Az eredeti verzióban Paul Newman, az oroszban Armen Dzhigarkhanyan hangoztatta.

Hudson doki falusi orvosnak (szerelőnek) lehetne nevezni, ha nem Az-az-Hudson-Hornet lenne. Majdnem fél évszázaddal ezelőtt zsinórban 3 évig volt a Piston Cup abszolút bajnoka, és az ilyesmit nem felejtik el. Hudson doki mindig nyugodt és szigorú, és semmi sem idegesítheti fel. Soha nem csúszik sem aszfalton, sem országúton, és ha lassan gyorsul, az egyáltalán nem jelenti azt, hogy nem tud gyorsan menni. Csak Hudson doki beszélhet a Piston Cup versenyzés csínjáról és bínjáról, és készítheti fel Villám McQueent a versenyre.

Prototípus: Hudson Hornet- a Hudson cég legendás autója (eng.), 1951-től három évig gyártották. Az autó hihetetlenül népszerű volt a versenyzők körében. Nem a legsportosabb teljesítménye ellenére többször is megnyerte az amerikai NASCAR versenysorozatot, de a Hudson és a Nash-Kelvinator Corporation (angol) egyesülése után a sorozat a konszernnel együtt hanyatlásba esett, az autógyártást pedig hamarosan leállították. Hamarosan maga a konszern is bezárt. A gyártás leállt, de a legenda emlékei megmaradtak.

Továbbá.

Filmek Pixar egy igazi húsvéti tojáskosár, tele jellegzetes poénokkal és finom (vagy néha nem túl finom) utalásokkal más Pixar-művekre, amelyeket csak az éles tekintetű rajongók vehetnek észre. "Autók 3"(Cars 3) sem kivétel, és jó néhány új rejtett gyöngyszemet tartalmaz.

Nézz meg néhány húsvéti tojást, amelyet esetleg kihagytál a 3. körben.

A113

A Pixar-filmeknek hagyományosan legalább egy hivatkozást kell tartalmazniuk az A113-ra, amely osztály számos veteránja (köztük John Lasseter és Brad Bird) járt a California Institute of the Arts-ban. Szerencsére a számot nem volt olyan nehéz észrevenni a Cars 3-ban.

Az A113 jobban látható a Rust-eze tulajdonosának és Sterling vezérigazgatójának irodaajtóin, amikor találkozik új sofőrjével, Lightning McQueennel. A szám nagyon jól látható az ajtón, és kétszer is megjelenik, hogy a nézők megfelelően elkapják a linket.

Pizza Planet Truck

Az első Pixar-filmben való debütálás után "A játékok története"(amely egyébként 1995-ben jelent meg, és közvetlenül ihlette McQueen autószámát, a "95"-et) a legtöbb filmjükben felbukkan egy Pizza Planet teherautó - mindenben, kivéve "A hihetetlenek". A Cars 3-ban a régi kisteherautó ismét feltűnik McQueen derbi versenyén, ahol az edzőből lett védence, Cruz Ramirez titokban versenyez.

A földes pálya szakasz megmutatja, hogy milyen típusú járművek versenyezhetnek az úgynevezett Crazy Eight távon, az utolsó autó pedig az éjszaka győztese. És egy rövid pillanatra egy Pizza Planet teherautó látható inkognitóban McQueennel, Ramirezzel és Ms. Fritter iskolabuszával (amelynek neve Ms. Frizzle varázslatos iskolabuszára utalhat).

Pixar labda

Az A113-hoz hasonlóan a Pixar léggömbje – egy sárga léggömb kék csíkkal és egy piros csillaggal – minden stúdiófilm kötelező darabja lett, beleértve az Cars 3-at is. Ugyanott, ahol a kamion, egy Pixar léggömb látható a versenyjelenetben, az egyik autó motorháztetőjére festve, amely egy másikba ütközik. Míg a Pizza Planet teherautó jelvényének köszönhetően volt feltűnő, addig a Pixar labdát valamivel nehezebb észrevenni a sáros autók között.

Ismerős márkák

A Cars sorozat tele van olyan autókkal, amelyeket kitalált vállalatok szponzorálnak, és rengeteg húsvéti tojás kapcsolódik ezekhez a márkákhoz. A Buy n Large például szponzorálja a film egyik korai versenyautóját, és a pályán kívül McQueen egyik legjobb versenye a szenzációs újonc Jackson Storm ellen. A BnL, ahogy a Pixar rajongói emlékezhetnek, egy vállalat, amelyből származik fal-eés kulcsfontosságú volt a fogyasztóvédelemben, amely romokban hagyta a világot. Azóta megjelent a következő Pixar-filmekben, többek között "Toy Story 3"és "Fel".

A Dinoco egy másik régi márka (a Toy Story benzinkútjaként indult), amely továbbra is releváns az autók világában, mint a Strip Weathers, unokaöccse, Cal Weathers és az újonc Speedster Ramirez szponzora. Van egy link egy másik márkához is - a Triple Dent Gumhoz, amelyet először ben vezettek be "Kirakós játék".

Hamupipőke tök

Sterling irodája nem csupán az A113-as szám megtalálásának helye – az irodája hátterében Hamupipőke tökkocsijának kanonikus képe látható. " Az idő nagy részében életlen, ugratta Brian Fe rendező. - De ha keresel, megtalálhatod.". Bár a Hamupipőke egy régi Pixar Disney előtti munka, a filmre egy jelenetben hivatkoznak "Egérház", szintén "A kis hableány".

"Kókuszdió"

Új Pixar munka, "A kókusz titka", a Cars 3-ban is kap pár húsvéti tojást. Nemcsak a film címe jelenik meg (majdnem megjelenik) a falakon néhány felvételen, hanem azt a várost is bemutatja, ahol az egyik kiskorú sofőr McQueennel edz az új Sterling Centerben, amit az akkori edző, Ramirez kért. szülővárosának tekintették.

A NASCAR-illesztőprogramok új nevet kapnak

A Nascar Racers rajongóinak nagy napot kell várniuk annak eldöntésére, hogy a film harmadlagos szereplői közül melyik képviseli azokat az igazi versenyzőket, akik megszólaltatták őket. Az iparági szupersztárok, akik rövid hangú sztárokat kaptak, mint Cars karakterek a filmben:

Jeff Gordon megismétli a Cars 2, Jeff Gorvette szerepét;

Darrell Waltrip visszatér Darrell Cartrip szerepével;

Daniel Suárez Daniel Swieversként debütál;

Ryan Blaney mint Ryan "Inside" Laney;

Chase Elliott hangja Chase Rachelotte;

és Bubba Wallace- Babbu Roothouse.

Talán a legfinomabb utalás a NASCAR-ra inkább egy majomra vonatkozott, mint egy emberversenyzőre. Joco Floco a legendás asszisztenstárs, aki segített Tim Focknak ​​versenyt nyerni az 50-es évek elején, és az ő nevére utal Mack álcája az utánfutóján, hogy megtévessze a versenyzőket azon a földúton, ahol McQueen és Ramirez gyakorolni ment.

Paul Newman feltámadása

Talán az egyik legkeserűbb meglepetés a Cars 3-ban Doc Hudson visszatérése, aki eredetileg a néhai Paul Newman hangja volt. A Villám mentorának státusza óriási hatással volt a versenyzőre, különösen mivel a Lightning több mérföldet adott a kilométerszámlálójához, és gyorsabb járművé vált.

Nemcsak az Autók jeleneteinek visszaemlékezésében tért vissza, hanem új párbeszédeket is kapott ezekben a nosztalgikus pillanatokban. Kevin Reher producer szerint ezeket a hangokat Newman Cars közötti felvételei tették lehetővé, ahol a szórakozásból való versenyzésről beszél. " John [Lasseter] jegyzeteket hagyott az Cars 1-ből, így voltak pillanataink, amikor Paul mindenről beszélt, és sok minden a versenyzésről szólt.– mondta Rier. - És ez az egész kifejezés "500, körbe-körbe" "Az egész egy spontán beszélgetés volt Johnnal a versenyzésről.".

autós beszélgetés

Az NPR „Car Talk” talkshow-jának rajongói számára Tom Magliozzi (aki 2014-ben hunyt el) és testvére, Ray, aka hangja. Click and Clack, a Tuppet Brothers szórakoztató kiegészítők voltak Rusty és Dusty formájában az autók filmjei során. Régi műsorukra úgy hivatkoznak, hogy elbúcsúznak McQueentől (miután eladták a Rust-eze-t Sterlingnek abban a reményben, hogy a legjobb pilótájuknak nagyszerű esélyt adhatnak, hogy visszatérjenek a csúcsra), és azt mondják: "Car Talk": – Ne vezessen úgy, mint a bátyám. És ne vezess úgy, mint a bátyám!".

McQueen megérkezett! McQueen megérkezett! - kiáltotta Meter teljes sebességgel, körbejárva Radiator Springs álmos városát.

Még korán volt, még egyetlen riasztó sem szólalt meg Sally cone moteljében. A traktor örömteli felkiáltásai azonban még hangosabbnak bizonyultak, mint az óra és a Fillmore "klasszikusa". Az utca üres volt, csak Meter autózott a barátai gépüzletei mellett, Mack pedig mosolyogva állt a pálya szélén, és nézte az örömteli traktort.

Amikor mindenki összegyűlt az utcán, és megkérdezték Métertől, hogy mi történt, és miért ébresztette fel őket ilyen korán, nem válaszolt. McQueen lassan kiszállt az utánfutóból… egy nagy dugattyús serleggel együtt. Igen, szerény gyűjteményében már a második ilyen csésze volt. A legtöbben megdermedtek a meglepetéstől, először a poharat nézték, majd a boldog sofőrt. Egy pillanat alatt Meter, Luigi, Guido, Flo, Ramon, őrmester, Fillmore, seriff, Sally, Hose... mindannyian melegen gratulálni kezdtek McQueennek. Nyilvánvalóan meghatotta ez a fogadtatás.

Radiator Springsben azonban nem minden lakó jött ki gratulálni a versenyzőnek. Hudson doki a garázsában maradt, egy félhomályos ablakból, amelyen a fény nehezen tud áttörni, és a pánikot nézte. Nem tudott nem mosolyogni a tanítványa iránti büszkeségtől. A váratlanul örömteli találkozást félbeszakította a szorongás.

Hol van doki? Történt vele valami? – kérdezi McQueen óvatosan. Hudson mindent hallott, bár fojtottan, és néha bizonytalanul. Látja, hogy egy pillanatban mindenki habozott egy kicsit, és mintha érezték volna magukon Doki bizalmas pillantását. Természetesen megőrzik a titkát.

Doki? Hát... ő... - nem tudván, mit válaszoljon, motyogja Luigi, valahova oldalra nézve.

Ő rendben van! - szakítja félbe vigyorogva Sheriff. - Csak ő... hm... valószínűleg úgy döntött, hogy kora reggel lovagol.

Igazság? És azt hittem, hogy történt vele valami, vagy távol van – mondja mosolyogva Villám.

A lovas tekintete Hudson Hornet garázsa felé fordult. Doki úgy döntött, félremegy, hogy ne mutassa maga előtt a fiút. Ennek ellenére úgy döntött, hogy egyedül megy ki. Ezúttal anélkül, hogy motyogott volna a lökhárító alatt, mint amikor először meglátta a fiatal versenyzőt a városban, aztán egyértelműen nem volt elégedett a betolakodóval. Most a régi sérelmek a múltba kerültek.

Csak Hudson fogja kinyitni a garázst, McQueen egy másodperc alatt megtette helyette. Még a lélegzetét is visszatartotta, tekintetük találkozott... fontos, régóta várt találkozás volt a mentor és tanítványa között.

Hallottam, hogy másodszor is megnyerted a nagy dugattyús poharat... - kezdte a beszélgetést Doki alig észrevehető mosollyal. - Haladsz, újonc. Gratulálok a győzelemhez.

Köszönöm… - mondta Villám anélkül, hogy visszafogta volna az örömét. Hudson csak kuncogott, mert nagyon örült tanítványának, és megosztotta érzéseit.

Nos, mi lenne, ha személyesen bizonyítaná be nekem a győzelmét? Bár nem a pohárhoz, de néha az is szükséges az érdeklődéshez.

Örömmel! Kezdésként beszélek a srácokkal... Úgy tűnik, régóta nem láttuk őket! - válaszolta McQueen egy kicsit hátrahajtott és a barátaira nézett. Jóízű mosolyt kifejezve, Doki elengedte tanítványát.

Villám azonban nem értette, mekkora hibát követett el azzal, hogy beleegyezett ebbe a kis versenybe... Ahogy a fiatal versenyző kihajtott a garázsból, Doki lassan kihajolt utána, és megállt a kijárat közelében. Volt egy nagy repedés a hátsó ablakon és egy horpadás a csomagtartóban, nem annyira észrevehető, de ez sokat jelentett Hudson jelenlegi állapotában. Természetesen mindenki tudott róla, kivéve McQueent – ​​Doki nem akarta felizgatni tanítványát, és elhomályosítani az örömét, ahogy hitte, problémáival.

A Hudson Hornet elhajtott Flo kávézója mellett, és szerencsére senki sem vette észre. Kivéve Sallyt. Amikor Luigi és Guido rengeteg kérdést kezdtek neki feltenni a Ferrariról, és nem csak, a lány csendben elhajtott Dokihoz.

Miért ajánlotta fel neki ezt a versenyt?

