Szinte mindenki, aki érdeklődik az autók iránt, előbb-utóbb egy Maseratiról álmodott (gyártó ország - Olaszország). Ez a luxusautó-márka csodálatot és tiszteletet ébreszt fejlesztőiben. Ebben a cikkben olvashat a márka történetéről, arról, hogy melyik ország a Maserati gyártója, valamint ezen szuperautók legújabb sorozatáról.

A történet kezdete

Egy egyszerű vasúti gépész családjában Rodolfo Maserati hat fia nőtt fel - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore, Ernesto. Mario kivételével minden fiú szenvedélyes volt a technológia iránt. De minden fia, így vagy úgy, hozzájárult a Maserati autómárkájának fejlesztéséhez, országukat pontosan ezek az eredmények fogják dicsőíteni.

Az egész 1914. december 14-én kezdődött, amikor Alfieri bejegyezte az Officine Alfieri Maserati vállalatot, amely motorok és alkatrészek gyártására, valamint autó-összeszerelésre szakosodott. Ennek a családi cégnek a bejegyzett címe volt: Via de Pepoli, 1. számú ház, Bologna (Olaszország) tekintélyes kerületében, nagyon közel a történelmünkben szerepet játszó Neptun-szoborhoz.

Kezdje hivatalosan

És bár a cég jól ment, a motorháztetőn a márkanévvel ellátott márka megszületése 1926.04.25-én történt. Ezen a napon indult a Targa Florio versenyen Alfiero, aki az első sorozatgyártású autót, a Maserati Gran Prix 1500-at vezette.

Ettől a pillanattól kezdve a Maserati márkájú háromágú felismerhető céglogó lett. Maga a háromágú a családi cég születési helyére, valamint a három alapító testvérre, Alfierire, Ettore-ra és Ernesto-ra emlékeztet, míg a piros és a kék szín megegyezik a bolognai zászló színével.

És már 1927-ben egy másik testvér, Ernesto lett Olaszország bajnoka a Tipo 26-os autóval, ezek után a nagy horderejű győzelmek után a márkáról beszéltek Európában. A „Luxus, sport és stílus exkluzív autókban” szlogen lett a Maserati mottója. Megindult a „civil” sportautók gyártása is, amely gyorsan nagy népszerűségre tett szert.

A testvérek pedig úgy döntöttek, hogy csak a csúcskategóriás, szupererős motorokkal rendelkező versenyautók gyártására összpontosítanak. A rekord nem sokáig váratott magára – 1929-ben a híres versenyző, B. Borzacchini egy Maserati Tipo V4-es versenyautóval sebességi világrekordot állított fel - 246 km/h-val.

A testvérek elmennek

1932-ben Alfiero Maserati meghal egy műtét során, és a cég élén Ernesto áll. Ő maga tervez autókat, és versenygyőzelmekig vezeti őket. Az ő érdeme az erőfékek versenyautók használata volt.

De a világgazdaság válságban van, és 1938-ban a Maserati az Orsi Gruppo tagja. A cég egy része Modenába kerül (cím: 322 viale Ciro Menotti), és a testvérek a második világháború végéig a cégnél dolgoztak.

1947-ben elhagyták a céget, a nevét hagyva, és maguk szervezték meg a versenyautókra szakosodott Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maseratit.

A Maserati folytatja a világ meghódítását

1939-ben a Maserati 8 CTF Boyle Special (a fenti képen) legördül a gyártósorról. A két legjelentősebb győzelmet ő hozta a társaságnak. Az elsőre 1939.05.30-án került sor az Indianapolis 500 versenyen, ahol a híres versenyző, Wilbur Shaw sebességi rekordot állított fel - 185,131 km / h. A második győzelemre 1940.05.30-án került sor - ugyanaz a versenyző ugyanazon a versenyen új sebességi rekordot állított fel, 183,911 km/h-val. És a mai napig az egyetlen olasz márka, amelyik győzelmet aratott a rangos indianapolisi versenyen, a Maserati. Az ország nagyon büszke erre a tényre.

