A mindennapi életben elég sok kifejezés marad megoldatlan számunkra. Nagyon specializálódtak, egyszerűen nem lesznek hasznosak számunkra sehol. Vannak azonban esetek, amikor egy új szót hiba nélkül meg kell érteni.

Egy egyszerű példa: egy autószervizben mondták, hogy a tengelykapcsoló működtetőt cserélni kell. Ennek a kifejezésnek az autóiparban megvannak a maga értelmezései, amelyek eltérnek a technológia más területeinek értelmezésétől. Ez a cikk következetesen megérti a "működtető" definícióját, változatait az autók területén, valamint a jellemzőket és az alkalmazhatóságot.

Fogalom meghatározása

Szóval, az aktuátor - mi az? Maga a szó nagyon összhangban van egy másik hasonlóval - „aktivátor”. Mindkettő koncepciója majdnem ugyanaz. Az aktuátor egy műszaki eszköz vagy kioldó, amely erőt ad át a vezérlésről a vezérelt tárgyra. Maga az ütés változtatható: a lineáristól a forgóig. Ebben az esetben az erő alkalmazásától függően különféle eszközöket határoznak meg.

Az autóipari jellemzőkben az aktuátort központi zár hajtja. A vezérlőáramkörből származó erő itt egy csigahajtómű segítségével lineáris mozgásba kerül. De a legegyszerűbb autómozgató egy mechanikus emelő. Itt egy személy a csomópont menedzsere. És az aktuátor a forgási hatást az emelőplatform függőleges mozgására adja át. Ez a legegyszerűbb mechanikus eszközre vonatkozik, amely trapéz alakú.

Változatos működtetők

Az "aktor" titokzatos koncepciója alatt sok már ismert eszköz rejlik. Ha nem veszi figyelembe az emelőt, akkor kezdheti a központi zárral - egy lineáris eszközzel. Szintén a híresek között - a turbina működtető. Ez egy vákuumszabályzó, amely megvédi a nagy sebességű terheléstől. A robotizált automata sebességváltókon tengelykapcsoló működtető is található.

Ha az épületelektromos mechanikát vesszük, akkor a legelterjedtebb a kapuk és kapuk nyitására és zárására szolgáló hajtás lesz. Ezt hívják ajtónyitónak. Egy ilyen eszköz segítségével a garázsok automatikus kapui és a terület bejáratánál lévő kapuk működésbe lépnek.

A közönség által oly népszerű parabolaantennák szintén működtetőelemekkel működnek. Ez akkor szükséges, ha több pozíció van az információ fogadására. Annak érdekében, hogy ne telepítsünk több antennát, egyet el kell hagyni. Működtetője a kívánt szögbe fordul. Fontolja meg részletesebben az autóipari lehetőségeket.

turbina működtető

Ismeretes, hogy kétféle rendszer létezik turbófeltöltővel: alacsony és magas nyomású. Tehát az aktuátort csak a második típusú turbinákhoz használják. Ellenkező esetben egyszerűen nincs rá szükség. Fő funkciója ebben az esetben a védő. A turbina működtető egy speciális szelepet vezérel, amely megnyitja vagy lezárja a kipufogógázokhoz vezető utat. Zárt állapotban megpörgetik a járókereket, ami fokozatosan növeli a nyomást. Egy adott időpontban az aktuátor kinyitja a szelepet. Ezután kilép az autóba, ami azonnal csökkenti a megengedett nyomást. Ha ez nem történik meg, az egész rendszer egyszerűen letiltható.

A turbina működtető szerkezete a szivattyú elvén működik. A nyomást a szár lineáris mozgásává alakítja. Mellette egy rugó és egy membrán található fémtokban, amelyre az állítótömlőt rögzítik. Ha az aktuátor meghibásodik, ki kell cserélni és be kell állítani.

A turbinaműködtető beállításának finomságai

Miért szükséges az aktuátor hangolása? A helyzet az, hogy a natív eszközt kezdetben egy adott turbinához konfigurálják a gyárban. Csere esetén új hajtóművet kell konfigurálni. A turbina meghibásodása esetén is beállításra van szükség. Számos módja van a beállításnak:

1. Változás a rugó merevségében.
2. Magának a menetes működtetőnek a meglazítása vagy meghúzása.
3. Speciális számítógép által vezérelt vezérlő telepítése.

