Kinek van autómárkája
Az autóipar mindig is szenvedett attól, hogy a gyártók közötti kapcsolatot nagyon nehéz volt megérteni. Miután a pénzügyi világválság szinte minden országban alaposan megbénította, az európai és amerikai autóóriások eszeveszetten kezdték el értékesíteni márkáikat. Ebben a zűrzavarban homályossá vált, hogy most ki a felelős a híres márkákért. Kövessük nyomon a legnagyobb autómárkák közötti kapcsolatok bonyolult történetét.
A német Porsche tulajdonosa a Porsche és a Piech család, a cégalapító Ferdinand Porsche és nővére, Louise Piech örökösei. A családi klán birtokolja a cég részvényeit, amelyek jogot adnak a kulcsfontosságú döntések meghozatalára, valamint a német tőzsdén jegyzett elsőbbségi részvények egy kis részét. A ravasz család egyébként igen jelentős hatással van a német autópiacra. Így például Ferdinand Piech (Ferdinand Porsche unokája) 1993 és 2002 között a Volkswagent vezette.
2009-ben megjelent a családi konszernben az első jelentős külföldi részvényes, a katari emírség, amely kivásárolta a holding részvényeinek 10%-át. A Volkswagen egyébként valójában a Porsche tulajdonában van, és fordítva – 2009 óta a Volkswagen 49,9%-os részesedéssel rendelkezik a Porsche AG-ban. Kezdetben a Volkswagen állami tulajdonban lévő autógyártó volt. Csak 1960-ban szervezték át részvénytársasággá, és a német szövetségi kormány és Alsó-Szászország kormánya 20%-ot kapott a tőkéjében.
A Volkswagen-csoport divíziói a saját gyártás mellett jelenleg a következők: Audi (1964-ben vásárolta meg a Daimler-Benztől), Seat (1990 óta a Volkswagen-csoport a részvények 99,99%-a), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (a céget 1998-ban vásárolta meg az Audi leányvállalata)
A japán Toyota Motor Corp., amelynek elnöke az Akio Toyoda cég alapítójának unokája, 6,29%-os tulajdonosa a The Master Trust Bank of Japan, 6,29%-ban a Japan Trustee Services Bank, 5,81%-ban a Toyota Industries Corporation, 9%-ban. saját részvények.
Az összes japán autógyártó közül csak a Toyota büszkélkedhet a márkák jó "gyűjteményével" - Lexus, Scion, Daihatsu és Subaru. Ezenkívül a teherautó-gyártó Hino a Toyota Motor része.
A Honda teljesítménye jóval szerényebb. A prémium Acura márka és a motoros részleg mellett a japánoknak nincs más dicsekednivalójuk.
A Peugeot-Citroen autókonszern továbbra is 30,3%-os (a szavazati jogot biztosító részvények 45,1%-a) a Peugeot család tulajdonában van. A részvények szintén a konszern dolgozóinak tulajdonában vannak (2,76%), vannak saját részvények is (3,07%). A fennmaradó részvények szabadon forgalomban vannak.
A Peugeot SA egyébként még 1974-ben 38,2%-os részesedést szerzett a Citroënben, majd két évvel később ezt a részesedést 89,95%-ra hozta. Így ma a Peugeot szinte teljesen irányítja a korábban független Citroent.
A világ másik legnagyobb autógyártója a Renault-Nissan szövetség, amely olyan márkákkal rendelkezik, mint a Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Ráadásul 2012 decembere óta a Renault-Nissan 50% + 1 részesedéssel rendelkezik az AvtoVAZ-ban, így mostantól a Lada márka tulajdonképpen a francia-japán szövetséghez tartozik.
A "Reno" cég az elmúlt 60 évben fokozatosan kikerül az állami ellenőrzés alól. 1945-ig a Renault 100%-ban magántulajdonban volt. A háború alatt azonban a cég gyárait megsemmisítették, és magát Louis Renault-t is megvádolták a nácikkal való együttműködéssel és elítélték. Egy nagy üzletember meghalt a börtönben, cégét sikeresen államosították. Az évek során azonban az állami részesedés csökkenni kezdett. És ha 1996-ban a Renault több mint fele állami tulajdonban volt, akkor 2005-ben már csak a részvények 15,7 százaléka volt. 1999-ben a Renault és a Nissan a talán legtartósabb autóipari szövetségre lépett. A Nissan 44,4%-ban a francia gyártó tulajdonában van, a Renault pedig a részvények 15%-át adta át a japánoknak.
Az ötödik legnagyobb autóipari konszern, a DaimlerChrysler nagyon szerette az arabokat. A vezető Maybach, a Mercedes-Benz, a Mercedes-AMG és a Smart márkák tulajdonosának az Aabar Investments arab befektetési alap (9,1%) a fő részvényese, a kuvaiti kormány a részvények 7,2%-át birtokolja, és körülbelül 2% a tulajdonosa. Dubai emírségébe. Az ilyen márkák mellett meglepő látni a KAMAZ-unkat, a 10%-os részesedést, amelyben a Daimler 2008-ban szerzett meg. A német autógyártó azonnal 250 millió dollárt fizetett a KAMAZ részvényekért, és 50 millió dollárt hagyott 2012-ig. Az ügylet eredményeként a Daimler egy helyet kapott a KAMAZ igazgatótanácsában. Idén februárban a konszern újabb 1%-os részesedést vásárolt a teherautógyártó cégben.