Sally aggódónak tűnt. Tisztán tudta, hogy Hudson mit rejteget, és elképzelte, hová vezethet. De a dokit nem érdekelte. Tökéletesen megértette, hogy mindenki aggódik érte, még arra is emlékezett, hogy a barátai milyen heves reakciót váltottak ki, amikor elmesélte, mi történt vele aznap...

Tudom, mit csinálok, Sally. Számomra nem a jelenlegi állapotom a fontos. Tudom, hogy még sok mindenre képes vagyok, és be fogom bizonyítani, hogy tévedtél velem kapcsolatban... - válaszolta Hudson kissé sértődötten, és elhajtott a nagyon földes pálya felé, ahol ő és McQueen szerettek időt tölteni.

Tudod jól, hogy előbb-utóbb rájön a dologra! Sally utána kiáltott, de úgy tűnt, már nem hallotta. Sally felsóhajtott, és visszatért a többiekhez.

Este. Villám McQueen mentorával a találkozási pont felé tartott. Megint érezte azt a csúszós talajt a gumikon... ez kosz. Mióta elment a versenyekre, nem ülhetett újra rajta. Ott csak száraz aszfaltot érzett, de itt - csoda, nem út. Néha talaj, hol aszfalt, hol fű, amit le lehet nyírni és csak a kerekek közepéig ér, vagy benőtt, ahol még egy olyan autó is elbújhat, mint a Mérő.

Felhúzott az első kanyarig, ami éppen a pályára vezetett, ahol ő és Doki szeretnek versenyezni. Jobb oldalra húzódott, de balra fordul – ez a földutak lényege. Aki ezt nem érti meg, az biztosan nem lát győzelmet. Végül McQueen megpillant egy hatalmas sziklát, ami mögött egy sötétkék, ezüst peremű autó díszelgett a karosszériáján. Hudson Hornet itt volt, és Villámnak fogalma sem volt, meddig.

Elnézést a késésért, doki – mentegetőzött a fiatal lovas, miközben megállt mentora mellett. Megadóan bólintott, ezzel is megmutatva, hogy egyáltalán nem sérti meg tanítványa.

A legfontosabb, hogy ne félj – kuncogott Hudson. - Nos, akkor lovagoljunk?

Mindketten beindították a motorjukat. McQueen sokkal hangosabb és lágyabb volt, mint Hudson dokié – halkabb volt a motorja, néha torz hangokkal, és maga Doki sem volt olyan gyors. Indulásra készülődtek, körülbelül három gumi füttyent, és mindkét autó elrohant, hagyva maga után a gumószerűen felszálló port, és komolyan leporolhatta annak a testét, aki lemaradt volna.

Szinkronban vezettek, és nem siettek annyira, mint az igazi versenyeken szokás. McQueen gyakran megelőzte mentorát, de időnként kicsit lelassított, hogy ne sértse meg az öreget, és unalmas volt egyedül vezetni. Hudson már nem volt olyan gyors és mozgékony, mint korábban. De néha megpróbálta megelőzni a diákot, ezt nem szorgalmasan, hanem mosolyogva és meleg csillogással a lelkében tette. Aztán Villám is elmosolyodott egy kicsit, és még be is adta magát.

És most a lendületes Hudson Hornet ismét átveszi a vezetést! A fiatal versenyző nem próbálta megelőzni, csak élvezte ezt a versenyt, de egy részlet keményen fékezte a Lightningot. McQueen váratlanul behunyja a szemét a levegőbe szálló por ellen, és köhögni kezd. Doki is lelassít, és hátrál a fiatal versenyző felé.

Mire készülsz, fiatal? – kérdezte Hudson aggódó hangon. Az éles fékezéstől elakadva McQueen meglepetten néz a mentorára.

Van egy repedés az üvegen... és egy horpadás... Honnan?

Doki kissé meglepődött. Nem tudta, és nem is tudta elképzelni, hogy tanítványa ilyen hamar megtudja ezt a sérülést. Hudson lehunyta a szemét, és félrenézett, majd megállt Villám mellett.

Ez csak kisebb sérülés. A Meterben rengeteg van belőlük, így nem kell meglepődni. És honnan szereztem – nem érdekli, hogy tudja.

McQueen Dokira nézett. Remélte, hogy igazat mond, de... Villám csak most vette észre az öregember rekedt hangját. Úgy tűnt neki, hogy Hudson Hornet hangja nem olyan remegő és kócos, mint most. Vagy csak nem figyelt végig? McQueent ez a Hudson sérülése foglalkoztatta. Igen, a Meterben számtalan volt, de tényleg kicsik voltak - egy kis karcolás, kicsit nekiütközött egy fának, és utána már csak alig észrevehető horpadás maradhat.

Hirtelen apró és nagyon kínos csendet tört meg a doki, aki tanítványa gondolatainak egész idejében az eget nézte, a naplemente színeire festve: fehér, sárga, narancs, karmazsin… és mindezek a színek lassan. az éjszakai égbolt színévé vált. És az éjszakai égbolt az, amely hamarosan beárnyékolja ezeket az élénk színeket.

Sötétedik. Azt gondolom, hogy minél előbb be kell fejeznünk a versenyt – javasolta Hudson Hornet, és elindult, folytatva a versenyt. McQueen tétován követte.

Körülbelül egy percig tartott ez az út. Enyhe szellő fújt, ami alig sodorta el az úton lévő apró homokszemeket. Azok a versenyzők, akik már jó ideje földutakon közlekednek, úgy tűnt, hogy ez a szellő adott nekik sebességet. A mentor és a diák ugyanabban a tempóban haladt, lökhárítótól lökhárítóig és keréktől kerékig. Ahogy megkerülték a kanyart a szikla közelében, McQueen lehunyta a szemét, és enyhe frissességet érzett az üveget megérintő szellőtől. Hudson osztotta Villám érzéseit, de egy pillanat alatt minden drámaian megváltozott...

Elfojtott robbanás hallatszott, és utána csúszó nyikorgás. McQueen észhez kapott, és rémülten nézte, ahogy a doki gumija kidurran. Az idős férfi megpróbált közvetlenül kormányozni, de véletlenül rossz irányba rándult, jobbra fordult egy meredek lejtőre, és legurult.

Doki? Doki! - sikoltotta ijedtében a fiatal versenyző, és felhajtott a szikla szélére, és megpróbált lent egy sötétkék autót találni. - Doki! Ez nem vicces! – kiáltotta McQueen pánikszerűen, és lelovagolt Hudson után. De ez biztosan nem hangzott tréfának.

A sötét színek kezdték jobban beborítani a naplemente eget, így nehezebb volt megtalálni Dokit a kosz és a kaktuszok között. Lent kicsit hidegebb volt, de a levegő szárazabb volt, és McQueen érezte. Úgy tűnt neki, hogy abban a pillanatban minden ellene irányult, de mindezen nehézségek ellenére ő kell keresse meg az öreget, és ha segítségre van szüksége, feltétlenül adja meg.

Az izgalomtól az olajnyomás a motorban kezdett lemenni a vízkőtől. Úgy tűnt, csak egy kicsit izgul, és Luigihoz és Guidóhoz kell vontatni. McQueen fényszóróinak hiánya sokkal nehezebbé tette a keresést. De hirtelen rekedtes köhögés hallatszott, ami a fiatal versenyző fejében visszhangzott... Villám engedett az ösztönének, és minden sebességgel a hang felé rohant.

Egyre közelebb hajtott. Most köhögés helyett a motor halk zümmögését lehetett hallani, ami valami csörgésnek tűnt, de ki hitte volna, hogy doki! Mi történt vele – McQueen nem értette. Egyre közelebb ért, és végre a sötétkék folt is kitisztult. A testen már látszottak az ezüstös szélek, és a félig lehunyt kék szemek. A motorháztető füstölt, Hudson nehéz légzése egyenetlen volt...

- D-doki...– mondta halkan Villám, és a forró autó felé közeledett. Doki, látva tanítványát, elmosolyodott, a most érzett fájdalom ellenére.

Nos, keksz… úgy tűnik, legyőztél… - mondta a legyőzött Hudson Hornet gúnyosan, és lehunyta a szemét. - Mindig is tudtam... hogy többre vagy képes, mint győzni az ígéretes fiatalok ellen...

Nem, doki, minden rendben lesz! Én... felhívom Metert, ő pedig... - mondta McQueen szinte könnyek között.

Nincs szükség. Nincs mit tenni... - az öreg egy kicsit összerezzent és a mosoly eltűnt. – Ez az én… hibám volt.

Doki doki! - próbálta észhez téríteni mentorát ismételte Villám. Most már nem lehetett visszatartani a könnyeit, és a lovas pánikba esett.

Emlékezz... mindenre, amit tanítottam neked... és ne feledkezz meg rólam...

Ismét kinyitotta félig üres szemét. Bár nehéz volt átlátni őket a sötétségen és a könnyeken keresztül, hihetetlenül jól érezték magukat büszke a tanítványára. Büszke volt arra, hogy ilyen méltó versenyzőt nevelhetett ki, akinek már két győzelme van egy szezonban. Büszke volt arra, hogy Villám nem volt olyan nárcisztikus és kérkedő, mint a kezdet kezdetén...

Én büszke vagyok rád… Villám McQueen. Repülj, mint egy pillangó... - Hudson Hornet halványan elmosolyodott, a fiatalokra nézve.

„…Sajnálom, mint egy méh” – fejezte be kedvenc idézetét McQueen.

És valójában így is volt... Doki nem volt többé. És mindent, amit elkezdett, most Villám McQueen befejezi, és senki más nem tudja megtenni. Végül csak halk morgás következett, majd... csend. És a kék szemek maguktól becsukódtak. A motor abbahagyta a rekedt zümmögést, a motor leállt.

McQueen képtelen volt teljesen felfogni a történteket. Még többször próbálta felhívni a dokit, de nem járt sikerrel. Sikoltok... fájdalom... könnyek... Így ért véget a verseny. A Hudson Hornet utolsó futama.

Megjegyzések:

Amikor befejeztem ennek a fanfictionnek a megírását, alig tudtam visszatartani a könnyeimet... De így képzeltem el Hudson doki elvesztését. Ő volt a kedvenc karakterem, és McQuionmban sok közös vonás volt. Ezért McQueen volt az, akit utoljára láthatott a doki...

Ezért, ahogy valószínűleg már sejtette, ma az "Autók" rajzfilmről fogunk beszélni. Kezdetnek pedig új autók a Cars 3-ból!
Találkozunk! A Jackson Storm, az autók legújabb generációja megnyeri a Lightning McQueent a sorozat legelején.

Mint ilyen, a Jackson Storm prototípusa nem létezik, de még mindig vannak olyan autók, amelyek ehhez a karakterhez hasonlítanak.


Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo.



Hasonló?
A 2020-as Nissan VISION GRAN TURISMO koncepcióautó a Nissan Design Europe fiatal tervezőinek egy csoportjának álmából született. Egy olyan virtuális autó létrehozását tűzték ki célul, amely csak az elméjükben és a videojátékaikban létezne. Ez az ötlet azonban annyira sikeres volt, hogy a japán Nissan Műszaki Központ mérnökeiből álló csapat felfigyelt rá. A koncepció átment a műszaki szakértelem és a szimulátor tesztelésen. Kiderült, hogy az új koncepcióautó nagyon ígéretes, és hamarosan egy csodálatos 3D-s modell született.



Koenigsegg Agera r.
Itt van egy másik modell. Az Agera R motorháztete alatt egy 5,0 literes, iker-turbós V8-as található, amelyet bioüzemanyag használatára alakítottak ki. A gép 1,6 g oldalirányú g-erőt bír el. Az autó tömege minimális, köszönhetően a szénszálas karosszériának és az alumínium méhsejt alakú üzemanyagtartálynak. A tömeg 1330 kg 45/55 tömegeloszlás mellett.
Sebességváltás - 7 sebességes automata elektronikus differenciálzárral. Az autó végsebessége 375 km/h-ban van korlátozva, a felszerelt Michelin Supersport abroncsok ugyanis csak 420 km/h-ig bírják a sebességet. Christian von Koenigsegg fejlesztőmérnök azonban azt állítja, hogy tartósabb gumikkal és ellenszél nélkül az Agera R egyenes pályán elérheti a 440 km/órát (273 mérföldet).
Túlhúzás:
200 km/h-ig: 7,8 mp
300 km/h-ig: 14,53 mp
0-200-0 km/h: 12,7 mp.
A második, a cartoon cars3 karaktere, vagy inkább a második autó, ami a végén a Jackson Storm győztese lesz, Cruz Ramirez.



McQueen fiatal oktatója és versenyedzője, valamint nagy rajongója.



Okos trükk az "Cars 3" rajzfilm fináléjában



Lotus Elise 2017

Cruz Ramirez prototípusai a "Screaming" magazin szerint))



Ferrari F12 Berlinetta

Az F12berlinetta 6,3 literes szívó, 65°-os V12-es motort használ, mint a Ferrari FF. Jelenleg ez a legerősebb motor a Ferrari autói között. Az F12berlinetta motort hatékonyabbra és erősebbre tervezték, mint az 599-es. A motorvezérlő rendszer a Ferrari HELE start-stop rendszerrel van felszerelve az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében alapjáraton.
A Ferrari jelentése szerint az F12berlinetta 1 perc 23 másodperc alatt képes teljesíteni a Fiorano pályát – 1,0 másodperccel gyorsabban, mint a Ferrari 599 GTO; 1,9 másodperccel gyorsabb, mint a Ferrari Enzo; 2,0 másodperccel gyorsabb, mint a 458 Italia és 3,5 másodperccel gyorsabb, mint az 599 GTB.

