Sok emberben felmerül a kérdés, hogyan kell megfelelően lezárni az ajtókat hangszigeteléssel. Az internet tele van információkkal az ajtók hangszigeteléséhez szükséges különféle módszerekről, sorrendekről és anyagokról. A fórumokat és a különféle cikkeket újraolvasva összezavarodnak az emberek: van, aki így, van, aki másképp csinálja, a „Mazda űrlapon azt mondják, hogy jobb így, mert van, aki így csinálta, és ő boldog”, „ Azt olvastam az Opel fórumán, hogy az ajtók jobbak egy rezgéssel ragaszkodnak, és a bőrön faragják” stb. a végtelenig. Ez a zavar a következő okokból adódik: ennek vagy annak a fórumnak nem minden felhasználója profi a zajszigetelés területén, ráadásul sokan nem is értik elvileg a „zaj- és rezgésszigetelés működése” lényegét.

Tehát a hangszigetelő ajtók a következőket tartalmazzák:

2. Hangszigetelés

3. Nyikorgás elleni kezelés

4. Az ajtókárpit lefedése hangelnyelővel.

Kezdjük az 1. ponttal – a rezgésszigeteléssel.

Az első réteg MINDIG rezgésszigetelő - az ajtó külső falára szereljük (az utcára "néz"). 2mm-es rezgésszigetelés az ajtón elég, mert... Az ajtó fémvastagsága meglehetősen kicsi. A rezgésszigetelést szorosan hozzá kell ragasztani magához az ajtó féméhez, ezért az ajtó felületét először zsírtalanítani kell, és a rezgésszigetelést kemény hengerrel kell hengerelni (alacsony hőmérsékleten, legalább +17-re melegítve) . Igyekszünk a felület minél nagyobb részét rezgésszigeteléssel bevonni.

AZ AJTÓBAN AZ MEREVÍTŐBORDÁKAT NEM KELL REZGÉSSZIGETELÉSSEL BEDNI!!! Ennél rosszabbat már nem is tehet – egyszerűen lefordítja az anyagot – az nem fog jót tenni.

Nagyjából így fog kinézni az 1. lépés eredménye.

vagy így, ha nyitott technológiai lyukak vannak

Folytassuk a 2. lépéssel. - Zajszigetelés. Szeretném egy kicsit tisztázni, hogy a hangszigetelő anyagok és a hangelnyelő anyagok 2 különböző dolog (akárcsak az „elszigetelni” és „elnyelni” szavak) - erről a következő cikkekben fogunk bővebben kitérni. A hangszigetelésnek van egy második tulajdonsága - a hőszigetelés, ellentétben a hangelnyelővel. A hangelnyelő célja az irányított hanghullám eloszlatása.

Második rétegként a rezgésszigetelés tetejére hangszigetelést építünk be. Ez lehet Splen Shumoff P8 vagy Comfort6. A zajszigetelés öntapadós, de ennek ellenére célszerű kemény hengerrel hengerelni. Ne féljen attól, hogy nem lesz szilárd hangszigetelő lemez az ajtóban (fizikailag nem fogja oda tenni) - a lényeg, hogy szép legyen, és a lehető legtöbb felületet fedje le.

Így kell kinéznie:

Ezután ismét visszatérünk az 1. lépéshez. Rezgés szigetelés. A maximális hatás eléréséhez + az ajtóban lévő hangszórókból jó minőségű hang eléréséhez a technológiai lyukakat rezgésszigeteléssel kell lezárni (NEM SPLENO, mégpedig rezgésszigetelés), mert megfelelő merevséggel rendelkezik, lehetővé téve, hogy az ajtót zárt, üreges térként kezeljük (ezt kell a zenének tennie).

Ennek így kell lennie:

Folytassuk a 3. lépéssel – a csikorgás elleni kezeléssel. Amit csinálunk: az összes vezetéket és rudat Shumoff Bitolon 5mm-es nyikorgásgátlóval tekerjük. Bitolonnal fedjük be a bőr és az ajtó fém közötti illesztéseket is, illetve bitolonnal kezeljük a bőr kivehető műanyag részeit is. Ne feledkezzünk meg a klipekről sem – azokat is nyikorgásgátlóval kezeljük.

Ha van vágy és lehetőség az ajtókat a lehető legjavítottabb állapotba hozni, akkor azt javasoljuk, hogy az ajtókárpitokra szereljen fel részleges rezgésszigetelést és teljesen fedje le Hermeton A15 hangelnyelővel (nem hangszigetelő, NEM SPLEN). Ez fogja a legpozitívabb hatást gyakorolni a zene hangjára, az ajtó zárásának kellemességére és a csendre vezetés közben.

___________________________________________________________________

Ezen a ponton befejezheti és összeszerelheti az ajtót. Az ajtó teljes minőségi hangszigetelése megtörtént.

Reméljük, hogy ez a cikk segít Önnek. Ne találja fel újra a kereket – hívjon, kérdezzen, ne habozzon kérdezni.

Az akusztikai tuning fontos eleme az autóajtók hangszigetelése. Ha bármilyen zenei rendszert telepít egy autóba, a teljes hangszigetelés, ha nem is kötelező, nagyon kívánatos. De az autóajtók akusztikai előkészítését mindenképpen el kell végezni. Mert e nélkül a zene rosszul fog szólni.