A legegyszerűbb megoldás a tartó lazítása. Ezt az esetet szálak szabályozzák. Minél nagyobb a kilazulás, annál lágyabban és gyorsabban fog kinyílni a szelep. Ha az aktuátort éppen ellenkezőleg, megfeszítik, nehéz lesz a beépítése. Többet fog kinyílni.

Abban az esetben, ha az eszközt a rugó merevségével állítjuk be, a működtető egyszerűen lecseréli a rugót az adott esetnek megfelelő merevségre. A nehézség itt csak magában a kiválasztásban van, a munkaerő helyettesítésében pedig nem. A vezérlő beszerelése az aktuátor elé a legdrágább, de egyben a legígéretesebb megoldás is. Valójában ebben az esetben lehetővé válik a szelep finomhangolása és vezérlése a vezérlőben programozott feltételek szerint.

Lineáris működtető

Ez a koncepció olyan eszközök egész csoportját foglalja magában, amelyek a vezérlési energiát lineáris mozgássá alakítják. Leggyakrabban az elektromos energia mechanikai energiává történő átalakulásáról beszélünk. Más módon a lineáris működtető szerkezetet lineáris működtetőnek nevezhetjük. Széles körben használják az autók központi zárrendszerében. Leggyakrabban műanyag tok, visszahúzható szárral. A tápellátás és a vezérlés vezetékeken vagy csatlakozókon keresztül érkezik. Lehetőség van 12 V-ra és 24 V-ra is, az autón vagy teherautón való alkalmazástól függően.

Mindegyik lineáris egyben reduktor is. Végül is az indítószerkezetre alkalmazott kezdeti energia egy nagyságrenddel nagyobb, mint a kimeneti művelet. Az átvitt erő többirányú is lehet. Vagyis a motor tengelyéhez képest a rúd mozgása merőlegesen és párhuzamosan is lehetséges.

A céltól függően a lineáris hajtómű zord éghajlati és agresszív körülményekhez is gyártható. Vagyis, ha szükséges, negatív hőmérsékleten és az agresszív környezettől való védelemmel is működik. A kivitelezés egyszerűsége miatt a lineáris hajtóművek gyakorlatilag nem igényelnek karbantartást és javítást.

Lineáris mozgású működtetők: DIY

Nem vesszük figyelembe annak okait, hogy saját kezűleg készítsünk lineáris működtetőt. Csak elmondjuk, hogyan kell csinálni. A legegyszerűbb módja annak, hogy mondjuk ajtóműködtetőt kapjunk, ha villanymotort használunk. Ma már nagyon népszerűek és megfizethetőek. Költségük a paraméterektől függően 50 és 200 rubel között mozoghat.

A gyártási munka sorrendje a következő lehet:

• A motor tengelyére menetes csap van rögzítve.
• Egy anyát egy rúddal rögzítenek rá. Amikor a motor forog, az anya a csap mentén mozog. A rúd együtt mozog vele.
• A menetemelkedés ki van választva. Ennek köszönhetően a bot mozgási sebessége állítható.

Még egyszerűbb a lineáris hajtás beszerzése, ha fogaslécet kap. Az erőátvitel sebessége ebben az esetben a leggyorsabb. De van egy hátránya. Tehát az átviteli erő éppen ellenkezőleg, a legalacsonyabb szinten marad. A maximális energiát az M20-as és nagyobb átmérőjű csapok továbbítják. Itt van a házi készítésű lineáris működtetőnk, és készen áll. A legtöbb autóban így működnek az ajtózárak.

Tengelykapcsoló működtető

Tengelykapcsoló működtető - mi ez? Miért van szükség rá? Egyszerű módon ez egy működtető a tengelykapcsoló be- és kikapcsolásához. Szintén ide kell beépíteni a sebességváltó működtetőelemeit. Az ilyen eszközöket német és japán külföldi autókban használják. A felkelő nap országában készült aktuátor különösen hírhedt. A dobozrobottal rendelkező Toyota Corolla nem kapott azonnal jó munkát. A meghibásodások akkor kezdődtek, amikor az autó még 60 000 km-t sem tett meg.

A problémát nem csak az aktuátor frissítésével, hanem a vezérlőegység szoftverének megváltoztatásával is sikerült megoldani. Hiszen az ECU-tól függ, hogy melyik időpontban érdemes a dobozt a motorral dokkolni. Az aktuátor pedig egyszerű működtetőelemként szolgál. Lehet elektromos, ami a japán és koreai gyártókra jellemző, vagy hidraulikus. Ez utóbbiakat gyakran használják WV és Audi dobozokban. A Toyota márkájú hajtómű, szervizelhető motor ECU jelenlétében, jelentősen megkönnyíti az életet.

