Versenyeink "aranyját" és "ezüstjét" a Nokian és a Continental ellenében nagy múltú versenyzők kapták. Érdemes megjegyezni, hogy ez a két cég szinte minden évben frissíti termékcsaládját. A versenytárs gumiabroncsok ára megközelítőleg ugyanazon a szinten, 3700 rubel. Ugyanakkor a Hakkapelliita 7 valamivel jobb eredményeket mutat, így minőség/ár arányban megelőzi a ContilceContactot.

A Michelin X-Ice sorozatának North 2 termékei szilárdan a harmadik helyen álltak, bár messze vannak az „első frissességtől”. Körülbelül 3300 rubelbe kerülnek.

A Gislaved NordFrost 5 modellje a negyedik helyen áll a költségek (3200 rubel) tekintetében, az összesített pontok (892) tekintetében pedig a hatodik. Az emberek továbbra is szívesen vásárolják ezt a gumit, nyilvánvalóan elődje jó hírnevére támaszkodva. A valóságban azonban ezeknek a gumiknak az árának alacsonyabbnak kell lennie.

Következik az Ice Cruiser 7000 a Bridgestone-tól 2900 rubelért. Az új gumiabroncs-modell átlagos tulajdonságokkal és tulajdonságokkal rendelkezik a kemény orosz telekre. Ezért szerény, 829 pontos eredményével csak a 8. helyet foglalja el.

Azonosított trend

Úgy tűnik, autósaink készek többet fizetni egy jól népszerűsített és ismert márkáért. Egyes vásárlók azonban értékelik a gumiabroncs megnövekedett sérvállóságát, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosan áthajtson az út egyenetlenségein és átugorjon a gödrökön komoly következmények nélkül.

A Yokohama abroncsok hagyományosan valamivel olcsóbbak, mint a Bridgestone, ugyanakkor teljesítményben gyakorlatilag nem alacsonyabbak náluk. A japán gumiabroncsok ára 2800 rubel. Ismét túl magasnak tartjuk ezt a lécet. Az ügyfelek jól kezelik a Felkelő Nap országából származó gumiabroncsokat, még a „Made in the Philippines” címke ellenére is.

A Pirelli Winter Carving Edge ára 2700 rubel, ugyanakkor tesztünk öt legjobb gumiabroncsa közé tartozik. Egyébként az előző generációs gumimodell tüskék elvesztésével járó problémája teljesen megoldódott. Az átlagos költség/minőség arány 3,0. Nem rossz eredmény.

Olcsóbban (2400 rubelért) vásárolhat koreai I'ZEN KW22 és Nordman 4. generációs hazai gyártást. A teszteredmények szerint az orosz gyártású abroncsok sokkal vonzóbbnak tűnnek, ezért megérdemelten foglalják el a 4. helyet értékelésünkben. Érdemes megjegyezni, hogy ez egy nagyon érdekes termék.

A Cordiant Sno-Max árát tekintve még előnyösebb lehetőségnek tekinthető. Az árcédula 2200 rubelt tükröz. A teszt végső helyezése tiszteletet érdemel - 852 pont és jogos 7. hely. A hazai kivitelű abroncsok ugyanakkor felülmúlták az importált keleti gyártású gumiabroncsokat.

Tesztünkben a legolcsóbb a Kama Irbis (505) gumija. Áruk kevesebb, mint 2000 rubel. Ugyanakkor a teszteredmények szerint a 800 pontos küszöböt sem érték el, mindössze 776 pontot szereztek. Nem nevezhetők a múlt századnak, mivel a gumimodell 6 évvel ezelőtt jelent meg. Tapadást és tulajdonságokat tekintve azonban az abroncsok egyértelműen nem érik el a modern szintet.

jegyzet

Felmerülhet benned a kérdés, hogy miért nem próbáltuk ki a Kama legújabb 518-as és 519-es Euro-sorozatát? A helyzet az, hogy ilyen R14-es téli szöges abroncsokat a legtöbb futó 175/65-ös méretben nem gyártanak. Az orosz üzem csak a régi modell gyártására korlátozódott ebben az osztályban.

Külön beszélgetés minden abroncsmodellről

És most részletesebben is beszélhetünk tesztünk minden résztvevőjéről. Meghatározzuk jellemző tulajdonságaikat, fő előnyeit és fő hátrányait. Bemutatjuk ezek jellemzőit és átlagos piaci költségét is.

11. hely

Jellemzők

• Ezek a gumik 2006-ban jelentek meg a Gislavednél.
• Jeges úton az abroncsok tapadása a leggyengébb mind hossz-, mind keresztirányban. Havas pályán a keresztirányú is nagyon gyenge, a hosszanti pedig egyszerűen nincs.
• Az ilyen gumival borított autó komoly nehézségeket fog tapasztalni a gyorsítás során. A kerekek arra törekednek, hogy megcsúszjanak, és akaratlanul is felgyorsuljanak.
• Havas pályán érdemes óvatosan és lassan haladni. Az autó nagyon erősen súrolja a domborulatokat, és mindig az út szélére megy, ahol mélyebb a hó. A kormány nem informatív és üres, mintha arcade versenyzést játszana.
• A kanyarokban az autó úgy viselkedik, ahogy akarja. Az az érzése, hogy a kormánykerék egyszerűen le van választva a járműről. Az autó könnyen „kimászik” vagy megcsúszhat. A manőver végén akár meg is fordulhat. A helyzetet súlyosbítják a nagy késések és az egyszerűen hatalmas kormányszögek. A probléma megoldható egy erős sebességkorlátozással kanyarodáskor.
• A Kama Irbis-szel hóbuckákon áthaladni nagyon problémás. Havas távot biztonságosan csak megállás nélkül hajthat meg. Az indulási kísérlet a hótorlaszokba temetett gumikkal végződik.
• Aszfaltos úton a gumik "lebegnek" és állandó kormányzást igényelnek.
• Nedves úton gyenge a fékezés, szárazon pedig átlagos.
• A gumik teljesen kényelmetlenek. Sok zajt adnak, ütéseket és rezgéseket továbbítanak még azokon a helyeken is, ahol az úttest simának tűnik.
• Növelje a fogyasztást 90 km/h feletti sebességnél. Ha nem haladja meg a 60 km / h sebességet, az üzemanyag-fogyasztás kissé megnő.
• A tüskék kiemelkedése (1,5 mm) és a vizsgálatok utáni növekedése (1,7 mm) elfogadható határokon belül van. A tesztelés után egyik tüske sem veszett el.

Előnyök:

1. viszonylag elfogadható fékezési tulajdonságok száraz útburkolaton és havon

Mínuszok:

1. borzasztóan lassú jégen
2. gyengén teljesített jégen és havon a gyorsulási és oldalirányú tapadási teszteken
3. nem meggyőző fékezési tulajdonságok
4. nehezen kezelhető
5. rosszul tartja a pályát havas pályán
6. sok zajt kelt és növeli az üzemanyag-fogyasztást

Teljes összeg - 776 pont

Ítélet

Csak hótól jól megtisztított utakon használható. Havas és jeges utakon nem javasolt az üzemeltetés.

