Kiváló kompakt technika, amely komoly forgalmi teljesítményt nyújt, ma lehet a legjobb megoldás a város lakói számára. Crossovers leküzdeni a városi akadályokat, és bármilyen közúti meglepetésen keresztül vezethet. Ezért Oroszországban ez a fajta autó a legértékesebb. A kereszteződések teszteltetése minden hónapban egyre több orosz, akik készen állnak arra, hogy szavazzanak az autók szavazására ebben a testben.

Kínálunk egy olyan gépeket, amelyek a következő években az Oroszországban való értékesítés szempontjából legígéretesebbek. A tesztvezetés és a videó eredményeinek bemutatása az egyetlen ésszerű módja annak, hogy több különböző kereszteződést értékeljen.

Kínai ajánlatok a Chery és a Geely Corporations cégtől

2014-ben nincs értelme beszélni a kínai autók fizetésképtelenségéről, mert a középső hasi vállalatok minden javaslata nagyságrendű, érdekesebbé vált, és vonzza a vevőt. Egyre több autóbajnokság a kínai technológia tesztvezetéséhez megy, és a videók elégedettek az új kereszteződések tulajdonosainak megvásárlásával az interneten elárasztották az internetet.

2014-ben a kínai gyártók a következő kereszteződést kínálják a vizsgált meghajtóban az orosz szalonokban:

Chery Indis - egy furcsa autó, amely a crossover testületeiben csak az árcédulára vonatkozó információk olvasása után ismert;

Chery Tiggo - kényelmes és érdekes autó jó szabadsággal és jó technikai jellemzőkkel;

A Geely MK Cross egy kompakt átkapcsolás, az MK hatchback változata fokozott permeabilitással;

A Geely Emgrand X7 egy csodálatos autó, amelynek minden varázsa a személyes tesztvezetésről ismert.

Figyelembe véve a vásárlóknak a kínai gyártmányú autók számára, ezeknek a javaslatoknak a népszerűsége és a tesztvezetés iránti kérelmek száma folyamatosan növekszik. A rossz minőségű beszélgetések megszakadtak, itt az ideje, hogy az autó adatai komolyabb alternatívájaként fontolódjanak a drágább közlekedésre.

Új ajánlat Lada Company - a szállítószalagon már 2015-ben

Bár csak több, mint a Lada 2119 index ismert, de nincs részletes információ az új kereszteződés alternatívájáról a Lada társaság fokozott permeabilitásával. Az autó az orosz gyártó vállalati platformján épül fel, amely ma javul a RENAULT-NISSAN mérnökökkel együttműködve. Az új Lada-ról szóló alapvető információk 2014-ben a következők:

Az első átkapcsolás időpontja - nem korábban, mint 2016. január 1-jéig;
A design ismert, de bizonyos változások lehetnek;
Az ár titokban marad, de az alapverzió nem haladhatja meg az 500 ezer rubel jelét;
Az első tapasztalt lehetőségek fejlesztésére és összeszerelésére befektetett beruházások volumene Rekord 680 millió euró volt Oroszország számára.

Csak mondjuk, hogy 2016-ban az orosz kompakt dzsip kialakítása túl egyszerűnek bizonyult. Ő is egyszerűnek tűnik, és egy évvel később egy konkrét restilinget kell tartani. A legfontosabb dolog az, hogy a modell megjelenik a szállítószalagon és megfizethető pénzzel.

GM - Chevrolet Tracker és Opel Mokka ajánlatok

A General Motors gyakran két azonos járművet indít különböző márkák alatt. Ha megnézed a videót, vagy menjen a Chevrolet Tracker Test Drive-hez és az Opel Mokka-ba, akkor rájön, hogy ezek a kereszteződések közötti különbségek a tervezés és az ár. Minden más jármű funkció teljesen azonos. A következő hasonlóságok különösen észrevehetőek a tesztvezetéshez:

Néhány motor, és ugyanaz a terem a térben a kabinban;
Ergonómia ugyanolyan szinten két autóban;
A Crossovers néhány teljes készletet kínál egyedül meglepetéssel és új termékekkel;
A dinamikában csak a kormánykerék ikonján megkülönböztetheti őket.

Ezek olyan érdekes ikrek jelentek meg a FÁK-országok piacán. Igaz, a vállalat bizonyos lépéseket tesz a saját egységeinek versenyének elkerülése érdekében. 2014-ben a Tracker Crossover-t nem hivatalosan értékesítik Oroszországban, és a FÁK többi részében nincs Opel Mokka.

Összefoglaljuk

A gyönyörű és funkcionális autók elfoglalt video teszt meghajtói segítenek abban, hogy meghatározzák, hogy milyen szállítást vásárolhat magának. Gyakran a kereszteződések meglepetéseket biztosítanak a nem túl magas színvonalú kirándulások formájában, nagyon jó kialakítással. A modern autók gyakran nem túl erősek vagy nem elég erősek a motor, amely teljesen elrontja az utazás benyomását autóval.

Ne bízz kizárólag az interneten. Menjen a Személyes Tesztvezeték Crossoverre, mielőtt bizonyos következtetéseket kell tennie a vásárlás szükségességéről. Ez segít abban, hogy segítsen értékelni a modellt, és döntést hoz a szintjén és az ár minden előnyének tiszteletben tartásával.

Most van egy hatalmas számú kereszteződés különböző modellek, konfiguráció, jellemző és design. Az autó jellemzőinek becsléséhez, és megtudja, hogy melyik autó lesz jobb, a Crossover cégek hivatalos kereskedői szakmai teszt meghajtók.

Az interneten van egy hatalmas mennyiségű video tesztvezetés, ahol vizuálisan megvizsgálhatja az autó összes funkcióját és jellemzőit.

Az autók kiválasztása tesztekhez

Jellemzően a tesztvezetés ugyanazt az osztályú kereszteződést választja, így több közepes méretű kereszteződést vehetünk igénybe. Ezek közül 5 modell: Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota Rav4, Mazda CX5 és MITSUBISHI OUTLANDER. Nézd meg az aggregátumok belsejét.

• A Subaru Forester 2 literes benzinmotorral rendelkezik, 150 lóerővel. Emlékezhetünk erre a jóképűre, hogy mennyire hangosan megkerülte a riválisokat a címre. Második berendezés 2,5 literes benzinmotor 172 lóerő. Harmadik teljes készlet: Turbo dízelmotor 2 liter, kapacitása 240 lóerővel. Hajtómű mechanikai 6 sebességű, a lineartronikus variátor telepítése is van. Az All-Wheel Drive rendszer a tolóerő aktív eloszlásával rendelkezik.

• A Honda CR-V benzinmotorral 2, 4 literrel és 190 lóerő kapacitással rendelkezik. Hajtómű automatikus 5 lépésben. Az All-Wheel Drive rendszer automatikusan csatlakozik.

• A Toyota RAV4 egy benzinmotorral 2 literrel 151 lóerő kapacitással rendelkezik, a második berendezés 2,5 liter egy benzinmotor, amelynek kapacitása 180 lóerő, valamint egy 2,2 literes Turbo Diesel motor kapacitása 150 lóerővel. Kézi sebességváltó 6 lépésben a multidrive s modell 6-lépcsőjén vagy változójának automatikus sebességváltóját lehet telepíteni. Az első kerék meghajtó rendszer automatikusan összekapcsolja a teljes meghajtót a központi zárral.