Ami a sebességváltó működtető szerkezeteket illeti, azok a következőképpen működnek. Az eszköz rúdja a fejszámítógép parancsára egy adott időpontban meghatározott szinkronizálóra hat. Fizikailag az aktuátor nagyon hasonlít egy hagyományos tengelykapcsoló-hengerhez.

A sebességváltó működtetőinek jellemzői

Hogyan állapítható meg, hogy valami nincs rendben egy autó automata sebességváltójában? Ez a váltáskori bunkókból kiderül. Az aktuátorra nézve időben meg kell érteni a problémát. Mi történik vele? Ha súlyos meghibásodást észlel, előfordulhat, hogy később ki kell cserélnie a tengelykapcsoló más részeit.

A robotdoboz részleteinek kiválasztásához szükséges az autó Vin. Ez különösen fontos, ha japán hajtóműve van (a Corolla még mindig félti a robotdobozok részleteit). Az ilyen egységek alkatrészeinek cseréjekor a legjobb, ha csak jó szintű szakemberekkel lép kapcsolatba. Az autók értékesítésével és karbantartásával foglalkozó márkakereskedésekben egyaránt vannak hozzáértő mesteremberek és a szükséges felszerelések.

Aktorok gyártói

Az alkalmazások nagy száma közvetlenül befolyásolja a gyártó kiválasztását. Gépjárműipari turbina- és tengelykapcsoló-aktoroknál ügyelni kell az eredeti vagy a gyártó által javasolt alkatrészekre. De ez még nem minden. Ha Corolla van, akkor ugyanazt az eszközt kell keresnie. A Kia Sorento turbinaállítót a Kia gyártja majd. És ez az összes többi márkára vonatkozik. Az ilyen részletek megtakarítása tele van további javítási befektetésekkel, de már drágább alkatrészekkel.

Ami a lineáris hajtóműveket illeti, akkora a választék, hogy nincs értelme konkrét gyártót ajánlani. A legfontosabb dolog, amire figyelnie kell a választás során, a valódi vásárlók és megbízható eladók pozitív visszajelzései. Érdemes megjegyezni, hogy az aktuátor, amelynek ára felfelé változik, nem mindig jobb minőségű. Egyébként az eszköz átlagos költsége 2-3 ezer rubel körül ingadozik. Találhat egy nagyon olcsó működtetőt 500 rubelért, vagy vásárolhat egy drágát, amely 10 ezer rubelbe kerül.

Aktorok alkalmazása

A hajtóműveket legszélesebb körben az autóiparban és az objektumok elrendezésében használják ipari és lakóterületeken egyaránt. A közlekedésben az eszközök használata az ajtók és a csomagtartók egyszerű bezárására szolgáló hajtásoktól kezdődik (ne feledkezzünk meg az emelőkről sem), és a turbinaegységek és a robot sebességváltók összetett rendszereivel végződik. Mindezek mellett az aktuátor meglehetősen megbízható eszköz a precíz végrehajtó alkatrészek gyártásának egyszerűsége miatt.

A háztartási területeken az aktuátorok működése az automata ajtókon és redőnyökön látható a legkönnyebben. Műholdas adások vételéhez is kényelmesebb egy vezérelt eszköz és egy tányér használata, mint egyszerre több.

Következtetés

Tehát fentebb részletesen leírtuk, hogy mi az aktor: értjük, mi az. Emellett elemeztem a különböző típusú eszközök fogalmának és terjedelmének definícióit. Különös figyelmet fordítottak az autóipari pillanatokra. Mint kiderült, az aktuátorok meglehetősen elterjedtek. Észrevétlenül segítenek a mindennapi életben és az iparban egyaránt. A kényelmes, szerkezetbarát termékeket széles körben használják a vezérlőrendszerekkel együtt.

Nagyon gyakran előfordul, hogy a nagynyomású turbina olyan fontos része, mint a működtető meghibásodik, és nem javítható tovább. Ebben az esetben az egyetlen kiút az alkatrész teljes cseréje. A "natív" hajtóművet, azaz eredetileg a turbinára szerelték azonban a gyárban állítják be. Ezért az újratelepítéskor újra el kell végeznie ezt az eljárást. Természetesen ehhez a legjobb az autószerviz szakembereinek szolgáltatásait igénybe venni, bár kellő tapasztalattal minden autótulajdonos önállóan elvégezheti az összes beállítást.