10. hely

Jellemzők

• Először 2008-ban jelent meg. 2009-ben kezdték el árulni hazánkban.
• Hosszanti irányban jeges pályán gyenge tapadási paraméterekkel rendelkeznek. Keresztkapcsolási tulajdonságok – átlagok. Havas úton a gyorsulás kielégítő, a fékezés és az oldalirányú tapadás viszont kívánnivalót hagy maga után.
• Az ilyen abroncsokon nem szükséges hirtelen elindulni. Gyorsulás közben enyhe csúszás megengedett.
• Jól mennek a havas egyenesen.
• A kanyarokban a hóban a Kumhóban patkolt autó meglehetősen furcsán viselkedik, mintha nem tudna dönteni a kifelé sodródás vagy a csúszás és a beszállás között. A csúszdákra való átállás éles és váratlan a vezető számára. Ebben az esetben a csúszások hosszú távú jellegűek. Jeges úton a viselkedés stabilabb: csak csúszás, ugyanakkor nagyon éles és nehezen irányítható.
• Mély hóban, álló helyzetből indulva könnyen bemászhatnak a gumik. A legjobb ezekkel a koreai gumikkal elindulni, és kis csúszással mozogni. Az abroncsok azonban nem alkalmasak tiszta talajon való közlekedésre. A tolatás nem segít, ha valami történik. A gumiabroncsok az ellenkező irányba nagyon bizonytalanul mozognak.
• Egyenes aszfaltúton jól tartják a pályát, de a reakciók késése és a gurulás szükségessége kissé idegesítő.
• Nedves útfelületen átlagos fékezési paraméterekkel rendelkeznek, míg száraz burkolaton a legrosszabb az összes kísérleti alany közül.
• Kissé növelje az üzemanyag-fogyasztást bármilyen sebességnél.
• A tüskék kiemelkedése (1,4 mm), valamint ennek a paraméternek a változása a vizsgálatok után (1,5 mm) nem haladja meg a megállapított normákat.

Előnyök:

1. elfogadható simaság
2. stabil a havas utakon
3. valójában nincs hatással a fogyasztásra.

Mínuszok:

1. közepes fékteljesítmény havon és jégen, valamint száraz útburkolaton – a legrosszabb
2. nehéz kezelni a téli utakon
3. nagy zajt csapni
4. nagyon gyakran „kotorásznak”, gyenge terepjáró képesség jellemzi őket

Teljes összeg - 826 pont

Ítélet

Jó költségvetési lehetőség autós „cipőkhöz” tisztított, enyhén jeges és enyhén havas utakhoz.

9. hely

Jellemzők

• Jeges úton a gumik tapadása hosszirányban rossz, keresztirányban pedig jobb a helyzet. Itt vannak az átlagos eredmények. Havon kissé megváltozik az egyensúly: az oldalminőségek és a gyorsulási dinamika kicsit tetszetős, a fékezés pedig felkavaró.
• Csúszással lehet helyről autóba költözni. Igaz, ilyenkor javasolt megállítani, mert a gyorsabb felgyorsulás érdekében érdemes feszesen mozogni.
• A havas úton az autó erőteljesen vándorol, és folyamatosan igyekszik elhagyni a mozgási pályát a mély hótorlaszok felé.
• Elégedett az autó viselkedésével Yokohamával a kanyarokban. A kormányzás feszes és intuitív, a kezdeti reakciók pedig azonnaliak. A manőverek sebességét azonban bármilyen típusú bevonat esetén korlátozza a csúszás.
• Mély hóhoz nem alkalmas. Nagy nehézségek árán haladnak előre, hátrafelé pedig aligha sikerül kijutniuk a hófúvásból.
• A hótól megtisztított aszfaltúton szintén nem szabad rohanni. A gép folyamatosan beállításra szorul. A nagy kormányszögek is zavarják a gyors vezetést.
• Száraz úton jól megállnak, de a nedves fékpróbán az utolsó helyet szerezték meg. Ez az ellentmondásos eredmény.
• A gumiabroncsok kényelmének szintje sok kívánnivalót hagy maga után. A gumiabroncsok erősen rázkódnak a kátyúkon, egyenetlenségeken és egyéb útegyenetlenségeken. Ugyanakkor a japán gyártmányú filippínói gumiabroncsok zajt adnak jégen és havon.
• Az üzemanyag-fogyasztás enyhe növekedése.
• Úgy tűnik számunkra, hogy a gumiabroncs csapok kissé mélyültek (1,2 mm). Ez magyarázhatja a gyenge tapadást a jégen. A tüskék kiemelkedésének növekedési üteme nem lépi túl az ésszerű határokat (1,3 mm). Nincsenek elveszettek.

Előnyök:

1. jó üzemanyag-fogyasztás
2. nagyon jó fékezés száraz útburkolaton

Mínuszok:

1. gyenge fékezés havas és jeges utakon
2. a legrosszabb gyorsulási és fékezési teljesítmény nedves pályán
3. rossz iránystabilitás a havas pályán és tiszta aszfalton
4. nem alkalmas mély hófúvásokhoz, azonnal „ássuk be”

Teljes összeg - 828 pont

Ítélet

Minden típusú bevonathoz nyújtható, kivéve a nedves, havas utakat pozitív hőmérsékleten. A nagy sodródásokat is kerülni kell.

8. hely

Jellemzők

• A Yokohamához hasonlóan a legújabb modellt is bevontuk tesztünkbe. A frissített Bridgestone abroncsok 2010-ben jelentek meg, de csak 2011-ben hozták be hazánkba.
• Jégen nagyon bizonytalan gyorsulásuk, ugyanakkor jó fékezési tulajdonságuk és oldalirányú tapadásuk jellemzi őket. Havon őszintén gyenge tapadás hosszirányban.
• Gyorsításkor a legkisebb csúszásnál veszítenek lendületükből. Ebben egyébként a Bridgestone gumik nagyon váratlanul törnek.
• A havas pályán való futásra nem lehet panasz. Kimért és egyenletes. Az abroncsok iránystabilitásával kapcsolatban sincs észrevételünk.
• Felesleges kanyarban rohanni ezekkel a gumikkal. A jégen mindennek határt szab a csúszás, ami hirtelen jön és azonnali korrekciót igényel. Havon az autó folyamatosan egyengeti a pályát. Ugyanakkor nagyon sokáig kicsúszik a kanyarból.
• A gumiabroncsok hófúvásában nem érezhető az önbizalom. Jobb csúszás nélkül mozogni. Az abroncsok ugyanakkor lehetővé teszik, hogy hátramenetben magabiztosan szálljunk ki a „hóbajból”.
• A hó nélküli aszfaltos pályán kicsit „lebegnek” a gumik. Nehéz korrigálni őket és „elkapni” a helyes pályát. Ezt hátráltatja a kormány alacsony információtartalma és az észrevehető késések.
• Nedves és száraz útburkolaton jó a fékezés.
• Nagyon zajos gumik. Milyen hangokat csak ők nem adnak ki mozgás közben. Aszfalton és jégen Bridgestone abroncsokkal kellemetlen üvöltés és dübörgés éri Önt. Bármely út egyenetlensége függőleges gyorsítással reagál.
• Negatívan befolyásolják a fogyasztást, növelik azt.
• A tüskék kiemelkedésére (1,4 mm) és változási sebességére (1,5 mm) nem lehet panasz. A tesztek során egyik tüske sem veszett el.

Előnyök:

1. iránystabilitás havas pályán
2. jó fékezés száraz/nedves útburkolaton

Mínuszok:

1. a kormány nem engedelmeskedik jól, a gumik nehezen irányíthatók
2. növeli az üzemanyag-fogyasztást
3. nagyon zajos
4. Gyenge havas fékezés, jeges/havas gyorsulás, hóban oldalirányú tapadás

Teljes összeg - 829 pont

Ítélet

Letisztult, részben havas és jeges utakon lassan haladhat.

