A Renault Logan egy olyan autó, amelynek számos nyilvánvaló előnye van, és emberek milliói használják szerte a világon. De minden kifogástalanság ellenére Logannek van néhány gyenge pontja. Ezek a hiányosságok és problémás alkatrészek főként az autó összeszerelésekor alkalmazott olcsó anyagok miatt merülnek fel. Megnézzük a főbb problémás területeket az infografikán.

• A gázpedál benyomása mínusz hőmérsékleten. Hideg időben a pedálkábel zsinórja deformálódik, és a kábel elakadhat. Télen a kábelt gépi fagyálló olajjal kell megkenni.
• Motorhibák és meghibásodások. 10-15 ezer kilométer után következik be, ha szisztematikusan rossz minőségű üzemanyagot tölt be.
• A vezérműtengely olajtömítésének gyors kopása.
• A megtett út 30-40 ezer után meghibásodhat a szivattyú.

• Működés közben az ablaktörlők gyorsan elhasználódnak, és erős csikorgás jelenik meg. Csere szükséges.
• Rossz minőségű festés. Forgácsok és karcolások elég gyorsan megjelenhetnek.
• Az elülső ajtó ütközői nincsenek meghúzva, és kicsavaródnak.

• A kerékcsapágyak ritkán tartanak tovább 30 ezer km-nél az első kerékcsapágyak kenésének hiánya miatt.
• 10-15 ezer futásteljesítménynél a lengéscsillapítók meghibásodnak.

Terjedés

• A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a recsegő hang egy tervezési jellemzőnek köszönhető (nincs hátramenet szinkronizáló).

• A fényszórók felső rögzítése rossz utakon is megreped.
• Az első ködlámpák kiesnek a vibráció miatt.

Fékrendszer

• A hátsó fékerő-elosztó csikorgása és további meghibásodása. 10 ezer km-es futásteljesítményről indul, és 10 ezerenként kell kenni.
• Az első fékbetétek egyenetlen kopása.

Pontatlan információ - 40.000 km-t mentem Loganban, a gyenge pont a főtengely tömítés, elöl, hátul, bal belső meghajtó csomagtartó. A 73 ezres futásteljesítményű csapágyak még jók, a többivel szintén nem értek egyet.

Elavult sztereotípiák, az információk 90%-a nem igaz

Logan 2010 futásteljesítmény 41000 km. 5 éve van a tulajdonomban. Remek autó. nincs meghibásodás, nincs javítás

Az 1. fázisban soha nem volt ilyen probléma, a 2. fázisban kezdődött, amikor néhány milliméterrel lerövidültek a tápkábelek.

Nem mondhatom, hogy minden úgy van, ahogy van, csak a színezéssel értek egyet, és a kormányzási tippeket adom hozzá.

A bal oldali kormányoszlop kapcsolóján lévő kürt gomb vezetékének megszakadása gyakori hiba. És nem csak a Loganben, hanem más Renault-kban is, ahol ugyanaz az egység található.

Köszönöm az ötletet az erős pontokról, érdemes elgondolkodni.

1.fázis 2008, futásteljesítmény 85 ezer, minden gumiszalag 70 ezernél cserélve (perselyek, rugóstagok, gumiblokkok) valamint féktárcsák. A hangtompítót összehegesztettük, megrohadt (még gyorsabban rohadt, mint a meghibásodás) Hol vannak az erős pontok statisztikái Mint a lengéscsillapítók száznál tovább bírják, a 92-es benzinkúton 7 éve nincs gond a motorral, hogy? az akku még gyárilag megvan hideg időben is mínusz 38-nál bemelegedés nélkül elsőre indult

Logan 1.6 16. osztály 2011. Javításból, nem számítva a tervszerű karbantartást, első féktárcsák cseréje 80 ezerenként. futásteljesítmény, 120 ezer. kormányrudak és első kerékcsapágyak cseréje, 140 ezer. Rezonátor csere, 160 ezer. gömbcsuklók és hátsó betétek cseréje. 200 ezer Csendes blokkokat és lengéscsillapítókat cserélek, hangjel szenzorban huzalozást 40 ezerenként. Körbeutazom Moszkvát.

Köszönjük, Pavel, hogy megosztotta velünk és az összes Logan tulajdonossal a meghibásodásait. Valószínűleg több Logan tenyésztő is tudomásul veszi az ilyen megjegyzéseket.

Renault Logan 2008, motor 1,4 - 8 cellás. 2014-es futásteljesítmény - 121 ezer. Ezt nem tartom meghibásodásnak, de a ködlámpáim 3 hónap után megrepedtek, egymás után.

Nem is cseréltem garanciálisan - csak kikapcsoltam. 45 ezernél megrepedt a szélvédő, és nem a rácsapódó kőtől repedt meg, hanem a bal oldali ablaktörlő alól - repedés jelent meg. Nos, az izzók mindenhol és mindig kiégnek. Igen, a gázpedál körülbelül fél év után süllyedni kezdett, rettenetesen féltem))). Az első komolyabb meghibásodás pedig 75 ezernél történt, elszakadt a vezérműszíj. Eredmény - a szelepek meghajlottak - Javítás - 16 ezer, és ez normális A felfüggesztés kiváló, az olajok és a szűrők fogyóanyagai nagyon kicsik, és mindent magam cserélek. Elfelejtettem. Jelenleg szinte az összes előlapi gomb háttérvilágítása kiégett - csak a jobb oldali ablakemelő háttérvilágítása maradt meg, a többi nem világít, de ezeknek a gomboknak a cseréje elég drága, így nem látom pont megváltoztatni. Jó autó. Bármi jobb, mint a Vedro-Vaz.

Renault Logan 2011 motor. 1,6 8 cella Futott 81.000 km. Első meghibásodás 31.000 km. A jelzõ gomb nem mûködött - csere a kormánykapcsoló alatt garanciális. Második meghibásodás 60.000 km. A jel ismét leállt. Nem változtattam semmit, kiszedtem, újraforrasztottam, és a gyári hibát egy forrasztópákával eltüntettem, a benne lévő vezetéknek beolvasztottam a hornyot és szerintem nem fog tovább törni. Harmadik meghibásodás 75.000 km. A termosztát korábban kezdett nyitni, az autó nem melegedett fel üzemi hőmérsékletre, 3-4 bár nem gyulladt ki, magam cseréltem 15-20 perc alatt. 80.000-nél cseréltem övet a hivatalosoknál, 60.000-ben nem láttam értelmét, jobban néztek ki, mint az újak. A kátyúkon nyikorogtak az ajtózárak, melyek néma zárak beépítésével vagy egyszerűen elektromos szalaggal rögzíthetők. A gázkábel erős fagyban elakadhat, érezhető, hogy kis „lépésekkel” nyomják a pedált, de nem lóg vissza. Kicseréltem a ködlámpákat, Logantól vettem az 1-es fázist, H8-as lámpát, nem akarok pénzt költeni eredeti psx 24w-os lámpákra, de nem világítanak jól. Nem értem, hogyan eshettek ki. Hirtelen bekapcsoláskor ropog a hátsó váltó, a kuplung elengedése után 2-3 másodperc szünetet kell tartani és nem lesz recsegés. Nem cseréltem és nem javítottam semmit, a fékrudat stb. Összességében megbízható autó, nincs sok gyenge pontja, legalábbis az én esetemben.

