Ma sok autós ismeri a Dexron jelölést. Ezt a sebességváltó-kenőanyagot széles körben használják járműrendszerek széles körében. A huszadik században a Dextron olajat csak automata sebességváltókhoz használták. Napjainkra alkalmazási köre jóval nagyobb lett.
A Dextron olajok típusai és célja
DEXRON automata sebességváltó olaj (ATF)
2006 után gyártott autók automata sebességváltóiba töltve. Ez a váltóolaj nagyszámú adalékot tartalmaz:
- Habzásgátló.
- Antioxidáns.
- Korróziógátló.
- Viszkozitásmódosítók.
Az ilyen hatóanyagoknak köszönhetően a doboz mindig tökéletesen tisztán marad. Az alkatrészek fémfelületei megbízható védelmet kapnak.
Ma bizonyos típusú sebességváltó-kenőanyagokat gyártanak:
- Alapértelmezett.
Az utolsó csoportot nagy terhelés mellett működő autók automata sebességváltóiban használják.
DEXRON hajtómű olaj
Összkerékhajtású személygépjárművekben és teherautókban való használatra tervezték. Az olaj magas viszkozitású. A kiváló minőség és az egyedi tulajdonságok lehetővé teszik az alkatrészek felületének védelmét a fokozott kopástól. Speciális adalékok védik a sebességváltót a magas hőmérséklettől. Az ilyen kenőanyagok típusai a következők:
- DEXRON GO 75W90 - nyitott differenciálművel rendelkező dobozokban használják.
- DEXRON GO LS 75W90 – önzáró differenciálművel felszerelt mechanizmusokban használatos.
DEXRON kézi sebességváltó folyadék
Személygépkocsik és teherautók kézi sebességváltóiba töltve. Manapság az ilyen sebességváltó-olajok teljesítményjellemzőit alaposabban tanulmányozzák a General Motors által gyártott járművek sebességváltóiban való kenőanyagként való felhasználás céljából.
DEXRON kettős tengelykapcsolós sebességváltó folyadék
Két tengelykapcsolóval felszerelt robotváltókhoz ajánlott. A folyadék száraz tengelykapcsolós sebességváltókban használható. Technológiai paraméterei hasonlóak a kézi sebességváltó Dexron olajéhoz.
DEXRON szervokormány folyadék
Szervokormányhoz tervezték.
DEXRON hidraulika folyadék
Hidraulikus hajtásokban használják. Segítségével a forgattyús tengely fordulatait továbbítják az autó hajtott kerekeihez. Ezenkívül a kenőanyag teljes mértékben megvédi a teljes hidraulikus rendszert a korróziótól. A gyártó azt javasolja, hogy használja a kettős tengelykapcsolós kézi sebességváltó-vezérlőkben.
DEXRON vontatási hajtófolyadék
Toroidális erőátvitelű mechanizmusokban használatos. Ma a General Motors technológusai tesztelik ezt a kenőanyagot azzal a céllal, hogy folyamatosan változó variátorokhoz használják fel.
Dextron IID - olyan régiók számára készült, ahol a hőmérséklet nem haladja meg a 15 fokot.
Dextron IIE - enyhe fagyos országokban használható. A hőmérséklet nem haladhatja meg a mínusz 30 fokot.
A Dextron III egy sebességváltó folyadék, amely mínusz 40 fokot is kibír.
Dextron VI - a Távol-Észak területeire tervezték, ahol a hőmérséklet mínusz 50 fokra csökkenhet télen.
A Dexron hajtóműolaj helyes használata
A megfelelő működés fő feltétele a GM konszern, valamint az automata sebességváltó-gyártók összes ajánlásának szigorú betartása.
Ha az automata sebességváltó nívópálcáján a Dexron III jelölés látható, csak ezt az olajat szabad feltölteni. Ennek a feltételnek teljesülnie kell, mivel más olajok olyan tulajdonságokkal rendelkezhetnek, amelyek nem megfelelőek ehhez a dobozhoz.