A bajor BMW konszern, amely 1959-ben tulajdonképpen egyedül mentette meg Herbert Quandtot az eladástól, még mindig a családjától függ. Az 1950-es évek végén a rivális Daimler-Benz érdeklődött a veszteséges német márka iránt, de Quandt nem adta el, hanem befektetett. Ma özvegye, Joanna Quandt és gyermekei, Stefan és Susanna birtokolják a BMW részvényeinek 46,6%-át, és meglehetősen jól élnek. Stefan Quandt egy ideig még a társaság igazgatótanácsának alelnöke is volt. Annak ellenére, hogy a Ford, a General Motors, a Volkswagen, a Honda és a Fiat különböző időpontokban nagyon jövedelmező üzleteket kínált, Quandt örökösei nem hajlandók eladni, mivel a márka megtartását a család becsületének tartják.
Az elmúlt években a Hyundai-Kia szövetség gyorsan a globális autóipar egyik vezetőjévé vált. Jelenleg a szövetség Hyundai és Kia márkanév alatt gyárt autókat, de a közeljövőben a koreaiak egy prémium márka létrehozását tervezik. Meg nem erősített információk szerint Genezisnek fogják hívni.
A Hyundai Motor egyetlen embert "emelt fel térdéről" - Chung Mong Koo-t, a Hyundai ipari csoport alapítójának legidősebb fiát. A 90-es évek végén komolyan foglalkozott az autók minőségével. Körülbelül 6 éven keresztül a koreai 360%-kal tudta növelni eladásait az Egyesült Államok piacán, és a negyedik helyet szerezte meg az importált márkák között.
A Ford Motort William Ford Jr., a híres Henry Ford dédunokája vezeti. Maga Henry Ford mindig is arról álmodott, hogy a cég egyedüli tulajdonosa legyen. 1919-ben Henry és fia, Edsel kivásárolták a társaság részvényeit más részvényesektől, és utódaik egyedüli tulajdonosai lettek. Kétségtelen, hogy a részvényeket gond nélkül eladták nekik, mert az első részvényesek: egy szénkereskedő, a könyvelője, egy bankár, aki megbízott a szénkereskedőben, két testvér, akinek motorműhelye volt, egy asztalos, két ügyvéd, egy hivatalnok, egy rövidáru tulajdonosa és egy férfi, aki szélturbinákat és légpuskákat gyártott.
Egészen a közelmúltig a Ford még két brit márkával büszkélkedhetett – a Jaguarral (a Ford 1989-ben 2,5 milliárd dollárért vásárolta meg a Jaguart) és a Land Roverrel (2000-ben a Ford 2,75 milliárd dollárért vásárolta meg). dollárt a BMW-től. 2008-ban mindkét márka hatalmas tartozások miatt eladásra került. 2008 júniusában az indiai Tata Motors vásárolta meg őket.
Ma a Ford Motor a saját nevű autók mellett a Lincoln és a Mercury márkákat is birtokolja. A Ford emellett 33,4%-os részesedéssel rendelkezik a Mazdában és 9,4%-os részesedéssel a Kia Motors Corporation-ben.
A General Motors, amely régóta vezető pozíciót foglal el az autóiparban, ma az állam ellenőrzése alatt áll (a részvények 61%-a). Fő részvényesei: Kanada kormánya (12%), az Egyesült Államok Autóipari Dolgozói Szakszervezete (17,5%). A részvények fennmaradó 10,5%-át a legnagyobb hitelezők osztották fel.
A híres autógyártó továbbra is birtokolja a Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac és Opel márkákat. A közelmúltban a svéd Saab cégben is irányító részesedéssel rendelkezett (50%), de a válság után, 2010 januárjában eladta a céget a holland Spyker Cars sportautó-gyártónak.
2008 nyarán a General Motors úgy döntött, hogy eladja a Hummer márkát, és közel egy évig próbálta eladni a kínaiaknak, majd az oroszoknak, majd az indiaiaknak. Ennek eredményeként meghiúsult az egyetlen ígéretes üzlet a kínai Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co-val, és 2010. május 26-án a márka utolsó SUV-ja legördült a General Motors egyesült államokbeli Shreveport városában található gyárának futószalagjáról.
2011. január 1-je óta a Fiat csoport két leányvállalatra oszlik két szektorban: Fiat SpA (személygépjárművek) és Fiat Industrial (ipari járművek).
Az elmúlt évek egyesüléseiből és felvásárlásaiból szeretném kiemelni a Volvo márka átállását a kínai Geely irányítása alá, valamint az indiai Jaguar és Land Rover prémium márkák megvásárlását az indiai Tata Motor által. A legérdekesebb ebben a sorozatban az apró holland szuperautó-gyártó, a Spyker felvásárolta a svéd SAAB márkát.