7. hely

Jellemzők

• A gumiabroncs debütálására 2009-ben került sor.
• Jeges pályán közepes a fékteljesítményük. Gyorsulnak és keresztirányban kicsit jobban tapadnak az útra. Havon egészen más a helyzet: gyenge gyorsulás, kielégítő oldalirányú tapadás és jó fékezés.
• A Cordiant abroncsokon tisztességes gyorsulás csak a feszültség révén érhető el.
• Havas úton egyenes szakaszon egyik oldalról a másikra túrnak. A irányítási folyamatot nehezíti a visszajelzések alacsony információtartalma.
• Nagy sebességű kanyarokban nem lehet gyorsítani, mivel a manőver végrehajtását a sodródás korlátozza. A kifelé csúszás nagyon észrevehető, a tapadás helyreállítása sok időt vesz igénybe.
• Az orosz gumik jól haladnak hófúvásban. Feszültség nélkül lovagolhatod őket.
• Aszfaltos úton gyorsan lehet vezetni, de elég nehéz. A sávon belüli folyamatos úszás óvatos és körültekintő vezetést, egyértelmű iránykorrekciót követel meg a vezetőtől. A tapasztalatlan sofőrt ugyanakkor meglepheti a kormány (elég jelentős) elfordulási szöge, valamint információtartalmának hiánya.
• Nedves és száraz fékezés nagyon jó. Ezen tesztek eredményei összevethetők a Nokiannal.
• A kényelem nem az erősségük. Nagy zajt adnak és az úttest hibáit kopogtatják. Van egy kellemetlen szokás is, amely a bevonatok változásának hangoztatásából áll.
• Ezekkel a gumikkal nagyon nehéz pénzt megtakarítani. Az üzemanyag-fogyasztás hatvan km / h sebességnél átlagos, 90 km / h felett pedig megnövekedett.
• Nincsenek hiányzó tüskék. Kiemelkedésük (1,8 mm) és növekedési ütemük (1,9 mm) normális.

Előnyök:

1. Jó fékezés havon, nedves/száraz útburkolaton
2. Kiváló úszóképesség hófúvásban

Mínuszok:

1. Fokozott fogyasztás
2. Tartsa közepesen a pályát
3. Alacsony fékteljesítmény és oldalirányú tapadás jégen
4. Gyenge sebesség havon

Teljes összeg - 852 pont

Ítélet

Jó havas utakon. Velük nem félhet "ásni" bármilyen hófúvásban.

6. hely

Jellemzők

• Ez tesztünk újabb "régi" darabja. A gumi modell először 2006-ban jelent meg. Ugyanettől az évtől kezdve hazánkban is forgalmazzák. Igaz, ezen a télen a gumikeveréket javították.
• A hosszirányú csatolási paraméterek jégen és havon sem haladják meg az átlagot, de havas úton nagyon jók a keresztirányúak, jégen pedig még jobbak.
• Ilyen abroncsokon jobb gyorsítani a csúszás szélén. Sokkal hatékonyabb lesz.
• Havas úton simán, nyugodtan haladnak, de a kormány információtartalma mégsem elég.
• A teljesítménymutatókkal kapcsolatban van néhány apró megjegyzés. A kanyar kezdeti szakaszában az abroncsok hozzávetőlegesen viselkednek, de magán az íven kezdődnek a problémák, amelyek akár sodrással, akár megcsúszással járnak. Ez a bizonytalanság az, ami nagyon megterheli és bosszantja a vezetőt.
• A mélyhavas pályán minimális csúszást igényelnek, magabiztosan feszülnek. Ha szükséges, ilyen gumikkal könnyen vissza lehet térni.
• A járdán a gumik egyenes irányt tartanak. Nincsenek különösebb megjegyzések. A fékteszteken a Gislaved termékek voltak a legjobbak száraz és nedves körülmények között.
• Átlagos kényelem jellemzi őket, bár sűrű havon és aszfaltúton kicsit „üvöltenek”.
• Kissé növelje az üzemanyag-fogyasztást.
• A tüskék kiemelkedése jó szinten van (1,5 mm). A tesztek után ezek átlagértéke kismértékben, a normál tartományon belül (1,6 mm) emelkedett. A tesztek során azonban 5 tüskét elvesztettünk. Ez nagyon zavaró.

Előnyök:

1. a legjobb fékteljesítmény száraz/nedves útburkolaton
2. legjobb oldalirányú tapadás jégen, jó havon
3. elég kényelmes
4. jól tartva a választott pályán bármilyen úton

Mínuszok:

1. gyorsítja a közeget bármilyen típusú felületen
2. növeli a fogyasztást
3. öt tüske elvesztése
4. az ellenőrzéssel kapcsolatban számos megjegyzés van

Végeredmény - 892 pont

Ítélet

Ennek a Gislaved abroncsmodellnek az eleme a jól megtisztított utak, jeges és havas utakon, sajnos nem olyan kényelmesek, megbízhatóak és hatékonyak, mint szeretnénk.

5. hely

Jellemzők

• A gumiabroncsok 2008-ban készültek. Azóta sokszor finomították, korszerűsítették. Utoljára 2012 elején volt.
• A fékezési teljesítmény havon a legjobb, de jégen nem hiteles. Az oldalirányú tapadás mindkét típusú felületen meglehetősen átlagos. Jól gyorsul, és bármilyen úton. A gumiabroncsok azonban különösen hatékonyak feszültség alatti vezetésnél.
• Egyenes szakaszon a hóban a gumik kissé meglepőek tiszta és pontos pályával. Ezenkívül a gumik jó aszfaltreakciókkal és kis kormányszöggel büszkélkedhetnek a haladási irány beállításakor.
• Pirelli cipőben sarkokba fordulni tiszta élvezet. A jármű „megértése”, sőt érzékelése lehetővé teszi az azonnali reakciókat és a feszes és informatív kormányt. Érdemes megjegyezni a közel semleges alulkormányzottságot is.
• A mély hóval borított veszélyes területeket a legjobb megállás nélkül legyőzni. Helyről indulva a gumik a hóba esnek, bár nem hajlamosak az önásásra. Hátramenetben az autót magabiztosan választják ki.
• A járdán a tiszta pálya a nyári gumikéhoz hasonlít. Kis iránykorrekciós szögek és szoros kormánylapát.
• Nedves felületen az ilyen gumikkal szerelt autó mérsékelten lassul, szárazon pedig őszintén rossz.
• A gumiabroncsok minden alkalommal megváltoztatják az aszfalt borítását és egyenetlenségét. Ugyanakkor szorgalmasan továbbítják az ütközéseket a jármű karosszériájára.
• Szerény üzemanyag-fogyasztás.
• A tüskék kiemelkedése normális (1,5 mm), a változások csekélyek (1,7 mm). Csak egy tüske veszett el, de ez nem kritikus.

Előnyök:

1. gazdaságos fogyasztás
2. legjobb havas fékezésben
3. jó gyorsulás havon/jégen
4. jó oldalirányú tapadással rendelkezik a jégen
5. tökéletesen tartja a pályát és jó kezelhetőséget

Mínuszok:

1. a fékezés száraz pályán őszintén szólva gyenge
2. kisebb igények az átlátszóságra és a kényelemre

Teljes összeg - 912 pont

Ítélet

A legjobban illeszkedik az útviszonyokhoz bármilyen téli utakon. A komoly hófúvást jobb elkerülni.