• A Mitsubishi Outlander egy 2 literes benzinmotor, 145 lóerő vagy 2,4 literes benzinmotor kapacitása 167 lóerővel rendelkezik. A sebességváltó a CVT INVECS-III variátor és a Center Lock funkcióval ellátott CVT INVECS-III.

• A Mazda CX5 2 literes benzinmotorral, 150 lóerővel vagy 2,5 liter 192 lóerővel rendelkezik. Átviteli kapcsoló - Mechanikai 6 sebességű vagy automata sebességváltó szintén 6 - léptünk. A meghajtó elülső és automatikusan csatlakoztatja a négykerekű meghajtót. Külsőleg az autó nagyon hasonlít.

Az aggregátumok árpolitikájának összehasonlítása, biztonságos megmondani, hogy a Honda CR-V ára a legerősebb. A Mitsubishi Outlander alapvető változata a leginkább megfizethető, ezért az árkategória második helyét veszi igénybe. Ezután Subaru Forester, Toyota Rav4 és Mazda CX5 megy. Nézze meg a Crossover Mitsubishi Outlander, a Subaru Forester, a Toyota Rav4, a Honda CR-V és a MAZDA CX5 videó tesztjeit, hogy megkapja a szükséges jellemzőket és vizuálisan megkülönböztesse a modell adatait.

Az autó megjelenésének értékelése

Tehát például az autó belső belsejébe nézve számos megkülönböztető tulajdonság megkülönböztethető. Minden kereszteződés megváltoztathatja az ülések beállítását, de a Mitsubishi Outlander és a Subaru Forester nem tudja megváltoztatni az ágyéki támogatást, amely befolyásolja a leszállás kényelmét. Ezeknek a keresztezőknek a második sora megváltoztathatja a háttámlákat, a legszélesebb döntés a Toyota-ban lesz.

A Toyota és a Mitsubishi crossovers-ben a hátlapok a kabin belsejében vannak összecsukva, mint a többi kereszteződés, akkor is fejlődhetnek a törzs oldalán. A Honda érdekes dizájnnal van felszerelve, csak a szék fogantyúját érdemes feltölteni, mivel a fejtámla, a párna és a szék hátulja elkezdődik.

A Toyota, a Mitsubishi és a Subaru, a csomagtér tetőjének elektromos meghajtója telepítve van, más kereszteződések ezzel a lehetőséggel rendelkeznek drága verziókban. Néhányan a fedéllel is megnyílik egy kellemetlen csikorgatással.

Lásd a külső és crossover szalonok tesztelését, és hasonlítsa össze képességeit a crossover meghajtók összehasonlító vizsgálati meghajtójának videóján.

Ezenkívül az autóknak számos saját tulajdonsága van, így például a Honda tükrözi a hátsó fotelek megfigyelését. Ez a modell speciális érzékelőkkel rendelkezik, amelyek jelzik a "vak zónában" gépeket.

A SUBARU Crossover kiváló hátulnézet áttekintése, valamint a telepített kamerák segítenek a hátrameneti manőverhez.

A Mazda hatékonyan mutatja a mozgás pályáját, amikor a kormánykereket az elülső és hátsó parkolási érzékelők segítségével fordítja. Ebben a modellben az elhaladó gépek érzékelőit is telepítik, a rendszer nemcsak vizuálisan jelzi a közlekedést, hanem hangjelet is továbbít. Ez az egyetlen gép, amely az elválasztó vonal átkeléskor bekapcsolásakor egy ijesztő zümmögést is tartalmaz, amely azonnal figyelmezteti a vezetőjét (ha szükséges, ez a funkció kikapcsolható).

A Toyota-ban vannak hátsó érzékelők. MITSUBISHI Amikor az ajtók zárva vannak, az oldalsó tükrök automatikusan lezáródnak.

A vevőnek maga is el kell döntenie, hogy miért van szüksége az autóra, és milyen paraméterek a legfontosabbak neki: a kötet, a könnyű használat könnyű használata, a tér a kabin vagy más lehetőségek. Minden lehetőség becsülhető a tesztvezetés átlépési összehasonlító videó felülvizsgálatával.

Fontos, hogy ne keverje össze a gyakorlati átkapcsoló videót a Crossover videó teszteléséből. Ez a videónak nincs hozzáállása a mellkasi izmok szivattyúzásához, az egyetlen hasonlóság az, hogy a tesztvezetésben a kereszteződés számos gyakorlattal rendelkezik, hogy megtudja az autó jellemzőit és képességeit.

Kezelő teszt és gyorsítás

Tekintsük ezeknek az autóknak a mozgását.

A Mitsubishi Outlander szereti a nem elérhető és egyenletes sodródást sima utakkal. A Mazda CX5 erős nézete van, de az úton gyengéden, csendes és dinamikusan mozog. Utal a vezetők kategóriájára a sima mozgás felszerelésében. A Toyota RAV4 megkülönböztethető az úton kemény mozgással. A modell turbóddal jár. A Honda CR-V az amerikai szegmenshez készült, gazdaságosabb, és a benzin számára alacsony oktánszámú.

A Subaru Forestot a test merevsége befolyásolja. A motor 2,5 literje két intelligens és sportmódban működhet. A sportbeállításokban az autó sokkal élesebb, könnyen felgyorsul, feszültség nélkül. A növekvő sebességgel ez a jellemző eltűnik. Az intelligens beállításokkal a crossover is gyorsan megszűnik, és az engedelmes viselkedik az úton.

Milyen Subaru az, hogy a Mazda megáll, amikor mindenki fékezés, valószínűleg mindez az autó gumiabroncsaitól függ. Jobb, ha megnézzük a Crossovers videó összehasonlítását, ahol a szakemberek tesztelõ autókat vezetnek, és megmutathatják a kereszteződés minden előnyét, és azt is megmutatják, hogyan növelhetjük a jellemzőit. Ezt úgynevezett video illesztőprogramok tesztelhárítás a sebesség érdekében.

Ezek a kereszteződések az aszfalton való utazásra tervezték, vannak olyan kivételek, amelyek a szelíd közúti közlekedésre vonatkozó szabályokról vannak kitéve. Tehát például a Toyota és a Mitsubishi blokkolhatja a közép-jelenet csatolást. A MAZDA és a HONDA tilos, hogy az alacsony távolság miatt egy ilyen helyet vezessen, és tilos az összkerék-meghajtórendszer is, mivel a hosszú távú vontatás a központi kapcsolás túlmelegedését eredményezheti.

Csak Subaru érzi magát magabiztosabbnak egy állandó teljes kerék meghajtóval, szorítóval, nagy távolságra. Az X-MODE rendszer, amely automatikusan aktiválódik sebességgel 40 km / h, átállítja a crossover, hogy az off-road üzemmód, ahol a süllyedés rendszer aktiválva a hegyek.

Egyéb tesztek

Vannak bizonyos vizsgálati meghajtók is, amelyek meghatározása a test és a kényelem az autók, amelyek a következőket tartalmazzák: a kabin térét elöl és hátul, az ülések kényelmét, az utasok áttekintését, a törzs térfogatát, a befejezés és a zaj minőségét Szigetelés, éghajlati kényelem, simaség a betöltött és üres autóban.

