„Megjelent - nem álmodott” - ezt az orosz mondja, mivel lehetetlen, hogy jobban megy az utolsó generációs koreai közepes Sonata szedán, amely most eladott az Orosz Föderáció. A Hyundai márka híres modellje csaknem öt éve visszatért Oroszországba az indulás után, a minta hetedik generációjában (LF) pedig 2014-ben, sőt az újraindítás után is. Mit mondjak, az újdonság a hetedik "Sonate", ha egyáltalán nem ragyogsz, akkor nem fogsz hívni. Még mindig az orosz piacra szállítják, mégis egyenesen Dél-Koreából, amely lehetett volna befolyásolni az összeszerelés minőségét, de rosszul tükrözi az Oroszország kemény útjainak alkalmazkodását. Az "új" Hyundai összes részlete a felülvizsgálatunkban olvasható!

Tervezés

A megjelenés szempontjából a koreai szonáta az LF indexével megegyezik a sütővel. Nagyon lenyűgözőnek tűnik - köszönhetően Chris Chapman a Kaliforniai Designer Center Hyundai. Függetlenül attól, hogy Mr. Chepman képes lesz belépni a világ automatikus iparának történelmébe, mint Chris Bangle, aki részt vett a BMW-ben, Mini és Rolls-Royce-ban, miközben továbbra is kitalálni, de az egyik dolog biztosan elmondható: Készítsen egy bizonyos részesedést az avantgárdból, sikerült. Melyek az egyik szuboamon díszléc, a szárnyak és a motorháztető között a fejoptika felé nyúlik. És mi a szokásos autós rajongó, aki csak egy "új" szonáta álmodik, meg fogja mondani egy hatalmas márka emblémát egy radiátor rácson vagy a divatos érintőpanel a törzsnyílás, amely a The Tompán ismét a Hyundai logó? Igen, Chepman - jól sikerült!

Tervezés

A SONATA LF - az YF alváz alapja az elődjétől örökölést kapott, és egy sor finomításnak vetett alá. A változások befolyásolták mind a rugók, mind a lengéscsillapítók beállításait, valamint a szuszpenzió geometriáját. A frissítés során a hátsó többdimenziós szuszpenziót hosszúkás és megerősített alsó karokkal szerezték meg (az acéllemez vastagsága 2,9-3,5 milliméterből nőtt), ami jobban terjeszti az oldalirányú erőket, és lehetővé teszi, hogy pontosabb kinematika legyen. Ezenkívül a kormányoszlop keményebb volt, és javítja az autó reakciójának pontosságát az euró kormánykerék forgására, amely magasabb teljesítményű processzorral van felszerelve. A kormánymű program módosítható a meghajtó üzemmód kiválasztásával.

Adaptáció az orosz körülményekhez

Annak ellenére, hogy a hetedik "Sonate" az Orosz Föderáció területén nem áll, de Dél-Koreában, az ár jelentősen alacsonyabb, szemben az orosz szerelvény számos versenyzőjével. Azonban a megtakarítások ebben az esetben két vége. Egyrészt úgy tűnik, hogy minden rendben van, az autó szép és tágas, zajszigetelés, és a gyártó is lehetővé teszi az olcsó 92. benzin az üzemanyagtartályba, amely valóságunkban nagyon releváns. De másrészt a modell nem adaptált kifejezetten Oroszország számára, és a rossz utak felfüggesztési beállításai nem a legmegfelelőbbek.

Kényelem

Nincs komoly panasz a Sonata LF szalonra. Az osztálytervezés szerint tágas - elegendő hely van minden komplexum számára, és elöl és hátul, ahol a padló szinte egyenletes. A vezető kényelméről a szék elektromos beállításait hordozza, és a kormányoszlop lehetősége magasra és indulásra van beállítva. A "magad alatt" vezetőülés nem lesz nehéz, különösen azért, mert a konfiguráció egy speciális illeszkedésben, és nem kell. Önmagában a vezetőülés meglehetősen hangulatos - mérsékelten merev, kifejlesztett oldalirányú támogatással és meglehetősen kényelmes fejtámlával. Ha elfelejtesz a textilról, szükségtelenül szintetikusra, az ülések kárpitozásához az alapváltozatban (bár sokkal praktikusabb, mint a napsütés a napsütésben), akkor minden a szedán belsejében a lelkiismeretben és a triolok figyelembevételével történik . A műanyag típusának meghatározásához nehéz vagy puha, csak akkor lehet képes arra, hogy valaki, aki bármilyen okból meg kell panaszkodni valamit - dicsérni sikeresen kiválasztott textúra. A különböző típusú műanyagok kombinációja többnyire megközelítőleg ugyanolyan - igaz, az "ón" ajtók paneljein még több.