Főbb jellemzők
Sebességváltó 6-os típusú kézi sebességváltó
Hátsó hajtás
Motor űrtartalom, 7000 cc
Motor típusa V8
Saját tömeg, 1437 kg
Súlyelosztás elöl / hátul % 50,7 / 49,3
Maximális teljesítmény, LE 512 / 6300
Maximális nyomaték 637 /
Fajlagos teljesítmény LE/tonna 356
Teljesítmény literenként 73
Gyorsulás 0-100 km/h 3.9
Gyorsulás 0-200 km/h 11.9
Gyorsulás 0-300 km/h 41,8
Maximális sebesség, km/h 320
Oldalgyorsulás g 1.3
Idő 0-402 m. / km / h 11,4 /
Idő 0-1608 m / km / h 29,3 / 281
Idő 0-160-0 13.8.



Miss Crumb (eng. Miss Fritter) - carmageddon; egy szörny iskolabusz, aki a Thunder megyei túlélési verseny félelmetes alakja és legendája.



Világszerte elismert - az amerikai iskolabusz. Hosszú ideig a Ford gyártotta.



Kipufogó Doc Hudson egykori szerelője és annak a csapatnak a vezetője, amely segít McQueennek a Florida 500-ra edzeni.



Prototípus autó "Exhaust" - Hudson Pickup 1947.
Pedig ennek a karakternek van egy prototípusa is.



A Smokey-t Smokey Unique, a legendás NASCAR szerelő és mérnök ihlette. Nemcsak számos technikai megoldás, de nem egészen legális trükkök szerzője, amelyek nyilvánosságra hozatala nem egyszer hozzájárult a versenyek technikai szabályzatának átírásához.



A Sterling Silver egy gazdag üzleti autó, aki a Rustproof elit képzési létesítményét üzemelteti.



Cadillac escala koncepció. Van hasonlóság? Ítélje meg maga.

Cselekmény

Az animációs hős egy "Lightning" McQueen becenevű versenyautó, aki nagy sebességgel él. A rajzfilm elején, a Piston Cup alatt a gumisérülések miatt Chicóval és Kingával egy időben ér célba, így a bírók sorsdöntő futamot rendeznek Kalifornia államban. Odafelé haladva McQueen kiesik az utánfutóból, és álmában szállítja őt. Abban a reményben, hogy utolérheti az utánfutót, útközben eltéved, minden lehetséges szabályt megszeg, és letartóztatják a 66-os főúton, a Radiator Springs nevű tartományi városban. Ott a versenyző más autókkal is találkozik: a traktoros Metre, a tetováló Ramon, a bíró Doc (akiről kiderül, hogy híres versenyző volt a múltban), egy Luigi nevű olasz eladóautó és a gyönyörű Sally Carrera. Mindannyian Villám barátaivá válnak, és segítenek neki meglátni az élet értelmét az egyszerű „autós” örömökben, és nem csak a sikerért és hírnévért folyó versenyben. McQueen segít barátainak új életet lehelni a városba, amely eltűnt minden útitervről, miután egy modern autópályát elkerültek. Eljutott Kaliforniába, és vezette a versenyt, de megállt, hogy segítse Kinget, akit Chico Hicks kiütött, a célba hajtani. Chico Hicks lett bajnok, de Villám McQueen jót tett.

Autók az "Autók" rajzfilmből

Prototípus: két autó hibridje (Chevrolet Corvette és Dodge Viper).

A Chevrolet Corvette egy kétüléses, hátsókerék-hajtású szuperautó, amelyet 1953 óta gyárt a Chevrolet, az első amerikai sportautó.
1953-ban a Motorama kiállításon bemutatták a Chevrolet Corvette kétajtós kupét - ez egy teljesen új autó Amerikában. Üvegszálas karosszériája volt fémvázra, csővázra szerelve, soros hathengeres motorja 152 literes űrtartalommal. Val vel. és 3,8 literes térfogatú és kétfokozatú Powerglide automata sebességváltóval.
2004 januárjában, a Detroiti Autószalonon bemutatták a Corvette C6-ot kabrióval és kupé karosszériával, amely a legújabb, 6,2 literes, 437 lóerős motort kapott. 2008-ban a modell továbbfejlesztett sebességváltót, új karosszériaszín opciókat és továbbfejlesztett belső díszítést, új kipufogórendszert és kerékkialakítást kapott.

A Dodge Viper a Dodge által gyártott sportautó. A gyártás 1992-ben kezdődött.
Az autó 1988 végén jelent meg a Chrysler tervezőstúdiójában. 1989-ben az autó fémben jelent meg koncepcióautóként az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon. A koncepció először a Copperhead nevet kapta (ahogy az Egyesült Államok egyik csörgőkígyó-faját nevezik), jellegzetes megjelenése miatt. A nevet ezután Viperre változtatták, de azóta az autó összes motorját "Copperhead" felirattal látták el. 1992 januárjában megkezdődött a Dodge Viper leszállítása a kereskedőknek.
2008-ban a motort módosították, és 600 LE teljesítményt kapott. 6000 ford./percnél a szelepeket is bővítették, az égéstereket és a szelepvezérlést is cserélték. Az új Tremec TR6060-at Tremec T56 sebességváltóra cserélték. Az új Michelin Pilot Sport 2 abroncsok semlegesebbé teszik az autót a kanyarokban. A hátsó tengelybe GKN viszkózus tengelykapcsoló került beépítésre. Egy másik figyelemre méltó változás a kipufogó-, elektromos- és üzemanyagrendszerek újratervezése volt.

Prototípus: Hudson Hornet.

A Hudson Hornetet 1951 és 1954 között a Hudson Motors, 1955 és 1957 között az American Motors gyártotta.
A Hornet-et az 1951-es modellévben mutatták be, és lefelé tartó tervezésen alapult. Ez a fajta konstrukció egy karosszéria és váz volt, amelyet egyetlen szerkezetté egyesítettek, a jármű váza közé beépített aljjal. Az alacsonyabb súlyponttal együtt a Hornet elegáns és stílusos megjelenésű volt, és hat személy kényelmes utazására tervezték.
Minden autót 5,0 literes 6 hengeres soros motorral szereltek fel, 145 LE-t fejlesztettek ki. Val vel. 373 Nm nyomatéknál. és 3800 ford./perc, és kétkamrás karburátorral szerelték fel. 1954-ben az autót ívelt szélvédővel és frissített hátsó lámpákkal, modern belsővel és műszerfallal alakították át. Az autókat továbbra is 6 hengeres, soros 5,0 literes motorral szerelték fel.

Prototípus: Porsche 911 Carrera.

Porsche 911 - a rendszer legsikeresebb sorozatgyártású változata, hátsó szerelésű, ellentétes 6 hengeres léghűtéses motorral, 130 lóerős teljesítménnyel. Val vel.
A Porsche 911 Turbo a legfejlettebb és leggyorsabb modell. A két turbinának köszönhetően a vízszintesen ellentétes hathengeres motor teljesítménye 480 LE-re nőtt. Val vel. teljesítménye és 310 km/h végsebessége. A Porsche 911 frissített eleje az idősebb generáció "bogárszemének" fényszóróira emlékeztet. A belső teret is áttervezték az előző generációk szigorú vonalaival, miközben modernnek és eredetinek tűnt. Elődeihez hasonlóan az autó is összkerékhajtású.

Prototípus: 1957 Dodge Power Giant

A Power Giant hangszedők a Dodge C sorozatának folytatásai lettek. Ennek a sorozatnak a tengelytávját jelentősebb változtatások nélkül használták kis teherautókban és kisteherautókban. Az autó kialakításában évente változtatásokat hajtottak végre, de ezek csak a fémlemezek fülkére történő felszerelésére korlátozódtak. Valójában a kisteherautók karosszériáját, amely 1955 közepén új volt, 1975-ig használták. Az 1957-es pickupok további fontos újdonságai a motorháztető teljes nyitása, az elektromos fékek, a szervokormány, a tömlő nélküli abroncsok, a 12 voltos világítási rendszer és az automatikus sebességváltók LoadFlite gombja.

Prototípus: .

A Fiat Nuova 500 egy olyan autó, amelyet a Fiat 1957 és 1975 között gyártott.
1957 júliusában mutatták be a nagyközönségnek a Nuova 500-at, amely a háború előtti népszerű Fiat 500 Topolino után kapta a nevét, és praktikus és olcsó városi autóként mutatkozott be. A 479 köbcentis léghűtéses, kéthengeres kismotorral szerelt és mindössze 3 méter hosszú Fiat 500 a városi autók osztályának egyik első autója.

Prototípusok: Isetta (elöl) és Messerschmitt Kabinenroller (hátul).

Isetta - a háború utáni időszakban gyártott személygépkocsi, egy különösen kis osztály képviselője. Az Isetta volt az egyik legsikeresebb "mikro" autó, amelyet akkoriban gyártottak, amikor az olcsó szállítás rövid távolságokon elengedhetetlen volt. A buborékablakoknak és a tojás formájának köszönhetően buborékautó néven vált ismertté, később más hasonló járművek is kölcsönözték ezt a nevet.
Az 1950-es évek elején az olasz Iso SpA cég hűtőgépeket, kisméretű háromkerekű teherautókat és robogókat gyártott. A cég tulajdonosa úgy döntött, hogy létrehoz egy kis autót tömeges fogyasztásra. Állítólag a stylistok úgy tervezték meg az autót, hogy két robogót egymás mellett kombináltak, hűtőt adtak hozzá, és könnycsepp alakú eredményt alkottak. 1952-ben a mérnökök kifejlesztettek egy kisautót, amely robogómotort használt, és Isettának nevezték el.

Messerschmitt. A náci Németország repülési ágazatának vezető vállalata. De ez a háború alatt, és annak vége után - teljes pusztaság. A nyertesek teljes tilalmat rendeltek el a németországi repülőgépgyártásra. A cég haldoklott, és az autók gyártása segítette túlélni.
Az első Kabinenroller KR-175 kilenc lóerős, egy hengeres, 2820 mm hosszú és 1220 mm széles volt. Fokozatosan a KR-175-öt egy fejlettebb modell váltotta fel - a KR200. Egy henger, 10,2 "ló" ugyanolyan méretű, mint a KR-175. A KR-200 tömege 230 kg volt.

Prototípus: Dodge Regent bemutató modell.

Az első Dodge Regent 1951-ben jelent meg, és egy négyajtós klasszikus szedán volt. Ezt a modellt 1960-ig gyártották, és minden évben különféle változások történtek, leggyakrabban a motorral kapcsolatban. 1954-től kezdve a sorozatban megjelent a hűtőrács, 1955-ben pedig egy automata sebességváltó és egy tágas, kényelmesebb belső tér. Ez a modell nem volt különösebben népszerű, így a megjelenésük nem volt nagy, és az állandó modellváltások miatt nehéz két hasonló Regenst találni.

Prototípus: Willys MB.

Willys MB - Army amerikai terepjáró 1940-1950. A sorozatgyártás 1941-ben kezdődött a Ford és a Willys-Overland Motors gyáraiban 1941-ben. Az igénytelen terepjáró autók - terepjárók - ősének tartják.

Prototípus: Mercury Club Coupe (1949-es modell).

A cég Mercury fiókja 1949-ben kiadta a híres Club Coupe 49-et - egy klasszikus gyorshátú kupét. Az „izmos” autó sima, áramló térfogata nagyon népszerűvé tette, és 1979 dolláros áron 1949-ben 301 319 példányt adtak el belőle. A legújabb műanyag ötletek felhasználásával tervezett karosszéria olyan sikeresnek bizonyult, hogy 1951-ig szinte változatlan formában gyártották.

Prototípus: VW Transporter T1 mikrobusz.

Volkswagen T1 - egy autó, amelyet az 1950-es és 1960-as években gyártott a konszern, és az egyik első nem katonai kisbusz volt. Az autó egy egész korszak szimbólumává vált, és nagyon népszerű volt a hippik körében, ma pedig hatalmas retró érték, és elég ritka.
Az első generációt 1950-ben indították el. A németországi Wolfsburg városában lévő futószalagon az első hónapokban naponta körülbelül 60 autót szereltek össze. A Transporter a VW Beetle-től örökölte a sebességváltót, és a középső alagútváz helyett teherhordó karosszériát alkalmaztak, amelyet többlengőkaros váz támasztott alá. Az első hátsókerék-hajtású 4 hengeres motorok a T1-hez a Beetle-től érkeztek, teljesítményük pedig 25 LE volt. Val vel. Az autóba dobfékeket szereltek fel. A dizájnt hatalmas VW logó és két részre osztott szélvédő jellemezte. A vezető és az utasoldali ajtókon eltolható ablakok voltak.

Prototípus: Buick Grand National.

A Buick amerikai autógyártó, a General Motors Corporation részlege.
A Buick Regal Grand National egy kétajtós, ötüléses kupé RWD hátsókerék-hajtással. Az autó gyártása 1987-ben kezdődött. A Buick Regal Grand Nationalt 3791 köbcentis turbófeltöltős V6-os motor hajtja. lásd: A motor elöl helyezkedik el, és hosszirányú. A Buick Regal Grand National MPFI többállású üzemanyag-befecskendező rendszerrel, automata 4 sebességes sebességváltóval is rendelkezik. Üzemanyagtartály térfogata - 68,60 l. Kormányzás - keringető golyóscsapágyak változtatható lökettérfogat-növelővel. Az első felfüggesztés független. Első és hátsó dobfékek, szervoerősítővel.