A teszt az aggregát, hogy milyen gyorsan az autó nyerhet gyorsulás, a maximális sebesség, működését a sebességváltó, az üzemanyag-fogyasztás, a stroke állomány kezelése, a stabilitás, a kormányozhatóságot és a fékrendszer működését.

Vágja le a tesztvezetést a város hivatalos képviselőjéből, hogy érezze a megvásárolt egység lehetőségeit.

Nézze meg a videót, a kereszteződéseket az Off-Road érzi:

A megnövekedett fogyatékossággal rendelkező berendezések modern piaca eléggé telített kiváló ajánlatokkal. Találhat koreai, kínai, európai vagy klasszikus japán javaslatokat, és meglehetősen nehéz a kereszteződések összehasonlító vizsgálati meghajtója. Ehhez sok időt kell töltenie, mert minden országban sok képviselő van. 2015-ben a piacot újdonságokkal töltötték fel, és még érdekesebb versenytársakat kaptak.

Különösen aktívan a 2014-2015-ös szezonban a kínai márkák megmutatták magukat, figyelembe véve a szegmensben a klasszikus vezetők áremelkedését. Ha meg akarsz vásárolnilegjobb crossover Az osztályodban nem kell egy tesztvezetést költeni. A modern ajánlatok olyan érdekesek, hogy pár percig akarják tanulmányozni őket. Tehát sok idő lesz a teszt meghajtók számára. Kínálunk, hogy megnézzük a vizsgált márkák kereszteződésének tesztelését.

Új ajánlatok Lada - Sok kereszteződés a teszthez

Mindenki teljesen új autót vár, amely 2015-ben vagy a következő szezonban megígérte a piacon. Ez a Lada röntgen - a közelmúltban, az autó egy koncepció volt, és nem tervezte a szállítószalagra esni, de az üzem vezetése úgy döntött, hogy lehetővé teszi a teljes hazai autó tömegtermelésbe.

Bár, hogy végezzen egy tesztvezetésre e crossover nem lehetséges, de a gyár herék már fut át \u200b\u200ba soros gép és tette a saját következtetéseit a szükséges változtatásokat. Abban a pillanatban, az autó készül egy előadás egyik legközelebbi autókereskedések, így hamarosan lesz egy teljes értékű crossover a javaslatban a Lada.

Új Tiguan - érdekes frissítés 2015-ben

Nézd meg ezt a crossover csak a videó nem olyan érdekes. Sokkal izgalmasabb, hogy a régi verziójának összehasonlító tesztvezetését újdonsággal hozza létre. Látni fogja, hogy a Volkswagen milyen komolyan közelítette meg az értékesítési és népszerű modell frissítését. Az autó számos érdekes technológiát kapott, amelyek még nem vannak telepítve más aggodalomra.

Érdekes módon a Volkswagen Tiguan gyakorlatilag nem változott a technikai részen. Egy kicsit megváltozott konfiguráció, de általában az átkapcsolás ugyanaz maradt. Már ma a 2015-ös verzió elérhető a Hivatalos szalonokban, de kívülről, és gyakorlatilag nincs különbség a videóban az autóban.

Kínai új termékek - Teljesen különböző osztályt teszteljünk

Ha azt szeretnénk, hogy győződjön meg róla, hogy teljesen más autók kezdtek előállítani Kínában, csak menj a Modern Crossover-k tesztelésére a középkori királyságból. A gépek sok izgalmas funkcióit találja, amelyek tetszenek, és örömet okoznak a tesztelésből. A 2015. évad legérdekesebb frissítései közül az ilyen autók megjegyezhetők:

• - kompakt és stílusos parckate kiváló minőségű a belső tér;

• LIFAN X50 - Teljesen új design, kiváló gazdaságos motor és nagyobb kényelem;

• Geely EX7 - Frissítve Emgrand Series Parcatenter lepni a minősége a szalon szerelvény és a teljesítmény az erőmű;

• A Dongfeng AX7 kiváló autó elegáns megjelenésű és nagyon érdekes töltés teljes készletek;

• Changan CS75 a kínai technológiák prémium szegmense a kiváló technológia szerelmeseinek.

Mivel gondoskodhat arról, hogy a szakértők video- és áttekintése, a középkori gyártók gépei ma méltóak az Ön megszerzéséhez. A szokásos járművekre vonatkozó közönséges költségvetési lehetőségeket vásárolhatja meg, és előnyben részesítheti a technika modernebb és jól felszerelt verzióit - a választás csak az Ön és a költségvetésed számára. Még azok az autók vásárlói is, akik korábban szidalmazott kínai termelést kapnak, ma megvizsgálják ezeket az olcsó és minőségi ajánlatokat.

KIA SOUL - Az Easy Crossover frissített változata

A KIA-tól egy kis parcourt számos friss frissítést kapott. Az autó érdemes egy teljes körű frissítést, mert a technikai részben és kényelem mellett a vevőknek szinte nincs panasza. De a kabin megjelenése és végrehajtása jobb lenne.

2015-ben a koreai parketnik rajongói csodálatos frissítést kapnak, amelynek költségei csak néhány százalékot fognak növelni. Az újdonság egy teljesen módosított belső és stílusosabb végrehajtást kínál a test külső részének. Vizsgálati meghajtón észleli, hogy a gépnek ugyanaz a technikája van.

Összefoglaljuk

Nem lehet egy tesztvezetést a gyönyörű kereszteződésekről, és több tucat megfelelő modellt találhat magának. De egyszerűen lehetetlen meghatározni a piac legjobb képviselőjét az objektív paramétereken ma. Minden szakértő és vevő esetében az optimális autók listája ebben a nehéz osztályban saját és független lesz. Ezért olyan fontos, hogy válasszon egy autót, amely alkalmas az Ön igényeihez.

Crossover vásárlása, kihasználhatja a meglévő vizsgálati meghajtókat vagy a saját ismerősöket az egyes kérelmezőkkel. A szalonokban örömmel adhat tájékoztatást az összes lehetőségről, és egy próbaidőt ad, amely a jövőben az autó kiválasztásának fő tényezővé válik.

Az ukrán piac befejezte a japán jelek közepes méretű kereszteződésének frissítésének folyamatát. Összehasonlító tesztvezetéket töltöttünk, hogy megtudja, melyik autó jobb.

Az ukrán piac befejezte a japán jelek közepes méretű kereszteződésének frissítésének folyamatát. Összehasonlítottunk test meghajtó kereszteződésekHogy megtudja, milyen autó jobb.

Érdekli a közepes méretű crossover? A piacunk legfrissebb modelleit japán márkák képviselik, a koreai, valamint a Renault Koleos és a Nissan X-Trail nem olyan újak. Starked Volkswagen Tiguan osztályát kell cserélni, és ez teszi a szerelmeseit a turbobs. Egy másik európai - Ford Kuga kizárólag dízelmotorokkal rendelkezik Ukrajnában. És friss japán crossover-hez a választott légköri motorok különböző térfogatú, de 2,4-2.5 liter egységet használunk drága berendezés. És itt van a szárny a szárny a Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester és Toyota Rav4 Worth 282800-304875 UAH.

