Valós válaszok a dízelmotorok részecskeszűrőjével kapcsolatos kérdésekre: miért kell óvatosnak lenni a dízel részecskeszűrő motorolajának kiválasztásakor. Miért tönkreteszi az olaj magas foszfortartalma a készüléket, és miért kell cserélni?

És még: a részecskeszűrő beszerelése és szétszerelése: a dízelszűrők tisztítására szolgáló különféle technológiák előnyei és hátrányai.

Kénes olaj árnyalatok

Ha magas foszfortartalmú foszforolajjal találkozunk, akkor ezeket a lerakódásokat lehetetlen lesz eltávolítani: a foszfor reakcióba lép a platinával, ami annak lebomlását okozza, mondhatni ennyi: a részecskeszűrőt "megmérgezték". Mosás után elvileg működni fog, de a mosások között rövidebb lesz, mivel kevés az aktív platina;

Egy-egy regenerációs folyamathoz tovább tart és a regenerációs folyamat nem éri el a szinte új szűrő állapotát, nem tudja tovább oxidálni a kormot. Biztosan nem tudja oxidálni a kénlerakódásokat, ha foszforral mérgezzük. Ismétlem, ha kéntartalmú lerakódások halmozódnak fel, ezeket a koromszemcséken lévő gyantákkal is tartják ebben a rögtönzött labirintusban. Ha ezeket a kötőgyantaszerű lerakódásokat eltávolítjuk, fel tudjuk oldani a szénlerakódásokat, akkor minden más tökéletesen átmosódik az ellenkező irányba, vízzel, legyen szó koromról vagy kénlerakódásról.

Miért jobb a szűrő szétszerelés?

Ismét jó: itt minden betét eltávolításra kerül, minden lehetőség közül. Tapasztalatból a részecskeszűrő visszaadása után beszámolnak az autóról, azt jelentik, hogy kicserélték, pont annak a Caravelnek a tapasztalata. Kiszedték a szűrőt, kimosták, visszarakták a helyére, a kipufogó ellenállása egy teljesen új autó kipufogóellenállásának megfelelő.

Vezérlő egység cserélve, minden rendben ment. Ezért a helyzet itt meglehetősen optimista. Ismétlem, a bontórendszer az, ami nagyon jó. A részecskeszűrő felmelegítése, hőmérsékletének növelése nélkül teljesen kimossuk az összes szennyeződést. Egyáltalán nem melegítünk, vagyis nincs terhelés a katalizátoron, ami azt jelenti, hogy nem használjuk a platina katalizátor erőforrását.

Elképesztő dolognak bizonyul. itt van egy lehetőség. Az ilyen típusú tisztítás fő kérdése a részecskeszűrő szétszerelése. Végül is ez egy egyszerű művelet a részecskeszűrő eltávolításával és beszerelésével, ugyanakkor még mindig fizetni kell egy új részecskeszűrőért, és itt kell fizetni a tisztításáért. A telepítésért fizetni kell. Mindkét esetben Önt terheli a kötőelemek eltávolításának, cseréjének stb. stb. költségei.

Ellenkező esetben a szerviz megtartja a terhelést, mind a részecskeszűrő újra cseréjénél, mind a tisztításánál.

A közelmúltban éppen azért válik népszerűvé, mert több autó van, Oroszországban a dízel minősége sok kívánnivalót hagy maga után, hatalmas számú forgalmi dugó stb. és a dízel részecskeszűrő nagyon erősen tud görbülni. Az előre nem tervezett csere annyi pénzért, amennyibe kerül, nagyon rossz helyzet a családi költségvetés szempontjából, így azoknál a központoknál, ahol sokszor részecskeszűrő tisztítást kínálnak az ügyfeleknek, ez egy nyerő helyzet.

Összetétel a részecskeszűrő tisztításához

A tisztításhoz speciális összetételt használnak. A tartály térfogata 5 l, 1756. cikk, ismétlem, a szennyezés ülepítése és elvezetése után, azaz a tisztat leengedjük, és a szennyeződést, kis mennyiségű készítmény maradványait szennyezéssel ártalmatlanítjuk, gyakran lehetővé teszi a tisztítást, ha van elég kapacitás, akkor 2, sőt néha 3 szűrőt is, a szennyezettségtől függően.

Mit kell tisztítani

Valójában a gyógyszeren kívül szükségünk van egy szabványos eszközre, ugyanaz, mint a részecskeszűrő egyszerű cseréjéhez. Nincs szükség további felszerelésre. Legfeljebb egy szkennerre van szükség a hiba törlésére, hogy a vezérlőegység újra megfordítsa a részecskeszűrőt. Sőt, minden vezérlőegység "biztos" abban, hogy új koromtelepet szállítottak hozzá.

Mi történik, ha eltávolítja a részecskeszűrőt?

Néhány szó a piaci kapacitásról. Beszélhetünk kapacitásról, figyelembe véve Oroszország régióját. Gyakran előfordul, hogy egyes régiókban még mindig előnyben részesítik azt, ahol ezt a részecskeszűrőt „ki lehet tépni”, majd nélküle behajtani, annak ellenére, hogy a részecskeszűrő többszöri mosásával arányos ára ellenére. Előbb-utóbb mégis támadni kezdenek a szabályozók, elkezdenek fogást próbálni, felmerül a kérdés, hogy bizonyos költségeket nekik kell állniuk, vagy mindezt a helyére tenni. Mert nem lepődök meg azon, hogy idővel végül is újra visszatérnek a környezetvédelmi követelmények, ebben 100%-ig biztos vagyok, mert a fogyasztók nem maradnak magukra, tehát ez a helyzet.

A moszkvai régióban még mindig több esély van az ellenőrzésre, mondhatom, hogy még most is nagyon tisztességes a hangerő, és egy-egy technológia szerint. Itt is jobb, ha egy adott helyzetben az adott régióra koncentrál, és kifejezetten az Ön által kiszolgált ügyfelekre. Például Moszkvában az autóbuszflották egy része kapacitása ellenére (kb. 40-90 ezer fő) mindkét tisztítási technológiát elkezdte alkalmazni, annak ellenére, hogy támogatott alkatrészellátással rendelkeznek. A közelmúltban a pótalkatrészek költségvetése nem korlátlan, és az emberek elkezdtek gondolkodni, hogyan lehet kijutni ebből a helyzetből.

Dízel részecskeszűrő buszokban

Itt szembesülünk azzal, hogy több buszflotta is komolyan fontolgatja a technika bevezetését, igaz, kb 25 litert kell egyszerre tölteni, ott a részecskeszűrő kapacitása több mint 20 liter, a folyékony, vagyis nem olyan kis vödör, de tökéletesen ki van mosva, az ellennyomás éles levelek, mellesleg más bajuk van, ha kicsit beindítja a helyzetet, néha túlmelegszik a turbina, vagyis ott egy hibás részecskeszűrő húzza magával a turbinát, ezért "ugrottak".

A gyártók olyan motort hoztak létre, amely minden tekintetben nem rosszabb, mint a benzin. A turbófeltöltőket először a huszadik század elején használták katonai repülőgépek belső égésű motorjainak teljesítményének növelésére. Az autók esetében csak 1978-ban kezdett tömeggyártásba.

A teljesítmény növekedésével együtt azonban a motor erőforrása csökken. Ezért a turbófeltöltős dízelmotorokhoz speciális olajra van szükség.

Eszköz és működési elv

A motor működése a kipufogógázok energiáján alapul. A hengerből a turbina járókerekére kerülnek, forgassa el a kompresszor turbináját. Kiderült, hogy itt, a benzines egységekkel ellentétben, a levegőt nagy nyomás alatt szállítják. Ennek eredményeként nő a hengerben lévő levegő térfogata, és az elégetett üzemanyag mennyiségével együtt a teljesítmény akár huszonöt százalékkal nő.

Annak érdekében, hogy több levegő kerüljön a hengerekbe, egy további eszközt használnak - egy intercoolert. Lehűti a levegőt, mielőtt belép a motorba. Így csökken és nő a teljesítmény, ami szinte az egység méretének és a fordulatszámának növelése nélkül érhető el.

Nyilvánvaló, hogy az ilyen motorok speciális megközelítést igényelnek. Oroszországban egyre több autós szívesebben vásárol hasonló berendezéseket. De nem mindenki tudja, hogyan kell megfelelően működtetni a turbófeltöltős dízelmotort. Vessen egy pillantást néhány tippre, amelyek segítségével meghosszabbíthatja az egység élettartamát.

Az olajszintet ellenőrizni kell

Valamennyi motort hátrányosan érinti, a turbófeltöltős olaj azonban kiemelkedő szerepet játszik. Többek között a turbófeltöltő csapágyait kenik. Ha a folyadékszint túl alacsony, akkor nagyon gyorsan meghibásodnak.

Ezért a motor kenési szintjét a lehető leggyakrabban ellenőrizni kell. Ha hiány van, azonnal pótolni kell. Feltétlenül ki kell deríteni a szint gyors csökkenésének okát és meg kell szüntetni.

Kenőanyag minőség

A turbófeltöltős dízelmotor olajának jó minőségűnek kell lennie. A motor életében betöltött kivételes szerepe alapján meg kell értenie, hogy a rossz minőség lassú halálra ítéli. Ugyanakkor ne felejtse el: a benzinmotorok összetétele eltér a dízelmotoroktól. Ezenkívül lehetetlen különböző viszkozitású kenőanyagokat keverni (erről a paraméterről olvassa el alább).

Íme néhány további, nem olajjal kapcsolatos tipp, amelyeket érdemes követnie.

Az üzemanyag minőségének magasnak kell lennie. Ha nem, akkor az üzemanyagrendszer eltömődik, és a teljesítmény csökken. Ennek eredményeként a turbinának maximális sebességgel kell működnie, ami erőforrásának csökkenéséhez vezet.

Ne adjon túl gázt a motor indításakor. Ez különösen igaz azokra, akik nem rendelkeznek start (stop) rendszerrel. A pedál megnyomásakor a turbina terhelést kap, forogni kezd, de olaj nélkül, mivel az utóbbinak nem lesz ideje odamenni. Ez a csomópontok gyors kopásához vezet.

Közepes sebességgel ajánlott haladni. Az alacsony fordulatszámon történő üzemeltetés hosszú ideig tilos. Végül is a turbinát nagy terhelésre tervezték. Ezért időnként tanácsos hagyni, hogy a legnagyobb sebességgel dolgozzon. Tehát elkezdődik a nyomásfokozó rendszer tisztítása, ami meghosszabbítja élettartamát.

Megállás után nem szabad azonnal leállítani a motort, mivel a turbina járókerekei tovább forognak, és a turbófeltöltésű dízelmotor olaja többé nem kerül a rendszerbe.

