Először is, az EGR-rendszert egy dízelmotorra szerelik fel, hogy megfeleljen a fejlett országokban érvényes szigorú környezetvédelmi előírásoknak és szabványoknak. Az EGR elsősorban a nitrogén-oxidok szintjének csökkentésére szolgál a motor kipufogógázaiban.

A rendszer részben visszairányítja a kipufogógázokat a szívócsőbe, aminek következtében az üzemanyag-levegő keverékben csökken az oxigén mennyisége, kevésbé intenzív a nitrogén-oxidok képződése és a kipufogógáz toxicitása a megadott határokon belül van.

Az EGR szelep a megfelelő időben kinyílik, így a teljes kipufogógáz egy része visszaáramlik a szívónyílásba, hogy a motor hengereibe kerüljön. A gyakorlat azt mutatja, hogy a kipufogógáz-visszavezető szelep gyakran eltömődik működés közben. Az EGR kikapcsolásának szükségessége abból adódik, hogy a korom és egyéb kipufogó-alkatrészek gyorsan letiltják a megadott elemet, az eltömődött rendszer megakadályozza a tiszta levegő bejutását a maximális égési hatékonyság érdekében.

Kiváló minőségű európai dízel üzemanyag esetén az EGR szelep tisztítása 40 vagy akár 60 ezer km-enként egyszer szükséges lehet. A hazai gázolajjal való motorozás 20-30 ezer km-enként kényszeríti a megadott eljárást.

Ezenkívül sok szakértő megkérdőjelezi a motor ilyen rendszerrel való felszerelésének relevanciáját. Az USR letiltása természetesen a nitrogén-oxidok kibocsátásának növekedéséhez vezet. Ugyanakkor a korom-, szén-dioxid- és szén-monoxid-kibocsátás észrevehetően csökken. Ezenkívül az EGR-rendszer kikapcsolása után az üzemanyag-fogyasztás csökken, mivel a beszívott oxigén mennyisége nő, és a keverék hatékonyabban ég a hengerekben.

Más szóval, egy ilyen kipufogógáz-visszavezető rendszer hasznossága megkérdőjelezhető. A környezetvédelmi teljesítmény kismértékben javul a motor teljesítményveszteségéhez, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz és az EGR szervizköltségekhez képest.

Külön kijelentések is szólnak arról, hogy az USR szelep gyors szennyeződése és a szívónyílás kipufogógáz-ellátása fokozott szénképződést és. Az EGR-rendszer hibái, amelyek gyakran az EGR-szelep helytelen működésével járnak, a motor instabil működéséhez és megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezetnek. Korom és kátrány kerül a motorba, felgyorsul a folyamat, ami nagyban befolyásolja az egészet.

Az USR rendszer kikapcsolásának szükségessége gyakran körülbelül 80-120 ezer km-es futásnál fordul elő. A helyzet az, hogy egy ilyen futás után a motor kissé elhasználódik. A kipufogógázok, amelyeket a szívónyílásba irányítanak, nagyobb szennyezettséggel rendelkeznek. Ezután összekeverik a forgattyúházgázokkal, és az eredmény egy erőteljes gyantaszerű lerakódások megjelenése a szívócsőben, az EGR-szelepen és magán a motoron.

A szívókeresztmetszet eltömődött lerakódásokkal, a dízelmotor fokozatosan elveszíti teljesítményét. Az eltömődött EGR-szelep hibákhoz vezet, az autó hirtelen vészhelyzeti üzemmódba léphet. Teljesen nyilvánvaló, hogy ilyen helyzetben sürgősen meg kell javítani a kipufogógáz-visszavezető rendszert, vagy ki kell kapcsolni az EGR szelep elzárásával.

Hogyan dugja be az EGR szelepet saját kezével

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a kipufogógáz-visszavezető rendszer helyes leállítása magában foglalja:

• a szelep mechanikus csillapítása;
• szoftver leállítása a vezérlőegységben;

A kezdeti szakaszban az USR szelep mechanikus dugója van felszerelve. Ezenkívül az EGR-rendszert elektronikus berendezéssel deaktiválják. Hozzá kell tenni, hogy csak néhány modellnél elegendő az EGR szelep fizikai elzárása. Gyakran a mechanikus leállítási eljárás után a vezérlőegységben lévő USR szelep szoftveres leállítása is szükséges. Ellenkező esetben kijavítja a kipufogógáz-visszavezető rendszer működésének hibáját, a műszerfalon megjelenik a „check” felirat, a motor vészhelyzeti üzemmódba kapcsol korlátozott teljesítmény mellett.

Az egr-szelepdugó beszerelésének legegyszerűbb változata általánosságban a következőket tartalmazza:

1. A szelep eltávolítása. A megadott elem leggyakrabban a szívócső területén található, és több csavarral van rögzítve.
2. Szükség esetén a szívócsonkot is eltávolítják, és a szívócsatorna csatornáit megtisztítják a szennyeződésektől.
3. Ezután el kell távolítania a tömítést, amely azon a helyen található, ahol az EGR szelep csatlakozik.
4. Az eltávolítás után a tömítés sablon szerepét tölti be, amely szerint acéllemezből kell kivágni egy hasonló alakú, de teljesen vak dugótömítést. A dugón csak a rögzítőcsavarok számára lesznek lyukak.