Az automata sebességváltóba öntött másfajta folyadék sok problémát okozhat:
- A tengelykapcsoló tárcsa csúszni kezd. Ennek eredményeként az egyik sebességről a másikra való átmenet hosszabb lesz.
- A „merülések” megjelennek, vagyis a sebességváltás sokkal tovább tart. Ez megnövekedett üzemanyag-fogyasztást okozhat.
- A sebességváltás simasága megszakad.
- A súrlódó tárcsák eltörnek. A doboz javításra szorul.
Mindig pontosan kövesse az automata sebességváltó gyártójának ajánlásait. Csak a szervizkönyvben megadott sebességváltó-folyadékot használja. Folyamatosan figyelje, milyen állapotban van. Cserélje ki az előírásoknak megfelelően. Ezek az egyszerű szabályok meghosszabbítják az automata sebességváltó élettartamát.
Az automatikus sebességváltós sebességváltók (automata sebességváltó) keveréket (folyadékot) használnak, amelyet népiesen ATF-folyadéknak neveznek. A GM General Motors évtizedek óta minőségi szabványokat dolgoz ki az automata sebességváltó-olajok területén.
A világ legtöbb ATF- és automata sebességváltó-olajgyártóját a General Motors folyadékminőségi előírásai vezérlik. A nyolcvanas évek óta a GM jelenlegi szabványa a Dextron IID, amelyet később Dexron IIE-re frissítettek. És már 1993-ban megjelent a piacon a Dextron No. 3 szabványosítása.
A Dexron IIE és a Dexron IID közötti különbségek csekélyek. A Dextron 3-as számú szabványok új generációja azonban jelentősen eltér elődeitől. A harmadik generációs keverék frakcionált jellemzői jelentősen javultak, amelynek megnyilvánulása az automata sebességváltó minden üzemmódját érinti.
A Dextron specifikációk minden generációja felcserélhetőnek minősül. A hajtóműolaj frissítése azonban csak egy új generációra lehetséges, az ellenkező műveletek rontják a Dexron 3 keverékekhez hozzáadott adalékok teljesítményét.
Ne cserélje ki a Dexron 2-t Dexron 3-ra olyan esetekben, amikor a megfelelő sebességváltó gyártója az új szabványokra való áttéréskor nem jelenti be a hatékonyság növekedését.
Népszerű márkák specifikációi
Mannol Dexron 3
A Mannol Dexron 3 automata többcélú olajnak tekinthető az automata sebességváltókhoz. Ezt a Manol keveréket szervokormányban, hidraulikus tengelykapcsolókban és forgó mechanizmusokban is használják.
Mint minden kivétel nélkül, a Dextron olajok is vöröses tónusúak. A gyártó keményen dolgozott az adalékanyagok és a szintetikus komponensek kombinációján, amelyek összetevői segítenek javítani a váltási jellemzőket.
A németországi gyártótól származó olaj magas alacsony hőmérsékleti jellemzőkkel, kiváló antioxidáns tulajdonságokkal és stabil kémiai összetétellel rendelkezik a működés teljes időtartama alatt. Nem tanácsos réz elemeket kenőanyagként használni, a folyadék teljesen semleges minden más ötvözethez és anyaghoz.
A termékek minden lehetséges tűréshatárral rendelkeznek:
- ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H és mások.
Castrol DEXRON
A Castrol DEXRON egy alacsony viszkozitású keverék automata sebességváltókhoz, és modern sebességváltókban való használatra készült. Bebizonyosodott, hogy a legnagyobb üzemanyag-fogyasztású keverék.
A Castrol gyártása Németországban indul. Az olaj kiváló minőségű alapkeverékekből áll, optimális adalékanyag-készlettel. Pozitív visszajelzést kapott a GM és a Ford vezetőségétől, meghaladja a japán JASA 1A specifikáció követelményeit. Azokban az esetekben, amikor nem lehet Dextron ATF-et vásárolni egy japán számára, biztonságosan használhatja a Castrol olaját -.
