A VW autókat elsősorban a Bosch Motronic Engine Control System verziók telepítik, 2 7 és 2 9. Myno-jetronic, mono-motronic11,123 13 Ke-motronic11, 12 és ke-jetronic

Útvonal vezetése különböző közúti körülmények között

Általános szabályok vezetői vonat

A közúti vonatokon való terhelések sokkal bonyolultabbak, mint a közönséges teherautókon, így a vezetőnek gondosan meg kell vizsgálnia a jármű eszközét, annak célját, a lehetséges hibák jellegét és azok eliminációs módszereit, valamint a teljes méreteket és Az útvonat minimális forgatási sugarai.

A benzinkút befecskendező motorok működésének ellenőrzése

A gyújtáskulcs bekapcsolása után a fő ECD relé és a benzinkút relé.

A szivattyú jellegzetes hangja a munkájának első jele.

Az injekciós motor rosszindítása

Lépcsős motor

Az elem meghibásodása nem teszi lehetővé az üresjárat fenntartását (a motornak nincs levegő).

Mozgás az autóban lehetséges, ha a terhelés eltávolításakor a fojtószeleppedál üresjáratban van

Üresjáratú befecskendező motor

Az üresjárati módot a motorvezérlő rendszer határozza meg:

Zárt fojtószelep

Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás injekciós motorok

Nagy üzemanyag-fogyasztás az autó működése során, az ECM-vel felszerelt, általában az elektronikai hibákra utal.

Különösen, ha pontosan ugyanaz az autó nagyon gazdaságilag tölti az üzemanyagot

A befecskendezési motorok diagnosztikája meghibásodásokkal

Tekintsük a fő hibát:

1 - Ha a motor nem indul el;

2 - Ha a motor működése nem felel meg a működési követelményeknek.

Az injekciós járművek diagnosztizálása Hibás hiba nélkül

Az ilyen autók ellenőrzési rendszerének diagnosztizálásához csak egy diagnosztikai tesztelő és gázelemző elegendő.

Ellenőrizze az autók üzemeltetése során rögzített vizsgálati hibákat. Az ECU MIKAS esetében, ha hibás kódot kaptak:

Ismét a VAZ diagnosztizálásáról eszközökkel

Néhány finomság, amelyen át kell figyelnünk a diagnosztikára, hogy kizárja a hibás rész keresését egy próbacserével

ECU vaz és gáz 55 érintkező csatlakozóval. A kapcsolatok leírása

Az autó rosszul húzódik;

Megszakítások a munkában

Az indításgátló rosszul kiváltott (nem mindig indíthatja el a motort)

Az autómotor különböző körülmények között rossz lehet a hidegen. Néha ez megtörténik, hogy az autó már régóta állt a garázsban vagy a szabadban. Ez a helyzet akkor fordulhat elő, ha a motor működött, majd lehűtött, és már nem indult el.

A hideg motoron végzett indítással kapcsolatos problémák egyáltalán nem jelennek meg. A hidegindításkor fontos figyelembe venni a környezeti hőmérsékletet, amelyen megpróbálja elindítani az autót. Hideg időszakokban néhány elem egyszerűen lefagy, így a motor elindítása ilyen körülmények között egyszerűen lehetetlen.

A hideg indításának fő oka a hidegen

Számos fő oka van annak, hogy a hideg motor elindítása nehéz vagy nem lehetséges. Ahhoz, hogy megértsük, hogy mi oka a hibás működésnek, alapos diagnosztizálni kell, és lokalizálja a bontást. Először ellenőrizni kell az akkumulátort, lehetséges, hogy teljesen lemerült. Ezután szükséges, és a motort ugyanolyan sebességgel forgatja. Ha tankolja az alacsony minőségű benzint, akkor is vezethet, hogy az autó motorja rossz lesz a hidegen.

Üzemanyag-ellátási problémák.

A hideg megkezdésével kapcsolatos problémák akkor jelennek meg, ha nincs éghető keverék (üzemanyag). Az üzemanyagot nagyon kis mennyiségben vagy nagyon nagy mennyiségben lehet szállítani. Ha túl sok, akkor a gyújtógyertyák kitöltése és sikertelen lesz. Bizonyos esetekben az üzemanyag normálisan is előfordulhat, de a motorhengerek keverékének gyulladásában nem fordul elő, vagy időben történik.

