A szakértők három fő folyadékot különböztetnek meg, amelyektől az autó stabil és megbízható működése függ - üzemanyag, hűtőfolyadék és motorolaj. Minőségük és mennyiségük befolyásolja az összes többi járműrendszer működését. Nagyon fontos, hogy megakadályozzuk, hogy egy folyadék a másikba kerüljön, különben nemkívánatos kimenetelhez vezethet.
Tehát megjegyezhető, hogy a motorolaj habosodhat, mivel hűtőfolyadék került a forgattyúházba. Ezért fontos megérteni az olajhabzás összes okát, és meg kell találni a módját egy ilyen probléma megoldásának.
Mi az a motor kenőrendszer?
Ez a rendszer az elemek súrlódási erőinek csökkenése miatt megnöveli a készülék összes egységének várható élettartamát. Kiegészítésként az olaj eltávolítja a felesleges hőt, amely a csomópontok vagy egy adott elem működése során szabadul fel. A kenőrendszer maximális pozitív hatásának elérése érdekében fontos, hogy olyan motorolajat töltsön be, amely teljes mértékben megfelel a motor működési módozatainak.
A motor kenőrendszerét alkotó fő alkatrészek:
- Szűrő.
- Olaj pumpa.
- Az olajteknőben található az olaj nagy része.
- Tömlők és ellátó csövek.
A rendszer tökéletesen tömített, így problémás lesz más folyadékok bejutása oda. Ezt számos tömítés és tömítés beszerelésével érték el.
A motor indításakor az olajszivattyú megkezdi a munkát, ami fokozatosan növeli a nyomást. Az olaj átfolyik a rendszeren, miután előzőleg áthaladt egy tisztítószűrőn. A folyadék elsősorban azokat a csomópontokat keni, amelyeken a lehető legnagyobb kopás érhető el - a főtengelycsapot, a vezérműtengelyeket és a szelepeket. Ezt követően beolvad a forgattyúházba, ahol rákerül a hajtókarra és szétszóródik a hengerfalakon. Ezután az olajkaparó gyűrűk tisztára tisztítják a hengereket. A teljes kenési folyamat nem szakad meg, és addig tart, amíg a motor jár.
Ki kell emelni a fő okokat, amelyek miatt az olaj habosodhat
A hengerblokk nemcsak kenőrendszerrel, hanem hűtőrendszerrel is fel van szerelve. Számára a tervezők speciális csatornákat készítettek a blokkban. A fő hűtőfolyadék fagyálló, amely hőt vesz fel a hengerekből, és ezáltal lehűti a motort. A teljes hűtőrendszer, valamint a kenőrendszer jól tömített. A szivattyú a hűtőfolyadékot a fúvókákon, az úgynevezett szivattyún keresztül mozgatja.
Előfordul, hogy a hengerfej és maga a blokk közötti tömítés elhasználódott, és repedés jelent meg. Ebben az esetben a fagyálló bejuthat a kenőrendszerbe, ami elkerülhetetlenül ahhoz vezet, hogy az olaj habosodni kezd.
A második helyen az az ok, amiért a folyadék habzik – az öntött olajok összeférhetetlensége. A csere során nem sikerül maradék nélkül eltávolítani a régi folyadékot. Ennek eredményeként előfordulhat, hogy a kémiai paraméterek nem egyeznek meg, ami buborékok kialakulásához vezethet.
És mi történik, ha a kenőrendszer tömítettsége megszűnik?
A mechanikai sérülések következtében csatornák jelenhetnek meg, amelyeken keresztül fagyálló vagy fagyálló a hengerfej alá kerül. Ennek elkerülése érdekében a gyártók tömítést szerelnek be. A szélein fém szegély van, amit a hengerfej felszerelésekor szorosan összenyomnak. A fém kiegészítésnek köszönhetően a tömítés nem fél a magas hőmérséklettől és a gázsűrítés által keltett nyomástól.
Ha a tömítés ezen éle elszakad, nyomáscsökkenés következik be. A fagyálló szabadon kezd befolyni a motor hengereibe, majd befolyik az olajteknőbe, ahol keveredik az olajjal, és egyfajta habot képez. Ez a hab a következő csere során megtalálható a borítón.
Ezenkívül a hengerblokkban vagy a hengerfejben lévő repedések nyomásmentesíthetik a rendszert. Ez még a motor túlmelegedése vagy a fém fizikai öregedése miatt is előfordulhat. Az ilyen problémás területeken keresztül más folyadékok is bejuthatnak.
