Az oktánszámról és a tömörítési arányról szóló korábbi cikkemben és videómban (egyébként javaslom, hogy nézze meg az alábbi videót) sokan elkezdtek feltenni nekem egy érdekes kérdést - „melyik benzin ég gyorsabban? 92-t vagy 95-öt mondjunk?” Voltak kevésbé gyakori lehetőségek is - „melyik hosszabb” vagy „jobb”. Személy szerint érdekesnek találtam őket, és úgy döntöttem, hogy alaposan átgondolom. Szokás szerint a végén lesz egy videós verzió is. Szóval olvass és nézz...

Már az elején szeretném elmondani, hogy a benzin gyors égése nem mindig jelzi a minőségét! Most inkább fordítva, de nem árulom el azonnal a lapjaimat, olvassa el az alábbi információkat.

Normál gyújtású elöl

Minden benzinnek, bármilyen típusú üzemanyagnak megvan a maga normál gyújtási frontja. Általában 10 és 30 m/s között mozog. A helyesen megválasztott üzemanyaggal a mechanikai és hőenergia teljes potenciálja maximálisan kihasználható, a belsőégésű motorról elmondható, hogy működik, erőforrása nem csökken.

A gyújtás eleje számos paramétertől függ, mint például: - oktánszám (ON), kompressziós arány, gyújtás (most lehet elektronikus vagy analóg), üzemanyag-ellátás ().

Ideális esetben minden motorkonstrukcióhoz egy ajánlott üzemanyagot választanak ki. Ez különösen igaz volt az analóg karburátoros motorokra (elvégre a gyújtást nem lehetett automatikusan beállítani), ellentétben a modern „befecskendező” egységekkel, ahol az elektronika maga képes mindent kiadni különféle érzékelők (kopogás, lambdaszondák stb.) alapján.

Pusztító gyújtás

Erről már beszéltem, van még róla. Ha az egyik paraméter nincs megfelelően kiválasztva, például a motort 95-ös benzinre tervezték, de Ön 80-as benzinnel töltötte fel. Az elektronika, nevezetesen a „kopogásérzékelő” már nem lesz képes megbirkózni a belső pusztító folyamatokkal.

A detonációs folyamatok során a lángterjedési front körülbelül 2000 m/s, ami nagyon nagy, az ilyen terhelések egyszerűen tönkreteszik belülről a belső égésű motort

Ez nagyon rossz. A mi esetünkben rossz az üzemanyag. Csak arról van szó, hogy a 80-as fokozatú benzin gyorsabban gyullad meg a sűrítéstől, mint a 95-ös benzin.

Mi a modern benzin?

A modern benzintípusok különböző technológiákkal készülnek, és nem ugyanazok, mint korábban. Korábban, 30-50 évvel ezelőtt az egyetlen termelési mód csak egy volt - a közvetlen desztillációs módszer. Ha körbejárunk, ez valami holdfényre emlékeztet, csak a „pép” helyett kőolajat öntöttek, és először a könnyű frakciók jöttek ki – nevezetesen a benzin. Aztán kerozin és a legnehezebb frakció - .

Ezt a módszert már régóta elhagyták, a lényeg az, hogy ilyen gyártás mellett az oktánszám csak 50-60 egység volt. Sok adalékanyagot kell hozzáadnia ahhoz, hogy a végtermék a kívánt OC-t érje el, legalább AI 76-80-ig! IGEN és adalékanyagokat korábban használtak tetraetil ólomhoz stb., nagyon hatékonyak, de nagyon károsak az emberre és a környezetre.

Most minden megváltozott, a közvetlen desztillációs módszert gyakorlatilag nem használják, a finomítókat frissítik, és most a fő módszer a különféle típusú krakkolás - termikus, katalitikus stb. (ne menjünk mélyebbre, van már cikkem, ha valakit érdekel, olvassa el).

Itt egy kicsit más a lényeg, itt az olajat nyomás és hőmérséklet segítségével rétegekre fektetik, és a legfelső réteget - a benzint - leeresztik. Az ilyen módszereknek számos előnye van:

Ez magasabb OC - körülbelül 80-85 egység. Ideális esetben teljesen meg kell szabadulnia az adalékanyagoktól
Egy liter olaj több benzint termel

DE 80-85 db egy modern motorhoz NAGYON KEVE! Legalábbis szükséges.

