A japán Mazda cég kínálatában több olyan autó is található, amelyek története nem volt olyan sikeres és hosszú. Például a CX-7 mindössze 6 évig bírta az első példány megjelenésétől az autó gyártásból való kivonásáig. Elvileg ma is lehet találni egy-egy hivatalos márkakereskedő bemutatótermében egy teljesen új, stagnáló crossovert, de számuk folyamatosan csökken. Lehetetlen azt mondani, hogy az autó nem volt népszerű, mert nagy volt a kereslet a modell iránt. Mindenesetre a CX-7 odaadó rajongói akadnak szerte a világon, ami azt jelenti, hogy tíz-húsz év múlva kitűnő állapotban lehet találni ezt a SUV-t.
Mazda CX-7 - dinamikus és kifinomult crossover
Ár és felszereltség Mazda CX-7
A cx-7 frissített verziójának kikiáltási ára körülbelül 980 ezer rubel volt. Ezért a pénzért a vásárlók egy meglehetősen tisztességesen feltöltött crossovert kaptak, sokféle lehetőséggel. Engedje le egy kicsit a motort. Ami egy közepes méretű járművet illeti, a motor a kezdeti konfigurációban nem volt elég erős. A városban nem volt probléma, de amint az autó behajtott egyenetlen terepre, felbukkantak a gurulások, a crossover megcsúszott. A progresszív verzióért csaknem 1,45 millió rubelt kellett fizetni.
Egyrészt elég észrevehető a különbség, másrészt a SUV egy csodálatos turbófeltöltős egységet kapott, amely akár 163 lóerőt is képes leadni. Vele a CX-7 csak egy vadállat lett. Ma már csak használt modellt vásárolhat.
Autótörténet
Az autóiparban már az ezredfordulón is történt némi elmozdulás a járművek kompaktsága és alkalmazkodóképessége felé. Természetesen nem kerülték meg a japán Mazda gyártót. 2004-ben megkezdődött egy minőségileg új crossover fejlesztése, amely a világ minden tájáról szó szerint ámulatba ejtette az autósokat. Kezdetben a tervezők közepes méretűre tervezték. A CX-7 csak 2010-re öltötte kompakt autó formáját.
Kedvező árú és műszakilag felszerelt autó kiválasztásakor ügyeljen arra, hogy melyik válik egyre népszerűbb hazánkban.
Senkit nem hagynak közömbösen. Ez az autó igazán sportos és sok szempontból egyedi.
Először az SUV-t MX-Crossportnak nevezett koncepcióként mutatták be. A bemutatóra 2005-ben került sor. Elvileg elég sikeres volt, így a szállítószalagos gyártás nem sokáig váratott magára. A nagyközönség már 2006 januárjában Los Angelesben megcsodálhatta a crossover szériaváltozatát. A kibocsátás egy hirosimai üzem alapján történt. A japánok voltak az elsők, akik újdonságot vásárolhattak. Ezután az autó Amerikába, Európába vándorolt, majd elérte Oroszországot.
2012-ben a Mazda bejelentette, hogy a CX-7-et kivonják a forgalomból. A szakértők szerint ez várható volt, mert az autó nem tudta volna felvenni a versenyt a gyorsan népszerűvé váló testvérével. CX-5-ről beszélünk.
Módosítások
Bár a modell története nem olyan hosszú, mégis számos módosítást kapott. Sőt, a tervezőknek még egy tervezett újratervezést is sikerült végrehajtaniuk, amely teljesen frissítette a crossover generációját. Ennek eredményeként a CX-7 öt változata nevezhető, amelyek alapvető különbségeket mutatnak egymás között.
A SUV alapváltozata egy 2,2 literes CDi AWD egységgel felszerelt autó. Akár 173 lóerőt is kifejleszt. Ez az egyetlen dízel a motorkínálatból. A sebességváltó kizárólag automata. Általában ugyanazt a sebességváltót kínálják a legtöbb módosításhoz. Ennek a változatnak a kialakítása és "tölteléke" meglehetősen elfogadható volt, bár nem luxus.
Továbbá két különálló módosítás különböztethető meg, amelyek turbófeltöltős benzines egységekkel vannak felszerelve. Teljesítményük 238 és 260 LE, térfogatuk - 2,3 liter. Első hajtás. A sebességváltóról már volt szó. Ilyen motorokkal az autó dinamikus crossoverré változott. A turbinák csodákra képesek a pályán.
Létezik egy összkerékhajtású módosítás is, a már megszokott 2,3 literes turbófeltöltős benzinmotorral és 260 LE-vel. Valójában az egyetlen különbség a platformban van.
2010-ben az újratervezés után a fejlesztők újabb módosítást adtak hozzá. Kifejezetten a kényelmes utazás szerelmeseinek készült. A hatfokozatú automata, elsőkerék-hajtás és a közepes teljesítményű, 2,5 literes, 163 LE-s motor garantálja a felülmúlhatatlan irányíthatóságot és manőverezhetőséget.
osztálytársak
A Mazda CX-7 SUV-nak sok olyan osztálytársa van, aki nem csak teljesítményében, karosszériájában hasonlít rá, de árkategóriában is. A cx-7-et értékben megnyerő autók közül a Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini County, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti emelhető ki. Természetesen a műszaki adatokban a japán crossover szinte az összes felsorolt modellt felülmúlja, de az árral nem lehet vitatkozni. Egyes autósok számára ő az, aki döntő szerepet játszik a jármű kiválasztásában.