Az információkat a tematikus fórumokon, blogokon és weboldalakon található logantulajdonosok véleménye és megjegyzései alapján választottuk ki. Senki nem talált ki semmi hirtelen, a fenti betegségek mindegyike megnyilvánult egyik vagy másik autótulajdonosnál (természetesen nem egy autóban).

Mínuszban előfordul a gázpedál lenyomása, de ritkán, egyszer télen -35-nél. Nem vettem észre motorhibát a benzinnél, amikor a motor hideg volt. A vezérműtengely olajtömítés gyors kopása nem változtatott a 107 ezres futásteljesítményen. Már 30-40-nél is meghibásodhat a pumpa, nem változtattam semmit. Működés közben az ablaktörlők gyorsan elhasználódnak – az éghajlattól és a használat gyakoriságától függően. Rossz minőségű festés. A forgácsok és karcolások elég gyorsan megjelenhetnek - ez nem hátrány, hanem attól is függ, hogy hol vezetik az autót. Az első ajtó ütközők nincsenek meghúzva és lecsavarva, futásteljesítmény 107 ezer, minden a helyén. A kerékcsapágyak ritkán tartanak tovább 30 ezer km-nél, a kézifék fékdobjaival együtt 107-re cseréltem őket)). 10-15 ezer futásteljesítménynél a lengéscsillapítók meghibásodnak. az útjaink minőségétől is függ, ha lyuk van a lyukban és egy lyuk mindent meghajt, akkor az első rugóstagok kétszer lettek cserélve 60-ra és 107-es hátsó rugóstagokra 1 alkalommal 100 ezerre Hátramenetbe kapcsoláskor recseg - egy tervezési jellemző (nincs hátrameneti szinkron) van ilyen, de nekem nem zavar. A fényszórók felső rögzítése még rossz úton is megreped. Az első ködlámpák kiesnek a vibráció miatt. Honnan származnak ezek az adatok? A hátsó fékerő-elosztó csikorgása és további meghibásodása. 10 ezer km-es futásteljesítményről indul, és 10 ezerenként kenést igényel az első fékbetétek egyenetlen kopása. Az sem világos, hogy honnan származnak ezek az adatok.?

A Logan tulajdonosok észrevételeit szeretnék kérni a működés közbeni meghibásodásokról

Nézz meg egy érdekes videót ebben a témában

A második generációs Renault Logan az elmúlt évek egyik legsikeresebb autójának örököse.
Nézzük meg, vajon olyan megbízható-e, mint az őse.

A Togliatti összeszerelés első éveiben a karosszériaelemek illeszkedésének pontossága nagymértékben befolyásolta. Sok autóban például rosszul volt beállítva a vezetőajtó és a csomagtartó fedele (néha még a lökhárítóhoz is súrlódott). De még a rossz illeszkedés nyilvánvaló jeleinek hiányában is jobb, ha a csomagtérfedél szélső sarkait védőfóliával fedi le. Végtére is, a lökhárító mindenképpen jelentős szerepet játszik nagy sebességű vezetésnél. Ez egyébként más márkájú autókra is vonatkozik.

A második generációs Renault Logan néhány évvel később került piacunkra, mint az európai. Sok időt vett igénybe a gyártás lokalizálása az AVTOVAZ-nál. Az első generációs autókkal ellentétben a szedánnal egy időben jelent meg a Sandero ferdehátú, majd valamivel később a keresztváltozata is a gyártósorra került.

A modell oroszországi jelenléte során a gyártó többször felülvizsgálta módosításait, megkeverve a motorokat és a sebességváltókat. Idén a szedán és a ferdehátú is megújult, és megjelent a Logan Stepway, amelyhez még CVT is elérhetővé vált. A Renault nyilván így akarja visszaadni a versenytársak (Volkswagen és Hyundai/Kia) által elcsábított vásárlók egy részét egy átgondoltabb politikának köszönhetően.

Az új Logan barátságos belseje és külseje minden bizonnyal új vásárlókat vonzott, és nagy érdeklődésre tart számot az előző generációs autók tulajdonosai számára, akik készen állnak egy újabb, elődje génjeit megőrző autóra váltani. A vélemények megoszlottak: egyesek pozitívan értékelték a változtatásokat, mások minőségi romlást észleltek az „első” Loganhoz képest, többek között a gyártás Moszkvából (a Renault oroszországi gyárából) Togliattiba, az AVTOVAZ-ba való áthelyezése miatt.

JELLEMZŐK - ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK

A karosszéria elülső része mellett a domború hátsó ívek homokfúvást szenvednek. A gyenge pontokat célszerű időben páncélfóliával védeni.

A fényezés minősége közepes. A rétegvastagság elegendő, de a tartóssága gyenge. A test csiszolópolírozása során gyorsan forgácsok keletkeznek, nagyon könnyen áttörik a réteget.

Néha a 2014-ben gyártott autókon volt néhány nevetséges összeszerelési hiba.
Egyes autókban a légkondicionáló lefolyócsöve rosszul volt beépítve, másoknál pedig a padlón gyűlt össze a víz az első utas lábában, az ajtókárpitok pedig nem megfelelően lettek felszerelve. Ismert eset, amikor az összeszerelők összekeverték az ABS egységhez érkezett fékvezetékeket.

Elég gyakran kiégnek a tompított és nappali lámpák lámpái. A katonák még nem jöttek rá az okokra.

A felfüggesztés egyetlen komoly problémája az első vezérlőkarokban lévő golyók alacsony élettartama.
Gyakran még 50 000 km-t sem tesznek meg. A gömbcsuklók külön nem cserélhetők, ezért összeszerelt karokat kell vásárolni. Szerencsére meglehetősen ésszerű pénzbe kerültek.

Az „első” Loganból átkerült probléma a gyenge kormányzási tippek. Gyakran 50 000 km-es futásteljesítmény után kell cserélni. A kötőrudak általában kétszer olyan hosszúak. Ellenkező esetben a kormányzás nem jelent problémát; A szervokormány-szivattyú és a kormányszerkezet (rack) meghibásodása nagyon ritka.

Az első és a hátsó lengéscsillapítók hosszú élettartamúak. Érdekes módon a második generációs Logan az első generációs autók lengéscsillapítóit és rugókat használja. Ezek az elemek különbözőek, de szabadon illeszkednek a helyükre. Egyes tulajdonosok ilyen cseréhez folyamodnak.

A hátsó felfüggesztés szinte örök. A csendes blokkok hosszú ideig tartanak, és nincs más, amit megtörhetne.

A CV-csuklós csizmák gyakran bepárásodnak és szivárognak. Még ha a megjelenő párásodás abbamarad is, ez nem jelenti azt, hogy elfelejtheti. Ha az okot nem szüntetik meg időben, és a kenőanyag-készleteket nem pótolják, a megfelelő CV-csuklót, és néha a hajtásegységet is ki kell cserélni.

A szervizek szerint az eredeti első fékbetétek túlságosan durva összetételűek, gyorsan koptatják a tárcsákat. Ezért gyakran szükséges mindkét fogyóeszköz egyidejű cseréje.