Teszt meghajtó kereszteződések: résztvevők
	2498 cm. / 172 liter. tól től. A motor benolin 2,0 liter (150 liter), 2,5 liter (172 liter.) És 2,0 turbó (240 liter p.) Hajtómű - 6-ST. Mkp és variátor lineartronic Meghajtó - állandó, teljes, aktív vontatáseloszlással A modell a modell Ukrajnában - 245 100 UAH.
	2354 cm Cubic / 190 liter. tól től. Motor - benzin 2,4 liter (190 l. P.) Hajtómű - 5-ST. AKP Meghajtó - automatikusan csatlakozik A költség a modell Ukrajnában 282.800 UAH. Egy teszt № 43'2012 és 4'2013
	2494 cm. / 180 liter. tól től. Motor - benzin 2,0 l (145/151 l. P.), 2,5 liter (180 liter) és turbodiszalál 2,2 liter (150 literes) Hajtómű - 6-ST. MCP, 6-ST. AKCS és Variátor Multidrive S A költség a modell Ukrajnában 248 940 UAH. Egy teszt № 11'2013 és 25'2013
	2488 cm Cubic / 192 liter. tól től. Motor - benzin 2,0 l (150 l. P.) és 2,5 liter (192 liter.) Hajtómű - 6-ST. MCP és 6-ST. AKP Hajtás - elöl és automatikusan csatlakozik A költség a modell Ukrajnában 243.900 UAH.
	2360 cm Cubic / 167 liter. tól től. Motor - benzin 2,0 liter (145 liter.) És 2,4 liter (167 liter.) Átvitel - CVT INVECS-III VÁLTOZÓ Meghajtó - elöl és automatikusan csatlakozik a központi zárral A költség a modell Ukrajnában 243 168 UAH.

A speciális tanácsadás bevezetése után minden Honda CR-V csak 2,4 literes motorokkal és automatikus 5 sebességes sebességváltóval érkezett hozzánk. A meghajtó kivételesen kapcsolódik. A hasonló erőegységekkel rendelkező versenyzők közül a Honda minimális költsége továbbra is a legerősebb.

A MAZDA CX-5 az első kerék meghajtóval és plug-in minőségben áll rendelkezésre, a doboz lehet 6 sebességes kézi vagy automata, valamint a motorok - benzin 2,0 és 2,5 liter. A helyzet hasonló a Mitsubishi Outlanderhez. 2,0 literes motorral, első és teljes meghajtóval, valamint 2,4 literes motorral rendelkezik. De az összes automatikus átvitel telepítve van - a fokozat nélküli variátor. A CX-5 és az Outlander az alapversenyekben a leginkább megfizethető.

A minimális költség 2,0 liter Subaru Forester csak néhány ezer hrivnacia. De a 2,5 literes változat kezdeti ára, amely kizárólag fokozat nélküli variátorral jár, kiderül, hogy a legmagasabb. És erre a pénzre, az erdésznek mérséklőbb felszerelése lesz.

Ha figyelembe vesszük, Toyota RAV4 egy teljes meghajtót, egy 2,5 literes benzinmotorral és ACP, akkor annak minimum ár meghaladja csak a költségek Honda. De a legdrágább verziók között, a RAV4 ára már az egyik legmagasabb, drágább CX-5. A Toyota és a Mazda legnagyobb költségeit az a tény, hogy a vizsgált autók között ezek az autók a leggazdagabb felszereléssel rendelkeznek. Ez csak Mazda, sok felszerelés csak a legdrágább verzióban van jelen, és a RAV4 2,5 literes változata szinte minden kezdetben.

Körében

Egy összehasonlító tesztvezetés crossover azt mutatta, hogy a vezető szék minden gép fel van szerelve elektromos módosításokat, de a Mitsubishi és Subaru nem tudja megváltoztatni az ágyéki mentés, amelyre nem fejezi be az favoribility az első sorban. A Honda második sorában a Mitsubishi, a Toyota és a Subaru lehetővé teszi, hogy megváltoztassa a hátsó sor hátsó részét, míg a RAV4 legszélesebb körét.

A Mitsubishi és a Toyota hátsó ülés háttámlájában csak a kabinból származik, míg Honda, Mazda és Subaru a törzsből készülhet. A legérdekesebb design CR-V-ben: húzta a fogantyút - és azonnal a fejtámla, a párna hangjelzést ad előre, és visszaesik a hátul.

A Mitsubishi, a Toyota és a Subaru elektromosan meghajtott törzsfedéllel van felszerelve. Az erdész és az Outlander ezen opció mind a 2,5 literes gépek számára, és a RAV4 a legdrágább teljesítményt nyújtja. És bár a Toyota rendelkezik a legmagasabb lengéscsillapítóval, a fedél lassan és csikorgatással zárul.

Ha figyelembe vesszük az autó adatait a kiválasztott motorokkal, akkor a Mazda és a Mitsubishi két konfigurációval rendelkezik, Toyota - Három, Honda - Négy és Subaru - öt.

Csak CR-V-ben van egy tükör, amelyen keresztül figyelheti a hátsó oldalt. A Mitsubishi és a Subaru nem rendelkezik önfüggő szalon tükörrel. A láthatóság leginkább az erdészben volt. A hátsó ablak egy hatalmas, és a leeresztett alsó széle segít jobban látni az alacsony interferenciát. Azonban az összes automatikus manőverezésben a kamerák súgójának megfordításával. Javasolták, hogy tesztelhessenek, az Erdester a legkisebb képet mutatja. És a Mazda leghatékonyabb megközelítése. Ő az egyetlen öt festék a mozgás pályája, amikor a kormánykerék elforgatja, és azt is mutatja, hogy az autó interferencia és közel van. Segítség ebben a parkoló érzékelők előtt és hátul. A Toyota-ban az érzékelők csak hátul vannak, és Honda, Mitsubishi és Subaru nem.

Az erdészező beavatkozásában forduljon, világos, hogy még a legalacsonyabb leszállással is - az elülső testtartó keskeny, és nagy ablakok az ajtó közelében. De a RAV4-ben való újjáépítések során az érzékelők segítenek, jelezve a tükrök halott zónáiban lévő gépeket. A láthatóság minden pontját a Mazda rögzíti. A bal tükörben van egy aszferikus szektor, amely segíti a szomszédos út áramlását, és a szomszédos csíkok elhaladó gépekről szóló utasítások nemcsak a RAV4-ben, hanem hangzik is. Ezenkívül érdemes a CX-5-on, hogy a szétválasztó vonalon keresztül kenje meg a "fordulójelek" felvételét, mivel a zene a megfelelő oldallal rendelkezik, alacsony ijesztő hum - ez az egyetlen gép van egy ellenőrzési rendszer a mozgás arányára. És a városi forgalmi dugókban kikapcsolható.

Az oldalsó tükröket az összes autó elektromos meghajtójával hajthatjuk össze, de a Mitsubishi automatikusan elvégzi, amikor az ajtók zárva vannak.

A Crossover tesztelésének kiadása után a vevő elsősorban univerzális és gyakorlati autónak tekinti. Ezért mindenki választhat magának, hogy milyen paraméterek fontosabbak - a csomagtartó hangereje és kényelme, a kabinban lévő hely vagy bizonyos lehetőségek jelenléte. De nem kevésbé fontos az, hogy az autó hogyan megy.