Prototípus: Chevrolet Impala 1959.

A Chevrolet Impala egy ikonikus, teljes méretű amerikai autó, amelyet a GM gyártott modellként 1958 és 1985 között, 1994 és 1996 között, valamint 2000-től napjainkig. 1959-ben a Chevrolet Impala különálló modell lett, és a kereskedelmileg legsikeresebb. Az akkori modell impozáns dizájnjával tűnt ki, a hátsó lámpák vízszintesen helyezkedtek el, és könnycsepp alakúak voltak. A négyajtós szedán oldalfala három ablakkal és lekerekített hátsó tetővel rendelkezett. A négyajtós keménytetőt panorámás első és hátsó ablakok, valamint szokatlan lapostető platform jellemezte.

Prototípus: Richard Petty versenyautója – „Superbird” kék és „43” számmal.

A Plymouth Superbird egy sportautó, amelyet a Plymouth gyártott 1970-ben. Eleinte túlnyomórészt versenymodellnek tervezték, de felkerült a futószalagra is. Mindössze 1920 autót gyártottak, így ezek a gyűjteményi tárgyak. A Plymouth Superbird kívülről a Dodge Charger Daytona, belülről pedig egy Plymouth Road Runner szinte teljes mása volt. Ez a modell hatalmas légterelővel rendelkezett, amely jó leszorítóerőt biztosított. Igaz, csak 90 km/h-nál nagyobb sebességgel járt el, de mindenki figyelmét felkeltette.

Prototípus: Mack BC.

1927-ben a Mack egy új teherautó-sorozatot mutatott be, amely nagyszámú opciót tartalmazott 1-8 tonna hasznos teherbírással, 57-128 LE teljesítményű motorokat, 4 vagy 5 sebességes sebességváltókkal, fő kettős kúpszögű ill. hipoid fogaskerék. Többféle tengelytáv és kétféle fülke (nyitott és zárt) is volt. A BC 1929-1933 között készült. és teherbírása 2,5-3 tonna volt.

Prototípus: 1923 Ford Model T

A Ford Model T, más néven Lizzie Tin, egy autó, amelyet 1908 és 1927 között gyártott a Ford Motor Company. Általában az első elérhető autónak tekintik. Az első Model T-t a detroiti gyárban szerelték össze 1908. szeptember 27-én. Az autót kétfokozatú bolygókerekes sebességváltóval, négyhengeres motorral szerelték fel, 2,9 literes (2893 köbméteres) üzemi térfogattal. A különálló hengerfej és a pedálváltás is tervezési jellemzővé vált. Összesen 15 millió 175 ezer 868 ilyen autót gyártottak.

Prototípus: Mack SuperLiner traktor.

1977-ben a Mack megépítette legrangosabb motorháztetős fővonali traktorát, az RW Superlinert, klasszikus szögletes formákkal és hatalmas krómozott négyzetes hűtőrácstal, 175-től 550 LE-ig terjedő dízelmotorokkal. és egy 6 sebességes félautomata sebességváltó. 1985 óta a második generációs "RW II"-ben kínálják, új hálórésszel.

Prototípus: 1992-es Mazda MX-5 Miata.

A Mazda miata MX-5 egy japán eredetű, kétüléses kis roadster. Először az 1989-es Chicagói Autószalonon mutatták be, és vonzó megjelenésének és könnyű kezelhetőségének köszönhetően azonnal népszerűvé vált.
A tervezőknek modern, biztonságos és könnyű autót kellett alkotniuk. Ezt a problémát egy nagy szilárdságú acél monocoque test segítségével oldották meg. A kiválóan kialakított futómű, az alacsony tömegközéppont és a jó súlyeloszlás lehetővé tette, hogy az autó tökéletesen haladjon az úton.
A Miata egy 1,6 literes, 120 lóerős motorral debütált, 1994-ben a motort frissítették: a térfogata 1,8 literre nőtt, a teljesítmény pedig elérte a 131 lóerőt. 5 sebességes "mechanika" volt az alap. Ugyanakkor a maximális sebesség körülbelül 190 km / h volt. Miata a világ legkelendőbb sportautójaként került be a Guinness Rekordok Könyvébe.
Nos, itt van talán az összes legérdekesebb autó az "Autók" rajzfilmből.

Van egy kis rajzfilmsorozat is, melynek főszereplője az. Az egyik legviccesebb szellemfényes epizód valaha.

Azt javaslom, hogy vegye fel a webhelyet könyvjelzővel, vagy adja hozzá a falához, hogy ne maradjon le semmi érdekesről
Amíg újra találkozunk, barátaim!

Tetszett a cikk? Írja meg kommentben, és talán van további információja a cikkhez, ossza meg, vitassa meg az alábbiakban!

". Hat hosszú éve várunk rá. Az első film a nagy villámversenyző, McQueen nagyon személyes története volt, aki Radiator Springs városából új barátok segítségével újraértékelte életét, és új győzelmeket aratott. A második film már kalandkém volt, akciója átkerült a nemzetközi színtérre. A filmek nagyon különbözőek, de a világ minden országából érkező nézők egyformán szeretik őket. Mit készít tehát nekünk a harmadik rész?

A legjobb hír: újra találkozunk a barátaival - Maitre, Luigi, Guido, Sally Carrera, Ramon és még sokan mások. Még Doc Hudsont is láthatjuk, a nagyszerű autóversenyzőt, aki McQueen mentora lett az első filmben. Igaz, a cselekmény szerint Doki már meghalt (akárcsak a szinkronszínésze, Paul Newman), de ez nem akadályozza meg abban, hogy ismét óriási hatással legyen a főszereplőre.

Egyszer Hudson doki otthagyta a nagy sportot, és Radiator Springs kisvárosában telepedett le. Ez nem azt jelenti, hogy ez a döntés könnyű volt számára, de Radiator Springsben új életet kezdett, és nagyon boldog volt. És most McQuinn azzal a kérdéssel szembesül: ideje nyugdíjba vonulni? McQueen természetesen úgy véli, hogy még nincs itt az ideje – micsoda ostobaság, ő a javában van! De tíz év telt el a Cars 2 és Cars 3 között, és nyilvánvalóan nem lett fiatalabb. A fiatalabb generáció hátul lélegzik. A szponzorok arra utalnak, hogy minden hiba negatívan érinti a márkáját. McQueen felháborodásából megfeledkezik az elemi szabályokról, és szörnyű balesetet szenved...

McQueen fő riválisa gyors, magabiztos, pimasz – általában majdnem olyan, mint maga a Lightning sok évvel ezelőtt. Egyrészt úgy tűnik, Jackson tiszteli McQueent, de mindvégig hangsúlyozza, hogy érdemei már a múltban vannak. Jackson a jövő, győzelmet győzelemre nyer. Igen, Jackson határozottan egy új generációs versenyző, még szimulátorokon és szimulátorokon is edz, és nem igazi pályákon. Technikailag felülmúlja McQueent, de ha gyorsasággal nem tudod legyőzni, akkor az intelligencia és a ravaszság segítségével talán nyerhetsz?

McQueen segít, és lesz az edzője. Cruise gyermekkora óta álmodik a versenyzésről, és mindent tud róluk. Nincs elég önbizalma ahhoz, hogy pályára lépjen, de első osztályú edző lett belőle, bár McQueen nem a legkönnyebb kórterem. Vajon sikerül közös nyelvet találniuk?

A Cars 3 számos új karaktere valós NASCAR legendákon alapul. Tehát Rivers Scott prototípusa Wendell Scott volt, az egyetlen afroamerikai, aki megnyerte a kupaversenyt - a legendás Smokey Unique szerelő, Louise Nash, becenevén "Barnstormer" - Louise Smith, akit a "First Lady of Racing"-nek becéztek. A 2010-ben a NASCAR Hírességek Csarnokába jutó versenyző Junior Johnson pedig nem csak a Midnight vagy Midnight becenévre hallgató Junior Moon új hősének prototípusa lett, hanem ő maga is megszólaltatta őt.

"A NASCAR verseny történetét alaposan megvizsgáltuk, és ez a négy ember volt az, aki azonnal megragadta a képzeletünket" - mondja Brian Fee rendező.

A Super Four minden tagjának lenyűgöző történetei vannak. Így hát 1947-ben Louise Smith elment nézni a daytonai versenyeket, de már unta a nézését. Részt vett bennük férje Fordjával, és az autó számára... sikertelenül végződött. Egész úton hazafelé egy legendával rukkolt elő, amely segít elmagyarázni férjének, hová tűnt szeretett autója. De már mindenről olvasott az újságban. Ez azonban nem tántorította el Louise-t a versenyzéstől. Miért nem cselekmény?

De, és ez még nem minden. Az "Cars 3"-ban Natalie Sertannel (az angol bizonyosból - magabiztos) találkozunk. Szuper elemző és versenystatisztikus. Kiváló munkát végez, hogy felmérje az egyes versenyzőkben rejlő lehetőségeket, de előfordulhat, hogy nem veszi figyelembe az elszántság mértékét. Iskolabuszt és versenylegendát is láthatunk majd. Meg fogja mutatni McQueennek, milyen a burkolatlan út! És McQuinnnak van egy szponzora is, akinek csodálatos vezetékneve van, Sterling.

Természetesen reméljük, hogy McQuinn nyer, de nem vagyunk benne 100%-ban biztosak. Annál érdekesebb lesz június 15-től moziba menni.

1024 678

A Hudson Hornet tulajdonságait tekintve nem volt különösebben alkalmas a sportautó szerepére, sőt, kevesen gondolhatták volna, hogy versenylegendává válik. 3 méteres tengelytávjával és csaknem két méter szélesével nagyon ügyetlennek és amerikai módra kimértnek tűnt. Ráadásul a Hudson Hornet 1630 kilogrammot nyomott, és a motorháztető alatt nem V8-as, hanem csak soros hatos volt.

1024 678

1024 678

Hudson 1951-ben dobta piacra a Hornetet, ugyanabban az évben a Chrysler bemutatta szupererős Chrysler Firepower Hemi V8-as motorját. Akkoriban több autókritikus is azt mondta, hogy a Hudson még ötliteres motorral sem tudna felvenni a versenyt a Chryslerrel az akkoriban népszerű stock-car versenyeken.

645 800

Az egyik, aki meglátta a Hornetben rejlő lehetőségeket, Marshall Teague volt. Teague-nek volt egy atomüzlete a floridai Daytona Beachen. Tisztában volt vele, hogy a Hornet alacsony súlypontja, kiváló kezelhetősége és nagy nyomatéka bajnokká teheti, miközben legyőzi a korabeli versenylegendát – az Oldsmobile 88-at.

1024 678

1024 678

1024 678

A szinte a készleten lévő Horneten száguldó Teague már az első futamokban meg tudta előzni az Oldsmobile 88-at, ami nagy figyelmet keltett a Hudson cégvezetés részéről. A Marshalnak sikerült meggyőznie az autógyártó cég főnökeit, hogy a Hornet számos továbbfejlesztett alkatrészét állítsák gyártásba, és ezáltal igazi versenyautóvá alakítsák. Az egyik ilyen fejlesztés a „Twin H” karburátor felszerelése volt (két egyhordós karburátorból áll). Most egy ilyen fejlesztés után a Hudson Hornet 145 lóerőt és 373 Nm nyomatékot tudott kifejleszteni, ami a jó irányíthatósággal együtt szinte verhetetlenné tette az országos bajnokságban. A következő évben Hudson Hornet 48 versenyből 39-et tudott nyerni.

1024 678

1024 678

1024 678

Egy ilyen hatalmas siker a Hudson Hornetet nemcsak a versenyzők, hanem a hétköznapi vásárlók körében is népszerűvé teheti, annak ellenére, hogy a standard modell nem volt olyan mozgékony, mint Marshal Teague versenyautója, és 2700-3350 dollárba került. A 12,8 másodperces 60 és 172 km/órás sebesség helyett, amire a verseny Hornet képes volt, az átlagos vásárló 16,8 másodpercre számíthat 60 és 160 km/órás sebességre.

1024 678

1024 678

1951-ben összesen 43 656 Hornetet gyártottak. A modell 2 ajtós kupé, keménytetős, kabrió és 4 ajtós szedán karosszéria kivitelben volt elérhető.

Az első generációs Hudson Hornet dizájnja minőségileg különbözött a versenytársakétól. A süllyesztett padlónak köszönhetően a tetővonal lejjebb és simább lett, ami a sima és terjedelmes karosszériaformákkal együtt stílusosabbá és művészibbé tette az autó sziluettjét. Egy időben elegánsnak tűnt, és szépségben akár olyan luxusmárkákkal is felvehette a versenyt, mint a Cadillac.

1024 678

1024 678

A Hudson Hornet a megjelenésen túl tágas belső terével vonzott, melyben 6 fő is elfért igazi kényelemmel.

Így a Hudson Hornetet, lévén csak egy gyönyörű autó, szintén verseny dicsőség övezte. A kis példányszám ellenére igazi ritkaságnak számít a gyűjtők és a klasszikus amerikai autók szerelmesei körében, és ma már sok pénzbe kerül.

