A Toyota talán az egyik legnagyobb név az autógyártás történetében. 76 éve alkotják a versenybajnokokat, a legkedvezőbb árú autókat számos kategóriában, a SUV-okat és teherautókat, amelyek képesek meghódítani a legellenszenvesebb terepet, mérnöki és technológiai újításokat, amelyek az autóipart új magasságokba emelik, és még sok mást. Röviden: fennállásának évei alatt ez a cég az autóipar igazi titánjává vált, és az is marad a mai napig.

2012 végére a vállalat visszahódította a világ legnagyobb autógyártójának koronáját, így itt az ideje, hogy visszatekintsenek legjobb alkotásaikra, amelyek a hétköznapi szövőszékgyártókat az autóipari univerzum legfényesebb csillagává tették.

Összeállítottuk a Toyota toplistáját, amelyen 25 legfontosabb autójuk szerepel, amelyek nemcsak a vállalat, hanem az egész globális autóipar arculatát is megváltoztatták!

25. Toyota Prius (második generáció, 2003-2009)

Egy autó, amely olyan mértékben fejlesztette az alternatív energiaforrásokat, ahogyan azt egyik elődje sem érte el. A második generációs Prius lett a legnépszerűbb hibrid, sikerével megváltoztatva a világ környezetbarát autókról alkotott képét. Annak ellenére, hogy nem fog vele akkora vezetési örömet szerezni, mint egy erős sportautóval, és a gyártása elég sok káros kibocsátást bocsát ki a légkörbe, így ebből a szempontból semmivel sem jobb egy átlagos autónál, megjelenése túlzás nélkül az autóipar történetének egyik legfontosabb állomásának tekinthető.

24. Toyota Hilux (hetedik generáció, 2005-)

A Hilux igazán megbízható és praktikus hírnevet szerzett magának, és kiérdemelte a „The Unkillable Pick-up” becenevet. Ezt az autót nemcsak sok farmer és munkás választotta szerte a világon - az autó hírhedt számos fegyveres konfliktus állandó résztvevője Afrikában és a Közel-Keleten, ahol még háborús körülmények között és agresszív környezetben is hibátlanul működik a kisteherautó .

23. Toyota Tundra (1999-)

Igazi amerikai autó egy japán gyártótól. A nagy teljesítményű, megbízható, hatékony és egyformán otthonosan mozgó közúton és terepen a teljes méretű kisteherautó számos rangos díjat nyert az évek során.

22. Toyota Origin (2000-2001)

A japán "retro boom" az autóipar számos csúnya és szörnyű alkotásának az eredménye volt, de voltak kivételek, amelyek közül az egyik az Origin volt. A legendás Toyota Crown 1955 mintájára megalkotott szedán nem lehetett rossz. Az autót korlátozott számban gyártották, és hátsó csuklópántos öngyilkos ajtókkal, gereblyézett C-oszlopokkal és ékszerszerű hátsó lámpákkal rendelkezett.

21. Toyota Crown (első generáció, 1955-1962)

Egy legenda, amely elindította a tizennegyedik generációba lépő modellek sorát. Az autó nem kelt el túl jól külföldön, de ideális volt Japánba és annak még mindig szörnyű útjaira. A megbízható autó hosszú éveken át szolgálta a japánokat, személyes autóként és kiváló „igáslovaként” szerzett magának hírnevet a taxisofőrök számára.

20. Toyota Sports 800 (1965-1969)

Az első igazi sportautó, amely kikerült a Toyota műhelyeiből. A miniatűr autót 45 lóerős motorral szerelték fel – ez mai mércével mérve rendkívül kevés, de ez is elég volt ahhoz, hogy egy könnyű autó 160 km/órás sebességet érjen el a versenypályán. 1965 és 1969 között megközelítőleg 3131 járművet gyártottak, de a mai napig legfeljebb 10%-uk maradt fenn, amelyek túlnyomó többsége Japánon belül található.

19. Toyota Celica (első generáció, 1970-1977)

Egy másik legenda, amelyből a japán autóóriás bőséggel rendelkezik. Az autó egyedi kialakítása egyszerre utalt az amerikai izomautókra és a brit sportautókra. Az autó azoknak készült, akik maximális vezetési élményt akartak szerezni – erős volt, gyors és tökéletesen kezelhető.

18. Toyota Land Cruiser 200 (2007-)

Ikonikus japán SUV-k 1951-ig nyúlnak vissza, így ezek a Toyota leghosszabb ideig futó modellsorozatai. A „kétszázadosok” utolsó generációja 2007-ben jelent meg a nemzetközi autóiparban, folytatva a megbízható és erős autók dicsőséges vonalát.