Bizonyos szempontból a CX-7 osztálytársai a Ford Kuga, a Jeep Compass, a Mitsubishi Outlander, az Opel Antara, a Peugeot 4008, a Subaru XB és a Volkswagen Tiguan. Ne feledkezzünk meg ugyanannak a márkának az új társáról, nevezetesen a Mazda CX-5-ről. Már csak a megjelenése miatt is meg kellett szűnnie a közepes méretű SUV-nak. A felsorolt modellek csak közvetett jelek alapján tekinthetők a cx-7 osztálytársának. Például az Outlander méretében vagy karosszériájában valószínűleg nem lesz összehasonlítható a japán SUV-val, de a platformjuk és a teljesítményük általában hasonló.
Teljes méretek, karosszéria, kerekek
Az autó hat éves gyártása során a japánok soha nem változtattak a karosszéria méretén. Ezek alkotják:
- Hosszúság - 4680 mm;
- Szélesség - 1870 mm;
- Magasság - 1645 mm;
- Tengelytáv - 2750 mm;
- hasmagasság - 208 mm;
- Az első és a hátsó kerék nyomtávja 1615 és 1610 mm.
Az autó tulajdonosai elégedettek voltak a lenyűgöző hasmagassággal, amely lehetővé tette számukra, hogy magabiztosan mozogjanak terepviszonyok között. A lemezek mérete 17 és 19 hüvelyk között van. Opcióként 20 hüvelykes termékek telepítésére is lehetőség volt, de ez a lehetőség még túl masszívnak tűnt. A cx-7 karosszériája a japán autókhoz való klasszikus formájú. A zománc kilenc árnyalatának egyikére festették. Az alapszínek fehér és fekete voltak.
Kinézet
A CX-7 lenyűgözően néz ki kívülről. Még az is sértő egy kicsit, hogy a konszern vezetése úgy döntött, nem folytatja az autó gyártását. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy egy hatalmas ferdehátú van előtted, de egy pillanat múlva ez a benyomás szertefoszlik. Ilyen átfogó méretekkel a modell csak crossover lehet, és nem is túl kompakt.
Az autó elejét klasszikus karosszériakészlet, kis hűtőrács jellemzi, amelyet aerodinamikus ajak és masszív légcsatorna hangsúlyoz ki. A dimenziós világítóberendezéseket keskeny kupolák képviselik. Fényszórókat tartalmaznak. Opcióként a standard lámpatesteket xenonra vagy LED-ekre cserélik. A ködlámpákhoz a fejlesztők nagy és mély kutakat távolítottak el a légbeömlő oldalain. Az akció középpontjában a Mazda márkájú "pipa" pompázik. A motorháztető sima, mentes minden merevítő bordától és bélyegtől. Általában véve az autó karosszériája jól áramvonalas.
Az autó oldalról történő átvizsgálása egyértelművé teszi, hogy az első tetőoszlopok szennyezettek. A motorháztető és a szélvédő közötti átmenet egyáltalán nem észrevehető. A tető is enyhén felfújt alakú. Ennek köszönhetően a bejövő levegő szabadon halad végig a testen. Az autó meglehetősen nagy hosszúságú, így három ablak került az oldalra. Lenyűgöző kerékívek fenyegetően emelkednek ki az oldalakon. Hatalmas lemezeket tartalmaznak, amelyek tekintélyt adnak a modellnek. Csak egy bélyegzés található az ajtónyílásokon, az alsó szél közelében. A visszapillantó tükröket LED-szalagok egészítik ki.
A Mazda CX-7 fara több, mint klasszikus. Valószínűleg a tervezők egyszerűen nem akartak ezzel foglalkozni. A tető miniatűr légterelővel végződik, az oldalfalak síkjára enyhén rálépnek a hatalmas árnyalatú világítástechnikai berendezések, speciális mélyedésekben rendszámtáblák vannak elhelyezve. A hátsó lökhárító sokkal nagyobb, mint az első. Közvetlenül alatta van egy kemény műanyag lap, amely a kipufogórendszer védelméhez szükséges. Elvileg a crossover megjelenése felismerhető és vonzó.
Belső kárpitozás
A CX-7 belsejében minden az ergonómiai osztály szakembereinek irányítása mellett történt. Ennek eredményeként az apró részletek is a számukra legmegfelelőbb helyen vannak. A sebességváltó nem zavarja a vezetést vezetés közben. A háromküllős kormánykerék könnyen fogható. Igény szerint több irányba állítható. A kezdeti és a progresszív felszerelési szintek befejező anyagai eltérőek. Természetesen a fényűző bőrbelső fém- és krómbetétekkel érdekesebbnek tűnik.
A vezető- és utasülések meglehetősen kényelmesek. A dombornyomott háttámlák, fejtámlák és átvágott oldaltámaszok garantálják a kényelmes illeszkedést minden személy számára. Fűtés, szellőzés, elektromos hajtás opcionálisan rendelhető. Tetszik és mindenféle tartozék széles választéka. A központi alagútban pohártartók vannak. A második sorban ülő kanapén hárman kényelmesen ülnek, de a középen ülő személy még mindig érezni fog némi kényelmetlenséget.
A csomagtartó térfogata 455 és 1348 liter között mozog. A második számjegy a második sor üléseinek elrendezésével érhető el.
Technológiai komponens
A cx-7-ben minden megtalálható, amire a vezetőnek szüksége lehet a kényelmes vezetéshez, bár ésszerű határokon belül. A középkonzolon kompaktan elhelyezett audioegységek találhatók lemez- és USB-kimenettel, légkondicionálóval, tempomattal, navigátorral és színes multimédiás képernyővel.