Nagyon nem kívánatos alapjáraton vezetni. Fél óra ilyen munka elegendő a motor „megöléséhez”, mivel a turbina koksz. Megkezdődhet az olajszivárgás is a hengerekbe, ami miatt a henger-dugattyú csoport részei használhatatlanná válnak.

A turbófeltöltős dízelmotornál különösen fontos az időben történő karbantartás. Átjárási ideje rövidebb, mint egy atmoszférikus egységé, mivel a nagy terhelés több friss olajat és új szűrőket igényel.

Az olaj főbb jellemzői

Kenőanyag vásárlásakor az autósok számos mutatóra figyelnek.

A legfontosabb paraméter a viszkozitás, vagyis az olaj folyékonysága. A hőmérséklettől függ. A magasabb viszkozitási index kisebb változást jelent a hőmérséklet ingadozása esetén.

A lobbanáspont az a hőmérséklet, amelyen a gőzök lángra lobbannak, amikor a tűz kifejti.

A dermedéspont akkor a legalacsonyabb érték, amikor nem veszíti el teljesen a folyékonyságát (a kémcső megdöntésével ellenőrizhető).

A működés és bizonyos adalékok jelenléte során oxidációs folyamat megy végbe, amikor lúgos és savas termékek képződnek. Laboratóriumi körülmények között meghatározzák és elemzik az összes lúg- és savszámot. Ezekből a mutatókból induljon ki az olaj semlegesítésének kiszámításakor.

Kenőalap

Az olajok lényegében a következők:

• ásványi;
• félszintetikus;
• szintetikus.

Az utóbbi időben egyre több autós részesíti előnyben a szintetikus anyagokat. Egy jó ásványi kenőfolyadék azonban tökéletesen megbirkózik a meleg éghajlaton felmerülő feladatokkal. De alacsony hőmérsékleten végzett munkához jobb, ha nem lovagol vele. Az olaj kőolajtermékekből áll.

Itt van egy jónak ítélt ásványi alapú turbófeltöltős dízelmotorolaj: Castrol GTX (különböző viszkozitási fokozatok), Lukoil Avangard Professional LA, Lukoil Avangard Ultra, Suprotec Active Regular, Active Diesel Plus és mások.

A félszintetikus ásványi és szintetikus bázisok keveréke. Már egész évben használható. A következő félszintetikus motorolaj a turbófeltöltős motorokhoz ajánlott: Statoil MultyWay, Lukoil Avangard, Castrol Magnatec és így tovább.

A szintetikus alap teljesen mesterséges eredetű. Ez a legdrágább, és a legjobb minőségnek számít. De meg kell érteni, hogy a szintetika önmagában nem garantálja a kiváló tulajdonságok jelenlétét. Az alapon kívül számos egyéb kapcsolódó paramétert is figyelembe kell venni.

Adalékok

Az alapon kívül vannak speciális adalékanyagok, amelyeket adalékoknak neveznek. Úgy gondolják, hogy javítják az olajok tulajdonságait. Az adalékanyagoknak különböző hatásai vannak:

• antioxidáns fajok megállítják az oxidációs folyamatot;
• mosás - tisztítsa meg a motort;
• diszpergálószerek - megakadályozzák a csomók kialakulását;
• a korróziógátló szerek filmréteget képeznek az alkatrészeken, amely megakadályozza a korrózió kialakulását;
• kopásgátló filmet képez, amely védi az alkatrészek felületét;
• beragadásgátló filmet hoz létre, amely megakadályozza a karcolást.

Vannak olyan adalékanyagok is, amelyek csökkentik a dermedéspontot, javítják a viszkozitást stb. Mindegyik használható? Természetesen nem. A turbófeltöltős dízelmotorok motorolaja, mint minden más olaj, már tartalmazza a szükséges alkatrészeket. Ezért az autótulajdonoson múlik, hogy megéri-e pénzt költeni adalékanyag-gyártó cégek reklámkampányaira vagy sem.

Osztályozás

A kenőfolyadékoknak különféle osztályozása van. Különböznek viszkozitási osztályban, teljesítményben, szezonalitásban.

A hazai besorolásnak megvannak a megfelelő GOST-jai. De autósaik gyakorlatilag nem tudják. A leggyakoribb külföldi besorolások: SAE, API, ACEA és SSMS. Ez utóbbi elavult, de még mindig megtalálható külön forrásokban.

SAE

A SAE magában foglalja az olaj használatát, figyelembe véve a légköri hőmérsékletet. E tekintetben hat téli és öt nyári osztály van. A téli olajokat a W betű jelzi. Minél magasabb az osztályszám, annál nagyobb az olaj viszkozitása. A legelterjedtebbek a minden időjárásra alkalmas olajok. Kettős jelöléssel rendelkeznek. A gyártó mindig egy bizonyos Volkswagent ajánl, például nagyon jól hajtja a Castrolt. A tanácsok a motorok tervezési sajátosságain és az autó- és olajgyártók közötti megállapodásokon alapulnak. Minden osztálynak megvan a maga maximális viszkozitása.

A dízelmotorok API besorolása

Ez a besorolás határozza meg az alap minőségét: a szennyeződésektől való tisztaságot, a korom mennyiségét. Az API szerint a kenőfolyadékok a következő osztályokba sorolhatók.

S (Service), alkalmas négyütemű benzines egységekhez.

C (Kereskedelmi) kereskedelmi és ipari típusú dízelmotorokhoz, valamint mezőgazdasági és építőipari berendezésekhez.

A kétbetűs S vagy C jelölés A-tól L-ig a kategóriát (első) és a tulajdonságok szintjét (második) jelenti. Minél nagyobb a teljesítmény, annál távolabb van az ábécé elejétől a második betű.

SG / CD, SJ / CF - ez egy univerzális osztályt jelent a benzin- és dízelmotorokhoz.

Az EC további energiatakarékos tulajdonságok.

Nézzük meg részletesebben a dízelmotoros egységek kenőanyagát. A következő osztályokhoz illeszkednek:

• A CC könnyű feltöltéssel vagy túltöltés nélküli motorokhoz alkalmas.
• A CD alkalmas nagy teljesítményű turbófeltöltős dízelmotorokhoz, amelyek megkövetelik a szükséges EP és kokszgátló tulajdonságokat. Például a Toyota Diesel, RV Special turbófeltöltős dízelmotorolaj alkalmas ebbe az osztályba.
• A CE-re lesz szükség az erős turbófeltöltéshez és a legnagyobb terhelésen való működéshez. Ez megfelel a turbófeltöltős dízelmotorok motorolajának és
• A CF turbófeltöltős dízelekkel szerelt személygépkocsikban használható.
• CF2 - a kétütemű dízelmotoroknak való megfelelés hozzáadódik az előző jellemzőkhöz.
• A CF4 a CE osztály továbbfejlesztett változata.
• A CG4 és az új CH4 minőség megfelelő motorolajok turbófeltöltős dízel teherautókhoz, ahol különösen nagy terhelésre van szükség.

ASEA besorolás

Ez egy európai rendszer, amely szigorúbb követelményeket támaszt a motorolajokkal szemben, mint az előző. 12 osztályt tartalmaz, amelyek 3 kategóriába vannak osztva, ahol:

• Alkalmas atmoszférikus motorokhoz;
• B - dízelmotorokhoz;
• C - az Euro-4 szabványoknak megfelelő dízelmotorokhoz;
• E - teherszállító dízelmotorokhoz.

A kategóriák melletti számok a követelmények szintjét jelzik. A nagyobb szám magasabb követelményeket jelent. Ezen besorolás alapján lehet "kiszámolni" a megfelelő olajat turbófeltöltésű dízelmotorokhoz és Ezek például a C osztályú kenőanyagok.

Következtetés

A fentiek alapján az következik, hogy a turbófeltöltésű dízelmotorok motorolajának kiválasztásakor számos paramétert kell figyelembe venni. Hyundai, Honda, BMW vagy Mercedes: minden gyártó egy bizonyos márkájú olajat ajánl. Az olaj kiválasztásakor azonban nem ez a fő mutató. A fő követendő ajánlás a gyártó által megadott besorolási paraméterek szerinti kenőanyag vásárlása. Ekkor az Ön turbófeltöltős dízelmotorja az üzemeltetési szabályok betartásával a teljes, számára előírt időtartamot rendszeresen kiszolgálja.

Mik azok az engedélyek?

A tűrés vagy szabvány határozza meg a kenőanyag minőségi szintjét és/vagy sajátosságait, az adalékanyag-csomag összetételét, amely az Ön autóján lévő bizonyos típusú motorok javára működik. És pontosan ezt az információt fogjuk keresni Ön és én egy olajos kannán, felszedve az autójához. Az autógyártóknak az olajok minőségére vonatkozó követelményeit saját szabványaik vagy általánosan elfogadott nemzetközi szabványok határozhatják meg.

VW / Audi / Seat / Skoda - VAG olajjóváhagyása

VW 500.00- energiatakarékos, minden időjárási körülmények között használható motorolajok SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 vagy 10W-40, benzinmotorokhoz tervezve. Az alapvető jellemzők megfelelnek az ACEA A3-96 követelményeinek.

VW 501.01- univerzális motorolajok közvetlen befecskendezéses benzin- és dízelmotorokhoz. Az alapvető jellemzők megfelelnek az ACEA A2 osztály követelményeinek, turbódízel motorokban használható - csak együtt VW 505.00.

VW 502.00- motorolaj közvetlen befecskendezésű benzinmotorokhoz, valamint megnövelt effektív teljesítmény. Az alapvető jellemzők megfelelnek az ACEA A3 osztály követelményeinek;

VW 503.00- új szabvány a meghosszabbított szervizintervallumokkal rendelkező benzinmotorokhoz (WIV: 30 000 km, 2 év, hosszú élettartam). Meghaladja az 502 00 (HTHS 2,9 MPa/s) követelményeket. Az olajat kizárólag 1999 májusa óta gyártott motorokhoz szánják, a korábbi gyártási évek autóihoz tilos használni az alacsonyabb magas hőmérsékleti viszkozitás miatt, ami motorkárosodáshoz vezethet.

VW 503.01- motorolajok megnövelt szervizintervallumú (hosszú élettartamú) töltött benzinmotorokhoz, például Audi S3, TT (HTHS> 3,5 MPa/s).

VW 504.00- motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz, meghosszabbított szervizintervallumtal, Longlife, beleértve a finomszűrős dízelmotorokat, további üzemanyag-adalékok nélkül.

VW 505.00- motorolajok személygépkocsik dízelmotorjaihoz turbófeltöltéssel és anélkül. Az alapvető jellemzők megfelelnek az ACEA B3 osztály követelményeinek. Az elasztomer tömítésekkel való kompatibilitást tesztelni kell.

VW 505.01- SAE 5W-40 viszkozitású autóolajok szivattyús - fúvókás dízelmotorokhoz (Pumpe - Demse).