4. hely

Jellemzők

• A gumiabroncsok 2009-ben készültek. Ugyanezen év óta ezt a gumiabroncs-modellt Oroszországban értékesítik. A gumikat idén télen frissítették.
• Tapadás tekintetében a harmadik helyen álló Michelin termékéhez hasonlítanak. Jégen és havon is jól mutatták magukat (kereszt és hosszanti tulajdonságok), az átrendeződésben még a mi győzteseinket is megelőzik.
• Egyenes vonalon kicsit "lebegnek", ezért ne feledkezzünk meg az irány állandó beállításáról. Nem engedik pihenni a sofőrt, folyamatosan bizonytalanságban tartják.
• Éles kanyarokban az autó könnyebben irányítható a gázpedálon, mint a kormányon. A becsavarozás az abroncs sebességének csökkenésére reagál, a fordulási sugár pedig a növekedésére nő.
• Mély és nehéz havon jól érzik magukat. Fordítva szinte minden hótorlaszból ki lehet szállni. Van azonban egy tulajdonsága. A gumik előnyben részesítik a lágy és sima, csúszásmentes indítást. De menet közben teljesen „megfulladhatja” a gázpedált. Csak segít. Minél több benzin, annál gyorsabban megy az autó a Nordman 4-en.
• A megtisztított aszfaltos úton hasonló tulajdonságok vannak, mint a havason. Az adott iránytól való eltérést folyamatosan korrigálni kell.
• Nedves útfelületen jól fékeznek, tiszta és száraz útburkolaton mérsékelten.
• Az utazás jó, de a gumik zajosabbak, mint a drágább gumik az 1-3 helyen.
• Szerény árúak.
• A tüskék a normál tartományon belül (1,4 mm) nyúlnak ki. Az érték kissé változik (1,5 mm). A tesztek során mindössze 3 tüske veszett el az első gumikból.

Előnyök:

1. szerény üzemanyag-fogyasztás
2. jól kezelhető a téli utakon
3. kiváló kereszt
4. jó fékezési tulajdonságok jégen, nedves útburkolaton és havon
5. kiváló oldalirányú tapadás havas utakon

Mínuszok:

1. megjegyzések az árfolyam-stabilitás paraméteréhez
2. megnövekedett zajszint

Teljes összeg - 913 pont

Ítélet

Kiváló választás bármilyen típusú téli utakra. Velük is mehet a téli terepen.

3. hely

Jellemzők

• Először 2009-ben jelent meg. Ugyanebben az évben debütáltak Oroszországban.
• Jól kiegyensúlyozott tapadási teljesítmény.
• A gyorsulás egy téli úton magabiztos. A gyorsítás közbeni csúszás nem csökkenti a gyorsítás hatékonyságát. Havas pályán a hótakaró vastagságától és egyenetlenségétől függetlenül nyugodtan, egyenletesen és stabilan haladnak. Iránykorrekcióra reagál.
• A behajtási és kanyarodási viselkedés jégen és havon nagyon kiszámítható. Alulkormányzottság van lágy sodródás formájában. A kompetens kormányzásnak köszönhetően azonban könnyen „eltávolítható”, mivel a „kormánykerék” azonnali reakciókat vált ki.
• Mély hóban remekül teljesítenek. Mozgás közben előnyben részesítjük a csúszást. Ugyanakkor a Michelin jól segíti a sofőrt. Még ha az autója "kúszik is a hasán", a gumik a legtöbb esetben lehetővé teszik a kiszállást.
• Aszfalton a gumikat is lehet dicsérni. Tisztességes sebesség mellett jól tartják az egyenes pályát. A legkisebb késedelem nélkül reagálnak a vezető kormánykerékkel történő manipulálására.
• Jó fékezés száraz/nedves úton.
• Jó kényelmi szinttel rendelkeznek. Elég csendes. A tanfolyam zökkenőmentességére nincs panasz, észrevétel.
• Az üzemanyag-fogyasztás szerény.
• A gumiabroncs tőcsavarok kiemelkedése normális (1,5 mm). Tesztünk során ez a paraméter mindössze 0,1 mm-rel nőtt, ami a szegecselés jó minőségére utal. Egyébként soha egyetlen tüskét sem veszítettek el.

Előnyök:

1. kis fogyasztás
2. jó fékezés és gyorsulás havon és jégen

Nem találtak hátrányt.

Teljes összeg - 921 pont

Ítélet

Tökéletesen kiegyensúlyozott és jó téli gumik. Ebben az esetben mély hófúvásban "segítenek".

2. hely

Jellemzők

• A gumik 2010-ben születtek. Azonnal hazánkba jöttek. 2012-ben frissítették a tüskék kialakítását és javították a keverék összetételét.
• Az abroncsok mutatták a legjobb tapadást az összes havon és jeges teszten. Az egyetlen kivétel a jégkör áthaladása volt.
• A havas út nem túl sima. Érezhető, hogy az abroncsok mélyebb hóba húzzák az autót, észrevehetően csúszva a keresztirányú lejtőkön. Ugyanakkor a bagel lehetett volna informatívabb is.
• Jól kezelhető, de számos funkció van. Az éles kanyarokban való áthaladás sebességét az első tengelynél tapasztalható sodródás korlátozza, a gyorsabb és enyhébb kanyarokban pedig hajlamosak éles megcsúszásra. Jobb kis szögben hárítani, nem engedve kifejlődni, nehogy baj legyen.
• A gumiabroncsok nem félnek a hófúvástól, de megkövetelik, hogy a vezető alkalmazkodjon viselkedésükhöz. Nem szeretik az intenzív csúszást. Inkább szeretik a behúzó mozgást. Nem mindig tudják megmenteni az autót hátramenetben egy nagy hótorlasz elől.
• Nincs hozzászólás a megtisztított aszfalton való úttartással kapcsolatban. Száraz/nedves fékezési teszteken remekeltek, csak a Gislaved termékei voltak lemaradva.
• Nem jellemző rájuk fokozott zaj. A gumik meglehetősen kényelmesek, de érezhetően megrázzák az autót az ütéseken.
• Szerény kiadás.
• A tüskék kiemelkedése egyáltalán nem változott a vizsgálatok során (1,8 mm). A varrás kiváló minőségű.

Előnyök:

1. jobb fékezési és gyorsítási teljesítmény havas/jeges utakon és oldalirányú tapadás havas utakon
2. jó oldalirányú tapadás száraz, szálcsiszolt/nedves útburkolaton

Mínuszok:

1. megjegyzés a gumiabroncsok zökkenőmentes működésére és átjárhatóságára vonatkozóan
2. messze a legjobb iránystabilitástól

Teljes összeg - 927 pont

Ítélet

Jó univerzális gumik minden téli körülményhez.

1 hely

Jellemzők

• A gumiabroncsok debütálására 2008-ban került sor. Egy évvel később már eladták őket Oroszországban. 2012 elején az abroncsokat komolyan korszerűsítették olyan területeken, mint a csapok geometriája és a gumikeverék összetétele.
• Az abroncs tapadása tökéletesen kiegyensúlyozott. Havon és jégen a hosszirányú tulajdonságok valójában a legjobbak a kategóriában. A keresztirányú jeges úton nagyon jó, csak a Gislaved jobb, havon pedig átlagon felüli.
• A havas pályán a gumik simán és a legcsekélyebb megjegyzés nélkül mennek. A gumiabroncsok jól reagálnak a kormánykerék által adott vezetői parancsokra. Igaz, információtartalma még fejleszthető.
• A kanyarokban jól tapadnak a vezető által választott pályán, az első kerekeken. A hátsó kerekek valamivel kevésbé tapadnak az útfelülethez, ami enyhe túlkormányzottságot eredményez. Ez a kellemetlen jelenség könnyen kiküszöbölhető a gázpedállal.
• A mély hó egyáltalán nem fél. Könnyen és egyszerűen manőverezhető rajta. Ha az autó félelmetes hófúvásban pihentette az első lökhárítóját, akkor hátramenetben nem nehéz kiszállni belőle.
• Aszfalton jól teljesítenek. Nagy sebességnél simán gurulnak a gumik, szárazon jól fékeznek, vizes pályán jók.
Elérhetőségek, telefonszámok, útbaigazítás.
Az információ nem nyilvános ajánlat 17777

Bemutatjuk a legjobb 2019-es nyári gumiabroncsokat kis- és közepes autókhoz. Ez olcsó, közepes és prémium gumiabroncsokat tartalmaz, amelyek R13-tól R16-ig terjedő méretben kaphatók. A minősítés összeállításakor figyelembe vették az abroncsok költségét, a modell relevanciáját és a teszteken elért eredményeit.