Az üzemanyag-rendszer ellenőrzése kipufogócsövetkezettel kell kezdődnie. Ha egy kis mennyiségű füst jelenik ki, amikor a motor elfordul, kis mennyiségű füst jelenik ki, hogy ez azt jelzi, hogy a gyújtási folyamatok előfordulnak, és az üzemanyagot a megfelelő motorhengerekbe táplálják.

Ezt követően ellenőriznie kell a gyújtógyertyákat. Ehhez meghozzuk a megfelelő kulcsot, és egyszerűen csavarjuk ki őket. Ha tele vannak üzemanyaggal, akkor a hengerekben lévő üzemanyag feleslegét jelzi. Ez előfordulhat a fúvókák szorításának vagy a gyújtás megsértésének megszakításának eredményeként. Ha a gyertya teljesen megszárad, ez azt sugallja, hogy a hengerek üzemanyagát egyáltalán nem szolgálják fel. Meg kell vizsgálni az összes gyertya teljesítményét (szikra jelenlétét).

Az üzemanyag-keveréknek a hengerekbe való rossz szállítása a finom és durva tisztítás felhős szűrőinek köszönhető. A befecskendező fúvókákon egyfajta flare kialakítható, ami megakadályozza a benzin normál áramlását. Az üzemanyag-ellátás csökkenthető, és az üzemanyag-szivattyú lebomlása miatt. A legtöbb esetben az üzemanyag-szivattyú egyszerűen nem hoz létre a kívánt nyomást. A meghibásodás megszüntetése érdekében szükség lesz az okok kiküszöbölésére és szétszerelésére.

Önnek is meg kell vizsgálnia az összes üzemanyagvezetéket a repedésekhez és más károkhoz, amelyeken a levegő beléphet az üzemanyag-rendszerbe. Ez könnyen azonosítható helyeken.

Elektronikus érzékelők problémái.

A modern benzin autók olyan injekciós rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek elektronikus úton szállítják az üzemanyag-befecskendezést. Ezeket a rendszereket számos különleges érzékelővel szállítják. Ha az ilyen érzékelők egyikével bontás következik be, a megfelelő jelek nem kerülnek a fővezérlőegységre, amelynek eredményeképpen a motor normálisan leáll.

Először is szükség lesz a következő három érzékelő ellenőrzésére:

• DPRV érzékelő, amely jelzi a bütyköstengely megfelelő helyét;
• Érzékelő DPDZ. Ez jeleket ad a csillapító alapvető pozíciójáról;
• DMRV érzékelő, amely a légáramlást jelzi.

Gyújtási problémák

Ha a gyújtáselosztóban hibás működés jelenik meg, akkor a motort rosszul a hidegben okozhatja. Ennek a hibának a lényege abban rejlik, hogy az indító elforgatja a motort, de nem fordul elő, és a motorhengerek üzemanyagai nem hajlamosak.

Nagyon fontos, hogy megfelelően beállíthassák a gyújtás előtt, minden egyes autómárka esetében ez a szög saját értéke lesz. Érdemes ellenőrizni a működtető és az időzítőszíj állapotát, valamint a gázeloszlás fázisát, ha azok vannak. Annak ellenőrzéséhez, hogy különleges eszközökre és rögzítésre van szükséged.

Rosszul kezdődik a hidegen: ngobers a motor tömörítésével

A motor hosszú távú működésének eredményeképpen néhány eleme lehet a diszkrétben, amelynek eredményeképpen a hengerek tömörítése elesik. Az alacsony tömörítő motor nagyon rossz, mert a hengerek fő részei közötti összes rés jelentősen nő. Ez arra a tényre vezet, hogy az égéskamraban nem a kívánt nyomáson van kialakítva, amely elindításhoz szükséges.

A motort hidegnek tekintik, amíg az első elindítás meg nem készült.

A motor elindítása, amikor hideg, nehéz abban a tényben, hogy a keverék gazdag összetételére van szüksége ahhoz, hogy elindítsa, amelynek gyújtása nehéz lesz, ha az erőmű bármilyen problémája van.

Ha a fent említett ECU érzékelők meghibásodnak, a motor hibás parancsokat kap, amely szintén tükröződik a hideg motor rosszindulatúságában is.

Cserélje ki a hibás érzékelőket, miután korábban meg volt győződve arról, hogy nincsenek problémák a tápegységük áramkörében.

Fojtószelep csomó

Mivel a fojtószelep az üzemanyag-keverék megfelelő képződésében vesz részt, akkor ha meghibásodott, a motor indítása nehéz, mivel a levegő és az üzemanyag-komponensek aránya a stabil gyújtáshoz szükséges keverékhez viszonyítva változik.