Ha nem túl gyakran hallgatsz zenét az autóban, és a hangszigetelés fő célja, hogy jelentős mennyiségű külső zajtól való megszabadulással halkabbá tedd az autót, akkor arra is nagyon oda kell figyelned, ajtók, mivel ezeken keresztül a zaj mintegy 30%-a.

Hogyan kell megfelelően hangszigetelni az autóajtókat?

Minden a céljaidtól függ. Ha csak a zajt szeretné csökkenteni vezetés közben, akkor egy módszerre lesz szüksége az ajtók zenei feldolgozására, más technikára és anyagokra lesz szüksége.

Hagyományosan négy különböző lehetőséget különböztethetünk meg az autóajtók hangszigetelésére, attól függően, hogy mi célból csinálja.

Az első lehetőség az autóajtók minimális hangszigetelése.

Akusztika beépítésére nem alkalmas. De az utcai zaj csökkentésére ez is elég. Az ajtók minimális kezeléséhez rezgéselnyelő anyagot (StP vibroplast, Shumoff) kell az ajtó külső paneljére egybefüggő rétegben, vagy legalább 70-80%-ban ragasztani.

2 mm vastagságú rezgéscsillapító használható. Az ajtókártya belső paneljére pedig zajszigetelő anyag (akcent, splen) ragasztható, amely visszaveri a zajt, és egyfajta por- és nedvességvédelemként is szolgál. A rezgéselnyelő anyag törmelékeit az ajtókártya lapos részeire lehet ragasztani.

Ez a lehetőség a legolcsóbb költség. Ez azonban lehetővé teszi a zajkép javítását az utastérben anélkül, hogy jelentős mennyiségű pénzt költene.

A második lehetőség az autóajtók átlagos hangszigetelése.

Elmondhatjuk, hogy az autóajtók ilyen hangszigetelése ár/minőség arányban optimális. Ez a módszer speciálisabb anyagokat használ, és egy kicsit másképp vannak felszerelve. Ez lehetővé teszi az út zajának komoly csökkentését, és lehetővé teszi az akusztika beépítését az ajtóba, és jó eredményeket érhet el.

Az első réteg az ajtó külső panelén 2 mm vastag rezgéscsillapítót használjon (StP vibroplaszt, Shumoff M2). A hangszóróval szemben lévő helyre pedig ragaszthat egy 3 mm-es lapot (Shumoff M3). Ide is célszerű akusztikus lencsét tenni. A „vibra” tetejére ragaszthatunk hangszigetelő anyagot, vagy megtehetjük anélkül is. Ebben a kérdésben nincs konszenzus.

Ahhoz, hogy a hangszórók jól szóljanak, valami akusztikus hangszórókhoz hasonlót kell készíteni az ajtókból. Ehhez egy merev rezgéscsillapítót (például Vizomat MP) kell a külső panelre hengerelni, lezárva a technológiai lyukakat.

Magukat az ajtókártyákat vékony rezgéselnyelővel kell ragasztani, 2 mm-es vastagság megfelelő (vibroplast ezüst, arany, Shumoff M2). Ezután fedje le a teljes belső felületet egy 5-10 mm vastag zajelnyelővel (StP bitoplaszt, Shumoff tömítőanyag).

A harmadik lehetőség az autóajtók maximális hangszigetelése.

Ilyen akkor használatos, ha erős hangszórórendszert kíván beépíteni jó középmélységgel az ajtókba. Ebben az esetben az ajtókat fel kell készíteni az ilyen hangszórókhoz. Már nem a külső zaj a fő cél. Bár ezzel a kezeléssel garantáltan megszabadulsz a legtöbbtől.

– Első rétegként a külső panelen használhatunk 3 mm vastag rezgéselnyelő anyagot (shumoff m3), de nem vastagabbat, hogy ne nehezedjenek túl az ajtók.

– Leragaszthat egy zajszigetelő anyag lapot, amelynek tetejére vízálló ragasztóréteg van (shumoff p4, p8).

– A belső panelen lévő technológiai lyukakat speciális ragasztó alapú alufóliával lehet lefedni, a tetejére pedig 2-3 mm vastag kemény rezgés tekerhető.

– Felül - zajszigetelő anyag, 4-5 vastagság (splen, shumoff p4).

Az ajtókártyát is 2 mm-es „vibrával” kell kezelni. És alá ragasszon egy hangelnyelőt, 10-15 mm vastag, hullámos felületű (mint a tömítőanyag).

Az autóajtók hangszigetelésének negyedik típusa extrém.

Az autóajtók ilyen hangszigetelése az ajtók erőteljes akusztikai, úgynevezett „hangos front” kezelésére szolgál. Ezek olyan rendszerek, amelyekkel versenyeznek az első hangsugárzók hangerejéért vagy a hangnyomásért. Az ajtó megmunkálása a legvastagabb és leghatékonyabb anyagokkal történik. Nem veszik figyelembe annak kockázatát, hogy emiatt túl nehézk lesznek.

– Először is meg kell erősíteni az ajtót. Ez történhet merev „vibrációs csíkokkal”, vagy alumínium csíkokkal, amelyeket kis időközönként a külső panelre ragasztanak.

– Ezután egy vastag, 4 mm vastag rezgéscsillapítót hengerelnek közéjük (bimast bombák, Shumoff Mix F, Shumoff Prof).

