Amikor jön a hideg évszak, az autósokat érdekli, hogy mennyi ideig kell felmelegíteni a motort utazás előtt? A helyes válasz megadásához figyelembe kell venni bizonyos tényezőket, beleértve az üzemanyag típusát, amelyen a motor működik, valamint a motor típusát (karburátor vagy befecskendezés, turbinával vagy anélkül).
Minden modern motor alapjáraton, még hideg állapotban is jól működik, vagyis semmi sem akadályozza meg, hogy azonnal elinduljon. Ugyanakkor a legtöbb autós felmelegíti a motort az utazás előtt. Helyesen cselekszenek, vagy jobb nem vesztegetni az időt erre?
Miért káros a hosszú bemelegítés?
Az autómotor nyáron és télen tartó hosszan tartó alapjárata során a nem égő benzin a keverék dúsítása miatt korom formájában leülepszik a szelepekre, a hengerfalakra és a gyertyákra.
Elméletileg nagy sebességnél megtörténik ezeknek az alkatrészeknek az öntisztulása, de nem mindig lehet ennyire felgyorsítani. Forgalmi dugókban állunk, és viszonylag kis sebességgel haladunk a városokban, a maradék korom pedig rontja a motor teljesítményét, és fokozatosan nagyjavításhoz vezet.
Van egy másik oka annak, hogy télen utazás előtt ne melegítse sokáig a motort. A gazdag keverék több benzint tartalmaz, ami lemossa az olajréteget a hengerekről, és ez intenzív kopáshoz vezet.
Az autósokat néha érdekli, hogy érdemes-e felmelegíteni a motort olajcsere előtt, és káros-e? Minden figyelő megerősíti, hogy a felmelegített zsír jobban lefolyik, ezért az eljárás hasznos és ajánlott, de jobb, ha ezt nem teszi meg alapjáraton.
Mi történik, ha nem melegít?
Ha azonnal elkezd mozogni, kivéve a motorolaj felmelegítését (nem feltétlenül üzemi hőmérsékletre), a motor élettartamának csökkenését is kockáztatja. Sokan ezt teszik, bízva az autógyártók ajánlásaiban a modern autók használati útmutatójában. Ez nagyrészt a külföldön a környezetvédelemnek köszönhető, és az autógyártók számára is veszteséges, ha az autó örökké meghibásodás nélkül fog szolgálni.
Nem kívánatos télen azonnal elkezdeni a mozgást felmelegedés nélkül, mivel a hőréseknek nincs idejük visszatérni a normális szintre, és a kenőanyag nem tér el minden olajcsatornán. Ebben az esetben a motor megnövekedett terhelést tapasztal (az alapjárati fordulatszámhoz képest), és kopások keletkeznek a hengerfalakon.
A vezető nem vesz észre semmit az intelligens elektronikának köszönhetően, amely figyelembe veszi a levegő, az olaj és a motor egészének hőmérsékletét a munkakeverék elkészítésekor.
A karburátoros motorokat fel kell melegíteni?
A kérdés megválaszolásának legegyszerűbb módja, hogy szükséges-e a karburátoros motorok felmelegítése. Az ilyen típusú befecskendezéses előmelegítés nélküli motorok, különösen télen, nem képesek normálisan működni. Még a zökkenőmentes elindulás is nehéz lesz, ezért várjon 2-3 percet, mielőtt elkezdené a mozgást.
A lényeg az, hogy ne melegítse túl sokáig a motort karburátorral, különben sok nem éghető üzemanyag kerül a hengerekbe a huszadik helyen, eltávolítva az olajat a fémfelületekről. Ez az alkatrészek száraz súrlódását és kopását okozza.
A befecskendező motor bemelegítéséről
Fel lehet melegíteni a modern autók motorját vezetés előtt? Itt minden nem egyértelmű, mivel az elektronikusan vezérelt befecskendezőket friss autókra szerelték fel.
Az elektronika automatikusan beállítja a keverék összetételét (benzin és levegő arányát). Ezért a sebesség nem ugrik meg, és még hideg motorral is simán el lehet indulni.
Ennek ellenére a befecskendező motort kissé fel kell melegíteni:
- nyáron 1-2 perc;
- télen (-10 fokig) 3-5 perc;
- -20 fokos hőmérsékleten 5-7 percig melegítjük.
Az automata sebességváltóval és a kézi sebességváltóval felszerelt befecskendezőmotor bemelegedési ideje megegyezik - mindkét sebességváltó gyorsan felmelegszik menet közben. A lényeg az, hogy a huszadik rövid bemelegítés után ne gyorsítson élesen, hanem próbáljon meg vezetni, miközben a sebességet 2500-3000 percenkénti szinten tartja.
A turbófeltöltős motorok fűtésének finomságai
Szükséges-e felmelegíteni a turbófeltöltős motort, és mi történik, ha ez nem történik meg? A turbina nagy fordulatszámon működik, ezért a kopás elkerülése érdekében teljes kenésre van szüksége.
Emiatt a turbófeltöltős motor beindítása után az első néhány percben ne lépjen a gázra. Ellenkező esetben a turbina rotor olajéhezést fog szenvedni, és erőforrása csökken. Télen, fagyban, a motor turbinával történő indítása után hagyni kell a motort felmelegedni, és meg kell találni a működőképes konzisztenciát.
A dízelmotor bemelegítésének megtanulása
Vannak bizonyos finomságok a dízelmotor téli melegítésében. A dízel üzemanyag alacsony hőmérsékleten mindig viszkózussá válik, még akkor is, ha speciális "téli" üzemanyagot tölt be. A motor hideg időben, közönséges nyári dízel üzemanyaggal történő indítása általában káros az egységre.
Az üzemanyag megnövekedett viszkozitása rontja annak porlasztását, és a felesleg a hengerek felületére rakódik. A beszívott hideg levegő megnehezíti a motor működését és hozzájárul a gyorsított kopáshoz, ha azonnal elindul.
Átlagosan 5-8 percet vesz igénybe egy dízelmotor felmelegítése télen, a környezeti hőmérséklettől és a motor típusától függően. A mozgást akkor érdemes elindítani, amikor a műszerfalon lévő hőmérséklet nyíl elmozdul.
Turbófeltöltős dízelek – mennyit kell felmelegíteni?
Továbbra is ki kell derítenünk, hogy szükséges-e felmelegíteni a turbófeltöltős dízelmotorokat? A turbina akkor kapcsol be, ha a főtengely fordulatszáma bizonyos értékekre emelkedik.
A nagy fordulatszámhoz megfelelő fordulatszámra van szükség, és nem ajánlott hideg motoron gyorsítani. Ugyanakkor az üresjárati turbinával (ha van) dízelmotorral rendelkező autó vezetése a hengerfej túlmelegedését idézi elő, és ez jelentős felújítással fenyeget.
Emiatt először fel kell melegíteni a turbófeltöltős dízelmotort alapjáraton, majd megkezdeni a vezetést, tartva a közepes sebességet. A motor annyira felmelegszik, mint egy hagyományos turbina nélküli egység.
Összegezve
Elmondtuk, hogy a különböző motorok hosszú vagy elégtelen bemelegítése mihez vezethet, milyen esetekben kell felmelegíteni a motort és mennyi ideig tart. Az egyes hajtásláncokkal rendelkező autók esetében a helyzet eltérő, de a szakértők azt javasolják, hogy kövesse a legtöbb esetben megfelelő utasításokat:
- vezetés előtt néhány percig melegítse a motort (figyelembe véve a környezeti hőmérsékletet);
- a hűtőfolyadék hőmérséklet-mutatójának mozognia kell;
- kezdjen el egyenletesen haladni alacsony sebességgel.
Tilos az intenzív vezetés és a hirtelen gyorsítások mindaddig, amíg a motorolaj fel nem melegszik az üzemi hőmérsékletre. Az éles gyorsítás hideg motoron veszélyes a főtengely-betétek és a fagyasztószelepek elfordításával. A modern autómodelleken ez lehetetlen az elektronikus blokkolás miatt, de jobb, ha nem kockáztatja.
A legtöbb motor normál üzemi hőmérséklete 90 fok (plusz-mínusz pár fok). A kenőfolyadék felfedi a teljesítményt, és a motorban a hőrések igazodnak. Kövesse egyszerű ajánlásainkat a motor bemelegítésekor, és nem lesz gondja vele, ami költséges javításokhoz vezet.
Először is érdemes megjegyezni, hogy a „fel kell-e melegítenem a befecskendező motort” kérdés kissé rosszul hangzik. Függetlenül az üzemanyag-ellátás típusától, legyen az injektor vagy karburátor, a motor beindul, és további fűtése ugyanazon séma szerint történik. Ezért nézzük meg, hogy szükséges-e egyáltalán felmelegíteni a motort.
A bemelegítés körüli viták soha nem enyhültek, és a két táborra osztott autótulajdonosok folyamatosan vitatkoznak a motor felmelegítésének szükségességéről és ennek a vállalkozásnak a hiábavalóságáról. Valaki leül és azonnal megy, valaki üzemi hőmérsékletre melegíti a motort, és csak ezután indul el.
Az "ülj és menj" elmélet hívei általában a menő autójavító műhelyek jó hírű elvtársaira hivatkoznak, akik soha nem melegedtek fel, és minden rendben van velük. És személyes tapasztalatom szerint azt mondják, soha nem melegedtem, és ez rendben van. Végső megoldásként a hírhedt IMHO érvelést alkalmazzák.
Az objektív értékelés összetettsége abban rejlik, hogy:
- a motor alkatrészeinek kopása nagyon hosszú folyamat;
- Minden vezető vezetési stílusa más.
Ezért nehéz meghatározni, hogy mennyi ideig fog működni a motor, ha folyamatosan melegíti, vagy egyáltalán nem. De a szakértők állításai szerint a kopás 75 százaléka a hidegindításkor következik be, nekem személy szerint nincs kétségem afelől, hogy ez szükséges-e.
A szerző mindig is a bemelegítés elméletének híve volt, de nem azt tűzte ki célul, hogy valakit meggyőzzen a cikk megírása előtt. Azt mindenesetre az autó tulajdonosának kell eldöntenie, hogy érdemes-e felmelegíteni a motort.
Motor bemelegítés elmélet
Ez alól az összes motoralkatrész, henger és dugattyú sem kivétel, fémből készült. A dugattyúk leggyakrabban könnyű alumíniumötvözetből, a hengerek fémből és öntöttvasból készülnek. Itt mindenekelőtt érdemes megemlékezni a fizikáról és arról, hogy a testek felmelegedésekor kitágulnak, a melegítési idő és a tágulási együttható pedig attól függ, hogy ez a test miből áll.
A motor minden alkatrésze úgy van beállítva, hogy a henger és a dugattyú közötti hézag minimális legyen. Ez adja a legkisebb energiaveszteséget az üzemanyag-keverék gyulladásának pillanatában. Amíg az alkatrészek fel nem melegednek a kívánt hőmérsékletre és ki nem tágulnak, vegye figyelembe, hogy motorja nem a gyártó által előírt módon működik. És hogy teljesen pontosak legyünk, az Ön motorjának henger-dugattyús csoportja óriási terhelésnek van kitéve, és az üzemi hőmérsékletre való felmelegedés pillanatában a legnagyobb kopásnak van kitéve. Megéri elindulni és plusz terhelni a motort?
Motor bemelegítés télen
Egy dolog, ha kint +10-15 van, és egészen más, ha negatív a levegő hőmérséklete. Számos egyéb tényező is szerepet játszik itt.
Az egyik az olaj viszkozitása, ami nagyon fontos a motor működése szempontjából. A motor téli indításakor az olajteknőben eléri a maximális viszkozitását, ami azt jelenti, hogy nem tud minden alkatrészt teljesen megkenni, az olajszivattyú terhelése is jelentősen megnő. Igen, vannak különböző olajok, igen van SAE 30 és 40, de még ezeknek is megvannak a határai.
Minél alacsonyabb a levegő hőmérséklete, annál magasabb az oxigéntartalom. És minél több az oxigén, annál szegényebb a munkakeverékünk. Ez az egyik oka annak, hogy télen nehezebb elindítani a motort. A régi, karburátoros motorokon ezt a problémát a szívás kihúzásával oldották meg, ami a karburátorkamrában a lengéscsillapító zárásához vezetett, és ennek eredményeként a keverék feldúsult.
Az injektorban az automatizálás foglalkozik ezzel a kérdéssel, korai gyújtást állít be az indításkor, és növeli az üzemanyag-ellátást, növelve a motor fordulatszámát alapjáraton.