17. Toyota Classic (1996)

Ebből a retró autóból mindössze százat gyártottak nyilvánvaló okból – a huszadik század harmincas éveinek autóinak stilizált modern Toyoták iránt rendkívül korlátozott a kereslet. Ezzel a modellel a japán autóóriás úgy döntött, hogy megünnepelje a példaértékű AA – a márka első sorozatgyártású autójának – ötvenedik évfordulóját. A modern klasszikust a Hilux platformra szerelték össze, a belső teret bőrrel és fával díszítették. Kizárólag ínyenceknek!

16. Toyota Century (első generáció, 1967-1997)

Toyota minősítésünk egy lenyűgöző, négyajtós limuzinnal folytatódik, amelyet kizárólag a hazai japán piacra készítettek. Gondoljon csak bele - ennek az autónak az első generációját harminc évig gyártották jelentős változtatások nélkül, és szinte kézzel szerelték össze! Ez az autó különösen népszerű a magas rangú és gazdag japánok körében, köztük a császári család tagjai és Japán miniszterelnöke.

15. Toyota Corona (T40, harmadik generáció, 1964-1970)

Az egyik első autó, amely megnyitotta az utat a Toyota számára a világ élvonalába. A T40-et Európában és az Egyesült Államokban is sikeresen értékesítették. Túlzás nélkül kijelenthetjük, hogy ennek az autónak a hozzájárulása a japán konszern jelenlegi elsőbbségéhez a globális autópiacon jelentős és vitathatatlan.

14. Toyota Sera (1990-1996)

A Toyota meglehetősen sikeres kísérlete, amely bebizonyította, hogy a szerény méretű autók is stílusosan néznek ki és vonzzák a figyelmet. Nem titok, hogy Japánban rendkívül magas a népsűrűség, ezért a kisautók a legnépszerűbbek. A Sera állítólag ezek közé tartozott, de dacos kialakításának köszönhetően jelentősen kiemelkedett közülük - a négyüléses kupét eredeti karosszéria-kialakítása, pillangós szárnyas ajtói, üvegmennyezete és még sok más jellemezte.

Valószínűleg manapság mindenki csak jó minőségű dolgokat szeretne használni, és ez alól az autók sem kivételek. Olyan autót szeretne vásárolni, amely a modern technológia remekműveként szolgál, és hihetetlen örömet szerez a vezetésben? Valójában a kérdés költői.

Tehát, ha szeretne egy ilyen autót magának, akkor alaposan meg kell vizsgálnia a Toyota Camry személygépkocsit, mivel ez az autó pontosan az, amire szüksége van. Érdemes megjegyezni, hogy a Toyota Camry megtestesíti a személygépkocsik összes pozitív tulajdonságát - a megbízhatóságot, a biztonságot és a minőséget. Ezzel az autóval tiszteletreméltó megjelenésű lesz, és önbizalmat is ad.

Valójában ma egy Toyota Camry autó több, mint egy jármű, mert ennek az autónak a volánja mögött az ember igazi és élő embernek érzi magát, aki minden pozitívumot vesz az életből.

Érdemes odafigyelni a Toyota autók kényelmére, mert kiválóak. Kiváló külső jellemzők, kényelem, hely és sok más olyan tulajdonságra lesz szükség, amely minden járművezető számára érdekes, ha belép ennek a csodálatos autónak az utasterébe. A technikai felszereltség és a gördülékeny mozgás nem utolsó kellemes pillanatok, amelyek egy japán gyártású autó javára szolgálnak.

A Toyota Camry meglehetősen erős jármű, és az utastérben ülő utasok valószínűleg nem veszik észre a sebességet. Az sem valószínű, hogy egy Toyota Camry vezetése közben bármilyen idegen zajt hallani fog, mert a gyártók nagy gondot fordítottak a szélzaj és egyéb idegen hangok minimalizálására a kiváló áramvonalasításnak köszönhetően.

Vegyünk példának egy másik Toyota autót, a Land Cruisert. Ez egy olyan autó, amelyet nem kell bemutatni. Ez a SUV több mint 60 éve híres műszaki jellemzőiről, terepjáró képességeiről és elképesztően komoly dizájnjáról.

Természetesen ez egy teljesen más autó - ez egy hatalmas dzsip, bár nem különösebben gyors, 9 másodperc alatt gyorsul 100 km-re óránként, de a súlya mindenképpen lenyűgöző. Általánosságban elmondható, hogy a Land Cruiser nem egy versenydzsip, mint egy hatalmas SUV, egy tank, mondhatnánk.