Szétszerelés, tisztítás és mosás a csomópont, anélkül, hogy elfelejtené "előírja" a telepítés után.

Sápa levegő

Amikor a levegő szupersztár megjelenik a Start rendszerben, az elegyet eltoljuk, és a hideg motor kezdete problémássá válik, mivel a keverék lehetséges összetételét igényli.

Keresse meg és megszüntesse a levegőellátás helyét.

Karburátor

A hidegmotor rosszindítását a karburátor felszerelésében a kiindulási rendszer vagy az úszó kamrában lévő szintes rendellenességek bevonásával okozzák. Hozza létre a karburátor szükséges beállítását.

Injektorok

Az injektorral rendelkező motoroknál a nem kielégítő elkezdődést hibás működés okozhatja, amikor sárgás, a fáklya permetezett, vagy "öntött". Emellett a rosszindítás oka az üzemanyag-rámpában nem elegendő nyomáson állítható.

A fúvókák kötelesek szétszerelni és ellenőrizni egy különleges állványt.

Üzemanyag

Gyakran előfordulhat, hogy az oka lehet az üzemanyag alacsony színvonala vagy számos különböző adalékanyag jelenléte, hogy emelje az oktánszámát, ami hátrányosan befolyásolja a gyújtógyertyák állapotát.

A dízelmotorok esetében az üzemanyag minősége általában kritikus, különösen a téli időszakban, amikor a szolárium gélre vagy zabkásra fordul, ami lehetetlenné teszi a gyújtást.

Az autót csak a bizonyított benzinkutakon töltjük.

Üzemanyagrendszer

Az üzemanyag-ellátó rendszer állapota közvetlenül befolyásolja a hideg motor kezdetét, ahol a következő hibák jelenhetnek meg:

Az üzemanyag-szivattyú kis termelékenysége vagy annak meghibásodása;

Nem szabályozott üzemanyag-ellátó fúvókák;

A TNVD munkájának meghibásodása;

Gázgyertyák elutasítása.

A hideg motor stabil kezdetéhez javasoljuk, hogy rendszeresen integrált motordiagnosztika és minden rendszere legyen.

A legtöbb modern autó befecskendező tüzelőanyag-ellátó rendszerrel van felszerelve. A rendszer csak benzinmotorokra van felszerelve. A tervezési és magas üzemanyag-minőségi követelmények összetettsége ellenére az injekciós motornak számos előnye van a karburátor-mechanizmuson keresztül:

• az injekciós rendszer automatikus beállítása a terheléstől függően;
• a motor gyors indítása, dinamikus mutatók növekedése;
• káros anyagok alacsony kibocsátása;
• üzemanyag-fogyasztás megtakarítása az adagolás injekciójának miatt;
• nem szükséges hosszú felmelegedés az alacsony termikus körülmények között;
• az elektronikus vezérlési rendszer programozásának képessége a módtól és a vezetési stílustól függően;

A motor működésének elve

A működés elvének megfelelően az injektor motorok hasonlóak a dízelhez: az üzemanyag-ellátást speciális fúvókákon keresztül végzik. Miután az indító elindul, hogy a forgattyústengely szabályozó érzékelők töltse ki az elektronikus vezérlőegység jelét, ami azt jelzi, hogy melyik tapinta van hengerek.

Az adatok olvasása után a vezérlőegység jelet ad a fúvókához, a hengerhez, amely a beszívott tapintatban van. A fúvóka szigorúan meghatározott időre nyílik, amely megfelel a légáramlás érzékelő jelzéseinek.

Táblázat DMRV értékek.

A beszívott tapintás vége után a tömörítés megtörténik. A központi modul adatokat kap a DPKF érzékelőktől és a DF-től, hogy a dugattyú a felső holtpontban van. Az adatfeldolgozás után a jelet a gyújtóegységbe táplálják, amely a feszültséget a kívánt hengerre továbbítja. A megfelelő tápfeszültség problémája két tranzisztort kínál a vezérlőegység házában.

Továbbá, amikor a munka keverék történt, a henger működési lökete az égéskamrában kezdődött, az ECU a detonációs érzékelőből olvasható, és beállítja a következő henger gyújtási szögét.

Az üzemanyag-energia hatékonyabb felhasználása a kipufogórendszeren, oxigénérzékelő van felszerelve. Az érzékelőből nyert érzékelő mutatóit használva a vezérlést úgy állítjuk be, hogy beállítsa a keverék összetételét, beállítja a fúvóka nyitási idejét. Ha nyitott fojtószeleppel van, az oxigén hiánya van, a számítógép megnyitja az üresjárati fordulatszám szabályozót.