Az egykor erős brit autóiparból mára csak emlékek maradtak. A leghíresebb brit autógyártók már régóta elvesztették függetlenségüket, de még a kis angol cégek is külföldi tulajdonosokhoz kerültek. A legendás Lotus cég a malajziai Proton tulajdona, az MG-t pedig a kínai SAIC cég vásárolta meg. Ezzel egy időben a SAIC eladta a koreai SsangYong Motort az indiai Mahindra & Mahindra autógyártónak. a hhttp://www.km.ru alapján
A minősítés figyelembe veszi az autóipari szövetségek termelési statisztikáit, amelyek több vállalatot vagy márkát is tartalmazhatnak. Így például a statisztika nem az egyes gyártókat, így az Audit, a Volkswagent, a SEAT-ot és a Skodát veszi figyelembe, hanem a teljes Volkswagen-csoportot, amelybe mindezen márkák tartoznak.
Ugyanez vonatkozik a szövetségekre is. A minősítés nem tartalmaz külön adatokat a Renault és a Nissan esetében. Ebben ezek a gyártók egy nagy cégként szerepelnek. Emellett 2017-ben a francia-japán szövetség a Mitsubishi irányító részesedésének tulajdonosa lett, ami lehetővé tette a partnerek számára a termelési statisztikák javítását.
Együtt a koreai Kia és a Hyundai gyártók statisztikáit is figyelembe veszik, mivel az utóbbi a Kia Motors irányító részesedésével rendelkezik.
A világ legnagyobb autógyártóinak rangsorában az erőviszonyokat is befolyásoló ügylet az Opel tulajdonosváltása. 2017-ben az amerikai General Motors eladta német eszközeit a PSA francia konszernnek, amely ismertebb nevén Peugeot-Citroen.
Ma a Groupe PSA öt autómárkát foglal magában: Peugeot, Citroen, DS, Opel és Vauxhall (egyes országokban az Opel autókat ezzel a márkával értékesítik).
Az alábbi táblázatban a következő információkat találja:
- a világ legnagyobb autógyártóinak neve;
- a gyártott autók mennyisége;
- dinamika - a termelési volumen változása az előző év megfelelő időszakához képest.
A világ legnagyobb autógyártói
A 2019. január-decemberi értékesítési eredmények alapján.
| № | Gyártó | Személygépkocsik száma, millió | Dinamika, % |
| 1 | Volkswagen | 10.3 | -1 |
| 2 | Toyota | 9.7 | +2.2 |
| 3 | Renault-Nissan | 9.2 | -5.9 |
| 4 | General Motors | 7.7 | -10.8 |
| 5 | Hyundai-Kia | 7.2 | -1.1 |
| 6 | Ford | 4.9 | -7.7 |
| 7 | Honda | 4.8 | -0.5 |
| 8 | Fiat-Chrysler | 4.4 | -3.8 |
| 9 | P.S.A. | 3.2 | -9.1 |
| 10 | Daimler | 2.6 | +3.3 |
Az autós szövetségek nem jó életből jönnek létre. Az autók gyártása drága, a verseny pedig olyan nagy, hogy a gyártók egyszerűen kénytelenek mindenen spórolni. Innentől egyforma, különböző jelvényű autók jelennek meg. Ezért az univerzális platformok nagyszámú autó létrehozásához.
Az erőfeszítések egyesítése olyan szükségszerűség, amely lehetővé teszi az autóipari vállalatok számára, hogy ne csak túléljenek, hanem fejlődjenek és terjeszkedjenek.
Időnként lehet hallani egyes cégek együttműködéséről, de a szövetség szoros együttműködést jelent.
A valóságban jó néhány autóbirtok vagy autószövetség létezik.
Gépjármű szövetségek legálisan
Ezt jogilag sokféle szervezet teheti meg: cégcsoportok, holdingok, konszernek, részvénytársaságok. Hiszen a különböző országokban eltérő törvények és követelmények vonatkoznak (beleértve a trösztellenességet is). Például Németországban a részvénytársaságokat röviden AG-nak hívják (például Volkswagen AG), ami megfelel az Aktien Gesellschaft teljes névnek.
Sok nagy konszern nem csak autók, alkatrészek és szolgáltatások gyártásával foglalkozik, hanem saját nagy pénzügyi szektorral is rendelkezik, amelyek a cég alaptevékenységének – az autók gyártásának, értékesítésének és szervizének – támogatására jöttek létre (ezek pl. bankok, amelyek hitelre vásárolnak autókat ).
Felsoroljuk a leghíresebb és legnagyobb globális autóipari szövetségeket.
A világ legnagyobb autóipari szövetségei
Toyota Motor Corporation
A Toyota Motor Corporation a legnagyobb japán vállalat. Ez az egyik legnagyobb autóipari vállalat. A következő autómárkákat tartalmazza: Toyota, Lexus, Scion (2016-ban zárva), Daihatsu, Hino, Ranz. A társaság tulajdonában van még a japán Subaru cég részvényeinek egy része (16,66%) és az Isuzu részvényeinek 5,9%-a. A cég nemcsak autók gyártásával, hanem pénzügyi szolgáltatásokkal is foglalkozik (Toyota Financial Services - Toyota Financial Service), és robotokat is épít. A vállalat központja a Toyotában (Japán) található. A társaság alapításának dátuma 1937, bár a társaság tevékenységének kezdete 1924. A holding sajátossága, hogy teljes egészében japán, és egy márkán, a Toyotán alapul (jogilag több szervezet is létezik). A cég rendszeresen versenyez a világ legnagyobb autógyártója címért és 1-2 helyet foglal el.