A műszerfalon több sugarat LED-ek világítanak meg. A biztonsági csomag alapvető elektronikus rendszereket, mindenféle vezetési asszisztenst, például parkolási és hegyi indítási asszisztenst tartalmaz. Ne feledkezzünk meg a párnákról a kabinban és az övekről. A tolatókamera a fedélzeti számítógép képernyőjén jelenít meg egy képet a tatról.
Műszaki adatok Mazda CX-7
A japán crossover minden módosítását független felfüggesztéssel kínálják, amelyet elöl MacPherson rugóstagok, hátul pedig többlengőkaros gerenda képviselnek. Vezessen, és válasszon – akár elöl, akár teljes. A fékek szellőző tárcsafékek elöl és hátul is.
A hazai piacon a SUV négy darab egyikével kapható. Ebből három benzines, egy pedig dízel. A teljesítmény 163, 173, 238 és 260 LE. Térfogat - 2,2-2,5 liter. Minden motor négyhengeres. Sebességváltóként elsősorban 6 automata váltó található, bár találhatunk hasonló kézi váltóval szerelt változatokat is. A legerősebb motor maximális sebessége nem haladja meg a 211 km/h-t. Akár száz autó is megérkezik vele 8,2 másodperc alatt. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban a benzines egységek esetében 10,5 liter, a dízel esetében - 7,5 liter.
A 2012-ben megszűnt Mazda CX 7 crossover egy fényes csillaghoz hasonlítható. 2006-ban fellángolt az égen, de sajnos gyorsan elhalványult.
A mai napig az ilyen modell autóinak árai a másodlagos piacon több mint megfizethetőek, annak ellenére, hogy a statisztikák szerint minden harmadik Oroszországban eladott autó crossover.
Ez a helyzet sok autós számára érthetetlen. Tehát mi az oka a Mazda CX-7 olcsóságának, és miért ilyen alacsonyak ennek a modellnek az árai?
Gyártáson kívül, de nem felejtették el
Nagyon érdekes, hogy a Mazda CX-7 a japán autókonszern azon kevés modelljei közé tartozik, amelyeknek nincs közvetlen utódja.
Hitelesen köztudott, hogy a Mazda CX-7 sorozatgyártása a műszaki elavulás miatt leállt, és nem tudta felvenni a versenyt a fejlettebb, mind formai, mind műszaki jellemzői tekintetében a Mazda CX 5-tel. 
Érdemes megjegyezni, hogy a cikkben tárgyalt közepes méretű crossover a kezdetektől fogva meglehetősen ellentmondásos volt. A fejlesztőmérnökök elképzelése szerint az amerikai piacra összpontosítva hozták létre, ahol az ebbe az osztályba tartozó autók különösen népszerűek. Kevesebb mint egy évvel a tengerentúli „debütálás” után a Mazda elkezdte kínálni a CX-7-et az európai piacon.
Itt követték el a hibát, mivel az összkerékhajtású modell volt a legalkalmasabb a magabiztos vezetéshez tökéletesen sima utakon nagy sebességgel, és nem az orosz terepre. 
A futó autót nem készítették fel a gödrökre és a kátyúkra. Emiatt a CX-7 tulajdonosai elég gyakran kénytelenek voltak javítani az első felfüggesztést, mivel a támasztó lábai átlagosan 40 ezer kilométerenként tönkrementek.
A gömbcsuklók nem büszkélkedhetnek tartóssággal, amelyhez a 60 ezer km kritikus adat. A legbosszantóbb az, hogy teljesen szervizelhető csendes blokkokkal és első karokkal együtt kell cserélni, ami a crossover tulajdonosainak elég fillérekbe kerül.
Műszaki szempontból a motor korántsem tökéletesnek bizonyult. 30-40 ezer km-es futásnál a turbina cseréje általános jelenség.
Az első jele annak, hogy eljött a turbinacsere, a hangtompító sűrű, fehér füstje. 
Ez a szolgáltatás mind a szakosodott, mind a márkaszervizeken meglehetősen drága, ami nem befolyásolja a Mazda CX-7 másodlagos piacon történő költségeit.
"Gyengeségek" Mazda CX 7
A modell hiányosságainak listája nem korlátozódik egy kis turbina erőforrásra. Között a nyilvánvaló "hiányzik" a fejlesztők, elmagyarázza Miért az autó olyan olcsó, több pozíciónak is betudható.
- Elég lenyűgöző üzemanyag-fogyasztás. A gyártó szerint a 2,3 literes motorral és 238 lóerővel szerelt benzines változat városi ciklusban körülbelül 15 liter üzemanyagot fogyaszt, autópályán pedig valamivel többet, mint 9 litert. Ennek a crossovernek a tulajdonosai teljesen más véleményen vannak ebben a kérdésben. Szinte egybehangzóan állítják, hogy a valós számok jóval magasabbak: városban 17-19 liter, autópályán 10-12 liter 100 kilométerenként. Ami a terepet illeti, ez a szám még a 20 litert is eléri 100 km-enként.
- A lambda szonda (első oxigénérzékelő) rövid élettartama, melynek meghibásodását az autó gyorsítás közbeni „remegése” jelezheti. A legérdekesebb az, hogy a fékbetétek cseréjekor a leggyakoribb fékfolyadék feltöltés a meghibásodás oka lehet, mivel az oxigénérzékelők rendkívül érzékenyek az üzemanyagokban és kenőanyagokban található adalékokra.