Mindezek a problémák könnyen, de kis pénzköltséggel megoldhatók. Csak ki kell cserélni a tömítést, vagy azonnal. Egyes esetekben a repedések forrasztása vagy hegesztése is előfordulhat. Teljesen lehetséges egy ilyen eljárás végrehajtása, de ehhez hegesztési tapasztalatra lesz szükség. Meg kell jegyezni, hogy ez az eljárás nem ad száz százalékos megoldást a problémára.
Hogyan állapíthatja meg magának, hogy az olaj összekeveredett?
A szakértők számos fő jelet azonosítanak, amelyek a rendszer nyomáscsökkenéséről szólnak:
- A tartályban lévő fagyálló olajfoltokkal lesz ellátva.
- A tömörítés csökken.
- Olajszivárgás figyelhető meg a hengerfej alatt.
- A fagyálló folyadék mennyisége folyamatosan csökken.
- Fehér füst jelenléte még meleg motoron is.
Így a kenőrendszer tömítettsége vizuálisan diagnosztizálható.
Van egy másik módszer, amely segít meghatározni az olajgőz jelenlétét a kipufogógázokban. Egy ilyen teszt elvégzéséhez alaposan fel kell melegíteni a motort. Ezután néhány másodpercig fedje le a kipufogócsövet tiszta papírlappal. A papírlap nedves lesz. Meg kell szárítani és megvizsgálni. Ha olajfoltok vannak a lapon, akkor valahol szivárog. A szivárgásokat javítani kell.
Ha mindezen jelek nem jelentkeznek, akkor az okot máshol kell keresni.
Kémiai összeférhetetlenség
A motorolajat pontosan ugyanannyira kell hozzáadni, mint amennyit a cserekor töltöttek. Az ásványolaj nem keveredik jól a szintetikus olajjal. Az ilyen "keverék" megsérti a folyadék szerkezetét. Ez annak köszönhető, hogy az ásványolajban a szénhidrogén molekulák mérete széles, míg a szintetikus olajban minden molekula homogén.
Az ásványolaj eltérő molekulamérete miatt jól teljesít üzemi hőmérséklet-ingadozások mellett is. Így a dörzsölő elemek viszkozitása, fagyáspontja és folyadékkenési szintje változik.
Mint tudják, az olaj nem teljesen homogén. Különféle adalékanyagokat tartalmaz. Különböznek attól függően, hogy melyik területre van szükség több kenőanyag hozzáadására. Előfordul, hogy a töltött adalékanyag kémiai reakcióba lép a töltött olajjal, ami hab megjelenéséhez vezet.
Páralecsapódás jelent meg
Ha víz kerül a kenési rendszerbe, akkor az olaj teljesen megváltoztatja tulajdonságait. Az olaj nem tud maradék nélkül feloldódni, de hosszan tartó keverés esetén emulzió képződhet. Ezt a folyadékot észleli a vezető a nívópálcán. Még akkor is, ha az olajat most cserélték, a bejutott víz teljesen megváltoztatja tulajdonságait.
Ne féljen attól, hogy valahol szivárgás jelent meg. A hengerekben lévő víz a levegőből származhat. És ez tény. Ha a környezeti hőmérséklet nagymértékben eltér a motor fémrészeinek hőmérsékletétől, akkor a hengerek falán kondenzvíz csapódhat le. Általában ez a jelenség ősszel vagy télen található, amikor az autó az utcán van. A víz lecsapódik a fémen, és a forgattyúházba folyik, ahol összekeveredik az olajjal. Az eredmény hab.
Annak érdekében, hogy valahogyan leküzdje ezt a problémát, óvatosan és hosszú ideig fel kell melegítenie a motort télen. Ezután a víz csak elpárolog. A szakértők javasolják a motor szigetelését is, hogy reggel gyorsan felmelegedjen.
Miért kell megszabadulni a habzástól?
Az olajat, amelyben már hab képződött, sürgősen el kell távolítani. Nem tudja maradéktalanul ellátni a hozzá rendelt funkciókat. Ebben az esetben az olaj elveszti homogenitását. Az olaj és a keletkező buborékok sűrűsége eltérő. Emiatt a hő nem távolítható el gyorsan, ami elkerülhetetlenül a motor túlmelegedéséhez vezet.