VW 506.00- autóolajok turbófeltöltős dízelautókhoz, meghosszabbított szervizintervallumtal Longlife; Az alapvető jellemzők megfelelnek az ACEA B4 osztály követelményeinek. Csak 1999 májusa óta gyártott motorokhoz tervezték; tilos a korábbi gyártási évek autóira alkalmazni az alacsony magas hőmérsékletű viszkozitás miatt, ami motorkárosodáshoz vezethet.

VW 506.01- motorolaj dízelmotorokhoz szivattyú-befecskendezővel, meghosszabbított szervizintervallumtal Longlife. Az alapvető specifikációk megfelelnek az ACEA B4 követelményeinek.

VW 507.00- motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz, meghosszabbított szervizintervallumtal, Longlife, beleértve a finomszűrős dízelmotorokat, további üzemanyag-adalékok nélkül. Másik lehetőség - 505.00 vagy 505.01

Daimler Chrysler / Mercedes-Benz olajjóváhagyása

Dízelmotorokhoz:

MB 228.1- minden időjárási körülmények között használható SHPD motorolajok, amelyeket Mercedes-Benz dízelmotorokhoz engedélyeztek. Meghosszabbított olajcsere intervallum teherautók turbófeltöltős motorjainál; az alapkövetelmények megfelelnek az ACEA E2 szabványnak. Az elasztomer tömítésekkel való kompatibilitást ellenőrizni kell.

MB 228.3 - SHPD minden időjárási körülmények között alkalmazható, több viszkozitású motorolajok nehéz teherautók és traktorok dízelmotorjaihoz turbófeltöltéssel és anélkül. Az üzemi körülményektől és a szervizkarbantartástól függően az olajcsere intervalluma akár 45 000 - 60 000 km is lehet. Az alapkövetelmények megfelelnek az ACEA E3 szabványnak.

MB 228.31 - motorolajok részecskeszűrővel felszerelt dízelmotoros teherautókhoz. A jóváhagyás megköveteli, hogy az olaj megfeleljen az API CJ-4 szabványnak, valamint az ilyen motorolajnak ezen felül két, a Mercedes Benz tervezői által kifejlesztett teszten is át kell mennie: MB OM611 és OM441LA.

MB 228,5 - UHPD (Ultra High Performance Diesel) motorolaj haszongépjárművek terhelt dízelmotorjaihoz, amelyek megfelelnek az Euro 1 és Euro 2 környezetvédelmi szabványoknak, meghosszabbított olajcsere intervallummal (45 000 km-ig); a nehéz osztály esetében akár 160 000 km is lehetséges (a járműgyártó ajánlásai szerint). Az alapvető követelmények megfelelnek az ACEA B2/E4 szabványnak, valamint az ACEA E5 szabványnak.

MB 228,51 - Egész évszakos motorolaj haszongépjárművek nagy terhelésű, Euro 4-es követelményeknek megfelelő dízelmotorjaihoz, meghosszabbított olajcsere intervallumokkal. Az alapvető követelmények megfelelnek az ACEA E6 szabványnak.

Benzines motorokhoz:

MB 229.1 - motorolajok 1998-2002 között gyártott dízel- és benzinmotoros személygépkocsikhoz. A követelmények kissé magasabbak az ACEA A3, valamint a B3 szabvány követelményeihez képest. Az MV 229.1 által jóváhagyott motorolajok 2002 után nem ajánlottak MV motorokban, nevezetesen: benzin M271, M275, M28, valamint dízel OM646, OM647 és OM648.

MB 229.3 - motorolajok személygépkocsikhoz, meghosszabbított olajcsere intervallumokkal (30 ezer km-ig, az autógyártó ajánlásai szerint). A követelmények kissé magasabbak az ACEA A3, B4 szabványok követelményeihez képest. Az MB 229.3 szerint jóváhagyott motorolajok az M100 és M200 sorozatú benzinmotorokhoz, valamint az OM600 sorozatú dízelmotorokhoz ajánlottak (kivéve a részecskeszűrővel felszerelt modelleket).

MB 229,31 - autóolajok L.A. (alacsony hamu) részecskeszűrővel felszerelt személygépkocsik és kisbuszok motorjaihoz. Különösen ajánlott W211 E200 CDI, E220 CDI. A szulfáthamu minimális tartalma (legfeljebb 0,8%). Az engedélyt 2003 júliusában vezették be. Ennek alapján később, 2004-ben fejlesztették ki az ACEA C3 osztályt.

MB 229,5 - megnövelt környezetvédelmi követelményeknek megfelelő megnövelt olajcsere intervallumú (30 000 km-ig, az autógyártó ajánlása szerint) személygépkocsik motorolajai. A követelmények kissé magasabbak az ACEA A3, B4 szabványok követelményeihez képest. Az MB 229.3-hoz képest legalább 1,8%-os üzemanyag-megtakarítást biztosítanak. Az engedélyt 2002 nyarán vezették be, és a következő MV-motorokhoz ajánlják: dízel OM600 (kivéve részecskeszűrővel felszerelt modellek), benzines M100 és M200.

MB 229,51 - a jóváhagyást 2005-ben vezették be a részecskeszűrős dízelmotorokhoz, valamint a modern benzinmotorokhoz ajánlott motorolajokra. Az erre a jóváhagyásra jóváhagyott motorolajok esetében az MV 229.31-hez képest hosszabb szervizintervallumot biztosítanak, akár 20 ezer km-ig. Az alapvető követelmények megfelelnek az ACEA A3 B4 és C3 szabványoknak.

BMW motorolaj jóváhagyások

A BMW-konszern specifikációi szerint az 1., 3., 5., 6. és 7. sorozat benzinmotoros autóihoz csak olyan motorolajok használhatók, amelyek megfeleltek egy speciális tesztsorozaton és a BMW hivatalosan jóváhagyta. Az azonos sorozatú, dízelmotoros autókhoz megengedett olyan univerzális motorolajok használata, amelyek megfelelnek bizonyos osztályok követelményeinek az ACEA besorolás szerint (az autó dokumentációjával összhangban).

BMW speciális olaj- motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz BMW - általános besorolás. A speciális motorolajok nagy folyékonyságú motorolajok, amelyek viszkozitása általában SAE 0W-40, 5W-40 és 10W-40. Az ilyen motorolajok minden márkája kizárólag a gyári tesztek alapján engedélyezett a BMW járművek első tankolásaként való használatra.

BMW Longlife-98- motorolajok egyes benzinmotorokhoz, 1998-tól kezdődően. Az ilyen motorolajok olyan motorokhoz használhatók, amelyeknek karbantartása meghosszabbított szervizintervallumtal Longlife biztosított. Az alapvető jóváhagyási követelmények az ACEA A3/B3 besoroláson alapulnak. Az ilyen motorolajok használata a korábbi gyártási évek motorjaiban, valamint azokban a motorokban, amelyekhez nincs biztosítva a hosszú élettartamú szervizintervallum, nem ajánlott.

BMW Longlife-01- motorolajok, amelyeket BMW autók egyes benzinmotorjaiban használnak, 2001/09-től kezdődően, meghosszabbított szervizolajcsere intervallummal, Longlife. Az alapvető jóváhagyási követelmények meghaladják az ACEA A3/B3 besorolás követelményeit.

BMW Longlife-01FE- ugyanaz, mint az előző kategória, de ezeket a motorolajokat olyan motorokhoz tervezték, amelyek fokozott bonyolultságú körülmények között működnek, és 2001 után kerültek forgalomba.

BMW Longlife-04- az engedélyt 2004-ben vezették be a modern BMW autómotorokban való használatra engedélyezett motorolajokra. Az ilyen motorolajok 2004 előtt gyártott motorokban való felhasználásának lehetősége nem ismert, ezért nem javasolt.

Opel / General Motors motorolaj jóváhagyások

Az Opel nem fejleszt külön motorolaj-jóváhagyást a különböző motorjaihoz, csak két jóváhagyás van az Opeltől – a dízel- és benzinmotorokhoz. Az Opel olajtoleranciái a GM-LL kódolással kezdődnek, amely után az ACEA besorolással 2004-ig az A vagy B betűt helyezik el (A benzinmotoroknál, B a dízelmotoroknál).

GM-LL-A-025- motorolajok személygépkocsik benzinmotorjaihoz. Az alapvető tűréskövetelmények megfelelnek az ACEA A3 szabványnak.

GM-LL-B-025- motorolajok személygépkocsik dízelmotorjaihoz. Az alapvető tűréskövetelmények megfelelnek az ACEA B3, B4 szabványoknak.

Dexos1- Ez a jóváhagyás benzinmotorokra vonatkozik, és a következő típusokban érhető el: 0W-20, 5W-20, 0W-30 és 5W-30. A Dexos-1 felváltja a jelenlegi GM6094M-et az amerikai piacon.

Dexos2- ezt a jóváhagyást kifejezetten a dízelmotorok európai népszerűsége miatt fejlesztették ki, az Opel 2010-es modellévre GM dízelmotorral. A Dexos 2 jóváhagyással rendelkező olajok felváltották a GM-LL-B025 jóváhagyással rendelkező olajokat, és elsősorban SAE 5W-30 viszkozitási fokozatban gyártják őket. A termék az alacsony hamutartalmú olajok osztályába tartozik (ACEA C3-08), normál HTHS-értékkel rendelkezik (> 3,5).

FORD olajengedélyek

Ford M2C913-A- motorolaj, viszkozitás SAE 5W-30. Ez a jóváhagyás megfelel az ILSAC GF-2 és ACEA A1-98 és B1-98, valamint a Ford további követelményeinek.

Ford M2C913-B- Európában kiadott Ford M2C913-B engedély a motor első feltöltésére motorolajjal, amely szikragyújtású benzinmotorokra és Ford dízelmotorokra vonatkozik. Az olajoknak meg kell felelniük az ILSAC GF-2 és GF-3, ACEA A1-98 és B1-98 összes követelményének, valamint a Ford további követelményeinek.

Ford M2C913-C- teljesen kompatibilis és erősen ajánlott minden olyan motorhoz, amely az M2C913-B jóváhagyást használja. Motorolaj, amely üzemanyag-takarékosságot és magas működési stabilitást biztosít. Megfelel az ACEA A5/B5, ILSAC GF-3 szabványoknak

Ford M2C917-A- viszkozitás: SAE 5W40. Motorolaj dízelmotorokhoz egységbefecskendezőkkel a VW-től.

Ford M2C934-B- kiterjesztett jóváhagyás a dízel részecskeszűrővel (DPF) rendelkező dízelmotorokhoz. Ezeket a motorokat Land Rover járművekre telepítik, az olaj megfelel az ACEA A5 / B5 C1 szabványnak.