Az injekciós motor hibás működésének okai

Az az oka, hogy az injekciós motor rosszul kezdődött a hideg, talán több. Legtöbbjük az érzékelők hibás működése.. Ha a modulok egyikének lebontásakor az elektronikus vezérlőegység helytelen adatokat kap, ahonnan a motor nem indul el, és megszakításokkal működik.

Az injekciós motor rosszindításának gyakori okai.

Sápa levegő

A levegőellátó rendszer részleteit a tömörség megzavarja. A tömegáram érzékelő nem tudja elkapni a motort belépő levegő egy részét, ezért az égéskamrára csökkentő keveréket alkalmazunk. Ez az instabil munkához vezet az üresjáratban és az injekciós motor elindításának egyházának problémájához.

A melegítés alatt vagy a munka a helyszínen, ez a probléma szinte nem észrevehető, de ha a motor melegítjük az üzemi hőmérsékletet, az üresjárati megszakítások egyre észrevehető.

Ilyen okok miatt légkondicionálhat:

• egy tömítővegyület rendellenességei vákuumerősítőben;
• a rögzítőelemek és a levegőellátó tömlő mechanikai károsodása a szívócsatornában, nyomásszabályozó csővezetékekben és forgattyúház szellőztető rendszerekben;
• a hengeregység és a szívócsatorna közötti párnák károsodása.

A levegőellátás oka vizuális ellenőrzésben lehet meghatározni. Ha a hiba jelentősen befolyásolja a munkáját készenléti állapotban és egy hideg befecskendező motor kezdetén, mielőtt javítaná a javítást, akkor a sebesség növelhető a dugó a tömegáram érzékelőből történő leválasztásával. Az ilyen cselekvés az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedéséhez vezet, ezért nem ajánlott javítani.

Kisebb mintával elegendő az üzemanyag-takarmány beállítása az L-szonda eszközzel.

Az üzemanyag és a levegő keverék fő mutatói

Tömeg üzemanyag, kg.	Légtömeg, kg	Töltse fel a felesleges levegőt	A keverék neve	Égés sebessége	Motorteljesítmény	Alkalmazási mód
>1:6		<0,41	A keverék nem gyullad
1:6	1:11	0,41 - 0,75	Gazdag	Csökkent	Csökkent	Hidegindítás
1:11	1:13,7	0,75 - 0,92	Gazdagított	Maximális	Maximális
1:13,7	1:15,4	0,92 - 1,05	Normál	Átlagos	Átlagos	A kipufogógázok semlegesítésével alkalmazzák
1:14,7		1	Sztöchiometrikus	Átlagos	Átlagos	Semlegesítővel
1:15,4	1:17,7	1,05 - 1,2	Kimerült	Csökkent
1:17,7	1:20	1,2 - 1,36	szegény	Élesen csökkent	Energia veszteség	Nem alkalmazható
<1:20		>1,36	A keverék nem gyullad

A tömegáram érzékelő meghibásodása

Az érzékelő helytelen működése vagy lebontása az azonnali motoros leállításhoz vezet. Ha ez történt, meg kell húznia az érzékelőt, és újraindítani kell az autót. Ha a motor a démon működik, akkor azt jelenti, hogy az áramlási érzékelőt ki kell cserélni.

Hibás hőmérséklet-érzékelő

Ha a központi vezérlőegység nem kap jeleket a hűtő közepes hőmérsékleti modulból, nulla értéket vesz igénybe. A beépített program felkészíti a munka keveréket ezen a hőmérséklet szerint, ami ilyen következményekkel jár:

• injektor A motor rossz hideg;
• a kis forradalmak felrobborodása.

A modul nem javítható, így a hibás elemet egy új helyettesíti.

Hibás gyújtás

Lehetőség van a probléma kijavítására a szikra pillanatának beállításával, az időzítő öv helyzetének beállításával és a sérült alkatrészek cseréjével.

A hőmérséklet-érzékelő ellenállóképességének táblázata a hűtési közeg hőmérsékletétől.

Az üzemanyag-szabályozó bontása a szivárgást az égéskamrához vezet a szívócsonk fúvókákon keresztül. Ennek eredményeképpen a dúsított keverék belép a motorba, ami a gyújtógyertyák erős eltömődéséhez vezet. Ez a hiba jelentősen befolyásolja a motor befecskendező hidegindítását.