Minden főbb szabványnak megfelel:
- Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota és Subaru.
Mobil 3 ATF olaj
A Mobil ATF 320 Premium olaj ásványi szerkezetű. Szervokormányban és automata sebességváltókban használják a GM Dexron 3 jóváhagyási szabvánnyal.
A Mobil abszolút megfelel az automatikus sebességváltó mechanizmusok minden típusú sebességváltó-tömítésének. Kompatibilis az összes Dexron III specifikáció szerinti vörös folyadékkal. A készítmény nem ajánlott az északi kontinenseken, ahol a hőmérséklet -30 fokra esik. A Dextron No. 3 specifikációjú Mobil olaj a szervokormány szerkezetekben is használható.
Megfelel a Ford Mercon, ATF Dex szabványoknak. III, ZF TE-ML és Dex. 3
Motul Multi ATF
A Motul Multi ATF 100%-ban szintetikus folyadék. 2000 óta gyártott univerzális olaj automata sebességváltókhoz.
Használható hidrosztatikus sebességváltókban, szervokormányban és más olyan mechanizmusokban (beleértve az ATF-et is), amelyek támogatják a szabványos Mercont és Dexront. A Motul vezető szerepet tölt be a kémiai összetétel és viszkozitás, a hőmérsékleti teljesítmény, a stabilitási funkciók terén, és megfelel a GM összes követelményének.
Megfelel a MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 és 3, FORD, BMW és MITSUBISHI alapszabványainak.
A Dexron 3 működési feltételei
Történelmileg nem szabad a gyártó cégek keverékeinek tűréseire hagyatkozni. Minden jó hírű autórajongó azt javasolja, hogy vegye figyelembe a GM konszern specifikációit és az automata sebességváltó-gyártók szabványait.
A fő előfeltételek, amelyekre összpontosíthat, a „váltó” megjelölése az automata sebességváltó nívópálcáján. Ha „Dexron III” van jelölve, akkor célszerű kitölteni. Ellenkező esetben a következmények súlyosak lehetnek.
Tanácsunk: Kövesse autója automata sebességváltó-gyártóinak ajánlásait, kövesse a General Motors szabványait, töltse fel a megengedett sebességváltó keveréket, és időben cserélje ki. A sebességváltó pedig sokáig és megbízhatóan fog szolgálni.
Az automata sebességváltó DEXRON-2 olajat használ. Régi 95-ös és régebbi autókon DEXRON-II D-t használtak, az újabb autókon DEXRON-2 E vagy DEXRON-III-t használnak. A Toyotáknál az olajszintmérő pálcáról leolvasható, hogy mi ömlik a dobozba. Semmi esetre sem szabad ásványi és szintetikus alapú folyadékokat keverni.
A japán autókban elég tudni, hogy melyik dexton alkalmas az Ön gépére, és nyugodtan kiöntheti, de néhány régi autó tulajdonosa nehezen találja meg a DEXTRON2D\2E-t Egy olyan autóban, amelynek a nívópálcájára DEXTRON2D van írva, CSAK DEXTRON2D lehet ki kell önteni, míg a DEXTRON2E-t használó gépeken ki lehet cserélni DEXTRON3-ra (de nem vissza, ha az automata sebességváltóhoz D3 szükséges, akkor nem cserélhető ki D2E-vel). Elődjéhez képest ez jótékony hatással van az automata sebességváltó tulajdonságaira a hideg évszakban , de mivel néhány régi automata sebességváltón a tömítéseket nem erre a szintre tervezték az automata sebességváltó olaj viszkozitására, enyhén szivárognak, ez önmagában nem probléma, hacsak persze nem engedi a minimális szint alá az olajat, mindenesetre ajánlott vagy cserélje ki a tömítéseket, vagy időnként adjon hozzá egy kis D3-at.
