A számítógép elektronikus vezérlőegységként kerül visszafejtésre. Ez egy kis e-fórum, amely felelős a gép állapotáról szóló különböző információk gyűjtéséért és feldolgozásáért. Ha a motort szívnek nevezhetjük, akkor az ECU kétségtelenül az agy nélkül. Ezenkívül ezt az eszközt "vezérlőnek" nevezik. A sebesség, a motor hőmérséklete és a külső, az oxigénszint stb. Információja az ECU-ba lép az érzékelőktől. Ehhez a gyújtásrendszer, a sebességváltó (automata), az ABS, az üzemanyag-szivattyú, a fényvezérlés és más rendszerek csapata folyik.
Annak érdekében, hogy megértsük, mi az ECU az autóban, először foglalkoznia kell azzal, hogyan működik ez a rendszer. Először is, az ECU összegyűjti az adatokat az érzékelőkről:
- Motor- és környezeti hőmérséklet,
- Az oxigén és az üzemanyag ellátására vonatkozó adatok,
- Sebességérzékelő,
- Idling érzékelő,
- Az anti-kábítószer-rendszerek, stabilizációs, lock rendszer, egyes biztonsági rendszerek adatai,
- Információ a főtengely (vagy főtengelyek) állapotáról
- A fojtószelep helyzetéről, gázpedálokról
- A hűtőfolyadék, a fékfolyadék és a fékrendszer mennyisége
- Feszültségérzékelő belső autóáramellátás,
- Az EUR-áramkörről vagy a hidraulikus hatóanyag állapotáról.
Ez egy minimális adatkészlet, amelyet az elektronikus vezérlőegység folyamatosan elemez elemzésre. Minél magasabb az osztály gép, az egyik hosszabb. Például a pneumatikus felfüggesztés állapotáról szóló adatok, stb.
Mivel mindezen információkat elemzik, az ECU folyamatosan parancsokat ad az autó üzemeltetésére. Tény, hogy a vezérlőegység mindig az ellenőrzés alatt áll:
- Injektor injekció,
- Levegőellátás és minden gyújtó rendszer,
- Gázelosztási menedzsment,
- A kipufogógázok összetétele,
- Automatikus KP Management
- A kívánt hőmérsékleti érték fenntartása,
- Minden világítási rendszer, belső és szabadtéri,
- Fűtés, légkondicionálás,
- Energiablakok és így tovább.
Mit néz ki az EBU
Ez egy elektronikus kártya egy kis házba (alumínium vagy műanyag). A héj anyag a blokk helyétől függ. Ha a kabinban található, akkor általában műanyag tokban, és ha a gép motorháztetője alatt - akkor a fémben. A vezérlőből van egy pár csatlakozó is gumiabroncsok. Néha további csatlakozó van a diagnózis és a villogás kényelméről.
A számítógép belsejében mini számítógépként van elrendezve, a vezérlőegység tárolóeszközökből áll, nevezetesen:
- RAM - RAM a közbenső adatokat az autóról,
- PPZ - Állandó memória, tárolja a motorfunkciók és egyéb szükséges szoftverek telepítését.
- Az ERPU - időbeli információk tárolására szolgál: blokkolási és hozzáférési kódok, kilométer, hőmérséklet, üzemanyag-fogyasztás stb.
Az ECU funkcionális mikrocirkendõi adatokat kapnak az állapot és az autóban, elemzést készítenek és küldhetnek aktuális parancsokat az eszközök végrehajtására. Az ECU vezérlőelemei olyan modulok, amelyek hibákat észlelnek és elemeznek. Hiba kerülnek a kijelzőn ("ellenőrző motor" vagy más figyelmeztetés), vagy blokkolják a motor kezdetét.
Az ECU könnyű azonosítani két hurkot, amelyhez csatlakozik hozzá. Ha az elektronikus vezérlőegység a motorháztető alatt található, majd a biztosítékblokk mellett vagy az akkumulátor mellett. Ha a kabinban van, akkor általában a panel alatt, vagy a hátsó kanapén. Vannak olyan gépek, amelyekben az elektronikus vezérlőegység még a csomagtartóban is található.
Az ECU hibái és javítása
Az ECU fontos, és általában az autó nagyon megbízható része. De biztosan beszélhetsz a hibájáról:
- Ha a gép nem indul el vagy rosszul ellenőrzött,
- Különböző zárak (ajtók, tengelykapcsoló stb.) Előfordulnak (),
- A hibákat folyamatosan kiadják a kijelzőn,
- A motor hibás működése van.
Az ECU meghibásodásának leggyakoribb oka egy rövidzárlat a fedélzeti hálózaton. Szintén a bontás során a baleset, túlmelegedés, a folyadékok (víz, fagyás) miatt a korrózió következtében csökken.