A Toyota Motor Corporation tulajdonában lévő márkák
Volkswagen AG
A Volkswagen AG egy német autóipari konszern (cégcsoport), jogilag részvénytársaság. A következő autómárkákat tartalmazza: Volkswagen (autó), Volkswagen Haszonjárművek (haszonjárművek) Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania AB, MAN AG, Ducati, Porsche, ItalDesign Giugiaro. A központ Wolfsburgban (Németország) található. A cégnek két vegyesvállalata van Kínában: FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen. A konszern 1937-ben alakult a világhírű Beetle gyártásával. A konszern mintegy 150 országban működik, és 27 országban több száz gyártóüzemet birtokol. 2008-ban a konszernhez 342 leányvállalat tartozott. A VAG két fő részlegből áll: az autóipari és a pénzügyi részlegből. Az egyik legnagyobb autógyártó, és minden évben versenyez a Toyotával a világ legnagyobb gyártója címért. A konszern a legtöbb autóipari márkát foglalja magában.
A Volkswagen AG tulajdonában lévő márkák Dailmer AG
A Dailmer AG egy német autóipari konszern. A konszern 1926-ban alakult a Dailmer és a Benz egyesülésével. Ezért a konszern hosszú ideig a Daimler-Benz nevet viselte. Egy ideig (1998-tól 2007-ig) a Chrysler az autóipari konszern része volt, és a konszern neve DaimlerChrysler, de később a részvényeket eladták a cégnek, és jelenleg a Chrysler az FCA holding része. A cég részét képező autóipari márkák: Mercedes-Benz (autók, teherautók, buszok), Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Smart, Mitsubishi Fuso. A cég olyan cégekben is részesedéssel rendelkezik, mint a Denza (kínai vállalat - 50%), az MV Agusta (Olaszországból származó motorkerékpárok - 25%), a Beijing Automotive Group (12%), a KAMAZ (11%) és az Aston Marin (5%) ). A konszern székhelye Stuttgart városában (Németország) található.
A Daimler AG tulajdonában lévő márkák Fiat Chrysler autók
Az FCA egy olasz-amerikai holding (multinacionális vállalat). Mint fentebb említettük, a Chrysler korábban a Daimler tulajdonában volt, de eladta (2007-ben), majd később (2014-ben) a Fiat vette meg. A holding a következő márkákat tartalmazza: Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat Automobiles (személyautók), Fiat Professional (haszongépjárművek), Jeep, Lancia, Ram Trucks, Abarth, Mopar, SRT, Maserati, Ferrari (elkülönítve és a részvények között osztva) alkalmazottak). A cég a 8. helyen áll az autókat értékesítő cégek között. A konszern meglehetősen fiatal, mivel csak 2014. október 12-én hozták létre. Az FCA két fő részlegből áll: FCA Italy (korábbi Fiat Corporation) és FCA US (korábbi Chrysler Corporation). Jelenleg a vállalat 4 globális piacra oszlik - kontinensenként. A holding olyan nagy leányvállalatokkal is rendelkezik, mint a Comau, a Magneti Marelli, a Mopar és a Teksid. Annak ellenére, hogy a holding olasz-amerikai, a központ Hollandiában, a pénzügyi központ pedig Londonban található (ez adózási szempontból történik).
Az FCA (Fiat Chrysler Automobiles) tulajdonában lévő márkák Renault-Nissan-Mitsubishi
Renault-Nissan-Mitsubishi - Francia-Japán együttműködés (szövetség). Stratégiai partnerségről is beszélnek, ami azt jelenti, hogy a cégek összeolvadása nem fúzió vagy felvásárlás, a cégeket kölcsönös együttműködési megállapodás köti össze. 1999 óta létezik, 1999 és 2017 között pedig a Renault-Nissan partnerség részeként létezett. A Mitshubishi valamivel később (2017 óta) csatlakozott, miután korábban együttműködött a Peugout Citroennel. A szövetség a következő autómárkákat foglalja magában: Renault, Nissan, Mitsubishi, Dacia, Datsun, AvtoVAZ. A Renault a Renault Samsung Motorsban is 80,1%-os részesedéssel rendelkezik, a maradék a Samsung tulajdonában van. A központ Amszterdamban (Hollandia) található. A Renault 43,4 százalékos részesedéssel (mindegyik szavazati joggal) rendelkezik a Nissanban, a Nissan pedig 15 százalékos (nem szavazati joggal rendelkező) részesedéssel rendelkezik a Renault-ban, ami gyakorlatilag a Renault irányítását biztosítja (a Nissan körülbelül 1,5-szer több autót ad el, mint a Renault). A szövetség 2010-ben bejelentette, hogy partnerséget köt a Daimler AG-val, aminek eredményeként a Daimler összesen 3,1%-os részesedést szerzett a Renault-ban és a Nissanban. 2017-ben a vállalat mintegy 10,6 millió járművet gyártott, és ezzel iparágvezetővé vált. A Szövetséget komolyan megrázta Carlos Ghosn, a cég korábbi vezetőjének letartóztatása és őrizetbe vétele 2017 novemberében. Ennek ellenére a cégek képviselői azt mondják, hogy nem hagyják abba az együttműködést.