Mennyit kell felmelegíteni?
A motor téli bemelegítése nem olyan unalmas folyamat, mert miközben lesepered a havat az autóról, az ablakokat és a tükröket tisztítod vagy melegíted (ha ez a funkció elérhető).
Mennyit kell felmelegíteni? 3-5 perc elég lesz, ezalatt a motor legalább kicsit felmelegszik, lelassul. Az olajnak fel kell melegednie, csak akkor keni be teljesen az összes dörzsölő részt.
Ilyenkor ideje elkezdeni mozogni. De még ebben az esetben sem nagyon lehet gázt adni, 2000-3000 ford/perc, nem több, ne felejtsd el, hogy az üzemi hőmérséklet 80-90 fok, és amíg lejjebb van a mutatón, addig nem szabad. megperzsel. A sebességváltó hideg időben is megnövekedett terhelést tapasztal, megakad az olaj a dobozban, ezért olyan nehéz a mechanikán a mozgás legelején váltani, és az automatika szaggatottan kapcsol.
Dízelmotor bemelegítés
Külön érdemes megvitatni a dízelmotor felmelegítésének témáját. Nem titok, hogy a dízelmotor beindítása hideg időben sokkal nehezebb, és ez elsősorban a dízel üzemanyag gyulladásának köszönhető. Fagyban a gázolaj viszkózussá válik, fúvókákkal történő permetezése nehézkes. Az üzemanyag szezonalitása itt fontos szerepet játszik.
Háromféle dízel üzemanyag létezik, mindegyiknek saját cetánszáma, lobbanáspontja, zavarossága és mások:
- nyár. 0 fok feletti levegő hőmérsékleten használják;
- télen, -30 fokig alkalmazva;
- sarkvidéki, a messzi észak körülményei között használatos.
Sok dízeltulajdonosnak problémái vannak a motor indításával, pontosan a téli nyári üzemanyag használata miatt.
A dízelmotor öngyulladásban különbözik a benzinmotortól, a levegő éles összenyomása miatt 700-900 fokos hőmérsékletre melegszik fel, és a befecskendezett üzemanyag meggyullad. Az erőltetett hideg levegő nulla alatti hőmérsékleten súlyosbítja a problémát. Az izzítógyertyák használata ennek megoldására hivatott. Felmelegítik a levegőt az égéstérben a kívánt hőmérsékletre, és utána indítható a motor.
A különféle kiegészítő előmelegítők beszerelése lehetővé teszi az autó motorjának biztosabb indítását télen. Ez mind a dízel, mind a benzin (befecskendezős és karburátoros) motorokra igaz. Ez biztosítja, hogy a motor gyorsabban felmelegedjen. Szerencsére ma már rengeteg megoldást kínál a piac, és csak a legoptimálisabbat kell kiválasztani.
Következtetés
Ha a cikk elolvasása előtt kérdései voltak arról, hogy fel kell-e melegíteni a motort vezetés előtt, szükséges-e és miért, akkor most reméljük, hogy eltűntek.
A motor fontos, fel kell melegíteni. Függetlenül az üzemanyag típusától és annak ellátó rendszerétől;
A motor bemelegedési ideje számos tényezőtől függ, és a környezeti hőmérséklettől, a motor méretétől és a fordulatszámtól függően változhat.
Minél körültekintőbben kezeli az autót, annál tovább fog kifogástalanul kitartani.
E hét végére, jövő hét elejére ígérik az időjósok az első éjszakai fagyokat, a nappali hőmérséklet a nulla felé közelít. Ez azt jelenti, hogy nem csak nekünk, hanem a motornak is menő lesz. A 21. század legtöbb autósa meglepődhet már a kérdés megfogalmazásán. Miért meleg? Leült, elindult és ment. Végül is minden modern gép utasításaiban közvetlenül szerepel. Kiben bízhat, ha nem a gyártóban?
Gondoljunk csak bele: mi érdekli az autógyártót? Azok az idők, amikor erre a kérdésre a „megbízhatóság és hosszú élettartam” volt a válasz, rég elmúltak. Most, az eldobható eszközök korában és a fogyasztás korszakában az aggodalmak arra ösztönzik, hogy mielőbb cserélje le autóját, és jöjjön el a szalonba egy újért. És mi lehetne jobb ösztönző, mint az az érzés, hogy jelenlegi járműve hamarosan szétesik, vagy költséges javításoknak teszi ki? Ez egy vesztes stratégia lenne, ha nem egy árnyalattal: immár 15 éve az iparág összes óriása ragaszkodik ehhez.
Tehát nem érdemes hinni a gyártó gondoskodásában. A gazdasági előnyök mellett a környezetvédők nyomását követi. A hidegindítás utáni első percekben, amikor a katalizátor még nem melegedett fel, a legmodernebb motor kipufogója is rendkívül „piszkos”. Menet közben a motor és a kipufogógáz-tisztító rendszer gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet, mint egy helyben állva. Ezért azt javasoljuk, hogy azonnal kezdjük el. Ráadásul egy lakóház teljes udvarára állni és a kipufogót adni (és sokan az udvarban tartjuk az autót) finoman szólva is udvariatlanság. De itt azt tanácsolhatod, hogy alapjáraton lassan mássz ki az utcára, és ott „melegedj fel”.
Sok új modellben nincs mérőóra a motor bemelegítési szintjének, csak „hideg” és „forró” figyelmeztető lámpák. De maga a számlap nem ad teljes képet. A hűtőfolyadék hőmérsékletét tükrözi, amely elég gyorsan fokosodik. A vas - a blokk feje, a hengerek és a dugattyúk - egy kicsit lassítja.
De az olaj a forgattyúházban elmarad. De a dörzsölő részek kenése és ennek következtében a motor kopásának mértéke közvetlenül függ ettől! Az olajhőmérséklet-mérő megtalálható az elmúlt évek PSA szövetségi modelljein, elérhető a nem szabványos fedélzeti számítógépek tulajdonosai számára, és be van varrva a drága autók összetett multimédiás rendszereinek menüjébe. De még mindig nem mindenkinek van meg. Annak megértéséhez, hogy a kenőanyag milyen állapotban kezd működni, ne fukarkodjon egy liter olajjal, amelyet a motorba önt, és hagyja a csomagtartóban egy téli éjszakára. Reggelente az olaj folyékonysága nagyon eltér attól, amit látni szokott. Tehát gondolja át, hogy egy ilyen konzisztencia biztosíthatja-e az alkatrészek teljes kenését közvetlenül az indítás után.
Így még az alsó ponttól elmozdult fagyálló jelző nyila sem garantálja, hogy a tápegység bármilyen sebességgel teljesen üzemkész. A bemelegítés, egy helyben állás viszont ma már nem hatékony. Az egykori karburátoros motorokat a parkolóban nem csak a szükséges 90 fokra lehet hozni, hanem még szükséges is. „Zsiguli”, „Moszkvics” és „Volga” gyakran makacsul nem akart teljes bemelegítés nélkül elmenni. A befecskendező motor nem olyan igényes, és azonnal készen áll a rábízott autó szállítására. A helyszínen pedig nagyon sokáig lehet „főzni”. A dízel egyáltalán nem melegszik fel, a benzines egység pedig vonakodva gyarapodik a lomha dugóban is. Továbbra is menned kell tehát, még ha a régi módon akarsz is viselkedni: a helyben állás nem ad semmit, mozgás közben a motor gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet. De óvatosan kell megnyomnia a gázt, túlzott lelkesedés nélkül. A kemény indítás már felháborító erőszak a hideg motor ellen.
Általában a motor felmelegítésének receptje a következő. Hideg motor beindítása után egy ideig állnia kell. Mennyi az "egy kicsit"? A külső hőmérséklettől függ. Most elég várni egy percet, amíg az olaj szétoszlik az egész egységben. Átlagos "mínusz" mellett 3-4 percig, kemény fagyban pedig másfél-kétszer tovább érdemes állni. Ne gondolja, hogy túl hosszú. Először is, ezzel meghosszabbítja a motor élettartamát (mivel nem lehet teljesen megvédeni a hidegindítástól). Másodszor, a sofőrnek dolga lesz ebben az időszakban. Ugyanezt a percet az öv felcsatolása és a forgalmi dugók okostelefonon való megtekintése fogja tölteni. Télen meg kell tisztítani az autót a hótól, ellenőrizni kell, hogy az ablaktörlő lapátok befagytak-e, és fagyállót kell hozzáadni. Hiszen a dohányzás elleni küzdelem még korántsem ért véget. Tehát amíg nincs ideje kedvenc folyamataira, álljon egy helyben, és ne vonja el a figyelmét a vezetésről.
És tovább. A motor anyagok és olajok előreléptek az autók több mint egy évszázados történetében. De a fizika törvényei ugyanazok maradnak. Az egymáshoz szárazon dörzsölődő alkatrészek óriási sebességgel kopnak. Add ide az autógyártók tudatos eljárását termékeik erőforrásainak csökkentésére. Azt gondoljuk, hogy a bemelegítés szükségességére vonatkozó kérdésre ez után nyilvánvalóvá válik a válasz.
Úgy tűnik, mindenki ezt csinálja: reggel beindítja az autót, és beül, és nem mozdul, amíg " a motor felmelegszik«.
Ha te is azok közé tartozol, akik ezt fontosnak és helyesnek tartják, feltétlenül olvasd el ezt a cikket!Ezt valószínűleg a motor védelme érdekében teszi. Így egy mítosz áldozatai lettek, amely valójában hoz több kár, mint haszna.
A Business Insider a Wisconsin-Madison Egyetem korábbi mérnöki doktorával, Steven Chiattivel beszélt arról a mítoszról, hogy télen melegítsd be az autódat.
A Chiatti az elmúlt 26 évben a belső égésű motorokat, i.e. olyan motorok, amelyek folyékony tüzelőanyagot égetnek energia előállítására. Jelenleg még az illinoisi Argonne National Laboratory munkáját is felügyeli.
Röviden, a szakértő következtetése a következő:
Az autó motorjának alapjáraton járatása hideg időben nemcsak extra üzemanyag-pazarlással jár, hanem károsítja a motort is.Mert amikor a motor jár, és az autó áll, a fagyott olajnak nincs ideje időben eljutni a hengerekhez és a dugattyúkhoz. Az eredmény egy megnövekedett, elfogadhatatlan terhelés rájuk.
Hogyan működik.Normál körülmények között az autó motorja levegő és elpárologtatott üzemanyag keverékével működik – vegyük például a benzint. A keverék bejut a hengerbe, a dugattyú összenyomja - és ez mikrorobbanáshoz vezet, ami energiát ad a motornak.
De ha kint hideg van, a benzin nem párolog el jól. Kezdetben az autó ezt úgy kompenzálja, hogy több benzint ad a keverékhez, ezért eleinte felpörög a motor. És itt kezdődnek a problémák.
Íme egy animáció, amely bemutatja, hogyan működnek a hengerek egy autóban, hogy energiát nyerjenek:„A probléma az, hogy amikor túl sok üzemanyag kerül az égéstérbe, egy része a hengerfalakon marad. – mondja Chiatti. - A benzin remek oldószer, és tényleg lemossa a kenőanyagokat a falakról, ha hidegben indítjuk a motort. Ez különösen fontos, ha az autó sokáig állt az utcán, és nem indul el.
Ez a dugattyúgyűrűk és a hengerbetétek elégtelen kenéséhez vezet. A hengerek és a dugattyúk indításához pedig döntő fontosságúak, pl. nak nek " életet lehelni az autó motorjába.
Most újra és egyszerű módon". A fagy fő problémája, hogy besűríti az olajat. Ennek eredményeként a súrlódó egységek „szárazon” futnak, a mechanikai alkatrészek kopása ebben az esetben a szokásosnál sokkal gyorsabban megy végbe.
De melyik esetben melegszik fel gyorsabban a motor - ha vezetsz vagy ha állsz?
Következtetés: a közhiedelemmel ellentétben a motor alapjárata nem hosszabbítja meg, hanem csak lerövidíti az élettartamát.A modern autók gyártói egyébként erről beszélnek: egyikről sem NEM javasolja a motor bemelegítését a parkolóban.
És tovább. Ha van Automatikus átvitel, akkor fel kell melegíteni. Természetesen ezt csak lassan, finom gázvezérléssel lehet megtenni. Ehhez elég pár tíz másodperc: általában ugyanannyi kell az udvar elhagyásához.