Az automata váltófolyadék színéről (Megjegyzendő, hogy konkrétan folyadékot mondtam, nem olajat!) Sokan szín szerint határozzák meg a folyadékválasztást, hiába! A szín csak festékek, amelyeket a gyártók gyárilag adnak hozzá, hogy könnyebben megtalálják a foltokat, a színkülönbség pedig azt mutatja, hogy az ATF milyen alapon készült. Az ATF sárga színe azt jelzi, hogy az automata sebességváltót szintetikus alapú folyadékkal töltik fel , a piros pedig a folyadék ásványi összetételét jelzi. A folyadék típusának megfeleltetése sokkal fontosabb, mint a színe. Egészen a közelmúltig úgy tartották, hogy az automata sebességváltó-folyadékokat nem lehet ugyanazon az elven keverni, mint a motorolajokat, mivel az üzemi hőmérséklet elérésekor az így kevert, különböző bázisú motorolaj koagulál.
Érdemes eloszlatni ezt a tévhitet, mert 1-Az automata sebességváltóban nincsenek olyan terhelések, amelyek alatt az olaj megdermedhet. 2-Automata váltóban nem OLAJ van, hanem különböző bázisú váltófolyadék, és ennek keverése nem okoz kárt az automata váltóban (és az emberek megszokásból egyszerűen Olajnak hívják). Másrészt jobb, ha nem kísérletezünk olyan költséges javítással, mint egy automata váltó, főleg, hogy manapság nem nehéz megfelelő alapon folyadékot találni, így nem érdemes az automata váltót áttanítani más alapra, ez jobb, ha azt öntjük, amihez szokott, mert a különböző bázisú olajok cseréjéből semmilyen előny nem származik. (Ne feledje: a Dextron 2-t lecserélheti Dextron3-ra, de fordítva nem!), olajat csak MEGBÍZHATÓ helyeken vegyen és ne spóroljon vele, az automata váltó nem az a része az autónak, ami ezt elviseli!
Ugyanez vonatkozik egyébként a régi autók hidraulikus nyomásfokozóira is (aki nem ismeri, annak ugyanazt az olajat kell önteni a szervokormányba, mint az automata váltóba), ami szintén hajlamos kis szivárgást adni használat közben. Dextron3 helyett Dextron2E.
A hidraulikus szervokormányt úgy tervezték, hogy megkönnyítse a kormányzást, valamint csillapítsa a kormányon fellépő vibrációkat és ütéseket. Annak érdekében, hogy hosszú ideig tartson és stabilan működjön, rendszeresen cserélni kell benne az olajat és ellenőrizni kell a minőségét. A cikk tárgyalja a Dextron olajokat, köztük a Dextron 3-at a szervokormányhoz, és bemutatja azok leírását, előnyeit és hátrányait.
[Elrejt]
A folyadék leírása
A szervokormány kialakítása több mechanizmusból áll, amelyek az ábrán láthatók.
A teljes mechanizmust speciális hidraulikafolyadékkal (PSF) mossuk.
A következő funkciókkal rendelkezik:
- továbbítja a nyomást a szivattyúról a dugattyúra;
- kenő hatású;
- korróziógátló tulajdonságokkal rendelkezik;
- hűti az egység alkatrészeit és mechanizmusait.
Amely zárt körben kering, a létrehozott nyomást a szivattyú továbbítja az egység többi alkatrészére. Amikor a szivattyúban nagy nyomás jön létre, a PSF belép az alacsony nyomású zónába, ahol az SGC dugattyúk találhatók. A henger egy orsó segítségével csatlakozik a kormánykerék fogaslécéhez. A kormány helyzetétől függően az orsó irányítja az olajat, így könnyebben forgatható a kormány.
A PSF fontos funkciója a felesleges hő eltávolítása a mechanizmusokból. Ezenkívül kenőanyagként működik, csökkenti a mozgó alkatrészek közötti súrlódást. A készítményben lévő korróziógátló adalékok megakadályozzák a rozsda kialakulását a mechanizmuson belül.
