesztben és egyéb dinamikus gyakorlatokban a Passat nem éri utol az ellenfelet, bár dinamikája nagyon megfelelő. De van néhány pont, amiben a Passat nyert. Robotváltója tehát hibátlanul gyors és jobban reagál a gázpedál működésére. Bár a városi karamellben nem engedhet meg magának olyan sima indítást, mint egy klasszikus, nyomatékváltóval felszerelt „automatával”. A „robot” kuplungtárcsák kezdeti zárásakor a mozgás megkezdésének egy kicsit merevebb pillanata érződik, bár kényelmetlenségről szó sincs. De a legjelentősebb előny még mindig a gép „étvágya”. A Passat riválisához képest 4,7 l/100 km-rel kevesebbet fogyaszt. És ez nagyon jelentős.

Gyorsuló dinamika, sebesség, a motor rugalmassága, kezelhetősége - Opel. Csomagtér térfogata, üzemanyag-fogyasztás és utángyártott ár - Volkswagen.

Hol a kényelem?

Simaság szempontjából mindkét autó nem kényezteti különösebben az utasokat. A futómű beállítása elősegíti a gyors egyenes vonalú haladást. Mindkét gép nem hajlamos a pálya körüli kilengésre vagy ingásra. A szabálytalanságok elleni küzdelem tekintetében azonban itt mindenkinek megvan a saját receptje.

Az Opelnél megrendelheti a FlexRide rendszert. Segít az autó viselkedésének testreszabásában, három üzemmódot kínál: Standard, Sport és Tour. Így a futó Opelt puhábbá teheti, ha egyszerűen megnyomja a középkonzolon található gombot. És mégis pontosabban vezetek, ha Opelt vezetek. Hiszen a tesztautó a csúcskategóriás Sport csomagban található, amely 19 colos kerekekkel és „alacsony” 255/40-es gumikkal van felszerelve. Az ilyen a mi gödrünkben könnyen megsérülhet. Az Insignia 2.0 turbóhoz készült 18 hüvelykes abroncsok azonban jobban ellenállnak az utainknak. A Passat kerekei nem néznek ki olyan lenyűgözően, mint a 17 colos kerekek, de sokkal jobban tolerálják, ha véletlenül lyukba ütköznek.

A Volkswagen hagyományos felfüggesztéssel rendelkezik, és nem kínál változatot. Bár kicsit puhább lett, mint elődje, mégsem nevezhető túl kényelmesnek. Szabálytalanságok A Passat leütve és felesleges hangok nélkül teljesíti. Ám a törött úton az utasok még mindig remegnek.

csendes takonykór

A tesztek már véget értek, és az eredménytáblázatnál ülve nem tudok nem csodálkozni azon, hogy az Opel Insignia és a Volkswagen Passat konfrontációjában milyen következetesen érvényesül a praktikum.
A térfogat és a belső kényelem tekintetében mindkét autó egyenlő volt. De a Passat nagyobb csomagtartóval halad előre.

Az útra való indulás megváltoztatta a hangsúlyt. És még a dinamikus minőségek mérése előtt. Az Opel a FlexRide rendszert kínálja, amely lehetővé teszi az utazási lehetőségek kiválasztását. És amint lehetségessé vált a teljes erővel vezetés, az Opel számos további előnye világossá vált. Maximális sebesség, gyorsulás, rugalmasság, kezelhetőség és stabilitás – mindezzel az Insignia felülmúlja a Passatot. De az Opelnek van egy gyengesége is – az üzemanyag-fogyasztása. A városban minden száz kilométerre csaknem ötven hrivnya a költségkülönbség a VW-hez képest! Így „étvágya” miatt az Insignia azonnal elveszít hat értékes pontot, amit olyan nehezen szerzett meg dinamikus adatokért. És bár a Volkswagen már előrébb jár, mégis mentett néhány alattomos döntést. Lehet, hogy ezek a pontok, amelyeket ez a modell a hírnevéért szerez, meghatározóak lesznek? Hiszen éppen a modell egynél több generációja körül kialakult pozitív glóriának köszönhető, hogy az autó a másodlagos értékesítésben lassan veszít az árából, a Passat iránt pedig stabil a kereslet. Az Insignia még nem rendelkezik ilyen megalapozott hírnévvel. A Volkswagen minimális előnye azonban az Opel sikerének tekinthető. Végül is nem kell ilyen erős motorral Insigniát venni. Választhat a tápegységek közül. A benzinmotorok választéka pedig még az ellenfélénél is szélesebb.