Egyszerű megoldás.Miután a motor felmelegszik 4,4 Celsius-fokra, a fordulatszám csökkenni kezd. És látni fogja a fordulatszámmérő skálán. Útközben észre fogja venni, hogy meleg levegő kezdett áramlani a kabinba. De ne keverjük össze a radiátor hőjét a motor hőjével!
„Alapjáraton a motor a szokásosnál lassabban melegszik fel. Ez azt jelenti, hogy az autó elektronikája továbbra is aktívan telíti a hengereket az üzemanyag-keverékkel” – mondja Chiatti.
Tehát az autó bemelegítésének leggyorsabb és legjobb módja, ha a motor beindítása után várunk 30-60 másodpercet, és nyugodtan elindulunk. Vagy talán nem is vár.
A lényeg ugyanakkor, hogy a mozgás első perceiben ne nyomjuk túl aktívan a gázpedált.
„A vezetés első 5-15 percében légy gyengéd az autóval. Így megkíméli a motort a felesleges terheléstől ”- ajánlja a szakértő.
Ráadásul egyszerűen veszteséges. A nem kellően bemelegített motor minimálisan költ 12%-kal több üzemanyag, mint általában. Ha közvetlenül az útra lépés után erősen megnyomja a gázpedált, akkor csak plusz üzemanyagot pazarol anélkül, hogy bármilyen előnyhöz jutna. A Massachusetts Institute of Technology egyik gépészmérnöke biztosít minket erről.
Ennek a mítosznak a gyökerei.Egyes mítoszok nagyon szívósak, és ez sem kivétel. Ennek alapja az a korszak volt, amikor minden benzinmotor volt karburátoros. De már az 1980-as években elkezdték használni az elektronikus üzemanyag-befecskendezést, amivel sikerült szabály "5 perc" irreleváns.
A legfontosabb különbség itt az elektronikus üzemanyag-befecskendezés szabályozza a levegő-üzemanyag keverék összetételét amely belép a hengerbe. A karburátor nem tudta, hogyan kell ezt megtenni: nem volt ehhez speciális érzékelője.
De mivel már nem gyártanak karburátoros autókat, nincs szükség alapjáratra.
A motor bemelegítésével kapcsolatos viták már régóta folynak. Valaki azzal érvel, hogy fel kell melegíteni a tápegységet, és valaki kijelenti, hogy ez a vállalkozás hiábavaló. Vannak, akik leülnek és azonnal indulnak, míg mások üzemi hőmérsékletre melegítik a motort, és csak ezután kezdenek mozogni.
Télen az autó motorja nagyon gyorsan lehűl, és ha hosszabb ideig parkol, például nyílt területen tölti az éjszakát, hőmérséklete megegyezik a környezeti hőmérséklettel. Ugyanakkor a kiindulási értékek és a működéshez optimális értékek közötti különbség leggyakrabban meghaladja a száz fokot.
A legnagyobb hidegindítási probléma a motorolaj. Viszkozitása nagymértékben függ a környezeti hőmérséklettől. Hideg időben az olaj konzisztenciája sűrűbbé válik, ami rontja a motor dörzsölő elemeinek kenését. Ez fokozott kopásukkal jár.
Nehéz hidegindítás
A fentieken kívül a következő tényezők befolyásolják a tápegység alacsony hőmérsékleten történő működését:
- Az üzemanyag típusa- egy dízelmotorral felszerelt autóhoz feltétlenül téli dízel üzemanyagra van szükség.
- Tüzelőanyag-ellátás típusa- a karburátor befecskendezésű régi autók gyakran kézi fojtószelep-vezérléssel rendelkeznek.
- Automata vagy kézi sebességváltó elérhetősége- így vagy úgy, a sebességváltóban olaj van, ami alacsony hőmérsékleten is megváltoztatja a viszkozitását.
- Számítógépes motor felmelegedés vezérlés- a fedélzeti vezérlő kiválasztja a legoptimálisabb keverékellátást, míg a tápegység a lehető legrövidebb időn belül üzemi hőmérséklet üzemmódba lép.
Az üzemi hőmérsékleti tartományhoz közeledve a folyadékok viszkozitása normálissá válik, és háttérbe szorulnak a kenéssel kapcsolatos problémák, valamint a motor és a sebességváltó elemeinek fokozott mechanikai kopása. A motor téli melegítésének másik célja az utastér kényelmes állapotba hozása, valamint az ablakok leolvasztása.
![](https://i1.wp.com/prosedan.ru/images/prosedan/2017/11/1-197.jpg)
Fel kell melegíteni a motort télen?
Először is, a legtöbb modern autó műszaki kézikönyve azt mondja, hogy vezetés előtt nem szükséges felmelegíteni a motort. A gyártók azt jelzik, hogy a motorolaj és más műszaki folyadékok egyenletesen melegednek fel alacsony sebességgel történő vezetéskor. Vagyis az ICE gyártástechnológiák és a kiváló minőségű műszaki folyadékok lehetővé teszik a kíméletes üzemmódban történő vezetést anélkül, hogy a motor élettartamát nagymértékben károsítanák.
Az ilyen kijelentések fő célja a gyártók azon vágya, hogy meggyőzzék az autótulajdonosokat arról, hogy nem szükséges felmelegíteni a motort. Ez elsősorban nem a motor élettartamának növelése, hanem a környezet megőrzése érdekében történt. Közismert tény, hogy minden mozgó motor gyorsabban melegszik fel, és a hőmérséklet emelkedésével a katalizátor működésbe lép. Nyilvánvaló, hogy a belső égésű motor alapjáraton történő felmelegítése tovább tart, és télen a motor bemelegedésével nő az üzemanyag-fogyasztás. Ezen okok miatt javasolt a motor bemelegítése vezetés közben, hogy a kipufogógázok mérgező hatása a lehető leggyorsabban csökkenjen.
Érdemes megjegyezni, hogy sok európai országban bizonyos normákat olyan jogszabályok rögzítenek, amelyek tiltják a motor felmelegedését vagy hosszú távú működését a XX. Vagyis tilos a motort télen felmelegíteni, illetve nyáron alapjáraton hagyni, különben a sofőr bírságot kaphat. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a FÁK területén a legtöbb ember számára egy autó továbbra is jelentős anyagi érték tárgya, és a környezetvédelmi előírások nem olyan szigorúak, fokozott figyelmet fordítanak mindenekelőtt a motor használhatóságára. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az enyhe európai éghajlat nem hasonlítható össze a motorok nehéz üzemi körülményeivel súlyos fagyok esetén, amelyek télünk szempontjából relevánsak.
A bemelegítés megtagadásának támogatói azonban azt mondják, hogy az autógyártó soha nem jelezné a kézikönyvben, hogy azonnal indulhat, menet közben felmelegítve a motort. A fő érv a márka hírnevével kapcsolatos aggodalom és a vevővel szembeni garanciális kötelezettségek. Ezzel a véleménnyel egyet lehet érteni, de csak részben. Ma bevett gyakorlat a garancia egy új autóra, ami átlagosan 100-150 ezer kilométer. Egy ilyen jelző gyakorlatilag minden modern motort ápol komoly károsodás nélkül. Vagyis a biztonsági határ feltételezi az ilyen használatot felmelegedés nélkül, figyelembe véve számos további feltétel betartását. A FÁK-ban azonban nem minden autótulajdonos cseréli le autóját egy újra a jótállási időszak végén, és nem áll készen a nagyobb javításokra 100-150 ezer megtett kilométer után. A fentiek alapján világossá válik, hogy sem a modern olajok, sem a technológiák nem képesek jelentősen befolyásolni a belső égésű motor jellemzőit és a fizika törvényeit. Ha maximalizálni szeretné a motor élettartamát, akkor a motort fel kell melegíteni.
Fel kell melegíteni a karburátoros motort?
A modern autóipar felhagyott az ilyen üzemanyag-ellátó rendszerekkel rendelkező motorok felszerelésével. De útjainkon gyakran lehet találkozni a régi Moszkvicsokkal és Zsigulikkal, amelyek továbbra is országunk hatalmas területein haladnak át. A hideg motor indításához az autósnak egy fedélzeti számítógép szerepét kell betöltenie, azaz önállóan be kell állítania a hengerek üzemanyag-ellátását a szivatógomb segítségével. Ennek köszönhetően elérhető a keverék szükséges dúsítása, amely a karburátor fojtószelepének helyzetének szabályozásával történik. Ebben az esetben az autó téli felmelegítése bizonyos rituálé jellegű:
![](https://i1.wp.com/prosedan.ru/images/prosedan/2017/11/1-200.jpg)
- Először melegítse fel az akkumulátort - ehhez röviden be kell kapcsolnia a tompított fényt (körülbelül 30 másodpercig).
- Kapcsoljon ki minden szükségtelen villamosenergia-fogyasztót – lámpákat, ventilátorokat stb.
- Nyomja le a tengelykapcsolót.
- Húzza a szivatót a kívánt szintre - nem mindig szükséges a levegőt a lehető legnagyobb mértékben elzárni, ez a motor állapotától és a környezeti hőmérséklettől függ.
- Parancsolja az indítót az indítókulccsal – ha a motor nem indul be azonnal, körülbelül 30 másodperc múlva újra kell próbálkoznia, mivel ezalatt az akkumulátor kapacitása helyreáll.
- Amikor a motor beindul, állítsa be az alapjárati fordulatszámot - körülbelül 1200 ford./percnek kell lennie. Ez a szívókar segítségével történik.
- Engedje el a tengelykapcsoló pedált - hideg időben ezután leállhat a motor, mert a sebességváltóban az olaj viszkozitása nagyon magas lehet.
- Egy idő után kapcsolja be a kályhaventilátort, és melegítse fel a belső teret - nem ajánlott a forró sugár közvetlenül az üvegre irányítani, mivel a hőmérséklet csökkenése repedést okozhat.
- A motor bemelegítése során fokozatosan távolítsa el a szívást - az üzemi hőmérsékleti tartományokban a keverék dúsítása nem szükséges.
- Bemelegítés után teljesen távolítsa el a fojtót.
Néhány importált, karburátoros motorral felszerelt autó automatikus szívással van felszerelve. A fojtószelep-szabályozás ebben az esetben az autós részvétele nélkül történik.
Fel kell melegíteni a dízelmotort?
A dízelmotor indításával kapcsolatos reggeli problémák abból adódnak, hogy üzemanyag került a benzintartályba, ami nem felel meg a téli üzemi feltételeknek. A téli dízel üzemanyagban speciális adalékok vannak, amelyek megakadályozzák a sűrűsödést alacsony hőmérsékleten. Az, hogy télen szükséges-e felmelegíteni a dízelmotort, szónoki kérdés. A dízelmotoroknál ugyanazok a problémák vannak, mint a benzinmotoroknál. Ráadásul hideg időben az üzemanyagszűrők eltömődnek a megkeményedett paraffinoktól, és ez csökkenti az áteresztőképességüket. Üzemanyaghiány esetén nagyon nehéz elindítani a motort.
Számos módja van ezeknek a jelenségeknek a kezelésére:
- izzítógyertyák- melegítse fel az üzemanyagot üzemi hőmérsékletre.
- Téli adalékok a legegyszerűbb módja - 5-15 százalék alacsony oktánszámú benzin hozzáadása az üzemanyaghoz.
- A meleg üzemanyag visszavezetése a gáztartályba a visszatérő vezetéken keresztül- így történik az üzemanyag előmelegítése.
- Elektromos szűrőfűtés- megolvasztja a paraffin lerakódásokat.
Fel kell-e melegítenem a befecskendező motort?
A befecskendező szelepeken keresztül a hengerek üzemanyag-ellátását a befecskendező számítógép vezérli. A fedélzeti vezérlő elemzi a motorba belépő levegő hőmérsékletéről, magának a motornak a hőmérsékletéről, a főtengely fordulatszámáról és a hűtőfolyadék hőmérsékletéről szóló információkat. Ezen információk alapján az elektronika utasítja a szervót a fojtószelep helyzetének megváltoztatására. Sokkal könnyebbé vált az autó felmelegítése télen - nem kell semmilyen rituálét végrehajtania, csak indítsa el a motort. Az összes többi műveletet a programozott gép hajtja végre.
Ha elhagyta, és nem várta meg, hogy a motor elérje az üzemi hőmérséklet-tartományt, tartsa be a következő szabályokat:
- Az első néhány kilométeren ne gyorsítson - a kenőanyag még nem melegedett fel, és a motor olajéhség üzemmódban működik.
- Az ellenőrzőpont még mindig befagyott – nem kell úgy működtetni, mint a Forma-1-es versenyzőket.