Az első és legjellemzőbb jele annak, hogy az aktuátor hangolásra szorul, a turbina területének zörgése, ami a motor leállításakor vagy visszagázosításkor nyilvánul meg. Ez a jelenség azt jelzi, hogy a rúd lökete túlságosan szabaddá vált, és sürgős beállítást igényel. A második fontos tünet, amely az indítószerkezet beállításának szükségességét jelzi, a gyenge löket, amikor a turbina ezen tulajdonságáért felelős többi alkatrész teljesen működőképes.

Növelje a vezérlést

A löket növelése érdekében növelni kell a turbina nyomását. E célokra többféle módszert alkalmaznak.

1. A hajtóerő megváltoztatásának legegyszerűbb módja a rugó cseréje a működtetőben. Itt egy elemi szabály érvényes: minél merevebb a rugó (minél nagyobb a rugalmasság), annál nagyobb lesz a nyomás, és fordítva.

2. Az indítószerkezet meghúzása vagy meglazítása a meneten. Ez növeli vagy csökkenti a csappantyú nyitásának mértékét. A lazítás meghosszabbítja, a meghúzás pedig lerövidíti a szelepszárat. A működtető szerkezet ilyen módon történő beállításának teljes mechanizmusa abban a tényben rejlik, hogy egy rövidebb rúd hozza létre a lengéscsillapító legszorosabb zárását, ami a fizika törvénye szerint több erőfeszítést (nyomást) és időtartamot igényel a kinyitásához. . Ez viszont a turbina járókerék forgásának felgyorsulásához vezet.

3. Erősítő vezérlő vagy mágnesszelep beszerelése - olyan eszköz, amely megváltoztatja a tényleges nyomásjelzőt. Hatásmechanizmusa az, hogy az aktuátor elé szerelve a légáram egy részét kidobja, így csökkenti a nyomást. Magát a boost vezérlőt egy számítógép vezérli.

szár beállítás

A működtető rúd beállító anyájának meghúzásához javasolt először a turbófeltöltőt eltávolítani, amely ezenkívül (szemre) ellenőrzi a kapu zárásának mértékét. Normál helyzetben, azaz amikor a turbina ki van kapcsolva, az aktuátornak teljesen zárva kell lennie. A kapunak sem szabad rezegnie, ha enyhén megütögetjük. Emiatt a beállító anyát ütközésig meg kell húzni, amíg a hajtómű kapuja teljesen be nem záródik.

Sok sofőr számára az autó csak közlekedési eszköz, míg mások számára az autó hobbi, amelybe hajlandó időt és pénzt fektetni az alapvető teljesítmény javítása érdekében. Az autómotorok hangolásának egyik legnépszerűbb módja a turbina (turbófeltöltő) felszerelése. A turbina jelentősen növelheti a motor teljesítményét, ha megfelelően van kiválasztva és konfigurálva.

Jelenleg a legnépszerűbbek a nagynyomású turbinák, amelyek szelep jelenlétében különböznek a turbófeltöltők alapváltozataitól. Meg kell birkózni a túlnyomással, amikor a motor nagy sebességgel jár.

Tartalomjegyzék:

Kérjük, vegye figyelembe: Az autóipari szlengben ennek a szelepnek különböző nevei lehetnek, amelyek közül a legelterjedtebbek a következők: wastegate, aktuátor, vákuumszabályzó. Meg kell érteni, hogy mindezek a kifejezések egy részletet jelentenek, amely a turbina túlterhelés elleni védelmével foglalkozik nagy fordulatszámon.

Működés közben a turbina működtető szerkezete meghibásodhat, és az autó tulajdonosának ki kell cserélnie, hogy továbbra is turbófeltöltős motorral üzemeltethesse az autót. A huzatajtó cseréje nemcsak felszerelését, hanem beállítását is magában foglalja, ami rendkívül fontos a helyes végrehajtáshoz. Ennek a cikknek a keretében megfontoljuk, hogyan állítsuk be a turbinaszelepet önállóan, anélkül, hogy kapcsolatba lépnénk a szervizközpont szakembereivel.

Hogyan működik a turbina működtető szerkezet

Amint fentebb megjegyeztük, a turbina működtető szerkezetének feladata a nyomás csökkentése, amikor a motor nagy fordulatszámon működik. A turbina előtt van felszerelve az autó kipufogócsonkjába.