1024 678

Először is, a Hudson (oroszul "Hudson"-ként olvasható) már a nevével is kíváncsi. A cég nevét nem a vezető tervező vagy tulajdonos tiszteletére kapta, hanem a szponzornak köszönhetően. 1909-ben négy vállalkozó szellemű fiatalember, Roscoe Jackson, Roy Chapin, Howard Coffin és Fred Besner úgy döntött, hogy autóipari céget alapítanak. Valamennyien korábban az Oldsmobile alkalmazottai voltak, és tudták, mit kell tenniük. Az új vállalkozáshoz a pénzt a virágzó detroiti kereskedő, Joseph Hudson utalta ki. Nem mintha nagyon érdekelték volna az autók, mennyire szeretett volna segíteni a vejének. Egy kiskereskedelmi mágnás lánya a cég egyik szervezőjének, Roscoe Jacksonnak a felesége volt.

És Joseph Hudson 90 ezer dollárja nem ment kárba. A legelső Hudson 20 modell elég sikeres volt ahhoz, hogy a debütálás évében a cég a legnagyobb amerikai autógyártó cégek 11. sorába került. A Hudson Motor Сars Company talpra állt, de legszebb órája a 20-as években jött el. Aztán a kis Essex (sőt, nem is modell volt, hanem egy igazi költségvetési almárka) egyszerűen felrobbantotta a piacot, és egy teljesen zárt karosszériás (vagyis keménytetős) autót kínált a vásárlóknak példátlan áron. alacsony ár - addig a pillanatig a nyitott modellek messze megelőzték a zárt kollégák eladásait. Hudsonnak köszönhetően ez a trend egyszer s mindenkorra megváltozott. Az országos szintű siker azonnal az amerikai piac legnagyobb szereplői közé emelte a céget. Igaz, a nagy gazdasági világválság éveiben Hudson csak csodával határos módon menekült meg az összeomlástól, de a 40-es években a katonai osztály megrendelésének köszönhetően a detroiti cég visszatért az anyagi jóléthez.

Megmentő hazugság

A háború véget ért, a cég trezorai újra tele voltak készpénzzel, és az új autók iránti kereslet meghaladta a kínálatot. Az amerikai munkások és alkalmazottak, akik jó pénzt kerestek katonai szerződésekkel, lelkesen kezdtek megtakarításokat költeni. Ugyanakkor a Hudson vezetősége megértette, hogy az ügyfelek hamarosan diszkriminatívabbak lesznek, és kifinomultabb autókat követelnek majd. Így egy teljesen új Hudson fejlesztése nem került a polcra. De mi legyen az autó? Ezt senki sem tudta igazán.

Az új irány megválasztásában a vezető szerep a cég vezető tervezőjé, Frank Springé. Még 1931-ben érkezett Hudsonba, és nagyon színes figuraként ismerték. A keleti filozófia és a vegetarianizmus iránti szenvedélye mellett Spring nagy rajongója volt az európai autóknak. Egész doboz autóipari magazinra és műszaki irodalomra fizetett elő a régi világ autóiról, megcsodálva a Lancia, Citroen, Tatra alkotásait. Az előrelátó tervezőt különösen lenyűgözte a monocoque karosszéria ötlete, amely jelentős előnyökkel kecsegtetett: súlycsökkentés, jobb kezelhetőség, nagyobb biztonság és kényelem.

Egy kissé különc stylist véleményét azonban aligha hallgatták volna meg, ha Mr. Spring nem talál váratlanul szövetségeseket a Hudson műszaki osztályán. A tény az, hogy a háború alatt a cég műhelyei nemcsak hajók leszállására alkalmas motorokat és légvédelmi fegyvereket szereltek össze, hanem a harci repülőgépek tollazatának elemeit is. A cég mérnökei közül többen saját tapasztalatukból látták, mennyire hatékony a repüléstechnika, és különösen a keret nélküli törzs teherhordó szerkezete. Minden ékesszólását és a főtervező támogatását igénybe véve Frank Spring meggyőzte Hudson Abraham Barith vezetőjét, hogy az autó jövője a monocoque karosszériában van.

Nem kevésbé fontos volt az új tervezési irány kiválasztása. Az a tény, hogy a háború előtti poggyász nem bírja sokáig, a Packard példáján derült ki. Az 1941-ben debütált Clippert a jövő autójának nevezték, és mindössze öt évvel később megvetően egy vemhes elefánthoz hasonlították. Azonban nem kellett volna túl messzire menni – az 1947-es új Studebaker a közvélemény számára túl merésznek és szokatlannak tűnt.

Nem meglepő, hogy Hudson elnök, aki természeténél fogva konzervatív és rendkívül óvatos, attól tartott, hogy beosztottjai vállalkozásából semmi jó nem sül ki.

Barit úgy döntött, hogy a monocoque karosszéria önmagában forradalmi, és nem érdemes futurisztikus dizájnnal elriasztani a vásárlókat. Az ötlet általában, nem értelmetlen, sajnos csak akkor érlelődött meg az elnök fejében, amikor a Hudson-stylistok már keményen dolgoztak egy ígéretes modell megjelenésén.

Robert Andrews és Bill Kirby tervezők számára ez a megrendelés derült égből villámcsapásnak tűnt. Mi van most, az összes munka a lefolyóba? "Nos, nem!" - döntöttek a kétségbeesett srácok, és hallatlan szemtelenségre merészkedtek.

Íme, milyen volt. Andrews vázlatot rajzolt egy képzeletbeli autóról, amely kulcsfontosságú részletekben egy ígéretes Hudsonra emlékeztetett, de... egy Buick emblémával ékesítette. Aztán a vázlat "teljesen véletlenül" felkeltette Frank Spring figyelmét. Hudson főtervezője azonnal elvitte a vázlatot az elnökhöz, aki tűzparancsra rendkívüli értekezletet hívott össze. Amikor megkérdezték, honnan származik ez a rajz, Robert Andrews kissé zavartan, de általában magabiztosan hazudott, mondván, hogy a vázlatot egy ismerős tervezőtől kapta a General Motors-tól, ahol most egy új Buickot fejlesztenek ...

Az áramvonalas és zömök autó túl merésznek tűnt Hudson elnök szemében, de másrészt Mr. Barit megértette, hogy ha a GM ebben az irányban dolgozik, akkor nem lehet lemaradni. Végül az autótervezés történetének talán leghangosabb megtévesztése működött, és egy "aerodinamikus" modell projektje kényeztetést kapott.

Új Szó

Megérte kockáztatni – az új Hudson minden szempontból csodálatos autónak bizonyult. Az első dolog, ami megakadt, az a kis magasság volt. A másfél méter a mai mércével mérve normális, de 1947 decemberében a Super Six és a Commodore modellek voltak a legalacsonyabbak az Államokban. Emellett áramvonalas, aerodinamikus karosszéria zárt hátsó kerékjáratokkal, a magas övvonal pedig szerény üvegfelülettel párosulva sportos és agresszív megjelenést kölcsönzött a Hudsonnak.

Ábrahám Barit ekkor már biztosan rájött, hogy becsapták. A versenyzők egyik autója sem közelítette meg az aerodinamikus Hudsont. De az újságíróknak és a kritikusoknak tetszett az autó, és a szokatlan külső nem riasztotta el a vásárlókat. Ráadásul egy szokatlan megjelenés mögé egy még fejlettebb dizájnt is rejtettek.

A mai helyzetből kissé naivnak tűnik az első, monocoque karosszériájú amerikai sorozatgyártású autó. Szerkezetileg az alváz nem annyira "monokkó", hanem inkább a térkeret egyszerű változata. Önmagában merev és szívós, a Hudsonon ez a konstrukció fenomenálisan szívósnak és szívósnak bizonyult. Miert van az? Minden nagyon egyszerű. Mint tudjuk, az 1948-as modell volt a cég első tapasztalata a monocoque karosszéria megalkotásában. Akkoriban egyszerűen nem voltak számítógépek, és a Hudson tervezői, hogy ne tévedjenek a számításokban, a keret teherhordó elemeit keresztmetszetben a szükségesnél szélesebbre készítették. Ahogy mondják, jobb túlzásba vinni...

Ennek eredményeként az autó több mint 200 kg-mal nehezebbnek bizonyult az eredetileg tervezettnél, azonban a Hudson így is könnyebbnek bizonyult, mint vázas kortársai. Torziós merevséget tekintve pedig legalább kétszer olyan erősek voltak!

Ahogy Frank Spring megjósolta, a monocoque még a legprimitívebb formájában is tehetségek egész sorával ruházta fel az autót. A megszokott vázat, vagy ahogy az amerikaiak nevezik body-on-frame-t elhagyva sikerült alacsonyra tenni az új Hudsont, jelentősen csökkentve a légellenállási együtthatót. És ez nem a tágas belső rovására megy. Az autó egyedi jellemzője a küszöbszint alatti padló volt, aminek köszönhetően minden 1948-1954-es Hudson modell lelépős autóként vonult be a történelembe, vagyis szó szerint „autókként, amelyekbe egy lépcsőn lefelé lépve lépünk be”. Korábban minden amerikai modellnek éppen ellenkezőleg kellett felmennie.

Belül az utasok igazán hatalmas kabinra számítottak. A rekordot döntõ, formálisan háromüléses kanapé különösebb habozás nélkül négy felnőttet fogadott a karjába. És mennyi rejtett pluszt rejtett egy szupermerev karosszéria! Akkoriban nem volt biztonságosabb autó az Államokban, különösen puccs esetén, és stabilabb nagy sebességnél. A hosszú alap, a széles nyomtáv, az alacsony súlypont és az akkoriban ritka teleszkópos lengéscsillapítók, elöl és hátul igen tisztességes kezelhetőséget és irigylésre méltó sima futást biztosítottak az ötméteres nagyembernek. Természetesen nem egy európai sportautóról volt szó, amely virtuózan képes volt végigsöpörni a kanyarokat, de méretéhez képest a Hudson egy igazi prémium sportlimuzin adottságával bírt.

Az egyetlen dolog, hogy a gyorsuló dinamika nem volt túl lenyűgöző. Az 1947 végén debütált soros "hatos" 4,3 literes térfogattal és 121 lóerős teljesítménnyel. mindössze 18 másodperc alatt százra gyorsította az autót. Azonban arra az időre nagyon méltó eredmény. De ami a legfontosabb, sok versenytárssal ellentétben Hudson nem kényszerített a kanyarokban esésre.

Hornet a támadásban

Az újdonságot nagy szeretettel fogadta a közönség - már 1948-ban közel 120 ezer Super Six és Commodore autót adtak el (a modellek csak a kidolgozásban és a dekorációban különböztek egymástól), egy évvel később a példányszám közel 160-ra nőtt. ezer. Nos, a cég eközben új lehetőségeket kínált. A Pacemaker rövidített változata 1950-ben debütált, de az igazi legenda egy évvel később született meg, amikor a híres Hornet színre lépett.

Valójában a "hornet" a Super Six és a Commodore karosszériája volt, de erősebb motorral. Az 5 literesre fúrt „hatos” csaknem 150 „lovát” produkált, amelyek kézi sebességváltóval szerelve 13 másodperc alatt tették lehetővé a százra gyorsulást. Az autó tisztességes dinamikája, kiváló irányíthatósággal párosulva, gyorsan ideális választássá tette a Hornetet az amatőr versenyzők számára.

Az 50-es évek elején a NASCAR versenysorozat gyorsan népszerűvé vált. A liberális szabályok és a bőkezű pénzdíjak évről évre újabb és újabb résztvevőket vonzottak a rajthoz. Hamarosan az autóipari vállalatok felismerték az új bajnokság varázsát. Végül is a pilóták gyakorlatilag sorozatmodellek volánja mögött harcoltak egymással - „stock cars”, ami szó szerint „standard autókat” jelent.

Marshall Teague autójavító műhely tulajdonosa már 1951-ben megnyerte a tekintélyes Daytona 500 mérföldet Hudsonnal. Autója az egyenes vonalakon elért maximális sebességben alulmúlta a riválisokat, de az elhúzódó kanyarokban a „darázs” a kialakítása miatt több mint megtérült.

Teague hamarosan Hudson detroiti irodájában találta magát, hogy saját versenyprogramjának gyári támogatásáról tárgyaljon. A cég három autót és Vince Piggins gépészmérnököt adott neki. De még az ilyen szerény költségek is elégnek bizonyultak - a szezon végére a versenyzsaruknak lesz idejük tizenhárom NASCAR-szakaszt megnyerni, és harmadik helyet szerezni a csapat állásában.

A Hudson embléma inkább a város címerére hasonlít. A logó középpontjában egy háromszög található, amely a márka autóinak „dinamikáját”, „megbízhatóságát” és „értékét” szimbolizálja. Később a háromszöghez hajókat is hozzáadtak, utalva a cég magas mérnöki potenciáljára, és erődtornyokat - a stabilitás és a megbízhatóság szimbólumát.

A holtszezonban Teague és Piggins alaposan felrázta az autót, különös figyelmet fordítva a motorra. Az új motor, amelyet lazán 7-X-nek hívnak, a normál hatos motor felerősített változata volt, egyenes kipufogóval, megnövelt kompresszióval, nagyobb szelepekkel és ikerkarburátorral. Ezeknek a trükköknek köszönhetően a teljesítmény a standard 145 LE-től származik. 210 "lóra" emelkedett. És amint a kezelhetőség szempontjából legjobb autó tisztességes motort kapott, nem volt vetélytársa a pályán. Az 1952-es bajnoki szezonban a Hornets 33 futamból 27-et megnyert, ami még mindig NASCAR-rekord. 1953-ban a hudsoni versenyzők további 22 szakaszt teljesítettek, ami több mint elég volt egy újabb címhez.

Nem az a célja, hogy...