DE a korábban használt adalékanyagok MOST TILOS! Még egyszer, ha nem megy túl mélyre Jelenleg csak az ÉTEREK és az alkoholok engedélyezettek . Ők azok, amelyek gyakorlatilag nem okoznak kárt a környezetben és az emberekben (az EURO szabványokon keresztül ilyen szabványokat ajánlunk nekünk).

DE a magas OC-vel rendelkező alkoholok és éterek (kb. 113-130) nem égnek el olyan gyorsan, mint szeretnénk! Itt elérkeztünk a legérdekesebb részhez

Mi határozza meg a benzin égési sebességét?

Logikusan gondolkodunk - adalékanyagokat tartalmaz, minél több van belőlük a benzinben, annál lassabban, de tovább ég a végtermék!

Egyszerű szavakkal, ha veszed 92. gyorsabban begyullad, de hamar kiég . A gyújtása úgy néz ki, mint egy villanás.

Ha veszed 95 lassabban gyullad, de tovább ég .

A 98 még lassabban világít , de még tovább ég

Hát és vele 100. megértett engem .

Hogyan érhet el nagyobb teljesítményt és üzemanyag-takarékosságot magas oktánszámú benzinnel?

IGEN, ez egyszerű – minél tovább ég a benzin, annál tovább nyomja a dugattyút, így üzemanyag-megtakarítást és nagyobb teljesítményt jelent. Vagyis a 92-es gyorsabban ég ki és kevésbé nyomja a dugattyút. A 95 lassabban ég ki és tovább tolja. 98 még hosszabb stb.

Természetesen nem kell GLOBÁLIS teljesítménynövekedésre számítani. Amit nem biztos, hogy érez. Végül is az oktánszám közvetlenül függ a benzinhez hozzáadott adalékanyagok mennyiségétől, de a 92 és 95 közötti különbség csak 3%! Ön szerint ez sok vagy kevés?

Most a videós verziót nézzük

Az azonnali reagálás és a megfelelőek használata a kulcs a vészhelyzet negatív következményeinek minimalizálásához.

A benzin meglehetősen széles körben használt gyúlékony folyadék.

Megtalálható garázsokban, kis műhelyekben, akár otthon is, ahol oldószerként használják.

Mindenki számára fontos tudni, hogyan kell eloltani a benzintüzet, és hogyan kell helyesen csinálni.

A benzin égésének jellemzői

A benzin elég nagy mennyiségű hő felszabadulásával ég.

Gyulladása előfordulhat:

nyílt lángforrás hatására;
amikor a hőmérséklet a spontán égés határértéke fölé emelkedik;
telített gőzök robbanásveszélyes gyulladása következtében;
elektromos szikra hatásának kitéve, beleértve azt is, amelyet a fémtartály falán felgyülemlett statikus feszültség okoz.

A szóban forgó gyúlékony folyadék oxigénhez való hozzáférés nélkül nem képes az égést fenntartani. Ez a funkció azonnal megmutatja a kiömlött (vagy tartályban lévő) benzin oltásának több lehetséges módját mind segítséggel, mind rögtönzött eszközökkel.

Hogyan lehet a legjobban eloltani a benzintüzet?

A legfontosabb dolog, amit érdemes megemlíteni, hogy ne használja benzin oltására. A víz, amely leggyakrabban kéznél van, nem segít elnyomni a gyújtóforrást.

Ehhez képest a benzinnek kisebb a sűrűsége. Ezért mindig lebeg, fenntartva a tűz terjedési területét és fenntartva a hőmérsékletet a kandalló belsejében.

Ez utóbbi hatására a víz felforr. Ez a folyamat gyakran robbanásveszélyes, aminek következtében a benzin fröccsen, és a lángok még nagyobb területen terjednek.

Ezenkívül a magas hőmérséklet hatására a víz oxigénre és hidrogénre bomlik. Ezeknek a gázoknak a kombinációja tűz közben a hőmérséklet és a tűz intenzitásának meredek növekedését okozza.

Tudva, hogy mivel olthatja el a benzint, gyorsan és egyszerűen elnyomhatja a gyújtóforrást, és minimalizálhatja a negatív következményeket. Ezt még rögtönzött eszközök segítségével is könnyű megtenni.