Csak egy lassú és egyenletes sodródást akarok adni egy autóáramban. Kívánatos, hogy az utak simasak legyenek. Viselkedésben, a személygépkocsi leginkább alváza. Ez a kereszteződés a legerősebb és dinamikus, bár csendesen és intelligensen viselkedik. Nem találtam meg egyenlőséget a felszereléssel. Megkülönbözteti a legnehezebb tanfolyamot. Az egyetlen modell, amely Turbodiesel-t kínál. A gép 15 változatban elérhető a piacon. És az opciók csak nem érte el a CX-5-et. Az eredetileg az amerikai piacra szánt erőegységgel gazdaságosabbá vált, mint korábban, és egy kisebb oktánszámmal ellátott benzinre készül. Az ilyen vizsgálati meghajtók után, amelyeket korábban elvégeztünk ( "AC" № 9 '2009 és "AC" № 17'2011), kimutatta, hogy megszüntette a problémát a test gyenge merevségével.

Az érzések elleni küzdelem

A kereszteződések vizsgálati meghajtója azt mutatta, hogy a bemutatott autók legdinamikusabb - CX-5 és bármilyen sebességgel. Bár az erős nyomás nem érezhető. Talán annak köszönhető, hogy még a támogatott motor is elég csendes marad. Mazda mindig tudta, hogyan kell kérni a vezetők, akik szeretik az aktív utazást. És a CX-5 egy új motor segítségével Skyactive technológia nem veszítette el ezt a képességet. A Mazda Motor nagyon gyorsan reagál a kick-down-ra, és a doboz örömmel fogadja a kézi kapcsolást. Ha túlcsordul, akkor visszahúzza a kart, növelve az átvitelt, és ha fékez, ha a tehetetlenség előre húzza, - nyomja meg a karot, csökkentse a lépést. Ugyanakkor az AKCS továbbra is reagál a rúgásra. Tehát az idő a hatodik váltással, mondjuk, a harmadik lépés legalább hagyja.

A MAZDA mentéseket egy speciális I-STOP funkcióval ellenőrizzük, amely kikapcsolja a motort rövidszírozással. A gomb is át lehet adni az éghajlati szabályozásba a gazdasági üzemmódba. A vizsgálat során a CX-5 üzemanyag-fogyasztása 10,0 literre vonatkoztatva 100 km-re.

Hasonló "étvágy" bemutatta mind az erőt. A jelenlegi generációban SI meghajtó rendszert kapott, amely 2,5 literes motor számára két üzemmódot kínál - intelligens és sport. Sportbeállítások, amelyekben az autó kicsit éles lesz, nem befolyásolja jelentősen a karakterét. Az alacsony városi sebességnél a crossover szinte azonnal reagál egy non-stop gázpedálra, könnyen és a legkisebb feszültség nélkül. Azonban növekvő sebességgel ez a hatás eltűnik, amelyet a mérések megerősítettek.

De még az "intelligens" beállításokkal is, a rekedt hangzás elleni szubaru gyorsan megszakad, engedelmesen és pontosan merül a futócsökkentésben a kormánykerék kis, de kellemes ellenállása alatt. Ez csak rossz, hogy az erdésznek soha nem kapott ilyen kényelmes funkciót gyors és gyakori újjáépítéssel, mint egy hármas villogó "jelzés", enyhe eltérés a kart.

Az egész öt legdinamikusabb autók, akik részt vettek a kereszteződések tesztelésében - Subaru és Mazda - amikor a fékezés továbbáll. Mivel tapasztalatunk a gumiabroncs-tesztet mutatja, ez volt a gumiabroncsok ezeken a gépeken, amelyek ilyen eredményt adhatnak.

A Toyota nem módosítja, megpróbálja bemutatni a hatalmukat. Különösen, ha bekapcsolja a Sport módot. A fordulatok azonnal emelkednek, és hirtelen megfullad a gázpedált a padlóra, mivel egy kis szünet után RAV4 felgyorsul. És a motor egyszerre hangos lesz. A megtakarítások esetében a speciális ECO mód követi. A Toyota-ban Lenza a jobb pedálra való reakcióban nyilvánul meg. De ha kifejezetten nem ment, akkor a RAV4 fogyasztás szokásos vezetéssel 11,0-12,0 liter volt.

Körülbelül ugyanaz az amerikai fogyasztott Honda CR-V. De ez már nem olyan nagy szám, mert az előző generáció CR-V ugyanazzal a motorral az erőforrás-tesztek "El" 14 liter. A Honda jelenlegi generációjában az ECON módot fogadta. Úgy érzi, szinte észrevehető, mivel megváltoztatja az autó természetét. Az ország overtakerekkel a CR-V nem rendelkezik ugyanolyan éles rángatva, mint a Toyota. De a maximális dinamikus gyorsulással a CR-V motor nagy sebességgel csendesebb.

Aktív ride segítségével a Mitsubishi 12,0-13,0 litert mutatott. A kick-down időpontjában a változat kissé gondolkodik, majd a gyorsulást fel kell gyorsítani, de nem olyan dinamikus, ahogyan a hangos monoton hangzással várja.

Érdeklődés az Outlander irányításában A virtuális fogaskerekek kézi kiválasztásának sztereó kapcsolója. De egymástól függetlenül "lefelé" a variátor már nem kapcsol. Ehhez többször kell húzni a sziromot. Nyugodt út, az üzemanyag-fogyasztás 9,3 literre csökkent. Ezenkívül a kormánykerék és az Outlander felfüggesztés beállításai csak megfelelnek a kényelmes és mért ride stílusnak.

Az útvonalszámítógépek nem mutatják pontosan azokat az adatokat, amelyeket a gyártók ígértek. Azonban nem próbáltunk létrehozni a hatékonyság nyilvántartását - a város utcáin és az országsávokon keresztül mentünk. A szubjektív megfigyeléseink azonban megerősítettük az erők összehangolását.

Kényelem és kezelés

Egy kényelmes felfüggesztés és puha ülések révén a Subaru fésűkagyló vagy az aszfalt hajtások nagyon távolról érezhetők. És nagyobb foltokkal és hüvelyekkel az alváz csendben elterjedt, és szinte teljesen simítja őket. A magas szintű kényelem, az erdészek gyorsan merülnek a szomszédos folyosón az "átrendeződés", míg a stabilizációs rendszer, amely nem teljesen le van tiltva, nem lép be azonnal a munkába, lehetővé téve a vezető számára, hogy befolyásolja a helyzetet.

Az Outlander 7 férőhelyes (nem tartoznak nekünk), ahol a fülkék és a csésze tartók a csomagtartóban vannak. Mind a 2,4 literes autók, megnyílik / bezár egy gombbal.	Kényelmes, hogy a CX-5 csomagtartóban a függöny a fedéllel emelkedik. A hátsó kanapé hátulja három részre oszlik, amely a szerény hangerő miatt elvesztett pontokat ad hozzá.
Elmondom neked Rav4-ben, hogy mindenekelőtt fel kell merülned. Van egy rács egy kis poggyász rögzítésére. A törzsfedél vezérlőgombja csak a legdrágább verzióban található.	A CR-V túraútvonalban a legeredményesebb. És a rekesz összecsukott hátán, csak MITSUBISHI-nál lesz. Az elektromos meghajtó fedele, mint a CX-5, NO.

Az összes 2,5 literes erdészet elektromosan meghajtott törzsfedéllel van felszerelve. A legszélesebb rekesz az oldalról az oldalra.

A Honda nem hagy észrevétlen gödröket, az aszfalt és a humpbackeket, de jól sima. Még nagyobb hibák, akik kemény sztrájkok nélkül haladnak, ami gyorsabban ösztönzi a törött út mentén, anélkül, hogy félnek az alváz megoszlásáról. A sűrű rugalmas futó Honda CR-V továbbra is kényelmes, még őszintén rázkódott utakon is.