- Féktárcsák eltávolítása. Az előformázott Mazda CX-7 autók "gyenge pontja" a féktárcsák, amelyek egyáltalán nem büszkélkedhetnek a szélsőséges hőmérsékleti ellenállással. Ha egy kis fékezés után is hóba vagy tócsába kerülsz, néha elég ahhoz, hogy beboruljanak. Érdemes megjegyezni, hogy a gyártás utolsó éveire a gyártó megoldotta ezt a problémát a fékbetétek és féktárcsák anyagcseréjével és új burkolatok beszerelésével.
- A mérnökök sikertelen döntései a motorral és az automata sebességváltóval kapcsolatban - ezért folyamatosan figyelnie kell őket. Ha abbahagyja ezeknek az egységeknek a felügyeletét, akkor idővel egy hiba további lavinákat fog okozni, amelyek javítása egyre költségesebb.
- Rossz hangszigetelés.
Sok panasz érkezett a többi Mazda CX 7 egységre, a tulajdonosok különösen gyakran arra panaszkodnak, hogy az osztómű és a hátsó sebességváltók szivárognak, a fényszórók bepárásodnak, ami viszont költséges javítást igényel.
A fentiek mindegyike nem a legpozitívabb képet alkotja az autóról a potenciális vásárlók körében, ami negatívan befolyásolja a másodlagos piacon a keresletet.
Az ár csökkentése ebben az esetben az egyik lehetőség a helyzet orvoslására. Éppen ezért a Mazda CX-7 költsége egy nagyságrenddel alacsonyabb, mint a hasonló osztályú autóké.
Az alábbi videóból egy másik független véleményt is megtudhat erről az autóról:
5 / 5 ( 1 szavazás)
A Mazda CX-7 crossovert először 2006-ban egy Los Angeles-i kiállításon mutatták be széles közönségnek. Ugyanakkor ennek az autónak a népszerűsége megugrott. 2006-ban megtörtént az első modellek megjelenése és az értékesítés megkezdése is.
Érdekes tény, hogy a CX-7 benzinmotoros amerikai változata elterjedtebb az Orosz Föderációban. Amikor eljött 2009 februárja, Kanadában, vagy inkább Torontóban került sor az átalakított CX-7 modell bemutatására. Egy hónappal később Genfben autóbemutatót tartottak, ahol bemutatták az európai premiert. Minden .
Külső
Az autó megjelenése sokak számára vonzó lesz. A Mazda CX-7 a kifinomult karosszéria-kialakítást, a kettős kipufogócsövet és a hátsó lámpákat ötvözi, amelyek tovább hangsúlyozzák az autó sportosságát. Általánosságban elmondható, hogy az autó megjelenését a teljes Mazda crossover család családi arculatává alakították.
Ha arcról nézzük, akkor feltűnőek a duzzadt első sárvédők, amelyek fölött V alakú motorháztető van. Minden design elem harmonikusan kombinálható egymással. Ez kiváló aerodinamikájáról beszél. A Mazda CX-7-et meglehetősen agresszív megjelenésű fejoptika díszíti.
Az oldalsó légbeömlőket áttervezték, és ködlámpákat is tartalmaznak. Mostanra a Mazda CX-7 külsőleg sportosabb lett. A lökhárítók és a ködlámpák új formát öltöttek. Ami az ötszögletű hűtőrácsot illeti, megnőtt a szélessége, és úgy néz ki, mint egy nagy mosoly, ami 2010 után szinte hagyományos pillanattá vált a Mazda többi autójában.
A jármű stílusa megőrizte sportos karakterét, amit beszédesen bizonyítanak az első oszlopok éles szögei, amelyek egyúttal kiváló aerodinamikai tulajdonságokat adnak az autónak. A Mazda CX 7 közepes méretű „crossover” változata a tervezési megoldás kiváló példája.
A masszív, alacsonyan fekvő légbeömlőnek köszönhetően a DISI motor jobban hűthető. A hűtőrács simán belefolyik a motorháztetőbe, miközben demonstrálja a vonalak folytonosságát. Az elöl szerelt szárnyak formája egy kicsit modellszerű.
A szélvédőt éles szögbe állítottuk, a hátsó ajtók mögött pedig az oldalsó ablakok vannak, amelyek a hátsó részen élesen beszűkülnek. A csökkentett méretek segítségével a fényszórók szinte összekapcsolódnak. 84 beépített LED-del rendelkeznek.
Érdekesség, hogy Iwao Kizumi, a Mazda főtervezője elmondta, hogy a crossover külsejének koncepcióját még a fitneszközpontban dolgozta ki.
A kerékívek a kerekeket a tizenkilencedik sugárig helyezik el. A lehajtható tető az ablaknyílások oldalvonalával egy darabba olvad össze. A crossover ajtaja is hullámosnak bizonyult, nagyon megbízhatóak. A hátsó oldalablakok krómozott díszítéssel rendelkeznek, ami lehetővé teszi, hogy a crossover külseje szokatlan legyen, és extra fényt adjon.
Ahogy egy SUV-hoz illik, a CX-7 farka egyértelműen kalibrált és könnyű, a hátsó méretei magasak. A fényvisszaverő elemek és a hátsó lökhárító egy darabból állnak. A hátsó egy kis csomagtérajtót kapott üveggel és légterelővel. Ebben az autóban a mérnökök professzionálisan ötvözték a sportautók fülbemászó egyéniségét a SUV-k praktikusságával.