   Kérjük, vegye figyelembe, hogy működés közben a dugó érintkezésbe kerül a forró, túlnyomásos kipufogógázokkal. Emiatt az EGR tömítést megfelelő vastagságúra kell készíteni, hogy kizárjuk gyors kiégésének lehetőségét. Hozzátesszük, hogy a kész egr szelepdugó ingyenes akcióban is megtalálható. Egy adott modellhez megfelelő megoldás megrendeléséhez használja a keresést a speciális autóipari fórumokon.

5. A következő lépés az egr szelep visszaszerelése. A rögzítés helyén a szabványos tömítést és az új dugót kombinálják. A csavarok újbóli meghúzásakor legyen óvatos, mert nagyon törékenyek lehetnek.
6. A végén végre kell hajtani a vákuumtömlők leállítását, mivel már nem szükséges a szelepet a vákuumrendszeren keresztül kinyitni.
7. A recirkulációs rendszer leállítási eljárásának utolsó lépése a motorvezérlő egység firmware-ének módosítása az EGR hiba programozott letiltása érdekében.

Az USR letiltásának előnyei és hátrányai

Az USR eltávolításának egyetlen hátránya a kipufogógáz toxicitásának növekedése. Sok plusz van még. A dízelmotor EGR-szelepének csatlakoztatása után a tulajdonosok élesebb reakciót észlelnek a gázpedál megnyomására mérsékelt terhelési módokban, az úgynevezett turbódízel kevésbé észrevehetővé válik. Terhelés alatti működés közben a motor kevésbé füstöl, megnő a részecskeszűrő élettartama, és megnő a tisztítás közötti időköz. A motorolaj élettartama is meghosszabbodik, a motor jobban tisztítható, kevésbé hajlamos a kokszosodásra és a kopásra.

Meg kell jegyezni, hogy bár az EGR-rendszer kikapcsolása után a dízelmotor teljesítménye nem növekszik észrevehetően, a motor érzékenyebbé válik, és maga az autó dinamikusabbnak érzi magát vezetés közben.

Végezetül hozzátesszük, hogy ha úgy döntenek, hogy erőgépet készítenek vagy beépítik, akkor a kipufogógáz-visszavezető rendszer kikapcsolása erősen ajánlott eljárás.

Olvassa el is

Firmware dízel belsőégésű motorokhoz, a chip tuning előnyei és hátrányai. A turbódízel motor chiptuningjának negatív következményei.

A dízelmotor nem működő hengerének (hármas és vibrációs) jelei. Hibaelhárítás: kompresszió, dízel befecskendezők, izzítógyertyák, befecskendező szivattyú és mások.

Megvizsgáltuk az USR szelep eszközét, működését, példákat adtunk a meghibásodásokra és azok okaira. És ma nagy figyelmet fogunk fordítani a szelep közvetlen kikapcsolására, miért mennek rá a tulajdonosok, és ami a legfontosabb, hogyan lehet saját kezűleg kikapcsolni az USR szelepet.

EGR szelep l6735 Chevrolet Lacetti

Miért kell kikapcsolni az EGR szelepet?

Azt már tudjuk, hogy elvileg az USR rendszert úgy alakították ki, hogy a kipufogógázokat visszakeringessze a szívórendszerbe, hogy benzinnel vagy gázolajjal keverje össze. A recirkulációnak köszönhetően csökken a tiszta levegő mennyisége, és csökken a különböző nitrogén-oxidok képződése is, ahhoz képest, mintha csak tiszta oxigént használnának.

Ennek a rendszernek a fő eleme az USR szelep, amely egy bizonyos pillanatban a kipufogógázok "útjának" megnyitásáért felelős, és a szívócsőbe irányítja azokat. Így csökken az oxigén aránya, és ennek megfelelően az égési hőmérséklet. Meg kell értenünk a rendszer kialakulásának kiváltó okait, ez a károsanyag-kibocsátás csökkenése, és éppen ezeknek van a legnagyobb hatása magas égési hőmérsékleten. Ezért a kipufogógázok keringtetése lehetővé teszi a károsanyag-kibocsátás csökkentését az égési hőmérséklet csökkentésével.

Így a kipufogógázok teljes részarányának egy része a szelepen keresztül visszakerül a motorba (általában fordulatszámra van állítva a rendszer, 2000 után a szelep kinyílik és kipufogógázokat bocsát ki), csökkentve a légkörbe történő kibocsátást. De maga is megérti, hogy a kipufogógázok „piszkosak”, és a szelepen áthaladva eltömítik azt, ami szükségessé teszi a rendszeres tisztítást. Az eltömődött szelep megzavarja a keverékképződés folyamatát, vagyis megakadályozza a tiszta levegő bejutását, ugyanakkor még a kipufogógázokat sem engedi át a megfelelő mennyiségben. Miért túl gazdag a keverék, a szokásosnál több üzemanyagot szállítanak. A motor eltömődött a koromtól, magát az USR szelepet korom borítja, a hengereken egy el nem égett keverék filmje jelenik meg, ami a dugattyúcsoport gyors kopását jelenti.

És ami a legfontosabb, az USR kikapcsolása után az üzemanyag-fogyasztás csökken. Az USR kikapcsolásakor jobban keletkezik az üzemanyag-keverék, hulladékszennyeződések nélkül, nő az oxigén mennyisége, ezért az üzemanyag-keverék hatékonyabban ég el a hengerekben, nem hagy szénlerakódást.