Az ajtókárpitok gyakran a csupasz fémig koptatják az ajtólapokat, és korróziós foltokat képeznek. Ez különösen igaz a gyártás első éveiben lévő autókra.

A kormánykerék a legnagyobb kopásnak van kitéve a belső térben. Sőt, ez minden verzióra vonatkozik, a módosításoktól függetlenül. Sok tulajdonosnak sikerül frissítenie a garanciális időszak alatt.

A kézi sebességváltó kar gombja is elég hamar elhasználódik.

Ha becsukja a szemét a kormánykerék és a sebességváltó gomb gyors kopása előtt (sok autónál gyakori problémák, és nem csak a költségvetési szegmensben), a Logan belseje jól tartja magát. A befejező anyagok minősége megfelel az autó osztályának, és hosszú ideig megőrzik megjelenésüket.
A szalon nem különösebben csendes. Ez a rossz zajszigetelés és az AVTOVAZ erősen lebegő építési minőségének hibája a gyártás első éveiben („tücsök”). Sokkal kevesebb kérdés merült fel az első generációs Loganokkal kapcsolatban, amelyeket a moszkvai Avtoframosnál (ma Renault Oroszország) szereltek össze.

Verziótörténet:

SZÁLLÍTÓszalagon: 2014 óta
KAROSSZÉRIA: szedán, ötajtós ferdehátú
OROSZ MOTORVÁLASZTÉK: benzin - P4,1,2 l (75 LE); 1,6 l (82 102 és 114 LE)
SEBESSÉGVÁLTÓK: M5, A4, P5 HAJTÁS: elöl
ÚJRAFORMÁLÁS: 2018 - felfrissült a külső: új fényszórók és LED-es nappali menetfények jelentek meg, újratervezték az első lökhárítót és a hűtőrácsot, valamint elérhetővé váltak a ködlámpa burkolatok, új karosszériaszínek és könnyűfém keréktárcsák; A kormánykereket megváltoztatták, és új vezérlési funkciókat adtak hozzá
ÜTÉSTESZTEK: 2013, EuroNCAP, összesített értékelés - négy csillag: felnőtt utasvédelem - 80%; gyermekvédelem - 79%; gyalogosvédelem - 57%; biztonsági segédrendszerek - 55%

Autók 1.2-es motorral (75 LE)- nagy ritkaság Oroszországban. Az értékesítés első éveiben ezt a motort alapkonfigurációban kizárólag a Sanderónak szánták, majd az ilyen autók iránti kereslet hiánya miatt teljesen kikerült a piacunkról. Ennek megfelelően nincs elegendő statisztikai adat arról, hogy ez a motor hogyan viselkedett a Logan motorháztetője alatt. De jól működött az előtte Oroszországba szállított Renault modelleken (például Clio és Symbol).

Időben tesztelt nyolcszelepes 1,6-os motor (82 LE) K7M sorozat kisebb változtatásokkal a „második” Loganre vándorolt ​​elődjétől. Az új egységnek más a vezérműtengelye és a semlegesítő, amelyet úgy programoztak, hogy megfeleljen az Euro-5 szabványnak.
Egyébként ugyanaz a megbízható, elpusztíthatatlan motor. Ez még azután is így maradt, hogy a gyártást Togliattiban honosították meg. Az Euro-5 ökoszintre való áttérés észrevehetően elfojtotta a motort, és néhány tulajdonosnak nehézségei voltak a téli hidegindítással. A gyártó gyorsan kiadott egy új firmware-t, amely a legtöbb esetben kiküszöbölte az üresjárati fordulatszám lebegésének problémáját hideg motoron.

2015-ben a Renault felülvizsgálta a motorkarbantartási előírásokat, és a vezérműszíj-csere intervallumát 60 000-ről 90 000 km-re növelte. A mechanizmus elemei azonban változatlanok maradnak. Ezért azt javasoljuk, hogy a problémák elkerülése érdekében tartsa be a régi előírásokat. A gyakorlat azt mutatja, hogy a túlzott futásteljesítmény gyakran a szíjszakadáshoz vezet, és a dugattyúk a szelepekhez érnek. Ez vonatkozik az 1,6-os, tizenhat szelepes, 102 LE-s motorra is. (K4M megjelölés).

Motor Renault 1.6 (102 LE) K4M sorozat szintén nem ment át jelentős változásokon az „első” Logan idejéből származó egységhez képest. Ez még mindig jó motor, bár orosz regisztrációval. Az Euro-5 kezdeti firmware-e azonban szeszélyesebben mutatta magát rajta, mint a fiatalabb K7M-en. A hidegindítással és a lebegő alapjárati fordulatszámmal kapcsolatos nehézségek sokkal gyakrabban fordulnak elő. A gyártó által kiadott frissített szoftver megoldotta az első problémát, de sok tulajdonosnak továbbra is problémái voltak a sebességgel, bár kisebb mértékben - szankciókkal. Ebben az esetben néha segít a kiszáradt szívócső és a fojtószelep tömítéseinek cseréje. A légszivárgás miatt az alapjárati fordulatszám vagy lebeg, lóg, vagy spontán ugrik különböző vezetési módokban.

A 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autókon a szelepfedélen található fázisváltó mágnesszelep O-gyűrűje szivárogni kezd. Általában ez nyilvánvaló olajpárásodást mutat a betöltőcsonk közelében.

Motor 1.6 (114 LE) sorozat H4M (más néven HR16DE) 2015-ben vált elérhetővé a Logans számára. Ez a jól bevált vezérműlánc-hajtású motor jó hírnévnek örvend. A Renault-Nissan konszern olyan modelljeiről ismert, mint a Note és a Qashqai, valamint a Fluence.

A motor megbízható - legalább 200 000 km-en keresztül javítás nélkül működik. Az Stbit azonban 15 000-ről 10 000 km-re csökkenti a gyártó által ajánlott olajcsere intervallumot. Orosz viszonyok között a futásteljesítmény túllépése 100 000 km megtétele után az olajdugattyúgyűrűk letapadását okozhatja, valamint lerövidítheti a lánc élettartamát, amelyet gondos kezelés mellett csak a nagyobb motorfelújítások során kell cserélni.

A Logant és az átalakított Dustert eredetileg orosz összeszerelésű HR16DE motorral szerelték fel. A termelést egy Toljatti-i üzemben helyezték el. A hazai motoroknál a mai napig nem észleltek hiányosságokat a külföldiekhez képest.

Négyfokozatú automata DP2- az AL4/DP0 egység (a Peugeot-Citroen és a Renault konszern közös fejlesztése) követője, amely közepes hírnévvel rendelkezik. A gyártók nem tudták teljesen kigyógyítani a veleszületett betegségeket, de így is jelentősen megnövelték a doboz megbízhatóságát.
A DP automata gondos kezelést igényel. Nem szereti a nagy terhelést, nagyon érzékeny az enyhe túlmelegedésre is, és kizárólag városi használatra készült. Ezért emlékeznünk kell (különösen a Sandero Stepway crossoverek tulajdonosaira), hogy a rossz utakon való vezetés gyakori csúszással jelentősen csökkenti az egység élettartamát. Kíméletes működés és rendszeres (60 000-80 000 km-enként) olajcsere mellett azonban akár 200 000 km-t is kibír.