Hatalmas figyelmet fordítanak az ergonómia számára. Hyundai úgy döntött, hogy nem újítja meg a kerékpárt, és használja a klasszikus megoldásokat. Az eredmény a következő: szinte az összes nagy kulcsot 2 sorban készítik a központi konzolon, a normál emberi logika mellett. Tartalmazza az országunkban imádnivaló kormánykerék nagyon kényelmes, valamint a média rendszer érintőképernyőjén a navigációs térképet. A Sonata műszerfal szigorúan hagyományos, analóg, de digitális képzelőerővel a sebességmérő és a fordulatszámmérő "kutak" között, valamint a kékes árnyalatú szeretett ázsiai gyártók megvilágításával. Nincs panasz az olvashatóságáról és az informativitásáról. Emlékezés a riválisok „koreai”, lehetetlen megszabadulni a gondolattól, hogy a szalon néz egyszerűbb, mint a Kia Optima vagy Mazda6. Bár ebben a tekintetben nem rosszabb, mint a Ford Mondeo vagy a Volkswagen Passat. A csomagtartója egyáltalán nem tökéletes: Annak ellenére, hogy az 510 liter lenyűgöző térfogata, egyáltalán nem kéri a befejezések minőségét és az ajtó magasságát. A csomagtér teljes méretű tartalékot tárol az öntött lemezen (az alapkonfigurációban - az acélon) és a mellette - meztelen fém. Nem valahogy szilárd, hanem az úton - "egy amatőr".

A generációk utolsó változása következtében a szervezetben különösen nagy szilárdságú acélok aránya 21-ről 51% -ra emelkedett. Ezenkívül a forró bélyegzés és a további erősítők száma, a hossz (legfeljebb 119 m) és a ragasztóvegyületek mennyisége, valamint a test torziós és a hajlítás merevsége 41 és 30% -kal nőtt . A Sonata LF szabványos "biztonságos" berendezései messze nem szegények: az elülső és az oldalsó párnák, a "függöny", az ISOFIX Rögzítés a gyermekekocsi üléseihez, egy ébresztőgomb "ERA-GLONASS", valamint a 2 lépéses letiltási stabilizációs rendszerek (ESC) és stabilizációs vezérlés (VSM), asszisztens a hegy (HAC) és az anti-lock fékrendszer (ABS) elindításakor. A felár ellenében, parkolóérzékelők, könnyű és esőérzékelők, hátsó kamera, sebességtartó automatika a kormánykerék gombjaival, a halott zónák ellenőrzése és az elektromotoros parkolás.

A leginkább megfizethető verzióban az autó egy hagyományos MP3 Támogató, 6 hangszóró, a kormánykerék, a Bluetooth vezeték nélküli protokoll és az AUX / USB csatlakozók csatlakoztatásához van felszerelve. A rádió drágább verzióját egy szerény, ötre szerelt kijelzővel és visszapillantó videó felülvizsgálattal egészítik ki. A sokkal drágább készletekben - egy teljes körű multimédiás komplex, nyolcvaned érintőképernyővel és navigációval (alas, dugók nélkül), képes csatlakozni az "Eplashes" és az "Android" -al. Szerencsére az Apple Carplay és az Android automatikus technológiák támogatása, mint bármely más önbecsülő modern szedán. A média rendszer működik, szerencsére a Hyundai rajongók, panaszok nélkül.

HYUNDAI SONATA specifikációk

A hetedik "szonáta" motoros tartományát két benzin légköri motor képviseli, amelyet az üzemanyag minőségéhez igazít. Az első motor a NU 2.0 MPI, - az alumíniumból származó hengerek könnyű blokkját és fejét, az időzítő lánc alacsony zajszintjét, a gázeloszlás fokozó képességét a bemeneti / felszabadulási fokozaton végzett fokozatos változás Csoport változó geometriával és elosztott injekciós technológiával. A két literes motor teljesítménye 150 LE, a nyomaték pedig 192 nm. A második motor az alumínium "Négy" 2,4 GDI sorozat Theta-II. Az ilyen motor fázisgerendákkal van felszerelve a bemeneten és a közvetlen befecskendező rendszeren 200 bar nyomás alatt. A 2,4 literes egység 188 LE-t fejleszt és 241 nm csúcs pillanat. És ő, és az alternatív formájában 150 erős „atmoszférikus” megfelel EURO-5 ecostandart, kombájnok kizárólag az első működtető és dolgozik egy tandem egy 6 sebességes Hyundai saját A6MF2 automata. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a gyártó alkalmazása szerint 7,8-8,3 liter. 100 km-re (a módosítástól függően), de a valós számok magasabbak lehetnek.