Minden modell költség szerint van válogatva és bemutatva a drágától az olcsóbbig.

Szegmens: prémium.

Többszörös résztvevő és tesztgyőztes európai és hazai magazinokból. Ez egy kiegyensúlyozott, puha, kényelmes és csendes abroncs, amely egyformán jól teljesít száraz és nedves útburkolaton. Ideális városi és vidéki kirándulásokhoz egyaránt.

Gyártó ország: Franciaország, Portugália, Csehország, Németország, Románia.

2.

Szegmens: prémium.

A cég a modellt "nehéz időjárási körülményekhez való gumiabroncsként" pozicionálja, amely magasan ellenáll az aquaplaningnak, üzemanyag-hatékony és megnövelt kopásállósággal rendelkezik. Legjobb tulajdonságait nedves útburkolaton tárja fel, bár viselkedése száraz felületen is kiszámítható és biztonságos. Ha hivatalos képviselőknél vásárol gumiabroncsot, kiterjesztett garancia vonatkozik rá, ami további előny.

Származási ország: Oroszország, Finnország.

3.

Szegmens: prémium.

Csendes, kényelmes és gazdaságos gumiabroncs, amely egyformán hatékony fékezést és kezelhetőséget biztosít nedves és száraz útburkolaton egyaránt. A legkiegyensúlyozottabb jellemzőknek köszönhetően 2016-ban az abroncs első helyezést ért el a teszten a Teknikens Varld svéd kiadványtól.

Gyártó ország: Szlovénia, Lengyelország, Németország, Franciaország.

4.

Szegmens: prémium.

A cég a modellt "utazógumiként" pozicionálja, amely kiváló egyensúlyt tart fenn a biztonság, a kezelhetőség és a kényelem között. A modell fejlesztése során különös hangsúlyt fektettek a megnövekedett kényelemre: a gumiabroncs futófelületén számos speciálisan kialakított horony található, amelyek csökkentik a rezgéseket és a zajszintet az utastérben. Tökéletes hosszú utakhoz nagy sebességgel és csendes városi vezetéshez.

Gyártó ország: Japán, Magyarország, Lengyelország.

5.

Szegmens: prémium.

Az olasz Pirelli gyártó kiegyensúlyozott nyári gumiabroncsa, amely egyformán hatékonyan fékez és kiváló kezelhetőséget biztosít nedves és száraz útburkolaton. A gumiabroncs első helyezést ért el a Za Rulem orosz kiadásának tesztjén, amelyet 2017-ben tartottak.

Gyártó ország: Olaszország, Oroszország, Törökország.

6.

Szegmens: közepes.

Nagyon kiegyensúlyozott abroncs egy dél-koreai gyártótól, amely jól teljesít száraz és nedves útburkolaton, emellett magas üzemanyag-hatékonyságot biztosít. És bár az abroncs az átlagos árkategóriába tartozik, a legtöbb teszten nem sokkal marad el a prémium modellek eredményeitől. Kiváló lehetőség városba és hosszú utakra, elfogadható pénzért.

Gyártó ország: Korea, Magyarország, Kína.

7.

Szegmens: közepes.

A prémium Nokian Hakka Green 2 olcsó változata. Az abroncs kiegyensúlyozott átlagos eredményeket mutat száraz és nedves útburkolaton, anélkül, hogy jelentős lemaradást mutatna a prémium modellekhez képest. Jó választás azok számára, akik biztonságosan szeretnének közlekedni a városban bármilyen időben anélkül, hogy túl kellene fizetniük a kiterjesztett garanciát.

Gyártó ország: Oroszország.

8.

Szegmens: közepes.

Csendes, kényelmes és kiegyensúlyozott UHP-osztályú gumiabroncs sportos karakterrel a holland Vredestein cégtől. A tesztek során az abroncs jó üzemanyag-hatékonyságot és átlagos eredményeket mutat száraz és nedves útburkolaton. Alkalmas városi és hosszú utakra.

Származási ország: Hollandia.

9.

Szegmens: közepes.

Nyári "esőgumi" aszimmetrikus mintázattal, amely biztonságos utazást biztosít nedves útburkolaton, alacsony zajszintet és kiváló menetkomfortot. Száraz útburkolaton az abroncs kissé rosszabbul viselkedik, ezért jobban megfelel esős területeken.

Gyártó ország: Franciaország, Németország, Románia, Portugália. Az Uniroyal a német Continental konszern tulajdona.

10.

Szegmens: közepes.

Az Uniroyal fordított alternatívája egy kényelmes, gazdaságos és kopásálló gumiabroncs egy dél-koreai gyártótól, amely száraz útburkolaton mutatja meg legjobb tulajdonságait, de a nedves útburkolaton elmarad. Jó olcsó lehetőség a déli régiókban.

Gyártó ország: Korea.

11.

Szegmens: közepes.

Kezdetben a modellt kényelmi osztályként hozták létre, és Kumho Solus HS51-nek hívták. Működés közben azonban jó sporttulajdonságokat mutatott, így 2015-től átkerült az Ecsta sorozatba (sportabroncs-sorozat), megőrizve az egyensúlyt a dinamikus tulajdonságok és a kényelem között.

A tesztek során az abroncs kiváló vízi futásállóságot és kiegyensúlyozott átlagos eredményeket mutat száraz és nedves útburkolaton.

Gyártó ország: Korea.

12.

Szegmens: közepes.

Nyári üzemanyag-hatékony gumiabroncs a Fulda cégtől, amely a német Goodyear konszern része. A teszteken a gumiabroncs kiegyensúlyozott átlagos eredményeket mutat mind nedves, mind száraz burkolaton, magas üzemanyag-hatékonyságot és jó kényelmi szintet. Alacsony árának köszönhetően tökéletes a napi városi kirándulásokhoz.

Gyártó ország: Franciaország, Németország, Lengyelország, Szlovénia, Törökország, Thaiföld

13.

Szegmens: közepes/költségvetés.

Nyári üzemanyag-hatékony gumiabroncs szimmetrikus, nem irányított mintázattal. A fékezési és kezelhetőségi teszteken az abroncs még a pénztárcabarát abroncsok hátterében sem mutat kiemelkedő eredményeket, de fő előnye a magas szintű kényelem és az alacsony üzemanyag-fogyasztás. Alacsony áron - jó választás mindennapi használatra a városban.

Gyártó ország: Malajzia, Japán

14.

Szegmens: közepes/költségvetés.

Egy másik abroncs, amelynek erőssége a vezetési kényelem: puha, csendes, tökéletesen elnyeli az út egyenetlenségeit és kevés üzemanyagot fogyaszt. A száraz és nedves útburkolaton végzett teszteken az abroncs az átlag alatti fékezést és kezelhetőséget mutat.

Gyártó ország: Románia, Németország, Csehország, Franciaország.

15.

Szegmens: közepes/költségvetés.