Új módon számolunk

Az emelkedő üzemanyagárak miatt a benchmark pontszámrendszerünk egy részét át kellett írni. Év eleje óta nem csak a közlekedési adó tűnt el, de a benzin ára már úgy megugrott, hogy nem tudtuk szinten hagyni az elbírálás súlyát. Most az eddigi 25 helyett 50 pontra növelték a hatékonyság értékelésének súlyát, ezzel a második legfontosabb lett az autó ára után.

Összefoglaló Opel

Test és kényelem
A megjelenés és a belső kialakítás világosabbnak és kifejezőbbnek tűnik, mint a Volkswagen. A vezetési pozíció sportosabb.	A könnyű belső burkolat (ebben a változatban) nem praktikus.
Erőátvitel és dinamika
Nagy motorteljesítmény, 220 LE. -val, különösen sport üzemmódban, nagy sebességnél is biztosítja a szükséges gyorsulást. A forgalmi dugókban a nyomatékváltós 6 fokozatú automata váltó lágyan és kényelmesen indul. A Flex Ride rendszer jelenléte lehetővé teszi mind a felfüggesztés jellegének, mind a kezelőszervek érzékenységének megváltoztatását.	Az üzemanyag-fogyasztás nagyon magas. A nagy felnik és az alacsony profilú abroncsok nagyon sérülékenysé teszik a kerekeket az utakon.
Pénzügy és felszerelés
A modell jelenlegi ára meglehetősen vonzó. A motorok széles választékát kínálják.	Kevesebb, mint a versenytárs értékesítés utáni értéke.

Önéletrajz

Test és kényelem
Az újítás után a Passat szilárdnak tűnik, sokban hasonlít a zászlóshajó Phaetonhoz.	Nincs különösebb oka annak, hogy a régi Passatot újra cseréljük. Az utastér mérete nem változott, sőt, a belső kialakítás is szinte változatlan maradt.
Erőátvitel és dinamika
A motor és a robotizált sebességváltó zökkenőmentesen működik, és nagyon gyorsan reagál a parancsokra. Az üzemanyag-fogyasztás ugyanakkor kellemesen meglepő.	A gyorsuló dinamika észrevehetően szerényebb, mint egy versenytársé.
Pénzügy és felszerelés
A nép kedvence lassan veszít értékéből, és jó hírnévnek örvend a másodlagos piacon.	Az autó ára nem kicsi, még akkor sem, ha figyelembe vesszük, hogy a motorháztető alatt nem egy csúcskategóriás 2.0 TSI motor, hanem csak egy 160 lóerős 1.8 TSI. Változott elsősorban a design és a kiegészítő felszerelések listája Passat. Technikai értelemben a változás az előző generációhoz képest minimum.

Általános információ
testtípus
ajtók/ülések
Méretek, H/Sz/Ma, mm
Első/hátsó nyomtáv, mm
Hézag, mm
Saját / teljes tömeg, kg
Csomagtérfogat, l
Tartály térfogata, l
Motor
	benz. azonnal pl turbó	benz. azonnal pl turbó
Ill. és cil./cl. ciklusonként.
Térfogat, cm-es kocka.
Teljesítmény, kW (LE) / ford		118 (160)/5000-6200
Max. cr. nyomaték, Nm/r/min
Terjedés
meghajtó típusa	elülső	elülső
		7-st. robot. DSG
Alváz
Fékek elöl/hátul	korong. szellőző./lemez	korong. szellőző./lemez
Felfüggesztés elöl/hátul	független/független	független/független
Erősítő
Teljesítménymutatók
Maximális sebesség, km/h
Gyorsulás 0-100 km/h, s
Kiadás autópálya-város, l/100 km
Garancia, év/km	2/nincs korlát minták	2/nincs korlát minták
Karbantartási gyakoriság, km
Fenntartási költség, UAH
Min. költség, UAH**.
állunk. teszt. autó, UAH
*Ukrán Nemzeti Bank 2011.04.07-i árfolyama szerint ** Bevizsgált motorokkal és sebességváltókkal