A Renault-Nissan-Mistsubishi szövetséghez tartozó márkák General Motors
A GM az Egyesült Államok legnagyobb autógyártója. Hosszú ideig a világ legnagyobb gyártója volt, jelenleg a cég a 3. helyet foglalja el. 2009-ben a cég csődbe ment, és jelentősen csökkentette jelenlétét Oroszországban. Így a olcsó Chevrolet és az Opel elhagyta hazánkat. Ezenkívül az Opelt 2017-ben eladták a PSA-nak. Jelenleg a GM tulajdonában lévő márkák: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden (Ausztrália). A GM egy ideig együttműködött az AvtoVAZ-szal (a "GM-AvtoVAZ" közös vállalattal). A GM-nek olyan márkák is voltak, mint a Pontiac, Hummer, Saturn, Daewoo és néhány más, amelyeket már nem gyártanak. A GM olyan cégekkel is együttműködött, mint a Fiat, Suzuki, Subaru, Isuzu, Autobaojun (Kína), Jiefang (Kína).
A GM tulajdonában lévő márkák Groupe Peugeot Société Anonyme
A Groupe PSA (PSA Peugeot Citroen) egy francia konszern, egy részvénytársaság. A konszernhez a következő autómárkák tartoznak: Citroen, Peugeot, Opel, Vauxhall, DS Automobiles. A konszern 1976-ban alakult, és a következő autógyártókkal működött együtt: FIAT, Ford, Mitsubishi, Renault, Toyota. A konszern központja Párizsban (Franciaország) található. A konszern körülbelül a 10. helyet foglalja el az autókonszernek rangsorában a legyártott autók számát tekintve. Az Opel és a Vauxhall GM-től való megvásárlása után a cég a második legnagyobb eladott autócsoport lett (a VW AG után). A PSA együttműködött néhány jól ismert céggel, például a Fiattal. Sevel (Société Européenne de Véhicules Légers SA és Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel S.p.A.) 1978-ban erre a célra épített üzem, amely jelenleg Fiat Ducato, Peugeot Boxer és Citroën Jumper autókat gyárt. Emellett ott van a Dongfeng Peugeot-Citroën vegyesvállalat is, amely a világ legnagyobb kínai autópiacát célozza meg. A konszern a Toyotával (Toyota Peugeot Citroën Automobile), a Mitsubishivel (Peugeot Citroën Mitsubishi Automotiv Rus), a kínai Changan céggel (Changan PSA Automobile) és a Khodro-val (Iran Khodro Automobiles Peugeot) is együttműködött.
A PSA tulajdonában lévő márkák BMW AG
A BMW AG egy másik német konszern (részvénytársaság). Autók és motorkerékpárok gyártásával foglalkozik. A holding a Mini, a Rolls-Royce, a BMW Motorrad (BMW motorkerékpárok) márkák tulajdonosa is. Kínában a BMW aktívan együttműködik a Brilliance holdinggal, amely saját márkanév alatt gyárt autókat. Egy időben (1994 és 2000 között) a BMW olyan márkákat birtokolt, mint a Rover, Land Rover, MG, Mini. A cég azonban később a Mini és a Rollks-Royce kivételével az összeset eladta a Rover súlyos veszteségei miatt. A cég székhelye Münchenben található. A BMW csoportot 1916-ban alapították. A BMW márka nemcsak prémium autók, hanem motorkerékpárok gyártójaként is ismert. A BLW olyan cégekkel dolgozott együtt, mint a McLaren (V12-es közös motor), a PSA (motoros vegyesvállalat), a Daimler Benz (hibrid vegyesvállalat), a Toyota (megosztott platform, akkumulátorkutatás), az Audi és a Mercedes (közös szolgáltatásvásárlás). Nokia Here We Megy).
A BMW AG tulajdonában lévő márkák Hyundai Motor Group
A Hyundai Motor Group egy koreai autóipari márka. Nemrég kezdett népszerűvé válni. A Hyundai Motor Complany-t 1967-ben alapították. 1998 óta a Hyundai vette át a Kiát. A 2000-ben alapított Hyundai Motor Group a második Dél-Koreában a Samsung Group után. A holding autómárkákat (és ennek megfelelően gyárakat) foglal magában: Hyundai, KIA, Genesis. Ezenkívül a holding fémek, autóalkatrészek gyártásával, építkezéssel és pénzügyekkel is foglalkozik. A Hyndai, Kia, Genesis márkák is képviseltetik magukat Oroszországban. A személygépkocsik mellett a cég saját márkanév alatt is gyárt buszokat. A központ Szöulban található. A Hyundai óriásvállalat a Hyundai Motor Groupon kívül más Hyundai részlegeket is magában foglal, amelyek más típusú üzletágat folytatnak: a Hyundai Heavy Industries Group, a Hyundai Development Company Group, a Hyundai áruházcsoport és a Hyundai Marine & Fire Insurance.