Ford M2C948-B- Ezt a SAE 5W-20 fokozatú motorolajat kifejezetten a Ford EcoBoost motorokhoz fejlesztették ki, hogy kiváló üzemanyag-fogyasztást biztosítson, miközben megtartja és bizonyos esetekben meg is haladja a WSS-M2C913-C minőségi teljesítményt. Ugyanakkor egy ilyen jóváhagyással rendelkező olaj teljes mértékben kompatibilis a korábbi motorokkal, és minden olyan benzinmotorhoz ajánlott, amelyhez WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C vagy WSS-M2C925-B motorolajok használatát írják elő. A WSS-M2C948-B specifikációinak megfelelő kenőanyagokat a 3 hengeres 1,0 literes EcoBoost motorok minden rutinszerű karbantartásához, garanciális munkához, visszahívási kampánymunkához és minden egyéb karbantartási munkához tervezték, és minden más benzinmotorhoz ajánlott (a Ford kivételével). Ka, Ford Focus ST és Ford Focus RS modellek).

Olajengedélyek a Renault számára

RN 0700- motorolaj szívó benzin- és dízelmotorokhoz, fokozott követelményekkel a kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel való kompatibilitás tekintetében, a Renault Sport kivételével. Ez a szabvány minden DPF (dízel részecskeszűrő) nélküli 1,5 DCi motorral felszerelt Renault dízeljárműre vonatkozik 100 LE-ig.

RN 0710- motorolaj, fokozott kompatibilitási követelményekkel a kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel, turbófeltöltős benzinmotorokhoz, beleértve a Renault Sportot és a Renault, Dacia, Samsung csoport részecskeszűrő nélküli dízelmotorjait. Kivéve az 1,5 DCi motorokat DPF (dízel részecskeszűrő) nélkül 100 LE-ig

RN 0720- motorolaj az új generációs dízelmotorokhoz, turbófeltöltővel és részecskeszűrővel. ACEA C4 kompatibilis + további Renault követelmények.

A PSA Peugeot - Citroen olajengedélyei

PSA B71 2290- részecskeszűrővel ellátott dízelmotorokhoz való olajok, csökkentett szulfáthamu-, kén- és foszfortartalommal (MidSAPS/LowSAPS). Euro 5 károsanyag-kibocsátási előírások Általános előírások: ACEA C2/C3 + Peugeot-Citroen kiegészítő vizsgálatok.

PSA B71 2294- általános specifikációk: ACEA A3 / B4 és C3 + a Peugeot - Citroen konszern további tesztjei.

PSA B71 2295- szabvány az 1998 előtt gyártott motorokhoz. Általános előírások: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296- általános specifikációk: ACEA A3 / B4 + a Peugeot - Citroen konszern további tesztjei.

API motorolaj osztályozás

Ezt a motorolaj-osztályozási rendszert 1969-ben hozta létre az American Fuel Institute (American Petroleum Institute) - röviden. API.
Ennek az osztályozásnak megfelelően a motorolajokat két típusra osztják: benzinhez (csoport S- szerviz) és dízelmotorokhoz (csoport C- kereskedelmi) motorok. Mindegyik típushoz minőségi osztályok tartoznak, amelyek az egyes osztályokhoz tartozó motorolajok sajátos tulajdonságait és jellemzőit tükrözik.

A címkén az API-osztály motorolajhoz való hozzárendelésével kapcsolatos információk így néznek ki: API SL- ha a terméket kizárólag benzinmotorokban való használatra szánják, API CF- dízelben, ill API SL/CF- ha alkalmazható mindkét típusnál.

Benzinmotorok osztályai:

SA, SB, SC, SD, SE - elavult osztályok, az autóipar elmúlt korszakából származó modellek benzinmotorjaiban olajokat használtak.

SF- motorolajok benzinmotorokhoz az 1980-as kiadás óta. Egy elavult osztály, az 1980-1989-ben gyártott benzinmotorokban olajokat használtak, a motorgyártó ajánlásainak és utasításainak megfelelően. Fokozott oxidációs ellenállást, jobb kopásvédelmet biztosít az SE alapolajokhoz képest, és jobb védelmet nyújt iszap, rozsda és korrózió ellen. Az SF osztályú motorolajok a korábbi SE, SD vagy SC osztályok helyettesítésére használhatók.

SG- motorolajok benzinmotorokhoz az 1989-es kiadás óta. Személygépkocsik, kisbuszok és könnyű teherautók benzinmotorjaiban való használatra tervezték. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok olyan tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek a korábbi osztályokhoz képest jobb védelmet nyújtanak a szénlerakódások, az olaj oxidációja és a motor kopása ellen, valamint olyan adalékanyagokat tartalmaznak, amelyek védik a motor belső alkatrészeit a rozsdától és a korróziótól. Az SG fokozatú motorolajok megfelelnek az API CC dízelmotorolaj-követelményeknek, és ott használhatók, ahol az SF, SE, SF/CC vagy SE/CC minőséget ajánlják.

SH- motorolajok benzinmotorokhoz az 1994-es kiadás óta. Az osztályt 1992-ben fogadták el az 1993 óta ajánlott motorolajokra. Ezt az osztályt magasabb követelmények jellemzik, mint az SG osztályt, és az utóbbi helyettesítésére fejlesztették ki, hogy javítsák az olajok szén-, antioxidáns, kopásgátló tulajdonságait, ill. fokozott korrózió elleni védelem. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat személygépkocsik, kisbuszok és könnyű teherautók benzinmotorjaiban való használatra szánják, a gyártóik ajánlásainak megfelelően, olyan esetekben használhatók, amikor az autógyártó az SG vagy korábbi osztályt javasolja.

SJ- benzinmotorokhoz használt motorolajok az 1996-os kiadás óta. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat személygépkocsik és sportautók, kisbuszok és könnyű teherautók benzinmotorjaiban való használatra tervezték, amelyeket az autógyártók követelményeinek megfelelően szervizelnek. Az SJ-nek ugyanazok a minimális szabványai, mint az SH-nak, és további követelmények vonatkoznak a szén-lerakódásra és az alacsony hőmérsékletű működésre. Az API SJ követelményeknek megfelelő motorolajok használhatók, ha a jármű gyártója

SL- motorolajok 2000 után gyártott autók motorjaihoz. Az autógyártók követelményeinek megfelelően az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat olyan többszelepes, turbófeltöltős motorokban használják, amelyek sovány üzemanyag-keverékekkel működnek, és amelyek megfelelnek a modern fokozott környezetvédelmi követelményeknek, valamint energiatakarékosak. Az API SL követelményeinek megfelelő olajok olyan esetekben használhatók, amikor az autógyártó az SJ vagy korábbi osztályt javasolja.

SM- Jóváhagyva 2004. november 30-án. Motorolajok modern benzines (többszelepes, turbófeltöltős) motorokhoz. Az SL osztályhoz képest az API SM követelményeinek megfelelő motorolajoknak magasabb szintű védelmet kell biztosítaniuk az oxidáció és a motoralkatrészek idő előtti kopása ellen. Ezenkívül megemelték az olaj alacsony hőmérsékleten való tulajdonságaira vonatkozó szabványokat. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok az ILSAC energiatakarékossági osztálya szerint tanúsíthatók. Az API SL, SM követelményeinek megfelelő motorolajok használhatók olyan esetekben, amikor a jármű gyártója az SJ vagy korábbi osztályt javasolja.

SN- jóváhagyva 2010 októberében. Ma ezek a legújabb (és ennélfogva a legszigorúbb) követelmények, amelyek a benzinmotorokhoz való motorolajok gyártóira vonatkoznak, amelyek az összes modern generációs benzinmotorban való alkalmazás lehetőségét jelentik. További követelmények - bioüzemanyagot használó motorokban való alkalmazás; energiatakarékos; fokozott követelmények a belső égésű motor kopásállóságának biztosítására; kompatibilitás kibocsátáscsökkentő rendszerekkel; fokozott követelmények a kipufogógáz környezetbarátságára vonatkozóan. Az API SN megkülönböztető jellemzője (az API SM-hez képest) a motortömítésekkel való kompatibilitás. A közelmúltban az API besorolás nem különösebben törődött az olajtömítések és tömítések megőrzésével. Most minden más. Az API SN a motor RTI vezérlésére utal.

A dízelmotorok osztályai:

CA, CB, CC, CD, CD II- elavult osztályok, olajokat használtak kis és közepes terhelésű dízelmotorokban, mezőgazdasági gépekben és kétütemű dízelmotorokban.

CE- dízelmotorokhoz használt motorolajok, az 1983-as kiadástól kezdődően. Elavult osztály. Az ebbe az osztályba tartozó autóolajokat néhány nagy teljesítményű turbófeltöltős motorban való használatra szánták, amelyeket jelentősen megnövelt üzemi kompresszió jellemez. Az ilyen olajok használata mind az alacsony, mind a nagy tengelyfordulatszámú motorokhoz megengedett volt. 1983 óta gyártott alacsony és nagy fordulatszámú dízelmotorokhoz ajánlott, melyeket megnövelt terhelés mellett üzemeltettek. A motorgyártó vonatkozó ajánlásaitól függően ezek a motorolajok olyan motorokban is használhatók, amelyekhez CD osztályú motorolajokat javasoltak.

CF- motorolajok közvetett befecskendezésű dízelmotorokhoz. Az 1990-től 1994-ig bevezetett osztályok a közvetett befecskendezéses dízelmotorokhoz ajánlott motorolajokat, valamint más típusú dízelmotorokat írnak le, amelyek különböző minőségű üzemanyagokkal működnek, beleértve a magas kéntartalmúakat (például 0,5-nél nagyobb). a teljes tömeg %-a). Az ilyen típusú motoroknál nagy jelentőségű réz (réztartalmú) csapágyak dugattyúlerakódásának, kopásának és korróziójának megelőzését javító adalékokat tartalmaz, és a szokásos módon, valamint turbófeltöltővel vagy kompresszorral szivattyúzható. Az ilyen típusú motorolajok használhatók ott, ahol a CD-minőség javasolt.

CF-4- négyütemű dízelmotorokhoz használt motorolajok az 1990-es kiadás óta.
Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok négyütemű dízelmotorokban használhatók, amelyek működési feltételei nagy sebességű üzemmódokhoz kapcsolódnak. Ilyen körülmények között az olajminőségre vonatkozó követelmények meghaladják a CE osztály lehetőségeit, ezért a CE osztályú olajok helyett CF-4 motorolajok is használhatók (amennyiben a motorgyártó megfelelő ajánlásokat tartalmaz). Az API CF-4 motorolajoknak megfelelő adalékokat kell tartalmazniuk, amelyek csökkentik az autóolaj kiégését, valamint védelmet nyújtanak a szénlerakódások ellen a dugattyúcsoportban. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok fő célja a nagy teherbírású traktorok és más, hosszú autópályákon történő utakra használt járművek dízelmotorjaiban való felhasználás. Ezenkívül ezeket a motorolajokat néha a kettős API CF-4/S osztályba sorolják. Ebben az esetben, a motorgyártó vonatkozó ajánlásaitól függően, ezek a motorolajok benzinmotorokban is használhatók.