Összesített értékelés	Max. pontokat
Test és kényelem
Előtt tér és kényelmes ülés
Hátsó tér és üléskényelem
Láthatóság
Csomagtérfogat, átalakulás
Minőségi burkolatok és szerelvények
Hangszigetelési minőség
Klíma komfort
Utazzon üres/terhelt járművön
Erőátvitel és dinamika
Gyorsulás
teljes sebesség
KP munka
Rugalmasság
Üzemanyag fogyasztás
Teljesítménytartalék
Irányíthatóság
Fenntarthatóság
Manőverezhetőség
Pénzügy és felszerelés
alapár
Biztonság
Felszerelés
Értékvesztés
Fenntartási és üzemeltetési költségek
OSGPO biztosítás
Garancia
ÁTFOGÓ ÉRTÉKELÉS	500	324	328

Andrej Voloscsenko
Fotó: Sergey Kuzmich

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

Moszkvában nekünk semmi sem jött volna össze. Először is, a Volkswagen nem adna egyszerre Passatot és Passat CC-t a sajtóparkból – a marketingesek lerakják a csontokat, de nem engednek „összehasonlítást”. Másodszor pedig a legújabb hetedik generációs Passatot még nem adták el Oroszországban. De ő... Kijevben volt!

„Ritka madár repül a Dnyeper közepéig” – írta a klasszikus. A Passat CC 2.0 TSI és a 220 lóerős Opel Insigniánk 10 óra alatt repült Moszkvából, amibe fél óra formalitások is beletartoznak a Troebortnoe-Bachevsk határátkelőhelyen. A nagy folyó partján pedig Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 és az új Volvo S60 várt minket kétliteres turbómotorral.

Csodálatos a Dnyeper nyugodt időben! És az autóink...

Passat vagy egész Phaeton? Ish kifújta a fogát a hamis hűtőrács krómjára. Terjedelmes, masszív, mint egy polgár évek óta. A belső tér nem sokat változott: magas üléspozíció kemény, kényelmes székekben, kiegyensúlyozott ergonómia és példamutató hely a hátsó kanapén. A motorháztető alatt egy 1,8-as turbómotor kényelmesen zúg - az orosz autókon 152 lóerős lesz, de az ukrán piac számára akár 160 „ló” is megengedett.

Jó gyorsulást! Mérések alapján Passat, még nem szöges téli gumin is, gond nélkül 8,5 s-tól százig tartott az útlevél. A hétfokozatú "robot" DSG két száraz tengelykapcsolóval jól működik - finoman veszi a helyről, időben vált. És a futómű... A Passat az Passat: "tiszta" kormányzás, egyértelmű reakciók és kiváló egyenes menetstabilitás. Bár aszfalt a kerekek alatt, bár hó vagy jég.

A stílusos óra az előlap „fém” csuklóján jól passzolt a Volkswagen belső teréhez, amely már korábban is élre állt.

A Kurszk régió mellett elhaladva nem győztük megcsodálni a Mihajlovszkij GOK (bányászati ​​és feldolgozó üzem) kőbányáját a kurszki mágneses anomáliában. Az első ércet 1960-ban bányászták itt, készlete további 250 évig fog kitartani. Amikor a BelAZ teherautók egy 300 méteres gödör alján kúsznak, és a vonatok másznak, nehéz felmérni a kőbánya méretét, amely nagyobb, mint a 100 000 területű Zheleznogorsk városa.

0 / 0

A Passat szövetülése csak laposnak tűnik - jól rögzíti a vezetőt, és ortopéd profillal is tetszeni fog

De nekünk úgy tűnt – vagy tényleg megjelentek a passzátszel karakterében a nyugdíjas jegyek? A városban szokatlanul nagy szögben el kell vetni a kormányt, a pályán a monolitikus stabilitás pedig lustaságba csap át a kanyarokban. A „jávorszarvas teszt” végrehajtásához, vagyis egy akadály megkerüléséhez 65 km / h sebességgel, elfogásokkal fordítsa el a kormányt!