- Nem szükséges élesen terhelni a felfüggesztést - a motor és a lengéscsillapítók alatti párnákban lévő olaj továbbra is nagyon viszkózus, ezeknek a csomópontoknak fokozatosan működőképes állapotba kell kerülniük.
A modern autók különféle eszközökkel vannak felszerelve, amelyek megkönnyítik az autó működését a hideg évszakban.
Nem kell azon gondolkodni, hogyan lehet rövid időn belül felmelegíteni az autó belsejét télen, az utasok és a vezető kényelme érdekében a következő lehetőségek állnak rendelkezésre:
- Fűthető kormánykerék.
- Melegített ülések.
- Fűthető első és hátsó ablakok.
- Fűtött tükrök.
- Klímaszabályozás, amely a klasszikus kályha tüzelése előtt felmelegíti a belső teret.
Természetesen ezek a "csengők és sípok" segítenek az autósnak abban, hogy egy fagyos éjszaka után reggel gyorsabban elhagyja a parkolót. De ne felejtsük el, hogy a hideg motor 10 percnyi működése 100 km-nek felel meg. fuss. A dugattyúcsoport elhasználódik, elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy az alumíniumötvözetből készült dugattyú sokkal gyorsabban melegszik fel, mint az acélhengerbélés. Ugyanakkor a hézagok jelentősen csökkennek, és az olaj magas viszkozitása miatt nem biztosítja a szükséges kenést. Bélések, gyűrűk, sebességváltó csapágyak szenvednek. Természetesen a modern adalékok képesek kiegyenlíteni az olaj viszkozitásának erős függését a hőmérséklettől, de még senki sem helyezte hatályon kívül a fizika törvényeit.
A fentiekből arra következtethetünk, hogy a motor és a sebességváltó élettartamának meghosszabbítása érdekében a járművet télen fel kell melegíteni. A felmelegedési idő az erőforrás típusától és a sebességváltótól függ. Ha kicsi a fagy, 3-5 perc is elég lesz az olaj felmelegítéséhez. De az üveg fagytól való megmentése egy kicsit több időt vesz igénybe.
Míg egyesek beindítják a motort és vezetnek, mások készen állnak arra, hogy megvárják, amíg a belső égésű motor 20 percig felmelegszik és „füstölni” az udvaron. Valóban be kell melegíteni a modern dízelmotorokat? megmondjuk.
A modern járművezetők között három vélemény létezik:
- mind a benzin, mind a dízel belső égésű motorokat alapjáraton fel kell melegíteni az üzemi hőmérséklet eléréséig;
- elég felmelegíteni a motort 5-7 percig, amíg a karosszéria megtisztul a hótól, az üveg jégmentes lesz, és már mehet is;
- a motor a mi korunkban nem igényel bemelegítést, leült és elhajtott.
Találjuk ki.
Miért kell télen felmelegíteni a dízelmotort?
motorolaj
Az olaj védőfóliát képez, és megóvja a motor belső dörzsölő részeit az idő előtti kopástól. -20 fokos fagyban még az alacsony viszkozitású olaj is besűrűsödik, ami megnehezíti a motor felmelegedését. A motor beindítása utáni első 30-40 másodpercben pedig egyes alkatrészei még olajéhezést is tapasztalnak. Ennek eredményeként a dízelmotor eleve megterhelő hidegindítása télen túlélési tesztté válik.
Az olajszivattyú alig pumpál viszkózus olajat a rendszeren, maga a kenőanyag alig forog, sőt a szűrők eltömődésével fenyeget.
Tehát a motor felmelegítése az utazás előtt biztosítja az olaj normál folyékonyságát - a motor teljes kenési rendszerében szállítják, fedje le az elemeket védőfóliával, és megakadályozza a terhelés alatt működő egység károsodását.
motor erőforrás
A negatív hőmérséklet hatására a belső égésű motor fémelemeinek geometriája megváltozik - összezsugorodnak és méretük csökken, ami túlzott rések és holtjátékok megjelenését okozza. Ezenkívül a dízelmotor terhelése nagyobb, mint a benzinmotoré - ez az üzemanyag magas sűrítési arányáról szól. Vagyis a dízelmotor munkaelemeinek kopása jelentősen megnő.
Ebben az esetben az előmelegítés segít a fém eredeti alakjának visszaállításában, eltávolítja a réseket és megakadályozza a dugattyúk túlzott igénybevételét.
Fel kell-e melegítenem egy dízelmotort turbinával - tippek és trükkök
Egyes európai országokban bírság jár a hosszan tartó felmelegedésért, bármilyen hideg is volt kint, ezért a legtöbb külföldi gyártó nem javasolja az autók bemelegítését. Ennek fő oka a környezetszennyezés.
Az alábbiakban megpróbáljuk kitalálni, hogy szükséges-e a dízelmotort turbinával felmelegíteni, feltüntetjük a felmelegedés összes előnyét és hátrányát, valamint a motor működésének árnyalatait az év különböző időszakaiban. .
Dízel fűtési jellemzők
Sokak szerint jobb, ha menet közben nem melegítjük be turbinával a motort, csak a turbina miatt, hiszen csak a szükséges főtengely-fordulatszámon kapcsol be, ami nagy fordulatszámon jelenik meg. És tilos nagy sebességet fejleszteni fűtetlen motoron. A kikapcsolt turbinával történő vezetés a motor túlmelegedéséhez vezethet, aminek következtében a hengerfejek túlmelegednek és hamar elhasználódnak.
A dízelmotornak legalább 5 percig alapjáraton kell járnia, ez elegendő az összes alkatrész normál kenéséhez (kivéve természetesen, ha a gyújtógyertyák működőképesek). A fejlesztők azt tanácsolják, hogy a gyertyákat kétszer melegítsék fel. A panelen lévő jelzőfényük elhalványulását jelzi, hogy kikapcsolt bennük a feszültség, bár a legtöbben úgy gondolják, hogy ez a maximális hőmérséklet elérésekor történik meg.
A túl hosszú felmelegedés gyantalerakódásokat okoz a szelepen, emiatt a szelepek a jövőben leállhatnak.
Sok szakértő azzal érvel, hogy nincs értelme a motort hosszú ideig felmelegíteni, ha egyidejűleg jó minőségű olajat és hűtőfolyadékot töltenek be. Megállapítást nyert, hogy hideg motornál gyakorlatilag nincs az elemek értékcsökkenése, ha az autó alacsony sebességgel halad. A fordulatszámok szintén nem haladják meg a kétezret, így gyorsan elérhető a kívánt hőmérséklet.
A dízel üzemanyag melegítéskor sokkal rosszabbul párolog el. Az egység hűtött motorban történő indítása után az üzemanyag elkezd leülepedni a hengerek felületén, és nem ég ki teljesen. Amint a hőmérséklet eléri a normát, az üzemanyag-kazetta a kamrában egyenletesen és teljesen ég.
Ne feledje, hogy a belső égésű motor alkatrészei nem egyformán melegednek fel, néhányuknak több időre van szüksége. A felfűtési idő attól is függ, hogy milyen anyagból készülnek az egység részei (általában a dugattyúk, hengerek, tengelyek alumíniumötvözetből készülnek, minden más fémből készül).
A dörzsölő elemek jó kenése és az optimális hézagbeállítás csak akkor valósul meg, ha a belső égésű motor elérte a kívánt hőmérsékletet.
A motor bemelegítése télen-nyáron
Nyáron erősen ajánlott felmelegíteni a motort. A mozgást csak egy perccel később, a motor beindulása után szabad elkezdeni, mivel ebben az időszakban minden elemet olajjal megkennek. A motor túlzott terhelésének csökkentése érdekében jobb, ha nem tesz hirtelen mozdulatokat, és simán mozog, mielőtt a hőmérséklet megközelíti az ötven fokot.
A dízelmotor téli szezonban történő működése teljes felmelegedést igényel, mivel a motorban és a sebességváltóban lévő olaj alacsony hőmérsékleten sűrűsödni kezd. Az olajnak folyékonynak kell lennie, és csak ezután lehet nagy sebességet elérni. A bemelegítés időtartama a levegő hőmérsékletétől függ, minél alacsonyabb, annál tovább kell várni.
A mozgást akkor kell elkezdeni, amikor a hőmérséklet eléri a 60 fokot. Ugyanakkor nem ajánlott kétezernél nagyobb sebességet elérni, és a sebesség nem haladhatja meg a húsz km / h-t a normál hőmérséklet beállításáig. Ráadásul jobb, ha nem kapcsoljuk be a szalonkályhát, amíg a motor hatvan fokra fel nem melegszik, különben hideg lesz a belőle kiáramló levegő.
A fenti tippek mindegyike segít a vezetőnek időt takarítani és elkerülni a dízelegységgel kapcsolatos további problémákat, valamint jelentősen meghosszabbítja annak élettartamát.
A bemelegítés előnyei és hátrányai
A legtöbb gyártó arra a kérdésre, hogy fel kell-e melegíteni a dízelmotort turbinával, azt állítja, hogy a modern egységek olyan befecskendező rendszerrel rendelkeznek, amely lehetővé teszi az azonnali mozgást, mivel az olajat a hüvelyek felületéről nem mossa le az üzemanyag miatt. az üzemanyagpermet helyes végrehajtásához. Ennek ellenére hidegen a dízel üzemanyag viszkózussá és kevésbé folyékony lesz, ezért fűtést igényel.
A hazai gyártóknak éppen ellenkezőleg, azt tanácsolják, hogy csak akkor kezdjenek el mozogni, ha a motor negyvenöt fokra felmelegszik.
A dízelmotor felmelegítésének hátrányairól szólva mindenekelőtt érdemes megjegyezni a következő jelenségeket:
- káros anyagok kibocsátása;
- Túl sok üzemanyag-fogyasztás;
- A gázelvezető rendszer alkatrészeinek gyors kopása;
- A gyújtógyertyák nagy terhelésnek vannak kitéve.
A dízelmotor felmelegítésének előnyei:
- Az olaj optimálisan eloszlik, a gép legfontosabb rendszerei kevésbé kopnak, köszönhetően annak, hogy minden fő alkatrészt alaposan kennek. Például maga a tápegység sokkal tovább működhet;
- A jármű simán és rándulás nélkül halad.
Ki kell választani a megfelelő dízelüzemanyagot az év egy bizonyos időszakához. A téli és nyári üzemanyag mellett van sarkvidéki üzemanyag is, amelyre csak a legalacsonyabb hőmérsékleten lesz szükség -40 Celsius foktól. A nyári üzemanyag télen történő használatakor a gázolaj egyfajta zselévé válik, ami lehetetlenné teszi annak felmelegedését, ráadásul ez a levegő és az üzemanyagszűrők eltömődéséhez vezet.
Az égéstér hőmérsékletének optimalizálásához szélsőséges hidegben próbálja meg háromszor-ötször kapcsolni a gyújtást. Ezután könnyebb és gyorsabb lesz a motor bemelegítése.
Télen öt-tíz percet vesz igénybe egy turbinás dízelmotor felmelegítése, nyáron pedig körülbelül 2 percet. Többre nincs szükség, mert ez a motor túlmelegedését okozza.
A bemelegítéshez először be kell indítani a motort, az első két-három percben alapjáraton kell működnie, és csak ezután lehet elindulni. Ez idő alatt nem tudja elérni a kívánt hőmérsékletet, és már menet közben is tovább melegszik.
Miért van szükség olajfűtésre?
Az üzemanyag-kazetták oktánszáma, az üzemanyag minősége és a további adalékok jelenléte jelentősen befolyásolja a motor működését. A könnyebb indítás érdekében sokan előindítókat, izzítógyertyákat stb. használnak. Azonban az, hogy a dízel fúvókák milyen hatékonyan permeteznek üzemanyagot, csak a tápegység hőmérsékletétől függ.
Ha az autóban automata sebességváltó van felszerelve, akkor fel kell melegíteni a motort, mivel a dobozban lévő olajnak fel kell melegednie a kívánt hőmérsékletre.
Kialakításukat tekintve a dízelmotorok eltérnek a benzinmotoroktól, elsősorban abban, hogy a dugattyú és a henger közötti hézaguk nem olyan nagy. A dízelmotor nagy kompressziós aránnyal rendelkezik, ami komoly terhelést jelent a hengerekre és a dugattyúkra. Ezen alkatrészek gyors kopása csökkenti az olaj mennyiségét, amely alacsony levegőhőmérsékleten besűrűsödik, és felmelegítést igényel.