Üzemanyag-hatékony gumiabroncs egy koreai gyártótól, átlagos teljesítménnyel száraz és nedves útburkolaton, nyilvánvaló előnyök és hátrányok nélkül. Az előző két modellhez hasonlóan az abroncs alacsony üzemanyag-fogyasztást, csendes és kényelmes utazást biztosít. Jó választás kis pénzért.

Gyártó ország: Kína.

16.

Szegmens: költségvetés.

Egy másik üzemanyag-hatékony olcsó abroncs aszimmetrikus mintázattal, amely magas szintű kényelmet és átlagos teljesítményt biztosít a közlekedésbiztonság területén.

Gyártó ország: Szlovákia, Szlovénia, Oroszország.

17.

Szegmens: költségvetés.

Nyári olcsó gumiabroncs átlagos kényelemmel, zajjal, jó fékező- és kezelhetőségi tulajdonságokkal. A gumiabroncs arról nevezetes, hogy a Taurus cég a francia Michelinhez tartozik, és minden terméke megfelel a magas minőségi követelményeknek, így a költségek a kínai vagy a hazai gumi szintjén tartják.

Ezenkívül ezt a modellt a Tigar, Kormoran, Strial, Orium, Riken márkák alatt gyártják.

Gyártó ország: Szerbia.

18.

A gyártók szerény, 14 hüvelykes abroncsait ma már nem tartják nagy becsben. Még a pénztárcabarát autókat is gyakran 15 hüvelykes cipőkkel ünneplik. Ezért ilyen méretű robbanásszerű premierekre nem kell számítani: a feltörekvő új termékek főként a drága, nagyobb átmérőjű kerekű autókhoz tervezett nagyobb gumiabroncsok méretezésével jönnek létre. De minden felhőnek van egy ezüst bélése: minél kevesebb fejlesztési befektetés, annál alacsonyabb az ár.

Teszteket Toljatti közelében, az AvtoVAZ teszttelepén végeztünk, az egyik legmasszívabb hazai platformon vasalva útjait: a 106 lóerős, blokkolásgátlóval felszerelt Lada Priora szolgált aggregáthordozóként. Megfigyeléseink szerint az autó viselkedésének néhány hiányossága teljes mértékben kompenzálható jó minőségű gumiabroncsok felszerelésével.

A levegő hőmérséklete 20-25 ºС volt.

ELSŐ SOR

Kezdjük a legdrágábbakkal. Gumiabroncsok ContiPremiumContact 5 darabonként 2655 rubelért eladó. Nem olcsó! Mintha igazolnák az árat, 927 ponttal megszerezték az első helyet. A fő előnyök közé tartozik a nagy sebesség átrendeződésnél és a rövid fékút: egy méterrel kevesebb, mint a legközelebbi versenyzőé, ha nedves útburkolaton lassít 80 km/h-s sebességről, és akár 3 méterrel szárazon 100-ról fékezéskor. km/h.

2380 rubelért megy Nokian Hakka Green. Finnországban született, Oroszországban készült. Friss abroncs: A ContiPremiumContact 5-höz hasonló a fejlesztés és a piacra kerülés ideje. A zöld gumi 926 pontot ért el, mindössze egy ponttal lemaradva Conti mögött. Jó termék. Sőt, a Hakka másképp van kiegyensúlyozva, mint a Conti: az ilyen gumiabroncsokon lévő autó tisztábban viselkedik extrém manőverezés során, és nagy az iránystabilitás nagy sebességnél, valamint jó a visszajelzés.

Bridgestone Ecopia EP150újdonság számunkra, bár ez a modell már több mint egy éve létezik a gyártó kínálatában. Ár - 2370 rubel. A tesztünkön elért 11. helyéért (835 pont) – túl sok! Az Ecopia EP150 mutatja a leggyengébb „horgot” fékezéskor: a különbség a vezetőhöz képest közel 4 méter nedves útburkolaton és majdnem 5 méter száraz burkolaton. Ez a Priora hossza!

Jobb, ha megfeledkezünk a gyors átépítésekről: a fürge manőverek oldalra kerülnek – a szó legigazibb értelmében. Az egyetlen bónusz a szerény üzemanyag-fogyasztás elővárosi üzemmódban. Lehet, hogy a kudarc oka a termelés helyében rejlik? Ezek a gumik Thaiföldről érkeztek, és a Made in Japan abroncsok mindig jobban teljesítettek.

A SZERÉNYSÉG NEM ALTU

A szerényebb abroncsok sorában és a legfelső sorban is akadnak drágábban eladni törekvők, és fordítva.

Japán újdonságnak Toyo Proxok CF2 2180 rubelt kérve. És 907 pontot szerzett a tesztünkön, és tisztességes harmadik helyet szerzett. A jó fékezési tulajdonságokkal rendelkező abroncsok magabiztos, extrém manőverezést is biztosítanak – akárcsak a Nokian Hakka Green modell. Csak a kényelemről kell lemondania: puha és csendes abroncsot nem lehet nevezni.

A gumiabroncsokat 2165 rubelért értékesítik BFGoodrich g-Grip Michelin törzskönyvvel. Ezért láthatóan drágábban adják el, a „lassabb” T sebességindex (190 km / h) ellenére. Nincsenek nyilvánvaló hibák, de ez a gumi minden tekintetben kissé elmarad az átlagos szinttől. Teszteinken csak a hetedik helyet foglalja el, malacperselyében 870 pont.

Modell Formula Energia, amelyet a Pirelli fejlesztett ki, 2150 rubelért. De ez a gumi nem köthető versenyformulához, nem nevezhető energikusnak: extrém manőverezésre alkalmatlan. Ahhoz, hogy az autót a kanyarokban tartsa, a vezetőnek rendkívüli készségekre lesz szüksége. Egyenes vonalon ugyan, de a gumik még nagy sebességnél is jól tartják az autót. Ennek eredményeként - 876 pont és a nyolcadik sor a hazai Cordiant gumikkal együtt.

A koreai guminál Hankook Kinergy Eco(2135 rubel darabonként) minden jellemző átlagos. Nincsenek kudarcok, de nincsenek emelkedések sem. Ennek ellenére az összes mutató összesítésében 888 pontot szerzett, és a hatodik helyet szerezte meg.

orosz Cordiant eladni 2135 rubelért. Teljesítményét tekintve a Road Runner modell közel áll a Formula Energy abroncshoz: az úttisztaság és a kényelem tekintetében elmarad tőle, de extrém körülmények között is határozottabb kezelhetőséget biztosít. 867 pont, az értékelés nyolcadik sora.

SZINTE INGYENES

És így leestünk a kerekenkénti 2000 rubelre. Kiderült, hogy ennyi pénzért is lehet jó gumikat venni – pl. Yokohama BlueEarth. A japán Yoko mindig 15%-kal olcsóbban kínálja gumiabroncsait, mint fő versenytársa, a Bridgestone – annak ellenére, hogy teljesítménye néha jóval magasabb. Tesztünkben például a Yoko jobb fékezési tulajdonságokat és nagyobb sebességet mutatott az áthelyezéskor nedves utakon. A BluEarth név az eredményekben is tükröződik, a Yoko abroncsok 90 km/h-nál érték el a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztást. Az eredmény - 889 pont és ötödik hely.

Autósaink által kedvelteknek nordman A Nokian cégek 1970 rubelt kérnek. Az ár-érték arány az egyik legjobb tesztünkön: 905 pont és negyedik hely! (A 900 pont feletti pontszámot tekintjük a kiváló gumik kritériumának.) Az autó irányíthatósága extrém körülmények között a legjobb.