Infinity G25. Az Infiniti középkonzol jellegzetes architektúrája nem károsítja a funkcionalitást. A Volkswageneknél éppen ellenkezőleg, nem rontották el példamutatóan a dizájnt. Ott is, ott is az érintőképernyő megérintésével vagy valódi gombok megnyomásával navigálhatunk egy logikai menüben. A Volvo néha arra készteti az embert, hogy melyik gombot kell megnyomni, vezetés közben pedig könnyű egyszerre többet leütni. Az Opelben a szerelvények nagyok – nem fog hiányozni, de kényelmetlen a működés megerősítése a konzol közepén lévő fényes gyűrűvel

Opel Insignia. Az Infiniti középkonzol jellegzetes architektúrája nem károsítja a funkcionalitást. A Volkswageneknél éppen ellenkezőleg, nem rontották el példamutatóan a dizájnt. Ott is, ott is az érintőképernyő megérintésével vagy valódi gombok megnyomásával navigálhatunk egy logikai menüben. A Volvo néha arra készteti az embert, hogy melyik gombot kell megnyomni, vezetés közben pedig könnyű egyszerre többet leütni. Az Opelben a szerelvények nagyok – nem fog hiányozni, de kényelmetlen a működés megerősítése a konzol közepén lévő fényes gyűrűvel

Volkswagen Passat. Az Infiniti középkonzol jellegzetes architektúrája nem károsítja a funkcionalitást. A Volkswageneknél éppen ellenkezőleg, nem rontották el példamutatóan a dizájnt. Ott is, ott is az érintőképernyő megérintésével vagy valódi gombok megnyomásával navigálhatunk egy logikai menüben. A Volvo néha arra készteti az embert, hogy melyik gombot kell megnyomni, vezetés közben pedig könnyű egyszerre többet leütni. Az Opelben a szerelvények nagyok – nem fog hiányozni, de kényelmetlen a működés megerősítése a konzol közepén lévő fényes gyűrűvel

Volkswagen Passat CC. Az Infiniti középkonzol jellegzetes architektúrája nem károsítja a funkcionalitást. A Volkswageneknél éppen ellenkezőleg, nem rontották el példamutatóan a dizájnt. Ott is, ott is az érintőképernyő megérintésével vagy valódi gombok megnyomásával navigálhatunk egy logikai menüben. A Volvo néha arra készteti az embert, hogy melyik gombot kell megnyomni, vezetés közben pedig könnyű egyszerre többet leütni. Az Opelben a szerelvények nagyok – nem fog hiányozni, de kényelmetlen a működés megerősítése a konzol közepén lévő fényes gyűrűvel

Volvo S60. Az Infiniti középkonzol jellegzetes architektúrája nem károsítja a funkcionalitást. A Volkswageneknél éppen ellenkezőleg, nem rontották el példamutatóan a dizájnt. Ott is, ott is az érintőképernyő megérintésével vagy valódi gombok megnyomásával navigálhatunk egy logikai menüben. A Volvo néha arra készteti az embert, hogy melyik gombot kell megnyomni, vezetés közben pedig könnyű egyszerre többet leütni. Az Opelben a szerelvények nagyok – nem fog hiányozni, de kényelmetlen a működés megerősítése a konzol közepén lévő fényes gyűrűvel

0 / 0

De még a kitaposott utakon is "szintet" állít az új Passat, így Kijev eléggé európai fővárosnak tűnik kedvezmények nélkül. Gödrök? Igen, amíg van. De a Passat volánja mögött már csak a tompa abroncscsapások fognak emlékeztetni rájuk.

Kíváncsi vagyok, hogy a Passat CC lesz-e még kényelmesebb? Végül is a CC egy Comfort Coupe.

Nem gondolod, hogy a Passat hátsó lámpáinak formája egy sárkány szemére emlékeztet?

Zömök karosszéria, keret nélküli oldalablakok, ugyanakkor négy ajtó és terjedelmes csomagtartó - akár egy rendes Passat. A szépség persze áldozatot követel: autóba ülve a magasaknak félbe kell hajolniuk, rosszabb a kilátás, alacsony a leszállás „rekeszben”... De milyen székek: ülsz, mint a kesztyű! A hátsó rész pedig csak valamivel feszesebb, mint egy normál Passatban.