Homok

A homok hatékony eszköz a kiömlött és meggyulladt benzin kezelésére.

Az ő segítségével:

állítsa le az égő hely tágulását;
elnyomja a lángokat a tűz teljes területén.

A homok használata meglehetősen egyszerű. Az égési hely kerülete mentén oldalt öntve megakadályozzák a folyadék terjedését. A láng lokalizálása után a tűz a területen elfojtható. Ehhez óvatosan takarja le a foltot, amíg a láng el nem tűnik.

A benzin oltásának másik módja a talaj és más nem gyúlékony ömlesztett anyagok. A homokhoz hasonlóan óvatosan kell használni őket. A tüzet fokozatosan kell feltölteni, elkerülve az égő folyadék fröccsenését.

Vastag szövet

A vastag szövet egy másik hatékony módja a benzin oltásának. Lefedi a gyújtóforrást, blokkolja az oxigén hozzáférését.

Az anyag még jobban működik, ha vízzel megnedvesítik, hogy megakadályozzák a magas hőmérséklet miatti tüzet.

Ez az elsődleges tűzoltóanyag segít, ha a tartályban lévő üzemanyag meggyullad. Ilyenkor elég letakarni.

Ezenkívül a szövet hatékonyan elnyomja a tüzet egy személy ruházatán, az autóülésen, minden olyan esetben, amikor a maximális hatékonyságra van szükség egyéb tűzoltó eszközök hiányában.

Megfelelő típusú tűzoltó készülékek

Megértheti, hogy melyik tűzoltó készülék képes eloltani a benzint, ha megnézi a testét.

A folyadékok tüzét a B osztályba sorolják. A hasonló forrású lángokat eloltják:

porral oltó készülékek (OP);
szén-dioxid készülékek (CO).

Minden járműnek porral oltó készülékkel kell rendelkeznie. A tűzoltóanyag a homok és az oxigénblokkoló mechanikáját egyesíti.

Otthoni körülmények között azonban a poreszköz használata szükségszerűen jelentős másodlagos következményekkel jár. A maradék tűzoltóanyag eltávolítása nagyon problémás. A por nemcsak nagyon finom, de a legkisebb résekbe is bejuthat, és tönkreteheti bizonyos típusú anyagok felületét.

A szén-dioxid tűzoltó készülékek gyorsan kiszoríthatják az oxigént a benzin égési területéről. Ugyanakkor az ilyen típusú eszközök élesen csökkentik a hőmérsékletet a láng terjedésének forrásánál.

A szén-dioxid tűzoltó készülékek kényelmesek otthoni körülmények között, mivel nemcsak hatékonyan oltják a tüzet, de nem is okoznak elektromos rövidzárlatot és szennyeződést.

Következtetés

Az azonnali cselekvés kulcsa a tűz sikeres elfojtásának a fejlődési szakaszában.

Ezért mindenkinek tudnia kell az elsődleges tűzoltó- és segédanyagok használatát.

Még egy egyszerű ponyva vagy homok is segít elkerülni a negatív következményeket a tárolt benzinben vagy más gyúlékony folyadékokban keletkező tűz esetén.

Videó: Égő benzin oltása Rusintek tűzoltó készülékkel

A benzin nagyon fontos az életünkben, mert az autók üzemanyagaként használják. A benzin folyékony üzemanyag. Olyan gyorsan és olyan hővel ég le, hogy fel is robbanhat. A benzin szénhidrogének, szénből és hidrogénből álló anyagok keveréke. Ezek az anyagok könnyű folyadékok, amelyek alacsony hőmérsékleten forrnak. A szén és az oxigén úgy vonzzák egymást, mint egy mágnes és a vas. Amikor a szén és a hidrogén egyesül, megindul az égés. Égéskor sok energia szabadul fel hő formájában.

Amikor a benzin ég, a hidrogén oxigénnel egyesül, így vízgőz keletkezik. A szén oxigénnel reagálva szén-dioxid keletkezik. Hogyan mozgatja az autót az égő benzin? A folyékony benzin gőzzé alakul, és porlasztó segítségével levegővel keveredik. Ez a keverék belép a hengerbe, ahol a henger belsejében mozgó dugattyú összenyomja.