Nem mondható el, hogy a habosított olaj nem halad át jól a hengerek falán. Így a szivattyú rosszul pumpálja az olajat, ennek eredményeként a nyomás csökken. A folyadék viszkozitása romlik.
Amikor az olaj keveredik a vízzel, alig vagy egyáltalán nincs kenés. Amellett, hogy a motor túlmelegszik, az elemek súrlódása is megnő, ami kopáshoz, valamint a dörzsölő alkatrészek túl gyors kopásához vezet. Ennek eredményeként egyszerűen kudarcot vallanak. Emlékeztetni kell arra, hogy a kondenzvíz víz, és a víz 0 fokon megfagy. Ez azt jelenti, hogy télen, fagyok idején az olaj egyszerűen megfagyhat, ami megakadályozza a még jó olajellátást. Ezt követően előfordulhat, ami a belső égésű motor jelentős felújításához vezet.
Következtetésként elmondhatjuk, hogy folyamatosan figyelnie kell a motorban lévő olaj állapotát és mennyiségét. Ha hasonló helyzet állt elő, akkor sürgősen javítási munkákat kell végezni a hibaelhárításhoz.
Videó
Üdvözlöm barátaidat a barkács autójavító oldalon. A motorban lévő olaj ellenőrzése az autósok egyik fő feladata. Segítségével nem csak a kenőfolyadék szintjét tudhatja meg, hanem felmérheti az olaj állapotát is.
emulzió a nívópálcán
Például a sötétedés és a benne lévő sötét szennyeződések megjelenése szó szerint „üvölt” a csere szükségességéről, és a kis fémforgácsok megjelenése a motorelemek közötti megnövekedett súrlódás jele (lehetséges ok a rossz típusú olaj).
De a legfélrevezetőbb az a fehér emulzió a nívópálcán. Mi az ok? A motor felújításra szorul? Kell egyáltalán pánikba esnünk?
Az emulzió megjelenésének fő okai a nívópálcán
Ne feledje, hogy a nívópálcán minden idegen anyag, elszíneződés vagy emulzió már hibás működés jele. A kérdés csak az, hogy mennyire súlyos a probléma. A fehér "hab" esetében több oka lehet:
- A hengerfej felületének torzulása;
- repedés (hiba) megjelenése a hengerblokkban vagy magán a fejen;
- a tápegység blokkja és a hengerfej között található tömítés meghibásodása (kiégése);
- nedvesség belép a motor égésterébe. Ezt követően víz kerülhet a forgattyúházba;
- kondenzátum képződése közvetlenül a forgattyúházban a hirtelen hőmérséklet-változások miatt.
Az első három meghibásodás összefügg egymással, mert az eredmény minden esetben ugyanaz - a hűtőfolyadék belép a motorba, és összekeveredik az olajjal.
Ilyen helyzetben végezzen még néhány ellenőrzést:
- Vizsgálja meg a motort a kerület mentén a hengerfej és a hengerblokk találkozási pontjával együtt. Az olajszivárgás jelenléte a tömítés vagy, ami még rosszabb, a motor fémének károsodásának egyértelmű jele;
- értékelje a kipufogó füst színét. Ha vastag és fehér, akkor az általunk említett probléma (olaj és fagyálló keverése) nagyon valószínű;
- nézzen bele a hűtőfolyadék tartályba. Ha kevesebb a fagyálló vagy fagyálló, és az olajszint éppen ellenkezőleg, nőtt, akkor szavak nélkül minden világos.
Egy másik probléma a páralecsapódás. Úgy tűnik, honnan jött. De különleges működési körülmények között előfordulhat, hogy a motorban megjelenik. A hab általában a hideg évszakban fordul elő.
Képzeljünk el egy helyzetet. Az autó jól felmelegszik és "alszik" az utcán. A hőmérséklet éles csökkenése kondenzátum képződéséhez vezet. A nedvesség bejut az olajba, működés közben elpárolog, és megjelenhet a kupakon vagy a nívópálcán. A hő megjelenésével ez a probléma általában megszűnik.
Néhány további változatot nem lehet eldobni - rossz minőségű olaj, rossz márka kiválasztása vagy különböző típusú vegyületek keverése, például „szintetika” és „ásványvíz”. Ez utóbbi ritkán fordul elő, de hanyagságból megtörténik.
Mi történik, ha fehér emulzió jelenik meg a nívópálcán?