CF-2 (CF-II)- nehéz körülmények között működő kétütemű dízelmotorokhoz tervezett olajok. Az osztályt 1994-ben vezették be. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat általában olyan kétütemű dízelmotorokban használják, amelyek fokozott igénybevétel mellett működnek. Az API CF-2 olajoknak olyan adalékokat kell tartalmazniuk, amelyek fokozott teljesítményvédelmet nyújtanak a motor belső alkatrészeinek, például hengereinek és gyűrűinek kopása ellen. Ezenkívül ezeknek a motorolajoknak meg kell akadályozniuk a lerakódások felhalmozódását a motor belső felületein (jobb tisztítási funkció).
Az API CF-2 tanúsítvánnyal rendelkező motorolaj javított tulajdonságokkal rendelkezik, és a gyártó ajánlása szerint használható régebbi hasonló olajok helyett.

CG-4- az osztályt 1995-ben vezették be. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok a fő- és nem fővonali típusú buszok, teherautók és traktorok négyütemű dízelmotorjaihoz ajánlottak, amelyeket nagy terhelésű és nagy sebességű üzemmódban üzemeltetnek. Alkalmas olyan motorokhoz, amelyek jó minőségű, legfeljebb 0,05%-os fajlagos kéntartalmú tüzelőanyagot használnak, valamint olyan motorokhoz, amelyeknél nincs különleges üzemanyag-minőségi követelmény (a fajlagos kéntartalom elérheti a 0,5%-ot). Az API CG-4 tanúsítvánnyal rendelkező motorolajok hatékonyabban akadályozzák meg a belső motoralkatrészek kopását, a belső felületeken és a dugattyúkon lerakódások kialakulását, az oxidációt, a habzást és a koromképződést (ezekre a tulajdonságokra különösen a modern távolsági buszok és traktorok motorjainál van szükség ). A kipufogógázok ökológiájára és toxicitására vonatkozó új követelmények és szabványok egyesült államokbeli jóváhagyásával kapcsolatban hozták létre (1994-ben felülvizsgálva). Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok olyan motorokban használhatók, amelyekhez API CD, API CE és API CF-4 osztályok ajánlottak. A fő hátrány, amely korlátozza az ebbe az osztályba tartozó motorolajok tömeges használatát, például Kelet-Európában és Ázsiában, a motorolaj-forrás jelentős függése a felhasznált üzemanyag minőségétől.

CH-4- az osztályt 1998. december 1-jén mutatták be. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat olyan négyütemű dízelmotorokban használják, amelyek nagy fordulatszámon működnek, és megfelelnek az 1998-as kibocsátási szabványok és szabványok követelményeinek. Az API CH-4 motorolajok megfelelnek mind az amerikai, mind az európai dízelmotor-gyártók meglehetősen szigorú követelményeinek. Az osztálykövetelmények kifejezetten jó minőségű, legfeljebb 0,5%-os kéntartalmú üzemanyaggal működő motorokhoz készültek. Ugyanakkor az API CG-4 osztálytól eltérően ezeknek a motorolajoknak az erőforrása kevésbé érzékeny a 0,5% -nál nagyobb kéntartalmú dízel üzemanyag használatára, ami különösen fontos Dél-Amerika és Ázsia országai számára. , Afrikában és Oroszországban is. Az API CH-4 motorolajok megfelelnek a megnövekedett követelményeknek, és olyan adalékokat kell tartalmazniuk, amelyek hatékonyabban akadályozzák meg a szelepek kopását és a szénlerakódások kialakulását a belső felületeken. Használhatók API CD, API CE, API CF-4 és API CG-4 motorolajok helyettesítésére a motorgyártó ajánlásainak megfelelően.

CI-4- az osztályt 2002-ben vezették be. Ezeket a motorolajokat modern dízelmotorokban használják különféle befecskendezéssel és feltöltéssel. Az ennek a minőségnek megfelelő motorolajnak megfelelő mosó- és diszpergáló adalékokat kell tartalmaznia, és a CH-4 osztályhoz képest megnövekedett hőoxidációs ellenállással, valamint nagyobb diszpergáló tulajdonságokkal rendelkezik. Ezenkívül az ilyen motorolajok jelentősen csökkentik a motorolaj-hulladékot az illékonyság és a párolgás csökkentésével 370 ° C-ig terjedő üzemi hőmérsékleten, gázok hatására. Erősödtek a hidegszivattyúzhatóság követelményei is, a motorolaj folyékonyságának javításával nőtt a hézagok, tűrések és motortömítések erőforrása. Az API CI-4 osztályt új, szigorúbb ökológiai és kipufogógáz-toxicitási követelmények megjelenése kapcsán vezették be, amelyek a 2002. október 1-től gyártott motorokra vonatkoznak.

CI-4 (CI-4PLUS)- 2002-ben vezették be. Nagy sebességű 4 ütemű motorokhoz, amelyeket úgy terveztek, hogy megfeleljenek a 2002-es emissziós szabványnak. Kipufogógáz-visszavezetéses (EGR) motorokhoz. Használható tüzelőanyagokkal együtt< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4- 2006-ban vezették be. Nagy sebességű négyütemű motorokhoz, amelyeket úgy terveztek, hogy megfeleljenek a 2007-es autópályákra vonatkozó károsanyag-kibocsátási előírásoknak. A CJ-4 olajok legfeljebb 500 ppm (0,05 tömeg%) kéntartalmú üzemanyagokat fogadnak el. A CJ-4 olajok dízel részecskeszűrővel és egyéb utókezelő rendszerekkel felszerelt motorokhoz ajánlottak.
A CJ-4 specifikációjú olajok meghaladják a CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 teljesítménytulajdonságait, és olyan motorokban használhatók, amelyekhez ezen osztályok olajait ajánljuk.

A motorolajok osztályozása az ACEA szerint

Az amerikai osztályozás európai analógja API. Európai Gépjárműgyártók Szövetsége ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), 15 európai személygépkocsi-, teherautó- és buszgyártó érdekeit képviseli uniós szinten. Ez az osztályozás a motorolajok új, szigorúbb európai osztályozását hozza létre a teljesítménytulajdonságok szerint. A modern „ACEA 2008” besorolás három osztályból áll motortípus szerint: A, Bés E(benzin, könnyű dízel és nagy teljesítményű dízelmotorok) és osztály TÓL TŐL- különösen a katalitikus utókezelő rendszerrel felszerelt benzin- és könnyű dízelmotorokhoz.

A1/B1 -Ütésálló olajok, amelyeket személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek benzin- és dízelmotorjaiban, megnövelt csereintervallumokkal történő használatra terveztek, alacsony viszkozitású súrlódáscsökkentő olajok használatára, amelyek dinamikus viszkozitása magas hőmérsékleten és nagy nyírási sebesség (HTHS) 2,6 mPa.s SAE xW esetén -20 és 2,9-3,5 mPa.s más viszkozitási fokozatok esetén. Előfordulhat, hogy ezek az olajok nem alkalmasak egyes motorok kenésére. Kövesse a használati utasítást és a kézikönyveket.

A3/B3 - nagy teljesítményű mechanikai lebomlásnak ellenálló olajok, személygépkocsik és könnyű teherautók erősen gyorsított benzin- és dízelmotorjaiban való használatra és/vagy a motorgyártók ajánlásainak megfelelően meghosszabbított olajcsere-intervallumokkal történő használatra, és/vagy minden alacsony viszkozitású olajok időjárási használata és/vagy minden időjárási viszonyok között történő használat különösen súlyos üzemi körülmények között.

A3/B4 - mechanikai lebomlásnak ellenálló olajok nagy teljesítményű tulajdonságokkal, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses, erősen gyorsított benzin- és dízelmotorokhoz tervezve, az A3 / B3 specifikáció szerinti használatra is alkalmasak.

A5/B5 - mechanikai leépülésnek ellenálló olajok, amelyeket megnövelt olajcsere-intervallumokkal használnak könnyű járművek erősen gyorsított benzin- és dízelmotorjaiban, amelyekben alacsony viszkozitású, magas hőmérsékleten és nagy nyírási sebességen dinamikus viszkozitású, súrlódást csökkentő olajokat (HTHS) használnak 2-től lehetséges, 9-3,5 mPa.s Előfordulhat, hogy ezek az olajok nem alkalmasak egyes motorok kenésére. Kövesse a használati utasítást és a kézikönyveket.

C1 - mechanikai lebomlásnak ellenálló, kipufogógáz-utókezelő katalizátorokkal kompatibilis olajok, amelyeket kis viszkozitású, alacsony kén-, foszfortartalmú és alacsony kéntartalmú, súrlódáscsökkentő olajokat igénylő könnyű járművek erősen gyorsított benzinmotorjaiban és dízelmotorjaiban való használatra terveztek szulfát hamutartalom (Low SAPS) és dinamikus viszkozitás magas hőmérsékleten és magas nyírási sebesség (HTHS) legalább 2,9 mPa.s. Ezek az olajok meghosszabbítják a dízel részecskeszűrők (DPF) és a háromutas katalizátorok (TWC) élettartamát, és üzemanyag-takarékosságot biztosítanak. Figyelmeztetés: Ezeknek az olajoknak a legalacsonyabb a szulfáthamu-tartalma, valamint a legalacsonyabb a foszfor- és kéntartalmuk, és előfordulhat, hogy egyes motorok kenésére nem alkalmasak. Kövesse a használati utasítást és a kézikönyveket.

C2- mechanikai lebomlásnak ellenálló, kipufogógáz-utókezelő katalizátorokkal kompatibilis olajok, amelyeket kis viszkozitású, alacsony kén-, foszfortartalmú és alacsony kéntartalmú, súrlódáscsökkentő olajokat igénylő könnyű járművek erősen gyorsított benzinmotorjaiban és dízelmotorjaiban való használatra terveztek szulfát hamutartalom (Low SAPS) és dinamikus viszkozitás magas hőmérsékleten és magas nyírási sebesség (HTHS) legalább 2,9 mPa.s. Ezek az olajok meghosszabbítják a dízel részecskeszűrők (DPF) és a háromutas katalizátorok (TWC) élettartamát, és üzemanyag-takarékosságot biztosítanak. Figyelmeztetés: Előfordulhat, hogy ezek az olajok nem alkalmasak egyes motorok kenésére. Kövesse a használati utasítást és a kézikönyveket.