Ezenkívül a közelmúltban nyíltan kijelentették, hogy a szelep előnyei szinte nulla. Ha a szelep működése csökkenti a nitrogén légkörbe történő kibocsátását, akkor kikapcsolásakor a korom, szén-dioxid és szén-monoxid kibocsátás csökken.

Ráadásul piszkos szelep esetén a belső égésű motor működési zavarai figyelhetők meg, a teljesítmény csökken. Amint látja, sokkal több valódi oka van a rendszer letiltásának.

Vagyis az okok következő csoportja különböztethető meg, mely esetekben döntenek az USR szelep kikapcsolása mellett:

A szelep szennyeződése, a tisztítás vagy az új vásárlása iránti vágy hiánya.

Problémák az érzékelőkkel, amelyektől a keverékképzési folyamat függ.

A henger-dugattyú csoport gyors kopása.

Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

A belső égésű motor teljesítményének csökkentése.

ICE munka.

Érdemes megjegyezni, hogy ezek az okok a legtöbb esetben a szelep meghibásodása vagy szennyeződése után jelentkeznek. És diagnosztikája, cseréje, javítása, tisztítása meglehetősen drága vállalkozás, ezért a legvonzóbb hazai járművezetők a rendszer működésének részben vagy egészben banális blokkolását látják.

Hogyan lehet kikapcsolni az EGR szelepet?

Először is meg kell értenie, hogy az USR rendszer mechanikus részén kívül van egy elektronikus is, amely indikátorokat küld a számítógépnek, befolyásolva az üzemanyag-keverék képződését. Ennek megfelelően a szelep megfelelő leállításához a következőket kell használnia:

Elektronikus aktív zavarás.

mechanikai beavatkozás.

De nem mindig alkalmazzák a tulajdonosok, mindkét lehetőséget. Éppen ellenkezőleg, az elakadás folyamatában a legolcsóbb és legbonyolultabbat, nevezetesen a mechanikus blokkolást alkalmazzák. Tehát az EGR szelep kikapcsolásának lehetőségei:

1. A legbanálisabb dolog, amit minden vezető megtehet, hogy egyszerűen „ledobja” a chipet a szelepről. De van egy hátránya, szinte minden gépen az ilyen manipulációk után az „ellenőrzés” folyamatosan be van kapcsolva. Nem olyan egyszerű ledobni, így valóban bármilyen meghibásodás esetén a sofőr valószínűleg nem tud róla előre. Nem a legjobb módja a letiltásának.

2. A szeleptömítés cseréje. Azon a helyen, ahol a szelep a szívócsőhöz van rögzítve, van egy tömítés nyílásokkal a szívóhoz stb. Mit szeretnél csinálni? A sablon szerint vágjon ki egy hasonló tömítést, teljesen „süketen”, lyukak nélkül. Természetesen ne feledkezzünk meg a tartóról.

Bármilyen anyag használható, akár alumínium, sárgaréz, rozsdamentes acél. De ne feledje, hogy az expozíciós hőmérséklet mindig magas lesz, ezért jobb, ha azonnal kiválasztja a megfelelő vastagságot, hogy a tömítés tovább tartson.

Beszerelt EGR szelep dugó

Egyes autókban a dugó az ECU-ban is hibákat okoz, illetve a „ ” kigyullad. Emlékezz erre.

3. Sok autótulajdonos általában „barbár” módon jár el, abban a csatornában, ahol az USR szelep található, meghúz egy közönséges csavart a kívánt menettel, ha szükséges, a menetet még el is vágják.

4. Dugó beszerelése nem csak a szelep után, hanem előtte is. Mivel a fémlemezek beszerelésekor, a forgács eltávolításakor a kipufogógázok továbbra is a szelepre esnek, szennyezik azt és megzavarják a belső égésű motor működését. Ennek megszabadulásához el kell zárnia a kipufogógázok áramlási csatornáját a kipufogócsőből a szívócsőbe. Általában vannak egyszerű tömlők, amelyeket anyára csavarnak, például vízcsöveket. Sok gépen ahelyett, hogy a tömlőt a szelephez rögzítenék, vagy egy érmét vagy egy fémkört helyeznek be formájukban és méretükben. Így blokkolja a gázok áramlását a kipufogócsőből.

5. A leghatékonyabb és leghatékonyabb módja az EGR-szelep szoftveres leállítása az ECU-n keresztül. Ebben az esetben a "check" nem világít a keringés megsértése miatt. A fenti esetekben a "check" mindenképpen "kiugrik". De az "agyok" módosításainak bevezetésével ez a probléma megoldható. De ehhez tapasztalattal, tudással, felszereléssel kell rendelkezni, ami nem minden szervizben található meg.

A szoftverelakadás magában foglalja az EGR-szelep firmware-ének eltávolítását az ECU-ból. Vagyis egy számítógép és egy erre szolgáló speciális program segítségével. Általában a nagy töltőállomásokon olyan kézművesek dolgoznak, akik erre a témára specializálódtak. A szelep programozott letiltásával még mechanikus hangtompításra sincs szükség. Utána sokan le sem kapcsolják a chipeket és szeleppel hajtanak. Valójában az „agyak” már nem adják ki a parancsot a szelep nyitására / zárására, és nincs szükség a szétszerelésre. Mások azonban azt tanácsolják, hogy párban végezzenek fizikai zavarást, a fent felsorolt ​​módok egyikével.