A DP egyik legyőzhetetlen sebje az automatikus hidraulikus rendszerben a nyomást szabályozó mágnesszelepek rövid élettartama. Meghibásodásuk azonnal ütéseket és rándulásokat okoz sebességváltáskor. Ez gyakran 100 000 km előtt történik. Ilyen gépi megbetegedések esetén nagyon fontos, hogy ne halasszuk el a szervizbe való látogatást – ne veszítsük el a lehetőséget, hogy kevés vérrel megússzuk.
Általában mindkét mágnesszelepet kicserélik, hogy ne kelljen hamarosan újra bejutni az egységbe.
Nagy terhelés és túlmelegedés hatására a DP automata tengelykapcsolói égnek ki először: a hűtőrendszer teljesítménye alacsony. Sőt, a Logan családban a dobozt megfosztják egy további hőcserélőtől, amivel a Duster rendelkezik. És ez egy újabb ok arra, hogy óvakodjunk a Sandero Stepway crossover címkétől. A DP minőségi nagyjavítása 80 000-100 000 rubelt fog fizetni.

JH3 sorozatú ötfokozatú kézi sebességváltó nagyon megbízható és problémamentes. A meghibásodások általában a nem megfelelő működéshez kapcsolódnak. Az egység élettartamának meghosszabbítása érdekében a szerviztechnikusok azt javasolják, hogy az olajat legalább 100 000 km-enként cseréljék ki.

Robot egytárcsás tengelykapcsolóval Easy"R JH3 kézi sebességváltó alapján épült. Ez a Renault és a ZF közös ötlete. A robotot kizárólag egy 1,6-os, 82 LE-s motorral párosították. Ez a konfiguráció 2015 közepén jelent meg, és az alacsony kereslet miatt nem tartott sokáig.

Az eladott gépek kis száma és a rossz statisztikák miatt nehéz megítélni az Easy"R megbízhatóságát és sebezhetőségét. Valójában ez a robot megegyezik más gyártók társaival, és hasonló gyengeségei vannak. Általában a mechanikai és vezérlési ( aktuátorok) alkatrészei nem zavarják a tulajdonosokat, ami Ugyanez nem mondható el a váltó egyes működési algoritmusairól, amelyek kényelmetlenséget okoznak, és a rövid kuplungélettartam Ez a két fő kellemetlen tulajdonsága az összes egytárcsás robotnak.

EGY SZÓ AZ ELADÓHOZ
Alexander Bulatov, az U Service használtautó-értékelési osztályának vezető menedzsere

A Logan különleges rést foglal el a B-osztályú autók szegmensében. A hazai autóipar képviselőin kívül ez a legköltségvetésesebb szereplő, akinek nincs közvetlen versenytársa. Pragmatikus választás azoknak a vásárlóknak, akik egyszerű és olcsó, de ugyanakkor megbízható autót szeretnének. Ezért a Logan likviditása a másodlagos piacon nagyon magas. A széles célközönség kész beletörődni nyilvánvaló költségvetési jellegébe.
Az autó minden módosítása jól fogy. Azonban kevésbé
A ferdehátú Sandero és a robotváltós autók keresettek a vásárlók körében. Az oroszok továbbra is előnyben részesítik a szedánokat vagy a ferdehátú keresztváltozatokat, és joggal óvakodnak az egytárcsás robottal szerelt változatoktól. A rossz konfigurációjú, légkondicionáló és a minimális kényelem megteremtéséhez szükséges egyéb lehetőségek nélküli autók szintén rosszul kelnek el.
A legfolyékonyabb a Logan 1,6-os motorral (82 LE), kézi váltóval párosítva, jó konfigurációban.

Ezt a verziót ajánlom a legracionálisabb vásárlásnak. Az autó a legteljesebben tükrözi Logan koncepcióját, és nagyon keveset veszít az árából. Ne vegye figyelembe a 400 000 rubelt meghaladó autókat. Már ezért a pénzért a piacon még sok érdekes lehetőséget találhat, amelyek csak pár évvel idősebbek lesznek.

A magas likviditás ellenére a csalók nem szeretik a Loganst. A piacon azonban elég taxi van. Ezért ne legyen lusta, hogy adatbázisok segítségével alaposan ellenőrizze a keresett autókat.

SZOLGÁLTATÁS KÖLTSÉGE

EREDMÉNY
A második generációs Renault Logan megbízhatósága és karbantartási költsége összehasonlítható elődjével. Ez még mindig masszív, megbízható autó. El kell viselnie néhány problémát és egy olcsó autó imázsát, de a karbantartása nem lesz drága. Célszerű tartózkodni attól, hogy automata váltóval szerelt autót vásároljunk, ami szép kilométereket futott. És kerülje az első gyártási év autóit: nagyon rossz az összeszerelési minőségük.

A Renault Logan egy olyan autó, amelynek számos nyilvánvaló előnye van, és emberek milliói használják szerte a világon. De minden kifogástalansága ellenére Logannek van néhány gyenge pontok. Ezek a hiányosságok és problémás alkatrészek főként az autó összeszerelésekor alkalmazott olcsó anyagok miatt merülnek fel. Megnézzük a főbb problémás területeket az infografikán.

Motor

• A gázpedál benyomása mínusz hőmérsékleten. Hideg időben a pedálkábel zsinórja deformálódik, és a kábel elakadhat. Télen a kábelt gépi fagyálló olajjal kell megkenni.
• A motor kioldása és. 10-15 ezer kilométer után következik be, ha szisztematikusan rossz minőségű üzemanyagot tölt be.
• A vezérműtengely olajtömítésének gyors kopása.
• A megtett út 30-40 ezer után meghibásodhat a szivattyú.

Test

• Működés közben az ablaktörlők gyorsan elhasználódnak, és erős csikorgás jelenik meg. Csere szükséges.
• Rossz minőségű festés. A chipek elég gyorsan megjelenhetnek.
• Az elülső ajtó ütközői nincsenek meghúzva, és kicsavaródnak.

Alváz

• A kerékcsapágyak ritkán bírják tovább 30 ezer km-nél a kenés hiánya miatt.
• 10-15 ezer kilométernél tönkremennek.

Terjedés

• A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a recsegő hang egy tervezési jellemzőnek köszönhető (nincs hátramenet szinkronizáló).

Fényszórók

• A fényszórók felső rögzítése rossz utakon is megreped.
• Az első ködlámpák kiesnek a vibráció miatt.

Fékrendszer

• A hátsó fékerő-elosztó csikorgása és további meghibásodása. 10 ezer km-es futásteljesítményről indul, és 10 ezerenként kell kenni.
• Egyenetlen kopás.

Lásd még

Nem talált választ a kérdésére?

Kérdezd meg a kommentekben. Biztosan válaszolunk!

2019-07-19 17:30:36

Futott 60 000 km - az egyetlen dolog, ami abnormális volt, az a váltókaron lévő csomagtartó leszakadt. Nem volt több probléma!