Érdemes megjegyezni a Toyota Land Cruiser Prado-t is. Ez az autó egyedülálló a maga nemében.

Benzines 6 hengeres motor VVT-i rendszerrel, amely 282 lóerős teljesítményt képes kifejleszteni. Ez a szám a legjobb az ebbe az osztályba tartozó autók között.

Egy másik autó, amely figyelmet érdemel, a Toyota Avensis. Ezt az autót az európai piacra összpontosítva fejlesztették ki, mint annak egyik versenytársát. Egyesíti a csúcstechnológiát, a kifinomult dizájnt, a modern stílust, az erőt, a magabiztosságot és a dinamizmust.

Megszokhattuk, hogy a japán autógyártók ma enyhén szólva is az egyik legjobbak a világon. Így a japán gyártmányú autók leggyakrabban minőségükkel, megbízhatóságukkal és kényelemmel örvendeztetnek meg bennünket, mint más országok autógyártói. Érdemes megjegyezni, hogy a Toyota autókat az összes pozitív tulajdonság mellett a magas osztály is jellemzi, amely meghaladja a többi „japán” autót.

Hangsúlyozzuk, hogy Oroszország távol-keleti régióiban a Toyota autók különösen népszerűek. Például Vlagyivosztokban a Toyota hihetetlenül népszerű annak köszönhetően, hogy a város nincs olyan messze a japán határtól, ezért vétek lenne nem venni egy ilyen luxusautót. Természetesen Vlagyivosztokban mások is vannak

Sokáig vitatkozhat arról, hogy melyik autó nevezhető „megbízhatónak”. Valóban, manapság nehéz bárkit is meglepni 200 ezer kilométeres futásteljesítménnyel. De több jó autó közül mindig kiválaszthatja a legjobbat. Ez az áttekintés bemutatja a 10 legmegbízhatóbb japán autót, amelyek könnyedén megteszik 300 000 km-t és még többet.

1.Honda Civic

A Civic Hybrid akkumulátorral kapcsolatos problémákkal küzdött az elmúlt néhány évben. A benzines változatnak nincs ilyen hátránya, és elég sokáig fog tartani. Az előző generációs modell kissé elavultnak tűnt, de 2015-ben megjelent egy új, továbbfejlesztett változat.

2.Toyota Highlander

A Toyota Highlander egy fiataloknak szánt autó. De a modell azoknak a gyermekes házaspároknak is tetszett, akik nem akarnak egy kisbuszt. És ez egy nagyszerű alternatíva. A szakértők szerint a Highlander egy kiváló SUV - kényelmes, tágas, csendes. A Highlander-kínálat legjobbjai pedig a V6-os modellek.

3. Toyota Sienna

A Toyota Sienna hátsó ajtaja könnyedén csúszik, így a gyerekeket biztonságosan leültetheti a tágas kanapéra. Ha pedig összehajtogatod, rengeteg poggyászt rakhatsz be. Nem számít, mit kell cipelnie, ez a kisbusz elvégzi a munkát. Ráadásul az autó összkerékhajtású, ami még hasznosabbá teszi. Sokáig "élni fog", és általában véve a Sienna az egyik leghosszabb élettartamú kisbusz a piacon.

4.Honda CR-V

A Honda CR-V nem csak egy újabb japán crossover. Ez egy kényelmes autó összkerékhajtással, amely szinte autóként kezelhető. A többi Honda modellhez hasonlóan a CR-V is 300 ezer kilométert tud megtenni.

5. Honda Accord

A Honda Accordot sok dicséret illeti tágas belső teréért és jó kezelhetőségéért. Ha pedig az autó megbízhatósága a legfontosabb, akkor érdemes 4 hengeres modellt vásárolni. A 2,0 vagy 2,4 literes motor „szinte örökké” fog működni, miközben üzemanyagot takarít meg.

6. Toyota Corolla

A vezetőknek nem mindig van szükségük annyi belső térre, mint a tágas CR-V vagy Accord esetében. A kompakt Toyota Corolla tökéletes számukra. A tizenegyedik generációs autó sokkal észrevehetőbbnek tűnik, mint a korábbi verziók. És nem csak kívül, hanem belül is. Most a belső tér sokkal stílusosabb és kényelmesebb, mint korábban.

7.Honda Pilot

Nagycsaládosok számára, akik nem szeretnének egy kisbuszban utazni, a Honda Pilot crossover nagyszerű választás. Ez az összkerékhajtású jármű nyolc utas befogadására alkalmas.