A Mazda CX 7 alapján látható, hogy a crossover vonzó megjelenést, csábító dinamikát és megfelelő szintű kényelmet kapott. A japánok "agyszüleménye" jó példa arra, hogy sportos megközelítést alkalmaznak a SUV osztályból származó autók létrehozásához.
A valóságban a Mazda CX-7 rendkívüli megjelenésével, kiváló belső terével és lenyűgöző dinamikus teljesítménnyel tudta megkérdőjelezni a sztereotípiákat. Ez az autó egy továbbfejlesztett Mazda 6 összkerékhajtású alapra épül.
belső
Ugyanez a stílus nyomon követhető a belső térben. Összeszereléskor nem az utastér luxusára, hanem az egyes alkatrészek minőségére kell figyelni. A magas leszállás növeli a vezető láthatóságát vezetés közben. A Mazda CX-7 belső gyártási folyamatában csak fejlett technológiákat használtak.
Ennek a modellnek a kormánya a harmadik Mazdáról költözött. A panelen lévő különálló eszközök nagyon jól néznek ki, és megfelelő információtartalommal rendelkeznek. Sokakban azonban az a benyomás alakulhat ki, hogy a középkonzol túl van terhelve különféle billentyűkkel és gombokkal, ez különösen szembetűnő a két kis képernyő hátterében.
A Mazda CX-7 tulajdonosai megjegyzik az autó opcióinak és funkcióinak kezelésének kényelmét. Bármely "krutilki" nagyon kényelmesen és a vezető kezének közelében található. Ennek a SUV-nak a kormánykereke állítható kinyúlással és dőlésszöggel. A visszapillantó tükrökben elektromos állítás is található. Az ülések helyzete az autóban a gombok megnyomásával állítható.
Az optimális helyzet megtalálása nem is olyan egyszerű, mert a sportos profilt kapott ülések mélyen, mélyen az utastérbe kerültek, az A-oszlop hátul pedig erősen szemetelődött. Emiatt a kilátás minősége a vezetőülésből nem ideális. Maga a háromküllős kormánykereke a sebességváltó karral együtt bőrrel volt bevonva.
Bőr kormánykerék A kormányon az autó fontos elektromos rendszereinek vezérlőelemei találhatók. Az elé telepített panel, mintha két funkcionális zónára lenne osztva, ahol az alsóban műszerfal és kerek szellőzőcsappantyúk, a felsőben pedig fedélzeti számítógép képernyő található. Az első üléseket egy magas központi alagút választja el. Feszességhatárolóval ellátott szíjakkal vannak felszerelve.
A kályhát úgy szerelték be, hogy télen is a belső hőmérséklet a bekapcsolás után néhány perccel megemelkedhessen. A beépített erős audiorendszerrel olyan erős hangot lehet elérni, hogy az ajtókárpit zörögni tud a rezgéseitől. Sokan megjegyzik a képernyő helyének kényelmetlenségét, amely a képet a tolató kamerából jeleníti meg.
Ugyanakkor esős időben nagyon gyakran eltömődik, és a kép nagyon rosszul jelenik meg. Ennek eredményeként bizonyos nehézségek adódhatnak hátramenetben. A második üléssorban két személy kényelmesen elfér. De a harmadiknak helyet kell hagynia. Csomagtartó űrtartalma 455 liter, meglehetősen nagy terhelhetőség mellett.
Ha összecsukja a hátsó üléssort, akkor a kapacitás jelentősen megnő. Sokkal könnyebbé válik a nagy háztartási gépek vagy a kis bútorok szállítása! Mint tudják, a japánok különös figyelmet fordítanak a felületek és az anyagok minőségére. A Mazda CX-7-ben ez különösen érezhető!
2007-ben a Mazda CX 7 különdíjat nyert a "Legjobb SUV" kategóriában Japánban.
A Mazda CX-7 belsejének díszítésekor kemény műanyagot használtak, azonban nem csikorog. A japán tervezők egy 5,4 literes kesztyűtartót helyeztek el az első ülések között, hogy legyen hol elhelyezni a holmikat. Ezen kívül a Mazda CX 7 fotó alapján kulccsal zárható kesztyűtartó, valamint az első ajtókban zsebek és az első ülések hátsó oldalán található tárfülkék.
A hátsó üléssor lehajtásával a hasznos térfogat 1350 literre nő. A jármű már 2009 után továbbfejlesztett műszercsoportot, 4,1 hüvelykes LCD-képernyőt, Bluetooth támogatást és 3 pozíciós memória funkcióval ellátott vezetőülést kapott. Az újradíszített modell már rendelkezik érintős bevitelt támogató multimédiás rendszerrel.
Műszaki adatok
tápegység
Az áttekintés ezen részében a Mazda CX-7 specifikációit tekintjük át. NAK NEK Mint tudják, az Orosz Föderáció területén kétféle motorral rendelkező autót vásárolhat:
- Benzines, 2,5 literes motor 163 lóerővel és 205 Nm maximális nyomatékkal. Egy ilyen erőegység hasznos lesz egy nyugodt és kimért tulajdonos számára, aki nem részesíti előnyben az éles gyorsulást, a nagy sebességű vezérlést és a nagy maximális sebességet. A valóságban az autóból hiányzik a motor teljesítménye és tolóereje. Az első százat mindössze 10,3 másodperc alatt érik el. Fontos megérteni, hogy egy két tonnánál nagyobb tömegű crossoverhez a 163 lóerős motor nem lesz elegendő. 100 kilométerenként az átlagos fogyasztás körülbelül 9,4 liter benzin.