A vezérlőegység nagyon drága autócsomó. A "népi" külföldi autók költsége 300 - 500 $. Új blokk megvásárlása előtt, mutasson egy régi jó szakértőt. Ha a chip "kiégett", vagy csak részben korrodálódott, valószínűleg (valószínűséggel 80%), akkor visszaállíthatja a teljesítményt, és meghajthatja egy ideig.
Távolítsa el az ECU elég egyszerű, erre:
- Húzza ki a mínusz akkumulátort,
- Húzza ki a két bejövő hurkot,
- Csavarja ki a rögzítőcsavarokat.
Ha a számítógép az előlapon található tűzhely közelében található, akkor az eltávolításhoz szükséges (panel).
Minden évben az autó eszköze bonyolult, és ma az autó több mint 50 mikroprocesszort tartalmazhat. Annak ellenére, hogy a mikroprocesszorokat jelentősen bonyolítja az autó működésének megértését, azokat úgy tervezték, hogy egyszerűsítse működését.
Nézzük meg néhány okot az ilyen több mikroprocesszorok megjelenéséért:
- A komplex irányítási mechanizmus szükségessége a kibocsátás csökkentésére és az üzemanyag-takarékossági szabványoknak való megfelelésre;
- A diagnosztikai képességek bővítése;
- Az autó termelésének és fejlesztésének egyszerűsítése;
- Az új biztonsági funkciók megjelenése;
- A kényelem új jellemzőinek megjelenése;
Mielőtt a törvény kijött volna, szabályozza a káros kibocsátás számát a légkörbe, könnyen kezelhető mikroprocesszorok nélkül. E törvény elfogadásával komplex irányítási rendszerekre van szükség. Ezek a rendszerek szabályozzák az üzemanyag és a levegő keverék minőségét úgy, hogy a katalitikus semlegesítőt maximálisan tisztítsa meg a káros anyagokból származó kipufogógázok.
A legtöbb betöltött autóvezérlő egység a motorvezérlő egység (ECM). Az ECM a legerősebb számítógép az autó fedélzetén, amely visszacsatolási vezérlési módszert használ. A visszajelzés alatt a következő, ha a rendszerkimenetről származó információkat a rendszer bemenetének kezelésére használják. A menedzsment információgyűjtését több tucat érzékelővel végzik. Az ECM ismeri a levegő hőmérsékletétől kezdve, és az oxigén mennyiségével végződik a kipufogógázban. A másodpercenként több ezer művelet ezen adatokon alapul, táblázatokkal, hosszú egyenletekkel való megoldás. Mindez megtörtént, hogy kiszámítsa a gyújtás pillanatát és a fúvókák nyitási idejét. A modern ECM jellemzően 40 MHz-es frekvencián működő 32 bites processzort tartalmaz.
ECU alkatrészek.
Az ECU-ban egy többrétegű tábla egy mikrokontrollerrel együtt több száz összetevő található. Nézzünk néhányat.
Analóg-digitális átalakító (ADC)- Ez az eszköz szükséges ahhoz, hogy az adatátviteli adatokat az autóban, például az oxigénérzékelőből olvassa el. A feszültség az oxigénérzékelő kimenetén, általában 0 és 1,1 V között. A processzor csak a digitális jeleket is megérti, és az ADC egy 10 bites bináris számban egy analóg értéket alakít át, amelyet a processzor megért.
Sofőr - Ez az eszköz szükséges, hogy konvertáljon jeleket, amelyek célja bármit irányítanak.
Digitális analóg átalakító (DAC) - Néha az ECM-nek analóg jelet kell adnia néhány motoralkatrész elindításához.
Kommunikációs chip - ezeket a zsetonokat különböző kommunikációs szabványok hajtják végre, amelyeket az autóban használnak. Számos szabvány létezik, de jelenleg a leggyakoribb kommunikációs szabvány a CAN (Controller-Area Networking). Ez a kommunikációs szabvány lehetővé teszi, hogy az adatokat 500 kilobit másodpercenként (Kbps) sebességgel továbbítsa. Ilyen sebesség szükséges, mert egyes modulok másodpercenként százszor cserélnek. A fizikailag lehet busz, amely 2 vezetékből áll.
Számos modern autó, a fúvókák, a gyújtó gyertyák vezérlése, a ventilátor a digitális jelek bekapcsolják. A digitális jel a következőképpen írható le, és ott van, amely esetben azt mondják, hogy az 1. kimeneten, vagy nem, akkor azt mondják, hogy a 0 outleten, és nem fogadja el a közbenső értékeket. Tehát, hogy ellenőrizhesse a ventilátorot, szükség van a relére, a ventilátor, 12 volt, és 0,5 mm-es áramot biztosít. A mikrokontroller nem tud ilyen áramot és feszültséget biztosítani, általában 5 voltos feszültséget és 0,02 amper áramot adhat ki, így a tranzisztort a relé és a mikrokontroller között helyezzük el. Így adja meg a ventilátor bekapcsolásához szükséges feltételeket.
Kiterjesztett diagnosztika.