– A következő réteg az autóajtók hangszigetelése vagy hangelnyelő vízálló ragasztóval vagy latex fóliával (tömítőanyaggal). A külső panelen a technológiai ablakok is zárva vannak. Itt poliészter gyantát vagy alumínium lemezeket használhat. Felülről egy vastag, 3-4 mm-es „vibrával” tekerik fel (bimast bombák, shumoff m3, m4). Ezt követően hangszigetelő réteget ragasztunk fel (splen, shumoff p4).

– Az ajtókártya vibrációs darabokkal van kezelve, hogy megszabaduljon a rezgésektől és a zörgéstől. És alá van ragasztva a legvastagabb hangelnyelő, amely illeszkedik (például A15, A30 tömítőanyag).

A hangelnyelő által lefedett terület attól függ, hogy hány hangszóró lesz az ajtóban. Mivel az ajtókártya több középmélységet, „középet” tartalmazhat, átmenő csavarokkal rögzítik az ajtó vasalathoz, és az akusztikát később szerelik fel.

Mielőtt bármilyen itt ismertetett autóajtó-hangszigetelési lehetőséget megvalósítana, alaposan gondolja át, melyikre van szüksége, az Ön autójának és céljának megfelelően. Ne feledje, akármilyen jól kezeli is az ajtókat, az ablakokkal nem tehet semmit. És a zaj nagy százaléka rajtuk keresztül jut be a kabinba.

A hangszigetelési folyamat szerves része az audiorendszer autóba történő magas színvonalú telepítésének. Sok autórajongó a hangszigeteléssel való ismerkedést éppen a jobb minőségű hangkomponensek beszerelésekor kezdi. Ez a cikk az autóajtók hangszigetelésének és az elülső akusztikai rendszer felszerelésének egyik lehetőségét tárgyalja.

Az autóajtóba szerelt hangszórók kiváló hangminőségének biztosítása érdekében a következő feltételeknek kell teljesülniük:

• Az ajtó külső és belső felületének rezgésszigetelése, hogy kiküszöbölje a csörgést és a felhangokat alacsony frekvencián
• Zárt hangerő létrehozása az ajtó belsejében a mélyebb és részletesebb akusztikus hangzás érdekében
• A hangszóró merev rögzítése az ajtó felületére a nagyobb kimenet és a hangosabb hang érdekében
• Magának az ajtónak a hangszigetelése az utcai zaj csökkentése érdekében
• Az ajtókárpitok rezgésszigetelése és nyikorgásgátló kezelése a zörgés és a felhangok kiküszöbölésére nagy hangerő esetén

Ezt a folyamatot a Peugeot 307 első ajtajába való akusztika beépítésének példáján tárgyaljuk. Szükséges feltétel a díszítés integritásának és a belső tér megjelenésének megőrzése.

Óvatosan távolítsa el a burkolatot, és nézze meg a legtöbb autóra jellemző képet – egy gyenge hangszórót, amely közvetlenül a burkolathoz van csatlakoztatva. Ez a fajta rögzítés nem biztosítja a szükséges merevséget. Emiatt nagy hangerőn a burkolat rázkódni kezd, ami rezonanciákat és felhangokat okoz, és az alacsony frekvenciák kimenete csökken. Ráadásul a hangszóró nem befolyásolja az ajtó hangerejét, és a hang elterjed a burkolat alatt.

1) Távtartók készítése akusztikai célokra

Ahhoz, hogy a hangszórót közvetlenül az ajtó fémére rögzíthesse, a hangszórót úgy kell elhelyezni, hogy a közepe egybeessen a gyűrű középpontjával, amelyre a szabványos hangszórók fel vannak szerelve. Kivágtunk egy karton sablont a központosításhoz és a távtartók alapjának elkészítéséhez.

Az egyik sablon az ajtóra való jelölések átvitelére szolgál, a másik (kicsit kisebb méretű) az alap elkészítésére szolgál.

Rajzolunk egy kört az ajtóra, és kivágjuk a fémet. Ez azért szükséges, hogy az akusztika az ajtó térfogatán belül működjön. Magát az adót a lehető legközelebb kell elhelyezni a burkolatban lévő hálóhoz. Ezért a következő kialakítást rétegelt lemez gyűrűk segítségével állítottuk fel.

A felső ponton további távtartót használunk a rögzítés merevségének növelésére.

2) Az ajtó rezgés- és zajszigetelése

Az ajtó külső oldalán (ami közelebb van az utcához) Bimast Standardot alkalmazunk. Apró darabokat használunk, hogy a technológiai lyukakba illeszkedjenek. A terület körülbelül 50-60%-át lezárjuk. Különös figyelmet fordítanak a merevítőkre. A hangszóró ajtajának nyílásával szemben lévő területet 10 mm-es Bitoplast anyaggal (kicsit nagyobb, mint a lyuk) fedjük le, hogy megakadályozzuk az állóhullámokat. Az ajtó külső felületén nincs hangszigetelés. A hangvisszaverő anyagok (például az SPLEN) visszaverik a hanghullámokat, a zajelnyelők pedig elnyelik. Ezért csak a rezgésszigetelőt hagyjuk meg.

A Bimast Supert kívülre ragasztjuk, minden technológiai nyílást letakarva, kivéve a vízelvezetést és a szellőzést. Az anyag jó melegítést igényel hajszárítóval.