Következtetés

Ennek eredményeként szeretném hangsúlyozni, hogy hazánkban még mindig lehetséges következmények nélkül elzárni ezt a szelepet. Sokkal több kárt okoz a nagyüzemi termelés, így megnyugodhat a saját lelkiismerete. Sőt, ennek a rendszernek a letiltása nemcsak a fogyasztás csökkentését, a motorteljesítmény növelését teszi lehetővé, hanem nemcsak magának a belső égésű motornak, hanem a különféle érzékelőknek az erőforrásainak növelését is.

Nagyon sok lehetőség van a kikapcsolásra, a lényeg az, hogy megértsük, hogy mechanikus beavatkozással az elektronika nem kapcsolható ki, ezért a folyamatosan égő „csekk” kellemetlenséget okoz. Egy igazán hatékony módszer ennek a rendszernek a teljes kikapcsolására, változtatásokra az "agyakban", a lényeg, hogy jó mestert találjunk.

A nitrogén-oxid-kibocsátás csökkentése és az üzemanyag-fogyasztás kismértékű csökkentése érdekében az elmúlt évek számos modelljét EGR-rendszerrel szerelték fel. Bizonyos mennyiségű kipufogógázt visszavezet az égéstérbe, és „puhábbá” teszi a dízel működését. A gyakorlatban sok autós szembesül a kipufogógáz-visszavezető rendszer megsértésével. Mivel a javítások meglehetősen drágák, sokan egyszerűen szelepdugót készítenek, és az USR nélkül megteszik.

Mi a feladata az EGR szelepnek egy dízelmotoron?

A teljes rendszer fő része a szelep. Szabályozza a kipufogógázok mennyiségét, amelyeket az üzemanyag elégetése során újra felhasználnak. A szelep a következőkkel vezérelhető:

1. Elektronika - a helyzetérzékelő jelet továbbít a vezérlőnek.
2. Elektropneumatika - a szabályozás az elosztócső nyomásának és a bemeneti levegő hőmérsékletének mérésével történik.

Amíg a motor alapjáraton jár, a szelep 50%-kal kinyílik. Amikor a terhelés növekszik, fokozatosan bezárul. Ez biztosítja a szükséges motorteljesítményt. A szelep a dízel felmelegedés alatt is zár, amíg a tápegység hőmérséklete a kívánt értékre nem emelkedik.

Az EGR szelepek lehetnek vákuumok és digitálisak, funkciójuk az égéstérbe betáplált gázok mennyiségének szabályozása.

Az EGR rendszert kiváló minőségű üzemanyaghoz tervezték. Benzinkútjainkon történő tankoláskor ne számítson a szelep és az érzékelők stabil működésére.

Miért kell kikapcsolni és megéri-e

Ha azon tűnődünk, hogy miért kell csonkot készíteni, és vajon katasztrofális következményekkel jár-e, érdemes megfontolni egy kis elméletet. Ha a recirkulációs rendszer nem működik megfelelően, nemcsak a szelepet kell cserélni, hanem a többi alkatrészt is meg kell tisztítani. Az ilyen javítások költségesek, és egy bizonyos idő elteltével ismét szükségesek lesznek. A rossz tüzelőanyagból az égéstermékek maradványaiból lepedék képződik. Ha az autót meglehetősen intenzíven üzemeltetik, akkor néhány hónappal a javítás után észrevehetőek lesznek a meghibásodások. Az alacsony minőségű üzemanyag mellett a működést a következők is megzavarhatják:

Amint látjuk, az USR rendszer nagyon szeszélyes, és gyakran meghibásodik a dízelmotorokon. A legtöbb modellnél csak a káros kibocsátások mennyiségéért felelős, és nem befolyásolja az autó műszaki paramétereit. Az illetékes dugó lehetővé teszi, hogy elfelejtse az USR szeleppel kapcsolatos problémákat, és még kissé javítja a tápegység hatékonyságát. De az ilyen munka megkezdése előtt még mindig konzultáljon egy autószervizzel, és tájékozódjon a csatlakozó jellemzőiről, amelyek kifejezetten az Ön autómodelljéhez tartoznak.

Hogyan lehet némítani saját kezűleg

Az EGR-rendszer kialakításától függően a szelep többféleképpen elnémítható. A szükséges eszközök közül:

• Phillips és lapos csavarhúzók;
• egy kulcskészlet;
• rozsdamentes acéllemez csappantyúkhoz;
• oldószer;
• szigetelő szalag;
• rongy.

A zavarás módjától függően a munka eltérő ideig tarthat, 20 perctől 2-3 óráig. Ezt a járművön használt elektronikai és szoftvervezérlők is befolyásolják.

A rendszer letiltása az EGR szelep chipjének eltávolításával

Egyes modelleken a recirkulációs rendszert kikapcsolják, miután eltávolították a chipet a szelepről. Az üzemanyagszűrő közelében található, amely a motor jobb oldalán található.

Az EGR szelep a motor jobb oldalán található.

A chip eltávolításához nyissa ki az alkatrészt rögzítő reteszt.

A szelepforgácsok eltávolításához egyszerűen nyissa ki a reteszt

Kikapcsolás után a szelepnek zárt helyzetben kell lennie.