2019-02-07 15:38:13

Talán azért, mert DACIA Loganem van, és nem Renault-m, ez a teljes lista nem illik az autómra (230 ezer futásteljesítmény)

2019-02-07 15:35:49

13 év futásteljesítmény 130 ezer most pumpa csere és egy éve Stoics plusz golyócsere háromszor a többi jobb mint a Lada

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Pontatlan információ - 40.000 km-t mentem Loganban, a gyenge pont a főtengely tömítés, elöl, hátul, bal belső meghajtó csomagtartó. A 73 ezres futásteljesítményű csapágyak még jók, a többivel szintén nem értek egyet.

2017-02-02 14:28:28

Elavult sztereotípiák, az információk 90%-a nem igaz

2017-01-22 07:57:22

Logan 2010 futásteljesítmény 41000 km. 5 éve van a tulajdonomban. Remek autó. nincs meghibásodás, nincs javítás

2016-11-24 08:39:40

Az 1. fázisban soha nem volt ilyen probléma, a 2. fázisban kezdődött, amikor néhány milliméterrel lerövidültek a tápkábelek.

2016-06-24 12:14:28

Nem mondhatom, hogy minden úgy van, ahogy van, csak a színezéssel értek egyet, és a kormányzási tippeket adom hozzá.

Gregory

2015-07-14 08:49:57

Gyakori meghibásodás a bal oldali kormányoszlop kapcsolóján lévő jelzőgomb vezetékének megszakadása. És nem csak a Loganben, hanem más Renault-kban is, ahol ugyanaz az egység található.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Köszönöm az ötletet az erős pontokról, érdemes elgondolkodni.

2015-07-09 11:26:50

1.fázis 2008, futásteljesítmény 85 ezer, minden gumiszalag 70 ezernél cserélve (perselyek, rugóstagok, gumiblokkok) valamint féktárcsák. A hangtompítót összehegesztettük, megrohadt (még gyorsabban rohadt, mint a meghibásodás) Hol vannak az erős pontok statisztikái Mint a lengéscsillapítók száznál tovább bírják, a 92-es benzinkúton 7 éve nincs gond a motorral, hogy? az akku még gyárilag megvan hideg időben is mínusz 38-nál bemelegedés nélkül elsőre indult

Alekszandr Sukhinin

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 16. osztály 2011. Javításból, nem számítva a tervszerű karbantartást, első féktárcsák cseréje 80 ezerenként. futásteljesítmény, 120 ezer. kormányrudak és első kerékcsapágyak cseréje, 140 ezer. Rezonátor csere, 160 ezer. gömbcsuklók és hátsó betétek cseréje. 200 ezer Csendes blokkokat és lengéscsillapítókat cserélek, hangjel szenzorban huzalozást 40 ezerenként. Körbeutazom Moszkvát.

2014-12-24 12:43:32

Köszönjük, Pavel, hogy megosztotta velünk és az összes Logan tulajdonossal a meghibásodásait. Valószínűleg több Logan tenyésztő is tudomásul veszi az ilyen megjegyzéseket.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, motor 1,4 - 8 cellás. 2014-es futásteljesítmény - 121 ezer. Ezt nem tartom meghibásodásnak, de a ködlámpáim 3 hónap után megrepedtek, egymás után. Nem is cseréltem garanciálisan - csak kikapcsoltam. 45 ezernél megrepedt a szélvédő, és nem a rácsapódó kőtől repedt meg, hanem a bal oldali ablaktörlő alól - repedés jelent meg. Nos, az izzók mindenhol és mindig kiégnek. Igen, a gázpedál körülbelül fél év után süllyedni kezdett, rettenetesen féltem))). Az első komolyabb meghibásodás pedig 75 ezernél történt, elszakadt a vezérműszíj. Eredmény - a szelepek meghajlottak - Javítás - 16 ezer, és ez normális A felfüggesztés kiváló, az olajok és a szűrők fogyóanyagai nagyon kicsik, és mindent magam cserélek. Elfelejtettem. Jelenleg szinte az összes előlapi gomb háttérvilágítása kiégett - csak a jobb oldali ablakemelő háttérvilágítása maradt meg, a többi nem világít, de ezeknek a gomboknak a cseréje elég drága, így nem látom pont megváltoztatni. Jó autó. Bármi jobb, mint a Vedro-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Renault Logan 2011 motor. 1,6 8 cella Futott 81.000 km. Első meghibásodás 31.000 km. A jelzõ gomb nem mûködött - csere a kormánykapcsoló alatt garanciális. Második meghibásodás 60.000 km. A jel ismét leállt. Nem változtattam semmit, kiszedtem, újraforrasztottam, és a gyári hibát egy forrasztópákával eltüntettem, a benne lévő vezetéknek beolvasztottam a hornyot és szerintem nem fog tovább törni. Harmadik meghibásodás 75.000 km. A termosztát korábban kezdett nyitni, az autó nem melegedett fel üzemi hőmérsékletre, 3-4 bár nem gyulladt ki, magam cseréltem 15-20 perc alatt. 80.000-nél cseréltem övet a hivatalosoknál, 60.000-ben nem láttam értelmét, jobban néztek ki, mint az újak. A kátyúkon nyikorogtak az ajtózárak, melyek néma zárak beépítésével vagy egyszerűen elektromos szalaggal rögzíthetők. A gázkábel erős fagyban elakadhat, érezhető, hogy kis „lépésekkel” nyomják a pedált, de nem lóg vissza. Kicseréltem a ködlámpákat, Logantól vettem az 1-es fázist, H8-as lámpát, nem akarok pénzt költeni eredeti psx 24w-os lámpákra, de nem világítanak jól. Nem értem, hogyan eshettek ki. Hirtelen bekapcsoláskor ropog a hátsó váltó, a kuplung elengedése után 2-3 másodperc szünetet kell tartani és nem lesz recsegés. Nem cseréltem és nem javítottam semmit, a fékrudat stb. Összességében megbízható autó, nincs sok gyenge pontja, legalábbis az én esetemben.

Szergej Ivanovics

2014-07-15 14:25:59

Az információkat a tematikus fórumokon, blogokon és weboldalakon található logantulajdonosok véleménye és megjegyzései alapján választottuk ki. Senki nem talált ki semmi hirtelen, a fenti betegségek mindegyikében megnyilvánultak egyik vagy másik autótulajdonosban (persze nem egy autóban).