Ilyen helyzetben el kell távolítania a hengerfejet és ki kell cserélni a tömítést (fordítsa el a blokk vagy a fej széleit). Ha nem tesz semmit, a következmények valószínűleg nem fognak örömet okozni:
- A hab megjelenése rontja az olaj teljesítményét;
- az egység fő elemeinek kenésének minősége csökken, nő a túlmelegedés és a tápegység meghibásodásának valószínűsége. A legrosszabb eredmény a motor beszorulása, ami után több tízezreket kell költeni a nagyjavításra.
Ha az ok az olaj rossz minősége, akkor érdemes leengedni a régi kenőanyagot, jól átöblíteni a motort és minőségi terméket önteni. Abban az esetben, ha a hab oka a kondenzátum megjelenése, akkor a hő megjelenésével a probléma önmagában eltűnik.
Legyen figyelmes autójára, ellenőrizze az olajszintet és értékelje a kenőanyag állapotát. Ha fehér emulzió van a nívópálcán, ne essen pánikba. Csak készítsen diagnózist a cikk ajánlásai alapján, és vonja le a megfelelő következtetéseket.
Ha a problémát korán észlelik, sokkal könnyebben javítható. Jó utat és természetesen meghibásodások nélkül.
A felületi diagnosztika folyamatában a hűtőrendszer szintjének ellenőrzésével kell kezdenie. Ehhez le kell csavarni a tágulási tartály kupakját egy enyhén hűtött vagy hideg egységen. A hűtőfolyadék szintjének nyilvánvaló ok nélküli csökkenése a blokk fejének területén meghibásodásokat, a hengerfejtömítéssel vagy magával a hengerblokkkal kapcsolatos problémákat jelezhet.
- A tömítés meghibásodása vagy meghibásodása a leggyakoribb oka annak, hogy nedvesség kerül az olajba. Más szavakkal, az olaj hűtőfolyadékot tartalmaz, amely vegyi koncentrátum és víz keveréke.
A tömítés tömítettsége általában megsérül mind az elem természetes kopása, mind a motor túlmelegedése következtében. Abban az esetben, ha a túlmelegedés korábban történt, és a tömítés nem változott, akkor az olaj állapotát külön kell figyelni.
A tömítés természetes kopása annak a ténynek köszönhető, hogy az elem jelentős hőmérsékleti terhelést szenved, és folyamatosan magas nyomás alatt működik. A tömítés általában 100 ezer km-től meghibásodik. és több. Törött tömítés esetén a motor egyenetlenül jár, fagyálló távozik.
A természetes kopás után fellépő meghibásodás kiküszöbölése érdekében csak el kell távolítania a hengerfejet és ki kell cserélni a tömítést. Ha a motor túlmelegedett, szükség lehet rá.
- Túlmelegedés után a motor hengerfeje gyakran "vezet". Ez azt jelenti, hogy a geometria törött, a BC és a hengerfej illeszkedési síkjai nem egyeznek, a tömítés cseréje után sem lehet normális illeszkedést elérni. Ilyen helyzetben a motor komolyabb javítást, vagy akár hengerfej cserét igényel.
A tömítéssel kapcsolatos problémák esetén a kipufogógázok bejuthatnak a hűtőrendszerbe, aminek következtében a hűtősapka vagy a tágulási tartály lecsavarása után különböző intenzitású füst és hűtőfolyadék forrongása látható.
- A repedések megjelenése a hengerblokkban vagy a blokkfejben túlmelegedés vagy hőmérséklet-ingadozás következtében is előfordulhat, vagy lehet kopás, sérülés, ill.
Utóbbi esetben gyakori ok a fagyálló helyett folyó vagy desztillált víz használata, gyenge minőségű hűtőfolyadék feltöltése, a koncentrátumhoz képest nagy mennyiségű víz, vagy a vízzel nem megfelelően hígított fagyálló vagy fagyálló koncentrátum.
Azt is megjegyezzük, hogy a hengerfej repedése vagy deformációja előfordulhat, ha súlyos fagyok esetén azonnal leállítja a motort, amely korábban a határértékén működött. Ilyen következményeket például néha egy fűtött egység hirtelen leállása okoz, miután az autópályán maximális sebességgel haladt. A blokk és a fej mikrorepedései lehetnek balesetek, agresszív járműkezelés, komoly akadályokon való áthaladás stb.
- Nem szabad kizárni a kondenzátum aktív felhalmozódásának lehetőségét a motor forgattyúházának belső üregében. Ez akkor fordul elő, ha az időjárás vagy más körülmények jelentős hőmérséklet-ingadozásokat okoznak. Az ilyen esések során a külső levegő a szellőzőn és a forgattyúház szellőzőrendszerén keresztül jut be a forgattyúházba.