A wastegate működési elve rendkívül egyszerű. Amikor a motor fordulatszáma növekszik, és ezzel egyidejűleg a kipufogógázok nyomása nő, a feladat az, hogy elengedjék a turbina kerekét. Ennek megfelelően ebben a pillanatban a turbina előtt telepített működtetőelem kinyílik, és a kipufogógázok kilépnek rajta. Emiatt több levegő jut a szelepekbe, ami a turbófeltöltő maximális gyorsulásához szükséges.

Gyakori turbina-működtető hibák

Három fő oka van annak, hogy a szelep eltörik:

• A rendszerelem elektronikus alkatrészei, amelyek felelősek annak időben történő nyitásáért / zárásáért, meghibásodnak;
• A meghajtó fogaskerék fogai eltörnek, ami nehézségekhez vezet a szelep nyitásakor és zárásakor;
• A szárny működéséért felelős villanymotor meghibásodása, aminek következtében a rendszer nem működik megfelelően.

Egy speciális szervizközpont körülményei között az összes fent leírt probléma kiküszöbölhető, de fontos megjegyezni, hogy először helyesen kell diagnosztizálni a meghibásodást, amelyhez speciális tesztelőkre lesz szükség. Ennek megfelelően a turbina működtető szerkezetének független javítása gyakran lehetetlen a szükséges felszerelések hiánya miatt.

Leggyakrabban, ha egy turbinaszelep meghibásodik, célszerűbb nem megjavítani, hanem kicserélni. Ez különösen igaz akkor, ha a mandzsetták vagy a szelepszár tömítések meghibásodnak, amelyeket nem lehet cserélni. Ebben az esetben el kell távolítania a turbina működtető szerkezetét, és újat kell beszerelnie a helyére. Ez a következőképpen történik:

Hogyan állítsunk be egy turbina működtetőt

Az első kérdés, amely a vezető számára felmerül, miután az aktuátort a turbinára telepítette, a „Miért hangoljuk?”. A válasz erre a kérdésre nagyon egyszerű - ha a beállítást nem végzik el (vagy az aktuátort rosszul állítják be), akkor a turbina működése során az újragázosítás ideje alatt a rendszer komoly rezgése érezhető. Ezenkívül észrevehető lesz, ha a motor leáll. Egy másik pont, amely egyértelműen jelzi, hogy a turbina működtetője nincs megfelelően beállítva, az elégtelen löket.

Figyelem: Nem csak a rossz turbóbeállítások miatt fordulhat elő elégtelen erősítés. Ez akkor is megnyilvánul, ha a rendszer bemenete szivárog.

A turbina működtető szerkezetének három módja van:

Ez a három legelterjedtebb módja a turbina-aktor hangolásának, mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai.

Ez az áttekintő cikk általános képet ad a lineáris aktuátorok működési elveiről, és azoknak szól, akik most kezdenek velük dolgozni. Ha Ön ebbe az olvasói kategóriába tartozik, reméljük, hogy a cikk megadja a szükséges információkat, és segítséget nyújt az adott feladathoz megfelelő működtető kiválasztásához.

Hogyan működik a lineáris működtető

Az első nagy kérdés az, hogy mi a lineáris aktuátor működési elve. Sokan (a legtöbb ember), akik korábban nem találkoztak a működtetők használatának szükségességével, "tolónak", "elektromos dugattyúnak", "mechanikus hengernek" és más hasonló (és gyakran nevetséges) kifejezéseknek nevezik. Mindazonáltal mindegyik ugyanarra az eszközre vonatkozik, függetlenül a helyes terminológiától. A lineáris aktuátor pontosan azt a munkát végzi, amit a neve is sugall: "Aktivátor" (az angol "actuate" szóból) - "mozgásba állított" és "lineáris" - egyenes vonalú mozgást végez, egyenes vonalban mozog.

Sokféle módon lehet végrehajtani egy ilyen mozgást egy motor segítségével. A legelterjedtebb lehetőség a vezető mentén mozgó behúzható és visszahúzható rúd (csúszka) segítségével. Ezeknek a lineáris működtetőknek az alkalmazásai nagyon változatosak, és szinte bármilyen alkalmazásban használhatók - TV helyzetének beállítására (beleértve a behúzható és visszahúzható szerkezeteket), kerekesszékes rámpák emelésére és süllyesztésére, ipari berendezésekben, játékokban és még repülőgép -űrtechnológiák.