Összetett
A PSF-eket három típusra osztják:
- ásványi;
- félszintetikus;
- szintetikus.
Az ásványi anyagok 97%-ban naftént és paraffint tartalmaznak, a többi adalékanyag, amely bizonyos tulajdonságokat kölcsönöz. A félszintetikus anyagok ásványi és szintetikus összetevőket egyaránt tartalmaznak. Hosszabb élettartammal és jobb teljesítménnyel rendelkeznek. A szintetikus PSF poliésztereket, hidrokrakkolt kőolajfrakciókat és többértékű alkoholokat tartalmaz. Ezenkívül olyan adalékanyagokat tartalmaznak, amelyek javítják tulajdonságait.
A PSF a következő adalékokat tartalmazza:
- az alkatrészek közötti súrlódás csökkentése;
- korróziós folyamatok ellen;
- viszkozitás stabilizáló;
- savasságot stabilizáló;
- színt ad;
- habzás megakadályozása;
- gumi alkatrészek védelmére.
A szervokormányolaj kiválasztásakor ügyeljen az összetételre és a műszaki jellemzőkre (a videó szerzője - Vladislav Chikov).
Előnyök és hátrányok
Minden típusú munkafolyadéknak megvannak a maga előnyei és hátrányai:
| Típusú PSF | Előnyök | Hibák |
| Ásványi |
|
|
| Félszintetikus |
|
|
| Szintetikus |
|
|
Cserélhetőség és keverhetőség
A gyártó bevezette a szervokormány-folyadékok szín szerinti minősítését, színező pigmentek hozzáadásával: piros, sárga és zöld. A vörös szervokormány-olajokat a General Motors szabványai szerint fejlesztették ki, ezek neve Dextron.
Ma a leggyakrabban használt Dextron 3 és Dextron 4. Az anyavállalat nem gyártja a Dextron 3-at, más cégek licenc alapján gyártják. A második típusú Dextront mind az anyavállalat, mind az engedéllyel rendelkező gyártók gyártják.
A sárga olajokat a Daimler gyártja. Főleg Mercedesben használják. Harmadik fél cégek sárga PSF-et is gyártanak a Daimler licence alapján.
A zöld folyadékokat a német Pentosin konszern gyártja. Népszerűek a Peugeot, VAG, Citroen és más modellek körében.
Nem keverhet össze különböző kémiai összetételű hidraulikafolyadékokat: ásványvíz, félszintetikus és szintetikus.
Azonos színű folyadékok keverése csak akkor lehetséges, ha hasonló kémiai összetételűek. A PSF 2 színben keverhető: piros és sárga. A zöld szervokormány olajat nem szabad pirossal vagy sárgával keverni, mivel ezeknek más a kémiai bázisa. Ezért csak zöld folyadékok keverhetők egymással.
Ár kérdése
A hidraulikus kormányfolyadékok ára nagyon változó. Az eredeti termékek mindig drágábbak.
Videó "Szervokormány olaj"
Ez a videó áttekintést ad a PSF Dextron III-ról (a videó szerzője Nik86 auto-construction).
A 20. század második felében, amikor az autóipar nemcsak tömegessé, hanem nemzetközivé is vált, sürgősen szükség volt a kenőanyagok osztályozására és rendszerezésére.
Ebben az időben az egyik vezető autóipari vállalat tulajdonában lévő Lubrizol laboratórium új szabványt hozott létre a sebességváltó-olajok számára. Ezt a szabványt Dexronnak hívják.
Ezt követően a szabványt többször felülvizsgálták és módosították. Manapság az Orosz Föderációban üzemeltetett legtöbb autót a Dextron 3 szabvány szerint tervezték.
Bár ezt a szabványt néhány évvel ezelőtt egy fejlettebb váltotta fel. Az alábbiakban részletesen megvizsgáljuk, melyek a Dexron 3 kenőanyagok.