Csak az a kár, hogy a „mitikus hornet” versenyzései semmilyen módon nem befolyásolták a Hudson márka szomorú sorsát - az eladások 1950 óta csökkennek. A teljes méretű Hudsonok kezdettől fogva drágák voltak – az 1948-as modell 450 dollárral drágább volt, mint elődje. És amikor a Big Detroit Three elkezdte az árdömping politikáját, az összes kisebb vállalat vesztes volt. Sajnos maga az autó kialakítása játszotta a szerepet. A mérnöki szempontból összetett Hornetet nehéz volt modernizálni. Míg a GM és a Chrysler modellek minden évben új stiláris élvezeteket kínáltak vásárlóinak, a Hudson modellek változatlanok maradtak. Ami még rosszabb, az autó zömök, aerodinamikus formája nagyon hamar kiment a divatból. Talán a helyzet még korrigálható lenne, ha a modell új generációjának fejlesztésébe fektetnek be, de a Hudson vezetése mindent egy másik kártyára helyezett - a Jet kompakt szedánra. És nem sejtették. A Jet, amelynek létrehozása az utolsó pénzt vitte el, óriási kudarc a piacon.

1954. május 2-án a Hudson Motor Cars Company megszűnt, és az újonnan szervezett American Motors részévé vált. Nos, a „mitikus hornet” maradt a legfényesebb pont az elfeledett detroiti márka életrajzában.

Danila Mihajlov

Filmek Pixar egy igazi húsvéti tojáskosár, tele jellegzetes poénokkal és finom (vagy néha nem túl finom) utalásokkal más Pixar-művekre, amelyeket csak az éles tekintetű rajongók vehetnek észre. "Autók 3"(Cars 3) sem kivétel, és jó néhány új rejtett gyöngyszemet tartalmaz.

Nézz meg néhány húsvéti tojást, amelyet esetleg kihagytál a 3. körben.

A113

A Pixar-filmeknek hagyományosan legalább egy hivatkozást kell tartalmazniuk az A113-ra, amely osztály számos veteránja (köztük John Lasseter és Brad Bird) járt a California Institute of the Arts-ban. Szerencsére a számot nem volt olyan nehéz észrevenni a Cars 3-ban.

Az A113 jobban látható a Rust-eze tulajdonosának és Sterling vezérigazgatójának irodaajtóin, amikor találkozik új sofőrjével, Lightning McQueennel. A szám nagyon jól látható az ajtón, és kétszer is megjelenik, hogy a nézők megfelelően elkapják a linket.

Pizza Planet Truck

Az első Pixar-filmben való debütálás után "A játékok története"(amely egyébként 1995-ben jelent meg, és közvetlenül ihlette McQueen autószámát, a "95"-et) a legtöbb filmjükben felbukkan egy Pizza Planet teherautó - mindenben, kivéve "A hihetetlenek". A Cars 3-ban a régi kisteherautó ismét feltűnik McQueen derbi versenyén, ahol az edzőből lett védence, Cruz Ramirez titokban versenyez.

A földes pálya szakasz megmutatja, hogy milyen típusú járművek versenyezhetnek az úgynevezett Crazy Eight távon, az utolsó autó pedig az éjszaka győztese. És egy rövid pillanatra egy Pizza Planet teherautó látható inkognitóban McQueennel, Ramirezzel és Ms. Fritter iskolabuszával (amelynek neve Ms. Frizzle varázslatos iskolabuszára utalhat).

Pixar labda

Az A113-hoz hasonlóan a Pixar léggömbje – egy sárga léggömb kék csíkkal és egy piros csillaggal – minden stúdiófilm kötelező darabja lett, beleértve az Cars 3-at is. Ugyanott, ahol a kamion, egy Pixar léggömb látható a versenyjelenetben, az egyik autó motorháztetőjére festve, amely egy másikba ütközik. Míg a Pizza Planet teherautó jelvényének köszönhetően volt feltűnő, addig a Pixar labdát valamivel nehezebb észrevenni a sáros autók között.

Ismerős márkák

A Cars sorozat tele van olyan autókkal, amelyeket kitalált vállalatok szponzorálnak, és rengeteg húsvéti tojás kapcsolódik ezekhez a márkákhoz. A Buy n Large például szponzorálja a film egyik korai versenyautóját, és a pályán kívül McQueen egyik legjobb versenye a szenzációs újonc Jackson Storm ellen. A BnL, ahogy a Pixar rajongói emlékezhetnek, egy vállalat, amelyből származik fal-eés kulcsfontosságú volt a fogyasztóvédelemben, amely romokban hagyta a világot. Azóta megjelent a következő Pixar-filmekben, többek között "Toy Story 3"és "Fel".

A Dinoco egy másik régi márka (a Toy Story benzinkútjaként indult), amely továbbra is releváns az autók világában, mint a Strip Weathers, unokaöccse, Cal Weathers és az újonc Speedster Ramirez szponzora. Van egy link egy másik márkához is - a Triple Dent Gumhoz, amelyet először ben vezettek be "Kirakós játék".

Hamupipőke tök

Sterling irodája nem csupán az A113-as szám megtalálásának helye – az irodája hátterében Hamupipőke tökkocsijának kanonikus képe látható. " Az idő nagy részében életlen, ugratta Brian Fe rendező. - De ha keresel, megtalálhatod.". Bár a Hamupipőke egy régi Pixar Disney előtti munka, a filmre egy jelenetben hivatkoznak "Egérház", szintén "A kis hableány".

"Kókuszdió"

Új Pixar munka, "A kókusz titka", a Cars 3-ban is kap pár húsvéti tojást. Nemcsak a film címe jelenik meg (majdnem megjelenik) a falakon néhány felvételen, hanem azt a várost is bemutatja, ahol az egyik kiskorú sofőr McQueennel edz az új Sterling Centerben, amit az akkori edző, Ramirez kért. szülővárosának tekintették.

A NASCAR-illesztőprogramok új nevet kapnak

A Nascar Racers rajongóinak nagy napot kell várniuk annak eldöntésére, hogy a film harmadlagos szereplői közül melyik képviseli azokat az igazi versenyzőket, akik megszólaltatták őket. Az iparági szupersztárok, akik rövid hangú sztárokat kaptak, mint Cars karakterek a filmben:

Jeff Gordon megismétli a Cars 2, Jeff Gorvette szerepét;

Darrell Waltrip visszatér Darrell Cartrip szerepével;

Daniel Suárez Daniel Swieversként debütál;

Ryan Blaney mint Ryan "Inside" Laney;

Chase Elliott hangja Chase Rachelotte;

és Bubba Wallace- Babbu Roothouse.

Talán a legfinomabb utalás a NASCAR-ra inkább egy majomra vonatkozott, mint egy emberversenyzőre. Joco Floco a legendás asszisztenstárs, aki segített Tim Focknak ​​versenyt nyerni az 50-es évek elején, és az ő nevére utal Mack álcája az utánfutóján, hogy megtévessze a versenyzőket azon a földúton, ahol McQueen és Ramirez gyakorolni ment.

Paul Newman feltámadása

Talán az egyik legkeserűbb meglepetés a Cars 3-ban Doc Hudson visszatérése, aki eredetileg a néhai Paul Newman hangja volt. A Villám mentorának státusza óriási hatással volt a versenyzőre, különösen mivel a Lightning több mérföldet adott a kilométerszámlálójához, és gyorsabb járművé vált.

Nemcsak az Autók jeleneteinek visszaemlékezésében tért vissza, hanem új párbeszédeket is kapott ezekben a nosztalgikus pillanatokban. Kevin Reher producer szerint ezeket a hangokat Newman Cars közötti felvételei tették lehetővé, ahol a szórakozásból való versenyzésről beszél. " John [Lasseter] jegyzeteket hagyott az Cars 1-ből, így voltak pillanataink, amikor Paul mindenről beszélt, és sok minden a versenyzésről szólt.– mondta Rier. - És ez az egész kifejezés "500, körbe-körbe" "Az egész egy spontán beszélgetés volt Johnnal a versenyzésről.".

autós beszélgetés

Az NPR „Car Talk” talkshow-jának rajongói számára Tom Magliozzi (aki 2014-ben hunyt el) és testvére, Ray, aka hangja. Click and Clack, a Tuppet Brothers szórakoztató kiegészítők voltak Rusty és Dusty formájában az autók filmjei során. Régi műsorukra úgy hivatkoznak, hogy elbúcsúznak McQueentől (miután eladták a Rust-eze-t Sterlingnek abban a reményben, hogy a legjobb pilótájuknak nagyszerű esélyt adhatnak, hogy visszatérjenek a csúcsra), és azt mondják: "Car Talk": – Ne vezessen úgy, mint a bátyám. És ne vezess úgy, mint a bátyám!".

Ezért, ahogy valószínűleg már sejtette, ma az "Autók" rajzfilmről fogunk beszélni. Kezdetnek pedig új autók a Cars 3-ból!
Találkozunk! A Jackson Storm, az autók legújabb generációja megnyeri a Lightning McQueent a sorozat legelején.

Mint ilyen, a Jackson Storm prototípusa nem létezik, de még mindig vannak olyan autók, amelyek ehhez a karakterhez hasonlítanak.


Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo.



Hasonló?
A 2020-as Nissan VISION GRAN TURISMO koncepcióautó a Nissan Design Europe fiatal tervezőinek egy csoportjának álmából született. Egy olyan virtuális autó létrehozását tűzték ki célul, amely csak az elméjükben és a videojátékaikban létezne. Ez az ötlet azonban annyira sikeres volt, hogy a japán Nissan Műszaki Központ mérnökeiből álló csapat felfigyelt rá. A koncepció átment a műszaki szakértelem és a szimulátor tesztelésen. Kiderült, hogy az új koncepcióautó nagyon ígéretes, és hamarosan egy csodálatos 3D-s modell született.



Koenigsegg Agera r.
Itt van egy másik modell. Az Agera R motorháztete alatt egy 5,0 literes, iker-turbós V8-as található, amelyet bioüzemanyag használatára alakítottak ki. A gép 1,6 g oldalirányú g-erőt bír el. Az autó tömege minimális, köszönhetően a szénszálas karosszériának és az alumínium méhsejt alakú üzemanyagtartálynak. A tömeg 1330 kg 45/55 tömegeloszlás mellett.
Sebességváltás - 7 sebességes automata elektronikus differenciálzárral. Az autó végsebessége 375 km/h-ban van korlátozva, a felszerelt Michelin Supersport abroncsok ugyanis csak 420 km/h-ig bírják a sebességet. Christian von Koenigsegg fejlesztőmérnök azonban azt állítja, hogy tartósabb gumikkal és ellenszél nélkül az Agera R egyenes pályán elérheti a 440 km/órát (273 mérföldet).
Túlhúzás:
200 km/h-ig: 7,8 mp
300 km/h-ig: 14,53 mp
0-200-0 km/h: 12,7 mp.
A második, a cartoon cars3 karaktere, vagy inkább a második autó, ami a végén a Jackson Storm győztese lesz, Cruz Ramirez.



McQueen fiatal oktatója és versenyedzője, valamint nagy rajongója.



Okos trükk az "Cars 3" rajzfilm fináléjában



Lotus Elise 2017

Cruz Ramirez prototípusai a "Screaming" magazin szerint))



Ferrari F12 Berlinetta

Az F12berlinetta 6,3 literes szívó, 65°-os V12-es motort használ, mint a Ferrari FF. Jelenleg ez a legerősebb motor a Ferrari autói között. Az F12berlinetta motort hatékonyabbra és erősebbre tervezték, mint az 599-es. A motorvezérlő rendszer a Ferrari HELE start-stop rendszerrel van felszerelve az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében alapjáraton.
A Ferrari jelentése szerint az F12berlinetta 1 perc 23 másodperc alatt képes teljesíteni a Fiorano pályát – 1,0 másodperccel gyorsabban, mint a Ferrari 599 GTO; 1,9 másodperccel gyorsabb, mint a Ferrari Enzo; 2,0 másodperccel gyorsabb, mint a 458 Italia és 3,5 másodperccel gyorsabb, mint az 599 GTB.

Főbb jellemzők
Sebességváltó 6-os típusú kézi sebességváltó
Hátsó hajtás
Motor űrtartalom, 7000 cc
Motor típusa V8
Saját tömeg, 1437 kg
Súlyelosztás elöl / hátul % 50,7 / 49,3
Maximális teljesítmény, LE 512 / 6300
Maximális nyomaték 637 /
Fajlagos teljesítmény LE/tonna 356
Teljesítmény literenként 73
Gyorsulás 0-100 km/h 3.9
Gyorsulás 0-200 km/h 11.9
Gyorsulás 0-300 km/h 41,8
Maximális sebesség, km/h 320
Oldalgyorsulás g 1.3
Idő 0-402 m. / km / h 11,4 /
Idő 0-1608 m / km / h 29,3 / 281
Idő 0-160-0 13.8.



Miss Crumb (eng. Miss Fritter) - carmageddon; egy szörny iskolabusz, aki a Thunder megyei túlélési verseny félelmetes alakja és legendája.



Világszerte elismert - az amerikai iskolabusz. Hosszú ideig a Ford gyártotta.



Kipufogó Doc Hudson egykori szerelője és annak a csapatnak a vezetője, amely segít McQueennek a Florida 500-ra edzeni.



Prototípus autó "Exhaust" - Hudson Pickup 1947.
Pedig ennek a karakternek van egy prototípusa is.



A Smokey-t Smokey Unique, a legendás NASCAR szerelő és mérnök ihlette. Nemcsak számos technikai megoldás, de nem egészen legális trükkök szerzője, amelyek nyilvánosságra hozatala nem egyszer hozzájárult a versenyek technikai szabályzatának átírásához.