Néha a chip eltávolítása után a 481-es hibaüzenet jelenhet meg a vezérlőpulton, ebben az esetben válasszon más csatlakoztatási módot.

Tömítések és rozsdamentes acél dugók beszerelése

A kipufogógázok visszaáramlásának megakadályozására az égéstérbe speciális csappantyúk használhatók. 1 mm vastag rozsdamentes acéllemezből készülnek.

Így a fémlemezek teljesen blokkolják a gázok mozgását a fúvókán belül.

EGR szelep zár

Itt egy 1 kOhm-os 2 W-os ellenállásra van szükségünk, ez blokkolja a szelep csatlakozóját.

Ez a legegyszerűbb módja az EGR szelep bedugózásának. Egyes esetekben komolyabb szétszerelésre, a vákuumcsövek áthelyezésére vagy eltávolítására is szükség lehet. Az ilyen munkában sok árnyalat van, és ha helytelenül csatlakoztatják, súlyos problémák léphetnek fel a dízelmotorral.

Videózavarás az USR-ben 1,5 dci-ben

Pozitív és negatív oldalak

Az USR rendszer fő hátrányai a szakértők szerint:

1. A motor hatékonyságának elvesztése.
2. A szilárd részek mennyiségének növekedése a kipufogógázok újrafelhasználása miatt.
3. Gyanták és csiszolóanyagok bejutása az égéstérbe, ami idővel rossz hatással van a dízelmotor működésére.

Ugyanakkor az USR fő funkciója a légkörbe történő káros kibocsátások teljes mennyiségének csökkentése. Sajnos a rendszer gyors meghibásodása a szelep és az érzékelők szennyeződése miatt hosszú ideig nem tud hatékonyan működni. A legtöbb szerelő javasolja az EGR kiürítését. De ügyeljen arra, hogy zárt helyzetben legyen. Ellenkező esetben, amikor az USR ki van kapcsolva, a legtöbb gáz visszatér a szívónyílásba, ami instabil dízelműködéshez vezet.

Annak érdekében, hogy javítsa a dízelmotor működését, és ne költsön pénzt az USR rendszer javítására minden alkalommal, amikor meghibásodik, javasoljuk, hogy készítsen szelepdugót. A legtöbb modellben ez önállóan is megvalósítható, megtakarítva a szervizközpont szolgáltatásait. A munka megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy az elakadás nem vezet a motor meghibásodásához.

Folytatjuk a "Mi lenne, ha ..?" rövid cikksorozatot.

Egyelőre megpróbáljuk kiemelni az egyik leggyakrabban feltett kérdést a kipufogógáz-visszavezető rendszerrel kapcsolatban: "Kell fizikailag kikapcsolnom az USR-t?" vagy "Lehet telepíteni egy csonkot, de programozottan nem tiltani semmit?"

A chiptuning széles körben elterjedt fejlődésével az autótulajdonosok gyakran hallják az "USR elnémítása" kifejezést. A többségnek pedig téves a véleménye, hogy a fizikai dugó minden problémát megold. Sajnos nem az!

A modern kipufogógáz-visszavezető rendszerek nemcsak az elektromos áramkört és a szelep (csappantyú) helyzetét szabályozzák, hanem a rajta áthaladó gázok mennyiségét is. Így egy dugó beszerelésével a rendszer első ellenőrzései túl alacsony teljesítményt adnak ki, és nem lehet elkerülni a motor vészműködésével történő „ellenőrzést”. A bal oldali képen - az autó tulajdonosának kísérlete az USR elfojtására. Ez a tömítés vékony fémből készült és átégett. Jobb - helyes dugók

Az EGR régebbi verziói nem tartalmaztak áramlásszabályozást. Alapvetően ezek nem elektromechanikus rendszerek, hanem egy párból álló rendszerek: egy vákuum "béka" és egy elektromechanikus szelep

Ismét tévesen dönthet úgy, hogy a dugó megoldja a "ragadós" EGR problémáját. Valójában az USR eltávolításának három feladatából csak az egyik megoldott - biztosítva a tömítettséget a szívó(k) és a kipufogócsonk(ok) között. Ezzel a feladattal együtt a következőket is meg kell oldani: a rendszer vezérlésének és menedzselésének teljes leállítása, valamint a levegőtisztaság beállítása

Vagyis ha az ideális megoldást választjuk, amelyben nem lesz több meghibásodás, az USR elfojtásával "görbült" üzemanyag-keveréket kap. A tény az, hogy a meglévő program szerint az ECU üzemanyag-befecskendezést hajt végre, a tiszta levegő mennyisége alapján, amelynek egy megfelelően működő kipufogógáz-visszavezető rendszerrel kell lennie. Egyszerű szavakkal - sovány keveréket kapunk

Ha figyelembe vesszük a fordított helyzetet, és válaszolunk arra a kérdésre, hogy "elég csak programozottan letiltani?", akkor 2 helyzetet kell figyelembe venni. Az elsőben az USR szelep (csappantyú) képes hermetikusan elzárni a kipufogógázt nulla (zárt) helyzetben. Ebben az esetben elegendő a szoftver rész - maga a szelep (csappantyú) dugóként fog szolgálni

A második esetben, amikor "elindul" a probléma, és már akkora a lerakódás (vagy mechanikai hiba van nyitott helyzetben elakadással), hogy nem feszes a rendszer, feltétlenül dugót kell bedugni!