A Dexron kenőanyagok története
A GM 1967-ben mutatta be a Dexron nevű innovatív sebességváltót. 1968-ban ezt a hajtóműolajat tömeggyártásba kezdték.
A Dextron kenőanyagok fejlesztésének kronológiája
Körülbelül 1968 vége óta a GM által gyártott autók szinte minden új sebességváltóját Dextron olajjal töltötték fel. A General Motors sebességváltó-folyadékának első változata a maga idejében meglehetősen jól sikerült.
Független tesztek után bebizonyosodott, hogy tulajdonságai felülmúlják az akkoriban használt vegyületek többségét. A Dexron hajtóműolajok pedig széles körben elterjedtek.
Mindössze három évvel a bemutató után a társaságnak nézeteltérései támadtak a környezetvédelmi szolgálatokkal és a környezetvédelmet pártoló egyesületekkel.
A helyzet az, hogy a bálnaolajat súrlódásmódosítóként használták az első generációs Dextron kenőanyagokban. És hogy ipari méretekben megszerezzék, a bálnákat lemészárolták.
Az állati zsírok súrlódásmódosítóként való felhasználásának betiltása után 1972-ben megjelent a Dextron 2 kenőanyag, aminek azonban volt egy komoly hátulütője: a felhasznált adalékcsomag nagymértékben felgyorsította az automata sebességváltó hűtőrendszerének elemeinek korrózióját.
1973-ban kiadták ennek a kenőanyagnak az új verzióját: a Dexron IID-t. A jelentős hátrányok között megjegyezték a magas higroszkóposságot, ami csökkentette az élettartamát.
A Dextron legújabb verziója, a második generáció 1990-ben jelent meg, és megkapta az IIE indexet. Az adalékanyagok összetételét jelentősen felülvizsgálták, ami javította a kenőanyag alacsony hőmérsékletű tulajdonságait.
1993-ban mutatták be először a Dexron III hajtóműkenőanyagot. Innovatív kenőanyag volt, minden tulajdonságában jelentősen felülmúlja elődjét. Széles körben kezdték használni szervokormány-folyadékként is.
1997-ben a harmadik generációs ATP Dextron olajat újratervezték. A névhez G index került. A főbb változások az antioxidáns tulajdonságokat érintették. A javított oxidációs ellenállás lehetővé tette a kenőanyag ritkábban történő cseréjét nehéz körülmények között.
2003-ban a Dextron 3 olaj megkapta a legújabb és legjelentősebb frissítését. Először a 2. és 3. csoportba tartozó olajat kezdték használni az alaphoz. Vagyis az alap minősége jelentősen javult, ami befolyásolta az élettartamát.
Az adalékanyag-csomag is módosult. Javult a habzásgátló, korróziógátló, védő és kenő tulajdonságok. Az ebbe a sorozatba tartozó olaj legújabb verziója a Dexron IIIG.
A Dexron 3 olajok jellemzői és alkalmazási köre
Az egyik kérdés, amely sok embert zavarba ejt, a következő: A Dextron 3 szintetikus vagy ásványvíz? Az első két változat (IIIF és IIIG) tiszta ásványvíz. A legújabb módosítás, a IIIH meglehetősen félszintetikus, mivel az API szerint 2-es és 3-as osztályú alapokból készül.
A Dexron 3 kenőanyagok viszkozitását stabilitása jellemzi. A hőmérséklet változásával és az olaj általános öregedése során a viszkozitás kissé megváltoztatja paramétereit.
Az ebbe a kategóriába tartozó kenőanyagok üzemi viszkozitása 7 és 7,5 cSt között van. Vagyis a Dextron 3 olajok az automata sebességváltókban hosszú ideig szolgálhatnak csere nélkül a viszkozitási tulajdonságok elvesztése miatt.
Általánosságban elmondható, hogy a General Motors által tanúsított összes Dexron kenőanyag alkalmas minden ehhez a kenőanyaghoz tervezett automata sebességváltóhoz.