A CAN busz másik előnye, hogy minden egyes modul kapcsolatba léphet a központi modulral, és átadhatja a rendelkezésre álló hibákról. A központi modul tárolja őket, és megjeleníti ezt az információt a műszerfalra és a diagnosztikai cipőre. Ez megkönnyíti az úgynevezett lebegő hibák keresését, amelyek eltűnnek, amint az autó megérkezik az autóipari műhelybe. Minden egyes autó esetében van olyan dokumentáció, amelyben a hibakódokat visszafejtjük, amelyek az ECU-ban tárolódnak. Néha ezek a hibák diagnosztikai berendezések nélkül tekinthetők. Például egyes autókon zárva a diagnosztikai pad két kimenetét, és bekapcsolja a gyújtást, a "Ellenőrző motor" villog, a hibakód meghatározható a villogás számával.
A fejlesztés és a termelés egyszerűsítése.
A kommunikációs standard megjelenésével az autók tervezése és gyártása sokkal könnyebbé vált. Az ilyen egyszerűsítés jó példája a műszerfal. A műszerfal gyűjti és megjeleníti az autók különböző részeiből származó adatokat. Ezen adatok többségét más automatikus modulok használják. Például az ECM ismeri a hűtőfolyadék és a motor fordulatszámát. Az ECM olyan csomagot küld, amely egy fejlécből és adatból áll, ahol a fejléc olyan szám, amely azonosítja a csomagot vagy a sebességet vagy a hőmérséklet-jelzést. A műszerfal egy olyan modult tartalmaz, amely szétszereli a csomagot, és frissíti a megfelelő érzékelő olvasását. A legtöbb autó gyártó vesz egy műszerfalat a beszállító alapján, amely a specifikáció szerint fejleszti őket. Ez megkönnyíti a műszerfal kialakítását sokkal könnyebb az Automaker és a szállító számára. Az Automaker olyan technikai feladat, amelyben leírja a műszerfalat kapó csomagok listáját, a többiet a szabványos specifikáció határozza meg. Így a kérdés nem merül fel, hogy a jel a 30 km / h sebességnek felel meg, és hogyan generál. A kommunikációs szabványok lehetővé teszik az autó egyes összetevőinek előállítását, hogy adja ki a kiszervezés fejlődését.
Mikroprocesszor érzékelők.
Például egy hagyományos nyomásérzékelő tartalmaz egy olyan eszközt, amely az alkalmazott nyomástól függően más feszültséget jelent. Általános szabályként a kimeneti feszültség nem lineáris és nagyon kevés, így további nyeresége szükséges. Egyes gyártók olyan intelligens érzékelőket fejlesztenek ki, amelyekben a mikroprocesszor integrált. Ez lehetővé teszi, hogy olvassa el a feszültséget, kalibrálja a hőmérséklet-kompenzációs görbék segítségével, erősítse és továbbítsa a nyomást közvetlenül a kommunikációs busz mentén. Ez csökkenti a modul terhelését, amely ezen az érzékelővel működik, különben az összes számításnak kell végrehajtania. Az intelligens érzékelő másik előnye, hogy a csatlakozóbusz által küldött digitális jel kevésbé érzékeny az interferenciára, mint az analóg. A kommunikációs busz jelenléte egyszerűsíti a kábelkötést. Tekintsük részletesebben, hogyan történik.
Egyszerűsített vezetékezés.
Az a módszer, amely leegyszerűsíti az autó vezetékét, multiplexelésnek nevezik. A régi autókban az egyes kapcsolók vezetékeit a hatalomhoz kell csatlakoztatni, és a különböző kapcsolók száma évente nőtt. A multiplex rendszer biztosítja a rendszer részét képező összes eszközt, két vezetéket, amely szerint az ellátóhálózat "plusz" -ját a fogyasztónak nyújtják, és a jelző jel, amelyen a jel be van kapcsolva vagy kikapcsolva, bináris kódban titkosítva. A jel a multiplexerben van kialakítva, amikor megnyomja a megfelelő kapcsolót. A fogyasztó demultiplexer, amely jelet kap, dekódolja, és ha megfelel a fogyasztó befogadási kódjának, összekapcsolja azt az ellátási hálózathoz. Hasonlóképpen, a fogyasztók ki vannak kapcsolva. Így nincs szükség az ajtóba egy egész csomagba, hogy nyomon kövesse az összes vezető ajtó kapcsolóját.
Biztonság, kényelem és kényelem.
Az elmúlt évtizedekben a biztonsági rendszerek, mint például az ABS, SRS, az ESC rendes az autókra. Mindegyik rendszer egy új modult ad hozzá egy autóba, amely viszont több mikroprocesszort tartalmaz. A jövőben a modulok száma csak növekedni fog. A modulok számának növekedése az energiafogyasztás növekedéséhez vezet, így a közeljövőben azt tervezik, hogy a jelenlegi rendszerből 14V feszültséggel mozognak a 42V feszültséggel.