8.Honda Odyssey

A Honda Odyssey talán nem a legjobb kisbusz, de érdemes megfontolni. Az autóban nyolc utas fér el, valamint a magukkal vihető összes poggyász. Az autó megbízható, de ez nem jelenti azt, hogy más szempontból lemaradna. Egy kisbusz számára nagyon szórakoztató vezetni.

9. Toyota Camry

A népszerű Toyota Camry szedán néhány évente frissítésen vagy arculatváltáson esik át. És minden alkalommal, amikor a frissített modell bemutatja a japán cég modelljeiben rejlő nagy megbízhatóságot. A 4 hengeres motorral szerelt autók különösen jók. Nem a legdinamikusabbak, de akár 300 ezer kilométeres hatótávot is képesek biztosítani.

10. Toyota Prius

Amikor elkezdődött az első Toyota Prius értékesítése, sokan azt hitték, hogy a drága akkumulátor nagy problémát jelent majd ezen autók tulajdonosai számára. De a Toyota mérnökei mindent tökéletesen átgondoltak, és az autó nagyon megbízhatónak bizonyult. A Toyota Prius tényleges futásteljesítménye elérheti a 300 ezer kilométert vagy még többet.

A jelen áttekintésben szereplő japán autókkal ellentétben az értékelés hasznos lehet az autó kiválasztásakor.

80. születésnapját ünnepelte. Az ehhez a márkához tartozó autók jelenleg a legkelendőbbek a világon, és a Toyota márka a világelső a teljes autóiparban. Mi a japán autógyártó cég titka? Sajnos erre a kérdésre nem lehet egyértelműen válaszolni. A titok természetesen ennek a márkának a termékeiben rejlik. A japán cég hosszú története során számos csodálatos autót gyártottak, amelyek közül néhány bestseller lett. Válogatást kínálunk a legjobb Toyota autókból, amelyeknek köszönhetően mindenki megtalálja a választ arra a kérdésre, hogy miért a Toyota autók a legkelendőbbek a világ összes autópiacán hosszú ideje.

Hol kezdődött a Toyota története? Kezdjük a legelejéről. 1924-ben Sakichi Toyoda feltalálta az automata szövőszéket, és létrehozta saját cégét, amelyet „Toyoda Automatic Loom Works”-nak nevezett el. Az akkori innovatív találmánynak köszönhetően a cég jó profitot termelt.

1929-ben Sakichi Toyoda eladta a szövőszék szabadalmát. Erre az autók és teherautók gyártásával foglalkozó új részleg finanszírozásához volt szükség, amelyet Sakichi legidősebb fia, Toyoda hozott létre.

Miután megkapta a pénzt, Sakichi Toyoda az első gépek megalkotására összpontosított. De első prototípusaikat csak 1935-ben mutatták be. És már 1936-ban megjelent az első sorozatgyártású modell.

Augusztus 27-én a Toyoda Automatic Loom Works autóipari részlege külön céggé alakult, amely a Toyota Motor Company nevet kapta, amelynek vezetője Kiichiro Toyoda (Sakichi Toyoda legidősebb fia).

Azóta a japán cég autóipari termékeket gyárt, amelyek végül a mai napig a világ legkelendőbb termékeivé váltak. A Toyota alapítása óta 250 000 000 járművet gyártott. Történelmi léptékben a Toyota ma a második autómárka teljes gyártási mennyiségét tekintve az autóipar teljes történetében. 80 éves története során több különálló autómárka is megjelent a Toyota cégből, például olyan ismert autómárkák, mint a mára megszűnt Scion.

A Toyota ma is a világ legnagyobb hibrid járműgyártója. Emellett a Toyota rendkívül megbízható és kiváló minőségű autók gyártásáról is híres. A japán márka annyira tudta optimalizálni a termelését, hogy az új Toyota autók ár-érték aránya ma az egyik legjobb a világon. Talán ez a japán autómárka sikerének fő titka.

Toyota AA (1936)

A japán márka első autója az AA modell volt, amelyet először 1936-ban mutattak be. Az autót 3,4 literes hathengeres motorral szerelték fel. Az autó egy tokiói kiállításon debütált. Ezzel a modellel egy kabrió változatot is bemutattak, amely az „AB” betűjelzést viselte.

Természetesen már a gyártás megkezdése előtt is sikeres volt. Az autó nemcsak a közvéleménynek tetszett, hanem a japán kormánynak is, amely úgy döntött, hogy pénzt különít el a Toyoda Automatic Loom Works termelésének fejlesztésére. Ez vezetett a Toyota márka megjelenéséhez és a cég első autógyárainak további építéséhez.

Toyota AE (1939)

1939-ben megjelent a második Toyota AE modell. Míg a Toyota AA dizájnja a Chrysler Airflow-n alapult, a Toyota AE dizájnját a Volvo PV60 ihlette. A Toyota AE-t négyhengeres motorral szerelték fel, amely 45 lóerőt termel.