Minta 1983. Az autót a helyi piacon értékesítették, és Kanadába is exportálták (Stellar II néven) és Új-Zélandon. A Sonatu-on licencelt négyhengeres MITSUBISHI MOTOROK 1,6, 1,8 és 2,0 liter, öt-propeller "mechanikus" vagy automatikus Borg Warner-átvitelek három vagy négy szakaszban van.

2 generáció (y2), 1988-1993

Az első "szonata" nem volt túl sikeres, 1988-ban bemutatták a modell második generációját, beleértve az amerikai piacon. Az autó fejlett meghajtásúvá vált, a modellplatformon tervezték.

Az elődjétől a Hyundai Sonata II Sedan megkapta a 1.8 és 2.0 motorokat, de már nem karburátor, hanem üzemanyag-befecskendezéssel. Az amerikai vásárlókat 2.4 motorral (később kétláncú) és V6 három literrel és 146 literrel helyettesítették változatokat kínáltak. tól től. Az összes tápegységet a Mitsubishi által vásárolt engedély alapján végezték. Átvitel - mechanikus öt sebességű vagy automatikus négylépcsős.

1991-ben egy újratervezési modellt tartottak, ebben a formában, a Hyundai Sonata-t Koreában és Kanadában lévő gyárakban 1993-ig állították elő.

3 generáció (y3), 1993-1998

Az 1993-ban bemutatott modell harmadik generációját csak Koreába állították elő. Az autó teljesen új kialakítást kapott, de az erőegységek gamma nem változott jelentős változásokat. Otthon, Hyundai Sonata-t ajánlották Motors 1,8 és 2,0 és 2.0 verzió (126-139 erők) és V6 3.0 kapacitású 145 liter is szállította export piacokon. tól től. Átvitel - öt sebességű mechanikus vagy négylépcsős automatikus.

1996-ban egy újratervezési modellt tartottak, amelynek eredményeképpen a szedán egy teljesen más kialakítást kapott. A "Sonata" harmadik generáció felszabadulása 1998-ig folytatódott. Az autót hivatalosan az orosz piacon kínálták.

4 generáció (EF), 1998-2012

A negyedik generációs Hyundai Sonata szedán 1998-ban kezdte termelni. Az általános terv az autó ugyanaz volt, mint az első generációs szedán, ezek voltak az első közös Hyundai modell és a Kia márka, elnyelése után az utóbbi 1999-ben.

A korábbi négyhengeres motorok a Sirius sorozat 1,8 literes (csak Koreai), 2,0 literes és 2,4 literes, valamint egy új motor Delta V6 2.5 kapacitású 168 liter volt telepítve az autó. tól től. Restyling 2001 észrevehetően transzformált megjelenése a „Sonata”, és a 2,5 literes motor helyett egy új, V6-os motor térfogatú 2,7 liter, és amelynek kapacitása 173 liter. tól től.

Koreában az autó 2004-ben abbahagyta az autót, a Tangrog gépjármű-gépek az orosz piacon 2012 eleje előtt.

5 generáció (NF), 2004-2010

Az ötödik generációs sedan indult be a sorozatgyártás Koreában 2004-ben, 2005-ben az autó elment az amerikai piacon, voltak eladott gépkocsik gyűjtött a gyárban Alabama. De Oroszországban a modellt értékesítették, így Tagaz továbbra is előállította az előző generáció "Sonate" -t.

A négyhengeres motorok 2,0 (136 liter s.) És 2,4 (164 liter), valamint a 3,3 literes "hat" kapacitású 237 erők kapacitása volt. Két literes Turbodiesel 140 litert fejlesztett ki. tól től. A gépek mechanikus és automata sebességváltókkal készültek.

2007 végén a "Sonata" restiling "szonáta" volt, kissé megváltozott, mind a megjelenés, mind a belső tér. Ezután az autók az orosz piacon átnevezték a Hyundai NF Sonata-t. A modernizáció befolyásolta az erőegységek megoldásait: az összes motor teljesítménye 10-15 literrel nőtt. tól től.

HYUNDAI SONATA motor asztal

Hatalom, l. tól től.

Változat	Motormodell	A motor típusa	Kötet, cm3	jegyzet
G4KA.	R4, benzin	1998	136	2004-2007
G4KA.	R4, benzin	1998	165	2007-2010
G4KC.	R4, benzin	2359	164	2004-2007
G4KC.	R4, benzin	2359	175	2007-2010
G6db.	V6, benzin	3342	237	2004-2007
G6db.	V6, benzin	3342	250	2007-2010
HYUNDAI SONATA 2.0 CRDI	D4EA.	R4, Dízel, Turbo	1991	140	2004-2007
HYUNDAI SONATA 2.0 CRDI	D4EA.	R4, Dízel, Turbo	1991	150	2007-2010

Hyundai i45.