- Benzines, négyhengeres, turbós MZR motor, 2,3 literes, 238 lóerővel. Az erőmű a turbinán kívül intercoolert is kapott. A csúcson 350 Nm nyomatékot produkál. Egy ilyen motorral rendelkező autó 8,3 másodperc alatt képes felgyorsulni a 100 kilométer per órás sebességre. Kezelhetőség, kanyarodás és egyenes vonalú stabilitás – a motorban minden megvan. Nehéz úthelyzetekben a hátsó tengely segít (az első kerekek csúszása közben kapcsolódik).
A Mazda CX-7 üzemanyag-fogyasztása elfogadható. A 2,3 literes motor 9,3 és 15,3 liter benzint fogyaszt az autópályán és a városban. Általában véve a Mazda CX 7 üzemanyag-fogyasztása sok mindentől függhet, beleértve a vezetési stílust is. A sebességkorlátozás meghaladhatja a 200 kilométer/órát.
Az európai piac szelektív katalitikus redukciós kipufogógáz-utókezelő rendszert kapott. Egy ilyen rendszernek köszönhetően a kipufogógázok nitrogén-oxid-tartalma 40 százalékkal csökkenthető. Az erőmű megfelel az Euro-5 környezetvédelmi szabványnak.
Terjedés
A 2,5 literes motor sebességváltójaként ötfokozatú automatát használnak. Hatsebességes „automata” is választható. De egy ilyen dobozzal rendelkező autó csak 2,3 literes motorral rendelkezik, és a nyomatékot csak az első kerekekre továbbítják. A 238 lóerős motorhoz hatfokozatú automata sebességváltó tartozik.
Alváz
A műszaki rész független első és hátsó felfüggesztéssel, tárcsafékekkel ABS-szel és elektronikus asszisztensekkel rendelkezik - EBD, EBA, TCS és DSC. Ne gondolja, hogy a japán Mazda CX 7 valódi terepjáró tulajdonságokkal rendelkezik.
Mint minden hasonló gép ebben a kategóriában, ez is csak könnyű terepen való használatra készült. Természetesen a menetmagasság 205 milliméter (a 2009-es frissítés után 208 mm), de ez nem jelenti azt, hogy érdemes a szántóföldeken, erdőkben barangolni. Eleme a durva terep és a könnyű terep.
Biztonság
A biztonsági rendszerek segítik a CX7 dinamikus stabilizálását és vészfékezését vészhelyzetben. A japán munkások ráadásul mindent megtettek azért, hogy az autó NCAP rendszer szerinti tesztelése során az autó az öt lehetséges csillagból 4 csillagot kapjon.
Természetesen nem ideális értékelés, de nem a legrosszabb, mint a "terepjáró" változatnál. Az összesített értékelést egy felnőtt utas nyakának elégtelen védelme miatt rontották. Ennek ellenére a japánoknak sikerült gondoskodniuk a megfelelő biztonsági szintről.
Ha egy autó teherhordó karosszériáját vesszük, akkor azt úgy hajtották végre, hogy az ütközés során fellépő energia ne egy területen koncentrálódjon, hanem helyesen oszlik el a szerkezetben és disszipálódik.
Ha már a légzsákokról és az övfeszítőkről beszélünk, érdemes elmondani, hogy ezek különböző módon működhetnek egy autóban. Ezt a folyamatot egy elektronikus vezérlőegység vezérli.
A szükséges helyzetben úgy dönt, hogy ebben az esetben jobb lesz - meghúzni az övet, vagy jelezni bizonyos párnák gázgenerátorait. A légzsák csak egy személy érintésével oldódik ki. Nem alkalmasak újrafelhasználásra, mivel eldobhatóak.
Még a Mazda CX 7 legegyszerűbb konfigurációja is rendelkezik övekkel az első ülésekhez speciális feszítőkkel és överő-határolókkal. A motortér speciális kialakításának segítségével arra lehet támaszkodni, hogy frontális ütközéskor az erőgép oldalra vagy lefelé menne, de nem az utastérbe.
A kormányoszlop ütközéskor összenyomódik, és nem megy a tulajdonos mellkasa vagy feje felé. Az elöl felszerelt ülések is jelentősen elnyelik az energiát egy japán crossover-baleset során. A pedáltartót úgy helyezték el és alakították ki, hogy baleset közben ne mozduljon el.
Lehetőségek és árak
A Mazda CX-7 ára az alapkonfigurációhoz 1 184 000 rubel. A készlet tartalma:
- Légzsákok;
- Stabilizáció;
- Klímaszabályozás;
- Elektromos ablakok;
- Kiváló minőségű audiorendszer mp3-mal;
- Melegített ülések;
- Tempomat;
- Ködlámpa;
- Kerekek R17.
A csúcskategóriás Mazda CX-7 sport 1 479 000 rubelbe kerül a vásárlónak. Az alapfunkciók mellett a Bose akusztikáját, a tolatókamerát, a bőr belsőt, számos vezérlőérzékelőt, xenon optikát és R19-es kerekeket tartalmaz.
A csúcsvariáns az említett opciókon kívül okosasszisztensekkel, például ultrahangos és ultrafunkcionális szenzorokkal, az autó teljes kerületén lévő kamerákkal, nagy hatótávolságú radarral érkezik. Egy japán gyártmányú jármű nem csak egyenes úton tud haladni, hanem észreveszi az úton lévő táblákat és a gyalogosokat is.