De a cég a "civil" modellekre összpontosít. 1947-ben, a Genfi Autószalonon nagy sikert aratott a Maserati A6 1500, ennek a márkának az első mindennapi használatra szánt autója.

A versenyszeretet folytatódik

Az első Forma-1-es világbajnokságon (1950) nem volt Maserati csapat, de a 24 résztvevőből 7 Maserati autókkal versenyzett.

A versenyautó Maserati A6 GCS 1953-ban jelent meg a kiváló versenyautó-pilótával, Juan Manuel Fangióval és Gioacchino Colombo motortervezővel. Ismét a Maserati vezeti a versenyt Olaszországban.

1957-ben pedig Fangio 8-ból 4-et megnyert a világbajnokságon a Maserati 250F-en. És ugyanebben az évben két tragédia történt - a Mille Miglia versenyeken (Olaszország) egy sportautó-baleset következtében 11 ember halt meg, egy gyári versenyző pedig egy balesetben.

A cég bejelenti a versenyzésben való részvétel végét, és csak a magánpilóták sportkocsi-megrendeléseinek végrehajtását és a versenyautók motorjainak gyártását tartja fenn.

Tánc a Citroennel

A cégnek már voltak autós bestsellerei - Maserati 3500GT, Maserati Sebring és Quattroporte, Maserati Mistral és Maserati Ghibli. De nem mindegyiket adták ki nagy sorozatban. A tömegkarakter fejlesztésére 1968-ban a Maserati megállapodást köt a Citroennel: az utóbbiakra marad az ipar- és marketingpolitika, Adolfo Orsi pedig maradt az olasz iroda elnöke.

Ennek az időszaknak a sikeres Maserati projektjei az Indy 2 + 2, Merak, Khamsin, Bora.

világválság

A múlt század 70-es éveinek elejét az olajpiac globális válsága jellemezte. A Citroen csődöt jelentett, és a PSA Peugeot Citroen csoport tagja lett. A Maserati szintén csődbe ment a felszámolás kezdetével, 1975-ben. Az olasz kormány megmentette a céget, a vezetést a GEPI (Ipari Vállalkozások Fejlesztési és Támogatási Állami Intézete) kapta.

A Maserati új tulajdonosa 1975-ben a híres Forma-1-es pilóta, Alejandro De Tomaso volt. És a társaság kezdett újjáéledni. 1976-ban a Torinói Autószalonon megjelent a Quattroporte III zászlóshajó szedán és a Maserati Kyalami sportkupé.

A Tomaso 1981-ben kezdte meg az autók tömeggyártását a Maserati Biturbo kétajtós szedán modellel. 1993-ig 37 ezer autót gyártottak különféle módosításokkal.

Tánc a FIAT-tal

A márka sikerét a versenytársak is észrevették. És így történt, hogy 1995-re a cég részvényeinek 95%-a a FIAT Auto SpA-hoz tartozott. Átszervezést hajtottak végre, és a Maserati élére Luca Cordero di Montezemolo került, aki egyben a FIAT Auto SpA szervezeti részlegének, a Ferrarinak az ügyvezető igazgatója is volt. 1999-re pedig a Maserati részvényeinek mind a 100%-át a Ferrari megkapja.

A modenai gyár 12 millió dolláros korszerűsítésen esett át, a Maserati 3200GT-t (fenti képen) pedig az 1998-as Párizsi Autószalonon mutatták be.

2003 óta a Maserati ismét a Pininfarina karosszériastúdióval dolgozik, 2004-ben pedig a márka visszatér a versenyzésbe a Maserati MC12 csapattal és autóval.

És még egy tulajdonosváltás

2005-ben a FIAT Group megvásárolja a céget a Ferraritól, és átadja az Alfa Romeónak.

2007-ben egy igazi remekmű jelenik meg a Genfi Autószalonon - egy kétajtós Maserati kupé A Gran Turismo. A megújult Maserati Ghibli szedán (2012) Sanghajban, a hatodik generációs Quattroporte pedig Detroitban kerül bemutatásra.

A Maserati Quattroporte No. 1-et egyébként Olaszország egykori elnöke, Carlo Azeglio szerezte meg, a Maserati Quattroporte No. 2 pedig az élvezetről és a túlzott luxusról határozottan sokat tudó férfié, Silvia Berlusconié.