Oroszországban a "Sonata" két literes motorral (150 literes) vagy 2,4 literes motorral (178 liter) volt felajánlotta. A gépet hatfokozatú sebességváltóval fejezték be, egy alapvető motorral - mechanikus vagy automata verzióval , és egy erősebb lehetőség - csak automatikus. 2012 végén megszüntették az orosz piacon lévő modell értékesítését.

Más országokban a Hyundai Sonata új motorja 2,4 GDI-t is tartalmazott, közvetlen befecskendezéssel 200 erők vagy két literes Turbo Video (274 liter) hathengeres és dízelmotorok a modelltartományban, de 2011-ben az Egyesült Államokban És Korea kezdett eladni egy hibrid szedánt egy 2,4 literes "négy", hatfokozatú "automata" és egy 30 kilowatte elektromos motorral.

2012-ben enyhe restiling modellt végeztünk. Ebben az űrlapon az autó 2014-ig készült, a Koreában, Kínában, az USA-ban történt.

2018 novemberében vásároltam egy új Hyundai szonátát, róla, és leszek ez a felülvizsgálat. A kiválasztási kritériumok a következők voltak:

1. A nagy szalonnal rendelkező szedán (nagyon szeretem a szedánokat, mint nekem, ezek a legkényelmesebb autók) és egy csomó helyet mögötte.

2. A légkör a hidromechanikus automata sebességváltóval (Turbo Motorok és robotok már nem akarnak, de) ... bár 2,0 ÁME + 6DSG a maximális kiegyensúlyozott "pár" a dinamika, a gyorsulás, az üzemanyag-fogyasztás szempontjából.

3. Törzs (két gyermek + gyakori távoli interakció).

4. Ár ... mert nem nyomtatom a pénzt.

5. A gépnek újnak kell lennie. A kéz mögött, hogy üdvözölje a mesterek fáradt.

A választott liszt nem volt. Az új autók árai Oroszországban nagymértékben elkülönülnek. Nézett: Optima, Passat, Superb, Camry, Mazda 6, Mondeo, Sonata. Elmentünk választani:

A Passat szép. Két kereskedelmi szélem volt - mind a turbó dsg-vel. Minden alkalmas, azzal a ténnyel, hogy a másodlagos, a pokol elad. De az új a kedvenc konfigurációban 2 millió, ami katasztrofálisan sok számomra. Az 1.5-re nem volt lenyűgözve - ez egy üres gép a mechanikán. Szomorúan egyáltalán. Által ...

Camry. A V50-es évre utazott. 2014-ben új 1,07-et vett igénybe - megy. Új Camry - Oroy még szabályokat is. De uraim japánok! Miért már régóta csökkentette a helyet? A helyek őszintén lettek lettek! És ha nem lenne ... 1,6-1,7 Autó egy rongyot (körülbelül 3,5 2,6 én általában néma) + CASCO - az 100k + Inter-10000 km.

Ha nem lenne az ár, mint a Maybah ... valószínűleg azt hiszem. Száraz maradékban nincs szükségem megbízhatóságára (az ilyen nagymamákra ...) az új tulajdonos örökölni fogja, mert 3-4 év múlva minden egyenlő az értékesítéssel, mert Elvitel. Ez egy szemét. Nem, srácok, Camry 114% -a nincs saját pénzük.

Kiváló ... a kabin leghatalmasabb része. A legnagyobb törzs. De minden más, hogy megnézze az elemet a passat ... illetve a múltban is.

A Mazda 6 túl drága, kevés hely van mögött, de általában minden nagyszerű. Friss tervezés. Gyönyörű. A 2.0-val is tökéletesen megy, de Casco - Cosmos ... Nem, nem így ... és - Koosmossss. 130k évvel egy franchise-vel 15k-ben ...

Mondeo - nem tetszett. A szót egyáltalán. Bár 1,5 millió teljes beállítású offset ... Casco olcsó. De úgy döntöttem, hogy többet gondolok. Végül nincs.

Optima ... hűvös gép, minden egyenes kiegyenlítő ... nem összegyűlt áron, mert Raktáron csak 2.4 maximális sebességgel. Drága számomra. Várjon 2,0 hosszúat. A gépi rendelés házirendje a leginkább rohadt. Nincs garancia az árra. A kereskedőnek ideje lesz megragadni a kívánt autót - Nos, de nem így. Nem esett be a szállítás, a következő csak egy hónap alatt.