Bizonyos esetekben a levegőből származó nedvesség nagy mennyiségben lecsapódhat a falakon, majd bejut az olajba, és emulziót képez a nívópálcán és a kupakon. A szokásos olajcsere segít a probléma megoldásában, amely előtt ajánlott a motort speciális öblítőszerekkel kiegészíteni.
- A CPG erős kopása, valamint a fagyálló bejutása a hengerekbe szintén oka lehet az emulzió képződésének. Ebben az esetben a hűtőfolyadék nemcsak a hengerekbe jut be, hanem a dugattyúgyűrűkön keresztül is a forgattyúházba áramlik.
Ennek eredményeként az olaj elvékonyodik, a hűtőfolyadék szintje csökken, és az olajszint emelkedik. Ugyanakkor jól látható az emulzió, valamint védő és egyéb tulajdonságainak az olaj általi elvesztése.
Hozzátesszük, hogy ha a CPG rendben van, akkor a fagyálló nem kerül be a forgattyúházba. Ebben az esetben a hűtőfolyadék erős felhalmozódása gyakran vízkalapácshoz vezet. Egy másik gyakori helyzet, amikor kisebb szivárgás esetén a motor beindul, de indítás után erős.
Mi az eredmény
Mint látható, a nívópálcán és az olajbetöltő sapkán lévő emulzió fő oka a hűtőrendszer munkafolyadéka. Ilyen helyzetben ajánlatos leállítani a belső égésű motor működését és azonnal elvégezni a javítást.
A mikrorepedések és más finom sérülések meghatározásához a hengerfejet vagy a BC-t speciális fürdőben kell ellenőrizni a tömítettség szempontjából. Ez a módszer magában foglalja a nyomás alatti levegőellátást, és lehetővé teszi a legkisebb hibák észlelését is.
A diagnózis után pontosan ellenőrizheti a probléma súlyosságát, valamint annak lehetőségét vagy lehetetlenségét. Mindenesetre az ellenőrzés elvégzése előtt nem szabad elhamarkodottan dönteni a sérült elemek cseréjének szükségességéről.
Végezetül hozzátesszük, hogy ha a hideg évszakban más okból fehér emulzió látható az olajbetöltő kupakon, miközben az emulzió mennyisége nagyon kicsi és a fagyálló nem megy el, akkor kezdetnek elég lesz cserélje ki a motorolajat.
Szükséges lehet az ezt követő szervizintervallum kismértékű lerövidítése is. A hő hatására a probléma önmagában eltűnhet, mivel az autó nem lesz kitéve jelentős hőmérséklet-változásoknak, és a kenőanyag cseréje mellett a felesleges nedvesség is eltűnik a motorból.
Olvassa el is
Miért komoly probléma a fagyálló a motorolajban? Milyen következményekkel jár a belső égésű motorra hűtőfolyadék és olaj keverékével történő vezetés után?
Az autókat szakszerűen szervizelő mesterek azt tanácsolják, hogy 10 ezer kilométerenként cseréljék ki az olajat. Azonban még akkor is, ha betartják ezeket az ajánlásokat, az autótulajdonosok látják, hogy emulzió van a motorban. Az állaga hasonló a majonézhez. Ez a kompozíció mind a tapasztalt autótulajdonosokat, mind a kezdőket egy igazi megrázkódtatáshoz vezeti. Ez a hígtrágya különböző színű lehet. Mi ez és miért veszélyes az emulzió? Mai cikkünkben ezekre a kérdésekre keressük a választ.
Emulzió - mi ez és honnan származik?
Az autómotorok kenőanyagai, amelyek bármely autókereskedésben megvásárolhatók, szénhidrogén alapúak. Az éghető keverék égésének folyamatában égéstermékek keletkeznek. A benzin vizet, alkoholt, savat, peroxidot tartalmazhat. Ezután ezeket az anyagokat olajjal keverik a motor működése során. Ennek eredményeként - emulzió a motorban. Megjelenik a betöltő sapkán vagy a nívópálcán, hogy ellenőrizze a kenési szintet.