C3- mechanikai lebomlásnak ellenálló, kipufogógáz-utókezelő katalizátorokkal kompatibilis olajok, amelyeket dízel részecskeszűrővel (DPF) és háromutas katalizátorral (TWC) felszerelt könnyű járművek erősen gyorsított benzinmotorjaihoz és dízelmotorjaihoz terveztek, amelyekhez olajok használata szükséges dinamikus viszkozitással magas hőmérsékleten és nagy nyírási sebességgel (HTHS) minimum 3,5 mPa.s. Ezek az olajok megnövelik a dízel részecskeszűrők (DPF) és a háromutas katalizátorok (TWC) élettartamát. Figyelmeztetés: Ezeknek az olajoknak a legalacsonyabb a szulfáthamu-tartalma, valamint a legalacsonyabb a foszfor- és kéntartalmuk, és előfordulhat, hogy egyes motorok kenésére nem alkalmasak. Kövesse a használati utasítást és a kézikönyveket.

C4- mechanikai lebomlásnak ellenálló, kipufogógáz-utókezelő katalizátorokkal kompatibilis olajok, amelyeket dízel részecskeszűrővel (DPF) és háromutas katalizátorral (TWC) felszerelt könnyű járművek erősen gyorsított benzinmotorjaihoz és dízelmotorjaihoz terveztek, amelyekhez olajok használata szükséges alacsony kén-, foszfor- és alacsony szulfáthamu tartalommal (Low SAPS), dinamikus viszkozitással magas hőmérsékleten és nagy nyírási sebességgel (HTHS) legalább 3,5 mPa.s. Ezek az olajok megnövelik a dízel részecskeszűrők (DPF) és a háromutas katalizátorok (TWC) élettartamát. Figyelmeztetés: Ezeknek az olajoknak a legalacsonyabb a szulfáthamu-tartalma, valamint a legalacsonyabb a foszfor- és kéntartalmuk, és előfordulhat, hogy egyes motorok kenésére nem alkalmasak. Kövesse a használati utasítást és a kézikönyveket.

E4- mechanikai károsodásnak ellenálló olajok, amelyek kiválóan szabályozzák a dugattyúk tisztaságát, csökkentik a kopást és a koromot, valamint a kenőképesség stabilitását. Olyan nagy fordulatszámú dízelmotorokhoz ajánlott, amelyek megfelelnek az Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 és Euro-5 kibocsátási követelményeknek a mérgező emisszió tekintetében, és különösen súlyos üzemi körülmények között működnek, mint például jelentősen meghosszabbított olajcsere intervallumok a gyártó ajánlásának megfelelően. Az olajok alkalmasak dízel részecskeszűrő nélküli motorokhoz, valamint egyes motorokhoz, amelyek kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) és szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszerrel vannak felszerelve a kipufogógázok nitrogén-oxidok NOx szintjének csökkentésére. Az ajánlások azonban motorgyártónként eltérőek lehetnek, ezért kérjük, olvassa el a használati útmutatót, és forduljon a kereskedőhöz.

E6- mechanikai károsodásnak ellenálló olajok, amelyek kiválóan szabályozzák a dugattyúk tisztaságát, csökkentik a kopást és a koromot, valamint a kenőképesség stabilitását. Olyan nagy fordulatszámú dízelmotorokhoz ajánlott, amelyek megfelelnek az Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 és Euro-5 kibocsátási követelményeknek a mérgező emisszió tekintetében, és különösen súlyos üzemi körülmények között működnek, mint például jelentősen meghosszabbított olajcsere intervallumok a gyártó ajánlásának megfelelően. Az olajok kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) felszerelt motorokhoz dízel részecskeszűrővel (DPF) vagy anélkül, valamint szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszerrel felszerelt motorokhoz alkalmasak a kipufogógáz nitrogén-oxidok NOx szintjének csökkentésére. gázok. Az E6 minőség kifejezetten ajánlott dízel részecskeszűrővel (DPF) és alacsony kéntartalmú dízel üzemanyaggal kombinált motorokhoz. Az ajánlások azonban motorgyártónként eltérőek lehetnek, ezért kérjük, olvassa el a használati útmutatót, és forduljon a kereskedőhöz.

E7- mechanikai károsodásnak ellenálló olajok, amelyek kiválóan szabályozzák a dugattyúk tisztaságát és a hengerfalak polírozását. Az olajok kiváló kopás- és koromvédelmet, valamint kenési stabilitást is biztosítanak. Olyan nagy fordulatszámú dízelmotorokhoz ajánlott, amelyek megfelelnek az Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 és Euro-5 kibocsátási követelményeknek a mérgező emisszió tekintetében, és különösen súlyos üzemi körülmények között működnek, mint például jelentősen meghosszabbított olajcsere intervallumok a gyártó ajánlásának megfelelően. Az olajok alkalmasak dízel részecskeszűrő nélküli motorokhoz, valamint egyes motorokhoz, amelyek kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) és szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszerrel vannak felszerelve a kipufogógázok nitrogén-oxidok NOx szintjének csökkentésére. Az ajánlások azonban motorgyártónként eltérőek lehetnek, ezért kérjük, olvassa el a használati útmutatót, és forduljon a kereskedőhöz.

E9- mechanikai károsodásnak ellenálló olajok, amelyek kiválóan szabályozzák a dugattyúk tisztaságát, csökkentik a kopást és a koromot, valamint a kenőképesség stabilitását. Olyan nagy fordulatszámú dízelmotorokhoz ajánlott, amelyek megfelelnek az Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 és Euro-5 kibocsátási követelményeknek a mérgező emisszió tekintetében, és különösen súlyos üzemi körülmények között működnek, mint például jelentősen meghosszabbított olajcsere intervallumok a gyártó ajánlásának megfelelően. Az olajok alkalmasak dízel részecskeszűrővel (DPF) vagy anélkül, valamint a kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) és szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszerrel felszerelt motorokhoz a kipufogógázok nitrogén-oxidok NOx szintjének csökkentésére. . Az E9 kifejezetten dízel részecskeszűrős (DPF) motorokhoz ajánlott, és alacsony kéntartalmú dízel üzemanyagokkal kombinálva használható. Az ajánlások azonban motorgyártónként eltérőek lehetnek, ezért kérjük, olvassa el a használati útmutatót, és forduljon a kereskedőhöz.

A motorolajok ILSAC szerinti osztályozása

Az American Automobile Manufacturers Association (AAMA) és a Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) közösen létrehozta a Nemzetközi Motorolaj-szabványügyi és jóváhagyási bizottságot. ILSAC(Nemzetközi Kenőanyag Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottság). A bizottság nevében minőségi szabványokat bocsátanak ki a személygépkocsik benzinmotorjaihoz.

GF-1- elavult. Megfelel az API SH besorolás minőségi követelményeinek; viszkozitási fokozatok SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ahol XX - 30, 40, 50, 60

GF-2- 1996-ban vezették be. Megfelel az API SJ minőségi követelményeknek, viszkozitási fokozatok: GF-1 mellett - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- 2001-ben vezették be. Megfelel az API SL besorolásnak. A GF-2-től és az API SJ-től lényegesen jobb antioxidáns és kopásgátló tulajdonságaiban, valamint alacsonyabb illékonyságában tér el. Az ILSAC CF-3 és API SL osztályaival szemben támasztott követelmények nagyjából megegyeznek, de a GF-3 olajok szükségszerűen energiahatékonyak.

GF-4- 2004-ben vezették be. Megfelel az API SM besorolásnak, kötelező energiatakarékos tulajdonságokkal. SAE viszkozitási fokozatok: 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 és 10W-30. A GF-3 kategóriától nagyobb oxidációs ellenállással, jobb mosószer-tulajdonságokkal és kisebb lerakódási hajlamban különbözik. Ezenkívül az olajoknak kompatibilisnek kell lenniük a katalitikus kipufogógáz-visszanyerő rendszerekkel.

GF-5- 2010 őszén mutatták be. Megfelel az API SM besorolás követelményeinek, szigorúbb üzemanyag-takarékosság, katalitikus rendszerekkel való kompatibilitás, illékonyság, detergencia, lerakódásokkal szembeni ellenálló képesség. Új követelményeket vezetnek be a turbófeltöltő rendszerek lerakódásokkal szembeni védelmére és az elasztomerekkel való kompatibilitásra vonatkozóan.

SAE motorolaj osztályozás

A világ legtöbb fejlett országában bevezették a motorolajok általánosan elfogadott viszkozitás szerinti osztályozását SAE(American Society of Automotive Engineers) a SAE J-300 DEC 99 szabvány szerint, és 2001 augusztusától hatályos. Ez a besorolás 11 osztályt tartalmaz:

6 téli - 0 é, 5 é, 10 é, 15 é, 20 é, 25 é (szé - tél, tél)

5 évesek - 20, 30, 40, 50, 60.

A minden időjárásra alkalmas olajokat kettős jelöléssel látják el kötőjellel, az első a téli (w indexű) osztály, a második pedig a nyári osztály, például SAE 5w-40, SAE 10w-30 stb. Téli olajok jellemzi a dinamikus viszkozitás két maximális értékét (ellentétben a GOST kinematikaival) és a kinematikai viszkozitás alsó határát 100 °C-on. A nyári olajok jellemzik a kinematikai viszkozitás határait 100°C-on, valamint a dinamikus magas hőmérsékletű (150°C-on) viszkozitás minimális értékét 106s1 nyírási sebesség gradiens mellett.

Mindkét viszkozitási besorolásban (GOST, SAE) minél kisebb a szám a „z” indexű számlálóban (GOST) vagy a „w” betű előtt (SAE), annál alacsonyabb az olaj viszkozitása alacsony hőmérsékleten, és ennek megfelelően. , annál könnyebb hidegen indítani a motort. Minél nagyobb a szám a nevezőben (GOST) vagy a kötőjel után (SAE), annál nagyobb az olaj viszkozitása magas hőmérsékleten, és annál megbízhatóbb a motorkenés a nyári melegben.

ENGEDÉLYEZÉSEK TEherautókhoz MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TRUCK

JÓVÁHAGYÁSOK MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck teherautók számára

FÉRFI Az API-osztályok, a MIL-specifikációk és a CCMC tesztelése mellett az MWM-B motornál, valamint az SHPD-olajoknál az MAN D 2866-os motornál tesztekre van szükség.