A turbinás egységek olaját még jobban kell ellátni a turbófeltöltős kompresszor kenéséhez, mivel maga a turbina működése attól függ. Az olaj alapjáraton felmelegszik, ne terhelje erősen a motort, amíg teljesen fel nem melegszik.
autodriveli.com
Fel kell melegíteni a dízelmotorokat?
![](https://i1.wp.com/roadpart.ru/800/600/http/krutimotor.ru/wp-content/uploads/2016/02/progrev-dizelya-3.jpg)
A környezetvédelem miatti aggodalom sok országban oda vezetett, hogy a benzin- vagy dízelmotoros autók felmelegítése törvényi szinten tilos. Ezenkívül a használati útmutatókban maguk az autógyártók javasolják a mozgás azonnali elindítását és a motor felmelegítését menet közben. Nyilvánvaló, hogy az egységek erőforrása egyszerűen háttérbe szorult, hiszen a fejlett országokban a modellpaletta hozzávetőlegesen 3-4 évente frissül, és ebben az időszakban (100-150 ezer km.) A motorok teljesen ki vannak ápolva.
Ami az erőforrás növelését illeti, a dízelmotor kialakítása, üzemanyag-ellátási jellemzői és a munkakeverék kompresszióból történő gyújtásának elve számos érthető okból feltétlenül megköveteli az erőmű felmelegítését vezetés előtt:
- a dízel üzemanyag-rendszer felmelegítése;
- a kenőrendszer felmelegítése hideg időben;
Olvassa el ebben a cikkben
tüzelőanyag égés
A gyártók szerint a modern dízelmotor üzemanyag-befecskendező rendszerei lehetővé teszik a motor beindítása után azonnali mozgást, a dízel üzemanyag permetezése a hengerekben úgy történik, hogy a gázolaj ne mossa le az olajfilmet a a bélések felülete.
Így vagy úgy, de alacsony levegőhőmérsékleten a dízel üzemanyag viszkózusabbá válik, folyékonysága csökken. A dízelmotor működését a dízel üzemanyag cetánszáma, a különféle szennyeződések és adalékok jelenléte, valamint az üzemanyag általános minősége is befolyásolja. Az előmelegítőket, izzítógyertyákat és egyéb megoldásokat úgy tervezték, hogy megkönnyítsék az indítást, de a dízel befecskendezőkből történő üzemanyagporlasztás hatékonysága továbbra is attól függ, hogy a motor eléri-e az üzemi hőmérsékletet. Ezenkívül figyelembe kell venni, hogy a hideg külső levegő bevezetése a palackon belüli hőmérséklet általános csökkenéséhez vezet.
A dízel üzemanyag illékonysága felmelegedési módban észrevehetően romlik. Az egység beindul, de hideg motorban a gázolaj leülepszik a hengerfalakra, és nem ég ki teljesen. Ha ehhez hozzáadjuk a mozgás közbeni terhelést, akkor a motor munkakörülményei meglehetősen nehézkessé válnak.
Emiatt a dízelmotornak télen bizonyos bemelegítésre van szüksége a vezetés és a terhelés növelése előtt. A hőmérséklet emelkedésével az üzemanyag égése a kamrában egyenletessé és teljessé válik.
Henger-dugattyú csoport és főtengely
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a dízelmotor felmelegedése nem egyenletes. Egyes részek gyorsabban felmelegednek, míg mások hidegek maradnak. Az ICE elemek fém- és alumíniumötvözetekből (KShM, hengerek, dugattyúk, tengelyek stb.) készülnek. Mint tudják, hevítéskor a test kitágul, a fűtési idő és a tágulási együttható a gyártás anyagától függ.
Kiderül, hogy csak azután, hogy a motor elérte az üzemi hőmérsékletet, beállítják az optimális hőtávolságokat, és a dörzsölőpárokat megfelelően kenik. Emiatt a mozgás azonnali megkezdése és a hideg motor további terhelése csökkenti az erőforrást.
Motorolaj fűtés
A dízelmotorok tervezési jellemzői a benzinmotorokhoz képest azt sugallják, hogy a hengerfal és a dugattyú között kisebb a távolság. A dízel üzemanyaggal működő ICE-k nagy sűrítési arányúak, ami komoly terhelést jelent a henger-dugattyú csoportra is.
Az alkatrészek kopása minimálisra csökkenti a motorolajat. A hideg évszakban a forgattyúházban lévő kenőanyag besűrűsödik. Csak egy kis olajfilm marad a hengerfalakon és a dörzsölő alkatrészek felületén állásidő után.
Hidegindítás után a kenőrendszer hatékony működése attól a pillanattól kezdődik, amikor a belső égésű motor eléri üzemi hőmérsékletét (az olaj végül cseppfolyósodik, felmelegszik és optimális körülmények között kezd működni). A turbófeltöltős dízelmotorok emellett megfelelő mennyiségű fűtött motorolajat igényelnek a turbófeltöltő kenéséhez. A dízelmotor turbinájának erőforrása közvetlenül ettől függ. Logikus, hogy az olajat alapjáraton kissé fel kell melegíteni, és az utazás megkezdésekor ne tegye ki a motort és a turbinát terhelésnek, amíg teljesen fel nem melegszik.
Mi az eredmény
Annak a kérdésnek a megválaszolásához, hogy hogyan és mennyi ideig tart a dízelmotor alapjáraton történő felmelegítése télen, figyelembe kell venni az ilyen típusú motorok sajátosságait. Először is, a dízelmotor nagy hatásfokú, hideg időben nehéz alapjáraton felmelegíteni egy ilyen motort. A második árnyalat az a tény, hogy a belső égésű motor alapjárati üzemmódban (minimális fordulatszámon) történő működése alacsony olajnyomást jelent a motor kenőrendszerében, és súlyos üzemi körülményekre utal.
Kiderült, hogy a legjobb megoldás a téli felmelegedés 5-10 perc, a külső hőmérséklettől függően. Ezalatt a hűtőrendszerben a hűtőfolyadék 40-50 Celsius-fokkal felmelegszik, az alkatrészek felmelegszenek, az olaj cseppfolyósodik, a hengerekben lévő üzemanyag pedig teljesen kiég.
Egy ilyen bemelegítés után simán elindulhat alacsonyabb fokozatban és alacsony fordulatszámon. A meleg évszakban legfeljebb 1-2 percnyi dízelmelegítés elegendő az utazás előtt, és vezetés közben a motor gyorsan és teljesen felmelegszik.
Végül hozzátesszük, hogy nem csak a motor, hanem a váltó is bemelegítést igényel. A "hideg" terhelésre különösen érzékenyek a nyomatékváltó típusú automata sebességváltók, amelyekbe olajat is öntenek. Az automata sebességváltókban található speciális hajtóműolajok nemcsak kenőanyagként, hanem munkafolyadékként is működnek, amelyet nyomás alatt juttatnak el a sebességváltó csomópontjaihoz.
Olvassa el is
![](https://i1.wp.com/roadpart.ru/800/600/http/krutimotor.ru/wp-content/uploads/2016/04/1452632860_1424114797_349c064s-960.jpg)
krutimotor.ru
Fel kell melegíteni a dízelmotort télen?
Bemelegítés a győzelemig
Meleg, de fanatizmus nélkül
autoassa.ru
Fel kell melegíteni a dízelt vezetés előtt?
A tél beálltával látható, hogy miközben az emberek takarítják az autóikat, az utóbbiakat felszámolják. Valóban szükség van rá, különösen a dízelautók tulajdonosai számára?
Az autósok hosszú ideje vitatkoznak a bármilyen típusú motor alapjáratának előnyeiről. Vannak, akik ezt haszontalan gyakorlatnak tartják, mások működési hőmérsékletre hozzák a rendszert, mielőtt elkezdenének mozogni. Nézzük meg, hogy kell-e felmelegíteni a dízelmotort.
Azok, akik szeretnek leülni és azonnal vitatkozni, a menő autószerelők szavait idézik, akiknél minden bemelegítés nélkül is tökéletesen működött.
Egyes kézikönyvekben a járműgyártók azt is javasolják, hogy indítsa el a mozgást anélkül, hogy megvárná a motor felmelegedését. Az egységek tartósságáról természetesen szó sem lehet. A fejlett országokban általánossá vált, hogy ötévente autót cserélnek, és a motorok tökéletesen bírják ezt az üzemidőt.
Miért kell felmelegíteni az autót?
Valójában nagyon nehéz objektíven felmérni a helyzetet, mert a motor sokáig kopik, és mindenkinek más a vezetési stílusa.
A szakértők úgy vélik, hogy a hidegindítás 75%-kal elhasználja a motort, de a bemelegítésről vagy a bemelegítésről csak a vezető dönt.
A motorelemek többsége fémből készül, és a fizikai törvények szerint melegítéskor a testek idővel kitágulnak. A motor tervezése során az alkatrészek minimális hézaggal vannak elrendezve, ez energiát takarít meg az üzemanyag begyújtásakor.
Tehát amíg az összes elem fel nem melegszik a kívánt hőmérsékletre, a motor nem működik megfelelően. A nagy terhelés ilyen körülmények között hozzájárul a fokozott kopáshoz, ezért fontolja meg, megéri-e kockáztatni.
Természetesen a gyártók azt állítják, hogy mindent hideg motorral való vezetésre terveztek, de egy apró részletet elfelejtenek tisztázni - minden jól fog működni, amíg a szavatossági idő tart, az autó további sorsa senkit nem érdekel, kivéve a autó tulajdonos.
Az utcai negatív hőmérséklet egy másik ok, hogy felmelegítse az autót az utazás előtt. A helyzet az, hogy olajat használnak a dolgozók kenésére, és télen nagyon viszkózus lesz. Ez az összhang megnehezíti a munkaelemek teljes feldolgozását, és növeli az olajszivattyú terhelését.
Ezenkívül a levegő hőmérsékletének csökkenésével együtt nő az oxigéntartalom. Ennek az anyagnak a magas tartalma elszegényíti a működő keveréket, ezért télen nehezebb elindítani az autót, mint nyáron.
Mennyi ideig tart a motor felmelegedése
Ha úgy dönt, hogy a mozgás megkezdése előtt felmelegíti a motort, akkor a következő kérdés lesz: „Mennyi ideig tart?”. A kívánt üzemi hőmérséklet eléréséhez elegendő 7 perc, ezalatt az olaj folyékonyabbá válik és a fordulatszám csökken. Annak érdekében, hogy ne veszítse hiába az időt, lesöpörheti a havat az autóról, és eltávolíthatja a jeget az ablakokról és a tükrökről.
Ne rohanjon azonnal nyomást gyakorolni a gázra, a fordulatszámmérő tűje nem emelkedhet 3 ezer fordulat fölé. A sebességváltó a mozgás kezdetén is megnövekedett terhelést tapasztal, mivel a megvastagodott olaj zavarja a sebességváltást.
Annak megállapításához, hogy lehetséges-e a mozgás, ügyeljen a hőmérséklet-érzékelőre. Ha a nyíl télen elérte a 60 fokot, akkor nyugodtan mehet: nyáron az üzemi hőmérséklet 50 fok.
De senki sem tiltja, hogy alacsonyabb áron induljon, sima vezetési stílust kell választania és nem gázt. Ebben az esetben a motor nem tud maximális teljesítményt leadni, és több üzemanyagot költenek el.
Miért kell felmelegíteni a dízelmotort?
A dízelmotorok téli felmelegítése egyszerűen szükséges a jármű normál működéséhez.
Hideg időben a dízelautók tulajdonosai több problémát tapasztalnak az indításkor, mint a benzinesek. Ez elsősorban a dízel üzemanyag (dízel üzemanyag) gyulladásának köszönhető, hidegben a gázolaj viszkózussá válik, és a fúvókák alig tudják kipermetezni.
Háromféle dízel üzemanyag ismert, amelyek mindegyikének megvan a maga gyulladási foka és zavarossági foka:
- A nyári üzemanyagot csak pozitív hőmérsékleten használják;
- Tél - lehetővé teszi a hőmérséklet -30 fokos csökkenését;
- Sarkvidék - alkalmas a messzi északi viszonyokhoz.
Az autótulajdonosoknak gyakran problémái vannak a motor beindításával éppen az évszaknak nem megfelelő üzemanyag használata miatt.
A dízelmotorban a gyújtási folyamat a levegő éles összenyomása miatt következik be, amely csaknem ezer fokra melegszik fel. A jeges téli levegő is rontja a helyzetet, de ennek a problémának a megoldására az autókban izzítógyertyákat biztosítanak, amelyek az égéstér hőmérsékletét normálisra hozzák, ami után beindítható az autó.