A CR-V gyorsan és pontos akadályt végez. Amikor válogatott sebességgel és leválasztott műemlórendszerrel, a Honda örökre csúszik, ami csökkenti a manőver sebességét. Amikor a VSC aktív, nagyon gyorsan és magabiztosan "megragad" autók.

A kereszteződések tesztelésében kellemesen meglepett Mazda. Végtére is, a CX-5 a legnagyobb kerekek - 19 hüvelyk, és a gumiabroncsok, mint az Outlanderben, 225/55 dimenzióval rendelkeznek. De a CX-5 szabálytalanságai kellemes rugalmassággal járnak. És a "fekvő rendőrség" autó túlkapcsolódik nagyon kényelmes. A Mazda Mazda csúszka gyorsan és egyértelműen működik, mert hasonlóan a Subaru, drámaian átadja a test súlyát egyik oldalra a másikra. Ez néha segít elkerülni a kúpot. És csakúgy, mint az erdészben, a CX-5-ben, mindenesetben stabilizáló rendszerként működik, mivel lehetetlen teljesen kikapcsolni az elektronikát.

De másfelől, a bontási az első tengelyen, mint a három másik autó, úgy néz ki, mint egy biztonságosabb reakciót rendes driver, hiszen provokálja reflexszerűen visszaállítás gáz.

A MITSUBISHI A 18 hüvelykes lemezeken és az alacsonyabb profilú gumiabroncsok nem hagyják észrevétlen dombokat és lyukakat az aszfaltban. De hangosabban működik, és erősebb, mint a többiek a kemény szabálytalanságokból származó rezgés kormánykerékére. Éles manőverekkel a reakció puha, és ha kikapcsolja az elektronikát, akkor az Outlander meglehetősen gyorsan csúszik. De amikor az ESP őrzi, nagyon gyorsan cselekszik.

A leggyorsabb felfüggesztés a Toyota-i kereszteződések tesztelésének eredményeire. A kiálló szabálytalanságoknál a RAV4 a legerősebb és mély repedések és nagy zsebek mereven és hangosan kopogtatnak. És ez annak ellenére, hogy a Toyota 17 hüvelykes lemezeket és nagyszerű gumiabroncsokat használ.

Ez a crossover érdekes rendszert kapott. A Sport gomb megnyomása után a kormánykerék merevsége nő, de a 10% -os motornyomaték első fordulatjával a hátsó kerekekre kerül. És ha a RAV4 nem tartja meg a megadott pályát, akkor a tolóerő száma 50% -ra nőhet. A gyorsítópedálának megnyomására adott válasz egyre élesebb lesz, és a váratlan akadály sebessége csak az első tengely bontását határozza meg.

A kereszteződések előző tesztelésében a legkevésbé a fordítók legkevésbé volt az erdészet. Most megőrizte a Renome-t, de csak a Subaru csatlakozott a TOYOTA RAV4-hez. A vizsgálati résztvevők többi része egy kicsit több helyet igényelt.

Off-Road - Nem róluk

Először is, ezek a kereszteződések úgy vannak kialakítva, hogy az aszfalton lovagoljanak, így a durva terepen szelíd körülmények között hoztuk létre őket. Blokkolja a közepes jelenet tengelykapcsolóját, csak a Toyota és a Mitsubishi számára, de RAV4-ben féltünk az alulról kiálló kipufogórendszerekre, de a homokban nem szenvedett. És csak sikerült kijutni a homokcsapából a földi tengelyen. Igaz, a sóoldaton lévő szó a talaj, a gumiabroncsok azt is mondják.

Mazda és Honda esetében lehetetlen ellenőrizni a teljes meghajtót, bár a CR-V hosszú leállást nem szeret több, mivel a központi kapcsolást gyorsan túlmelegedtek. Ezenkívül a Honda a legmodernebb távolság és az alacsony elülső Sve.

A geometriai szabadság szerint, a SUBARU állandó meghajtással minden kerekes, a jelenetek és a legnagyobb út lumen nagyon magabiztos. És hála az X-MODE rendszer, amely lehet aktiválni a sebesség akár 40 km / h, a gépkocsi rendszer átszervezni terepjáró működését, valamint a hegyi süllyedés aktiválódik. Azonban a Toyota Rav4-ben van.

Az árcsoportok szerint

Vizsgálati meghajtó kereszteződések résztvevőink három különböző csoportban zajlottak. A MITSUBISHI és a SUBARU költségei hasonlóak a láthatósággal. Csak az arzenáliájukban lefelé vannak, de kiderült, hogy megfosztották a sok felszerelést, amely versenytársaival rendelkezik. Igaz, hogy egy "Csomagolt" Forester, még mindig elérhető, ezért azonos számú pontot szerzett a többi teszt résztvevőinek felszereléséhez. Végtére is, mindegyikük van tételes felszereléssel, és lehetővé teszi, hogy közel azonos konfigurációt választson. Igaz, a legdrágább erdész ára jelentősen meghaladja a riválisok költségeit a leggazdagabb konfigurációkban.

A Honda CR-V és a Toyota RAV4 a kiválasztott erőegységekkel a legalacsonyabb minimális árakkal és a legdrágább berendezésekkel rendelkeznek, költségük majdnem ugyanaz.
Ezek a gépek is nagyon hasonlítanak egymáshoz a láthatóság, a kabin, az ültetés, az üzemanyag-fogyasztás és a viselkedés között. Ezenkívül meglehetősen "utas" útkezelést tartalmaznak. Bár a homokkal a tesztünkben, a RAV4 a legjobb, és a legsebezhetőbb volt a négy CR-V meghajtó.

A Mazda nem próbálja ki az utat, de az aszfalton a legsúlyosabb és kényelmes személygépkocsikat az egész ötből tartják, melyet tesztvezetési kereszteződéseket tartottak. A CX-5 tesztünkben a legdrágább volt. Igaz, könnyű megmagyarázni, hogy a leginkább exkluzív és progresszív felszereléssel rendelkezik. Ez csak a legtöbb esetben csak a legdrágább verzióban telepítve van. A Mazda nagyon érthetően figyelmezteti a véletlen átlépési jelölést és a szomszédos gépeket. A fordulatszámmal való elmozduláskor megmutatja a pályát, és beavatkozik az interferenciát. A CX-5 képes forgatni a fényszórókat és önállóan kapcsolja a közel és a távoli fényt, valamint elakadni és elindítani a motort rövid távú leállásokkal. Ez nem csak a leggazdaságosabb, de elég kényelmes, és kellemes érzéseket ad a kezelhetőségtől. Tehát ezek a tényezők összességében a Mazda CX-5 a vezetőkben volt.