Legújabb sor

A Maserati autók fejlesztése, amelyek gyártó országa Olaszország, nem áll meg, és továbbra is lenyűgözi az autósokat.

A Maserati (Olaszország) gyártó jelenlegi újdonságai csodálatos, kiváló autók:

A jövő közel van

A Maserati márka, amelynek országa tiszteli azokat az embereket, akik híressé tették, Alfieri Maseratiról kapta a nevét, aki az egyik alapítója volt ennek a csodálatos márkának.

A Maserati Alfieri egy sportkupé, amelyet a híres Maserati A6 GCS ihletett, amely 1954-ben gördült le a futószalagról. De a holnap Maserati a tökéletesen arányos és innovatív technológiáról szól.

Ha sportos izgalmakra és versenyzésre vágyik páratlan luxussal és kényelemmel, várjon 2018 végéig. És ez a sportkocsi 4,7 literes motorral és 460 lóval a motorháztető alatt a tiéd lehet.

Kirándulás a szerencséseknek

A Maserati autógyártó és Olaszország meglehetősen szokatlan ajándékkal kedveskedik ezen autók boldog vásárlóinak. Minden vásárló tetszés szerint megrendelheti. Ez egy körút a Madena üzemben, ahol ma két modellt gyártanak - a Maserati Quattroporte-t és a Maserati GranTurismo-t.

Ez Maserati egész országa, amelynek területe 40 ezer négyzetméter. Itt láthatja ezen autók összeszerelő sorait és a teljes gyártási folyamatot.

Nos, ha kívánja, átadhatja Maseratiját a származási országban. Mindezt pedig a modenai üzem kiállítótermében rendezik meg.

És végül

A márka leghíresebb autója és minden gyűjtő álma a Maserati 5000GT, Shah of Persia. Egyébként ennek a modellnek a 34 autójából nincs egyforma. Az iráni sejk megrendelésére készült autó pedig alumínium Touring karosszériát kapott, a belső teret arannyal és értékes fákkal díszítették.

És itt van egy érdekes tény. 1978-ban Sandro Pertini olasz elnök vezette a hivatalos Maserati Quattroporte Royale-t. Hivatalos maranellói látogatása során pedig Enzo Ferrari nem jött ki az elnöki kortezsbe, hangsúlyozva a Maseratival való kibékíthetetlen ellenségeskedést. Furcsa, ahogy a sors játszik velünk – elvégre Enzo agyszüleménye később a Maserati autók fő gyártója lett.

A II egy időben az elegancia és a stílus szimbólumává vált, amelyből mindössze 2141 gördült le a futószalagról.Ezek az autók voltak az összes olasz filmben.

Maga a márka pedig továbbra is az egyik legrangosabb az autóiparban. Egyesíti saját különleges stílusát, tele a siker és a kiválóság hagyományaival, átitatva a kifinomultsággal és a legújabb technológiával.

Hivatalos weboldal: www.maserati.com
Székhely: Olaszország

A Maserati családnak hat testvére volt: Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto és Marco (Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto, Marco). Utóbbi a művészetnek szentelte magát. Carlo sikeres karriert kezdett autó- és motorversenyzőként, de 1910-ben meghalt. Alfieri és Bindo az Isotta-Fraschini autógyártó cégnél dolgoztak. 1914-ben Alfieri úgy döntött, hogy saját műhelyt nyit Bologna környékén. Három öccse hamarosan csatlakozott hozzá.

Az első világháború idején négy testvér céget szervezett gyújtógyertyák gyártására. Az 1920-as évek elején Ernesto egy saját gyártású autóval vett részt versenyeken, amelynek 4 hengeres motorját egy Isotta-Fraschini repülőgépmotor feléből készítették. Ezután a Maserati tovább fejlesztette, és versenyeken vett részt a Diatto cég (Diatto) anyagi támogatásával. 1925-ben a testvérek még két Grand Prix autót építettek. Mivel nem értek el sok sikert, csalódást okoztak a Diatto vezetőségének, amely úgy döntött, hogy leállítja munkájuk finanszírozását. A testvérek visszavásárolták autóikat, és miután a motor lökettérfogatát 1,5 literre csökkentették, bejelentették saját versenyautóik létrehozását, amelyeket "Maserati-26"-nak neveztek el. Jelképnek Bologna címerét - egy háromágú - választották. Az első sikert már 1926-ban érte el, amikor Alfieri Maserati megnyerte a Florio Kupát.