Végül, Sonata. Őszintén szólva úgy döntöttem, hogy mi volt, de szinte minden. Az egyetlen, a kis repült színe. Vállalati kék vagy fekete volt. A tartalékban ezüst volt. Ennek eredményeként elvettem. Árképzési költségek 1,405 (január 1-jétől, már 1,450).

Ennek eredményeképpen 7,3 millió november 27-én vette át százszámot. Plusz a kereskedő - benzin tartály és az első három, majd az első három (15, 30, 45 hajlítás). A jótállási időszak ingyenes lesz. Az időközönként az olajat 7,5 t.km-vel szeretném megváltoztatni. De saját költségén természetesen.

Casco 47 000 r., Ami nagyon méltó. "Tetszett" a biztosítási társaság politikája - ha az autó hitel volt, akkor a Casco már 70 000 rubel. Általában az autó elégedett. Megkaptam, amit akartam az áron. Van mindent, amire szükségem van. Osztályos klasszikus.

Benyomás

A mai napig 1,850 km-t vezetettem. Új Hyundai szonáta, mint minden nap egyre több. Nullára mentem. 0,5 liter fagyálló hozzáadott, tesztes lengéscsillapítók, fékek, számítógépes diagnosztika. A dinamométer-kulcsot egy szuszpenzióval ellenőriztük és kinyújtották.

Tehát szonáta: nagy kényelmes szedán.

Motor 2.0 150 LE A legalapvetőbb dolog - elég mindenhol. Nos, legalábbis a családommal a fedélzeten vagyok. Nem egy verseny, de nincs sehol, és nincs hely vezetni. Mindenütt lakott kamerák. De a patakban magabiztosan - bármilyen sebességgel. Cirkáló sebesség egy jó 130-as pálya, és általában 110. Könnyen tárcsázza. És 150 túrák feszültség nélkül. És többet fog menni, de nem megyek.

Ez a motor a hírhedt G4KD leszármazottja. Csak a nagymama vasból nem törik meg a kabátjaikat. A gyakorlatban több száz 2,0 literes koreai autó vezet a városban. Az ismerőseim között sok tulajdonos is. És senki sem panaszkodik. Lovaglás és vezetés. 100-150-200 ezer kilométer tökéletesen fut. Talán szerencsések. De nem érdekel, hogy őszinte legyek. Három év garancia van, majd - nem az én dolgom.

Box - hidromechanika 6 lépésben. A shoals és a kudarcok nem észleltek. Kiváló élő aggregátum. Váltás gyors és láthatatlan.

A szalon modern lett. Anyagok minősége. A koreaiak hagyományosan léptek előre az autóiparban. Az én rongyon. A rongy tisztességes, nem márka. Az első ülések hátulról műanyag "védelem" a gyermek piszkos lábaiból.

Sok hely van mögött. Sok. A versenytársak közül csak a kiváló. Magam számára (110 kg és 183 cm) ülök a csomagolásban, és eldobhatom a lábfejemet.

A felfüggesztés nem szabványos. Mérsékelten kényelmes és mérsékelten merev. Még nem volt bontás. Nagy sebességgel az autópályán - gyönyörű. A városban a gödrök és a Koldobin, szeretnék több simaságot. A gép 95 benzin által működtetett, és jól érzi magát. Fogyasztás a városban 10-11 liter. A pályán - 7-8 (attól függően, hogyan kell menni).

Vettem szőnyegeket a szalonba - 1 300R poliuretán, szőnyeg a csomagtartóban, poliuretán - 900 p. Jelek, autoruns - semmi. Télen maximum van, egy hetet tartanak, az Signalku rendszeres és hajótesten van.

Eredmény

Az eredményeként elmondhatom, hogy a koreaiak kiváló kiegyensúlyozott autót tettek. Az új szonáta kicsit eszik, jól megy, helyezi a kocsit. Kiemelkedjük. A pótalkatrészek és a fogyóeszközök olcsóak. Nincs értelme, hogy kettős. Zadira? Talán. Igen, és a pokol velük. Indulás garancia, és látható lesz. Az autó általában megbízható, és nincsenek más shoals. A ruhákat - Nos, 6-7 éves pénzbe fogom tenni Kapitalka-ban, és tovább fogok lovagolni. Szerencsére az autó karbantartásában, a versenytársakkal összehasonlítva - egy fillért sem. A németül 3-4 év alatt 120-150 ezer lehet beilleszteni. Ha szerencsés leszünk. Természetesen ajánlom Sonatata-t! Uraim, az osztály és a berendezés autója 2000 ezer drágább, mint a költségvetési Solaris a maximális sebességben. Az adatbázisban 1,200 ezerben lehet venni - ez egy nagyon méltó árcédula. A versenytársak legalább 1,5 millió. Minden rendben! Szeretném, ha az autók megtörtek!