Nagyon gyakori a kiégett hőcserélő problémája is (a legszembetűnőbb képviselője a BMW 3 literes M57 / N57 dízelmotorja). Ebben az esetben a kipufogógáz-rendszer teljes szétszerelését végzi a kipufogógáz-csatornák tompításával és a hűtésük fagyállójával

Sőt, még mindig vannak olyan motorok, ahol a kipufogógáz-visszavezető rendszer más folyamatokban is részt vesz, mint a környezetvédelmi osztály növelésében. Rendkívül ritka, de a gyártók az USR-hez rendelik a nyomásfokozó rendszer túlnyomásának megszüntetését (opció, ha nincs megfelelő szelep a turbón). Ebben az esetben csak (!) az USR szoftveres leállítása történik a "szívó-kipufogó csatorna" kapcsolati csatorna fizikai elakadása nélkül.

Összefoglalva, nincs egyetlen megoldás minden típusú motorra. A "Laboratory of Speed" cég szakemberei minden motort külön-külön vizsgálnak meg, már mindkettőre kész megoldásokkal rendelkeznek. program , szintén fizikai része

John Lennon arra szólított fel, hogy adjon esélyt a világnak, meztelenül feküdt az ágyon következő tiltakozása alatt. Sokkal komolyabban vették ezt a környezetvédők, akik megpróbálva legalább némi üdvösséget adni a világnak, arra kényszerítik a gyártókat, hogy eszméletvesztésig „fojtsák” az autómotorokat. Az EGR (Exhaust Gas Recirculation) bevezetésének célja a kipufogógáz nitrogén-oxidok NOx-tartalmának csökkentése volt.

Általában ez az egyetlen feladat, amelyet a kipufogógáz-visszavezető rendszer megold. Ennek a rendszernek több változata létezik, de az EGR működési elve mindig ugyanaz: a szelepen keresztül bizonyos mennyiségű kipufogógáz visszatér a motorba. Ez a recirkuláció csökkenti az égési hőmérsékletet, különösen a benzinmotoroknál. És csak a magas hőmérséklet a feltétele a nitrogén-oxidok megjelenésének.

Semmi mást nem befolyásol az EGR. Ez a modern motorok tisztán „környezeti” jellemzője. Sajnos az erőforrása meglehetősen korlátozott, és eljön az idő, amikor a rendszer leáll a várt módon (pontosabban teljesen leáll). És akkor a teljes rendszer kizárása a motorkezelésből jó kiutat jelent a helyzetből. A nagyobb meggyőzés kedvéért mondjuk úgy, hogy egy szervizelhető EGR amúgy sem működik nagy fordulatszámon vagy vészüzemben - ilyen körülmények között a vezérlőegység gyári programja biztosítja a teljes lezárását.

Nem kell félni az EGR kikapcsolásától: az egyetlen kellemetlen következmény a kipufogógáz megnövekedett nitrogén-oxid-tartalma, de ha az egyik skálán ismeretlen nitrogént teszünk, a másikra pedig az autó problémamentes működését. , akkor a második természetesen felülmúlja. Mert az ökológia az ökológia, és az idegek drágábbak.

Hogyan és miért nem működik az EGR?

A tipikus EGR meghibásodásokra több lehetőség is kínálkozik. Ez a szelep elakadása, a működtető vagy a szelephelyzet-érzékelő áramkörének megszakadása, és a levegő elszívása (vagy szivárgása) nem számolható el. Az egyes opciókon belül többféle meghibásodás is megkülönböztethető, ezért ezeket a meghibásodásokat röviden külön is megvizsgáljuk.

A leggyakoribb eset a szelep beszorulása.

Mindannyian jól tudjuk, hogy az üzemanyag elégetése során korom képződik. Idővel a szelepben lerakódott mennyisége megnehezíti a mozgást. És a szelep természetesen beékelődik. Itt két lehetőség van: vagy marad a zárt változatban, vagy a nyitott változatban. Itt szerencsés, és szerencsésebb, ha a szelep zárt helyzetben marad. Ebben az esetben legalább a korom nem kerül a belső égésű motorba. Mellesleg, néha az EGR kikapcsolásának ezt a módját gyakorolják - a szelepet egyszerűen programozottan zárják. Miért nem ez a legjobb módja - egy kicsit később.

A nyitott helyzet elsősorban azért rossz, mert minden égési hulladék egyenesen a hengerekbe repül. Ha megnézi az EGR működését, érdekes képet láthat: sok motor üzemmódban a szelep zárva van, és nem vesz részt a motor működésében - például nagy sebességnél és nagy terhelésnél. Nagyon durván szólva a zárt helyzet természetesebb és nem árt. Kivéve persze, ha az EGR-hiba nem változtat a recirkulációval kapcsolatos többi rendszer működésén.

Mivel a szelepek beragadása a leggyakoribb EGR-hiba, nézzük meg, mi az oka leggyakrabban, és hogyan próbálhatja meg késleltetni a szelep leállását.

Általában persze egyértelmű, hogy a szelep fő ellensége a rossz olaj és az instabil üzemanyagminőség. Ez nagyobb mértékben a dízelmotorokra vonatkozik, bár sok tekintetben a benzinre is vonatkozik. Bár meg vagyunk győződve arról, hogy benzinünk és gázolajunk minősége meglehetősen európai szinten van, a valóságban ez csak a nagy láncú benzinkutakra igaz, és akkor sem mindenre. A nyilvánvalóan rossz üzemanyagok, mind a benzin, mind a gázolaj piaca még mindig létezik Oroszországban, sőt virágzik.