A modern járművek a legkülönbözőbb rendszerek és mechanizmusok gyártójával vannak felszerelve, amelyek célja az autó kezelésének egyszerűsítése. Olyan eszköz, amelyet a számítógép, vagy egyszerűen elhelyez egy elektronikus vezérlőegységet. Ma még a hazai autóipar képviselői is megtalálható, és ha kíváncsi, hogy hogyan működik, és milyen ECU tette VAZ-t, akkor javasoljuk, hogy megismerje magát ezen a cikkben.
Mi az ECU (ESUD)
Kezdjük megismerni a motor ECU kinevezését, és meghatározzuk, hogy ez az eszköz, és szükséges a modern járművek kialakításában.
Az Automotive Electronics az "Elektronikus vezérlőegység" fogalmát általános kifejezésre tekintettel az olyan beágyazott rendszerek meghatározására, amelyek a jármű egy vagy több elektromos rendszerét (vagy alrendszerét) szabályozzák.
Az ECU közvetlenül nemcsak egy külön érzékelő működését érinti, hanem az egész jármű működését is, ezért nehéz túlbecsülni a modern autóban betöltött szerepét.
A már említett "ECU" kifejezéssel együtt gyakran használják az "ECU" kifejezést "Elektronikus motorgazdálkodási rendszer", "Brains", "vezérlő" és "firmware". Ezért, ha ilyen neveket hallasz, akkor meg kell értened, hogy egy adott gép fő feldolgozójáról szól. Ez azt jelenti, hogy hallott az ESUD, az ECU vagy a "vezérlő", meg kell értened, hogy ez ugyanaz.
Ahol a vezérlőegység található
A gép tápegységének elektronikus vezérlőrendszerét az autó központi műszerfal alatt rögzítik, de hozzáférést kaphat hozzá, meg kell csavarni a műszerfal oldalsó keret rögzítőelemeit keresztcsavarhúzóval.
Ezt a helyet kell ellenőrizni, hogy válaszoljon a kérdésre adott válasz "Hol van az ECU egy váza 2114-en?", Mivel az elektronikus vezérlőegység ugyanolyan helyzetben van a VAZ csoport minden modelljén.
Érdekes tény! A modern járművek különálló modelljei egyidejűleg 80 ECU-t tartalmazhatnak. Ezenkívül az ilyen "számítógépekre" beágyazott, továbbfejleszti az összes új komplex formát.
Hogyan lehet meghatározni a számítógép típusát (vezérlő) az autóban
A vezérlő (vagy az elektronikus motorvezérlő egység) egész munkáiban, feldolgozza és szabályozza az olyan érzékelők és rendszerek jelzéseit, amelyek hatással vannak a tápegység működésére, mind a motor másodlagos komponenseire (például a kipufogórendszer). Ez azonban nem jelenti azt, hogy a különböző járművekre telepített eszközök teljesen azonosak és nem különböznek egymástól.
Valójában az ECU típusok között (beleértve a sok "Kalina"), az elektronikus (ECU) / motorvezérlő egység (ECU), az átviteli vezérlőegység, a fékvezérlő egység, a közös motor-átviteli egység, a központi modul Menedzsment, központi szinkronizációs modul, testszabályozó, fő elektronikus modul és felfüggesztés vezérlő modul.
Természetesen technikai szempontból ez nem egy számítógép, de több külön blokk, hanem a létezésüket is érdemes. Bizonyos esetekben az összeszerelés több különböző vezérlőmodulot is tartalmazhat, de megtudhatja, hogy melyik típusú vezérlő telepítve van a járművére, el kell utasítani a torpedók oldalsó kereteit, és emlékezzen az ott telepített ECU számára. A kapott adatok összehasonlíthatók a megfelelő táblázatok jelzéseivel, amelyek könnyen megtalálhatók a hálózaton.
Jegyzet!Néhány fedélzeti vezérlőrendszer nem csak a számítógép típusát, hanem a firmware-számot is bemutathatja.
A vezérlő működésének elvét (ECU)
Az autóipar, az "agya" (beleértve a VAZ 2108, 2109, 2110 stb.) Minden olyan információt, amely az érzékelők és az autóipari rendszerek által továbbított információkat továbbítják. Különösen a munkájuk során az ECU vezérlője a következő érzékelőket használja:
Az ilyen forrásokból kapott információ az ilyen érzékelők és rendszerek működését szabályozza: - Üzemanyag-rendszer és komponensei: Szivattyú, szabályozó és fúvókák;
- gyújtó rendszerek;
- idling szabályozó (LCH, RXX);
- radiátor ventilátor;
- adszorber;
- Öndiagnosztikai rendszerek.
Melyik ECU telepítve van a Vaz
A hazai autóipar első autója meglehetősen rendes és teljesen gépesített. Azonban a technológiák fejlesztésével, és a vazovianoknak meg kellett változtatniuk valamit.