Gumiabroncsok Matador Stella 2 T sebességindexszel (190 km / h) 1800 rubelért kínálják. Ezeken az abroncsokon meg kell erőltetnie magát, hogy lassan és megnövelt távolsággal vezessen, mivel a Stella nagyon szerény fékezési tulajdonságokkal rendelkezik (azonban 1-3 méterrel jobb, mint a Bridgestone abroncs). A hirtelen átépítést pedig ki kell zárni: a kormányt minden helyzetben finoman és simán kell működtetni. Kompenzációként - üzemanyag-takarékosság bármilyen sebességnél.

A teszteken a következők vettek részt: Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Jurij KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valerij PAVLOV és Dmitrij TESTOV.

Köszönetünket fejezzük ki az abroncsgyártó cégeknek, akik termékeiket tesztelésre bocsátották, valamint az AVTOVAZ teszttelep munkatársainak és a togliatti Volgashintorg cégnek a technikai támogatásért..

Külföldi autók Oroszországban

Öt vállalat rendelkezik saját termeléssel Oroszországban.

A Michelin 2004-ben elsőként nyitott gyárat Oroszországban (Davydovo, Moszkva régió). Michelin és BFGoodrich márkájú nyári és téli gumiabroncsokat gyárt. 2011 óta foglalkozik Michelin teherautó gumiabroncsok újrafutózásával.

A Nokian gumiabroncs-gyár 2005-ben kezdte meg működését Vsevolozhskban (Leningrád régió). Nokian és Nordman nyári és téli gumiabroncsokat gyárt személygépkocsikhoz és SUV-okhoz.

A Pirelli 2011 végén megvásárolta a kirovi abroncsgyárat, 2012-ben pedig a voronyezsi abroncsgyárat. A modernizációt követően mindkét gyár Pirelli márkanév alatt gyárt gumiabroncsokat.

A Yokohama 2012-ben elindította saját gyárát Lipetskben. Yokohama téli és nyári személy gumiabroncsokat gyárt.

2013-ban a Continental megkezdte a Continental, a Gislaved és a Matador abroncsok gyártását saját kalugai üzemében.

A Bridgestone 2013 áprilisában hivatalosan bejelentette, hogy az Uljanovszk régióban üzemet épít.

Mezei játékosok

Kik vesznek részt tesztjeinkben? Mindenekelőtt a vezető gyártók gumiabroncsai. Ez az úgynevezett Top Five, az első öt: Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental és Pirelli. A másik fontos szereplő a finn Nokian Tyres cég: szentpétervári üzemének kapacitása hamarosan eléri az évi 18 millió gumiabroncsot. Összességében ez a hat támadó értékesíti az orosz piacon lévő összes oroszlánrészét.

A második vonalon - közepes árú gumiabroncsok: BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula, valamint olyan gyorsan növekvő cégek gumiabroncsai, mint a Yokohama, Hankook, Toyo és más ázsiai gyártók.

Védelemben - olcsó gumiabroncsok, beleértve a hazai gumikat is, például a Cordiant. Gondosan tanulmányozzuk a fiatal kínai cégek abroncsait is: nem ők alakítják az időjárást a pályán, de néha bevesszük őket tesztjeinkbe – mi van, ha megjelenik egy zseniális újonc, aki mindenkit legyőz?

Fékezzen már

Hogyan mérjük a féktávolságot? Először is korlátozzuk a fékzónát kúpokkal. A megbízható eredmények elérése érdekében fontos, hogy minden abroncs ugyanazon a pályán fékezzen. Hat-nyolcszor fékezünk a „technológiai” abroncsokon, amíg az eredmények ismétlődni (stabilizálódni) nem kezdenek, így szabaddá válik a fékezősáv.

A féktávolságot egy speciális Vbox mérőkomplexum segítségével mérik, amely GPS alapján működik. Mérési pontosság - 1 cm.

Száraz úton egy autó féktávolságát mérjük 100 km/h sebességtől. Ez a legmodernebb technika. Végül is a „szövés” az igazi mozgási sebesség egy külvárosi autópályán. Az autó 103-105 km/h sebességgel lép be a mérésbe. A vezető lenyomja a tengelykapcsolót és ugyanabban a (kúpokkal jelölt) pontban nyomja le a fékpedált, hogy elkerülje a pálya mentén történő hosszirányú elmozdulást.

A teszter nem a szabványos sebességmérő nyila alapján határozza meg az autó sebességét, hanem a Vbox komplexum monitorán lévő digitális kijelzők alapján.

A féktávot nem addig mérjük, amíg az autó teljesen meg nem áll, hanem addig a pillanatig, amikor a sebesség 5 km/h-ra csökken. Ezzel elkerülhető a kapcsolódó eredmények szétszóródása, ami gyakran a kerék elhúzódó blokkolásához vezet. A fékezések száma az egyes gumiabroncs-készleteknél nyolc.

Minden teszt után le kell hűteni a fékeket, így motorral fékezéssel vagy szabadonfutással megyünk a kiindulási pontra.

Az eredmények feldolgozása során a felugró értékeket (több mint 2%-os eltéréssel) eldobjuk, a többire pedig a számtani átlagot számítjuk ki.

Nedves úton az előkészítés, a mérések és az eredmények feldolgozásának menete azonos, de a fékezés 80 km/h-tól. Intenzíven öntözzük a sávot mind a fékezési területen, mind előtte (8-10 méter), hogy a gumiknak legyen idejük átázni.

A ZR gumiabroncs-teszt archívumával a címre kattintva ismerkedhet meg.

A tavaszi-nyári szezonra számítva akut kérdés a minőségi gumi választása. A probléma súlyát nem lehet alábecsülni. A gumiabroncsok a biztonságos és kényelmes vezetés egyik legfontosabb elemei.

A cikkben:

• legjobb nyári gumik R14;
• vélemények;
• tesztek;
• videó;
• árak;
• hol tudnék vásárolni.

A legjobb nyári gumik értékelése 2018-ban

Itt az ideje, hogy kitaláljuk, melyik nyári gumi a jobb 14. Beszéljük meg részletesebben a következő márkákat:

• Neked.
• Michelin.
• Nokian.
• Kontinentális.
• Kumho.
• Bridgestone.
• matador.
• Hankook.
• Amtel.

Neked

A Toyo NanoEnergy 3 gumiabroncs-sorozata kiváló megoldást jelent a kompakt és közepes méretű autókhoz.

Jellemzők

Az átlagos ár 2300 rubel darabonként.

• nincs zaj;
• üzemanyag-hatékonyság.

• hosszú fékút nedves felületen;
• érzékenység az úthibákra.

A kabin sokkal csendesebb. A fogyasztás csökkent, apróság - de szép. Az úttapadás kiváló, a 120 km/h-s sebesség egyszerűen nem érezhető. Fékezéskor az autó úgy áll meg, mintha a helyére gyökerezett volna. Egyébként száraz járdán és nedves útburkolaton ugyanúgy lassul. Nedves útfelületen az autó nem közlekedik. A mínuszok közül valószínűleg túl puha oldalfalak.

Az egyik legnépszerűbb és leggyakrabban használt olcsó autók osztálya. A cikk célja az ebbe a kategóriába tartozó autókon használt 175 65 14 nyári gumiabroncsok rövid leírása és besorolása. Elemezzük a különböző gyártók gumiabroncsait, bemutatjuk a teszteredményeket különböző körülmények között.

olcsó autók

A műszaki jellemzők befolyása: a futófelület mélysége, a mintázat profilja, a gumi viselkedése különböző sebességeknél, amelyek jellemzik a jármű stabilitását az úton. Ezt figyelembe veszik a gumiabroncsok vásárlásakor, a választás során nem a költség a fő mutató. Ráadásul ebben a szegmensben nincs nagy árkülönbség. Néha a jól ismert, magas árú márkák közúti teljesítménye gyengébb, mint a kevésbé népszerű márkák gumiabroncsai.