FÉRFI 269, meghatározza a minimális laboratóriumi és próbapadi vizsgálati követelményeket a nürnbergi és a brunswicki dízelmotorokhoz, hagyományos üzemanyag-befecskendezéssel. Az olaj minőségi szintje megfelel a MIL-L-46152A specifikációnak, és a SAE 20W-20, 20W-30 és SAE 30 olajokra vonatkozik, viszkozitási index módosítók nélkül;

FÉRFI 270, meghatározza a nürnbergi turbófeltöltős és nem turbófeltöltős dízelmotorok minimális laboratóriumi és próbapadi vizsgálati követelményeit. Az olaj minőségi szintje megfelel a MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE követelményeinek, és a SAE 20W-20, 20W-30 és SAE 30 fokozatú olajokra vonatkozik, viszkozitási index módosítók nélkül;

FÉRFI 271, meghatározza a nürnbergi turbófeltöltős és nem turbófeltöltős dízelmotorok minimális laboratóriumi és próbapadi vizsgálati követelményeit. A minőségi szint megfelel a MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE követelményeinek, és a SAE 10W-40, 15W-40 és 20W-50 osztályú olajokra vonatkozik. Az olajcsere intervallumai - a motor típusától függően - 20 000 és 45 000 km között;

FÉRFI 3275(QC 13-017), nagy teljesítményű dízelmotorolajok (SHPD). Az M 3275 MAN utasítás követelményei szerint ezen olajok minőségi szintje jelentősen meghaladja az MAN 270 és MAN 271 szabványoknak megfelelő olajok minőségét Az SHPD olajok lényegesen jobb tulajdonságokat mutatnak a dugattyúk tisztasága, az alkatrészek csökkentett kopása, ill. teljesítménytartalék turbófeltöltős motorokban és új dízelmotorokban - Euro 1 és Euro 2. Ezek az olajok turbófeltöltés nélkül használhatók. A minimális követelményszint az ACEA E3.

FÉRFI 3277, 96/09/18-án kelt új specifikáció dízelmotorolajokra. Megfelel az MB 228.5 követelményeinek. A cél az olajcsere elérése 80 000 km futás után, fő üzemmódokkal vagy speciális köztes olajszűrő hiányában 45 000-60 000 km megtételével. A minimális követelmények magasabbak, mint az ACEA E3.

FÉRFI 3271, egy specifikáció, amely követelményeket támaszt a gázmotorok motorolajaira. A minimális követelmények API CD, CE/SF, SG. Az olajoknak meg kell felelniük az ACEA OM364A motorteszt megfelelő paramétereinek. Az olajcsere intervalluma legfeljebb 30 000 km.

Mercedes-Benz (MB)

Ez a cég kiadta "A felhasznált anyagokra vonatkozó szabályzatát" (Betriebsstoffvorschriften). Ezek az anyagok közé tartoznak a motorolajok, hajtóműolajok, zsírok stb. A jóváhagyott motorolajoknak meg kell felelniük a specifikációk követelményeinek (úgynevezett lapoknak – német Blatt, angol lap), és szerepelniük kell a használatra engedélyezett listákon.

Meglévő specifikációk:

MV Lista 226.0/1, szezonális/minden időjárási körülmények között használható motorolajok személygépkocsik dízelmotorjaihoz és régebbi szívó járművek dízelmotorjaihoz; rövid olajcsere intervallum; az olajnak meg kell felelnie a CCMS PD1 szabványnak; emellett tesztelték az elasztomer tömítésekkel való kompatibilitást;

MV 226.5, minden időjáráshoz használható motorolajok benzinmotorokhoz és dízelmotorokhoz a 226.1 lap szerint;

MV Lista 227,0/1, szezonális/minden időben használható motorolajok minden dízelmotorhoz; meghosszabbított olajcsere intervallumok régebbi, nem turbófeltöltős járművek dízelmotorjainál; alapkövetelmények - ACEA E1-96;

MV lista 227.5., a követelmények ugyanazok, mint a 227.1 lapon, de az olajok benzinmotorokban is használhatók; Elasztomer tömítésekkel való kompatibilitás tesztelése;

MV lista 228.0/1, szezonális/minden időjárási körülmények között használható SHPD motorolajok minden Mercedes-Benz dízelmotorhoz. Meghosszabbított olajcsere intervallum turbófeltöltős teherautó motorokhoz; alapkövetelmények - ACEA E2; az elasztomer tömítésekkel való kompatibilitást ellenőrizni kell;

MV Lista 228,2/3, szezonális / minden időjárásra alkalmas SHPD motorolajok dízelmotorokhoz, a 228.1 lap szerint. Ezenkívül az olajcsere intervallumát meghosszabbították; az 1988 szeptembere után gyártott teherautók dízelmotorjaira vonatkozik; alapkövetelmények - ACEA E3, további követelmények - tesztek Mercedes-Benz motorokban és hosszú távú közúti tesztek; az elasztomer tömítésekkel való kompatibilitást ellenőrizni kell;

MV 228.5 1996-ban lépett hatályba. EHPD olajok Euro 2 és Euro 3 motorokhoz turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel; alapkövetelmények - ACEA E4;

MV 229.1, tartalmazza az 1999 szeptembere előtt gyártott személygépkocsik benzin- és dízelmotorjainak olajaira vonatkozó követelményeket, amelyeket a BR 100 sorozatú benzinmotorokhoz és a BR 600 sorozatú dízelmotorokhoz szánnak, az alapvető követelmények ACEA A2 vagy A3 plusz B2 vagy B3; viszkozitás SAE XW-30 és SAE 0W-40 az ACEA A3 plusz B3 esetében;

MV 229.3., tartalmazza az 1999 októbere óta gyártott személygépkocsik új benzin- és dízelmotorjainak olajaira vonatkozó követelményeket.

Volvo teherautó

VDS(Volvo Drain Specification), a turbófeltöltős dízelmotorokban használt motorolajok meghosszabbított csereintervallumainak specifikációja.

Alapkövetelmények:
- viszkozitás SAE 15W-40 vagy 10W-30;
- minősége nem alacsonyabb, mint az API CD;
További követelmények:
- Ford Tornado motoron (CEC-L-27-T-29) tesztelve a hengerek maximálisan megengedett polírozási foka nem haladja meg az RL 47 referenciaolaj 25%-át.

Út próba:

Három Volvo teherautót használnak 12 literes Euro-1 motorokkal a közúti tesztekhez (VDS Field Test). Próbafutási távolság legalább 300 000 km, 50 000 km-enkénti olajcsere intervallumokkal. A teljes teszt alatt nem megengedett:
- dugattyúgyűrűk ragasztása;
- az alkatrészek kopási sebességének növekedése;
- az olajfogyasztás növekedése;
- a henger polírozási fokának növelése;
- a betétek mennyiségének növekedése a normál csereintervallumokhoz képest.

Az 1996-os európai emissziós követelményeknek megfelelő Volvo teherautók Euro-2 dízelmotorjaiban használt motorolajok specifikációja.

Alapkövetelmények:
- SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 vagy 15W-40 viszkozitások (más viszkozitásokhoz további megállapodás szükséges a Volvo Truck Corporationnel);
- minősége nem alacsonyabb, mint ACEA E1-96;

Út próba:

Három Volvo teherautót használnak 12 literes TD 123 vagy D12 motorral a közúti tesztekhez (VDS-2 Field Trial). Minimum 300 000 km próbaüzemi távolság, 60 000 km-enkénti olajcsere intervallumokkal. A teszt során az olaj- és üzemanyag-fogyasztást figyelemmel kísérik, és olajmintákat vesznek 15 000, 30 000, 45 000 és 60 000 km-en a csereintervallumok során. Az olajminták laboratóriumi vizsgálatának eredményei szerint nem megengedett:

• viszkozitásváltozás 100 C-on (V) a következő tartományban:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• a teljes lúgszám csökkenése legalább 4 mgKOH / g-val vagy a kezdeti érték felénél kevesebbel;

valamint a kopó fémrészecskék és adalékelemek tartalmának monitorozása.

A futás végén felmérik a motor állapotát, amelynél a következő paraméterek korlátozottak:
- a dugattyúk tisztasága (CEC MO2 A78);
- a dugattyúgyűrűk kopása;
- hengerfal polírozási foka;
- a szelep sugárirányú mozgása;
- a csapágyak kopása és korróziója.

Ha a specifikáció minden követelménye teljesül, a Volvo Truck Corporationnel kötött megállapodást követően az olajszállító vállalat jogosult a terméket "VDS-2 Oil" néven képviselni.

VDS-3, az összes Euro 3-as Volvo Truck motorban használt olajok specifikációja.

Hogyan égessünk el részecskeszűrőt?

Minden egyszerű. Hagyod az autópályát, és 3000-es fordulatszámmal hajtasz 15-20 percig.

Ha füstöt észlel, akkor a regeneráció megkezdődött, és ne kapcsolja ki, mert a rendszer sikertelenként rögzíti.

Milyen olajat használjunk?

A dízelmotorok olyan olajokat használnak, amelyek megfelelnek az alábbi tűréshatárok egyikének:

• VW 504.00/507.00
• MB 229,51
• BMW Longlife-04
• Porsche C30
• RN 0720

Valamint megfelel az ACEA C3 vagy C4 jóváhagyásnak.

C - új osztály - motorolajok dízel- és benzinmotorokhoz, amelyek megfelelnek a kipufogógázok ökológiájára vonatkozó legújabb szigorított Euro-4 követelményeknek (a 2005-ös módosítással). Ezek a motorolajok kompatibilisek a katalizátorokkal és a dízel részecskeszűrőkkel. Valójában az európai környezetvédelmi követelmények újításai okozták az ACEA osztályozás rekonstrukcióját. Ma három osztály van ebben az új kategóriában: C1-04, C2-04, C3-04.

Ezek a tűréshatárok az olajoknak felelnek meg:

Alacsony hamutartalmú olajok koromhoz. A lényeg az, hogy a korom kiég, és hamu marad, ami nem ég ki, hanem eltömíti a lépeket.

Hogyan működik a részecskeszűrő?

A dízelmotoros járművekre szigorú kibocsátási határértékek vonatkoznak. Ennek eredményeként a dízel részecskeszűrőket alapfelszereltségként szerelték fel. Európában még sok régi autót is DPF szűrővel szerelnek fel, és ezt az állam támogatja.

A DPF szűrők leggyakoribb típusa a "fali áramlású" szűrő. Általában kerámia anyagból készülnek, és szerkezetük több párhuzamos csatornából áll. Ez a technológia hasonló a katalizátorhoz.

A DPF szűrő fő feladata a korom összegyűjtése. A csatornák végén felhalmozódik a korom. Fokozatosan a kipufogógázoknak kevesebb helyük lesz az áramlásra, és ez nyomásnövekedést okoz. Az időszakosan felgyülemlett kormot el kell égetni. Ezt a folyamatot részecskeszűrő regenerációnak nevezik.

A regeneráció a DPF szűrőből a felgyülemlett korom eltávolításának folyamata. Ez lehet passzív (a kipufogógázok hőmérséklete a jármű normál működése során) vagy aktív (kényszerített), ami nagyon magas hőmérsékletet okoz a kipufogórendszerben. Ezt többféleképpen is meg lehet valósítani. A leggyakoribb eset az, amikor a hőmérséklet-emelkedést későbbi üzemanyag-befecskendezéssel vagy a kipufogólöket alatti befecskendezéssel érik el.

A DPF szűrők több érzékelővel vannak felszerelve. Nyomásérzékelők vannak felszerelve a szűrő előtt és után. Figyelik a kipufogógázok áramlását. (a felgyülemlett korom mennyisége, amely a gázok áramlását korlátozza). A közelben labda szonda és hőmérséklet érzékelő található. Szabályozzák az égést, a hőmérsékletet és a károsanyag-kibocsátást.