A Sterling Silver egy gazdag üzleti autó, aki a Rustproof elit képzési létesítményét üzemelteti.



Cadillac escala koncepció. Van hasonlóság? Ítélje meg maga.

Cselekmény

Az animációs hős egy "Lightning" McQueen becenevű versenyautó, aki nagy sebességgel él. A rajzfilm elején, a Piston Cup alatt a gumisérülések miatt Chicóval és Kingával egy időben ér célba, így a bírók sorsdöntő futamot rendeznek Kalifornia államban. Odafelé haladva McQueen kiesik az utánfutóból, és álmában szállítja őt. Abban a reményben, hogy utolérheti az utánfutót, útközben eltéved, minden lehetséges szabályt megszeg, és letartóztatják a 66-os főúton, a Radiator Springs nevű tartományi városban. Ott a versenyző más autókkal is találkozik: a traktoros Metre, a tetováló Ramon, a bíró Doc (akiről kiderül, hogy híres versenyző volt a múltban), egy Luigi nevű olasz eladóautó és a gyönyörű Sally Carrera. Mindannyian Villám barátaivá válnak, és segítenek neki meglátni az élet értelmét az egyszerű „autós” örömökben, és nem csak a sikerért és hírnévért folyó versenyben. McQueen segít barátainak új életet lehelni a városba, amely eltűnt minden útitervről, miután egy modern autópályát elkerültek. Eljutott Kaliforniába, és vezette a versenyt, de megállt, hogy segítse Kinget, akit Chico Hicks kiütött, a célba hajtani. Chico Hicks lett bajnok, de Villám McQueen jót tett.

Autók az "Autók" rajzfilmből

Prototípus: két autó hibridje (Chevrolet Corvette és Dodge Viper).

A Chevrolet Corvette egy kétüléses, hátsókerék-hajtású szuperautó, amelyet 1953 óta gyárt a Chevrolet, az első amerikai sportautó.
1953-ban a Motorama kiállításon bemutatták a Chevrolet Corvette kétajtós kupét - ez egy teljesen új autó Amerikában. Üvegszálas karosszériája volt fémvázra, csővázra szerelve, soros hathengeres motorja 152 literes űrtartalommal. Val vel. és 3,8 literes térfogatú és kétfokozatú Powerglide automata sebességváltóval.
2004 januárjában, a Detroiti Autószalonon bemutatták a Corvette C6-ot kabrióval és kupé karosszériával, amely a legújabb, 6,2 literes, 437 lóerős motort kapott. 2008-ban a modell továbbfejlesztett sebességváltót, új karosszériaszín opciókat és továbbfejlesztett belső díszítést, új kipufogórendszert és kerékkialakítást kapott.

A Dodge Viper a Dodge által gyártott sportautó. A gyártás 1992-ben kezdődött.
Az autó 1988 végén jelent meg a Chrysler tervezőstúdiójában. 1989-ben az autó fémben jelent meg koncepcióautóként az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon. A koncepció először a Copperhead nevet kapta (ahogy az Egyesült Államok egyik csörgőkígyó-faját nevezik), jellegzetes megjelenése miatt. A nevet ezután Viperre változtatták, de azóta az autó összes motorját "Copperhead" felirattal látták el. 1992 januárjában megkezdődött a Dodge Viper leszállítása a kereskedőknek.
2008-ban a motort módosították, és 600 LE teljesítményt kapott. 6000 ford./percnél a szelepeket is bővítették, az égéstereket és a szelepvezérlést is cserélték. Az új Tremec TR6060-at Tremec T56 sebességváltóra cserélték. Az új Michelin Pilot Sport 2 abroncsok semlegesebbé teszik az autót a kanyarokban. A hátsó tengelybe GKN viszkózus tengelykapcsoló került beépítésre. Egy másik figyelemre méltó változás a kipufogó-, elektromos- és üzemanyagrendszerek újratervezése volt.

Prototípus: Hudson Hornet.

A Hudson Hornetet 1951 és 1954 között a Hudson Motors, 1955 és 1957 között az American Motors gyártotta.
A Hornet-et az 1951-es modellévben mutatták be, és lefelé tartó tervezésen alapult. Ez a fajta konstrukció egy karosszéria és váz volt, amelyet egyetlen szerkezetté egyesítettek, a jármű váza közé beépített aljjal. Az alacsonyabb súlyponttal együtt a Hornet elegáns és stílusos megjelenésű volt, és hat személy kényelmes utazására tervezték.
Minden autót 5,0 literes 6 hengeres soros motorral szereltek fel, 145 LE-t fejlesztettek ki. Val vel. 373 Nm nyomatéknál. és 3800 ford./perc, és kétkamrás karburátorral szerelték fel. 1954-ben az autót ívelt szélvédővel és frissített hátsó lámpákkal, modern belsővel és műszerfallal alakították át. Az autókat továbbra is 6 hengeres, soros 5,0 literes motorral szerelték fel.

Prototípus: Porsche 911 Carrera.

Porsche 911 - a rendszer legsikeresebb sorozatgyártású változata, hátsó szerelésű, ellentétes 6 hengeres léghűtéses motorral, 130 lóerős teljesítménnyel. Val vel.
A Porsche 911 Turbo a legfejlettebb és leggyorsabb modell. A két turbinának köszönhetően a vízszintesen ellentétes hathengeres motor teljesítménye 480 LE-re nőtt. Val vel. teljesítménye és 310 km/h végsebessége. A Porsche 911 frissített eleje az idősebb generáció "bogárszemének" fényszóróira emlékeztet. A belső teret is áttervezték az előző generációk szigorú vonalaival, miközben modernnek és eredetinek tűnt. Elődeihez hasonlóan az autó is összkerékhajtású.

Prototípus: 1957 Dodge Power Giant

A Power Giant hangszedők a Dodge C sorozatának folytatásai lettek. Ennek a sorozatnak a tengelytávját jelentősebb változtatások nélkül használták kis teherautókban és kisteherautókban. Az autó kialakításában évente változtatásokat hajtottak végre, de ezek csak a fémlemezek fülkére történő felszerelésére korlátozódtak. Valójában a kisteherautók karosszériáját, amely 1955 közepén új volt, 1975-ig használták. Az 1957-es pickupok további fontos újdonságai a motorháztető teljes nyitása, az elektromos fékek, a szervokormány, a tömlő nélküli abroncsok, a 12 voltos világítási rendszer és az automatikus sebességváltók LoadFlite gombja.

Prototípus: .

A Fiat Nuova 500 egy olyan autó, amelyet a Fiat 1957 és 1975 között gyártott.
1957 júliusában mutatták be a nagyközönségnek a Nuova 500-at, amely a háború előtti népszerű Fiat 500 Topolino után kapta a nevét, és praktikus és olcsó városi autóként mutatkozott be. A 479 köbcentis léghűtéses, kéthengeres kismotorral szerelt és mindössze 3 méter hosszú Fiat 500 a városi autók osztályának egyik első autója.

Prototípusok: Isetta (elöl) és Messerschmitt Kabinenroller (hátul).

Isetta - a háború utáni időszakban gyártott személygépkocsi, egy különösen kis osztály képviselője. Az Isetta volt az egyik legsikeresebb "mikro" autó, amelyet akkoriban gyártottak, amikor az olcsó szállítás rövid távolságokon elengedhetetlen volt. A buborékablakoknak és a tojás formájának köszönhetően buborékautó néven vált ismertté, később más hasonló járművek is kölcsönözték ezt a nevet.
Az 1950-es évek elején az olasz Iso SpA cég hűtőgépeket, kisméretű háromkerekű teherautókat és robogókat gyártott. A cég tulajdonosa úgy döntött, hogy létrehoz egy kis autót tömeges fogyasztásra. Állítólag a stylistok úgy tervezték meg az autót, hogy két robogót egymás mellett kombináltak, hűtőt adtak hozzá, és könnycsepp alakú eredményt alkottak. 1952-ben a mérnökök kifejlesztettek egy kisautót, amely robogómotort használt, és Isettának nevezték el.

Messerschmitt. A náci Németország repülési ágazatának vezető vállalata. De ez a háború alatt, és annak vége után - teljes pusztaság. A nyertesek teljes tilalmat rendeltek el a németországi repülőgépgyártásra. A cég haldoklott, és az autók gyártása segítette túlélni.
Az első Kabinenroller KR-175 kilenc lóerős, egy hengeres, 2820 mm hosszú és 1220 mm széles volt. Fokozatosan a KR-175-öt egy fejlettebb modell váltotta fel - a KR200. Egy henger, 10,2 "ló" ugyanolyan méretű, mint a KR-175. A KR-200 tömege 230 kg volt.

Prototípus: Dodge Regent bemutató modell.

Az első Dodge Regent 1951-ben jelent meg, és egy négyajtós klasszikus szedán volt. Ezt a modellt 1960-ig gyártották, és minden évben különféle változások történtek, leggyakrabban a motorral kapcsolatban. 1954-től kezdve a sorozatban megjelent a hűtőrács, 1955-ben pedig egy automata sebességváltó és egy tágas, kényelmesebb belső tér. Ez a modell nem volt különösebben népszerű, így a megjelenésük nem volt nagy, és az állandó modellváltások miatt nehéz két hasonló Regenst találni.

Prototípus: Willys MB.

Willys MB - Army amerikai terepjáró 1940-1950. A sorozatgyártás 1941-ben kezdődött a Ford és a Willys-Overland Motors gyáraiban 1941-ben. Az igénytelen terepjáró autók - terepjárók - ősének tartják.

Prototípus: Mercury Club Coupe (1949-es modell).

A cég Mercury fiókja 1949-ben kiadta a híres Club Coupe 49-et - egy klasszikus gyorshátú kupét. Az „izmos” autó sima, áramló térfogata nagyon népszerűvé tette, és 1979 dolláros áron 1949-ben 301 319 példányt adtak el belőle. A legújabb műanyag ötletek felhasználásával tervezett karosszéria olyan sikeresnek bizonyult, hogy 1951-ig szinte változatlan formában gyártották.

Prototípus: VW Transporter T1 mikrobusz.

Volkswagen T1 - egy autó, amelyet az 1950-es és 1960-as években gyártott a konszern, és az egyik első nem katonai kisbusz volt. Az autó egy egész korszak szimbólumává vált, és nagyon népszerű volt a hippik körében, ma pedig hatalmas retró érték, és elég ritka.
Az első generációt 1950-ben indították el. A németországi Wolfsburg városában lévő futószalagon az első hónapokban naponta körülbelül 60 autót szereltek össze. A Transporter a VW Beetle-től örökölte a sebességváltót, és a középső alagútváz helyett teherhordó karosszériát alkalmaztak, amelyet többlengőkaros váz támasztott alá. Az első hátsókerék-hajtású 4 hengeres motorok a T1-hez a Beetle-től érkeztek, teljesítményük pedig 25 LE volt. Val vel. Az autóba dobfékeket szereltek fel. A dizájnt hatalmas VW logó és két részre osztott szélvédő jellemezte. A vezető és az utasoldali ajtókon eltolható ablakok voltak.

Prototípus: Buick Grand National.

A Buick amerikai autógyártó, a General Motors Corporation részlege.
A Buick Regal Grand National egy kétajtós, ötüléses kupé RWD hátsókerék-hajtással. Az autó gyártása 1987-ben kezdődött. A Buick Regal Grand Nationalt 3791 köbcentis turbófeltöltős V6-os motor hajtja. lásd: A motor elöl helyezkedik el, és hosszirányú. A Buick Regal Grand National MPFI többállású üzemanyag-befecskendező rendszerrel, automata 4 sebességes sebességváltóval is rendelkezik. Üzemanyagtartály térfogata - 68,60 l. Kormányzás - keringető golyóscsapágyak változtatható lökettérfogat-növelővel. Az első felfüggesztés független. Első és hátsó dobfékek, szervoerősítővel.

Prototípus: Chevrolet Impala 1959.

A Chevrolet Impala egy ikonikus, teljes méretű amerikai autó, amelyet a GM gyártott modellként 1958 és 1985 között, 1994 és 1996 között, valamint 2000-től napjainkig. 1959-ben a Chevrolet Impala különálló modell lett, és a kereskedelmileg legsikeresebb. Az akkori modell impozáns dizájnjával tűnt ki, a hátsó lámpák vízszintesen helyezkedtek el, és könnycsepp alakúak voltak. A négyajtós szedán oldalfala három ablakkal és lekerekített hátsó tetővel rendelkezett. A négyajtós keménytetőt panorámás első és hátsó ablakok, valamint szokatlan lapostető platform jellemezte.

Prototípus: Richard Petty versenyautója – „Superbird” kék és „43” számmal.

A Plymouth Superbird egy sportautó, amelyet a Plymouth gyártott 1970-ben. Eleinte túlnyomórészt versenymodellnek tervezték, de felkerült a futószalagra is. Mindössze 1920 autót gyártottak, így ezek a gyűjteményi tárgyak. A Plymouth Superbird kívülről a Dodge Charger Daytona, belülről pedig egy Plymouth Road Runner szinte teljes mása volt. Ez a modell hatalmas légterelővel rendelkezett, amely jó leszorítóerőt biztosított. Igaz, csak 90 km/h-nál nagyobb sebességgel járt el, de mindenki figyelmét felkeltette.

Prototípus: Mack BC.