A cikkből megtudhatja, hol készül az autók fő márkái HYUNDAI CRETA, SOLARIS, TUCSON, SANTA FE, ELANTRA, IX35, I40Melyiket állítják elő az orosz gyárakban, és amelyek más országokban, de hazánk számára.

A termelés földrajza bővül

Az idő hosszú ideig tartott, amikor azokat vagy más autó márkákat bármelyik országban készítették.

Ez a korábbi AUDI csak Németországban, Chevroletben - az Egyesült Államokban, PEUGEOT - Franciaországban és így tovább.

De a termelés földrajza kiterjeszti, új gyárak épülnek más országok területére, az igényekre, és ennek eredményeképpen az értékesítési volumen növekszik.

Ez a megközelítés lehetővé teszi, hogy telítse ki a piacot, és biztosítsa mindazokat, akik autókat akarnak.

Az alábbiakban részletesebben a világ számos országában (köztük Oroszországban) gyártott Hyundai Koreai autók (Hyundai) részletesebben összpontosítanak.

Általános információk a Hyundai Motorról

A Hyundai Motor egy dél-koreai autóipari gyártó, amely széles körű és széles körben ismert a világon.

Az aggodalom alapítója Chon Zhu-Jonnak számít. Az 1967-ben megnyitotta a céget, amely eredetileg csak egy nagy projekt része volt, 2003-ban pedig egyéni egység lett.

Kezdetben a Hyundai motorban a személygépkocsikra összpontosított, de egy rakomány autót készítettek.

A következő harminc év alatt a vállalat kifejlesztette és bővítette a termelési szférát. Öt év elteltével a megnyitó után a Hyundai autók kibocsátása megkezdődött, és további két éve megjelent a Hyundai Povoi.

A múlt század 80-as évei szerint a termelés évente 50 ezer autót ért el. 1998-ban jelentős esemény történt a vállalat történelmében - a KIA Motros felszívódott.

A Hyundai név a koreai nyelvről "modernitás". Valójában ez a szó a gyártók mottója lett, ami minden modellben megpróbált új trendeket és trendeket megtapasztalni.

Értékesítési mutatók

A Hyundai Motor számos autós gyárat birtokol, nem csak Dél-Koreában, hanem a világ más országaiban is. Törökország, Csehország, Orosz Föderáció, Kína és mások.

A kész autók több ezer autókereskedésben kerülnek elosztásra, és minden nap több ezer embert értékesítenek.

2010-ben az értékesítési mutató közel 1,75 millió autó volt, és a profit elérte a 32 milliárdot.

2016-ban több mint 145 ezer autót hajtottak végre (csak Oroszországban). Általában ez a mutató tízszer nagyobb. Területén az Orosz Föderáció, sok modell - Sonata, Assate, Elantra, Santa Fe és társai gyűjtött vagy szerzett.

A fő projektet 2007-ben indították el. Ezután lehetőség volt megállapodást kötni a Hyundai üzem építéséről St. Petersburgban.

Már 2010-ben az első autók jöttek ki a szállítószalagról. A gyári kapacitás elég évente mintegy 200 000 autót gyártani.

2011-ben a Solaris és Rio gyűlt össze a gyárban. Egyidejűleg a növény Szentpéterváron, a termelés alkatrészek kezdődött, hogy a már 2010-ben a Hyundai értékesítése Oroszországban elszámolt 87.000 autó.

A Hyundai motoros aggodalma 2004-ben lépett be a hibrid autópiacra, amely a kattintási / hibrid modellt ábrázolja.

Egy évvel később a modelltartományt egy másik "hibrid" -val töltötték fel - az akcentus modell ágával.

Már az első négy évben mintegy 800 hibrid autók is megjelent, és 2008 végén, a kormányzati struktúrák kapott mintegy 3400 „hibridek”.

Mely országokban és ahol a Hyundai Solaris összegyűjtése, növények Oroszországban

A Hyundai Solaris jól ismert a hazai autó rajongói számára.

Ma Dél-Koreában, Törökországban, az Egyesült Államokban és sok más országban készül.

A St. Petersburgban és Oroszországban található növény megjelenésével. A termelés megnyitása előtt minden vonalat teszteltünk a késztermékek minőségének minőségével és a házasság hiányában.