A dízelautók műszerfalán speciálisan egy jelző van felszerelve, amely megmutatja a gyertyák állapotát. A gyújtáskulcs elfordításakor világítani kezd, és kialszik, amikor a kamrában a levegő hőmérséklete optimálissá válik. Ez a folyamat általában nem tart tovább 30 másodpercnél, a környezeti feltételektől függően.
Sokan érdeklődnek arról, hogy szükséges-e felmelegíteni az üzemanyagszűrőt? A válasz igen, erre azért van szükség, mert az Orosz Föderációban forgalmazott gázolajban -15 fok alatti levegőhőmérsékletnél paraffin csapadék válik ki. A kristályok eltömítik a szűrőt, és megzavarják az üzemanyag áramlását a rendszerbe.
Speciális fűtőberendezések
Az autószerelők különféle fűtőelemek felszerelését javasolják a járműben, amelyek megkönnyítik a motor indítását. Az ilyen mechanizmusok mind a dízel, mind a benzines autók esetében relevánsak. Az üzletekben sok lehetőség van, továbbra is az ár és a funkciók szempontjából legoptimálisabbat kell kiválasztani, például vannak olyan modellek, amelyeket egy szokásos konnektorba helyeznek be.
Az ilyen eszközök különösen fontosak az európai hideg országokban, ahol tilos az autósoknak felmelegíteni a dízelmotorokat. Például Ausztriában azért, mert bemelegítik a motort, nagy pénzbírságot kaphat, mert Európában nagyon érzékenyek a környezeti helyzetre.
Így a motor felmelegítése vezetés előtt jelentősen megnöveli annak élettartamát. A motor felmelegítése mindössze néhány percet vesz igénybe, de kényelmes és biztonságos utazást biztosít. Ezenkívül az üzemi hőmérséklet elérésekor az összes mechanizmust kenő olaj eléri a kívánt konzisztenciát.
A dízelmotorokat különösen fel kell melegíteni, mert a dízel üzemanyag alacsony hőmérsékleten viszkózussá válik és gyengén gyullad. A jármű készenlétének meghatározásához a műszerfalon egy gyújtógyertya-jelzőt helyeznek el.
Most sok autóüzletben vásárolhat speciális eszközöket az autó melegítésére, ezek tökéletesek a környezettel törődő autósok számára.
Jobb, ha költünk egy keveset a motor utazásra való felkészítésére, mint a megnövekedett kopás miatt idő előtti alkatrészcserére.
autodriveli.com
Fel kell melegíteni a dízelmotort télen?
Az egyik legtöbbet vitatott téma az autósok körében a dízelmotor téli melegítésének szükségessége. Ez a kérdés a turbinás és egyformán "leszívott" erőművekre vonatkozik. Szinte minden sofőr két táborra oszlik - azokra, akik bemelegítik az autót, és azokra, akik üzemanyag- és időpazarlásnak tartják.
Arra a kérdésre, hogy szükséges-e télen felmelegíteni a dízelmotort, a gyártók ma egyértelmű választ adnak - „a belső égésű motor bemelegítése nem szükséges”. Érdemes megérteni, hogy ez az állítás min alapul. Miért javasolták korábban ugyanazok a gyártók a motorok bemelegítését, de most drámaian megváltoztatták a nézőpontjukat.
Sok autómotor-gyártó állítja, hogy termékeik annyira tökéletesek, hogy bemelegítés nélkül is hibátlanul működnek. Elkezdik magyarázni, hogy a korábbi motorok primitívek voltak, az ásványolaj pedig azt, hogy a tudományos és technológiai fejlődés nem áll meg. Nos, a vízről nem mondják, hogy nedvesebb volt.
Hol van valójában a kutya elásva? Először is, a gyártók számára nem kifizetődő, ha a motor a garanciális időszaknál tovább jár. Minél gyorsabban válik használhatatlanná az autó, annál gyorsabban vesz a tulajdonos új autót. A pótalkatrészek értékesítése és a javítások további bevételi forrást jelentenek a vállalatok számára. Minek pazarolni ezt a profitot? Ezért előnyös, ha a gyártók meséket mondanak arról, hogy az "ultramegbízható" modern dízelmotorok nem igényelnek bemelegítést.
A második ok, amiért a nagyvállalatok szakértői nem javasolják a motorok bemelegítését, a környezetvédelem. Amíg a dízelmotor felmelegszik, nagy mennyiségű kipufogógáz kerül a légkörbe. A városokban nem ritka, hogy a tulajdonos 30 percig melegíti az autót, hogy 10 percet menjen a munkahelyére. Európában a környezetbiztonság kérdései megelőzik a gazdasági megvalósíthatóságot. Nálunk az ellenkezője van. Nem azt mondjuk, hogy ez jó vagy rossz, csak közöljük a tényeket.
Érdekes módon ugyanazok a szakértők megerősítik, hogy a motor alkatrészeinek fő kopása (körülbelül 75%) hidegindításkor következik be. Vagyis tudják, hogy nem hasznos, ha hidegen dolgozik a motor, de melegíteni sem tanácsos. Furcsa és érthetetlen.
A dízelmotor téli melegítésének elmélete
A motorok fémből készülnek. A dugattyúk általában könnyű alumíniumötvözetből, a hengerek acélból vagy öntöttvasból készülnek. Melegítéskor és hűtéskor ezek a részek kitágulnak vagy összehúzódnak. A motor minden alkatrésze precíziós tervezésű, hogy minimális hézagot biztosítson a dugattyú és a henger között. Ez a kulcsa az üzemanyag-energia hatékony felhasználásának.
Ha a motor hideg, a dugattyúk és a hengerek közötti hézagok nem felelnek meg a tervezési paramétereknek. Amíg a hőmérséklet nem emelkedik az üzemi szintre, a motor nem működik a gyártó által előírt üzemmódban. Teljes terhelés esetén az alkatrészek kopása megnő, ami az élettartam csökkenéséhez vagy balesethez vezet.
A hőtágulási tényező mellett van még egy probléma. Az olaj viszkozitása. Ez a paraméter nagymértékben befolyásolja a motor működését. Ha a zsír besűrűsödik a hidegben, nem tudja teljesen megkenni az alkatrészeket, ami a súrlódási erő növekedéséhez vezet minden párban. A kopás sokszorosára nő, ha a motor terhelés alatt működik.
Nyilvánvalóan nem jó ötlet hideg dízelmotorral vezetni. Felmerül egy másik kérdés: hogyan kell felmelegíteni a dízelmotort télen. Ezt meg lehet csinálni alapjáraton? Mi az optimális időtartam? Találjuk ki együtt.
Télen melegítse fel vagy ne melegítse fel a motort.
Melegítse be a motort télen az utazás előtt. Mi a különbség a benzin és a dízel között...
A dízelmotor téli működésének jellemzői
A paraffin veszélye az üzemanyagszűrőben a dízelmotor téli működési időszakában.
Mennyi ideig tart egy dízelmotor felmelegedése télen
Ebben a kérdésben nincs egyetértés a "dízelgyártók" között. Ebben a táborban arról vitatkoznak, hogy mennyit kell felmelegíteni egy dízelmotort télen, akárcsak a benzinmotoros autók tulajdonosai.
Bemelegítés a győzelemig
Egyes autótulajdonosok úgy vélik, hogy a dízelmotort alapjáraton fel kell melegíteni, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete 70 ° C-ra nem emelkedik. Egy másik lehetőség, amíg a fordulatszám alapjáratra nem csökken. Egy ilyen megközelítés megvalósíthatósága kétségesnek tűnik. Találjuk ki.
A tervezési jellemzők miatt a dízelmotor alapjáraton kevésbé melegszik fel, mint a benzinmotor, és az egész autó rosszabbul melegszik fel. Ahhoz, hogy télen érezhető hőmérséklet-emelkedést érjünk el, a dízelmotort 30-40 percig fel kell melegíteni. Ez idő alatt jelentős mennyiségű üzemanyag fogy. Például: egy háromliteres dízelmotor körülbelül 200 ml üzemanyagot „éget el” 20 perc alapjáraton történő felmelegedés alatt.
Az erőmű hőmérsékletének észrevehető emelkedése az indítás utáni első két percben következik be. Azóta nagyon kevés előrelépés történt. Üzemanyagot és időt kell pazarolni a teljesítmény kismértékű javítására? Kétséges.
Meleg, de fanatizmus nélkül
Más sofőrök röviden és egyértelműen válaszolnak arra a kérdésre, hogy „hogyan kell felmelegíteni a dízelmotort télen”: „bölcsen”. Véleményük szerint elég pár percig járni a motort, hogy felmelegedjen a forgattyúházban az olaj, majd elinduljon. A lényeg az, hogy ne adjunk teljes terhelést a motornak, amíg a hőmérséklete nem emelkedik az optimális szintre. Ezt a jelzőt a hűtőfolyadék-érzékelővel figyelheti.
A dízelmotor téli melegítésének ezen módszerének támogatói úgy vélik, hogy a motor gyorsabban felmelegszik vezetés közben. Továbbá, amikor az autó mozog, a sebességváltó és az alváz aktívabban melegszik fel. Minden ésszerűnek tűnik.
Objektíven: hogyan kell megfelelően felmelegíteni a dízelmotort télen
Technikai szempontból létfontosságú a dízelmotor téli bemelegítése. Ha figyelembe veszi az autórendszerek műszaki jellemzőit és mechanikáját, kitalálhatja, hogyan kell felmelegíteni a dízelmotorokat.
Alacsony hőmérsékleten a motort teljes üzemanyaggal kell beindítani. Kuplung kinyomva. Egy működő motor két-három percig melegszik. A főtengely fordulatszáma fokozatosan emelkedik az átlagra. Ha a készülék azt mutatja, hogy a hűtőfolyadék 40 °C-ra melegedett, az azt jelenti, hogy a motor készen áll a terhelésre.
A dízelmotor beindításának megkönnyítése érdekében többször be kell kapcsolnia az izzítógyertyákat. Ezeket az eszközöket a modern dízelmotorok tervezésébe építették be. Segítenek felmelegíteni az égéstérbe belépő levegőt. A dízelmotorban a gyulladás a hengerben erősen összenyomható üzemanyag-levegő keverék felmelegítésének eredményeként következik be. A meleg levegő megkönnyíti az indítást.
Mit kapunk, ha végrehajtunk egy ilyen algoritmust egy dízelmotor bemelegítésére? A motor indítása utáni első két percben a forgattyúházban lévő olaj annyira felmelegszik, hogy teljesen megkenje a henger-dugattyú csoportot. A mozgás sima indítása segít a sebességváltó kenőanyagának felmelegedésében, a felfüggesztés „fejlesztésében”. Menet közben a dízel gyorsabban melegszik fel. Az üzemanyag-fogyasztás csökken. 5 perc mozgás után bekapcsolhatja az utastér fűtését, ami felgyorsítja a motor felmelegedését.
A motor, a "hodovka" és más autórendszerek működése szempontjából ez a módszer a leglogikusabb. A gyakorlati megfigyelések bizonyítják ennek a módszernek a hatékonyságát. A kíméletes indítási mód segít megvédeni a dízelmotort a fagyos időben történő meghibásodástól.
Hogyan melegítsünk be dízelmotort turbinával télen
A turbófeltöltős dízelmotorokra vonatkozó ajánlások nem különböznek az atmoszférikus társaikétól. Ugyanígy indítsa be a motort, melegítse fel néhány percig, és kezdje el alacsony sebességről az első sebességfokozatban. Az útközbeni bemelegítés időtartama körülbelül 5 perc, ezalatt ne használjon harmadik fokozatnál magasabb fokozatot. A dízelmotor fűtését a hűtőfolyadék hőmérsékletével szabályozza.
Jó eredmény a speciális előmelegítők használata. Ezenkívül nem lesz helytelen a motor életét megkönnyíteni speciális adalékok - antigélek - használatával. Nem engedik, hogy a gázolaj besűrűsödjön a hidegben. Sok autótulajdonos nehezen indítja be a dízelmotorokat pontosan a besűrűsödött üzemanyag miatt. Télen különösen nehéz, ha az autót nyári gázolajjal töltik fel.
Megpróbáltunk teljes választ adni arra a kérdésre, hogy miért és hogyan kell felmelegíteni a dízelmotort télen. Reméljük, le tudja vonni a megfelelő következtetéseket, hogy megvédje autója „szívét” a fagyos napokon bekövetkező meghibásodásoktól.