Az aktív és passzív regeneráció mellett kétféle szűrőt különböztetnek meg - katalizátorral és anélkül. A katalizátoros DPF szűrőknél a két szűrő (a katalizátor és maga a DPF szűrő) között van egy hőmérséklet-érzékelő. A katalizátor nélküli DPF szűrők elöl általában hőmérséklet-érzékelőt tartalmaznak.

Felmerül a kérdés – mi a probléma? Még a szűrőregenerációs folyamatot aktiváló aktív és passzív rendszer esetén sem mindig sikerül a hőmérsékletet a kívánt értékre emelni a jármű hosszú működése során. Aktív rendszer esetén sem mindig indul be vagy nem működik megfelelően a regenerációs folyamat (a korom nem ég el teljesen). A korom felhalmozódásának egyik oka a rövid autós utak. Ha a regenerációs folyamat nem indul el, az előbb-utóbb a jármű megrándulását és teljesítménycsökkenését okozza. Ezenkívül az eltömődött részecskeszűrő által okozott túlnyomás károsíthatja a turbinát vagy a motort.

Jelenleg egyre több autós választja gazdasági megfontolásból a dízelautókat. Az alacsony futásteljesítmény és a gyakori városi vezetés okozhatja ezeket a problémákat és költséges DPF-szűrőcseréket.

A modern környezetvédelmi előírások egyre szigorodnak, és a dízelmotorokkal szemben támasztott követelmények is erősödnek, ez a toxicitási szabvány, a kipufogó környezetbarátsága és még sok más. A környezetvédelmi előírások szigorításával összefüggésben a dízelmotoros autókat DPF-szűrőkkel kezdték felszerelni, vagy részecskeszűrőknek is nevezik.

A részecskeszűrő vagy DPF a kipufogógázok utókezelő rendszere, a szűrő a korom és hamu mikrorészecskéit is visszatartja. Az ilyen dízeljárművek toxicitási szabványa EURO-IV és EURO-V.

Mi az a részecskeszűrő?

A DPF szűrő kerámia méhsejt, a szűrő falait speciális katalitikus anyaggal vonják be, főleg titánt használnak. Az égéstérből kikerülő korom, szén-monoxid és hamu leülepedik a szűrőfalakon. Továbbá a magas hőmérséklet és a katalitikus titán hatására a szűrőkben lerakódott anyagok semleges állapotukba oxidálódnak.

Problémák, amelyek a rossz olaj kiválasztásakor merülhetnek fel.

A motorolajok több típusra oszthatók: alacsony hamu, teljes hamu és extra alacsony hamu. Minél magasabb a motorolaj hamutartalma, annál inkább hajlamos arra, hogy hamuelemeket hagyjon az égéstérben, amelyek aztán a kipufogórendszeren keresztül távoznak. Minél nagyobb a motorolaj hamutartalma, annál több hamu csapódik le a részecskeszűrőben, ezért az gyorsabban tönkremegy.

Az alacsony hamutartalmú olajok kevesebb kormot hagynak maguk után, így az alacsony hamutartalmú és az extra alacsony hamutartalmú olajok használatával a szűrő sokkal tovább tart. Az ACEA motorolaj-besorolása szerinti „C” tűrés (C1, C2, C3, C4) alapján az alacsony hamutartalmú és az ultraalacsony hamutartalmú motorolajok megkülönböztethetők a teljesen hamutartalmú motorolajoktól.

Vásároljon motorolajat részecskeszűrős motorokhoz megteheti az online áruházban

A Shell Helix Ultra ECT 5W-30 motorolaj egy teljesen szintetikus kenőanyag. A Shell ECT 5w30 olaj megfelel a prémium osztályú szabványoknak, és az új mosószer adalékoknak köszönhetően a motor állandó megbízható védelem alatt áll a különféle szennyeződésekkel szemben.

Műszaki adatok

• API SN;
• ACEA C3
• MB jóváhagyás 229.51, 229.31;
• BMW LL-04;
• GMdexos2TM;
• Chrysler MS-11106

A Shell Ultra ECT 0W-30 egy szintetikus motorolaj innovatív Active Detergent System technológiával, amely megakadályozza a lerakódások és szennyeződések kialakulását. A Shell Ultra 0W-30 egy prémium osztályú termék, amely megfelel az autógyártók speciális követelményeinek.

Műszaki adatok:

• Az olaj 2,0 l-es TDI 103 kW-os dízelmotorral szerelt Skoda Superb járművekhez ajánlott.
• VOLKSWAGEN: VW 503.00/ 506.00 / 507.00
• ACEA C2/C3
• API SN
• MB jóváhagyás 229.52
• MB jóváhagyás 229.51
• MB jóváhagyás 229.31
• Fiat 9.55535-GS1
• Porsche C30

A Castrol EDGE 5W-40 egy teljesen szintetikus motorolaj, amely a legújabb TITANIUM FST™ technológiával készült, amely a titánvegyületeknek köszönhetően extra szilárdságot és tartósságot biztosít az olajfilmnek. A Castrol EDGE 5W-40 segítségével biztos lehet benne, hogy motorja a csúcson fog működni, amikor szüksége van rá.

Műszaki adatok

• ACEA C3
• API SN/CF
• VW 502 00/ 505 00/ 505 01
• BMW Longlife-04
• MB jóváhagyás 229.31/ 229.51/ 226.5
• Megfelel a Ford WSS-M2C917-A-nak
• Renault RN0700/0710
• Megfelel a Fiat 9.55535-S2-nek
• dexos2*

A Specialsynth MSP 5W-40 egy kiváló minőségű többcélú szintetikus motorolaj, amely modern technológiával készült. A közepes szulfáthamu-, foszfor- és kéntartalmú (Mid SAPS) modern adalékanyagok gondosan kiegyensúlyozott összetétele, valamint a prémium szintetikus alapolajok kiváló tulajdonságokat biztosítanak.

Műszaki adatok

• ACEA C3-12
• API SN/CF
• VW 502.00/505.00/505.01 alatt jóváhagyva
• MB jóváhagyás 229.51
• BMW Longlife-04
• Ford M2C917-A
• Porsche A40
• Renault RN0700/RN0710
• Dexos 2, MB 229.31/226.5
• Fiat 9.55535-S2

PENNASOL MID SAPS 5W-30 - Szintetikus, gazdaságos motorolaj a modern követelményekhez és a hosszú csereintervallumokhoz igazítva. Az Euro 4 követelményeknek megfelelő benzin- és dízelmotorokhoz. Csökkenti a káros kibocsátást az autó hosszú távú működése során.

Műszaki adatok:

• ACEA C3
• ACEA A3/B4-04
• API SN
• API CF
• Műszaki adatok:
• MB 229,51
• MB 229,31
• GM dexos™ 2
• BMW Longlife-04
• VW 502 00, 505 00

A TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 egy magas indexű, III. csoportba tartozó alapolajon alapuló prémium motorolaj a következő generációs személygépkocsik és könnyű teherautók számára, csökkentett üzemanyag-fogyasztással, alacsony károsanyag-kibocsátással és hosszabb szervizintervallumokkal. A TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 a legújabb katalitikus kipufogógáz-szűrőrendszerekkel felszerelt BMW, Mercedes-Benz és Opel motorokhoz lett kifejlesztve.

Műszaki adatok

• ACEA C3
• API SN

Jóváhagyások

• BMW LONGLIFE-04
• Dexos 2 (GB2C0209075)
• MB-JÓVÁHAGYÁS 229.51/229.52
• VW 502 00/505 00/505 01

• FIAT 9.55535-S3
• FORD M2C917-A
• GM-LL-A-025
• GM-LL-B-025

Motorolaj 5w-30 - Nagy teljesítményű szintetikus HC-szintézis alapú, a legújabb adalékcsomaggal (low SAPS technológia).

• API SM/CF
• ACEA C3 / A3/B4-04
• FORD WSS-M2C 917-A
• MB 229,51
• VW 502 00 / 505 00 / 505 01

A ZIC XQ LS egy prémium minőségű, teljesen szintetikus motorolaj. LOW SAPS technológiával készült (alacsony szulfáthamu-, foszfor- és kéntartalom). Benzin- és dízelmotorokhoz turbófeltöltéssel és anélkül, beleértve a katalizátorral (CAT) és dízel részecskeszűrővel (DPF) felszerelt legújabb Euro IV motorokat is.

Műszaki adatok

• API SN/CF,
• MB 229,51,
• VW 502.00/505.00/505.01,
• BMW Longlife-04.
• ACEA A3/B3,
• A3/B4, C3

Teljesen szintetikus motorolaj, amelyet kifejezetten az új generációs EURO-4 motorokhoz fejlesztettek ki. Kivételes motorvédelmet és tisztaságot, széles hőmérséklet-tartományban történő működést és meghosszabbított szervizintervallumokat biztosít. A Prista® Ultra Plus kifejezetten ajánlott a legtöbb új BMW, MB, Nissan, Opel, Huyndai, KIA és Honda motorokhoz, amelyek dízel részecskeszűrővel (DPF) és háromutas katalizátorral (TWC) vannak felszerelve.

Specifikációk és jóváhagyások

• ACEA C3-10
• ACEA A3/B4-04
• API SN/SM/CF
• MB 229.51/229.31
• VW 502 00/505 00
• BMW Longlife 04
• GM-LL-A-025
• GM-LL-B-025

Az Agip eni i-Sint MS 5W-30 egy kivételesen jó minőségű, teljesen szintetikus motorolaj, amelyet kifejezetten a legmodernebb technológiával előállított kenőanyagok használatát igénylő benzin- és dízelmotorok kenésére tervezték. Az eni i-Sint MS 5W-30 megfelel a legújabb előírásoknak, dízel részecskeszűrőkkel (DPF) kombinálva segít csökkenteni a légkörbe történő káros kibocsátást, valamint megfelel a káros kibocsátások mennyiségét szabályozó legújabb jogszabályoknak is.

Specifikációk és jóváhagyások

• API SM/CF
• ACEA C3
• ACEA A3/B4
• MB 229,51
• VW 502.00/505.00
• BMW Long Life 04
• GM DEXOS 2

Az Elf 5W-40 Evolution 900 SXR egy kiváló minőségű kenőanyag, amely alkalmas személygépjárművek minden dízelmotorjához. ELF szintetikus technológia alapján készült.
Személygépkocsik és kisteherautók dízelmotorjaihoz ajánlott. Alkalmas bármilyen típusú művelethez, városi, autópályán és autópályán történő közlekedéshez. Különösen extrém körülmények között teljesít jól.

Szabványok és jóváhagyások

• Elf 5W-40 Evolution 900 SXR:
• ACEA: A3/B4
• API: SN/CF
• RENAULT RN0710, RN0700