A lineáris működtető szerkezet kialakításánál a lineáris mozgás létrehozására leggyakrabban csavart (vagy helyesebben csavaros fogaskereket) használnak. A csavar az óramutató járásával megegyezően vagy ellentétes irányban forog, forgása az anyához kapcsolódó szár lineáris mozgását okozza, amely a csavar mentén mozog.

A lineáris hajtóművekben használt motorok a legtöbb esetben klasszikus 12 V-os vagy 24 V-os DC kommutátoros motorok. De bizonyos esetekben más típusú villanymotorok és eltérő feszültség is használható. A lineáris működtető rúdjának mozgási irányának megváltoztatásához meg kell változtatni a motor forgásirányát. Egyenáramú kollektoros motor használata esetén elegendő a táp polaritását megváltoztatni (két motor tápvezetékét felcserélni). Tipikus megoldás egy automatikus kapcsoló használata, amely megfordítja a tápcsatlakozás polaritását.

A meglévő lineáris aktuátorok lehetséges lökethosszukban különböznek egymástól. A működtető szerkezet kialakításához képest ez azt jelenti, hogy az aktuátorok különböző szár- és karosszériahosszakkal állnak rendelkezésre. Az aktuátor lökethossza mellett a sebesség és a szárra ható erő fontos jellemzők. A szükséges sebesség és erőkifejtés eléréséhez a motor tengelye és a csavar közé egy mechanikus sebességváltót kell beépíteni. A sebességváltó állandó motorteljesítmény mellett megváltoztatja forgási sebességének és nyomatékának arányát, ami végső soron befolyásolja a lineáris mozgás végsebességét és a működtető rúdra ható erőt - minél nagyobb az áttétel, annál nagyobb az erő és annál kisebb a fordulatszám. A csavar egyben mechanikus erőátvitel is, amely befolyásolja a sebesség és az erőkifejtés arányát - minél kisebb a csavar osztása, annál nagyobb az erő és annál kisebb a rúd sebessége. Mindenesetre speciális motorsebesség-szabályozó eszközök használata nélkül mindig tiszteletben tartják az erő és a haladási sebesség közötti kapcsolatot: minél nagyobb a rúd mozgási sebessége, annál kisebb az erő (és fordítva).

A végállásokban a szárütköző megvalósításához az aktuátor beépített végálláskapcsolókkal (végálláskapcsolókkal vagy mikrokapcsolókkal) van felszerelve. A végálláskapcsolók a működtető rúdon belül vannak felszerelve. A végálláskapcsolók akkor aktiválódnak, amikor az anya eléri a szélső helyzeteket a működtető test belsejében - az egyik érzékelő a szélsőségesen kinyújtott helyzetben, a második pedig a szélső behúzott helyzetben van felszerelve. A véghelyzet elérésekor az érzékelő működésbe lép, a motor teljesítménye leáll. A további mozgás csak az ellenkező irányban lehetséges - a tápegység polaritásának megváltoztatásával és a motor megfordításával.

Hogyan válasszunk lineáris működtetőt

A megfelelő lineáris aktuátor kiválasztásához el kell döntenie a rendszer alapvető követelményeit:

• haladási sebesség (m/s, mm/perc, cm/perc, mm/s stb.)
• elmozduló erő (toló/húzó) (N, kgf)
• lökethossz (mm, cm, m)
• preferált tápfeszültség (12V, 24V, 220V)
• hosszanti vagy keresztirányú motor

A turbófeltöltő felszerelése egy autóra az egyik leghatékonyabb lehetőség. Megfelelő kiválasztás, telepítés és konfiguráció esetén ez az egység jelentősen megnöveli a motor teljesítményét (akár másfélszeresére). A különféle tervezési lehetőségek közül a legelterjedtebbek a nagynyomású eszközök, amelyek más modellektől eltérően bypass szeleppel vannak felszerelve. A tápegység stabil működésének biztosítására szolgál nagy nyomáson és nagy fordulatszámon. Meg kell jegyezni, hogy a dízelmotorok nem rendelkeznek külön vészhelyzeti nyomáscsökkentő rendszerekkel: az összes beállítási folyamatot a turbina geometriája és a hengerekbe szállított üzemanyag-levegő keverék térfogata alapján hajtják végre. Az alábbiakban ismertetjük, hogyan működik a készülék benzinmotorokon, és hogyan kell a turbina működtetőelemét egymástól függetlenül beállítani.