Különösen idővel a motormunka működése az ESUD "vállaira" esett. Az összes befecskendező motorral felszereltek, és az új, modern modellek felszabadításával a motorvezérlő egység (például egy VAZ "korábbi" vagy "Kalina" jelenlétét sem vitatták meg. Milyen evolúció volt a megadott eszközök? Lássuk.
GM menedzsment blokkok
Ezeket a rendszereket az első Samara modellekre telepítették, 2000-ig előállították. Egy rezonáns retonációs érzékelővel kiegészíthetők, vagy nem rendelkeznek.
BOSCH motorvezérlő egység
A "Bosch" márkájú motorvezérlő blokkjai között, amelyeket a VAZ csoport autókra telepítettek, érdemes kiemelni:
Vezetői blokkok "január"
Ami az elektronikus motorvezérlő egységek "január", akkor ebben az esetben számos leghíresebb Vazov komponens megkülönböztethető. Ezek tartalmazzák:
A "Január-4", amely szintén, valamint a GM-09-et, az első Samara modellekre telepítették, amíg a kiadás 2000-es).
Jegyzet! A "Január-4" hardver megvalósítása nem kompatibilis a január 4.1-el, mivel firmwareik nem kombinálják egymást. A januári-4 rendszerek biztosítják az N Series szoftver használatát, míg később "január 4.1".
"Január 5.1". Az ilyen típusú szabályozó minden típusának ugyanazon platformon épül fel, és a különbségek kivéve a fúvókák és a DC fűtőjét. Az első verzió fázisú injekcióval és oxigénérzékelővel rendelkezik, a második pedig a párhuzamos injekcióban eltérő. A megjelölt ECU csak a firmware-ben való különbség, ami azt jelenti, hogy összekapcsolhatók.
"Január 7.2." - Hasonló "Boshevskaya" modell 7.9.7, de befejezte egy másik típusú kábelezés (81-PIN). Mind az ITELMA gyárban, mind az avtalon készül, és a Bosch M7.9.7 helyettesíthető. Ami a telepített szoftvert illeti, január 7.2 az 5. "januári" folytatása.
Tudtad? Bármely elektronikus vezérlőegységben beépített tápegység van ellátva, amely stabil feszültséget ad ki, amikor a fedélzeti hálózatra változik.
Kezdjük azzal, hogy a modern autó egy olyan mechanikai csomópont, amely az elektronikus alkatrészek vezérlése alatt működik. Más szóval, sok folyamatot az OI és más aggregátumok működtetése során összetett.
A megadott elektronikus rendszer elektronikus vezérlőegységgel (ECU), érzékelőkkel, valamint elektronikus mechanikus működtetőkkel rendelkezik. Ugyanakkor a motorvezérlőegységek az autó úgynevezett "agya".
Az elektronikus motorvezérlő egység és a diagnosztika hibái
Bár a gyártók védett doboz formájában hajtják végre az ECU-t, és egy robusztus fém tokot tartalmazó hardver tölteléket, ez az eszköz nem sikerül. A vezérlőegységgel kapcsolatos problémák a motor instabil működését vagy a motor elindításának képtelenségét kíséri, a keverés kialakulásának folyamatában való eltérés, az átvitel működésének (általában automatikus) stb.
Az ECU ellenőrzéséhez vizuális ellenőrzéssel kell kezdeni, amely lehetővé teszi számodra, hogy nyilvánvaló hibákat (például repedéseket) azonosítson. Ha azonban az ilyen nem található, ez még nem teszi lehetővé, hogy kizárják a lehetséges károkat a mikroprocesszor, hiszen elég sok oka hiba a készülék.
A legegyszerűbb szakemberek közül:
- túlmelegedés;
- súlyos korrózió és nedvesség behatolás;
- a sokkterhelésekből eredő kár;
- rövidzárlat;
Továbbá, a tettes a problémákat nem lehet az ECU, hanem egy rossz érintkezés érzékelők oxidációs helyén a kapcsolatot a vezetékek. Ne feledje, hogy az ausztrál banális felelőtlenség a vezérlőegységgel kapcsolatos problémákhoz vezet.
Hozzáteszi, hogy az ECU teljes fogyatékosságának esetei is vannak az ilyen típusú eszközök nem szakmai vagy független javítása, valamint a chip-hangolás során. Fontos megérteni, egyes modelleknél a blokk meggondolatlan, vagyis a blokk teljes cseréje feltételezhető.
Ugyanakkor, a felületaktív anyag diagnosztikája után a tulajdonos eltávolítja az ECU-t, és megpróbálja szétszerelni / javítani. Ezután gyakran rájön, hogy a problémák oka még mindig érzékelő, de a készülék javításának kísérlete után már nem alkalmas további működésre.