5net.ru
Fel kell melegítenem az autó motorját?
Mindent az autó motorjának bemelegítéséről
Az autósoknak (főleg a kezdőknek) gyakran vannak kérdéseik vaslovuk működésével kapcsolatban. És sok választ keresnek a felmerülő kérdésekre sokáig, és néha nem találják meg. Ez a cikk az autómotor megfelelő felmelegítésének fő kérdéseivel foglalkozik, és miért van erre szükség.
Ez a kérdés minden autós számára fontos, és néhány árnyalat tudatlansága rossz következményekhez vezethet. Ha a motor hideg, az alkatrészek értékcsökkenése növekszik. Ennek oka a motor alkatrészeinek méretbeli különbsége (amíg a motor fel nem melegszik az optimális hőmérsékletre) és kis mennyiségű kenőanyag. Miután az autó legfontosabb egysége teljesen felmelegedett, a motor minden alkatrésze megfelelően működik. Az indoklásban: "Fel kell melegítenem az autó motorját?" néhány nézeteltérés és vita kezdődik az autósok között, akik a következő érvekre hivatkoznak:
- Alapjáraton az autó motorja elég sokáig felmelegszik. Ha vár a normál hőmérsékletre a motorban, ez azt jelenti, hogy kedvezőtlen körülmények között sokáig fog működni.
- Ha azonban a gép főegysége gyorsan felmelegszik a gázpedál lenyomásával vezetés vagy parkolás közben, akkor az alkatrészek kopása kisebb lesz. De az ilyen feszültség eredménye a dugattyúk elakadása vagy a blokkfej törése.
A különbségek megoldásához kövesse az autógyártók ajánlásait. A hazai gyártású autókon a gyári utasítások szerint akkor indulhat el, ha a motor 45 fokra felmelegszik. A külföldi autógyártók a környezetvédelmi előírásokat helyezik mindenek fölé; Hideg motorral ajánlott vezetni. Számos európai országban bírságot szabnak ki az autótulajdonosokra, ha felmelegítik a motort. Ennek ellenére az utazás előtt fel kell melegíteni a motorokat.
Nyáron fel kell melegíteni a motort?
Nyáron fel kell melegíteni a motort, de figyelembe kell venni néhány árnyalatot. Az autó beindítása után a sofőr egy percen belül elindulhat. Ez idő alatt minden alkatrésznek van ideje olajjal megkenni. A belső égésű motor kisebb kopása érdekében simán, hirtelen mozdulatok nélkül kell vezetni, amíg a hőmérséklet 50 ° C-ra nem emelkedik.
Ezenkívül a vezetőnek figyelnie kell a sebességet. Nem haladhatják meg a 2000-et. Az összes ajánlás betartása üzemanyagot és időt takarít meg. Ez a tanács azokra a motorokra vonatkozik, amelyekben időben cserélnek és jó minőségű olajat szereznek be, és az olajszintmérő pálcának az ajánlott szintet kell mutatnia.
Mennyi ideig kell melegíteni a motort télen?
Még egy kezdő sofőr is tudja, hogy télen a vaslova motorját teljesen fel kell melegíteni. Mivel az olaj a motorban és a sebességváltóban nulla alatti hőmérsékleten besűrűsödik. Amíg az olaj nem folyékony, semmi esetre se vezessen nagy sebességgel. Minél alacsonyabb a hőmérséklet az utcán vagy a helyiségben, ahol a jármű áll, annál jobban fel kell melegednie a motornak.
Hatvan fok az optimális hőmérséklet, amikor télen elindulhat a vezetés. De nem szabad megfeledkeznünk a fenti ajánlásról: "Ne lépje túl a fordulatszámot 2000-ig, vezessen 10-20 km / h sebességgel a motor üzemi hőmérsékletéig (majdnem minden autónál körülbelül 900)." Az autótulajdonosoknak azt is figyelembe kell venniük, hogy amíg a motor fel nem melegszik 50-60 fokra, a kabinban lévő tűzhelyet nem kell bekapcsolni, mivel csak hideg levegő jön ki belőle.
Fel kell melegíteni a befecskendező motort?
Jó néhány autós úgy gondolja, hogy a befecskendező motorokat nem kell felmelegíteni. Ez a vélemény különösen gyakori az európaiak körében, akik ezért törődnek a környezettel.
Egy befecskendezős autónak télen legalább 1-2 percet kell dolgoznia. Ha a fordulatszám stabil és kicsi, a motor egyenletesen jár, akkor indulhat a mozgás. De semmi esetre sem szabad teljesen kinyomni a gázt, mert ez tönkreteheti a dugattyúrendszert. A szintetikus olaj a legjobb választás a befecskendezős motorral felszerelt gépekhez. Ha az üzemanyag-ellátó rendszer megfelelően működik, és az ajánlott olajat feltöltik, néhány másodpercen belül fel lehet melegíteni a motort nyáron. Ezalatt az oxigénérzékelő felmelegszik, és az olajnyomás visszatér a normál értékre.
Fel kell melegíteni a dízelmotorokat?
A dízelmotorokkal és különféle utasításokkal rendelkező autók sok tulajdonosa azt állítja, hogy nem kell felmelegíteni őket. De ezek a biztosítékok nem igazak. Fűtetlen belső égésű motorral a vasló simán, minden panasz nélkül fog mozogni. De az autó legfontosabb egységében minden alkatrész stresszes üzemmódban fog működni, és élettartamuk meredeken csökken.
A turbódízel járművek tulajdonosai számára a következő ajánlást kell betartani: "A turbina meghibásodásának és kisebb értékvesztésének elkerülése érdekében a motort egy-két percig fel kell melegíteni."
Mennyi ideig tart egy dízelmotor felmelegedése?
Ennek a motornak legalább három-öt percig alapjáraton kell járnia. Ezalatt az idő alatt minden alkatrész jól meg lesz kenve, de feltéve, hogy az izzítógyertyák megfelelően működnek. A gyártók azt javasolják, hogy kétszer melegítse fel őket. Amikor az izzítógyertya jelzőfénye kialszik a műszerfalon, ez azt jelenti, hogy a feszültség ki van kapcsolva. Sokan azt gondolják, hogy ez a jelzőfény a legmagasabb hőmérséklet elérésekor kialszik.
Ha hosszú ideig melegíti a dízelmotort, kátrány- és koromlerakódások képződnek a szelepeken. Ez a későbbiekben a szelep eltömődéséhez vagy az üléssel való érintkezéséhez vezethet.
Ezért be kell tartani a dízelmotor működésére és felmelegedésére vonatkozó összes szabályt. E szabály betartásával elkerülhető a motor pótalkatrészeinek szükségtelen értékcsökkenése. Ezenkívül az ilyen jellemzőkkel rendelkező autók tulajdonosainak kerülniük kell a nagy sebességű vezetést.
Az autómotorok felmelegedésének kérdésében a Volga Autógyár szakértői azt válaszolják, hogy feltéve, hogy az olaj és a hűtőfolyadék jó minőségű, nem kívánatos az autó hosszú ideig történő felmelegítése. Mivel a kísérletek kimutatták, hogy a fűtetlen belső égésű motorral rendelkező alkatrészek mérsékelt mozgása során gyakorlatilag nem amortizálódnak. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy kis terhelés esetén, amikor az autó 10-20 km / h sebességgel halad, és a sebesség nem haladja meg a 2000-et, az optimális hőmérsékletet sokkal gyorsabban érik el.
Így egy autórajongó, követve a fenti ajánlásokat, hogy mennyit melegítse fel a motort, és hogyan kell ezt helyesen csinálni, hosszú ideig jelentősen meghosszabbítja a motor teljesítményét.
www.autoride.ru
Az autó motorjának bemelegítése - hiába?
Hideg időben a gázolaj illékonysága jelentősen csökken; a hengerfalakra telepedve elveszti gyulladási képességét, így az autó motorjának több perces melegítése télen nem szeszély, hanem szükséglet. Megpróbáljuk megérteni ennek a műveletnek a bonyolultságát annak érdekében, hogy az autó „szívizmoját” biztonságban és épségben tartsuk.
Szükséges-e a dízelmotor felmelegítése és miért?
Egyes országokban tilos az autó felmelegítése. Például Ausztriában még azért is pénzbírságot kaphat, ha járó motor mellett kézzel tisztítja meg a szélvédőt a hótól. Az európaiak így gondoskodnak a környezet tisztaságáról. Egyáltalán fel kell melegíteni a dízelmotort? Hogyan indul a hideg motor téli körülmények között?
Amint korábban említettük, alacsony levegőhőmérsékleten a dízel üzemanyag viszkozitása jelentősen megnő, ami negatívan befolyásolja a porlasztás minőségét a befecskendezőkkel. Az égéstérbe kerülve azonnal leülepszik a henger falára. Ezenkívül a hideg levegő bejutása a motorba csökkenti a levegő-üzemanyag keverék hőmérsékletét, ami nagymértékben megnehezíti az indítást.
A dízelmotor téli felmelegedésének jelentős hatása van, ez határozza meg a motor indítását, működését, az üzemanyag cetánszámát, viszkozitását, tisztasági fokát, a különféle szennyeződések jelenléte és a gyulladási hőmérséklet is. Ezért az ilyen motorok hideg évszakban történő üzemeltetéséhez téli típusú üzemanyagot állítanak elő, amelyet -30 ° C-ig ajánlott használni.
Alacsonyabb hőmérsékleten sarkvidéki dízel üzemanyaggal kell tankolni.
Állítsa be a dízelmotor bemelegedési idejét
Tehát mennyit kell felmelegednie egy dízelmotornak a téli szezonban? Az optimális idő körülbelül hét perc. Ezalatt a motor minimális fordulatszámon működik. Ez elegendő ahhoz, hogy a hűtőfolyadék 50 ° C-ra felmelegedjen. Tavasszal és nyáron a dízelmotor bemelegedési ideje 1-2 percre csökkenthető - ez elegendő a garázsajtó kinyitásához, a szélvédő törléséhez és néhány szóváltáshoz a szomszédokkal.
A modern dízelmotorok indításának megkönnyítése érdekében izzítógyertyákat szerelnek be, amelyek nélkül még 5 ° C-os levegőhőmérséklet mellett is nehéz az indítás. A gyújtás bekapcsolása után a műszerfalon egy lámpa világít, jelezve, hogy a gyertyák működnek, és megkezdődött a hengerekben a levegő felmelegedése. Befejezése után a visszajelző kialszik, és a motor minden nehézség nélkül beindul.
A hideg évszakban a dízel üzemanyagban viaszos folyamatok fordulnak elő, vagyis a paraffin kristályok kiválása, és amikor a levegő hőmérséklete -14 ° C-ra csökken, a szűrőkön való áthaladás szinte lehetetlen. A tapasztalatok szerint ebben a helyzetben a legoptimálisabb megoldás a szűrő vagy az üzemanyag helyi fűtése közvetlenül a szűrőelemekbe való belépés előtt, vagyis az előmelegítő használata.
Mi adja még az autó motorjának bemelegítését?
Bizonyos esetekben ajánlatos átfolyós fűtőelemet használni az üzemanyag automatikus üzemmódban, járó motor mellett történő melegítéséhez. A modern üzemanyag-befecskendező rendszerek lehetővé teszik, hogy a motor beindítása után azonnal elinduljon, miközben a dízel üzemanyag permetezését a hengerekbe úgy hajtják végre, hogy az ne mossa le a kenőanyagot a bélés felületéről. Ezenkívül a szintetikus olaj még alacsony hőmérsékleten sem sűrűsödik, és tökéletesen megkeni a motor minden alkatrészét azonnal az indítás után. Tehát szükséges-e felmelegíteni a dízelmotort a modern autókban?
A válasz igen, mert teljesen mások a folyamatok az automata sebességváltóban, amelyben az olaj nem csak a mechanizmus kenésére szolgál, hanem sebességet vált és nyomatékot ad át a nyomatékváltóban. Emiatt nyomás alatt szállítják, ezért nem kívánatos a sebességváltót közvetlenül a motor beindítása után terhelni. Még ha a motor meleg is, nem ajánlott kis késedelem nélkül elindulni a sebességfokozat bekapcsolása után.
Egyes európai országokban bírság jár a hosszan tartó felmelegedésért, bármilyen hideg is volt kint, ezért a legtöbb külföldi gyártó nem javasolja az autók bemelegítését. Ennek fő oka a környezetszennyezés.