A távtartó felszerelése előtt habosítsa fel az alap és az ajtó közötti hézagokat. A felesleg levágása után a hézagokat Vibroplast M1-gyel (Arany) tömítjük. Maga a pódium csavarokkal van rögzítve.

Az utolsó simítás a hangszóró felszerelése és a kerületére egy 10 mm-es Bitoplast tömítőgyűrű ragasztása. A gyűrűnek tömítésként kell szolgálnia az ajtókárpitháló és a hangszóró között.

3) Rezgésszigetelés és ajtókárpittömítés.

A Vibroplast M1-et (Golg) rezgésszigetelőként használva a bőr minden sík felületét „elnedvesítjük”. Mert Ezen az autón az ajtókártya több részből áll, emellett minden varratot és helyet, ahol a díszítőelemek egymáshoz vannak rögzítve, rezgésállóak.

Ezt követően a teljes felületet Bitoplast 5mm-rel bevonjuk. A széleket átfedéssel felragasztjuk, majd levágjuk a felesleges „flush”-ot. Ez megakadályozza, hogy a burkolat nyikorogjon az ajtó féméhez.

Már csak a burkolatot kell a helyére tenni. Lehetséges, hogy a rögzítőcsapokat újakra kell cserélnie. Ezzel befejeződik a telepítési folyamat.

Anyagfelhasználás:

• Bimast Standard – 1 lap
• Bimast Super – 1 lap
• Vibroplaszt M1 – 1 lap
• Bitoplaszt 10mm – 0,5 nm.
• Bitoplaszt 5mm – 0,5 nm.

Az autóajtók saját készítésű hangszigetelése a legtöbb autótulajdonos választása.

Az a tény, hogy az ilyen munka meglehetősen egyszerű, és nem igényel bonyolult technikai készségeket. Az eljárást az autó karosszériájának külső zajának és rezgésének csökkentése érdekében hajtják végre, amelyek elkerülhetetlenek a működés során. Ez utóbbi különösen igaz, ha erős audiorendszert tervez telepíteni az autóba.

Milyen anyagot válasszunk

A modern ipar különféle anyagokat gyárt zaj- és rezgésszigeteléshez. Egyes autótulajdonosok előszeretettel használnak olcsóbb ipari anyagokat, de ezek általában nem viselik el a hosszan tartó intenzív vibrációt. Ezért az elsődleges választás a járművekben való használatra szánt speciális nedvszívó anyagok. Mindegyik két nagy csoportra osztható:

1. hangelnyelők;
2. rezgéscsillapítók.

A zajelnyelők (vibroton, splen) szerkezete sejtes. Ebben az esetben a sejtek nem egyenletes sorokban helyezkednek el, hanem kaotikusan. A beléjük jutó hanghullámok eloszlanak és elcsitulnak. További szigetelés az anyagok alumínium bevonata.

A rezgéscsillapítókat (vibroplaszt, vizomat) bitumen és habosított polimer alapú nehéz kompozíciók képviselik. Ebben az esetben az autóajtók zaj- és rezgésszigetelése biztosított a polimer anyagréteg fémhez való szoros illeszkedése és a természetes rezgések csillapítása miatt.

Az autóajtók megfelelő hangszigetelése mindkét típusú szigetelés alkalmazását jelenti. Ebben az esetben a rétegek vastagsága és alkalmazásuk helye a szükséges zajelnyelési szinttől függ. Tehát, ha az utcáról érkező zajszint némileg csökkentése érdekében munkát végeznek, elegendő egy átlagos vagy minimális védőbevonat. Az audiorendszerek telepítéséhez maximális védelmet kell biztosítani az idegen hangokkal szemben.

Felkészülés a munkára

A munka megkezdése előtt fel kell készítenie az autót: távolítsa el az ajtókárpitokat, a védőfóliákat, a régi hangszigetelés vagy a korróziógátló bevonat maradványait. Általában nincs szükség az ablakemelők és az ajtózárak eltávolítására. A kényelmes munkakörülmények biztosítása érdekében azonban ajánlatos ezt megtenni.

Az ajtók belső felületeit megtisztítják a szennyeződéstől és a portól. Azokat a területeket, ahol rozsda van, fémmentesre kell tisztítani. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az ilyen helyek el vannak rejtve a szem elől, rozsdaátalakítóval és korróziógátló öntettel kezelhetők. Rozsdás helyekre hangszigetelés nem szerelhető fel.

A hangszigetelés felszerelése előtt minden olyan felületet, amelyre az anyagokat ragasztják, zsírtalanítani kell speciális vegyületekkel, benzinnel vagy alkohollal. A ragasztás csak a felületek teljes megszáradása után kezdődik.

Hangszigetelés beépítése

Maximális változatban az első rezgésszigetelő réteg az ajtó külső rétegének belső felületére van ragasztva. Az anyagot ajánlott hosszú csíkokban, enyhe átfedéssel egymásra ragasztani. A teljes hozzáférhető felület ragasztott.

A második réteg hangelnyelő. A lehető legszélesebb rétegekben kell elhelyezni. Az eredmény egy kétrétegű bevonat, amely csillapítja a vibrációt és megfogja a hanghullámokat.