Fontos annak biztosítása, hogy egy adott kenőanyaghoz valóban megszerezzék a tanúsítványt, mivel a nem tanúsított kenőanyagok fő jellemzői eltérhetnek. Ugyanakkor a gyártó ráírhatja a kannára, hogy az olaj Dexron.
Annak megállapításához, hogy egy kenőanyag megfelel-e a szabványoknak, tekintse meg a tanúsított gyártók listáját, amelyet a vállalat hivatalos webhelyén tesznek közzé. Például a hazai gyártók közül a Lukoil Dextron 3 ATF olaj tanúsítvánnyal rendelkezik.
A Dextron III olaj felhasználási területei:
- Ma sebességváltó olajok GM-ből nem csak ATP folyadékként használják. Az automata sebességváltókban való használat mellett a Dextron 3 kenőanyagokat más célokra is használják.
- Szervokormány folyadék. A Dextron 3 olajokat gyakran öntik a szervokormányba. Szinte minden ázsiai és sok európai autó a Dextron III ATF zsírokhoz hasonló vagy hasonló összetételű kenőanyagokat használ.
- Kézi sebességváltók, sebességváltók, osztóházak, tengelyek és egyéb terhelt erőátviteli egységek. Ezekhez az egységekhez gyakran használnak Dextron 3 olajokat.
- Ipari olajok. Egyes ipari berendezések alkatrészei is a GM által kifejlesztett folyadékokat használnak.
- Hidraulikus olajok. Magas és stabil tulajdonságaiknak köszönhetően minimális hőmérséklet-függőséggel a Dexron kenőanyagokat hidraulikus berendezések működtetőiben használják.
A Dexron 3 felcserélhetősége más kenőanyagokkal
Lehetséges különböző gyártóktól és különböző indexekkel rendelkező Dextronokat keverni? Válaszoljunk röviden erre a kérdésre.
Az automata sebességváltókban csak a gyártó által ajánlott váltófolyadékokat célszerű használni. Fórumokon és akár komoly szervizeken azonban a technikusok gyakran olcsóbb vagy könnyebben elérhető analógokat ajánlanak.
De egy ilyen csere nem mindig lesz helyes. Például jobb, ha nem cseréli le a Toyota speciális, ázsiai autókhoz szánt Dextron 3 olaját Mobile Dextron 3-ra, hacsak nincs megbízható információ az ilyen csere lehetőségéről.
Még a GM tanúsítványainak megerősítése mellett is, külső hasonlóság és hasonló viszkozitás. Bár a JASO szabványt a japán autóipar számára létrehozták, beleértve a GM fejlesztéseit is.
jegyzet
A Dextron 2 és 3 olajokat csak akkor lehet keverni, ha az index az autó szervizkönyvében előírt értékhez képest nő.
Például, ha az autógyártó követelményei szerint a Dexron 2 sorozatú olajat kell önteni a dobozba, akkor biztonságosan használhatja a Dexron 3 kenőanyagok bármelyik változatát.
A JASO és a GM szabványok közötti kapcsolat
A Dextron 2 és 3 közötti különbségek az összes paraméterben jobb teljesítményt mutatnak az index növekedésével. Ugyanez vonatkozik a Dexron 6 sorozatú olajokra is.
Jobb, ha nem csökkenti a kenőanyag osztályt. Ez meglehetősen rövid időn belül negatívan befolyásolja a sebességváltó alkatrészeket.
Ami a szervokormányt illeti, itt is hasonló szabályok érvényesek. Bármilyen más folyadékot azonban rövid ideig tölthet, ha nem lehetséges megfelelőt vásárolni.
A hidraulikus nyomásfokozó szárazon történő működtetése nagyobb negatív következményekkel jár a szervokormányra nézve, mint a nem megfelelő olaj használata.
A Dextron 2,3,6 sebességváltó-kenőanyag szabványairól - videó