Anyagok Az "európai" verziókban 2,0 literes motorral találkoztunk puha műanyaggal. Az "amerikai" 2,4 literes gépi anyagokban mindenütt keményen. Változat A Honda CR-V-t négy konfigurációban kínálják. Minden - 2,4 literes motorral, AKCS-vel és automatikusan csatlakozik a teljes meghajtással.
Biztonság A tesztvezetés minden autója teljes körű listát tartalmaz a cég által kínált biztonsági szolgáltatásokról. Van egy VSA stabilizációs rendszer, 6 párnák és ISOFIX. Kéz nélkül Minden változat tartalmaz egy Bluetooth, a hátsó nézet kamerát, és a legdrágább, hogy navigál, de nincs legyőzhetetlen hozzáférési rendszer, és a motor futtatása. Doboz Az AKCS nem rendelkezik sport- és kézi üzemmódokkal. Ez csak a négy, kettő vagy az átvitelek számának korlátozására korlátozhatja.
Honda székek nagyon hasonlóak Toyota ülések - szintén fejlett oldaltámasz hengerek és keménysége majdnem ugyanaz. A CR-V második sorában nagyon közel áll a RAV4-vel, és csak egy kicsit nem éri el az Outlander-t.
A CR-V test kemény. Tehát egy ilyen helyzetben a csomagtartó merészebb lehet.	Amikor a Honda keresztsebessége van, korai elkezdi csúszni.

Összefoglaló

Test és kényelem
Az elülső fotelek jól karbantartottak. A párna a legrövidebb, de nem akadályozza meg, hogy kiváló lábtámasztást biztosítson.	A legkisebb földi távolság és emelési kapacitás.
Teljesítményegység és dinamika
A legrövidebb fékezési út a tesztben részt vevő gépek között. A motor az alacsony oktánszámú benzin használatára készül.	A Honda a leggyengébb dinamikája van. A teljes meghajtó összekapcsolása, amikor a megállást túlmelegednek.
Pénzügyi és felszerelések
A versenytársakkal ellentétben Ukrajnában teljes meghajtással javasolják. Ugyanakkor a modell a legolcsóbb riválisok között, amelyek hasonló erőegységekkel rendelkeznek.	Sok lehetőség áll rendelkezésre CR-V-ben Európában, mi nem szállítunk nekünk. Amíg a légzsák meg nem jelent meg az illesztőprogramok térdéhez, nincs villamos hajtás borítója.

Anyagok A torpedó Mazda puha műanyag tetején. A kormánykerék bőre a simább. A piros varrásnak több sportosságot ad az autónak. Változat A 2,5 l-es motor térfogat csak az AKCS-sel rendelkező összes kerék meghajtón megy. Az ilyen CX-5-et két hét készletben kínálják a modellhez.
Biztonság A "alap" - a DSC, a 6 légzsák, a gumiabroncsnyomás-érzékelők dinamikus stabilizálásának rendszere. Minden parkolási érzékelő áll rendelkezésre. Kéz nélkül Az összes 2,5 literes gép legyőzhetetlen hozzáférést biztosít / futtatja a motort, és a navigációs rendszer a legdrágább teljesítményre kerül. Doboz Kézi kapcsoló kar Mazda-ban tetszett a munkájának logikája: Nyomja előre - csökkenti a lépést, vissza - növeli a lépést.
Magasság az első sorban tágas csak az erdészben. A CX-5-ben a legkevésbé a legkevésbé helyezkedik el a lábakban, és a leginkább kényelmetlen a keskeny ajtó elszakadásához. A kanapé hátuljának lejtése nem szabályozott. De a fej fölött több hely csak a Subaruban.
Amikor a CX-5 kerék, a törzsfedél egy kicsit, de zárva volt.	Mazda úgy tűnik, hogy az oldalán az oldalán, mint az erdész, de mielőtt a hátsó kirakodott kerék félénk.

Összefoglaló

Test és kényelem
Az első ülések kényelmesek. A szalon nagyon magas színvonalú. Az érzés belsejében - mindkét személygépkocsiból, de sok hely van az első sorban.	A központi zár nincs vezérlőgombja, és meg kell kapcsolnia az ajtó fogantyúján lévő jelölőnégyzetet, ami nem túl kényelmes.
Teljesítményegység és dinamika
A motor a legerősebb és nyomon követett, vele ez az autó is a legdinamikusabb a tesztünkben, valamint a leggazdaságosabban.	A teljes meghajtó közepi műholdas összekapcsolásának blokkolását nem blokkolja.
Pénzügyi és felszerelések
A CX-5-ben sok olyan lehetőség, amely nem versenytársaknál van. Ez nem a legdrágább, és ritkábban történik. Az "adatbázis" leginkább megfizethető.	A legérdekesebb felszerelés csak egy drága verzióban van, de nincs aerobheg a vezető vezetők számára, valamint a csomagtartó fedelének zárása.

Anyagok A belsőépítészetben - puha műanyag torpedó, fekete lakkozott betétek és domborított ezüstbélés szén alatt. Változat Összesen öt teljes készletet javasolnak a modellhez. A 2,4 literes motorral két összkerékhajtású változatban kapható.
Biztonság A "Base"-ISOFIX, a stabilizációs rendszer és két légzsák, a fennmaradó évek fennmaradó fokozatában, beleértve a járművezetők térdeit is. Kéz nélkül A navigáció nem érhető el. A fedélzeti számítógépnek nincs orosz nyelvű menüje. A motort minden 2,4 literes autóban történő elindítása. Doboz A Mitsubishi a saját beadott szirmok átkapcsolását kínálja. De ebben az esetben a kick-down dobozban nem reagál.
Az Outlander a második sor kiemelkedőjének vezetője volt. A legszebb hátsó ülések gyenge oldalsó támogatással. Lehet cserélni a nadrágomat, hiszen csak ebben az autóban nem terjed ki a küszöbértékekre.
Az éles manőverekkel Mitsubishi a leginkább impulvasztott, és nem olyan egyértelműen reagál rájuk.	A SKEW legtöbbje a Outlander-től mutatta magát.

Összefoglaló

Test és kényelem
A második sorban lévő kiemelkedés és a csomagtartó kényelme: A rekesz a legnagyobb térfogatú, ha a hátsó sorot és a legkisebb terhelési magasságot hajtja végre.	Az elülső ülések korlátozzák a hátsó részét és a leggyengébb oldali támogatást.
Teljesítményegység és dinamika
Az egyetlen lehetővé teszi, hogy megváltoztassa az átvitelt a kapcsolók vezetésével. A motor alacsonyabb oktánszámú üzemanyagot fogyaszthat.	A kabinban a legtöbb zaj intenzív gyorsulással, és a dinamika a leggyengébb.
Pénzügyi és felszerelések
A tápegységgel rendelkező összes gép jól felszerelt. Csak itt blokkolhatja a csomagtartó burkolatának elektromos meghajtását.	A Mitsubishi nincs autóbeállítása és az orosz fedélzeti számítógép menüben. Az alapváltozatban csak az első légzsákok vannak.

Anyagok A SUBARU anyagok sokkal jobbak voltak, mint korábban. A torpedó felső része most puha műanyagból készült. Változat Feltéve, hogy tíz modellje értéke legfeljebb 419100 UAH. A legtöbb számuk a 2.5 L: öt motoros verzióra vonatkozik!
Biztonság Minden erdester hét légzsák, köztük a vezető térdei, VDC stabilitási rendszer, az ISOFIX gyermekülés rögzítése. Kéz nélkül A szokásos hozzáférés és a motoros elindítás egy gazdagabb verzióban 349300 UAH-ban érhető el. Doboz Az AKP kormánykeréke csak drágább verziókban van, de van egy SI meghajtó rendszer, sportmód és downstream továbbítás.
Az ülések észrevehetően lágyabbak és kényelmesebbek, mint az autó többi részében. Leszállás, mint mély és alacsony, kiváló lábtartóval. A fejed felett több, mint a versenytársak. A magas emberek választása mind az elülső, mind a hátsó sorban van.
A kerekesszék idején az elektromos hajtás könnyen kinyitható és lezárja az erdészi törzset.	SUBARU élesen élesen élesen, és a bontásból a sodródásig mozog, de a folyosón marad.