Amikor a benzingőz és a levegő keverékét összenyomják, a gyújtógyertyából származó szikra meggyújtja az üzemanyagot. Ebből a kis robbanásból (gyors égés) nagy mennyiségű gáz keletkezik. Ennek a gáznak a nyomása a dugattyúra hat, és a henger belsejébe mozgatja. A dugattyú egy könnyen forgó haranghajtókarhoz csatlakozik. A benzin égéséből származó nyomás hatására a csengő elfordul. Ez a kar viszont a kerekekhez csatlakozik. Mozgásba hozza őket. Az általunk használt benzin kőolajból készül. A lepárlási folyamat során az olaj különböző részekre bomlik, amelyek közül az egyik a benzin.

Bevezetés

A belső égésű motorokban az égés eléréséhez kis mennyiségű üzemanyagot kevernek a beáramló levegővel. Sajnos egy belső égésű motor nem tudja teljesen elégetni az összes felhasznált üzemanyagot. Ennek eredményeként a motor égési melléktermékeket bocsát ki kipufogógázok formájában. Ezen melléktermékek egy része káros és szennyezi a levegőt. A probléma leküzdésére az autógyártók úgynevezett emisszió-szabályozó eszközöket fejlesztettek ki, amelyek korlátozzák vagy megszüntetik e káros anyagok kibocsátását.

Égés

Az égési folyamat során számos kémiai reakció játszódik le. Egyes kapcsolatok megsemmisülnek, és új kapcsolatok jönnek létre. Az égési folyamat szabályozása a kulcsa a belső égésű motorok általános teljesítményének és károsanyag-kibocsátásának szabályozásának.

Az égési folyamat három elemet igényel:

1. Levegő
2. Üzemanyag
3. Gyújtószikra

Ezt a három elemet néha "égési hármasnak" nevezik. Ha a triád egyik eleme hiányzik, az égés lehetetlen. A belső égésű motort úgy tervezték, hogy egyesítse ezt a három elemet, és így teljes mértékben uralja a folyamatot.

Levegő

A levegő nitrogén (N), oxigén (O) és egyéb gázok atomjaiból áll. A levegő nagy része nitrogén, amely inert, nem gyúlékony gáz. A levegő nem ég, de elegendő oxigént tartalmaz az égés elősegítéséhez.

Üzemanyag

A benzin szénhidrogénekből áll, amelyek a kőolaj finomítása során keletkeznek. A szénhidrogének hidrogén (H) és szén (C) atomokból állnak. Különféle vegyi anyagokat adnak a benzinhez, például korróziógátlókat, színezékeket és tisztítószereket. Ezeket a vegyi anyagokat adalékoknak nevezzük.
A belső égésű motorban jelenlévő hő és nyomás hatására az égéstérben lévő benzin meggyulladhat, mielőtt a gyújtószikra keletkezne. Ezt előgyújtásnak nevezik, és az alábbiakban részletesebben ismertetjük. A benzin oktánszáma azt mutatja, hogy mennyire ellenáll az előgyújtásnak. A további finomítás segíthet az oktánszám növelésében.
Jelenleg a rendkívül magas légszennyezettségű régiókban egyfajta üzemanyagot használnak, amelyet reformulált benzinnek (RFG) neveznek. Ez a benzin speciális adalékokat, úgynevezett oxidálószereket tartalmaz, amelyek javítják az égést, növelik az oktánszámot és csökkentik a kipufogógáz toxicitását.

Gyújtószikra

A belső égésű motorban levegő és üzemanyag jut be az égéstérbe, majd gyújtószikra keletkezik, amely égést okoz. A levegő-üzemanyag keverék meggyújtása előtt a motor felmelegszik és összenyomja a keveréket. A melegítés segíti a keverékképződés folyamatát, a kompresszió pedig növeli az égés során keletkező energiát.

Égési folyamat

A belső égésű motorokban az égés a másodperc töredéke (körülbelül 2 ezredmásodperc) alatt megy végbe. Ebben a pillanatban a hidrogén- és a szénatom közötti kötések megszakadnak. A kötések tönkremenetelével energia szabadul fel az égéstérben, lenyomva a dugattyút és beindítja a főtengely forgását.
A hidrogén- és a szénatom szétválása után a levegő oxigénatomjaival egyesülnek. A hidrogénatomok oxigénnel egyesülve vizet képeznek. A szénatomok oxigénnel egyesülve szén-dioxidot (szén-dioxidot) képeznek.