Miután az összes ellenőrzés befejeződött, a termelés maga is megkezdődött.

A növényi Hyundai Motor Oroszországban a termelés felelős megközelítése és a technológia egyértelmű betartása.

Nem meglepő, mert az épület építésében több mint félmilliárd dollár volt.

Néhány korábban ugyanazok a gyárak épültek számos más országban - az Egyesült Államokban, Törökországban, Csehországban, Indiában és másokban.

Az Orosz Föderációban lévő üzem főbb jellemzője a termelési ciklusban rejlik, amikor az egész összeszerelési folyamat ugyanazon ország területén történik, a pótalkatrészek előállításától kezdve, és az elektronikus csomópontok módosításával végződik gép.

Van egy műhely, ahol pótalkatrészek gyártása, valamint hegesztés, összeszerelés és festés a gép.

Van egy bélyegzőbolt is, amelyben a termékminőséget a minőségért fizetik.

A Hyundai motoros üzem fontos jellemzője Oroszországban a folyamat automatizálásának torzítása. Ez a mutató eléri a 80 százalékot, amely lehetővé teszi, hogy a kész autók minősége és megbízhatósága bizalommal beszéljen.

Kevés ember tudja, de a növény két üzletében (festés és hegesztés) a termelési folyamat során az emberek nem vesznek részt egyáltalán. Az összes munkát az úgynevezett "transzformátorok" - robotok-manipulátorok készítik. By the way, ez a technika is történik a Hyundai gyárban.

A termelés kötelező szakasza a vezérlő vonal, ahol a gép minőségi ellenőrzést végez. A problémák azonosításakor a járművet a finomításhoz küldjük.

2016-ban a Hyundai Solaris termelési ideiglenesen felfüggesztették, de képviselői a cég biztosította, hogy a 2017. március oroszok bemutatásra kerül egy frissített változata a második generációs autó - amely megkezdi kell gyűjteni az ugyanabban a gyárban januártól az aktuális évben.

Mely országokban és ahol Hyundai Greta (CRET), növények Oroszországban

A következő modell, méltó a figyelem - Hyundai Creta. Korábban az autó csak az ázsiai piacon készült, és a termelést Indiában (Chennai városban) hozták létre.

Már az eladások első éve megmutatta az új modell sikerét. Még a kiadás kezdete előtt a pályázatok száma meghaladta a 70 ezer értéket. Ázsia mellett a Hyundai Creta-t dél-amerikai és afrikai országokban értékesítik.

Érdekes, hogy az indiai növényt havonta legfeljebb 7 ezer autó felszabadítására szánták.

Az ilyen korlátozások miatt a vevőknek hosszú ideig kellett állniuk a sorokban, és a várakozási idő néha elérte a 6-8 hónapot.

Nem meglepő, hogy a kapacitásbővítés kérdése kulcsfontosságú figyelmet kapott. Már az első kiadás első évében jelentették be a jövőbeni jövőbeni jövedelmét 10 ezer autót havonta.

Ami az orosz piacot illeti, a Hyundai Creta később jelent meg. A St. Petersburg már említett gyárában termelést hoztak létre. Az első sor elindítása 2016 augusztusában kezdődött.

A szállítószalagból az autó a kereskedő hálózatába kerül, és eladják. A legfontosabb nehézségek a berendezés új modell alatt történő újrakonfigurálásához szükségesek, mivel a másik modell - Solaris ebben a sorban készült.

De most a Solaris termelése egy másik, fejlettebb vonalba kerül (lásd fent).

Átlagosan a St. Petersburg üzemében havonta 4-5 ezer autót kell kiadni. Az autó HYUNDAI CRETEAGE teljes mennyisége, amely a szállítószalagból kell származnia, 200 ezer darab.

Ez elég ahhoz, hogy ne csak Oroszország, hanem a közeli országok igényeit fedezze fel.

Érdemes megjegyezni, hogy a Hyundai Creta orosz változata számos különbséggel rendelkezik. A fő jellemző az, hogy a gépet az orosz utakhoz igazítsa. Ez azt jelenti, hogy a clearance megnövekedett, merev szuszpenzió van telepítve.

Vannak korlátozások a motorok megválasztásában. Két motor áll rendelkezésre az orosz piacon - 1,6 és 2,0 liter. Kiválaszthat egy teljes vagy elülső meghajtót.

Itt olvassa el részletes áttekintést.

Mely országokban és ahol Hyundai Tussan Gyűjtemény, növények Oroszországban

Az elmúlt években a kereszteződések soha nem látott népszerűséget szereztek. Tágasak, a jó szabadság megkülönböztetve, szilárd megjelenésűek és nagyon gazdaságosak.