1927-ben a Mack egy új teherautó-sorozatot mutatott be, amely nagyszámú opciót tartalmazott 1-8 tonna hasznos teherbírással, 57-128 LE teljesítményű motorokat, 4 vagy 5 sebességes sebességváltókkal, fő kettős kúpszögű ill. hipoid fogaskerék. Többféle tengelytáv és kétféle fülke (nyitott és zárt) is volt. A BC 1929-1933 között készült. és teherbírása 2,5-3 tonna volt.

Prototípus: 1923 Ford Model T

A Ford Model T, más néven Lizzie Tin, egy autó, amelyet 1908 és 1927 között gyártott a Ford Motor Company. Általában az első elérhető autónak tekintik. Az első Model T-t a detroiti gyárban szerelték össze 1908. szeptember 27-én. Az autót kétfokozatú bolygókerekes sebességváltóval, négyhengeres motorral szerelték fel, 2,9 literes (2893 köbméteres) üzemi térfogattal. A különálló hengerfej és a pedálváltás is tervezési jellemzővé vált. Összesen 15 millió 175 ezer 868 ilyen autót gyártottak.

Prototípus: Mack SuperLiner traktor.

1977-ben a Mack megépítette legrangosabb motorháztetős fővonali traktorát, az RW Superlinert, klasszikus szögletes formákkal és hatalmas krómozott négyzetes hűtőrácstal, 175-től 550 LE-ig terjedő dízelmotorokkal. és egy 6 sebességes félautomata sebességváltó. 1985 óta a második generációs "RW II"-ben kínálják, új hálórésszel.

Prototípus: 1992-es Mazda MX-5 Miata.

A Mazda miata MX-5 egy japán eredetű, kétüléses kis roadster. Először az 1989-es Chicagói Autószalonon mutatták be, és vonzó megjelenésének és könnyű kezelhetőségének köszönhetően azonnal népszerűvé vált.
A tervezőknek modern, biztonságos és könnyű autót kellett alkotniuk. Ezt a problémát egy nagy szilárdságú acél monocoque test segítségével oldották meg. A kiválóan kialakított futómű, az alacsony tömegközéppont és a jó súlyeloszlás lehetővé tette, hogy az autó tökéletesen haladjon az úton.
A Miata egy 1,6 literes, 120 lóerős motorral debütált, 1994-ben a motort frissítették: a térfogata 1,8 literre nőtt, a teljesítmény pedig elérte a 131 lóerőt. 5 sebességes "mechanika" volt az alap. Ugyanakkor a maximális sebesség körülbelül 190 km / h volt. Miata a világ legkelendőbb sportautójaként került be a Guinness Rekordok Könyvébe.
Nos, itt van talán az összes legérdekesebb autó az "Autók" rajzfilmből.

Van egy kis rajzfilmsorozat is, melynek főszereplője az. Az egyik legviccesebb szellemfényes epizód valaha.

Azt javaslom, hogy vegye fel a webhelyet könyvjelzővel, vagy adja hozzá a falához, hogy ne maradjon le semmi érdekesről
Amíg újra találkozunk, barátaim!

Tetszett a cikk? Írja meg kommentben, és talán van további információja a cikkhez, ossza meg, vitassa meg az alábbiakban!

Az "Autók" rajzfilm egyik főszereplője a körversenyzés bölcs veteránja, Doc Hudson, vagy ahogy az életben hívták - Hudson Hornet. Amerika egyik legjelentősebb klasszikus autója, és annak idején nagy zajt keltett.

Amikor 1951-ben az egyik legrégebbi amerikai autógyártó, a Hudson Motor Car Company bejelentette egy új modell megjelenését, nem volt sem hisztéria, sem hatalmas sorok. Ebben részben az idő sem járult hozzá – a koreai háború még csak most kezdődött, és a piac megoszlott a GM, a Ford és a Chrysler között, amelyek katonai megrendelésre erősödtek meg. A "Hornet" ("darázs") azonban az osztálytársaihoz - a fenti óriások teljes méretű autóihoz képest - meglehetősen progresszív kialakítás volt. Először is egy monocoque autó volt, meglehetősen alacsonyan ült a földön - és akkoriban még magas és keskeny alváz és vázszerkezetek voltak használatban. A teherhordó karosszéria fejlesztése során a tervezők úgy döntöttek, hogy biztonságosan játszanak, és nem hagyták abba a karosszéria megerősítését, amíg nem kaptak egy igazi tankot. Odáig jutott, hogy a B-oszlopot bukóketrecként lehetett használni.

Ezenkívül a világ akkori legnagyobb, 6 hengeres alsó szelepes motorja volt - 5 literes térfogattal és 145 erővel (a gyártás során 160 LE-re emelték). sajátossága a nagy erőkifejtés volt, amely kiváló "gyorsító" potenciállal párosulva lehetővé tette a tapasztalt autósok számára, hogy soha nem látott sebességre - 180 km / h - felgyorsítsák a szokásos "Hornet"-et! Ebbe akkoriban még csak a szuperautók, vagy házilag készített könnyű hot rodok léphettek be.

Míg az eladások lassúak voltak, a Hornet pályát vágott magának a motorsport arénájában – ami Amerikában éppen csak kialakulóban volt. Nem volt hiábavaló a Hudson mérnökeinek erőfeszítése, akik sokkal jobban odafigyeltek az autó kialakítására (mint a Nagy Háromból, akik túl sokat gondolkodnak a pénzen). A „Hornet” szó szerint földes utakon repült – alacsony súlypontja és kiváló kezelhetősége rendkívül intenzív küzdelmet rótt a rivális pilótákra.

De a Hornets csúcspontja a fejlődő NASCAR versenypályán volt. Mind a 4 szezonban, amikor gyártották - 1951, 52, 53, 54 év -, a "Hornet" nem adott esélyt a riválisoknak. Mind a 4 szezon a könnyű „Hudson” teljes dominanciájával ért véget - az egymást követő győzelmek számának ezt a rekordját a mai napig nem sikerült megdönteni. Doc Hudson prototípusát, vagy inkább valós változatát Fabulous Hudson Hornet-nek hívták - ez egy versenyautó, amelyet kifejezetten Hornet készített kétajtós "klubkupé" karosszériába, amelyet Marshall Teague és Herb Thomas versenyzők vezettek. ők adták, ez a cím. Hamarosan gyönyörű bakelitekkel díszítették az oldalakat, bár a Hornet, versenytársaitól teljesen eltérően, nélkülük is azonnal felismerhető volt.

Azonban, ahogy az a világon lenni szokott, egy jól elkészített autó vad versenysikerei egyáltalán nem jelentették az amerikai kereskedelmi sikereket. Talán a "Három Nagy" nem fordított kellő figyelmet autóik kialakítására, de sajnos itt is a pénz győzte le a lelkesedést. 1954-ben, amikor a veszteséges Hornet megszűnt, a Hudson cég megbukott egy másik veszteséges céggel, a Nash-sel, amely korábban a jól ismert Metropolitan kisautók gyártására szakosodott. Ebben a formában az újszülött American Motors konszern a 70-es évek végéig létezik, folyamatosan a "nagyfiúk" árnyékában maradva. Az autót és a karaktert is elfelejtették és elhagyták.

Hangulat: 7.0/10

Zene: bluegrass borító LP - In The End

hogyan kell..: megőrült a kamionosok zenéjétől

A 2006-os amerikai egész estés rajzfilm "Autók" vicces, sok komikus helyzettel, de egyben meglehetősen "komoly", felnőttkori problémákkal, az emberszabású játékautók kapcsolatáról nem csak a hétköznapi nézők, hanem a nézők is megszerettek. tiszteletreméltó kritikusok.

Mondanom sem kell, hogy a Pixar mestere a kereskedelmileg sikeres, nem hülye rajzfilmek készítésének. Az animációs film sikerhulláma hasonló megugrást idézett elő a különféle ajándéktárgyak és gyűjtemények eladásában. A Doc Hudson és bármely más rajzfilmfigura megvásárlására irányuló kérés több mint 10 éve nem csillapodott.

Ki ez, a maga Hudson doki?

A gép létrehozásának prototípusaként a múlt század 50-es éveiben gyártott Hudson Hornet autó szolgált. Az akkoriban létező autók hátteréből áramvonalas karosszériakialakítással, alacsonyabban fekvő aljzattal és alvázzal emelkedett ki, aminek köszönhetően többször is kiváló eredményeket mutatott fel a versenyeken. Hudson Dornet rajzfilm inkarnációja a Carsból az egyik legnépszerűbb és legismertebb mellékszereplő.

A cselekmény szerint Doc Hudson (álnév, valódi nevén - Hudson Dornet, 1951-ben született) egy korábbi híres versenyző, aki zsinórban három Piston Cup-ot nyert, de egy baleset miatt korán otthagyta a sportot. Most remeteként él, versenyeken csak időnként jár bíróként. Rengeteg titkot ismer a versenyző képességeinek titkaiból, és meg akarja tanítani őket a főszereplőnek, Villám McQueennek. Az autó karosszériaszíne kék, karaktere nyugodt és szigorú, sosem száll ki magából.

Játékok választéka az online áruházban

öntött gép. Műanyag és fém alkatrészekből készült, 3 évesnél idősebb gyermekek számára alkalmas. Méretarány 1:55. Remek játék lesz gyermekednek, nem csak játszhatsz vele, hanem emlékül a polcra is felteheted.

matrica gép. A megszokott öntött modelltől annyiban tér el, hogy a karosszérián sok fényes matrica és piros felnik találhatók. A gyártó a Mattel Kft. Az ilyen kialakítású Hudson Hornet vásárlását azoknak a gyerekeknek ajánljuk, akik szeretik az autókról és általában a versenyzésről szóló rajzfilmeket.

Modell az állványon. Hasonló gép matricákkal, csak egy kis pódiummal felszerelve a találkozóra. Egy ilyen 1:55-ös modellel a kedvenc rajzfilmed jeleneteinek lejátszása és reprodukálása sokkal érdekesebbé válik! Életkor: 4 éves és idősebb.

Gyűjtemény modell. Különbözik a gyártás magas minőségében és a részletek kidolgozásában. Méretarány 1:24. Nem szégyen autót venni nemcsak egy három éven felüli gyereknek, hanem egy autógyűjtemény kiállításaként a polcra is kitenni.

A legendás Hudson doki. A Disney által gyártott sorozat egyetlen játéka. Tartós műanyag (átlátszó) dobozban szállítjuk. Méretarány 1:43. Kor: 3 éves kortól. A tokon matricák vannak.

Hogyan vásárolhat gyorsan és olcsón játékot

Webáruházunk kedvező árat kínál Doc Hudson a Cars-ból, minden játék tanúsítvánnyal rendelkezik és megfelel a nemzetközi minőségi előírásoknak. A rendelés leadása nem tart tovább néhány percnél. Az együttműködéssel, fizetési lehetőségekkel és áruszállítással kapcsolatos minden kérdésben telefonon vagy e-mailben forduljon szakembereinkhez. Tekintse meg a játékok és rajzfilmek széles választékát, tényleg bőven van miből válogatni.

Neil Barnwell

Hová tűnt Hudson doki?

Vajon valaha is utalt arra, hogy pontosan mi történt Doc Hudsonnal az Autók és az Autók 2 eseményei között? Egyszer az egyik szereplő valami ilyesmit mond: "Doki büszke lenne rád." Feltételezem, hogy a karakter kizárásának oka az, hogy Paul Newmant nem írták alá.

keresztény szakács

Szerintem Hudson dokinak meg kellene jelennie az autókban 3.

Ashley

Bárcsak az orvos életben maradna velünk, és örülni fogunk, hogy segített a makvin világításban és a mcqueen lightingben, hogy a doki ott volt neki, most mcqueen lighting nem látja többé dokiját, szomorú volt, hogy a dokk meghalt, mielőtt más autók egy másik országban voltak, és a városok mind idegesek voltak, hogy a dokk előestéjén

Válaszok

sikoltozva

Ezért mondom, hogy ő volt Hudson doki, és ő volt Hudson doki. Szóval, amikor elkezdtünk gondolkodni az új filmen, azonnal azt mondtuk: "Találjunk csak ki egy ízléses módszert, hogy valahogyan igazságot adjunk a karakternek és Paul Newmannek." Így aztán kitaláltuk, hogy a versenyük nagy kupáját a The Piston Cupnak hívják, amit Hudson Doki tiszteletére Hudson Horney Memorial Piston Cup-nak neveztek el, és orvosi rendelőjét Doc Hudson Múzeummá alakították át. Tehát a legelején csak egy kis pillanat van Materrel és McQueennel, ami volt az én tisztelgésem Paul Newman előtt a filmben.

Azonban nem tudok olyan forrásról, amely megerősítené, hogy Doki valóban meghalt. az Univerzumban(feltehetően csak az öregség vagy a szervi elégtelenség autóipari megfelelője).

vastra360

Ez valójában sok kérdést vet fel. Meghalhatnak a gépek? A való világban az emberek abbahagyják az autók javítását, ha drágulnak, de elméletileg végleg kicserélheti az alkatrészeket. Ez nem olyan, mint az emberek, ahol sok alkatrész nem cserélhető, és minden alkatrész alkatrésze idővel tönkremegy. Hol van az autó lelke? Ha minden alkatrészt kicserélne, akkor is azok lennének?

vastra360

wtf? Ki fogja megvenni a gazember holttestét a gyerekének? Mindenesetre, minél jobb a megfogalmazás, lehetnek-e halhatatlanok az autók?

Thorbjorn Ravn Andersen

elírás a Hudson Horney emlékműben, de a szerkesztés túl rövid ahhoz, hogy megengedje.