Az EGR hosszú élettartamának fontos feltétele a jó és időben történő karbantartás. Nyilvánvaló, hogy az eltömődött dízel részecskeszűrő és az olaj utoljára a berlini fal leomlásával egy napon cserélve semmit sem javít az EGR élettartamán. Egyébként jó körülmények között a rendszer 150-180 ezer kilométert is megélhet. Igaz, kezdetben normálisnak kell lennie, és nem olyan szerkezeti hibásnak, mint például néhány SsangYongon.

A második gyakori ok magának a motornak a meghibásodása. Itt sok lehetőség lehet. Bármilyen ok, amely növeli a kipufogó füstöt, garantáltan csökkenti az EGR erőforrást. Például szennyezett légszűrő, légszivárgás, szivárgó befecskendező szelep vagy elakadt dugattyúgyűrűk. Ez nagyon fontos tényező, különösen azok számára, akik meggyőződésüknél fogva visszaállítják az EGR hatékonyságát. A javítás általában nem olcsó, ezért mielőtt a recirkulációs rendszerrel foglalkozna, meg kell győződnie arról, hogy maga a belső égésű motor működik. Ellenkező esetben a közeljövőben előfordulhat, hogy ismét elakad a szelep.

És végül, a szelep beszorulásának legparadoxabb oka az öngyilkossága. Igen, furcsa módon az EGR-szelep tervezési öngyilkossági hajlamot mutat. Itt megint egy kicsit mélyebbre kell menni a motor fizikájába. Ne csináljuk sokat, csak érintsük meg ezt a folyamatot egy kicsit.

Tehát képzeljünk el egy grafikont, amelyen az egyik tengelyen a keverék égési hőmérséklete lesz, a másikon a nitrogén-oxidok szintje és a részecskék intenzitása (szilárd részecskék megjelenése a kipufogógázokban). Ha NOx-görbét rajzol, akkor az a hőmérséklet emelkedésével növekszik. De a szilárd koromrészecskék mennyiségét mutató görbe éppen ellenkezőleg, csökkenni fog. Egy bizonyos ponton metszik egymást.

A nehézség az, hogy minél kevesebb nitrogén-oxid a kipufogógázban, annál jobb a környezetvédőknek, de rosszabb a motornak - több részecskekibocsátás (koromrészecskék). A mérnökök feladata a legkiegyensúlyozottabb megoldás megtalálása: csökkenteni kell a kipufogógázok NOx-át, nem pedig a motor élettartamát. Pedig mindenesetre ez a megoldás kompromisszumos lesz, és minél kevesebb oxid van a kipufogóban, annál nehezebb lesz az EGR élettartama a szelep kormos eltömődése miatt. És így kiderül, hogy ez a rendszer a munka során önmagát tönkreteszi, csak a kipufogógáz NOx csökkentését végzi el. Ebből sajnos nincs menekvés.

A második, kevésbé gyakori hiba a működtető szerkezetben vagy a szelephelyzet-érzékelőben megszakadt áramkör. Ebben az esetben a hiba a szelep beállított és tényleges helyzete közötti eltérésnek tűnik. Az első esetben azonban ugyanaz lesz, ezért a diagnózist el kell végezni, és nem csak bárhol.

És végül, a harmadik hiba a levegő. Itt a rendszer egyszerű szivárgásáról beszélünk.

Mivel a hibák természete mindhárom esetben eltérő, a javítási és részben diagnosztikai módszerek is eltérőek. Természetesen ezek a motor kialakításától is függenek. Például az EGR-hibákat gyakran kísérik légáramlás-mérési hibák, vagyis a légáramlás-érzékelő (MAF-érzékelő) hibái. A régebbi, vákuumszabályozással rendelkező rendszerekben pedig hibák vannak a turbinák erősítésében. Ezért a diagnózist komolyan kell venni.

Tehát tegyük fel, hogy hibát találtunk, és most szeretnénk megszabadulni tőle. Hogyan tudom ezt megtenni?

EGR hibaelhárítás

Nem vagyok híve a pontozott listáknak, de itt jól fog jönni. Tehát a problémát a következő módokon javíthatja:

• a szelep cseréje új eredeti alkatrészre;
• kínai analógok használata;
• az EGR eltávolítása a rendszerből szoftverleállítással;
• szelep zárása.

Az első módszerről már beszéltünk. Nem a legegyszerűbb és legolcsóbb, de létjogosultsága van. A legfontosabb dolog, amit meg kell jegyezni, hogy ha a rendszer az ütemterv előtt meghibásodik (több ezer/száz futás vagy kevesebb), akkor valószínűleg valami probléma van a motorban. Meg kell találni és megszüntetni, különben a szelepcsere a közeljövőben megismétlődhet, és egyszerűen kidobja a pénzt. Pontosabban a kipufogó.

A második módszerről egyáltalán nem beszélünk. Itt nincsenek megjegyzések.

A legolcsóbb és legmegbízhatóbb a harmadik módszer. Általában ezeket használják az EGR kikapcsolásakor.

Tehát itt el kell különíteni a munka mechanikai és szoftveres részét. Mit kell tenni a mechanikával?