A jobb szigetelés érdekében az ajtó belső rétegét ugyanúgy kezeljük. Ebben az esetben az ajtókban lévő technológiai lyukakat speciális alufóliával zárják le, amelyre anyagrétegeket visznek fel. A feldolgozás során figyelembe kell venni a zár kábeleinek és meghajtóinak pályáját.

Maga az ajtókárpito is kezelve van. Minden hézagát tömítőanyaggal kell kitölteni. Ezt követően a bőr belső felületét zajelnyelő bevonattal ragasztják. Ez lehetővé teszi, hogy elkerülje a burkolat csikorgását, amely néha előfordul az autók olcsó modelljein.

A hangszigetelés előnyei és hátrányai

Mint minden más módosításnak, amely megkülönbözteti az autót a gyári kialakítástól, az ajtózajnak is megvannak a pozitív és negatív oldalai. A hangszigetelés előnyei a következők:

• az autó kényelmének jelentős növekedése;
• autója eladásakor magasabbra értékelheti, mint a hasonló ajánlatok;
• erős hangszórók szerelhetők az ajtókba;
• az ajtók elnehezednek, aminek következtében lágyabban és masszívabban záródnak, anélkül, hogy idegen hangokat adnának ki.

A rezgés- és zajszigetelés negatív aspektusainak listája rövidebb:

• a szigeteléssel nehezebbé tett ajtók nagyobb eséllyel ereszkednek meg, ami javítást vagy zsanércserét igényel;
• Egyes vezetők hibákat követhetnek el egy ilyen autó üzemeltetése során a külső hangok rossz hallhatósága miatt (a vezető nem hallotta a szomszédos autó jelét, és balesetet szenvedett).

Talán itt érnek véget a hangszigetelés hiányosságai. Az autóajtók hangszigetelésének kérdése egyszerű. Ezért, ha van vágy, pénzügyi képességek és bizonyos mértékű kalandvágy, minden járművezető, aki tudja, hogyan kell használni a legegyszerűbb eszközt, elvégezheti ezt a manipulációt a saját járművén.

Sajnos az AutoSound telepítéséhez saját megközelítésre van szükség az ajtók hangszigeteléséhez. A szabványos, általánosan elfogadott hangszigetelés itt nem működik, mert... A megközelítésben és a követelményekben teljesen mások az elvek. Ma már nemcsak elméletünk lesz az autóhangosítás beépítéséhez szükséges bejárati ajtók hangszigeteléséről, hanem kis fényképek és gyakorlati példák is. Nemcsak az autóajtó megfelelő előkészítésének elméletét igyekszem elmondani, hanem azt is, hogyan alkalmazzuk elméletünket a gyakorlatban. Először is beszéljünk arról, hogy milyen feltételeknek kell megfelelnünk ahhoz, hogy az autónk ajtajában lévő középmélyhangok maximális teljesítménnyel szólaljanak meg.

Először is, a hangszórót mereven és szilárdan rögzíteni kell az ajtóhoz.

Ha lóg, akkor a hangszórónk sokat veszít a hangminőségben, és felesleges zörgést kapunk stb.

A második pont az, hogy a hangszóró előtt meglehetősen szabadon kell haladnia a hangnak. Vagyis ha van egy bizonyos hálónk, egy szabványos, akkor azt be kell vonni, hogy semmi ne zavarja a hangszórónk lejátszását, és hogy a levegőt kiszorítsa és a hangot veszteség nélkül reprodukálja, de a levegő ne kerüljön a ház alá. , hogy a burkolatunk megint ne zörögjön.

Fontos figyelembe venni azt is, hogy a hangszóró milyen körülmények között szólal meg visszafelé (az ajtón belül). Ez lehetővé teszi, hogy a hangszóró mögötti levegő akadálytalanul átjusson az ajtó hangereje felé.

Fontos szempont lesz, hogy milyen hangerőn játszik le a hangszóró. Otthon a hangszóróink bizonyos hangerőn szólalnak meg, ami elég kicsi az autó hangszóróihoz képest. Egy autóban ez egy bizonyos térfogat átlagosan 30-50 liter, autótól függően, és ez a térfogat nincs tömítve, alul számos leeresztő lyuk van, és vannak más lyukak is a levegő távozásához, arra az esetre, ha a hangszóró aktívan mélyhangon dolgozik, és aktívan összenyomja és dekompresszi az ajtókban lévő levegőt.

De a kulcsfontosságú pont az ajtók előkészítése, ami a hangszóró működésének hangerejét illeti – nem is maga a hangerő, hanem az, hogy mennyire merev ez a hangerő, mennyire merevek a házunk falai a hangszóró számára. ajtóból vagy tokból építve mennyire fognak dinamikát, nagy teljesítményt nyújtani, főleg az alacsony frekvenciás úton.

Tehát ahhoz, hogy a hangszóró jól tudjon játszani az ajtóban, biztosítanunk kell a levegő szabad mozgását a hangszóró előtt, a levegő szabad mozgását a hangszóró mögött, biztosítanunk kell magának a hangszórónak a rögzítésének merevségét és a hangszóró merevségét. a hangerő, amelyen a hangszóró játszik. Természetesen van olyan tényező is, mint a dinamika beállítása, és néha a dinamika beállítása plusz és mínusz is lehet, de erről egy külön számban lesz szó.