Emiatt fontos megérteni, hogy először átfogó szakembert kell végrehajtani. Csak ezt követően döntést hozhat arról, hogy mit kell tennie, változtassa meg vagy hajtsa végre a motorvezérlő egység javítását.
Ha beszélünk a rendelkezésre álló hitelesítésről, hogy az autós önállóan elvégezhető, ez a meglévő blokk banális helyettesítése a pontosan ugyanazon nyilvános munkavállalónál. Például az ECU-t ugyanabból az autóból letétbe helyezheti a szétszerelésen, telepítse az ilyen blokkot, és ellenőrizze a motor működését. Ha a gép normálisan működik egy új blokkgal, akkor a probléma nyilvánvaló.
Azt is megjegyezzük, hogy nem mindig lehetséges a bontás kiküszöbölése csak a vezérlő cseréjével. Mint már említettük, gyakran az ECU törésének oka nem a blokk önmagában. Egyszerű szavak, ha például a lezárás a kábelezésben van, az új vezérlőegység gyorsan nem sikerül ugyanúgy, mint az előző.
Javítás ECU motor és kiválasztó blokk cseréje
Fontos megérteni, hogy az elektronikus vezérlőegység javítása összetett és felelős eljárás, amely bizonyos készségeket, felszerelést, ismereteket és megértést igényel az eszköz elveinek megértéséhez.
Ugyanakkor a vezérlőblokkok csak olyan esetekben ajánlottak, ahol a vezérlő nem lehetséges a vezérlő cseréje. Szabályként nem lehet az ECU-t a régi és ritka autókra cserélni (nehézségei az új és a használt vezérlő kiválasztásával), majd amikor a blokk értéke nagyon magas.
Ami az ECU saját magának megmentését és javítását illeti, ebben az esetben az elektronikus eszköz károsodásának kockázata magas. Továbbá, az ilyen blokk megteremtése után az autó javítása után más rendszerek kudarca a jármű fedélzetén.
Egyszerű szavak, a szokásos száz blokk egyszerűen változik egy új vagy nyilvánvaló munkavállaló. Más esetekben a javítási kísérletek nemcsak a kívánt eredményt hozhatják, hanem súlyosbítják a helyzetet is. Ezért csak speciális központokban kell javítani a blokkot, hogy maguk is meghatározzák, hogy tanácsos-e, vagy ne végezzen javítási eljárásokat egy vagy más típusú eszközzel.
- Most a csere részeként továbblépünk a készülék kiválasztására. Amint fentebb említettük, először meg kell találnia egy lehetséges okot, amely egy blokkkimenethez vezetett. Ez elkerüli a telepített sürgősségi cserét.
Tehát szem előtt kell tartani, hogy a helyreállított blokkok gyakran értékesítésre kerülnek, és a javítások elvégezték a gyártót. Ez a gyakorlat normális, mivel jövedelmezőbb, hogy helyreállítsa a régi blokkot a növényre, mint új. Természetesen a növény nem javítja teljesen elárasztani vízzel, törött vagy égett. Ugyanakkor garanciát kell adni a helyreállított elemnek, mint egy új eszköz.
- A kiválasztás során meg kell érteni, hogy az elektronikus vezérlőegységek vizuálisan egyenlőek lehetnek, valamint a csatlakozókon és a címkézésen, de az ilyen eszközökben lévő szoftver eltérő. Az a tény, hogy minden egyes típusú DV-ek esetében egy adott motormodellben, valamint a kibocsátás évétől függően a szoftver nagyon eltérő lehet.
Kiderül, hogy az autó olyan abszolút gépen dolgozik, amely nem alkalmas egy adott gépre, de nem szükséges beszélni egy ilyen motor stabilitásáról és más aggregátumokról és csomópontokról.
Nyilvánvaló, hogy az új elektronikus egységnek pontosan ugyanaz, mint a régi. A kiválasztáshoz nemcsak figyelembe kell venni az autó márkáját és modelljét, hanem a motor térfogatát / típusát, az autó felszabadulásának évét, a vin kódot, valamint a a gyártó maga a blokkba helyezi.
- Miután a kívánt egység lett kiválasztva, csak a készülék csatlakoztatása a megfelelő csatlakozókhoz való csatlakoztatásához. A gyakorlatban az ECU-t nem mindig fogják elkapni egy kényelmes és könnyen hozzáférhető helyen, így egy adott autóban. A terminál csatlakoztatása előtt el kell távolítani.
Emlékeztetni kell arra is, hogy sok elektronikus vezérlőegység további konfigurációra van szüksége. Egy esetben egyszerűen az ECU automatikus beállítása az adott autó paraméterei és jellemzői alatt (önellátás). Az ilyen kiigazításhoz csak különböző módokon kell lovagolni.
A komplexebb alkalmat az újraprogramozás, egy jobb ismert chip tuning szükségessége. Ilyen módosításokra van szükség, ha szükséges a motor működéséhez, valamint a különálló autórendszerekhez.