Kémiai értelemben a belső égésű motorban a teljes égést a következő képlet fejezi ki:

HC + O2 = H2 O + CO2

Más szavakkal:

üzemanyag + oxigén = víz és szén-dioxid

Egy teljesen hatékony belső égésű motornak csak víz (H O) és szén-dioxid (CO) lenne a kipufogónál, ami megfelel a fent megadott kémiai képletnek. Ez azt jelentené, hogy az égési folyamat során minden szénhidrogén lebomlott. Sajnos ez nem így van.

A nem hatékony égés a fő oka a káros anyagok jelenlétének az autók kipufogógázaiban. A hatékony égés a legkevésbé mérgező kipufogógázhoz vezet. Az égés hatékonysága a levegő/üzemanyag arány beállításával nő.

Levegő/üzemanyag arány

Az autóipari mérnökök megállapították, hogy a járművek károsanyag-kibocsátása csökkenthető 14,7:1 levegő/üzemanyag arányú benzinmotorral. A szakkifejezés „sztöchiometrikus arány” néven ismert. A sztöchiometrikus arány azt a kémiailag helyes levegő-üzemanyag keveréket jelenti, amely a kívánt kémiai reakciót váltja ki, amely a tüzelőanyag teljes égését eredményezi, a kívánt kipufogógáz toxicitással.
A 14,7:1 levegő/üzemanyag arány biztosítja a legjobb szabályozást mindhárom kipufogó-komponens (szénhidrogén, szén-monoxid és nitrogén-oxidok) tekintetében szinte minden kipufogógáz körülmény között. A levegő/üzemanyag arány növeli a katalizátor hatékonyságát is, amely a jármű kipufogórendszerének része.

Sovány levegő-üzemanyag keverék

A sovány levegő-üzemanyag keveréket általában a motor meghibásodása okozza. A dőlés az az állapot, amikor a motor túl sok levegőt vagy oxigént kap. A túlzott oxigénszintet vákuumszivárgás vagy hibás üzemanyagrendszer okozhatja.

Gazdag levegő-üzemanyag keverék

A gazdag levegő-üzemanyag keverék a motor meghibásodását is jelzi. A gazdagság olyan állapot, amikor a motor nem képes elégetni az égésterekbe bekerült összes üzemanyagot. Gazdag állapot fordulhat elő a magas üzemanyagnyomás, a gyújtásidőzítési problémák vagy az alacsony kompresszió következtében.

Rendellenes égés

Kétféle rendellenes égés fordulhat elő egy motorban: detonáció és előgyújtás.
A detonáció egy instabil égési folyamat, amely a fejtömítés meghibásodását és egyéb motorkárosodást okozhat. Detonáció akkor következik be, amikor az égéstérben túlmelegedés és megnövekedett nyomás van. Amikor ez megtörténik, robbanásveszélyes erő jön létre, amely a hengerekben éles nyomásnövekedést indít el, amelyet erős fémes kopogás kísér. A detonáció által keltett kalapácsszerű lökéshullámok erős igénybevételnek teszik ki a hengerfejtömítést, a dugattyút, a gyűrűket, a gyújtógyertyát és a hajtórúd csapágyait.
Az előgyújtás egy másik abnormális égési körülmény, amelyet néha összetévesztenek a detonációval. Előgyújtás akkor következik be, amikor az égéstér bármely pontja annyira felforrósodik, hogy gyújtóforrássá válik, és az üzemanyag meggyulladását okozza, mielőtt gyújtószikra keletkezne. Hozzájárulhat a detonációhoz, vagy akár okozhat is.
Ahelyett, hogy a megfelelő időben gyújtaná meg az üzemanyagot, hogy a főtengelyt egyenletesen nyomja a kívánt irányba, az üzemanyag idő előtt meggyullad. Ez azonnali visszarúgást okoz, mivel a dugattyú rossz irányba próbálja elfordítani a főtengelyt. Ez a sokk az általa keltett feszültségek miatt nagyon pusztító lehet. Ezenkívül az előgyújtás olyan mértékben képes lokalizálni a hőt, hogy az részben megolvadhat vagy megégethet egy lyukat a dugattyúfejben.