Most pedig próbáljuk meg elméletünket a gyakorlatba átültetni. És mondok egy példát a közönséges ajtó zaj- és rezgésszigetelésére, amellyel az autók 95%-a általában közlekedik. És azt is elmondom, hogy miért nem optimális, nem helyes és nem megfelelő.

Tegyük fel, hogy van egy bizonyos ajtónk, az autónk ajtaja három részre oszlik:
1. ez a külső része, a fém külső része
2. A fém vagy szerelőlap középső része.
3. Köpeny.

A hangszórót úgy kell felszerelni, hogy az ajtó külső része és a középső része közötti hangerőn szólaljon meg. Vagyis abban a dobozban, amit építünk, amelyen a hangszóró játszik - ez az a hangerő, amelyet az ajtó külső része és az ajtó középső része (vagy szerelőpanel) közé kapunk

Ha egy átlagos ajtót veszünk, akkor általában így készül:

Ha egy átlagos ajtót veszünk, akkor a szokásos módon készül: egy bizonyos 2-3 mm-es rezgésszigetelő réteget ragasztanak a fém külső részére. Ezt követően valamilyen zajcsökkentő anyagot, például lépet ragasztanak erre a rezgésszigetelő rétegre. Ezután az ajtó középső részére egy bizonyos rezgésszigetelő réteget is ragasztanak, majd zajcsökkentő anyagot vagy valamilyen porózus anyagot, például ragasztó alapú paralont ragasztanak a burkolatra.

A hangszórónkat egy primitív távtartóra szereljük, vagy közvetlenül az ajtóhoz csavarozzuk, és a kárpit a helyére kerül a rács megváltoztatása nélkül.

Tehát, ami az ajtó külső részét illeti, a standard változatban ez egy bizonyos réteg közönséges rezgésszigetelő és egy réteg zajelnyelő anyag. Általában véve az ajtó külső részének ez a kialakítása nem megfelelő. A szokásos rezgésszigetelés, amit az ajtó külső részére ragasztottunk, nem elég ahhoz, hogy kellő merevséget nyerjünk az ajtóból. Jó kinti hőmérsékleten, napsütésben ez a rezgésszigetelés meglágyul, és elveszíti tulajdonságait, különösen a merevség tekintetében. Ezért az autó megmunkálása és az ajtók megfelelő előkészítése érdekében célszerű rezgésszigetelést alkalmazni, amihez műszaki hajszárítóval kell felfűteni a kigörgetés előtt. Sok márka rendelkezik ilyen rezgésszigeteléssel - szinte minden gyártó a hazai piacon. Kicsit többe kerül, de az árkülönbség elég jelentéktelen. És véleményem szerint nem nagy pazarlás egy kis pénzt költeni a zenei rendszer teljes hasznának kiaknázására.

A jól előkészített ajtókülső kívülről is csendesen tartja autóját.
Vagyis hangos zenehallgatáskor sokkal kevésbé lesz hallható „kint”.
Sokan attól tartanak, hogy az ajtó megereszkedik, ha nagy mennyiségű rezgésszigetelés van.
A praxisomban még nem láttam ilyet. És még ha azt képzeli is, hogy ez megtörténik, a hurkok egyszerűen meghúzódnak.

Valójában az ajtó külső részére rezgésszigetelést kell alkalmazni, ami fűtést igényel, akár 2 rétegben is megtehetjük.

Először is, hogy megértse, hány rétegre lesz szüksége, figyelnie kell arra, hogy milyen hangosan hallgatja a rendszert, és minél hangosabb, annál óvatosabban kell megközelítenie az ajtók előkészítését. És a második pont az, hogy milyen vékony a külső fém az autóban. Minél modernebb az autó, annál jobban hasonlít a fém a fóliára.

Ezért az ilyen felületek kezelésére jobb, ha nem egy réteg rezgésszigetelőt használunk, hanem két réteget. A rezgésszigetelést 4-5 mm vastagságúra kell venni. Miután az ajtót valamilyen merev rezgésszigeteléssel kezelte, amely lehetővé teszi, hogy a fém szendvics- és rezgésszigetelésünk merev maradjon még erős napsütésben is, miközben maximális teljesítményt biztosít a középmélységből - a maximális teljesítményt kapja a hangszóró és annak helyes működése.

Sokan megpróbálnak puha zajcsökkentő anyagot ragasztani ennek a rezgésszigetelésnek a tetejére - ezt nem javaslom. Az ilyen anyagok rontják a hangszóró teljesítményét. Mindenesetre ez többletmunka, többletkiadás, és ami a legfontosabb, semmi hasznot nem hoz, sőt kárt is okoz.

Ha már végzett valamilyen rezgésszigetelést az autójában, például egy normál rezgésszigetelő réteget, amely nem igényel
fűtés és be kell fejezni az ajtót, akkor már csak többet kell ragasztani a meglévő réteg tetejére
merev rezgésszigetelés. Ily módon valójában 2 réteget kell készíteni, és az a tény, hogy az egyik réteg melegítéskor elég puha lesz, nem a legkritikusabb tényező, mert a második réteg kijavítja ezt a hibát. Ez pedig bőven elég egy nagyon erős, alacsony lejátszású középbasszushoz.