A Hyundai Motor Group tulajdonában lévő márkák Tata Motors
A Tata Motors India legnagyobb autóipari vállalata. A cég első ránézésre nem ismert, és még inkább nem húz magával az autóipari óriáscéget. De ha megtudja, hogy 2008 óta Tata megvásárolta a Jaguar és a Land Rover autógyártó cégeket (beleértve a Rover márkát is). Vannak Tata saját autói is. A céget 1945-ben alapították. A központ Mumbaiban (India) található. A Tata Motors az 1868-ban alapított Tata csoport tagja. Az autógyártás mellett a holding különféle üzleti tevékenységekkel is foglalkozik, és olyan cégeket foglal magában, mint: Tata Steel, Tata Motors, Jaguar Land Rover, Tata Consultancy Services, Tata Power, Tata Chemicals, Tata Global Beverages, Tata Coffee, Tata Teleservices, Titan, Voltas, TATA cliq, Tata Communications és The Indian Hotels Company Limited (Taj Hotels). A Tata együttműködik más autógyártókkal. Így jött létre a Fiat-Tata vegyesvállalat (az együttműködés 2013-ban megszűnt).
A Tata Motors tulajdonában lévő márkák Geely Automobile
A Geely Automobile az egyik legnagyobb kínai gyártó. A cég saját neve alatt autók gyártásával foglalkozik, és egy olyan jól ismert márkával is rendelkezik, mint a Volvo. Ezen kívül a cég tulajdonában van a jól ismert Lotus márka, valamint néhány más kevésbé ismert autómárka, például (az angol taxi autókat gyártó London Electric Vehicle Company). A konszern 1986-ban alakult. A központ a Binjiang kerület városában, Hangzhouban (Kína) található.
A Geely tulajdonában lévő márkák Azok az autógyártók, amelyek nem részei holdingoknak
Még nem foglalkoztunk néhány nagy autógyártóval, mint például a Ford, a Honda, a Suzuki és a Mazda.
A Ford tulajdonosa a Lincoln autómárka, bár egy időben a Fordnak olyan márkák voltak a tulajdonosai, mint a Volvo, az Aston Martin, a Jaguar, a Land Rover. Jelenleg a cég csak töredékével rendelkezik olyan cégek részvényeinek, mint a Kia és a Mazda.
Ford márka logója
Van egy jól ismert autó-, motor- és egyéb felszerelés-gyártó is, mint például a Honda, amely saját prémium márkájú Acura.
Honda Motor Corporation Egy másik jól ismert japán gyártó, a Mazda is többször próbált szövetségre lépni különböző cégekkel (például Forddal és Kiával), jelenleg a Toyotával való partnerségről és részvénycseréről beszélnek (egyenként 50 milliárd jen).
Mazda logó
Emellett a japán Suzuki autógyártó jelenleg egyetlen céggel sem áll szövetségben, annak ellenére, hogy 2009 és 2011 között próbálkoztak szövetség létrehozásával a Volkswagennel.
Eredmények
Amint láthatja, az autóiparban nagyon jól fejlett az együttműködés. Változások az autós szövetségekben folyamatosan történnek. Ezenkívül maguk az autóipari konszernek néha nagy ipari holdingok közé tartoznak, néha pedig egyszerűen egyesülnek a túlélés érdekében.
Azoknak az autómárkáknak, amelyek nem működnek együtt más cégekkel, vagy nem részei egy holdingnak, egyre kevesebb esélyük van a komoly fejlődésre, versenyre, ebből adódóan a túlélésre.
Ha úgy dönt, hogy új autót vásárol, akkor nemcsak annak jellemzőire kell figyelnie, hanem a gyártóval kapcsolatos információk tanulmányozására is. Manapság a vállalkozások túlnyomó többsége a konszern része, és nem egyedül működik.
Az "aggodalom" kifejezés német-angol gyökerű, de kezdetét a latinban találták meg, ahol a szó "keveréket" jelent. A világ első konszernjét Cosimo de Medici firenzei alak uralkodása idején alapították, aki aktívan szállított árukat Afrikába és Ázsiába. Egyszer Lee Yakkoka, a leghíresebb amerikai menedzser azt mondta, hogy a huszonegyedik században az autóipar világpiacát csak néhány cég fogja irányítani. Ítéleteiben kizárólag a globális trendekre támaszkodott, így jóslata a legnagyobb pontossággal beigazolódott, bár sokak számára úgy tűnik, nagyszámú független autógyártó működik világunkban. Valójában vannak bizonyos szövetségek, amelyek magukban foglalják az autógyártókat.
Az elmúlt 2015-ös eredmények szerint a világ 3 legnagyobb konszernje közé tartozik az amerikai General Motors cégcsoport, a német Volkswagen Konzern szövetség és a legnagyobb japán autóipari szövetség, a Toyota Motor Corporation. A GM márka rekordszintű eladásokkal büszkélkedhet, mintegy tízmillió autót adott el „wards” márkáiból. Fontolja meg, mely márkák tartoznak a 2016-os aggályokhoz.