Érzékelő fázisú vezérműtengely

A bontás az üzemanyag-ellátó mechanizmus vészhelyzetben történő átmenetét eredményezi, amelynél a fúvóka kétszer annyi üzemanyagot ad az üzemanyaggal.

A modulcsere okai:

• akadályozta;
• megszakítások az autó öndiagnózisának rendszerében;
• az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése;
• dohányzás a kipufogógázok mechanizmusában.
• az injekciós motor nehéz hidegindítása

Hozzon létre egy problémát az önálló állítható érzékelő pozícióval, vagy vegye fel a kapcsolatot a szervizközponttal.

A téli autó megérkezésével azonban a tulajdonos, a fekete napok megkezdése: jég, jeges szemüveg, fagyasztott ajtózárak és törzs, mintavételezett fékbetétek ... de a legnagyobb probléma hideg, és ha a levegő hőmérséklete csökken 20 fok alatt fagy, a motor ugyanolyan rosszul és hazai autókon kezdődik, és a külföldi autók.

Miért kezdődik az autó rosszindulatú "a hideg"

A motor rosszindítása "A hideg" számos okból van társítva:

Amint látható, minden olyan ok, amely a motor hidegindítását teszi lehetővé, az egyik vagy más módon összekapcsolódik. És mindegyikük hozzájárul ahhoz, hogy az autó ne induljon el.

Hogyan készítsünk egy autót a téli működéshez

Először is érdemes megemlíteni azt a tényt, hogy a motor minden hidegindítása a kopás szempontjából egyenlő lehet 150-200 km-es futtatással, és ez az érték alacsonyabb hőmérsékleten növekszik, vagyis annál alacsonyabb a hőmérséklet, a Magasabb a motor kopás. Ezért a kopás minimalizálása érdekében gondoskodjon előre.

Ehhez a hideg időjárás kezdete előtt ellenőrizze az elektrolit sűrűségét az akkumulátorhoz, és szükség esetén töltse fel az akkumulátort. Bár ez természetesen nem fogja menteni az akkumulátort a mínusz hőmérsékleten történő töltés elvesztéséből. Ezért a legjobb megoldás az, hogy nem ugyanaz, mint a régiók versenyzõk, ahol az átlagos napi téli hőmérséklet -30 fok: Az akkumulátor eltávolításával éjszakán át eltávolítás a meleg szobában. Elvesztette az eltávolítását néhány percig reggel, kompenzálja a motor hibamentes kezdete.

Az olaj a téli időszakban jobb választani, hogy ne változtassa meg viszkozitását a hideg, nos, vagy legalábbis vastagságban. Ezért szükség van egy nagyon óvatos leírást a kiválasztott olajra, különös figyelmet fordítva a hőmérséklet-tartományra.

A tél előtt új gyertyákat és szűrőket is fel kell tenned (levegő, üzemanyag tisztított, olaj). Ráadásul érdemes lesz egy másik gyertya készletre, hogy folyamatosan vigyél magával, csak abban az esetben.

A műveletek sorrendje, amikor megpróbálja elindítani a motort fagy időjárás, elvben, egyetemes az összes autó számára. A kis különbségek lehetnek az üzemanyag-rendszerek közötti különbségek. Ezért a VAZ motor, a gáz vagy az UAZ hidegindítása ugyanúgy, mint a külföldi autók.

Tehát egy hosszú parkoló után a hidegben először "ébredjen fel" az akkumulátort. Ehhez 10-15 másodperc Kapcsolja be a távoli fényt, kémiai reakciót indít az akkumulátorra, és felmelegíti az elektrolitot.

A következő lépés a tengelykapcsoló nyomása. Ez leválasztja a motort és a sebességváltót, ezáltal eltávolítja a felesleges terhelést a főtengelyről. Ez fontos, mivel még a semleges sebességváltóban is a sebességváltók elforgathatók, és ez további energiát igényel az akkumulátorból.

Több mint 5 másodpercig az egyik kísérletre, hogy csavarja az indítót, nem szükséges, különben végül egy akkumulátort vagy gyertyákat önthet, és alacsony hőmérsékleten elfogadhatatlan. Ha a motor működik, akkor a 2., 3. kísérletből meg kell kezdeni.

Mindaddig, amíg folyamatosan kezdett dolgozni, a tengelykapcsoló pedált nem szabad felszabadulni, különben a motor megbotlik. A kocsit 2-3 perc alatt dolgozni, megkezdheti a zökkenőmentes mozgást (rándulások és gyorsulások nélkül), a mozgás gyorsabban felmelegszik.