Nagyon gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor az emberek a rezgésszigetelés mellett további alumínium profilokat ragasztanak az ajtó külső részére, hogy az ajtót merevebbé tegyék. Véleményem szerint a 2 rétegű merev rezgésszigetelés olyannyira megbetonozza az ajtót, hogy ezek a manipulációk biztosan nem ártanak, de jelentős hasznuk, megtérülésük nem lesz, ezért ez a te döntésed, de az én véleményem véleményem szerint felesleges.

Ami az ajtó középső részét, vagy másképpen fogalmazva - a szerelőlapot illeti, az 3 típusra osztható:

Ez a klasszikus középső részünk, amiben van egy lyuk a hangszóró számára, és a felületén néhány technológiai lyuk is található.

A második típus az, amikor ezen az ajtón van egy második lyuk a hangszóró számára, a többi pedig tömör, lyukak nélkül.

A harmadik típus pedig az, amikor az ajtónak egyszerűen nincs középső része, de valójában a külső részre díszléc kerül.

Ami a harmadik lehetőséget illeti, ez a legszomorúbb, mivel nem lesz lehetőség kompetens, jó minőségű hang készítésére, vagy sok kompromisszumot kell kötnie. Megpróbálhatja az ajtó középső részét valamilyen fém- vagy üvegszálas lemezből elkészíteni, vagyis ténylegesen új ajtókialakítást készíteni, ami nagyon munkaigényes folyamat, és nagyon valószínű, hogy sok autónál ez egyszerűen nem lehet fizikailag megtenni.

Vagy a második lehetőség, hogy megpróbáljuk minél jobban és keményebben vibrálni a bőrünket, hogy az minél nehezebb és merevebb legyen.

Mindenesetre ez az ajtókialakítási lehetőség az autóhangosításhoz a legkevésbé sikeres. Ha az ajtó középső részéről beszélünk, ahol van egy lyuk a hangszóró számára, és a többi felület szilárd, vagy gyakorlatilag nincs lyuk, akkor az elérhető hangminőség szempontjából ez a legoptimálisabb lehetőség.

Egy ilyen szerelőpanel elkészítéséhez elég egyszerűen valami rezgésszigetelés, lehetőleg ismét merev, hogy az ajtó középső része, amely egyben a dobozunk fala is, a lehető legmerevebb legyen. A rendszeres, kemény rezgésszigeteléssel végzett egyszerű görgetés bőven elég lesz ahhoz, hogy maximális hatást és maximális hozamot érjünk el középmélyhangunkban rejlő lehetőségekből.

És ha az ajtó középső részén van néhány lyuk a hangszóró nyílásán kívül, akkor
valamit tennünk kell velük. A szokásos változatban ezeket a lyukakat egyszerűen lezárják rezgésszigeteléssel és érintetlenül hagyják. Valójában, amikor a hangszóró elkezd játszani, még ha az időjárás nem is a legmelegebb, a rezgésszigetelésnek a lyukra ragasztott része együtt játszani kezd a hangszóróval, és a hangszóró elkezdi kinyomni ezt a rezgésszigetelést. ez esetleg a burkolat felesleges dübörgéséhez vezet, és rontja a kisfrekvenciás potenciált is, a dinamika nagyon erős.

A legjobb módja annak, hogy kilábaljon a helyzetből, ha ezeket a lyukakat bizonyos anyagokkal blokkolja. Sok lehetőség van itt - egyesek valamilyen alumínium lemezt használnak, amelyeket e lyukak alakjában kivágnak és tömítőanyaggal lezárják vagy csavarozzák, mások üvegszállal dolgoznak. És talán még néhány alternatív lehetőség valamilyen textolittal vagy vékony, de merev rétegelt lemezekkel. Ennek eredményeként: az ajtó középső részén hagyja meg az egyetlen lyukat - ez az a lyuk, ahová a középmély hangunkat beépítik.

Az összes többi lyukat lehetőleg el kell zárni. Ha még mindig vannak kis lyukak, amelyeken keresztül egyes rudak és egyéb, az autó funkcionalitásával kapcsolatos mechanizmusok áthaladhatnak, akkor ezeket elhagyhatja - a lényeg ilyenkor a kis méretük biztosítása.

Miután mindenféle lemezzel letakartuk az ajtónkat, ráragasztjuk a kemény rezgésszigetelésünket és kapunk egy dobozt, amiben a midbassunk fog működni. Ez a doboz pedig annak ellenére, hogy az ajtó belsejében van néhány további leeresztő lyuk, mégis merev marad, és a mélyhangú pályán maximális teljesítményt kapunk a középmélységeinkből, jó minőségben, hangosan.

Ha az „Általánosan elfogadott” rezgésszigetelést végezzük, akkor a középmély hangunkra, amellett, hogy az ajtó külső részét érinti, a lyukak tetejére ragasztott rezgésszigetelés is hatással lesz – kinyomva azt is, Valójában a beszélő elkezd „bukni” . Nagyon erősen és élesen elveszítjük potenciálját az alacsony frekvenciájú pályán. Természetesen, ha nagyon halkan hallgat, akkor gyakran elegendő lehet az ilyen rezgésszigetelés. De ha van egy rendszerünk, amely közepes hangerőn és nagy hangerőn is tud játszani, akkor jobb, ha az ajtót a legkompetensebb előkészítéssel látjuk el.

Ami a burkolatot illeti: a standard változatnál a legjobb esetben valamilyen zajszigetelést ragasztanak rá, és a burkolat a helyén marad - ez nem teljesen helyes.