Toyota SA (1949)

Az 1960-as évek közepéig a Toyota a legtöbb világpiacon Toyopet márkanév alatt értékesítette autóit. Egy japán cég háború utáni első autója a Toyota SA volt, amelyet négyhengeres motorral szereltek fel. Összesen 215 autót gyártottak. De a kis gyártás ellenére ez a modell a jövőbeni kis Toyota alkompaktok mintája lett, amelyeket a jövőben nagy mennyiségben gyártottak.

Toyota BJ/Land Cruiser (1953)

1953-ban megjelent a piacon a Toyota BJ SUV, amelyet egy évvel később Land Cruiser névre kereszteltek. Ez a Land Rover által kiadott SUV-ra adott válaszként történt.

1955-ben a Toyota bemutatta a második generációt. Ma szeretnénk emlékeztetni, hogy a Land Cruiser a világ egyik legmegbízhatóbb és legnépszerűbb SUV-ja. Ezt az autót egyébként ma a kilencedik generációjában gyártják.

Toyota Crown (1955)

A Toyota Crown nagyon fontos a Toyota számára. A lényeg ez. Ez a modell volt az elsők között, amelyeket eladtak az amerikai autópiacon. Kezdetben ezt az autót az USA-ban a Toyopet márkanév alatt értékesítették.

A Toyota Crown első változatai 1,4 literes motorokkal voltak felszerelve. 1960-ban az autók 1,8 literes erőforrást kaptak.

Ez a modell ma is tömeggyártásban folyik a 14. generációjában. A gyűjtők számára a legértékesebbek a 4. generációs autók, amelyeket 1971-től 1974-ig gyártottak (képünkön).

Toyota Corona (1957)

1957-ben jelent meg a piacon az első Toyota Corona, egy kis családi autó, amely megnyitotta az utat a cég történetének legnépszerűbb modellje előtt.

A Toyota Corona lett az első japán autó, amelyet Európába szállítottak. Beleértve az Egyesült Királyságot is. A Toyota Corona 11 generáción ment keresztül, és 2001-ig gyártották. Igaz, gyártásuk utolsó éveiben ezeket az autókat csak a japán hazai piacra szállították.

Toyota Publica (1961)

A Toyota már 1954-ben elkezdett új gazdaságos autót fejleszteni a hazai piac számára. De egy ilyen modell csak 1961-ben jelent meg a piacon. Toyota Publica lett. Ez az autó kéthengeres léghűtéses motort kapott.

1962-ben a Toyota úgy döntött, hogy megkezdi a modell világpiaci exportját. Igaz, az exportra szánt autókat már 1,0 literes motorral szerelték fel.

Toyota Sports 800 (1965)

A Toyota 1962-ben mutatta be első sportautóját, amely a Toyota Publica Sports nevet kapta. Az autót erős 2,0 literes motorral szerelték fel, és 69 lóerős volt. 1965-ben az autót Toyota Sports 800 néven gyártották. Az autó teljesítménye mindössze 45 LE volt.

Toyota Corolla (1966)

Valószínűleg nincs olyan autórajongó a világon, aki ne ismerne vagy ne hallott volna a Toyota Corolla-ról. Ez a modell először 1966-ban került a piacra, és még mindig a 11. generációját gyártják!!!

Ismersz olyan modellt, amely ilyen régóta elérhető az autópiacon a különböző generációiban?

Fennállásának 51 éve alatt a Toyota több mint 40 000 000 Corollat ​​gyártott. A legérdekesebb dolog az, hogy ennek a modellnek a népszerűsége továbbra sem csökken. Korunkban ez a japán cég legkelendőbb autója.

Toyota 2000 GT (1967)

A gyűjtők számára a legértékesebb autó mindig a 2000 GT lesz, amelyet először 1965-ben mutattak be. A sportautó sorozatgyártása 1967-ben kezdődött. Szeretnénk emlékeztetni azokat, akik nem emlékeznek vagy nem tudják, hogy ezt a modellt használták a „You Only Live Twice” James Bond-film forgatásán. De a forgatás ellenére ez az autó soha nem szerzett népszerűséget ezekben az években. Az autó nagyon drága volt. Összesen 351 darab készült. Ez az oka annak, hogy ez a modell ma hatalmas terméket képvisel az egész világon.

A sportkocsit 150 lóerős motorral szerelték fel. Ez elég volt ahhoz, hogy 217 km/h-s sebességre gyorsuljon.