Az alábbiakban megpróbáljuk kitalálni, hogy szükséges-e a dízelmotort turbinával felmelegíteni, feltüntetjük a felmelegedés összes előnyét és hátrányát, valamint a motor működésének árnyalatait az év különböző időszakaiban. .
Dízel fűtési jellemzők
Sokak szerint jobb, ha menet közben nem melegítjük be turbinával a motort, csak a turbina miatt, hiszen csak a szükséges főtengely-fordulatszámon kapcsol be, ami nagy fordulatszámon jelenik meg. És tilos nagy sebességet fejleszteni fűtetlen motoron. A kikapcsolt turbinával történő vezetés a motor túlmelegedéséhez vezethet, aminek következtében a hengerfejek túlmelegednek és hamar elhasználódnak.
A dízelmotornak legalább 5 percig alapjáraton kell járnia, ez elegendő az összes alkatrész normál kenéséhez (kivéve persze, ha az izzítógyertyák működőképesek). A fejlesztők azt tanácsolják, hogy a gyertyákat kétszer melegítsék fel. A panelen lévő jelzőfényük elhalványulását jelzi, hogy kikapcsolt bennük a feszültség, bár a legtöbben úgy gondolják, hogy ez a maximális hőmérséklet elérésekor történik meg.
A túl hosszú felmelegedés gyantalerakódásokat okoz a szelepen, emiatt a szelepek a jövőben leállhatnak.
Sok szakértő azzal érvel, hogy nincs értelme a motort hosszú ideig felmelegíteni, ha egyidejűleg jó minőségű olajat és hűtőfolyadékot töltenek be. Megállapítást nyert, hogy hideg motornál gyakorlatilag nincs az elemek értékcsökkenése, ha az autó alacsony sebességgel halad. A fordulatszámok szintén nem haladják meg a kétezret, így gyorsan elérhető a kívánt hőmérséklet.
A dízel üzemanyag melegítéskor sokkal rosszabbul párolog el. Az egység hűtött motorban történő indítása után az üzemanyag elkezd leülepedni a hengerek felületén, és nem ég ki teljesen. Amint a hőmérséklet eléri a normát, az üzemanyag-kazetta a kamrában egyenletesen és teljesen ég.
Ne feledje, hogy a belső égésű motor alkatrészei nem egyformán melegednek fel, néhányuknak több időre van szüksége. A felfűtési idő attól is függ, hogy milyen anyagból készülnek az egység részei (általában a dugattyúk, hengerek, tengelyek alumíniumötvözetből készülnek, minden más fémből készül).
A dörzsölő elemek jó kenése és az optimális hézagbeállítás csak akkor valósul meg, ha a belső égésű motor elérte a kívánt hőmérsékletet.
A motor bemelegítése télen-nyáron
Nyáron erősen ajánlott felmelegíteni a motort. A mozgást csak egy perccel később, a motor beindulása után szabad elkezdeni, mivel ebben az időszakban minden elemet olajjal megkennek. A motor túlzott terhelésének csökkentése érdekében jobb, ha nem tesz hirtelen mozdulatokat, és simán mozog, mielőtt a hőmérséklet megközelíti az ötven fokot.
A dízelmotor téli szezonban történő működése teljes felmelegedést igényel, mivel a motorban és a sebességváltóban lévő olaj alacsony hőmérsékleten sűrűsödni kezd. Az olajnak folyékonynak kell lennie, és csak ezután lehet nagy sebességet elérni. A bemelegítés időtartama a levegő hőmérsékletétől függ, minél alacsonyabb, annál tovább kell várni.
A mozgást akkor kell elkezdeni, amikor a hőmérséklet eléri a 60 fokot. Ugyanakkor nem ajánlott kétezernél nagyobb sebességet elérni, és a sebesség nem haladhatja meg a húsz km / h-t a normál hőmérséklet beállításáig. Ráadásul jobb, ha nem kapcsoljuk be a szalonkályhát, amíg a motor hatvan fokra fel nem melegszik, különben hideg lesz a belőle kiáramló levegő.
A fenti tippek mindegyike segít a vezetőnek időt takarítani és elkerülni a dízelegységgel kapcsolatos további problémákat, valamint jelentősen meghosszabbítja annak élettartamát.
A bemelegítés előnyei és hátrányai
A legtöbb gyártó arra a kérdésre, hogy fel kell-e melegíteni a dízelmotort turbinával, azt állítja, hogy a modern egységek olyan befecskendező rendszerrel rendelkeznek, amely lehetővé teszi az azonnali mozgást, mivel az olajat a hüvelyek felületéről nem mossa le az üzemanyag miatt. az üzemanyagpermet helyes végrehajtásához. Ennek ellenére hidegen a dízel üzemanyag viszkózussá és kevésbé folyékony lesz, ezért fűtést igényel.
A hazai gyártóknak éppen ellenkezőleg, azt tanácsolják, hogy csak akkor kezdjenek el mozogni, ha a motor negyvenöt fokra felmelegszik.
A dízelmotor felmelegítésének hátrányairól szólva mindenekelőtt érdemes megjegyezni a következő jelenségeket:
- káros anyagok kibocsátása;
- Túl sok üzemanyag-fogyasztás;
- A gázelvezető rendszer alkatrészeinek gyors kopása;
- Az izzítógyertyák nagy terhelésnek vannak kitéve.
A dízelmotor felmelegítésének előnyei:
- Az olaj optimálisan eloszlik, a gép legfontosabb rendszerei kevésbé kopnak, köszönhetően annak, hogy minden fő alkatrészt alaposan kennek. Például maga a tápegység sokkal tovább működhet;
- A jármű simán és rándulás nélkül halad.
Ki kell választani a megfelelő dízelüzemanyagot az év egy bizonyos időszakához. A téli és nyári üzemanyag mellett van sarkvidéki üzemanyag is, amelyre csak a legalacsonyabb hőmérsékleten lesz szükség -40 Celsius foktól. A nyári üzemanyag télen történő használatakor a gázolaj egyfajta zselévé válik, ami lehetetlenné teszi annak felmelegedését, ráadásul ez a levegő és az üzemanyagszűrők eltömődéséhez vezet.
Az égéstér hőmérsékletének optimalizálásához szélsőséges hidegben próbálja meg háromszor-ötször kapcsolni a gyújtást. Ezután könnyebb és gyorsabb lesz a motor bemelegítése.
Télen öt-tíz percet vesz igénybe egy turbinás dízelmotor felmelegítése, nyáron pedig körülbelül 2 percet. Többre nincs szükség, mert ez a motor túlmelegedését okozza.
A bemelegítéshez először be kell indítani a motort, az első két-három percben alapjáraton kell működnie, és csak ezután lehet elindulni. Ez idő alatt nem tudja elérni a kívánt hőmérsékletet, és már menet közben is tovább melegszik.
Miért van szükség olajfűtésre?
Az üzemanyag-kazetták oktánszáma, az üzemanyag minősége és a további adalékok jelenléte jelentősen befolyásolja a motor működését. A könnyebb indítás érdekében sokan előindítókat, izzítógyertyákat stb. használnak. Azonban az, hogy a dízel fúvókák milyen hatékonyan permeteznek üzemanyagot, csak a tápegység hőmérsékletétől függ.
Ha az autóban automata sebességváltó van felszerelve, akkor fel kell melegíteni a motort, mivel a dobozban lévő olajnak fel kell melegednie a kívánt hőmérsékletre.
Kialakításukat tekintve a dízelmotorok eltérnek a benzinmotoroktól, elsősorban abban, hogy a dugattyú és a henger közötti hézaguk nem olyan nagy. A dízelmotor nagy kompressziós aránnyal rendelkezik, ami komoly terhelést jelent a hengerekre és a dugattyúkra. Ezen alkatrészek gyors kopása csökkenti az olaj mennyiségét, amely alacsony levegőhőmérsékleten besűrűsödik, és felmelegítést igényel.
A turbinás egységek olaját még jobban kell ellátni a turbófeltöltős kompresszor kenéséhez, mivel maga a turbina működése attól függ. Az olaj alapjáraton felmelegszik, ne terhelje erősen a motort, amíg teljesen fel nem melegszik.
Hideg időben a gázolaj illékonysága jelentősen csökken; a hengerek falára telepedve elveszti gyulladási képességét, ezért felmelegszik az autó motorja télen néhány percre nem szeszély, hanem szükségszerűség. Megpróbáljuk megérteni ennek a műveletnek a bonyolultságát annak érdekében, hogy az autó „szívizmoját” biztonságban és épségben tartsuk.
Szükséges-e a dízelmotor felmelegítése és miért?
Egyes országokban tilos az autó felmelegítése. Például Ausztriában még azért is pénzbírságot kaphat, ha járó motor mellett kézzel tisztítja meg a szélvédőt a hótól. Az európaiak így gondoskodnak a környezet tisztaságáról. Egyáltalán fel kell melegíteni a dízelmotort? Hogyan indul a hideg motor téli körülmények között?
Amint korábban említettük, alacsony levegőhőmérsékleten a viszkozitás jelentősen megnő, ami negatívan befolyásolja a fúvókákkal történő permetezés minőségét. Az égéstérbe kerülve azonnal leülepszik a henger falára. Ezenkívül a hideg levegő bejutása a motorba csökkenti a levegő-üzemanyag keverék hőmérsékletét, ami nagymértékben megnehezíti az indítást.
A dízelmotor téli felmelegedésének jelentős hatása van, ez határozza meg a motor indítását, működését, az üzemanyag cetánszámát, viszkozitását, tisztasági fokát, a különféle szennyeződések jelenléte és a gyulladási hőmérséklet is. Ezért az ilyen motorok hideg évszakban történő üzemeltetéséhez téli típusú üzemanyagot állítanak elő, amelyet -30 ° C-ig ajánlott használni.
Alacsonyabb hőmérsékleten sarkvidéki dízel üzemanyaggal kell tankolni.
Állítsa be a dízelmotor bemelegedési idejét
Tehát mennyit kell felmelegednie egy dízelmotornak a téli szezonban? Az optimális idő körülbelül hét perc. Ezalatt a motor minimális fordulatszámon működik. Ez elegendő ahhoz, hogy a hűtőfolyadék 50 ° C-ra felmelegedjen. Tavasszal és nyáron a dízelmotor bemelegedési ideje 1-2 percre csökkenthető- ez elég ahhoz, hogy kinyissa a garázsajtót, letörölje a szélvédőt és váltson pár szót a szomszédokkal.
Az indítás megkönnyítése érdekében a modern dízelmotorok izzítógyertyákkal vannak felszerelve, amelyek nélkül még 5 ° C-os levegőhőmérséklet mellett is nehéz az indítás. A gyújtás bekapcsolása után a műszerfalon egy lámpa világít, jelezve, hogy a gyertyák működnek, és megkezdődött a hengerekben a levegő felmelegedése. Befejezése után a visszajelző kialszik, és a motor minden nehézség nélkül beindul.
A hideg évszakban a dízel üzemanyag viaszos folyamatokon megy keresztül., vagyis a paraffinkristályok kicsapódása, és amikor a levegő hőmérséklete -14 ° C-ra csökken, szinte lehetetlen átjutni a szűrőkön. A tapasztalatok szerint ebben a helyzetben a legoptimálisabb megoldás a szűrő vagy az üzemanyag helyi fűtése közvetlenül a szűrőelemekbe való belépés előtt, vagyis az előmelegítő használata.
Mi adja még az autó motorjának bemelegítését?
Bizonyos esetekben ajánlatos átfolyós fűtőelemet használni az üzemanyag automatikus üzemmódban, járó motor mellett történő melegítéséhez. A modern üzemanyag-befecskendező rendszerek lehetővé teszik, hogy a motor beindítása után azonnal elinduljon, miközben a dízel üzemanyag permetezését a hengerekbe úgy hajtják végre, hogy az ne mossa le a kenőanyagot a bélés felületéről. Ezenkívül a szintetikus olaj még alacsony hőmérsékleten sem sűrűsödik, és tökéletesen megkeni a motor minden alkatrészét azonnal az indítás után. Tehát szükséges-e felmelegíteni a dízelmotort a modern autókban?
A válasz igen, mert teljesen mások a folyamatok az automata sebességváltóban, amelyben az olaj nem csak a mechanizmus kenésére szolgál, hanem sebességet vált és nyomatékot ad át a nyomatékváltóban. Emiatt nyomás alatt szállítják, ezért nem kívánatos a sebességváltót közvetlenül a motor beindítása után terhelni. Még ha a motor meleg is, nem ajánlott kis késedelem nélkül elindulni a sebességfokozat bekapcsolása után.