Van egy népi módja annak, hogy megkönnyítse a hideg motor reggelét. Ehhez este a benzin tűzoltása az autós kenési rendszerbe öntjük, amely nem ad olajat sűrítve. Ez a módszer azonban csak akkor hatékony, ha az ásványi olajat elárasztják a motorba. A szintetikus és félszintetikus szintetikus, nem alkalmas. És mégis: Két benzinszemüveg után a kenési rendszerben az olajat ki kell cserélni, így ez a módszer azonban hatékony, de hamarosan sürgősségi esetekre alkalmas.

A hidegindításhoz is használhatod az éteret, vagy ahogy azt az úgynevezett "gyorsindítás" is nevezik (eladva az autoshnessesben). Ehhez a légszűrő fedelét eltávolítjuk, és a levegőt közvetlenül a karburátoron keresztül injektáljuk a karburátorba, majd a szűrőburkolat szorosan lezárva. Az üzemanyagpárokkal kevert éter párok javítják a gyúlékonyságát. Annak érdekében, hogy ilyen keverékre kerüljön, elegendő lesz egy gyenge szikra.

Hasznos lesz az autó beállítása után, hogy nyúljon a végén a fojtószelep meghajtó vezérlője ("Supplc"), ezáltal összekapcsolva a hideg levegő hozzáférését a még mindig nem hűtött karburátorhoz. Ez megakadályozza a kondenzátum kialakulását.

Mi van, ha az akkumulátor "meghalt"?

Ha az akkumulátor még mindig lemerült, a legegyszerűbb ebben a helyzetben az "látni" egy másik autóból. Ehhez speciális rézhuzalokat igényel a terminálokon lévő kötőelemekkel ("krokodilok"). Különösen pontosnak kell lennie, hűvös benne van, sokféle elektronika van, ami a feszültségkülönbség miatt sikertelen lehet.

Az elemeket csatlakoztathatja, és a donor motor motorjának megállítása nélkül a fő dolog az, hogy szigorúan megfigyeljék a polaritást és a rendet.

A kapcsolat a gyenge akkumulátorból származó rendszer szerint kezdődik:

1. A fogyasztó mínuszából - mínusz donor.
2. A plusz fogyasztóból - az adományozó pluszhoz.

Nagyon figyelmesnek kell lennie, és nem zavaros, plusz egy mínusz, különben az akkumulátor felrobbanhat!

A kapcsolat után egy "donor" -ot kell adnia ahhoz, hogy egy másik 5-10 percet dolgozzon készenléti úton, így egy ültetett akkumulátort fog kapni. Ezután a motornak megfulladnia kell, és csak akkor, ha megpróbálja elindítani a fogyasztót. Ha ez nem történik meg, akkor a motor kezdetén bekövetkezett feszültségugrás erősen megsérülhet az "Donor" elektronika által.

Ha a fentiek közül semmi sem segít, csak akkor marad, ha húzza az autót egy vontatóban vagy nyomában.

Hogyan indítson el egy autót egy vontatóval

Vegye ki az autót vontatással - ez nem nehéz dolog, de helyesen kell végrehajtani. A gyújtást bekapcsolja, az autót a "semleges", és elkezdheti mozgatni. Egy sor sebesség (40 km / h) után a tengelykapcsoló összenyomódik, és a harmadik sebességváltó be van kapcsolva (így a motor terhelése minimális lesz), és a tengelykapcsoló simán felszabadul. Ha a motor elkezdődött, lehetetlen azonnal megállítani, a gép megbotlhat. Meg kell várni, amíg a motor folyamatosan működik (a fordulatok megállnak).

A motor forgalma, amikor a "hideg", általában 900-1200 fordulat / perc, és a felmelegedés után 800.

Az autó téli működésének másik problémája, amikor a hidegindítás után a motorháztető alatt van, egy sípot hallott, amely a fűtés után eltűnhet. Mindazonáltal lehetetlen elhagyni.

Mi lehet a hidegindítás után a motorháztető alatt

Ha egy sípot hallott az autó motorháztetője alatt, amikor a motor hideg kezd, akkor több ok is lehet:

Emlékeztetni kell arra, hogy a motorháztető alatt lévő bármely idegen hang egyfajta figyelmeztetés van valamilyen hibás működéséről, és ha nem lehet meghatározni a hang okát, akkor a szervizállomás szakembereire kell utalnia, és Nem érdemes húzni. Végtére is, a "törés" valahol az út közepén az erős fagyért - a kétes öröm.