Toyota Century (1967)

1967 és 1997 között gyártották. Az autót 3,0 literes V8-as motorral szerelték fel, amelyet később 3,4 literes, majd 4,0 literes motorra fejlesztettek.

1997-ben egy teljesen új Century jelent meg a piacon, hasonlóan az eredetihez, 5,0 literes V12-es motorral. Az autót elsősorban a hazai piacra hozták létre. Japánban ez az autó ugyanazt a szintet foglalja el, mint a Lexus LS.

Toyota Hi-Lux (1968)

2018-ban a SUV fél évszázados évfordulóját ünnepli. A helyzet az, hogy ez a pickup SUV még mindig a 8. generációjában folyik. Népszerűségének titka megbízhatóságában és manőverezhetőségében rejlik. Ez az autó nélkülözhetetlenné vált azok számára, akik nem szeretik az aszfaltos utakat, vagy azok számára, akik olyan régiókban élnek, ahol az aszfaltút csak a tévében látható.

Toyota Celica (1970)

Ha alaposan megnézi az 1970-es Toyota Celicát, akkor biztosan észreveheti a hasonlóságot az autóval. Nyilvánvalóan a Celica tervezőit erősen inspirálta az amerikai sportautó dizájnja és stílusa.

De a nyilvánvaló utánzás ellenére a Toyota cégnek sikerült mindenkinek bebizonyítania, hogy azt is tudja, hogyan lehet az autókat funkcionalitásukat tekintve nem rosszabb, mint más gyártók.

A Toyota Celica sorozatgyártása 2006-ban fejeződött be (ekkor már a 7. generációt gyártották). Összesen 4 000 000 autót gyártottak.

Toyota Camry (1982)

A Camry szedán régóta a legkelendőbb autó, és nem csak az észak-amerikai piacon. Erre a modellre a kezdetektől fogva nagy kereslet volt számos autópiacon. Emlékezzünk vissza, hogy az USA-ba történő autóimport szigorú feltételei miatt a Toyota cég még 1988-ban elindította a Toyota Camry sorozatgyártását az Egyesült Államok Kentucky és Georgetown államaiban. Mindez természetesen az autók eladási árának csökkenéséhez vezetett. Ez lavinaszerű keresletet váltott ki szedán iránt az Egyesült Államokban. Ennek eredményeként 1997 és 2016 között ez volt a legkelendőbb autó Amerikában.

A szedán népszerűségének titka a megbízhatóság és a költség. Számos globális autógyártó cég törekszik erre ma. Ám ár/minőség/megbízhatóság arányban még senki sem tudta legyőzni a Toyotát.

Toyota Corolla AE86 (1984)

Corolla GT márkanéven is gyártják. Háromajtós kupé volt, hátsókerék-hajtással, és az MR2-ben található 1,6 literes motor hajtotta.

Toyota MR2 (1984)

Amikor a Toyota 1984-ben piacra dobta kétnyeregű, kétlépcsős habarcsát, ez egy leheletnyi friss levegő volt a megfizethető sportautók rajongói számára. Igen, persze, akkoriban voltak riválisok a piacon, például olyan autók, mint a Honda CR-X, a Mazda RX-7, sőt a Caterham Seven is, de a Toyota MR2 sok szakértő szerint már így is felülmúlta. versenytársainak minden paraméterében.

Toyota Supra (1986)

1986-ban jelent meg a piacon a legendás Toyota Supra sportmodell 201 LE teljesítménnyel. Sajnos ennek a sportautónak a tömeggyártása 2002-ben leállt. A legújabb autómodell teljesítménye már 320 LE volt. Ez lehetővé tette, hogy az autó 5 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/h-ra.

Ez a rövid áttekintés az 1990-es és 2010-es évek általános Toyota motorjaira összpontosít. Az adatok tapasztalatokon, statisztikákon, tulajdonosok és szerelők értékelésén alapulnak. Az értékelések kritikussága ellenére emlékezni kell arra, hogy még a viszonylag sikertelen Toyota motor is megbízhatóbb, mint a hazai autóipar számos alkotása, és a legtöbb világmodell szintjén van.