Általában a feladat a szelepen keresztüli áramlás blokkolása. Az első dolog, amit tesznek, egy csonkot tesznek. Sokan azt hiszik, hogy ezt könnyű megtenni. Részben ez igaz. De ne próbáljon meg egy vékony paronitból készült dugót vagy egy sörösdobozt a forró kipufogógázok útjába helyezni. Az ilyen dugók nagyon gyorsan kiégnek, néha általában a gázpedál első jó megnyomásáig tartanak. A dugónak acélból, lehetőleg rozsdamentes acélból kell készülnie, vastagsága pedig legalább 2,5-3 mm legyen.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Míg a szelep hegesztése vagy eltávolítása és a diffúzor felszerelése általában könnyű, a szelep hűtőfolyadékkal történő eltávolítása nehéz lehet. Ha a szelepnek saját hűtője van, akkor egyszerűen dugókat kell helyezni az EGR bemeneti és kimeneti csövekre. Így tesznek például BMW M-sorozatú motorokkal való munkavégzés esetén. De például a Volkswagen vagy a BMW N sorozatú motorjainak nincs autonóm köre, itt a hűtőrendszert kell „gyűrűzni”.

Ha a legtöbb szolgáltatásban a munka mechanikus része még mindig kezelve van, akkor a hiba szoftveres része rendszeresen találkozik. Tehát mit kell tenni a szoftverrel?

Először állítsa le a szelep nyitását. Itt minden világosnak tűnik, ha a programozó tudja, hogyan találja meg a megfelelő EGR-kártyákat a firmware-ben, de akkor minden sokkal bonyolultabb lehet: ki kell küszöbölnie az EGR-rendszer hibáit, vagyis teljesen el kell távolítania a programból.

Ez az a hely, ahol egyes programozók túlzásba esnek, és mindent eltávolítanak, ami a keze ügyébe kerül. Beavatkozásuk gyakran az egész diagnosztikai rendszert érinti, ami után a következmények felszámolása hosszú és bonyolult folyamattá válik. És általában drága (az idő nyilván pénz).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ezenkívül le kell tiltania a vészhelyzeti módot, amely nem működő EGR-t küld. És végül néhány autón újra kell kalibrálnia a térképeket levegővel (levegőáramlás a MAF-on keresztül), ha a szoftver ezt nem teszi meg automatikusan. Néha ezt is elfelejtik, és az ECU megőrül, hogy kitalálja, mi jött be a levegőbe, honnan van annyi oxigén, és mit kezdjen most ezzel az érthetetlen keverékkel.

És most az utolsó mód az, hogy programozottan parancsot adunk az EGR szelep zárására. Ez a módszer nem mindig használható. Például indokolt, ha az EGR-hez való fizikai hozzáférés az autó tervezési jellemzői miatt nehézkes. És teljesen lehetetlen, ha a szelep már elakadt: a program nem mozgat egy ilyen szelepet. Csak egy kiút van - szétszedni és mindent emberileg megtenni.

Ennek a módszernek a megbízhatósága nem mindig abszolút. Mindenekelőtt annak a ténynek köszönhető, hogy nem mindig lehet garantálni, hogy a szelep teljesen zárva van. Ez ahhoz vezethet, hogy korom és egyéb égési hulladékok kerülhetnek a hengerekbe, valamint fel nem számolt mennyiségű levegő juthat be egy szivárgó szelepen keresztül. Ezért továbbra is célszerű teljesen kikapcsolni az EGR-t: mechanikusan és programozottan is.

Lenni vagy nem lenni?

Marad az utolsó kérdés: mikor kell a szervizbe menni az EGR eltávolítására? Tegyük fel, hogy meg tudtuk győzni, hogy semmi szörnyű nem fog történni, ha teljesen megszabadulunk ettől a szeszélyes rendszertől. Mikor a legalkalmasabb erre?

A szeleperőforrásról már beszéltem: 150 ezer kilométerig jó karbantartás mellett nem kell aggódnia. Ha megnézzük a statisztikákat, a dízelautók az EGR meghibásodása miatti szervizhívások mintegy 80%-át teszik ki, a benzineseknél pedig csak 20%-a. Ami logikus, mert a gázolajban több a korom.

Mindenesetre feltétlenül figyelnie kell a motor állapotát. Az olaj, a szűrők és a jó minőségű üzemanyag időben történő cseréje előfeltétel. De idővel valami mégis elkopik. És ha a fúvóka javítható vagy cserélhető (bár a legtöbb modern dízelmotornál ez is meglehetősen drága), akkor valószínűleg nem teljesen ésszerű a motorkopás nyilvánvaló jelei nélkül cserélni a gyűrűket csak az EGR érdekében. Ezenkívül a henger-dugattyú csoport erőforrása még mindig nagyobb, mint az EGR-szelepé, amely még a CPG kis és messze nem kritikus kopása esetén is rendszeresen meghajlik. Kiábrándító következtetést kell levonnunk: az EGR teljesítményének helyreállítása sokszor gazdaságilag indokolatlan és szinte haszontalan dolog.

Ugyanakkor ne felejtse el, hogy nem mindig a recirkulációs rendszer a hibás azért, mert kigyullad a "Check engine" lámpa, és "balesetbe" kerül. Ezeknek a szomorú jelenségeknek az okát csak a diagnosztika fogja megállapítani - valamint a megnövekedett füst, a rossz dinamika és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás okait.