2014-07-15 12:04:26

Mínuszban előfordul a gázpedál lenyomása, de ritkán télen -35-nél. Nem vettem észre motorhibát a benzinnél, amikor a motor hideg volt. A vezérműtengely olajtömítés gyors kopása nem változtatott a 107 ezres futásteljesítményen. Már 30-40-nél is meghibásodhat a pumpa, nem változtattam semmit. Működés közben az ablaktörlők gyorsan elhasználódnak – az éghajlattól és a használat gyakoriságától függően. Rossz minőségű festés. A forgácsok és karcolások elég gyorsan megjelenhetnek - ez nem hátrány, hanem attól is függ, hogy hol vezetik az autót. Az első ajtó ütközők nincsenek meghúzva és lecsavarva, futásteljesítmény 107 ezer, minden a helyén. A kerékcsapágyak ritkán tartanak tovább 30 ezer km-nél, a kézifék fékdobjaival együtt 107-re cseréltem őket)). 10-15 ezer futásteljesítménynél a lengéscsillapítók meghibásodnak. az útjaink minőségétől is függ, ha lyuk van a lyukban és egy lyuk mindent meghajt, akkor az első rugóstagok kétszer lettek cserélve 60-ra és 107-es hátsó rugóstagokra 1 alkalommal 100 ezerre Hátramenetbe kapcsoláskor recseg - egy tervezési jellemző (nincs hátrameneti szinkron) van ilyen, de nekem nem zavar. A fényszórók felső rögzítése még rossz úton is megreped. Az első ködlámpák kiesnek a vibráció miatt. Honnan származnak ezek az adatok? A hátsó fékerő-elosztó csikorgása és további meghibásodása. 10 ezer km-es futásteljesítményről indul, és 10 ezerenként kenést igényel az első fékbetétek egyenetlen kopása. Az sem világos, hogy honnan származnak ezek az adatok.?

Ez az enyhe idegen aromájú füst sokak számára „édes és kellemes”: az Oroszországban gyártott külföldi autók iránti kereslet stabil. A Renault Logan is köztük van. Az eladások általános csökkenése ellenére ezek az autók másoknál kisebb valószínűséggel stagnálnak mind a kereskedőknél, mind a másodlagos piacon. Ha egy új autó vásárlásakor minden többé-kevésbé egyértelmű, akkor a használt választása árnyalatokban gazdag. Beszéljünk róluk.

A modellt 2005-ben kezdték összeszerelni a fővárosi Avtoframosnál. Eleinte úgy tűnt, hogy a minőségével nincs probléma. Egy év után azonban rozsda jelent meg az autókon egyes tételekből. Leggyakrabban a hátsó kerékívek területén, a szélvédő széle mentén és a tetőn, az ajtótömítések alatt. Amíg az üzem kiderítette az okokat és „intézkedéseket tett”, eltelt pár hónap. Eközben az emberek felháborodtak, és panaszokkal bombázták a gyártót. Arra kötelezte a kereskedőket, hogy a 2006 vége előtt gyártott autók hibás helyeit részben fessék át, és viaszvédő réteget vigyenek fel a kerékívek üregeibe, valamint megváltoztatta a masztix felhordásának technológiáját a gyári futószalagon. Azóta a hiba nem jelentkezett.

Átfestett karosszériás autót eladni persze nehezebb. Végül is bizonyítania kell, hogy a kampány leple alatt nem rejtette el véletlen múltját. Valójában nem nehéz meggyőzni a vásárlót, csak fel kell keresnie vele a legközelebbi kereskedőt, és meg kell mérnie a festékbevonat vastagságát egy speciális eszközzel. A vevőnek tudnia kell, hogy a gyári bevonat vastagsága 110-130 mikron, a garanciális átfestésé pedig 150-180 mikron. Ha a fekély mély volt, akkor a készülék akár 200 mikront is képes mutatni. De bármi több, biztos jele a festék alatti gittnek, vagyis a test kiegyenesedésének. És ez ok az alkudozásra.

Egyes 2007 előtt gyártott autókon az első motorolaj tömítések szivárogtak. Emlékszem, akkoriban az interneten a tulajdonosok azt állították, hogy ennek oka a túl magas olajszint, és azt javasolták, hogy tartsák félúton a nívópálca jelei között. Állítólag ezek a motorok „nem szeretik”, ha sok az olaj. De hamarosan újra megjelent a szivárgás, mert a kiváltó ok megmaradt - az olajszivattyú fogaskerekének durván megmunkált nyaka felemésztette az olajtömítés munkaélét. A helyes megoldás a hajtómű és az olajtömítés cseréje. Nem szabad késleltetnie a javítást, mivel az olajfröccsenés a vezérműszíjra kerül, és hamarosan megsemmisül.

Vegye komolyan a gyártó ajánlását, hogy 60 ezer km-enként cserélje ki az időzítést, különben minden bizonnyal megkapja azt, amit az emberek találóan „Sztálingrádnak” neveznek - a következményeket annak, ha a szelepek dugattyúkkal találkoznak, amikor az ékszíj elszakad. A 8 szelepes motorokon a hajtás egyszerű, mint a hazai „nyolcasokon”. Mindenképpen cseréljük a feszítőgörgőt és alaposan ellenőrizzük a szivattyút. Általában a második ciklusig tart, esetenként a harmadikig. 2008 óta egy módosított szivattyút vezettek be, amely általában 180 ezer km-t tart. Nehezebb a Meganov tizenhat szelepes szelepeivel, amelyeket 2009 vége óta néhány Logannal szereltek fel. A szíjtárcsa és a főtengely közötti csatlakozásban nincs kulcs vagy reteszelőcsap. Ezért a meghajtó nem cserélhető speciális szerszámok nélkül.

2007 közepe táján az üzem megszüntette a távoli üzemanyagszűrőt. Ellentmondásos döntés! Túl drága az üzemanyag-szivattyú szerelvényt 90 ezer km-enként cserélni, ahogy azt az előírások előírják. Sok tulajdonos azonban figyelmen kívül hagyja ezt a követelményt, és a végéig vezet, amíg a motor megnövekedett terhelés alatt rángatózni kezd, mintha panaszkodna a rámpa alacsony nyomására. Ez általában 150 ezer km után történik, de vannak szerencsések, akik több mint 200 ezer km-t mentek az eredeti szivattyújukkal.

A MOTOR ÉLETTARTAMA: GÁZ A HIBAIG

Általában a motorok nem válogatósak a benzin minőségét illetően. Csak néhány esetben jegyeztek fel szeleptapadást az üzemanyag megnövekedett gyantatartalma miatt, amelyek szénlerakódásokat képeznek a szelepszáron. Mindazonáltal a városi utakat, amikor a motor nagyobb alapjáraton jár, célszerű váltogatni vidéki utakkal: a teljes gázzal történő vezetés segít eltávolítani a szénlerakódásokat. Ezután ritkábban kell mosni az injektorokat (általában ezt a befecskendező szelepek szétszerelése nélkül kell megtenni, lemosva a szénlerakódásokat a szelepekről, és ezzel egyidejűleg a dugattyúgyűrűkről és az égésterek faláról).

Előfordul, hogy „semlegesen” (kézi váltóban) a gázt kiengedve a motor sokáig bírja a párezer fordulatot, és néha a limiterig szárnyal. A gázpedált a lábujjával kell megérinteni, ami vezetés közben egyszerűen veszélyes. Gyakran mindent egy kopott fojtószelep-kábelre oktatnak, amely a héjhoz súrlódik – ez csak részben igaz. Néha valóban segít a kábelcsere, de gyakrabban kell lemosni a szennyeződés miatt beragadt fojtószelep szerelvényt. Néha a drága mechanizmust (az ár körülbelül 8 ezer rubel) még ki kell cserélni. És ha a motorháztető alatt egy új, tizenhat szelepes K4M motor található elektronikus gázpedállal, akkor a fojtószelep-szerelvényt kereskedő szkennerrel kell kalibrálni.