A japán autók Orosz Föderációba történő tömeges importjának kezdete óta a Toyota motorok számos hagyományos generációja megváltozott:

• 1. hullám(1970-es évek - 1980-as évek eleje) - a régi sorozat (R, V, M, T, Y, K, korai A és S) mára biztonságosan elfeledett motorjai.
• 2. hullám(1980-as évek második fele – 1990-es évek vége) - A Toyota klasszikusai (vége A és S, G, JZ), a cég hírnevének alapja.
• 3. hullám(az 1990-es évek vége óta) - „forradalmi” sorozat (ZZ, AZ, NZ). Jellemző jellemzői a könnyűötvözet („eldobható”) hengerblokkok, a változtatható szelepvezérlés, a vezérműlánc-hajtás és az ETCS bevezetése.
• 4. hullám(a 2000-es évek második felétől) - az előző generáció evolúciós fejlődése (ZR, GR, AR sorozat). Jellemzők: DVVT, Valvematic-os változatok, hidraulikus kompenzátorok. A 2010-es évek közepe óta újra bevezették a közvetlen befecskendezést (D-4) és a turbófeltöltést

"Melyik motor a legjobb?"

Lehetetlen absztrakt módon kiemelni a legjobb motort, ha nem veszi figyelembe az alapautót, amelyre szerelték. Az ilyen egység létrehozásának receptje elvileg ismert - soros hathengeres benzinmotorra van szüksége öntöttvas blokkal, a lehető legnagyobb térfogattal és a lehető legkevesebb lendülettel. De hol van egy ilyen motor és hány modellre szerelték? Talán a Toyota a 80-90-es évek fordulóján került a legközelebb a „legjobb motorhoz” az 1G motorral annak különféle változataiban és az első 2JZ-GE-vel. De…

Először is, szerkezetileg és az 1G-FE önmagában nem ideális.

Másodszor, ha néhány Corolla motorháztetője alá rejtik, akkor örökké ott fog szolgálni, és szinte minden tulajdonost kielégít a tartósságával és az erejével. De a valóságban sokkal nehezebb autókra szerelték fel, ahol két liter nem volt elég, és a maximális teljesítményen történő munka befolyásolta az erőforrást.

Ezért csak a legjobb motort mondhatjuk el kategóriájában. És itt a „nagy három” jól ismert:

4A-FE STD típusú'90 a "C" osztályban

A Toyota 4A-FE először 1987-ben jelent meg, és csak 1998-ban hagyta el a futószalagot. A nevében szereplő első két karakter azt jelzi, hogy ez a negyedik módosítás a cég által gyártott „A” motorsorozatban. A sorozat tíz évvel korábban kezdődött, amikor a cég mérnökei a Toyota Tercel új motorjának megalkotását tűzték ki célul, amely gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztást és jobb műszaki teljesítményt biztosít. Ennek eredményeként 85-165 LE teljesítményű négyhengeres motorokat hoztak létre. (térfogat 1398-1796 cm3). A motorház öntöttvasból készült, alumínium fejekkel. Ezenkívül először alkalmazták a DOHC gázelosztó mechanizmust.

Érdemes megjegyezni, hogy a szelepszár tömítések és kopott dugattyúgyűrűk cseréjéből álló 4A-FE élettartama a nagyjavításig (nem nagyjavításig) hozzávetőlegesen 250-300 ezer km. Természetesen sok múlik az egység működési feltételein és karbantartásának minőségén.

A motor fejlesztésének fő célja az üzemanyag-fogyasztás csökkentése volt, amit az EFI elektronikus befecskendező rendszerrel valósítottak meg a 4A-F modellhez. Ezt bizonyítja a mellékelt „E” betű a készülék címkéjén. Az "F" betű a 4 szelepes hengeres normál teljesítményű motorokat jelöli.

A 4A-FE motorok mechanikai részét annyira hozzáértően tervezték, hogy rendkívül nehéz megfelelőbb kialakítású motort találni. 1988 óta ezeket a motorokat a tervezési hibák hiánya miatt jelentős módosítások nélkül gyártják. Az autómérnökök úgy tudták optimalizálni a 4A-FE belsőégésű motor teljesítményét és nyomatékát, hogy a viszonylag kis hengertérfogat ellenére is kiváló teljesítményt értek el. Az „A” sorozat többi termékével együtt ennek a márkának a motorjai vezető szerepet töltenek be a megbízhatóság és az elterjedtség tekintetében a Toyota által gyártott összes hasonló eszköz között.

A 4A-FE javítása nem lesz nehéz. Az alkatrészek széles választékának jelenléte és a gyári megbízhatóság hosszú évekre szóló működési garanciát ad. Az FE motoroknak nincsenek olyan hátrányai, mint a hajtórúd csapágyainak forgatása és szivárgás (zaj) a VVT tengelykapcsolóban. A kétségtelen előny a nagyon egyszerű szelepbeállításból adódik. Az egység 92-es benzinnel működik, fogyasztása (4,5-8 liter)/100 km (üzemmódtól és terepviszonyoktól függően)

Toyota 3S-FE

3S-FE a „D/D+” osztályban

A lista megnyitásának megtiszteltetése a Toyta 3S-FE motort illeti - a jól megérdemelt S sorozat képviselőjét, amelyet az egyik legmegbízhatóbb és legszerényebb egységnek tartanak. A kétliteres térfogat, négy henger és tizenhat szelep tipikus mutatója a 90-es évek sorozatgyártású motorjainak. Vezérműtengely-hajtás szíjjal, egyszerű elosztott befecskendezés. A motort 1986 és 2000 között gyártották.