Az a tény, hogy sok burkolat meglehetősen nagy sík felületeket tartalmaz. Ezek a felületek rezonálhatnak a középmélységgel, és mindenféle hangot és felhangot produkálnak. Ezt a bőrt optimális valamilyen rezgésszigeteléssel felragasztani, nem feltétlenül még keményen (2-3 mm is elég), helyenként vagy teljesen. Ezt követően ragasszon fel minél több hangszigetelő anyagot.

Ha a burkolat nem tapad jól amiatt, hogy sok zajszigetelő anyagot tömtünk, akkor
próbáljon kikerülni a helyzetből úgynevezett eldobható horgony típusú dugattyúkkal.

Ez nem egy drága élvezet, amelyet szinte minden alkatrészboltban árulnak, ugyanakkor a díszítés a lehető legszorosabban és legmerevebben illeszkedik az autóajtó középső részéhez.

Felhívjuk figyelmét, hogy ha a hangszórót a szokásos helyére szereljük, akkor a burkolatunk szabványos hálóján keresztül kezd el játszani. Ezek a hálók gyakran annyira vakok, és bizonyos esetekben kisebb lyuk sugarúak, mint maga a hangszóró, amelyet az ajtó mögé szereltek, akkor módosítanunk kell ezt a szabványos hálót, vagy teljesen ki kell vágnunk, és valamilyen szabadúszót kell telepíteni. grill”, vagy világosítsuk fel azokat a lyukakat, amelyekben ott vagyunk.

Az ilyen műveleteknél a közönséges rádiós szövet segít, amely, ha csúnyán megvilágítja a szabványos hálót, segít elkerülni a háló csúnya megjelenésével járó problémát, amely a végén előfordulhat. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a hangszórót a lehető legközelebb kell elhelyezni ehhez a nyíláshoz (a hálóhoz). Kérjük, vegye figyelembe, hogy a hangszórónak van egy bizonyos ütése, nem szabad nekiütközni magának a háznak.

Ha távtartó gyűrűt készít, és ha az elég jelentősnek bizonyul a mélységben, akkor tanácsos kiszélesíteni, hogy a hangszóróból hallható hang csendben, korlátozások és akadályok nélkül, és az „alagút effektus” nélkül haladjon át az ajtón belül. a hangszóró egy bizonyos csőbe van beépítve.

Ebben az esetben gyakran előfordulhat, hogy az autóban lévő szabványos lyuk a hangszóró számára nem túl nagy méretű. Ugyanakkor a hangszóró nagyobb, mint ez a lyuk, és van néhány távtartó gyűrű. Így ha ezt a lyukat nem módosítjuk és nem tágítjuk ki, akkor azt a hatást érhetjük el, hogy a visszaáramló levegő nem a térfogatunkba, nem a testünkbe, hanem egy kis lyuk széleibe esik. , amely hangszórónak készült. Ha lehetséges, az ilyen lyukakat módosítani és ki kell növelni.

Ami mindenféle akusztikus lencsét illet, amit az ajtón belül a hangszóró mögé ragasztanak.

Erről nagyon sokféle vélemény létezik. És megvan. Kísérleteket végeztem mindenféle lencsével, és nem kaptam jelentős hatást vagy különbséget. Vagyis a hang nem lett rosszabb, nem jobb. Vagy ha igen, akkor néhány olyan árnyalat határán volt, ami nem is hallható az autóban.

Tehát a megfelelően előkészített autóajtónknak így kell kinéznie:
-- ez a fém külső része, amire merev rezgésszigetelést ragasztanak, esetleg 2 rétegben is.

Ez az ajtó középső része vagy a szerelőpanel, ahol minden lyukat le kell zárni, és ezt az ajtórészt is ugyanolyan merev rezgésszigeteléssel kell rezgéscsillapítani.

És a bőrünket, ahol a normál hálót fényesítettük, ha az kellően fénytelen, könnyedebb rezgésszigeteléssel és nagy mennyiségű zajelnyelő anyaggal is kezeltük, ami nem csak a felesleges zajtól foszt meg minket, amely a háló alól jön. bőrt, hanem azt is okozza, hogy elveszítjük azt az extra zörgő zajt, amit a burkolat kelthet

Kiderült, hogy nincs semmi bonyolult az autóajtó megfelelő előkészítésében a midbass felszereléséhez.
A legnagyobb nehézséget az okozhatja, hogy a lyukak lezárása sokszor munkaigényes feladat,
bár nem olyan bonyolult. Sajnos az ajtók nagy része, amivel életem során találkozom, mivel nagyon sok autó érkezik hozzám tuningolásra, beleértve ezeket az autókat maguk a tulajdonosok készítik, és néhány drága stúdióban, de a gyakorlatban kiderül, hogy minden az ajtók nincsenek jól megcsinálva. Egy jó, jól előkészített ajtó javítása ritkaság.

Néhány szempont, amit figyelembe kell vennünk - a hangerőnek, amelyben a hangszóró működik, merevnek kell lennie,
a hangszórót szilárdan a hangszóróhoz kell rögzíteni, és semmi sem zavarhatja magát a hangszórót sem
légjáratot, sem a hangszóró mögött.

#autóaudio #hangszigetelés #ajtóhangszigetelés #Shumka #autó rezgésszigetelés #hogyan lehet hangszigetelni egy ajtót