Sokan érdeklődnek az emulzió képződésének okai iránt a fedélen és a szondán. Ez könnyen megmagyarázható. A kis buborékok nagy száma miatt az emulzió fehér színűvé válik. Ez azt jelzi, hogy az olaj nagyon szennyezett. Ezenkívül a nívópálca és a burkolat a motor leghidegebb elemei. Ezért a hígtrágya tökéletesen felhalmozódik ezeken az elemeken.
Emulzió a motorban: okok
A tapasztalt autótulajdonosok és az autókarbantartással foglalkozó emberek azt mondják, hogy az emulzió kialakulásának számos oka van. Gyakran ezek a fehér keverékek akkor keletkezhetnek, amikor a hűtőfolyadék belép a forgattyúházba. Ez akkor figyelhető meg, ha
Ezen kívül, ha emulzió képződött a motorolajban, érdemes ellenőrizni a hengerfejet és a blokkot. Ezeken a részeken repedések lehetnek. A másik ok, amiért hűtőfolyadék kerül a forgattyúházba, a deformálódott hengerfejelemek. Télen az emulzió a kondenzáció miatt jelenik meg.
Ezenkívül "majonéz" jelenhet meg a motorban, ha nincs gázszellőztető rendszer, vagy nem elegendő. A forgattyúház gázainak hőmérséklete meglehetősen magas. Sok vizet tartalmaznak. Ez a víz ezután lecsapódik a tápegység tetején. Ennek eredményeként emulzió jelenik meg.
A mindenki számára annyira ijesztő „majonéz” megjelenésének pontos okának kiderítéséhez komoly motordiagnosztikára van szükség. Az ilyen szolgáltatások ára sokkal alacsonyabb, mint a motor nagyjavításának költsége. Elég nehéz lehet egyedül meghatározni az okokat.
De amint azt a gyakorlat mutatja, az ok a törött hengerfejtömítésben rejlik. Ezért a fagyálló vagy fagyálló szabadon behatolhat a kenési csatornákba. Ott keveredik a motorolajjal. Azt kell mondani, hogy ha a kenési rendszer, az utóbbi azonnal elveszíti minden tulajdonságát. A szakértők az olaj és a hűtőfolyadék cseréjét javasolják. Ez minden erőegységre igaz, az üzemanyag típusától és a kialakítástól függetlenül.
"Majonéz" minden autó motorjában előfordul, ha a tulajdonos figyelmen kívül hagyja az előírásokat, és nem karbantartja az autót, vagy ha súlyos sérülés keletkezik. Gyakran előfordul, hogy az emulzió megjelenése ősszel és télen történik - az első fagyokkor és egyszerűen a hőmérséklet csökkentésével. De ne nyomjon azonnal minden csengőt – nem minden alkalommal, amikor motordiagnosztikára van szüksége. Az ára Oroszország különböző városaiban 800 rubel. és magasabb. Gyakran mindennek az oka a közönséges kondenzátum, amely a forró motor és az utcai levegő hőmérséklet-különbsége miatt keletkezett.
Amikor a motor elég meleg, az olajból minden nedvesség eltűnik. Néhány azonban felhalmozódik, és végül emulzió jelenik meg a nyakon. Sok autómodellt érint ez a betegség. Beleértve a GAZellákat is.
Hatások
Amikor kondenzátum, víz, hűtőfolyadék kerül a motorolajba, emulzió keletkezik a motorban. Következmények - a kenőanyag nagyon gyorsan elveszíti kenési tulajdonságait és műszaki jellemzőit. Télen az olaj néha még ki is kristályosodik, ami nem túl jó hatással van a tápegység működésére. A gyenge olajréteg szinte minden alkatrész intenzív kopásához vezet.
Ilyen helyzetekben még az autó tulajdonosa is megtudja, mennyibe kerül (20 ezer rubeltől). Ezért, ha sikerült észrevennie az emulziót, meg kell találnia az okokat, és azonnal meg kell szüntetnie azokat.
Kondenzátum
Ezzel a problémával az autótulajdonosok szembesülnek, akik a garázsban tárolják őket. Az emulziót azok az autósok is látják, akiknek az autója az udvaron van. Ha az autó minden nap az utcán tölti az éjszakát, akkor az esős hónapokban a nedvesség pára rendszeresen belép a forgattyúházba. Ezután lecsapódnak a csövekben és az olajvezetékekben. Egyszerre akár több gramm kondenzvíz is bejuthat a motorba. Ez elég ahhoz, hogy emulziót hozzon létre a motorban.