Tuning Mazda CX-7
A japán Mazda autóipari konszern a világ számos országában népszerű. Ezt részben a személygépkocsik kiadásával érték el, amelyek nagyszerű módja a frissítésnek. Itt minden a személyes preferenciáktól függ. Készíthet egy nagy teljesítményű feltöltött sportautót, és ha erre nincs szükség, stílusos megjelenést varázsolhat ennek a crossovernek, és a tuning ebben segít.
Chip tuning
Ennek a módszernek a fő feladata az autó dinamikus jellemzőinek javítása. Ha szükséges, növelheti a motor teljesítményét vagy növelheti a gyorsulási sebességet álló helyzetből.
Logikai okokból ennek eléréséhez szükséges a motor kialakításának korszerűsítése és a sebességváltón való munka. Abban az esetben azonban, ha a tulajdonosnak különböző okok miatt nem áll rendelkezésére az új alkatrészek vásárlásához szükséges összeg, vagy egyszerűen nincs rá szüksége, alternatív megoldásként egyszerűen chiptuningolhatja a Mazda CX-7-et.
Külső tuning
Bármely tulajdonos, függetlenül attól, hogy milyen autója van, vagy a Mazda CX 7, szeretne kitűnni a többi vezető közül. Nincs semmi baj. De egyetlen chip-tuning segítségével ezt nem éri el.
Továbbra is dolgozni kell a jármű megjelenésének javításán. Például teljesen megváltoztathatja a testkészletet. Más lökhárítók vannak felszerelve az autóra, a küszöbök rátétek formájában vannak felszerelve. Ez magában foglalja az optika speciális rátéteit is, amelyek hozzájárulnak az autó első vagy hátsó részének megjelenésének megváltoztatásához.
Ez a döntés nagyon népszerű, mivel kívülről a Mazda vonzóbbnak és szokatlanabbnak tűnik. Az úgynevezett "radikális" karosszériakészletek segítségével teljesen megváltoztathatja a japán crossover megjelenését. Egyesek számára és általában nem biztos, hogy egyértelmű, milyen autó áll előttük.
Egyszerűbb és olcsóbb megoldásként megfontolhatja a megjelenés egyes részeinek cseréjét. A legnépszerűbb elemek a küszöbök. A módosított kialakítású küszöbök segítségével nem csak tetszetős megjelenést érhet el, hanem megóvhatja a crossover ajtókat a kerekek alól kirepülő szennyeződésektől. Ezenkívül küszöböket és lépcsőket helyezhet el.
Ennek köszönhetően megváltoztathatja az autó kinézetét, és megkönnyítheti a belső hozzáférést. A Mazda CX-7 többi tulajdonosa nemcsak a küszöböket, hanem a lökhárítókat, a motorháztetőt és a sárvédőket is meg akarja változtatni. Néhányan új, továbbfejlesztett optikát szerelnek fel és így tovább. Akár a kerekek cseréjét is megpróbálhatod.
Ha 1 hüvelykkel többre helyezi a "görgőket", az autó még gyorsabban gyorsul, kanyarodás közben pedig magabiztosabbnak érzi magát. De itt fontos megjegyezni egy fontos részletet - ne vásároljon acél kerekeket, mivel nem néznek ki jól.
Összehasonlítás a versenytársakkal
Ha az élmezőnyért folyó versenyt nézzük, akkor meg akarják előzni az új crossovert és a Chevrolet Captivát. Objektíven a riválisok komolyak, modernek és magabiztosak. A német autó dinamikus kialakítású, kiváló menettulajdonságokkal és nagy szilárdsággal rendelkezik.
A szalon is masszívnak bizonyult, az ülések kényelmes sportegyenruhát kaptak. Az amerikai viszont felülmúlhatatlan dinamikus tulajdonságokkal rendelkezik, és mindenféle mozgásra alkalmas: akár városi, utazási vagy vidéki kirándulásokra.
A Mazda CX 7 crossover versenyzőinek listáján a már említett autókon kívül a Great Wall Hover H6 is szerepel.
ajtók száma: 5, ülések száma: 5, méretek: 4700,00 mm x 1870,00 mm x 1645,00 mm, tömeg: 1800 kg, motor mérete: 2184 cm 3, két vezérműtengely a hengerfejben (DOHC), hengerek száma: 4 , szelepek hengerenként: 4, maximális teljesítmény: 173 LE @ 3500 ford./perc, maximális nyomaték: 400 Nm @ 2000 ford./perc, gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 11,30 s, maximális sebesség: 200 km/h, sebességfokozat (kézi/automata): 6 / -, üzemanyag megtekintése: gázolaj, üzemanyag fogyasztás (városi/autópálya/kombinált): 9.1L / 6.6L / 7.5L, felnik: 18 X 7.5J, 19 X 7.5J, gumik: 235/60 R18, 235/55 R19
Márka, sorozat, modell, gyártási évek
Alapvető információk az autó gyártójáról, sorozatáról és modelljéről. Információ a megjelenés éveiről.