Összefoglaló

Test és kényelem
Az első ülések és a felfüggesztés a legkényelmesebbek. A fejed felett több, mint a versenytársak. Az áttekintés kiváló.	Salon Ez a Subaru Forester a legegyszerűbbnek tűnik.
Teljesítményegység és dinamika
Összehasonlítva az előző generáció az erdész motor, gazdasága nőtt. Az egyik legjobb a dinamika.	A legelterjedtebb alacsony fordulatszámú és alacsony fordulatszámon a motor magas színű. A fékpálya nagysága mindenki számára utat adott.
Pénzügyi és felszerelések
Már a készülék kezdeti szintjén a modell nagyon gazdagon felszerelt. A SIS-téma az út off-road X-módban van telepítve minden gép, hogy fel vannak szerelve egy variátor.	Ha a teszt többi résztvevőjével arányos, az erdész sokkal drágább lesz, mint a versenytársak. És egyébként nem lesz parkolóérzékelők.

Anyagok A műanyag torpedó kezdeti szintjén a Toyota puha. Az autó többi részében nehéz, de a torpedó alja bőrrel borított. Változat Kétféle meghajtó, három doboz, négy motor (két benzin 2,0 / 2,5 l és dízel 2,2 liter) és négy konfiguráció 15 lehetőség közül választhat.
Kéz nélkül Az ajtónyitó rendszer és a motor nélkül indítása csak a legdrágább verzióban érhető el. A navigáció opcióként telepítve van. Biztonság A "Base" - 7 légzsák, VSC stabilitási rendszer, ISOFIX rögzítés. A drága autók - a tükrök "vak" zónáinak ellenőrzése. Doboz A RAV4 doboz sport móddal rendelkezik. Ehhez választhat olyan átvitelt, amelyhez az AKCS átvált, amíg a motor kialszik a vágáshoz.
A magas vezető számára a legkevésbé, de itt a szék legszélesebb körének széles választéka. A RAV4 hátsó sorában, a versenytársak után ülve a limuzinban, az átlag magassága ellenére.
A VSC nem kapcsol ki, de kemény és élesen elegendő külső első kerék - úgy tűnik, hogy a Toyota pihen.	A RAV4 törzs enyhe fogással zárva, ami jelzi a minimális felhős.

Összefoglaló

Test és kényelem
Jó oldalsó támogatást érez. A hátsó kanapé hátuljának legszélesebb választéka és a vezetőülés függőleges beállítása.	A kutakban és repedéseken a Toyota 17 hüvelykes kerekekkel remeg, mint a mazda, amely 19 és alacsonyabb profilú gumiabroncsokkal rendelkezik.
Teljesítményegység és dinamika
Csak RAV4 egy sport mód, amellyel a Toyota viselkedik élesebb kanyarokban, hiszen Sport módban az első kanyarban a kormánykerék szolgált a hátsó tengelyre.	A Midclocking módban a gyorsulás néha kis szünet történik, amikor lefelé vált.
Pénzügyi és felszerelések
Általában a modell a legnagyobb mennyiségű módosításokat kínálja - 15! Az egyetlen öt kereszteződés, amely a dízelel rendelkezik.	Ukrajnában számos olyan biztonsági rendszer, amely az európai RAV4 és a MAZDA CX-5-nél nem áll rendelkezésre.

Teljes értékelés	Max. Pont
Test és kényelem
Tér előre és az ülések kényelmét
Tér hátsó és az ülések kényelme
Áttekintés
Ragge kötet, átalakulás
Design minőség és illeszkedési részletek
Minőségi zajszigetelés
Éghajlati kényelem
Az üres / betöltött autó bekapcsolásának simasége
Teljesítményegység és dinamika
Gyorsulás
Maximális sebesség
Munka kp
Rugalmasság
Üzemanyag fogyasztás
Áramforrás
Szabályozhatóság
Fenntarthatóság
Manőverezhetőség
Pénzügyi és felszerelések
Az autó alapárja erővel az aggregátumokkal
Biztonság
Felszerelés
Értékvesztés *
Minden működési költség
Az OSGPO biztosítása
Garancia
Teljes értékelés	500	306	311	300	299	301
* Ebben a vizsgálatban elhagytuk ezt a pozíciót, tekintettel arra a tényre, hogy nincs információ a Mazda CX-5 négyéves határértékről.

közös adatok
Testtípus	egyetemes
Ajtók / ülések
Méretek, D / SH / IN, MM	4550/1820/ 1685	4555/1840/ 1640	4655/1800/ 1680	4595/1795/ 1735	4570/1845/ 1670
Az elülső / hátul., Mm	1565/1565	1585/1590	1540/1540	1545/1550	1570/1570
Clearance, mm.
Mass Curb / Teljes, KG	1608/2070	1495/2075	1495/2070	1550/2045	1630/2130
A törzs térfogata, l	589/1669	443/1560	550/1741	505/1548	506/1655
Tartály térfogata, l
Az üzemanyag típusa
Motor
	benz. börtönzel PRP.	benz. az ENSSORT. PRP.	benz. börtönzel PRP.	benz. börtönzel PRP.	benz. börtönzel PRP.
Reszelő. és a cyl. / Cl. A CIL-on
Hangerő, lásd a kockát.
POWER, KW (L. P.) / RPM	140(190)/7000	141(192)/5700	123(167)/6000	126(172)/5800	132(180)/6000
Max. KR. Anya., NM / RPM	220/4300	256/4000	222/4100	235/4100	233/4100
Terjedés
A meghajtó típusa	autó rózsaszín teljes	autó rózsaszín teljes	autó rózsaszín teljes	gyors. teljes	autó rózsaszín teljes
	5 Art. Autó	6-st. Autó	változó sebességű meghajtó	változó sebességű meghajtó	6-st. Autó
Alváz
Elülső fékek / hátsó	korong. Vent / lemez.
Elülső / hátsó felfüggesztés	képzetlen / független.
Erősítő	elektronikus
	225/60 R18.	225/55 R19	225/55 R18.	225/60 R17	225/65 R17
Teljesítménymutatók
Maximális sebesség, km / h
Gyorsulás 0-100 km / h, a
Versenyek. Útvonal-város, L / 100 km	6,5-11,9		6,4-10,6	6,7-10,9	6,8-11,4
Garancia, év / km	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000
Időszakosság, km
Költség, UAH.
Min. Állvány., UAH. *
Állvány. teszt. Auto, UAH.
* Az Autók számára erővel az aggregátumok és a teljes meghajtó

"AC"
Gyorsulás 0-100 km / h, a
Gyorsulás 30-60 km / h, a
Gyorsulás 60-90 km / h, a
Fék elérési út 100-0 km / h, m
Mark és gumiabroncs modell	Michelin. Szélességi sport	Neked. Proxes R36	Jó év. Eagle LS2.	Yokohama. Geolandar G91.	Michelin. Latitude Tour HP.

Ha hibát talált, válassza ki a szöveg töredékét, majd kattintson Ctrl + Enter..