A kétliteres turbómotor kiváló: 7,7 s-tól százig, még puha Nokian Hakkapeliitta R gumikon is. A "robot" itt már hatfokozatú, nedves kuplunggal - általában lágyabban működik, mint egy "száraz" hetes -egyes sebességgel. De ez a Passat CC érezhetően vibrált induláskor, és megálláskor a kuplungtárcsák túl későn nyitottak ki – és előrerántották az autót.

A tavaszi reggeli nap vakít, tükröződik az elöl haladó autó krómozott részein - nyugat felé megyünk. Előttük a dízel Opel Insignia, majd a frissített Honda Accord, a Balti-tenger partján pedig a friss Passat, a már hetedik generációs népszerű Volkswagen szedán vár.

A "Balti" szövetségi autópálya másik ároka vezetett az ötlethez: de sok Oroszországtól nyugatra fekvő ország sofőrje soha nem fogja tudni értékelni autóik bizonyos tulajdonságait. Amíg nem mennek az ellenkező irányba - keletre.

UTAZÁSI MEGHÍVÓ

Nem számít, milyen jó és ismerős az autó, amellyel mindennap utazik a városban, a hosszú utazás díjai mindig újat nyitnak az autóban.

Az Opel ülés nagyon kemény és egyben formátlan. Városban ez nem különösebben bosszantó, de autópályán jobb az deréktámaszt minimálisra csökkenteni. Az Opel széke azonban még mindig nem vált teljesen kényelmessé: időnként a szakértők mindegyike mocorogva próbálta kissé megváltoztatni a pozíciót.

A Honda Accordban kényelmesebb: nem akartam végig változtatni a leszállást. Bár a párnát nem ártana hitelesebbé tenni.

A Volkswagen ülés egyszerű és meglepően alkalmas minden szakértő számára, felépítéstől függetlenül. Azok, akik történetesen a Passatban utaznak, nagyjából ugyanúgy értékelni fogják a hátsó kanapét. Kétméteres fotósunk mögött is minden dimenzióban van elég hely, sportolói ügyességgel és üzletemberi méltósággal lehet be- és kilépni.

A Honda csalódást fog okozni a hátsó utasoknak. Legalábbis azok, akik túljutottak a serdülőkoron. Egy keskeny ajtó lóg hülyén egy boltív fölött, egy felnőtt lába alig szorul a kanapé és az első szék közé, miközben te a hátaddal letörlöd a port arról az ívről.

ülsz? Eltaláltad a plafont? Ha nem, akkor a magassága nem haladja meg a 180 cm-t.

Az Opelben várhatóan minden normális lesz.

NYOMJA MEG ÉS FORGATJA

Amíg a városi dugókban nyomkodni, a gombok és mindenféle kapcsolók használata, még egy ismeretlen autóval is, nemcsak könnyű, de néha még érdekes is. A hosszú út azonban ebben a tudományágban különleges követelményeket támaszt. Miután majdnem 3000 km-t mentünk az Opelen, soha nem tanultuk meg, hogyan kell pontosan megnyomni a gombokat. Úgy tűnik, minden a közelben van, de a véletlenszerűség érzése megmaradt. Nyilvánvaló hátrányok: homályos központi lámpakapcsoló, amit mindig a szemeddel nézel, egy kényelmetlen csengetés nagy sebességnél, amely Enter gombként működik, egy kényelmetlen fedélzeti számítógép gomb az irányjelző kapcsoló közepén. Jó, hogy az Insignia navigáció nemcsak Oroszországot ismeri, hanem sok más országot is, köztük Lettországot is. Igaz, alapesetben csak a főutakra van tájolva.

A Honda navigáció egyébként úgy véli, hogy a Burachki határátkelőnél ér véget a világ. A többi gomb és kar kényelmes és kellemes irányítású - elegáns megjelenésű.

A jelenlegi Passat egyébként jelentős előrelépést tett a belső térben. A német tervezők nyilvánvalóan figyelembe vették az előző modell akadémiailag kifejezetlen belső dekorációjával kapcsolatos kritikákat. Könnyű érintéssel - kis órák, fényes króm díszítés, egyéb apróságok - a stylistoknak sikerült kifesteniük a belső teret a vasergonómiai logika veszélyeztetése nélkül. Ahogy egy kolléga mondta, az érzések a keze ügyében vannak. Igaz, a mi Passatunk egyszerűbb, mint versenytársai – navigáció és néhány egyéb csengő és síp nélkül. De kétségtelen, hogy a további gombokat az ész szerint rendeznék el.