Csak a kormánycsúcsok (nyíl) nem ragyognak hosszú élettartammal. Korábban kerékcsapágyak is jártak hozzájuk, mostanában azonban érezhetően kevesebb probléma volt velük. A fékbetétek 30-35 ezer, a tárcsák - 60-90 ezer km-re elegendőek.

Csak a kormánycsúcsok (nyíl) nem ragyognak hosszú élettartammal. Korábban kerékcsapágyak is jártak hozzájuk, mostanában azonban érezhetően kevesebb probléma volt velük. A fékbetétek 30-35 ezer, a tárcsák - 60-90 ezer km-re elegendőek.

Sok olyan tulajdonos, aki hidegindítási problémákat tapasztalt, sokáig emlékezni fog az Euro IV-re (2008–2009) való átállásra. A helyzet az, hogy a motorvezérlő egység programja nem volt megfelelően igazítva a valóságunkhoz (nem csak az üzemanyaghoz, hanem a hideg időjáráshoz is), és túl rövid impulzust adott a befecskendezőknek. A szegényes keverék persze nem akart megégni a hidegben. Az üzem gyorsan működött (köszönöm ezt), és néhány héten belül a kereskedők új firmware-t kaptak. De egyeseken nem segített - hivatalos adatok szerint a felső oxigénérzékelő meghibásodása miatt, amit szintén garanciálisan cseréltek (volt már vele gond). A felhasználók 15%-a azonban elégedetlen volt: sem az egyik, sem a másik nem segített. A nem hivatalos személyek segítségére voltak, és kifejlesztették a program saját verzióját. De nem megy vele minden simán: növekszik az üzemanyag-fogyasztás és a toxicitás.

A hátsó fékbetéteket gyakran nem a kopás miatt kell cserélni (ez 100-120 ezer km-nél történik), hanem a szivárgó fékhengermandzsetták miatti nedvesség miatt. Célszerű a hengereket a betétekkel együtt cserélni.

A hátsó fékbetéteket gyakran nem a kopás miatt kell cserélni (ez 100-120 ezer km-nél történik), hanem a szivárgó fékhengermandzsetták miatti nedvesség miatt. Célszerű a hengereket a betétekkel együtt cserélni.

A gyújtógyertyákat 15 ezer km-enként cseréljük, de a régiek kicsavarása előtt minden szennyeződést eltávolítunk a kutakból (nyolcszelepes motorokról beszélünk), különben minden bizonnyal a hengerekbe kerül.

FELFÜGGESZTÉSI ÉLET: ITT ÉS ITT

Nézze meg a bal belső CV ízületi csomagtartót! „Zaporozhye” típus szerint készül (tengelytömítés is van benne), és ha lyukas lesz a burkolat, akkor olaj szivárog ki a dobozból. Ekkor nem kerülhető el a drága javítás. De általában a kézi sebességváltó nagyon megbízható és sokáig tart. Ebbe beletartozik a sebességváltó hajtás is, amely ritkán lazul meg, annak ellenére, hogy a kar folyamatosan előre-hátra mozog. A kuplung 90-120 ezer km-nél kopik, de gondos kezeléssel akár 180 ezer km-t is kibír.

Az első felfüggesztésben a kormánycsúcsokra fordítjuk a fő figyelmet, amelyek 60-70 ezer km után képesek kopogni (ez a leggyengébb láncszem). A csendes blokkok és gömbcsuklók egy kicsit tovább tartanak (a kereskedők azt javasolják, hogy karokkal együtt cseréljék ki). 150 ezer km-re holtjáték jelenhet meg a kormányrudakban - a belső csúcsokban, amelyek a fogasléc hullámai alatt helyezkednek el. Maga a kormányrúd elég sokáig bírja, még olyan taxikban is, amelyek futásteljesítménye megközelíti a félmillió kilométert. Hasonló a kép az első kerékcsapágyakkal is: az első sorozatú autóknál nem bírták tovább 40-50 ezer km-nél. Már csak azért sem, mert az ABS nélküli változatoknál szenzor helyett lyuk volt a kormánycsuklón, amelyen keresztül a kosz egyenesen a csapágytömítésekre repült. Csak később kezdték el ezeket a lyukakat habgumi dugókkal befedni. Ezzel egy időben a csapágytömítéseket is cserélték, most 120-150 ezer km-t bírnak. Ez egyben a lengéscsillapítók élettartamának alsó határa is, amelyek az óvatos versenyzők számára sokkal tovább tartanak.

A gyönyörű Renault Logan szedán eredetileg a fejlődő országok számára készült. Vagyis azoknak, akiknek nincs szükségük drága autóra, ugyanakkor modern megjelenésű, technológiailag fejlett autót igényelnek. A Renault elvileg teljesítette a feladatot. A Logan nem túl drága autó, de megfelel a modern autók minden követelményének. Az autó létrehozásakor azonban sok hiányosság volt. Mára az 1. generációs Renault Logan, bár árszegmensében minden követelménynek megfelel, számos kellemetlen hátránnyal rendelkezik.

A Renault Logan 2004-2015 gyengeségei kiadás

• Gázpedál;
• Ropogás a sebességváltóban;
• Kerékcsapágyak;
• Fékerő-elosztó;
• Ablaktörlők és fényezések;
• Fényszórótartók.

Bármely autó kiválasztásakor azonnal figyelni kell a motorra. A motor térfogata 1,4-1,6 liter között van. Teljesítmény 75-113 lóerő. Ilyen áron a jellemzők magas szinten vannak, de vannak nyilvánvaló hiányosságok.

Alacsony hőmérséklet hatására a gázpedál beragad. Tipp: ezt elkerülhetjük, ha télen fagyálló gépolajjal kenjük be a pedálkábelt. Ha a tulajdonos folyamatosan alacsony minőségű üzemanyagot tölt be, a meghibásodások 10 000 kilométer után kezdődnek. 30-40 000 km-es futásteljesítményű autókhoz. nagy a valószínűsége a szivattyú meghibásodásának.

Terjedés

Ha hátramenetet kapcsol, roppanó hang hallatszik, kezdetben nehéz lesz pontosan meghatározni, hol van a ropogtatás. Ennek oka a hátrameneti fokozat szinkronizálójának hiánya.

Elég gyenge a lengéscsillapítók 10-15 000 km megtétele után. A kerékcsapágyak gyakran 30 ezer km-ig sem bírják ki. futásteljesítmény

Fékrendszer

Az első fékbetétek minden autóban idővel elkopnak, de a Renault Logan esetében ez egyenetlenül történik. 10 000 km után csikorog a hátsó fékerő-elosztó. A jövőben teljesen visszautasíthatják. Alakjuk megőrzéséhez 10 ezer km-enként folyamatosan kenni kell őket.

Az ablaktörlőket gyakran cserélni kell. Gyorsan elhasználódnak, és az erős csikorgás jelzi a problémát. A festés minősége nem a legmagasabb szinten. Egy idő után azonnal észreveszi az apró karcolásokat a testen.

A fényszórók felső rögzítései a rossz utak miatt repedezni kezdenek. Ez az autó az „ideális” városba való, ezért óvatosnak kell lennie az üzemeltetéssel. A vibráció az első ködlámpák kiesését okozhatja.