Árnyék: az autótulajdonosok szlengjében az aktuátornak van még néhány neve - vákuumszabályzó, valamint hulladékszelep. Ezek a kifejezések egyetlen alkatrészre vonatkoznak, amely megvédi a turbófeltöltőt a túlterheléstől.

Munka elvei

A vákuumszabályozó a motor kipufogócsonkja elé van felszerelve. Hogyan működik a turbina működtető szerkezet? Az elv egyszerű: a forgattyús tengely fordulatszámának növekedésével a kipufogógázok nyomása növekszik, és az aktuátor feladata, hogy ezeket a turbina mellett átengedje. Ez történik, amikor a szelep kinyílik. Ugyanakkor több levegő jut be, ami lehetővé teszi a feltöltő minél nagyobb felgyorsítását. Egyszerűen fogalmazva, a wastegate a hagyományos szivattyú elvét használja a munkájában, és a nyomásenergiát a rúd mozgásává alakítja. De vannak más rendszerek is.

A vákuumszabályozó tervezési jellemzői

A legszélesebb körben használt bypass eszközök, amelyeket két változatban kínálnak:

1. Turbina hajtómű zárt ciklussal. Itt a túlnyomás a bypass csatornán keresztül jut be a készülék fűtött szektorába. Ez a technológia csökkenti a tehetetlenségi veszteségeket, amelyek akkor lépnek fel, amikor a turbinakerék megnöveli a sebességét. Ha túlnyomás képződik, a membrán hajlítani kezd. Ennek eredményeként a visszatérő rugó ereje legyőződik, a készülék kinyílik, és az összes „felesleg” belép a bypass csatornába.
2. Felrobban. Itt is érvényesül a „szivattyú-elv”. A különbség abban rejlik, hogy a felesleget a légkörbe juttatják: ebben az esetben a folyamatot jellegzetes hang kíséri.

Miért kell beállítani a turbina működtető szerkezetét?

Valóban: úgy tűnik, hogy új alkatrészt szerelt fel a motorra, és használja! De itt egy ilyen pillanat nem múlik el: a turbófeltöltő elhelyezésének területén történő megfelelő beállítás hiányában a készülék remegését (zörgését) figyeljük meg (ez különösen érezhető, ha újra lélegzik és megáll a motor). A helytelen beállítás (vagy annak hiánya) másik következménye az alacsony terhelés.

Nüanszok: az utolsó probléma a szívórendszer tömítettségének hiányában is megjelenhet. Egyes autómodelleknél a meghibásodást a fedélzeti számítógép jelzi, amely például „gyenge erősítést” ír.

A turbina működtető szerkezetének beállítása

A készülék kétféleképpen van konfigurálva, amelyek mindegyike lehetővé teszi a turbófeltöltő hatékonyságának növelését.

Boost beállítás

A legegyszerűbb módszer a rugó cseréje: minél merevebb, annál nagyobb hatást gyakorol a membránra, és fordítva. Minden attól függ, hogy mire van szükség: csökkenteni kell a gázok erejét a vákuumszabályozóra, vagy csökkenteni.

A következő módszer a szál beállítása a végén. A meglazítás meghosszabbítja a zárórudat, a meghúzás pedig éppen ellenkezőleg, csökkenti az alkatrész hosszát. Ez utóbbi esetben a csappantyút erősebben nyomják, és nagyobb erőre van szükség a kinyitásához. Ennek a műveletnek az eredménye a turbinakerék járókerekének gyorsabb pörgése.

Mágneses alkalmazás

Boost controlnak is nevezik. Az eszköz telepítése növeli a fúvóteljesítményt. A mágnesszelep a vákuumszabályozó előtt van felszerelve. A mágnesszelep egyszerűen kiengedi a levegő egy részét, "könnyítve" a szelep működését.

szár beállítás

Ennek a műveletnek a végrehajtásához ajánlatos a turbófeltöltőt leszerelni a motorról (egyes autómodelleknél a beállító anya az egység eltávolítása nélkül is elérhető). Így láthatóvá válik, hogyan záródik a „kapu”. Ha a szár rövidebb, akkor erősebben fog nyomni és fordítva.