General Motors: Vezető vagy csődbe ment
A General Motors megalakulásának hosszú és bonyolult utat járt be. Hosszú hetvenhét éven át egyetlen más autógyár sem tudta felülmúlni eladási szintjét, pedig 2009-ben a vezetőség csődöt hirdetett. Sok minden változott azóta. Jelenleg a General Motorshoz olyan márkák tartoznak, mint a Daewoo Alpheon (Daewoo Alpheon), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC), Holden (Holden), Opel (Opel) és Vauxhall (Vauxhall). ). A GM állandó együttműködést tart fenn olyan márkákkal is, mint a Fiat (Fiat), Alfa Romeo (Alfa Romeo), Lancia (Lancia), Ferrari (Ferrari), Maserati (Maserati), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu) és Suzuki (Suzuki). . A cég, amelynek fő részvényese a Pénzügyminisztérium és az Amerikai Egyesült Államok Összevont Uniója, folyamatosan halad előre, fejleszti termelését és új, fejlettebb autómodelleket hoz létre. A vállalat gyártóüzemei harmincöt országban találhatók, míg az autókra csaknem kétszáz államban van kereslet.
A General Motors egyik legújabb fejlesztése a GMC Terrain. A frissített autó debütáló bemutatójára 2015 tavaszán került sor. A műszaki részhez képest azonban nem történt változás, az újratervezés csak a külső és belső kialakítást érintette. Szintén nemrégiben jelent meg a világ a GMC Canyon Extended Cab és a GMC Canyon Crew Cab pickupok második generációjával. 2016-ban várható az autó következő modernizációjának megjelenése.
Volkswagen AG: fejlesztés bármitől függetlenül
Az autógyártó cégek másik világhírű szövetsége a Volkswagen konszern. Kevesen tudják, hogy a cég alapítója Ferdinand Porsche német tervező. A második világháború végén a gyárak irányítása a brit közigazgatás kezébe került, majd Alsó-Szászország került a kft élére, amelynek egy jól ismert márkanév alatt az élelmiszerek gyártása. termékek, valamint a szolgáltatások nyújtása a pénzügyi és logisztikai területen megkezdődött. A konszern jelenlegi sikerét a kiváló válságmenedzsernek, Ferdinand Piechnek köszönheti. A Volkswagen Konzern jelenleg 342 vállalatból áll, köztük Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) és hamar. A cégnek a világválság ellenére is sikerült 2009-ben több mint hatmillió autó eladásával növelnie profitját. A Volkswagen negyvenhat üzemében naponta mintegy huszonhat és félezer autót gyártanak.
A vállalatot mindig is nagyon tágas szlogenek jellemezték, amelyek közül a fő a „Das Auto” („Ez egy autó”), amely egyszerre egyszerű és meglehetősen dacos, ami arra utal, hogy más járművek nem viselhetik az „autó” büszke címet. .
2015 tavasza nagyon gyümölcsöző volt a cég számára - márciusban bemutatták a frissített, nyolcadik generációs Volkswagen Passat Alltrack kombit, amely védőlemezekkel volt felszerelve az egységek számára, megjelent egy adaptált alváz off-road üzemmódokkal, és nőtt a vontatási képesség . Az elektronikai részen sem történtek fejlesztések - a tolatókamerából kapott kép megjelenik a képernyőn, a mozgási pálya megváltoztatására vonatkozó utalásokkal együtt. Ha szükséges, a rendszer maga állíthatja be a kormányrészt.
A Volkswagen Jetta Hybridet sem modernizálták - az autó aerodinamikája jelentősen javult, és a légellenállási együttható csökkent.
Toyota Motor Corporation: vezesd az álmot
A három legnagyobb autóipari konszern között a Toyota Motor Corporation alakult meg a legutóbb. A cég kezdetben szabadalmaztatott technológiával készített szövőszékeket, amelyek szerint probléma esetén a berendezés önkikapcsoló funkcióval rendelkezett. A szabadalom eladása után Sakichi Toyoda induló tőkét kapott egy új vállalkozáshoz. Miután meglátogatta Európát és Amerikát, a japánok határozottan úgy döntöttek, hogy országában fejlesztik az autóipart. A cég kezdettől fogva kudarcra volt ítélve. Még a nevét is kicsit javították, így a katakanában írva a szó nyolc vonásból állt, és a nyolcat, mint tudod, szerencseszámnak tartják. A termelés nagyon dinamikusan fejlődött. 1962-ben a világ látta a milliomodik autót, és alig tíz évvel később a tízmilliomodikat. 1992-re a sakura ország minden második lakosának márkás autója volt a garázsban. 2009-ben, ötvenkilenc év után először, a Toyota veszteségesen zárta az évet. Most minden nehézség a távoli múltban van. A márkájú autókat ergonómia, megbízhatóság és egyedi kialakítás jellemzi.
A Toyota biztonságosan büszkélkedhet a márkák gyűjteményével, amelyek között megtalálható a Subaru (Subaru) és a Lexus (Lexus).