Testtípus, méretek, térfogatok, súly
Információk az autó karosszériájáról, méreteiről, tömegéről, csomagtartójáról és az üzemanyagtartály térfogatáról.
| testtípus | - |
| Az ajtók száma | 5 (öt) |
| ülések száma | 5 (öt) |
| Tengelytávolság | 2750,00 mm (milliméter) 9,02 láb 108,27 hüvelyk 2,7500 m (méter) |
| Első pálya | 1615,00 mm (milliméter) 5,30 láb 63,58 hüvelyk 1,6150 m (méter) |
| Hátsó nyomtáv | 1610,00 mm (milliméter) 5,28 láb 63,39 hüvelyk 1,6100 m (méter) |
| Hossz | 4700,00 mm (milliméter) 15,42 láb 185,04 hüvelyk 4,7000 m (méter) |
| Szélesség | 1870,00 mm (milliméter) 6,14 láb 73,62 hüvelyk 1,8700 m (méter) |
| Magasság | 1645,00 mm (milliméter) 5,40 láb 64,76 hüvelyk 1,6450 m (méter) |
| A csomagtartó minimális térfogata | 455,0 l (liter) 16,07 láb 3 (köbláb) 0,46 m 3 (köbméter) 455000,00 cm3 (köbcentiméter) |
| Maximális csomagtér hangerő | 774,0 l (liter) 27,33 láb3 (köbláb) 0,77 m 3 (köbméter) 774000,00 cm3 (köbcentiméter) |
| Saját tömeg | 1800 kg (kilogramm) 3968,32 font |
| Max súly | 2430 kg (kilogramm) 5357,23 font |
| Üzemanyagtartály kapacitás | 69,0 l (liter) 15,18 imp gal (birodalmi gallon) 18.23 am.gal. (amerikai gallon) |
Motor
Az autó motorjának műszaki adatai - hely, térfogat, hengertöltési mód, hengerek száma, szelepek, kompressziós arány, üzemanyag, stb.
| üzemanyagtípus | dízel |
| Az üzemanyag-ellátó rendszer típusa | közös nyomócsöves |
| A motor helye | elülső, keresztirányú |
| Motorkapacitás | 2184 cm3 (köbcentiméter) |
| Gázelosztó mechanizmus | két vezérműtengely a hengerfejben (DOHC) |
| Feltöltés | turbó |
| Tömörítési arány | 16.30: 1 |
| Hengerelrendezés | sor |
| Hengerek száma | 4 (négy) |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 (négy) |
| Henger átmérője | 86,00 mm (milliméter) 0,28 láb 3,39 hüvelyk 0,0860 m (méter) |
| dugattyúlöket | 94,00 mm (milliméter) 0,31 láb 3,70 hüvelyk 0,0940 m (méter) |
Teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, sebesség
Információk a maximális teljesítményről, maximális nyomatékról és fordulatszámról, amelyen ezeket eléri. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra. Maximális sebesség.
| max erő | 173 LE (angol lóerő) 129,0 kW (kilowatt) 175,4 LE (metrikus lóerő) |
| A maximális teljesítmény elérése: | 3500 ford./perc (fordulat) |
| Max nyomaték | 400 Nm (Newtonméter) 40,8 kgm (kilogramm-erőmérők) 295,0 lb/ft (lb-ft) |
| A maximális forgatónyomaték elérése a | 2000 ford./perc (fordulat) |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra | 11.30 s (másodperc) |
| teljes sebesség | 200 km/h (kilométer per óra) 124,27 mph (mph) |
Üzemanyag fogyasztás
Információk az üzemanyag-fogyasztásról városban és autópályán (városi és városon kívüli ciklus). Vegyes üzemanyag-fogyasztás.
| Üzemanyag fogyasztás a városban | 9,1 l/100 km (liter/100 km) 2.00 imp gal/100 km 2,40 US gal/100 km 25,85 mpg (mpg) 6,83 mérföld/liter (mérföld per liter) 10,99 km/l (kilométer per liter) |
| Üzemanyag fogyasztás autópályán | 6,6 l/100 km (liter/100 km) 1,45 imp gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 1,74 US gal/100 km (US gallon/100 km) 35,64 mpg (mpg) 9,41 mérföld/liter (mérföld per liter) 15,15 km/l (kilométer per liter) |
| Üzemanyag fogyasztás - vegyes | 7,5 l/100 km (liter/100 km) 1,65 imp gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 1,98 US gal/100 km (US gallon/100 km) 31,36 mpg (mpg) 8,28 mérföld/liter (mérföld per liter) 13,33 km/l (kilométer per liter) |
| környezetvédelmi szabvány | EURO V |
Sebességváltó, hajtásrendszer
Információk a sebességváltóról (automata és/vagy kézi), a fokozatok számáról és a jármű hajtásrendszeréről.
Kormányszerkezet
Műszaki adatok a kormányszerkezetről és a jármű fordulási átmérőjéről.
Felfüggesztés
Információk az autó első és hátsó felfüggesztéséről.
fékek
Első és hátsó kerékfékek típusa, információ az ABS (blokkolásgátló rendszer) jelenlétéről.
Felnik és gumik
Az autó kerekeinek és gumiabroncsainak típusa és mérete.
| Lemezméret | 18X7,5J, 19X7,5J |
| Gumiabroncs méret | 235/60 R18, 235/55 R19 |
Összehasonlítás az átlagokkal
Egyes járművek jellemzőinek értékei és átlagos értékei közötti százalékos eltérés.
| Tengelytávolság | + 3% |
| Első pálya | + 7% |
| Hátsó nyomtáv | + 7% |
| Hossz | + 5% |
| Szélesség | + 5% |
| Magasság | + 10% |
| A csomagtartó minimális térfogata | + 1% |
| Maximális csomagtér hangerő | - 44% |
| Saját tömeg | + 26% |
| Max súly | + 24% |
| Üzemanyagtartály kapacitás | + 12% |
| Motorkapacitás | - 3% |
| max erő | + 9% |
| Max nyomaték | + 51% |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra | + 10% |
| teljes sebesség | - 1% |
| Üzemanyag fogyasztás a városban | - 10% |
| Üzemanyag fogyasztás autópályán | + 7% |
| Üzemanyag fogyasztás - vegyes | + 1% |