Az eredményeket az ECU memóriájában "varrott" szabványos szoftverek és gyári szabványos beállítások módosításával érik el. Csak minősített szakemberek, akik megfelelő szoftverekkel és felszereléssel rendelkeznek, minőségi eljárással teljesíthetők.
Is olvas
Az elektronikus ECU vezérlőegység célja, az eszköz működésének elvét. ECU bemeneti és kimeneti jel, analóg és digitális jelátalakítás.
A modern autó egy komplex egység, amely egy komponensből áll, beleértve sok elektronikát is. Az autó normál működéséhez koherens alkotóelemeket igényel a megadott algoritmusok szerint. Egyidejű és megfelelő működést biztosít. Elektronikus vezérlőegység (ECU) - olyan csomópont, amely az autó számos összetevőjével van felszerelve.
Általános meghatározás
Az elektronikus vezérlőegység alatt bármely mikroprocesszor rendszerre vonatkozik, amely felelős az autó (vagy több alrendszer) egy adott elektromos alkatrészének működéséért. Gyakran az ECU kifejezés az angol nyelvű irodalomban található, amelyet elektronikus vezérlőegységként megfejtenek.
A blokkok elosztása:
- csak ECU - az ECU alrendszer kezelése a motor kivételével;
- Az ECM a motorért felelős modul (angol motorvezérlő modulban);
- kombinált motor-átvitel ECU, kezelés és felszerelés és motor;
- fékkezelő rendszer;
- automata sebességváltó vezérlőegység;
- ECU vezérlési felfüggesztés;
- központi vezérlő számítógép és szinkronizációs egység;
- eCU főnök;
- stb.
A legújabb mérnöki technológiával felszerelt modern fejlett autók teljes vezérlők akár 80, és így tovább. Mindegyik együtt a számítógép egyetlen rendszert - autós számítógépet tesz.
Az ECU fontos eleme a szoftver ("firmware"). Felelős az alkatrészek munkájának logikáért, és a számítógép firmware módosítása jelentősen megváltoztathatja a gép működési jellemzőit. Ezt gyakran használják a szerelmesek és a lovasok hangolása, a "vas ló" bizonyos oldalainak programozása - az üzemanyag-fogyasztás optimalizálása, a overclocking paraméterek és még sok más.
Motorvezérlő modul
Az egyik főnek nevezhető, mivel ez az elektronikus egység felelős az autó szívéért - motorja. A számítógép számos érzékelőből ad információt, analizálja azt, amely a firmware-ben megtestesített algoritmusokon alapul, és elküldi a megfelelő jeleket különböző működtetőknek.
A motor motorja a belső autórendszer többi elemével van kicserélve a gumiabroncson, az úgynevezett CANBUS-nak, amely ötvözi a jármű teljes elektronikus feltöltését a hálózatba. A fő blokkok, amelyekkel a "kommunikál" a motor ECU-ja:
- Automatikus átvitel;
- anti-Lock (ABS) rendszer;
- stabilizáló rendszerek;
- fékek;
- biztonsági egység;
- tanfolyamkezelési modul;
- tempomat;
- klimatikus telepítés.
A motor ECU fő feladata:
- a gyújtásfolyamat ellenőrzése;
- ha az injekciós rendszer ellenőrzése;
- a motor eloszlásának ellenőrzése;
- nyomkövető érzékelő fojtószelep;
- fenntartja a célhőmérsékletet a hűtőrendszerben;
- a kipufogógázok összetételének és a recirkulációs alrendszer szabályozása ilyen.
Az ECU-érzékelők a főtengelyérzékelőkből származnak, beszámolnak a forgási frekvenciájáról és az aktuális pozícióról. A készülék elolvassa a jármű sebességét, az aktuális feszültség paramétereit a fedélzeti hálózati hálózatban, és sok más információt. Az öndiagnosztikai rendszer az ECU-ba épül, amely hibás működés esetén a műszerfalon lévő jelszót jelzi. Ezzel párhuzamosan a felfedezett hiba kódja a memóriában van rögzítve, amely később olvasható a szervizcsatlakozóval egy speciális eszközzel és szoftverrel. Segít meghatározni a problémát.
A modern autóknál gyakran használják a diagnosztikai Univerzális OBD2 csatlakozót:
A protokollon működő bármely eszköz csatlakozik hozzá, és "olvashat" adatokat a memóriából.
Motor ECU eszköz
Technikailag ez az EB egy processzorral és memóriamodulval ellátott standból áll. ECU díjat fém vagy műanyag ház. A fedélzeten megtévesztő csatlakozók vannak, amelyek a számítógépet autós rendszerekkel csatlakoztatják, és lehetővé teszik a diagnosztikai eszközök csatlakoztatását. A gép utasításai mindig az ECU elrendezését adják: Általában a kesztyűtartó, a bootolható tér vagy az első torpedó belsejében helyezkedik el.