KOMPLEX FUTÁS

A városban az "Opel" keménynek tűnt. Idegesen megrándult minden, még egy nyomorult ütésen is... és egyre gyorsabban megváltozott. Az autó simán terül el az úton, nem csak apró, de elég mély ütéseket is elolt. Nem ijed meg az Insigniától és a hullámoktól, tűrhetően áll, sőt aszfaltsínekbe zuhanva a pályáját is változtatja. RENDBEN! De akik ott, "Európában" "jelvényt" vezetnek, nem is tudnak ezekről az előnyökről. Igaz, sajnálom őket!

A „Honda” valamivel élesebb „Opel” reagál a gurulásra. Remek úttartás, amíg legalább viszonylag sík. A felfüggesztés jól elrejti a kis barázdákat, de gyakran kihagyja a nagyokat. Igen, és a hullámokon a rövid távú felfüggesztés lehetőségei néha nem elegendőek. Az autó ugrál, leszálláskor szinte nekiütődik a farkának az aszfaltnak (vagy valami aszfalthoz hasonlónak). Az éles kormánykerék ideges viselkedéssel reagál a nyomokban. Ha olyan területeken vannak „lerakva”, ahol előzni kell, akkor rallye tudásra van szükség ahhoz, hogy az autó a határokon belül maradjon.

A Passat teszteléséhez nagyjából végig kellett utaznom a tartományi lett pályákon, hogy a mi szövetségieinkhez hasonlókat keressek. Nehezen találták meg. Persze nem ideális – a kátyúk, árkok és nyomok nem elégek, de valami hasonló. A felfüggesztés sikeresen nyeli le az apró egyenetlenségeket, de az autó nem szereti a hullámzást: megismétli az út profilját, igaz, nem olyan megbízhatóan, mint a Honda, de túl szorgalmasan. Az "Opel" ebben a jelölésben a "Volkswagen" veszít.

A zajszint tekintetében csak azért csökkent az Insignia besorolása, mert a motor alapjáraton fájdalmasan fenyegetően morog, gyorsítás közben pedig morog. Nagy sebességnél az Opel versenytársaihoz hasonlóan nem zavarja a zajt.

Nemcsak városban, autópályán is van elég dinamika egy 200-as Hondához, és egy 160-as Opelhez, sőt egy 140-es Volkswagenhez is. Orosz szempontból meglehetősen furcsa Passat volt a kezünkben: szegényes belső, nem a legerősebb dízelmotor és kézi hatfokozatú váltó. Nyugat-Európában nagy a kereslet az ilyen gépekre, nálunk ilyen módosítást nem adunk el (legalábbis egyelőre). Ezért mindenekelőtt olyan tulajdonságokra figyeltek, amelyek nem kapcsolódnak a motorhoz. És mégis, ejtsünk néhány szót az erőegységről: a motor vonóerő, a fokozatok helyesen vannak megválasztva, bár a váltás egyértelműsége (főleg hátramenet) lehetne nagyobb.

Az autók fékeire szinte nem lehet panasz. A Volkswagen pedál információtartalma azonban legalább egy mikronos, de magasabb. Az első sajtóból az a benyomás alakul ki: egész előző életében ezt a bizonyos autót vezette.

Valós körülmények között az Opel még nagyon gyors előzésekkel sem marad el a fürge Hondától. Az "Insignia" már csak egy pillanattal reagál a gázpedál padlóra történő lenyomására. Halkabb üzemmódokban pedig szinte észrevehetetlen, a referenciakapcsoláshoz közeli kapcsolás köti össze a gépeket.

A Passatnál idegennek tűnik számunkra egy ilyen osztályú autóban található kézi doboz.