A buborékok nemcsak a betöltő sapkán, hanem az olajszintmérő pálcán is jól láthatóak lesznek. Télen az autótulajdonosok gyakran megfigyelik a "majonéz" hatását. Ha az autót folyamatosan és intenzíven, de rövid távolságokon üzemeltetik, a motornak egyszerűen nincs ideje üzemi hőmérsékletre felmelegedni. Ez egy másik oka a páralecsapódás megjelenésének. Hosszabb futással vagy üzemi hőmérsékletre felmelegítéssel kezelheti a problémát.
Meghibásodások a forgattyúház gázrendszerében
Ha a szellőzőrendszer eltömődött, és nem látja el teljesen funkcióit, akkor mind a gázok, mind a gőzök hajlamosak kilépni a nívópálcán vagy a motor bármely más helyén. Ezért nem meglepő, hogy a motorban az emulzió pontosan a nyakburkolatra esik. Örülni kell, mert a kenőanyag ebben az esetben tiszta. Ha megjavítja, akkor nem kell olajat cserélni.
Hűtőfolyadék
Ez a leggyakoribb problémaforrás.
Amikor a hűtőfolyadék áthalad a sérült hengerfejtömítésen, a fagyálló nagy nyomás alatt belép az olajcsatornákba. A kenőrendszerben sokkal kisebb a nyomás.
Diagnosztikai módszerek
Az ellenőrzéshez az olajat a meleg motorból egy tartályba engedik le. Fűtött olajban még egy tapasztalatlan autótulajdonos is láthatja a hűtőfolyadék nyomait. Ha a fagyálló sok vizet tartalmaz, akkor a folyadék nagy része a forgattyúház alján esik ki. Ezután ez a zagy beszívódik az olajgyűjtőbe. Ha az emulzió sárga, akkor jobb, ha távol van a gép működésétől. A keverék eltömíti a kenési csatornákat. Ez a dugattyúgyűrűk meghibásodásához vezet. A motorszelep meghibásodhat.
Repedések a hengerfejen és a tömítés meghibásodása
Ha emulzió jelenik meg a nyakburkolaton, akkor ennek a jelenségnek az okai gyakran a hengerfej tömítésének integritásának megsértése. Túlmelegedés vagy kopás következtében meghibásodás lép fel. De ez csak a régi motorokon látható, amelyekre nem vigyáztak. A tömítés törésének fő jele a motor instabil működése. Ezt láthatod a tankból.
Ezenkívül gyakran előfordulnak repedések a hengerfejben és a motorblokkban. Ennek oka a hűtőfolyadék lefagyása, gyakrabban az alacsony minőségű fagyálló. Folyamatosan ellenőrizni kell a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő leolvasását. Ne öntsön közönséges vizet a tágulási tartályba vagy a radiátorba. A rendszerben marad, még akkor is, ha az összes hűtőfolyadék kiürül. Ekkor a víz megfagy. Ennek eredményeként repedések keletkeznek a csatornákban. Ezenkívül a motor télen a víz jegesedése miatt deformálódhat.
Víz a forgattyúházban
Ezt a problémát csak teljes olajcserével lehet orvosolni. A motort is célszerű speciális folyadékokkal átöblíteni. Nagyon ritka az a helyzet, amikor víz szivárog a hengerbe. Ez csak rossz gyűrűs motoroknál fordulhat elő. Talán egy kopott motorszelep a hibás.
Következtetés
Tehát megtudtuk, honnan származik az emulzió a motorban. Ha az autótulajdonos nem akarja tudni, hogy mennyibe kerül egy motorjavítás (20 ezer rubeltől), akkor rendszeresen szervizelni kell a motort. Ne hagyja figyelmen kívül ezt a tünetet.
A járművezetők számára hasznos, ha ismerik az emulzió motorolajban való megjelenésének összes okát. Ez sok problémától kíméli meg Önt a későbbi javítások során. Általában egy ilyen tünet megjelenése a motor hibás működését jelzi. A motor további szervize azok időbeni kiküszöbölésétől függ. Ezért minden esetben fontos a lehető leggyorsabban meghatározni az okot, és intézkedéseket tenni annak megszüntetésére. Először is oda kell figyelni. Leggyakrabban ez az emulzió oka.
Honnan származik az emulzió?
Az emulzió motorolajban való megjelenésének okai eltérőek lehetnek, de a fő ok ugyanaz - a nedvesség bejutása az olajba. A következő okok miatt jelenhet meg:
- A blokk és a hengerfej (hengerfej) közötti tömítés meghibásodása;
- A hengerfej deformációi;
- Repedés a blokkban vagy a hengerfejben;
- Kondenzátum képződése a forgattyúházban;
- A hengereken keresztül a forgattyúházba belépő víz.