Kipufogógáz toxicitás

A sztöchiometrikus levegő-üzemanyag keverék biztosítja a legjobb kompromisszumot a dinamikus teljesítmény, a hatékonyság és a kipufogógáz-kibocsátás között.
Gazdag levegő-üzemanyag keverékkel az összes üzemanyag nem ég el. Emiatt nő a szénhidrogén- és szén-monoxid-kibocsátás szintje. A sovány levegő-üzemanyag keverék fokozott hőt termelhet az égés során. Ezért növekszik a nitrogén-oxidok tartalma. A túl sovány levegő-üzemanyag keverék gyújtáskimaradást okoz. Ez növeli a szénhidrogén-kibocsátást.
A mérgező kipufogógázokat kémiailag semlegesítő katalizátorok nagyon szűk tartományban, a sztöchiometrikus arány közelében a leghatékonyabbak.

Égési melléktermékek

Mivel a belső égésű motor nem teljesen hatékony, az égési folyamat három nem kívánt mellékterméket termel:
1. Szénhidrogének (HC)
2. Szén-monoxid (CO)
3. Nitrogén-oxidok (N0 X)

A tökéletlen égés szénhidrogének és szén-monoxid felszabadulását okozza. A szénhidrogén-kibocsátás olyan szénhidrogén, amely az égés során nem pusztult el. A szén-monoxid azért képződik, mert nincs elég oxigénatom a szén megkötéséhez.

Ideális esetben a nitrogénnek változatlan formában kell áthaladnia az égésteren. De amikor az égéstér hőmérséklete eléri az 1371 °C-ot (2500 °F), nitrogén- és oxigénatomok kötődnek össze (N0 X)

A nitrogén-oxidokat termelő égési folyamat kémiai képlete a következő:

HC + O2 + N2 = H2 O + CO + N0x

A "NO" képletet a nitrogén-oxidokra használják, mivel az OHci egy nitrogénatom és tetszőleges számú oxigénatom kombinációját tükrözi. Például a nitrogén-oxid (N0) egy nitrogénatomból és egy oxigénatomból, míg a nitrogén-dioxid (N0) egy nitrogénatomból és két oxigénatomból áll.

Magas HC tartalom

Magas CO tartalom

A magas CO-szintet olyan tényezők okozhatják, mint:
. Túlságosan gazdag levegő-üzemanyag keverék
. A levegőszűrő piszkos
. PCV szelep meghibásodás
. Az üzemanyag olajjal való szennyeződése
. Elakadt vagy szivárgó üzemanyag-befecskendező
Egy egészséges, katalizátoros autóban a szén-monoxid-kibocsátás általában nulla közelében van. A szén-monoxidot a levegő teljes térfogatának százalékában mérik.

Az NOx magas égési hőmérsékleten (körülbelül 1371 °C (2500 °F) felett) keletkezik, és jellemzően akkor képződik, ha az égési hőmérsékletet nem szabályozzák. A nitrogén-oxidokat ppm-ben mérik.

Mindent mindenről. 5. kötet Likum Arkady

Miért ég a benzin?

A Hogyan írjunk történetet című könyvből írta Watts Nigel

Miért pont ez a történet, és miért ez a történet? A legnehezebb és bizonyos szempontból a legfontosabb kérdés a MIÉRT? Bár nem biztos, hogy igazán tudsz rá válaszolni, érdemes megkérdezned magadtól, mert van benne más, nem kevésbé fontos is, pl.: milyen forma való nekem

Az Irodalmi Kiválóság iskolája című könyvből. A koncepciótól a megjelenésig: történetek, regények, cikkek, non-fiction, forgatókönyvek, új média írta Wolf Jurgen

Az első „Miért?”: miért kell erről írni? Kezdjük az alapkérdéssel: miért akarom ezt a könyvet írni? Ha több projektje van egyszerre, akkor használja a „Miért?” technikát. mindegyiknél eldöntheti, hogy melyikkel kezdje. Nagyon egyszerű:

A könyvből 31 tipp, hogyan éljünk automata sebességváltóval szerző Technika Szerző ismeretlen --

28. Mik azok a kódok? Miért villog az „OD OFF”, „Hold”, „S” vagy „Check AT” jelzőfény? Miért nincs sebességváltó? Itt az elektronikus vezérlőrendszerrel ellátott automata sebességváltókról lesz szó. Az „elektronikus” automata sebességváltók működését egy fedélzeti sebességváltó számítógép vezérli,

A Cool Encyclopedia for Boys könyvből [Remek tippek, hogyan lehetsz mindenben a legjobb!] szerző Este Elena Jurjevna

Mi a teendő, ha egy személy lángokban áll Az embereken lévő ruházat gyakran meggyullad a gondatlan tűzkezelés miatt, a konyhában és autóbalesetben is. Ebben az esetben a lehető leghamarabb el kell oltani a lángot. Az égő ember pániktól és fájdalomtól rohanni kezd, és szétteríti a tüzet.