Az autótulajdonosok véleménye csak megerősíti a Renault Logan 2004-2015 fent leírt gyengeségeit. Kérjük, vásárláskor vegye figyelembe ezeket a kérdéseket.

A Renault Logan 1. generációjának fő hátrányai

• Először a „bevágások” formájában lévő fogantyúk kellemetlenséget okoznak a tulajdonosnak.
• Törzs. A csomagtartóban van egy kis kiemelkedés, így bármilyen rakomány felrakásakor megkarcolódik. További hátrány a csomagtartóban a zsanérok, dugók és vezetékek. Ha véletlenül elkapja őket, lejönnek.
• Kesztyűtartó. A producerek helyet spóroltak neki. Használatra nagyon kevés. A torpedó lekerekített formájú, nem lehet rá dolgokat tenni.
• Olajszűrő. Ha leveszi, nagy az esélye, hogy megégeti a kezét. Ezt elkerülheti az elosztó eltávolításával, de erőfeszítéseket kell tennie és sok időt kell töltenie.
• Nyikorog. A kabinban szinte minden csikorog. Hiába fordul a sofőr vagy az utasok, akárhogy nyílik is, akkor is csikorog.
• Szervokormány tartály. Elég lazán rögzítve. Ezen kívül egy radiátor is elfér benne. Folyamatosan kiszáll, ami kényelmetlenséget okoz az autó tulajdonosának.
• Az ajtókat lezárták. Ha télen nem távolítják el a havat az ajtótömítésekről, az fokozatosan elkezd behatolni a belső térbe. Ez a probléma nem olyan szörnyű, de sok kellemetlenséget okozhat a vezetőnek.
• Kis tükrök az autóban. Egy kis mínusz, mert van egy speciális csomag meglehetősen nagy tükrökkel.
• Fülkeszűrő. Cseréje sok nehézséget okoz. Ritkán és gyorsan cserélik, de ebben az autóban akár egy egész napot is igénybe vehet. Ha nem akarja vesztegetni az időt, egyszerűen igénybe veheti bármely autószerviz szakembereinek szolgáltatásait.
• Nincs lámpa a csomagtartóban. Hátránya csekély, de bizonyos helyzetekben kellemetlenséget okoz.
• A biztosítékokhoz csak a vezetőoldali ajtó kinyitásával lehet hozzáférni. Idővel minden autó rozsdásodik és deformálódik, így ha esős időben kinyitja ezt az ajtót, víz kerülhet a biztosítékba. Ez súlyos következményekhez vezet.
• Lassan gyorsul. Ennek oka a rossz aerodinamika.
• A gyártó nem gondolta végig az ablaktörlők elhelyezkedését. Az üveg beázik, a sofőr bekapcsolja az ablaktörlőket, és csak a „könnyek” egy részét törlik le. Ez nagyon bosszantó, és megakadályozza, hogy az útra koncentráljon.

A legtöbb autós számára ezek a hiányosságok elfogadhatatlanok a modern világban. Ne felejtse el, hogy a Renault Logan ára alacsony, és a fájó helyek nem olyan végzetesek. Bármely autó áttekintése során mérlegelnie kell az összes előnyét és hátrányát, és az első Loganokban lényegesen több van belőlük.

A Renault Logan előnyei és előnyei

• Az ajtók nagyon magasak és szélesek. Nagyon kényelmes.
• Annak ellenére, hogy az autó nem túl drága, az ülések modernek és nagyon kényelmesek. Az üléspozíció kényelmes, a kárpitok minősége kiváló, ezeken az üléseken pedig egyszerűen nagyon kellemes az ülés.
• Az autó jól felkészült a hideg időjárásra. Az autóban lévő kályha tökéletesen felmelegíti a belső teret, és minimális erőforrást használ fel. Az autóban található kályha modern és úgy van kialakítva, hogy egyenletesen melegítse fel az utastér hőmérsékletét.
• A Renault Logan nagyon magas üléspozícióval rendelkezik. Magas hasmagasságának köszönhetően ez az autó olyan helyeken is képes navigálni, ahol egyes crossoverek egyszerűen tehetetlenek.
• A felfüggesztés ideális hazai utakra és vezetési körülményekre, mert egyszerűen „elpusztíthatatlan” (de ezt nem szabad szó szerint érteni). Még a nagy futásteljesítmény sem jelenti azt, hogy a felfüggesztés elhasználódott.
• Időben tesztelt motorok. Nagyon megbízhatóak és ritkán igényelnek javítást. Ezenkívül a Renault Logan motorja mindenevő, és A-92-t, A-95-öt vagy A-98-at is képes vezetni. Ezenkívül a fogyasztás vegyes üzemmódban körülbelül 8 liter 100 kilométerenként.
• A gáztartály doboza kulccsal zárható. Sok azonos osztályú autó normál forgalmi dugóra korlátozódik. Ez nagyon jó előny, ha a tulajdonos mindig az utcán hagyja az autót. Biztos lehet benne, hogy a huligánok nem fogják ellopni az üzemanyagot.
• Az autó nagyon olcsó. Ez nem csak egy új autó árára vonatkozik, hanem a szervizre is. Az autó tulajdonosának még nagyobb javításokhoz sem lesz szüksége sok pénzre. Ezenkívül a Renault Logan nagyon könnyen karbantartható, így sok alkatrészt saját maga is cserélhet vagy cserélhet. Ráadásul nem csak olcsó, hanem megbízható is.
• Az autó motorja ideális a kemény orosz télhez. Még több éves működés után is problémamentesen indul mínusz 35 fokos hőmérsékleten.
• Ha kikapcsolta az autót, és kiszáll belőle, de nem kapcsolta le a fényszórót, az autó erről egy hangjelzéssel tájékoztat, amelyet az autó „agya” ad. A rendszer képes meghatározni, hogy kikapcsolta-e a fényszórókat vagy sem, és jelezni tudja, ha ez nem történt meg.
• A Renault mérnökei kiváló munkát végeztek a motor forgattyúházának és egyéb alkatrészeinek védelmében. A hazai utak állapotát figyelembe véve ez a fokozott védelem kiküszöböli a motor károsodásának veszélyét.

Következtetés.

Az autónak számos előnye van. A Renault Logan sebezhetőségei azonban meglehetősen jelentősek. A karosszéria és a belső tér nem teljesen átgondolt kialakítása, a csomagtartó hiányosságai, fejletlen aerodinamika és még sok más. Mindez rontja az összképet. Bárhogy is legyen, az autó előnyei sokkal jelentősebbek. Ennek köszönhetően az új Renault Logan nagyon népszerű a hazai piacon, és aktívan elfogyott az autókereskedésekben. Sok tulajdonos azt mondja, hogy az autó sajátos és „szokatlan”, de ez elviselhető. Figyelembe véve az árszegmenst, az ilyen kisebb hiányosságok egyszerűen leírhatók. Ezenkívül az autó számos hátránya könnyen kijavítható egyedül.

P.S.: Hálásak leszünk, ha az alábbiakban a megjegyzésekben leírja az ilyen márkájú autójának működés közben azonosított főbb hiányosságait és gyakori meghibásodásait.

A Renault Logan gyengeségei és fő hátrányai futásteljesítménnyel legutóbb módosította: 2018. október 18 Adminisztrátor