A fedélzeti ECU háromféle tárolóeszközökkel rendelkezik (memória):
- A PPZA programozható állandó memória. Tartalmazza a firmware-kódot és azokat a paramétereket, amelyekre az erőegység működik;
- RAM - PCA operatív, egyébként "RAM" ECU. Az energiafüggő, ideiglenes információban tárolódik;
- ERPU. Elektromosan programozható tároló tárol néhány adat - blokkoló kódokat, hozzáférési kulcsokat, üzemanyag-fogyasztási információkat, kilométert és motoros időszakot.
Az ECU firmware-t az ellenőrzési részre és a funkcionálisra osztják. Az első ellenőrzi a blokkra érkező jelet, és ha helytelen értékeket észlel, javítja őket, vagy blokkolja a motort, megakadályozza a bontást. A második adatokat, feldolgozza őket, és elküldi az eredményt az ECU-ból impulzusok formájában a kívánt eszközökhöz.
Motor ECU Működési séma:
Funkciók és célok ECU dobozok
A számítógép több feladat végrehajtásért felelős:
- a doboz módok vezérlése és az ilyen, ha szükséges;
- a rendszer diagnosztikája;
- hiba memorizálása a probléma további elemzéséhez és javításához.
ECU, általában a saját házában van felszerelve:
Helyszín ECU.
Az automatikus dobozvezérlő egység található:
- közvetlenül az automatikus átviteli házban;
- ebből.
Az első lehetőség lehetővé teszi, hogy jelentősen csökkentse az autó kábelezésének mennyiségét, mivel kevésbé vezetékes "heveder" megy az ECU elektronikus agyából az érzékelőknek. De vannak hátrányok is:
- nehéz hőmérsékleti rezsim. A működési folyamatban lévő doboz jelentősen fűthető, ami negatívan befolyásolja az ECU vezérlő vékony elektronikus feltöltését;
- a javítás nehézségei: Az ECU-val kötött művelet megköveteli a doboz elemzését, ami a javítást nehezebb és drágábbá teszi.
Példa a számítógép belsejében lévő számítógép helyére:
A külső elrendezése ECU megfosztják belső hiányosságok: nem olyan magas hőmérséklet, akkor emellett védi az ECU a nedvességtől és egyéb negatív hatásokat. Ezenkívül a szolgáltatási és javítási műveletekhez való hozzáférés megkönnyíti, és a mérnököknek lehetősége nyílik arra, hogy kényelmesen elhelyezzük az ECU-t
De van egy mínusz: Ilyen elrendezéssel az ECU-nak hosszú kábelkötegeket kell kitűznie az ECU, az érzékelők és a szervo meghajtók összekapcsolására.
Az EBU problémái
Az akkumulátor modul lebontásainak leggyakoribb oka:
- erős csapás a dobozon (a tábla megreped, processzor vagy memória chip);
- rezgéshatások;
- hő;
- feszültség ugrik a fedélzeti hálózatban;
- a nedvesség hatása alatt korrózió.
Az elektronikai hibás doboz helytelen átvitelhez vagy helyzetekhez vezet, amikor az automata sebességváltó a vészhelyzeti üzemmódba kapcsol, amely csak egy átvitelen működik (általában a harmadik). Ha bármilyen gyanúja van a doboz ECU egészségéről, akkor a lehető leghamarabb vegye fel a kapcsolatot egy speciális szolgáltatással.
Fontos: kategorikusan nem ajánlott mozogni egy hibás automata sebességváltó! Ez nemcsak az ECU-t, hanem a doboz mechanikai részét is károsíthatja. Carry autók a szolgáltatás követi az evakuátor.
A hibás gebean doboz diagnosztikáját speciális berendezéssel végzik. Általában, egy hibás ECU megpróbálja egyszerűen kicserélni, mert ha ez még mindig viszonylag enyhíti a megégett kondenzátorok, de a csere az ECU mikroáramkör egy időigényes művelet, míg a megfelelő chip még meg kell találni. Ezért gyakran a legjobb megoldás az ECU cseréje, egy ilyen lépés teljesen megoldja a problémát a dobozban, és visszatér hozzá.
Egy másik fontos pont az ECU javítása a doboz (és elvileg) csak egy jól tájékozott szakember. Az ACAP javítási szolgáltatásokat számos "garázs" szolgáltatás kínálja, de nem tudják garantálni a szolgáltatás minőségét, és beavatkozása után a doboz képes "meghalni" végül.
Más típusú EBU
A többi elektronikus rendszert (sebességtartó automatika, fékvezérlő modul, világítás stb.) Ellenőrző ellenőrzési egységek hasonló elvekkel dolgoznak, és hasonló hibáknak vannak kitéve.
Fontos, hogy figyelemmel kíséri a feltétel az elektronika és a fedélzeti számítógép, hogy szolgálják őket és időben alkalmazni a javítás során problémák: ez biztosítja a sima és összehangolt munkája minden auto rendszereket.