Érdemes odafigyelni a gyártás időpontjára - a raktárban hosszú ideig, tárolásra elfogadhatatlan körülmények között heverő kerekek elvesztik eredeti tulajdonságaikat. A gyártás dátuma a gumiabroncs oldalfelületén van feltüntetve, és négy számjegyből áll. Az első kettő a hét, a második kettő a kiadás éve.

Nyári gumik tesztelése 175/65 R14

A tesztet orosz gyártók (Nizsnekamsk, Omszk, Kirovsk), ukrán Rosava, valamint Continental és Barum, lengyelországi Medeo Summer abroncsok, valamint a koreai Nexen Dark cég kerekei végezték el.

Gumiabroncsok

A 175 65 r14 nyári gumiabroncsok vízen való siklási stabilitását tesztelték. A lerakó egy centiméteres víztartállyal van felszerelve. Az egyik kerékkel vízen, a másikkal száraz aszfalton halad az autó. Ha a futófelület mintázata nem távolítja el a vizet a gumi és az aszfalt érintkezési helyéről, akkor vízréteg képződik, amely megakadályozza a stabil ellenőrzést.

Az Orosz Föderáció által gyártott Cordiant gumiabroncsok elérték a legjobb szintet. A második helyen a Continental áll, aki a tízes skálán a legmagasabb pontszámot érte el. A vízelvezető futófelület mintázata ezeken a modelleken hozzájárult a magas eredményhez. A koreai Nexen Dark, Rosava és Tunga Road abroncsai közül a legrosszabb teljesítmény. Az Amtel Planet és a Barum abroncsok hidroplaningja alacsonyabb - nyolc, illetve kilenc ponttal. A Kama Euro-224 és a Matador Prima eredménye valamivel rosszabb – a végeredmény hét pont. A Kama-217 és a Medeo Summer 6-ot tartalmaz.

Cordiant nyári gumik
Continental nyári gumik

A második teszt egy kanyar áthaladása volt vízzel 5 mm-es jelig megtöltött csúszdával, 63 km/h átlagsebességgel. A maximális haladási sebesség 93 km/h. A tesztek eredményei alapján a helyek a következőképpen oszlottak meg:

- Az Amtel és a Cordiant szerezte meg az első és a második helyet. A Barum abroncsok a magas ár ellenére sokkal alacsonyabbak.

Amtel gumik

— A Tunga és a Nexen abroncsok kívülállónak bizonyultak ezen a versenyen.

Tunga gumik

Az autó fékpályája száraz tesztterületen (a gumiabroncsokat egy Chevrolet Aveo-ra szerelték fel) a Continental gumik első eredményét mutatta - 10 pontot. A második pozíció a Nexené - 9 pont. A Tunga gumiabroncsok jó teljesítményt nyújtanak száraz burkolaton – 8. osztályzat. A Kama Euro-224, Matador és Kama-217 abroncsok a minősítési skála mellett állnak. Az utolsó helyet 7 ponttal a Rosava foglalja el, túl nagy fekete csíkok a felületen - maximális kopás fékezés közben.

A következő a kényelem. Meghatározzák a gumiabroncsok zajszintjét menet közben. A teszteket 70 km/h sebességgel hajtják végre. A 175 65 r14-es nyári gumik eredményei: a koreai Nexen cég abroncsai a legcsendesebbek. Első hely és összesítés - 10 pont. A "zajos" gumik Kama Euro-224-6 pontnak bizonyultak. A Continental abroncsok meglepő módon 7 darabot mutattak be, de ez azt bizonyítja, hogy a cég tervezői a kényelem helyett a biztonságra fordítanak nagyobb figyelmet.

Nyári gumi márka besorolása 175/65 R14

A vizsgálati eredmények alapján arra a következtetésre jutottunk, hogy a gyártásban a minőségen van a hangsúly. Ezért a nyári gumik értékelése 175 65 14 - a következőképpen oszlik meg.

1. Continental márka - Portugália. Többirányú minta egy 7,9 mm mélységű, hat kilogramm tömegű futópadon. Maximális sebesség - 190 km / h. Az összes teszt eredménye alapján elért összpontszám 9,8 pont.

   Gumiabroncsok

2. Barum Brillantis - Románia. Vízelvezető hosszirányú hornyok a futófelületen 7,8 mm-es mintázatmélységgel. Súlya hét kilogramm. A sebesség korlátozott - 190 km / h. Értékelés - 8,4 pont. Jelentős a lemaradás az első helyhez képest.

   Gumiabroncsok Barum Brillantis

3. Amtel Planet T-301 – Kirov üzem. A minta keresztirányú hornyai növelik a vízelvezetést. Futófelület mélysége - 8,1 mm. Megengedett sebesség - 210 km / h. Értékelés - 8,3 pont.

   Gumiabroncsok Amtel Planet T-301

4. A Cordiant Sport W1 az Omskshina gyártószövetsége. Javított nedves tapadás. Súlya hét kilogramm. Futófelület mélysége - 7 mm. Megengedett sebességhatár - 210 km / h. A legjobb ár-érték arány. A teszt eredménye 8,1 pont.

   Gumiabroncsok Cordiant Sport W1

5. Medeo Summer - az eredeti gyártó Jaroszlavlban (később átkerült a lengyelekhez). Lengyel gyártó gumiabroncsait tesztelték. Futófelület mélysége - 7,9 mm. Súly - 6,8 kilogramm. A maximális gyorsulás 190 km/h. Jó gumiabroncsok száraz útburkolathoz. Szakértői értékelés - 7,6 pont.

   Medeo nyári gumik

6. Modell Nexen Dark - nyári gumi 175 65 r14, Dél-Korea. Kiváló fékezőképesség száraz útburkolaton. A futófelület megnövelt kopásállósága 8,3 mm-es mintázatmélységgel. Súlya 7,5 kg. Maximális sebesség - 210 km / h. Az általános tesztek eredménye 7,4 pont.

   Gumik Nexen Dark

7. A hetedik helyet a Nyizsnekamszki üzem és a Kama Euro-224 modell kapta. A méret eltér a korábbiaktól, ezért nem fogjuk részletesen megvizsgálni. Vegye figyelembe az összesített pontszámot - 7,3.

   Kama Euro-224 gumik

8. A Matador Prima MP-14 egy 175 75 r14 méretű nyári gumiabroncs modell, amelyet az omszki üzem gyárt. Mishelin stílusú futófelület 8,2 mm mélységgel. A maximális sebesség 190 km/h. A szakértői pontszámok összege 7,2.

   Gumik Matador Prima MP-14

9. Minden időjárásra alkalmas radiál gumiabroncs Kama-217 - Nyizsnekamsk. A gumiabroncsok a VAZ család autóival vannak felszerelve. Súlya 7,7 kg. Nagyobb sebességnél az iránystabilitás szinten van, de a fékezési tulajdonságok nem kielégítőek. Szakértői értékelés - 7,1 pont.

   Kama-217 gumik

10. Ebben a cikkben a 175 65r14 típusú nyári gumikat tekintjük, ezért külön részt szentelünk a Rosava és Tunga Road modellek szakértői értékelésének.

Ha az abroncsteszt eredményei segítettek felkészülni a nyári szezonra, és a kapott információkat felhasználta gumiabroncs vásárlásához autójához, akkor kérjük, írja meg véleményét.