A Szárnyas szavak című könyvből szerző Maksimov Szergej Vasziljevics

A Hegesztés című könyvből szerző Bannikov Jevgenyij Anatoljevics

Kerozin és benzin A fémek gázláng-feldolgozásánál kerozint vagy benzint használnak gőz formájában. Erre a célra az égőben vagy a vágóban speciális elpárologtatók vannak, amelyeket segédlánggal vagy elektromosan fűtenek.

A Mindent mindenről című könyvből. 5. kötet szerző Likum Arkady

Miért bukott el Róma? Közel 400 évig a Római Birodalom uralta a Földközi-tengert és Európa nagy részét. A mai Anglia, Franciaország, Belgium, Hollandia, Spanyolország, Portugália, Svájc, Ausztria, Magyarország, Németország egy része, Románia, Bulgária, Görögország,

Az Enciklopédiai szótár (B) című könyvből szerző Brockhaus F.A.

Benzin Benzin. – Ez volt a név a régi időkben az aromás vegyületek képviselőjének, a szénhidrogénnek a benzolnak; jelenleg a mindennapi életben és a gyári gyakorlatban is ezt a nevet adják azoknak az anyagoknak, amelyek gyakran nyomokban sem, vagy csak minimálisan tartalmaznak benzolt.

A szerző Great Soviet Encyclopedia (BE) című könyvéből TSB

A szerző Great Soviet Encyclopedia (GO) című könyvéből TSB

Az I Explore the World című könyvből. Fegyver szerző Zigunenko Sztanyiszlav Nyikolajevics

Amikor ég a föld a lábad alatt... A robbanóanyagok feltalálásával és elterjedésével a különféle típusú csapdák jelentős fejlődésen mentek keresztül. Ezt így csinálták. Valamilyen ostrom alatt

szerző Szerov Vadim Vasziljevics

A benzin a tiéd – a mi ötleteink Ilja Ilf (1897-1937) és Jevgenyij Petrov (1903-1942) szovjet írók „Az aranyborjú” (1931) című regényéből. Ostap Bender szavai tréfásan az üzleti partnerségről, amely egy partner ötleteinek pénz rovására való megvalósításában fejeződik ki (egyéb lehetőségek)

A Fogószavak és kifejezések enciklopédikus szótára című könyvből szerző Szerov Vadim Vasziljevics

És a szív újra ég és szeret - mert / Hogy nem tud nem szeretni A. S. Puskin „Grúzia dombjain fekszik az éjszaka sötétje...” című verséből (1829)

A Muzprosvet könyvből [frissített kiadás, 2010] szerző Gorokhov Andrey

Miért? LoFi Honnan szerzi a hangjait VINCENT (DAT Politics): „Ahonnan csak akarja? Ha nem vagy lusta, vegyél egy mikrofont, menj ki, rögzíts valamit. Ezért használunk kész mintahangot: ingyenes CD-kről ill

A Mit tegyünk extrém helyzetekben című könyvből szerző Szitnyikov Vitalij Pavlovics

Inhalálószerek (különféle illékony anyagok - ragasztó, oldószerek, lakkok, éter, benzin, folteltávolítók, festékek stb.) A kábítószer-mérgezés jelei: A könnyedség és a nyugalom rövid távú benyomása, mint az alkoholfogyasztás során: zavart beszéd, bizonytalanság

A Robogók, kétütemű és négyütemű című könyvből. Üzemeltetés, karbantartás és javítás szerző Szerzők csapata

10. Benzin és olaj BENZIN Mint ismeretes, a benzintípusok közötti fő különbség az oktánszám, amely a benzin égési sebességét és robbanásállóságát jellemzi. Főleg 80 és 98 közötti oktánszámú benzineket árulnak, valószínűleg valahol