Hatások. A víz az olajba kerülve jelentősen csökkenti annak tulajdonságait. Mindenekelőtt a működő alkatrészek kenése zavart. Télen a folyadék kikristályosodik, ami szintén hátrányosan befolyásolja a motor állapotát.
A súrlódó részek rossz kenése a motor gyors kopásához vezet. Leggyakrabban a motor gyorsan beékelődik. Így pénzt kell költenie drága motorjavításokra. Teljesen meg kell rendeznie a tápegységet az összes elem javításával.
Diagnosztika. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a hűtőfolyadék jelenlétét a tágulási tartályban. Ha a folyadékszint észrevehetően csökkent, akkor ez a hengerfej problémájára utal. Ebben az esetben ellenőriznie kell ezen elemek állapotát. Ha nincs fagyálló veszteség, más okokat kell keresni.
Tömítés meghibásodás
A folyadék olajban való megjelenésének leggyakoribb oka a hengerfej alatti tömítés tömítettségének megsértése. Ez általában két okból történik:
- Túlmelegedés miatti kiégés, ezért különösen szükséges az olaj állapotának gondos figyelemmel kísérése túlmelegedés után;
- Fizikai kopás a tömítésen, ez csak a régebbi motoroknál tapasztalható. Ha az autó tíz évnél idősebb, akkor gondosan figyelnie kell a motort.
Ha időben észlelik, akkor ez a legegyszerűbb meghibásodás. Elég csak a tömítést kicserélni, ezt a munkát egy tapasztalt mesterember pár óra alatt el tudja végezni. A legtöbb esetben nincs szükség csiszolásra.
A hengerfej deformációja. Ez a probléma általában akkor fordul elő, ha az autó túlmelegszik. Ugyanakkor előfordulhat, hogy az autó instabilan működik, vagy egyáltalán nem indul el. Ha járó motor mellett kinyitja a hűtősapkát, fehéres füst távozik a nyakból. Mindezek a jelek egyértelműen a fej deformációját jelzik.
Ez egy meglehetősen összetett bontás. A blokkot csiszolni kell. Ugyanezt a munkát a hengerfejjel is elvégezzük. Lehet új hengerfejet beszerelni, de az sokkal többe kerül, főleg az újabb modelleknél.
repedések
A hengerblokk vagy a fej mechanikai károsodása leggyakrabban a hűtőfolyadék lefagyásakor következik be. Ezért figyelje a rendszerben használt fagyálló hőmérsékleti jellemzőit. Semmilyen körülmények között ne öntsön vizet a radiátorba. Lecsepegtetés után is megmarad, így a legkellemetlenebb helyen is megfagyhat. Leggyakrabban a blokk vagy a hengerfej csatornáiban törés van.
Repedések is megjelenhetnek baleset után. Fagyos időben még a járdaszegélynek való kisebb ütközés is mechanikai sérülést okozhat. Ezért utazás közben légy rendkívül éber.
A motor rögzítése csak óvatos vezetéssel, valamint a fagyálló kiválasztására vonatkozó szabványok betartásával lehetséges. Ezenkívül rendszeresen ellenőriznie kell a hűtőrendszer folyadékszintjét, valamint az olaj állapotát.
Víz a forgattyúházban
Télen gyakori és éles hőmérsékletváltozások esetén a forgattyúházban pára képződhet. Oda kerül (forgattyúház-szellőztető rendszer). A hőmérséklet változásával a levegőben lévő gőz a külső falakon ülepedik. Fokozatosan annyi víz gyűlik össze ott, hogy emulziót képezzen.
Ezt a problémát csak teljes olajcserével lehet orvosolni. Ügyeljen arra, hogy speciális öblítést használjon. Ha ez nem történik meg, problémák léphetnek fel a főtengellyel és a vezérműtengellyel.
Gyakran ez akkor történik, amikor a hőmérséklet lecsökken a szabadban. Ugyanez a probléma a meleg garázsban tárolt autókat is érinti. Rendszeresen olyan helyzetbe kerülnek, amikor a külső körülmények élesen megváltoznak.
Ritka a hengereken keresztül a kráterbe jutó víz. Ez csak nagyon rossz dugattyújú motoroknál fordul elő. Más esetekben