A teljesítmény 128 és 140 LE között mozgott. A motor erősebb változatai, a 3S-GE és a turbófeltöltős 3S-GTE sikeres tervezést és jó élettartamot örököltek. A 3S-FE motort számos Toyota modellre telepítették: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-20040), Toyota RAV (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 és a turbófeltöltős 3S-GTE szintén a Toyota Caldina, Toyota Altezza.

A szerelők megjegyzik ennek a motornak a csodálatos képességét, hogy ellenálljon a nagy terheléseknek és a rossz szolgáltatásnak, a javítás egyszerűsége és a tervezés általános átgondoltsága. Jó karbantartás mellett az ilyen motorok 500 ezer kilométeres futásteljesítményt tudnak megtenni komolyabb felújítások nélkül és jó tartalékkal a jövőre nézve. És tudják, hogyan ne zavarják a tulajdonosokat kisebb problémákkal.


A 3S-FE motor az egyik legmegbízhatóbb és legtartósabb benzines négyes között. A 90-es évek tápegységei esetében ez meglehetősen hétköznapi volt: négy henger, tizenhat szelep és 2 literes térfogat. Vezérműtengely-hajtás szíjjal, egyszerű elosztott befecskendezés. A motort 1986 és 2000 között gyártották.

A teljesítmény 128 és 140 „ló” között változott. A 3S-FE motort számos népszerű Toyota modellre telepítették, köztük a Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 és még a Toyota Lite/TownACE Noah modellekre is. Ennek a motornak az erősebb változatai, mint például a 3S-GE és a turbófeltöltős 3S-GTE, amelyeket a Toyota Caldinára, a Toyota Altezza-ra szereltek, örökölték elődeik sikeres kialakítását és jó élettartamát.

A 3S-FE motor megkülönböztető jellemzője a jó karbantarthatóság, a nagy terhelések ellenálló képessége és általában az átgondolt kialakítás. Jó és időszerű karbantartással a motorok könnyedén, nagyobb javítások nélkül, 500 000 kilométert futhatnak. És még mindig lesz biztonsági sáv.

1G-FE az "E" osztályban.

Az 1G-FE motor a soros, 24 szelepes hathengeres belső égésű motorok családjába tartozik, egyetlen vezérműtengelyen szíjhajtással. A második vezérműtengelyt az elsőtől egy speciális fogaskerék hajtja („TwinCam keskeny hengerfejjel”).

Az 1G-FE BEAMS motor hasonló konstrukció szerint épült, de bonyolultabb kialakítású és hengerfejtöltéssel, valamint új henger-dugattyús csoporttal és főtengellyel rendelkezik. A belső égésű motor elektronikai berendezései között megtalálható a VVT-i automata, változtatható szelepvezérlési rendszer, az elektronikusan vezérelt ETCS fojtószelep, az érintésmentes elektronikus gyújtású DIS-6 és az ACIS szívócsatorna geometriájú vezérlőrendszer.
A Toyota 1G-FE motort az E osztály legtöbb hátsókerék-hajtású autójára és az E+ osztály egyes modelljére szerelték be.

Az alábbiakban található ezen autók listája, feltüntetve azok módosításait:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81/GX90/GX100;
• Cresta GX81/GX90/GX100;
• Korona GS130/131/136;
• Korona/Korona MAJESTA GS141/GS151;
• Szárnyaló GZ20;
• Supra GA70

Többé-kevésbé megbízhatóan csak „erőforrásról nagyjavítás előtt” beszélhetünk, amikor egy olyan sorozatgyártású motornál, mint az A vagy S, az első komolyabb beavatkozásra lesz szükség a mechanikai résznél (a vezérműszíj cseréjét nem számítva). A legtöbb motor esetében a válaszfal a harmadik száz kilométeren (körülbelül 200-250 ezer km) történik. Ez a beavatkozás általában a kopott vagy beragadt dugattyúgyűrűk és egyben olajtömítések cseréjéből áll, vagyis válaszfalról van szó, nem pedig nagyjavításról (a hengerek geometriája és a henger falainak csiszolása) blokkot általában megőrzik).

Andrey Goncharov, az „Autójavítás” rész szakértője