Beállítási folyamat (fogóra és 10-es kulcsra lesz szüksége):

• távolítsa el a tartót a szárról, és lazítsa meg az anyát;
• húzza meg (balra kell fordulnia) fogóval a beállító csavart;
• ugyanakkor nézze meg a „kaput”, amelynek egészen be kell zárnia;
• finoman ütögesse meg a lengéscsillapítót egy villáskulccsal: ha pattogás hallatszik, folytassa a meghúzást, amíg az el nem tűnik (itt figyelembe kell venni, hogy a csavar 1 teljes fordulata a membránra ható nyomás 0,3 bar-os növekedésének felel meg);
• húzza meg az anyát, és tegye a helyére a konzolt.

A beállítás után a vákuumszabályozó teljesen zár. A beállítások helyességének ellenőrzéséhez indítsa el a motort, és próbálja ki különböző üzemmódokban újragázosítással. Nem hallhat idegen hang (beleértve a motor leállítását is).

Wastegate csere

Teljes javítása csak egy speciális műszaki központban lehetséges, ahol a legpontosabban diagnosztizálhatja az eszközt. A vákuumszabályzó meghibásodásának okai:

• a szelep nyitásáért/zárásáért felelős elektronikus egység működésének megszüntetése;
• hajtómű meghibásodása;
• az elektromos motor meghibásodása, amely biztosítja a szárnyak megfelelő működését.

Ha kiderül, hogy a vákuumszabályozó javítása meglehetősen költséges lesz, akkor célszerű a turbina működtető szerkezetét új alkatrészre cserélni. A folyamat a következőképpen történik:

1. Távolítsa el a régi mandzsettát.
2. Tisztítsa meg és zsírtalanítsa az ülést és az új részt acetonnal.
3. Ragasztó tömítőanyag segítségével helyezzen be új mandzsettát.
4. A testen kupak találhatók, és ezek között résnek kell maradnia, hogy további kenést végezzenek.
5. Ragassza fel a membránt ugyanazzal a szerrel, és tekerje körbe.

A hajtóművek legmodernebb modelljei javításának bonyolultsága egy összetett elektronikus töltés jelenlétében rejlik, amelynek meghibásodása a szervohajtás meghibásodásához vezet. Itt nem nélkülözheti a professzionális felszerelést. Ez lehet például egy Turboclinic teszter. Lehetővé teszi az olyan rendszerek elektronikus alkatrészeinek diagnosztizálását és beállítását, mint a Toyota, Garret, MHI, IHI.

Hogyan lehet meghosszabbítani a termék élettartamát

Az egyszerű szabályok betartásával komolyan meghosszabbíthatja a turbófeltöltő egyes elemeinek (beleértve a vákuumszabályozót), valamint az egész készülék egészének élettartamát. Az alábbiak a működési jellemzők a motor különböző üzemmódjaiban:

1. Motor indítás. Indításkor próbálja meg minimálisra csökkenteni a gázfogyasztást, és legalább egy percig tartsa bekapcsolva (XO) a motort. A helyzet az, hogy egy turbófeltöltős kompresszorban néhány másodpercen belül beállítják a szükséges paramétereket, ha jó kenést biztosítanak. Ha az erőmű indításának legelején bekapcsolja a gázt, a járókerék nem megfelelő olajáramlás esetén forogni kényszerül, ami meghibásodásához vezet.
2. Kezdje télen. Ha a motor hosszabb ideje nem jár, vagy negatív hőmérsékleten kell beindítania, csak alapjáraton indítsa el, hogy az olaj megtöltse a turbófeltöltőt.
3. Motor hangtompítás. A gyújtás kikapcsolása előtt hagyja az erőművet egy kicsit CW-n működni. Ellenkező esetben a turbófeltöltőben hőmérséklet-csökkenés következik be, és az olaj hirtelen leáll az eszköz alkatrészeihez, amelyek továbbra is tehetetlenségből forognak.
4. Alapjárati fordulatok. Nem ajánlott fél óránál tovább tartani őket. Ha ezt az időintervallumot túllépik, a járókerék nem megfelelő sebességgel forog, ami tele van az olajgőz behatolásával a csatlakozásokon. Ennek eredményeként kék kipufogógáz jelenik meg a kipufogódobból.
5. Műveletek a motor első beindítása előtt, miután . Először ellenőrizze, hogy a turbófeltöltő kenőrendszere tele van-e. Ezután a motor beindítása nélkül forgassa el a főtengelyt úgy, hogy az olaj keringeni kezdjen. Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton tíz percig.