Nem meglepő, hogy az egyes gyártók miért akartak megragadni "egy darab tortáját". Nem kivétel lett a vállalat Hyundai, amely benyújtotta a piac nagyon sikeres.

Az autót a 2008-ban visszautasított híres IX35 alapján tervezték. Ugyanakkor a gyártók nem rejtették el azt a tényt, hogy az új kereszteződés csak a személygépkocsi nagyított változata.

Clearance Hyundai Tussan 18 cm, ami elég elég az utak számára.

Külön figyelem megérdemli az összeszerelés kérdését. Napjainkban a modell termelését számos országban állapították meg - a Cseh Köztársaság, Törökország és Dél-Korea.

A HYUNDAI gépek gyártásához nagy növények állnak rendelkezésre az Egyesült Államokban, Kínában és Mexikóban. By the way, a felsorolt \u200b\u200bországok közül néhány a Hyundai modell felszabadításával már nem foglalkozik, de a növények még mindig léteznek.

Oroszországban a Crossovers a Cseh Köztársaságban épült gyárból esik. Ugyanakkor az autó összeszerelésének minősége nem függ a termelés földrajzától.

A webhelyek mindegyike kemény minőségellenőrzést végez, amely kiküszöböli a házasság jelenlétét.

Mely országokban és ahol Hyundai Santa Fe, növények Oroszországban

Nem mindig világos, hogy hol gyűjtik az autókat, mert a modell legfrissebb frissítése hét évvel ezelőtt (2010-ben). By the way, ebből a pillanatban, nem volt szignifikáns változás - csak megjelenés történt.

Egyes időszakra Eltantát gyűjtötték az Orosz Föderációra és Európára a Cseh Köztársaságban (Nosovitsa városában).

Az autót St. Petersburgban is gyártották. 2009-ben létrehozták a Dél-Korea és Ukrajnában, a Bogdan üzemben. Ugyanakkor Dél-Korea (Ulsan) továbbra is a fő szállító.

Ott van, hogy az autó sok országba megy, beleértve Oroszországot is. Egyébként a 2000-2007-es időszakban az ELANTRA-t Taganrogban (TACAZ) készítették.

A fent felsoroltak mellett az ELANTRA növényei Törökországban, Csehországban, Kínában, Brazíliában és Indiában találhatók. De az Oroszország fő szállítója (ritka kivételekkel) Dél-Korea.

Mely országokban és hol gyűjtik a Hyundai IX35, a növények Oroszországban

A HYUNDAI IX35 az Oroszország egyik legkeresettebb átjárójának tekinthető. Első alkalommal az autó eladása 2009-ben kezdődött, és az első szállítás már egy évvel később kezdődött.

• L - Szlovákia (Zilina);
• J - Csehország (Nosovice);
• U - Korea (ul-san).

A koreai összeszerelés autó tulajdonosai biztosítják, hogy a műanyag az autó lágyabb.

Ami a Szlovákiából származó Hyundai IX35-et illeti, sokan panaszkodnak a testrész nagyszámú hiányosságáról.

Mely országokban és hol gyűjtik a Hyundai I40-et, a növények Oroszországban

A Hyundai i40 autó egy fényes D-CLASS képviselő. Tény, hogy ez egy „fajtiszta” koreai, amely megjelent 2011-ben, és ma is az egyik vezetője értékesítés (ha összehasonlítjuk a többi gyártó modellek).

By the way, a testben szedán, az autó csak egy év alatt jelent meg. A sok más modelltől eltérően a Hyundai I40 csak Dél-Koreában megy, Ulsan városában.

EREDMÉNYEK

Így a Hyundai autók termelése több tucat országban állapított meg.

Ha Oroszországról és Hyundai termelésről beszélünk az országra, a következő pontok vannak kiosztva itt:

• Dél-Korea, Ulsan. A legnagyobb üzem, ahol az összes Hyundai autók 70 százaléka exportra kerül.
• A TAGANROG PLANTER (TAGAZ) 2010-ig gyűjtött néhány Hyundai modellt.
• 2008-ban az automatikus üzemének építését St. Petersburgban indították el, amely már 2010-ben kezdte meg az autó kiadását. A növény ma működik. Kamenka területén található.
• Pulyka. Van egy nagy Hyundai termelési üzem is. 1998 óta dolgozik és eddig.

A fent felsorolt \u200b\u200bországok mellett a Hyundai Kínába, az USA-ba, a Cseh Köztársaságba, Brazíliába és másokra megy. De Oroszországból ezekből az államokból az autók kevésbé kerülnek, vagy egyáltalán nem szállítottak.