De a dízel tökéletesen viselkedik. Bár úgy tűnik, hogy ez egyáltalán nem erős egy 1500 kg-nál nagyobb saját tömegű autóhoz. Sofőreink, akik felváltva tesztelték a Foltzot a városban és az autópályán, nem voltak komplexusaik. Ha nem pörgeti fel az autót, általában egyen keresztül válthat sebességet: a motor már körülbelül 1700-as fordulatszámtól húz.

Az egész út során az Insignia meglehetősen nagy átlagsebességgel a fedélzeti számítógép szerint átlagosan 6,8 l / 100 km-t, a benzines Honda körülbelül 8 litert, a Passat pedig Lettország útjain. , ahol az átlag 90 km/h alá ment, belefért az 5 l/100 km-be.

FORGATÁSI NYOMATÉKOK

Az autók irányíthatóságát a Rigától alig félórányira lévő 333-as sporttelep pályáján értékelték.

Az "Opel-Insigniát" bizonyos alábecsülés jellemzi. Vegyünk legalább egy éles, nyilvánvalóan túlterhelt mesterséges stabilizáló erővel kormánykereket. Vagy felfüggesztések - inkább dőlnek, nyilvánvalóan a nem túl jó utakra irányulnak: a beállításokban minimális a sportosság, de némileg ellenáll a gödröknek és a kátyúknak. Sík úton az Opel korántsem mindig nélkülözi az integritást, a nyugodt viselkedést. A nem teljesen kikapcsolt elektronika valószínűleg jó, mert az Insignia néha túl aktívan törekszik a farolásra. De normál autópályán az autó kényelmes, fáradhatatlan. A riválisok hátterében hiányzik egy kis higgadtság, kifejező reakciók, de egyébként az Insignia meglehetősen megbízhatónak és kiegyensúlyozottnak tűnik.

A "Honda-Accord" különösen jó sík, sima burkolaton. Izgalmat ad az éles, kiegyensúlyozott kormányreakció, amely már ismerős az országúti vezetésből. Az autó súlyától és méretétől függetlenül gyorsan megfeledkezik az üzleti célról. A vezető most egy az egyben sebességgel, jelentős túlterhelésekkel és precíz, érthető kormányzással. Más kanyarokban túlzott a vágy, hogy kiessen a tervezett pályáról egy elsőkerék-hajtásnál. De te ezt inkább a viselkedés sajátosságaként fogod fel, nem pedig sajnálatos hibának.

A „Volkswagen Passat” a kormányra tett megfelelő erőfeszítésekkel és a referenciareakciókkal vonz. A hétköznapi életben még összeszedettebbnek és pontosabbnak tűnik, mint a Honda. A higgadtság és a kiegyensúlyozottság, valamint a vezetési izgalom hiánya azonban olyan tényezők, amelyek megakadályozzák a Volkswagent abban, hogy remekeljen a versenypályán. Szorgalmasan, mintha egy adott vonal mentén haladna bonyolult kanyarokban, olykor elektronikusan vezérelt csúszdákba is betör. De mindezt úgy, mintha szükség lenne, anélkül, hogy a sofőr lelkét megénekelné.

LUDZU - KÉREM, PALDIES - KÖSZÖNJÜK

A Szovjetunió egykor tekintélyes balti üdülőhelyeinek égboltja, tengere, homokja azóta sem változott, és az infrastruktúra is sokkal jobb lett.

A legegyszerűbben Moszkvából Lettországba autóval az M9-es "balti" autópálya mentén lehet eljutni - Rigáig valamivel több mint 900 km. A lefedettség instabil: a moszkvai és a pszkovi régióban egészen tisztességestől az őszintén csúnyaig, különösen a fővárostól 300-350 km-re. De a fő probléma a kiszámíthatatlan határ. A formalitások általában másfél órát vesznek igénybe, de néha nyolc-kilenc órába kerülnek. Ez elsősorban az utasszállító "üzemanyag-kamionok" számának köszönhető. Lettország határrégióinak lakosai olcsó orosz benzint szállítanak tartályokban (nem mindig normál benzint, a töltés időtartama és az olyan trükkök alapján, mint az autó felemelése tankoláskor). Ugyanakkor - cigaretta és néhány étel. Soron kívül mindkét oldalon feltétel nélkül átengedik a gyerekkel utazókat.

Opel Insignia, Honda Accord, Volkswagen Passat: Kelet - Nyugat