A legnagyobb vállalatok közül a Toyota végezte el a legtöbb munkát az autók átalakítása terén az elmúlt évben. Olyan modellek tapasztalták ezt, mint a Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius+, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. A szériaváltozat premierje a Toyota RAV4 Hybrid volt, az erőművek műszaki részének kifogástalan minőségével.
Moszkva, október 18. - „Vesti. Gazdaság". 2017-ben több mint 80 millió személygépkocsit gyártottak világszerte. Az alábbiakban arról a 10 országról fogunk beszélni, amelyek a legtöbb autót gyártják.
Gépjárműgyártás 2017-ben: 23 554 031 Az autóipari termelés Kínában, bár csekély mértékben, csak 4,4%-kal nőtt 2017-ben.
Általában a gyártási mennyiség elérte a 23,6 millió járművet.
Kína azonban továbbra is vezető szerepet tölt be a személygépkocsik gyártásában a globális piacon.
Járműgyártás 2017-ben: 16 957 230 Az EU-ban tavaly közel 17 millió személygépkocsit gyártottak. A 2007-es válság óta először érte el az európai autóipar a válság előtti szintet.
Az Európai Unió továbbra is a második helyen áll a személygépkocsi-gyártást tekintve, 2017-ben Európa 21%-át adta a globális gyártási volumennek.
A japán autók kiváló minősége az egész világon híres. A megbízhatóság és a minőség miatt a japán járműveket a legjobbak között tartják számon. 4. USA 2017-ben gyártott járművek: 8 081 623 Tavaly jelentősen, 11,5%-kal csökkent az amerikai termelés. Az összes legyártott jármű száma meghaladta a 8 milliót, csaknem 1 millióval kevesebbet, mint 2016-ban.
Az amerikai autóipart a Big Detroit Three uralja – a három legnagyobb amerikai autóipari vállalat, amelynek székhelye Detroitban (Michigan) vagy annak közvetlen közelében található – a General Motors, a Ford Motor Company és az FCA. 5. India
2017-ben gyártott járművek: 3 886 293 India járműipara az ország bruttó hazai termékének (GDP) 7,1%-át adja.
India ugyanakkor személygépkocsi-exportőr, és erős várakozásokkal rendelkezik az export közeljövőben történő növekedésére.
India kiszorította Dél-Koreát az ötödik helyről, és a világ ötödik legnagyobb autógyártója lett. 6. Dél-Korea
Járműgyártás 2017-ben: 3 783 030 Dél-Korea ma a világ egyik legfejlettebb járműgyártó országa.
A dél-koreai autógyártók tevékenységük kezdetétől fogva a német, japán és amerikai autómárkákkal való versenyre törekedtek.
2017-ben gyártott járművek: 2 936 509 A mexikói autóipar fejlődésében a fő meghatározó tényező az erős északi szomszéd, az Egyesült Államok jelenléte.
Érdemes megjegyezni, hogy a mexikói autó nem valamiféle nemzeti termék, csak a turisták számára érdekes, mint színes közlekedési eszköz.
Az észak-amerikai kontinens ezen részén híres világmárkák autóit gyártják.
Az ország jelenleg saját gyártmányokkal rendelkezik az autópiac olyan szörnyeiről, mint a DaimlerChrisyler AG, a General Motors, a Volkswagen AG, a Ford Motor és a Nissan. 8. Brazília
2017-ben gyártott járművek: 2 277 604 A brazil autóipar ma a világ egyik vezető autója a gyártott járművek számát tekintve.
Annak ellenére, hogy a brazil autóipar aktív fejlődése csak az 1960-as években kezdődött, a belföldi piac szigorú importvédelmére vonatkozó intézkedések lehetővé teszik Brazília számára, hogy jelentős mennyiségű hazai termelést tartson fenn, és felülmúljon sok olyan országot, amelyeknél hosszabb az autóipar fejlődése. ipar, különösen az Egyesült Királyság, Oroszország és Franciaország.
A brazil autóipar másik jellemzője a nemzeti és a globális autóipar elavult modelljeinek hosszú távú gyártása, modern kivitelben. 9. Kanada
2017-ben gyártott autók: 2 165 740 Kanada (főleg Ontarióban) ad otthont a nagy autógyártók, például a Ford és a Toyota számos gyárának.
A kanadai autóipari piacot nagy mennyiségű gyártás jellemzi.
A növekedés nagy része japán és amerikai vállalatok tengerentúli leányvállalataiból és leányvállalataiból származik. 10. Irán
Járműgyártás 2017-ben: 1 408 398 Az iráni autóipar az olaj és a gáz után a harmadik legaktívabb ipari ágazat az országban, és az iráni GDP 10%-át adja.
Az iráni gyártók jelenleg hat különböző típusú járművet gyártanak, köztük személygépkocsikat, terepjárókat, teherautókat, buszokat, mikrobuszokat és kisteherautókat.
Az autóipar mintegy 500 000 embert (a munkaerő körülbelül 2,3%-át) foglalkoztat közvetlenül.
A helyi termelés körülbelül 75%-a személygépkocsi, a kisteherautók gyártása pedig körülbelül 15%.