Ez a győzelem jó hírnevet teremtett a cég számára, és a Maserati különféle versenyautókat kezdett összeszerelni 4-, 6-, 8- és akár 16-hengeres motorokkal is, 1088-4995 cm3 lökettérfogattal. A V16-os motort a 26 V-os modell két soros 8 hengeres motorjából állították össze, két főtengellyel egyetlen forgattyúházban, amelyeket fogaskerekes sebességváltó köt össze. Az 1930-as években megkezdődött az általános eladásra szánt személy- és sportautók gyártása, amelyeket versenyautókból lecsökkentett és leegyszerűsített motorokkal szereltek fel.

Alfieri halála 1932-ben súlyos csapást mért Maseratira. 5 év után a vezetés Omer (Omer) és Adolfo Orsi (Adolfo Orsi) vállalkozók kezébe került, akik csak a versenyautókra támaszkodtak. A Maserati testvérek tovább dolgoztak cégüknél, de nem kaptak teljes cselekvési szabadságot. 1941-ben a gyártó létesítményeket Modenába, az új tulajdonosok szülővárosába helyezték át. 1947-ben, amikor lejárt az Orsival kötött 10 éves szerződés, a testvérek végre függetlenné váltak és megalapították az OSCA céget (OSCA). A Maseratinál végzett munka utolsó hónapjaiban a verseny 6CM-et alapul véve kifejlesztették az A-6G sportkocsit 1,5-2 literes motorokkal, amely a jövő autóinak alapja lett.

A háború utáni években a Maserati továbbra is főként versenyautókat gyártott, amelyek közül a leghíresebb a 250F volt, amelyet 1953-ban Gioacchino Colombo mérnök fejlesztett ki. 1958-ig sikeresen szerepelt a Forma 1-es versenyeken, olyan híres sportolók dicsőítették, mint Moss (Moss), Hawthorn (Galagonya) és Fangio (Fangio).
1958-ban Omer Orsi úgy döntött, hogy elhagyja a nagy motorsportot, és a gyártást 3500 GT-s sportautókra korlátozza, 6 hengeres motorral, 3485 cm3 lökettérfogattal. Ennek ellenére a Maserati éveken át épített speciális, 200-as (1994 cm3) és 300-as (2890 cm3) sorozatú sportmodelleket, amelyek sikeresen szerepeltek a versenyeken.

1959-ben megjelent a Maserati-SOOOGT sport 350 LE-s motorral, amely akár 274 km / h sebesség elérését tette lehetővé. 1963-ban követte az első 4 ajtós luxuslimuzin „Quattroporte” (Quattroporte). 1963-1964-ben a sport Mistral és Sebring 6 hengeres, 3,5-4 literes lökettérfogatú motorokkal jelent meg. Hamarosan a Mistral-t az 5 literes V8-as motorral szerelt Ghibli váltotta fel, amely lehetővé tette a 280 km / h sebesség elérését.

1968-ban a Citroën 1 milliárd líráért megvásárolta a Maseratit. Ettől a pillanattól kezdve a Modem üzem több éven át átlagosan napi 2 autót gyártott. Az együttműködés fő gyümölcse a fényűző Citroen-SM kupé, 2,7 literes V6-os motorral. Miután a Citroen válsághelyzetbe került, és a Maserati gyár bezárása mellett döntött, az ismert formatervező, Alejandro De Tomaso lépett közbe, aki megvásárolta a céget. A 70-es években a Maserati program jól ismert és tekintélyes modellekből állt: a Merak kupé 2965 cm3-es V6-os motorral, a Bora 4719 cm3-es V8-as motorral, a Khamsin 4930 cm3-es V8-as motorral, valamint egy luxus. Quattroporte szedán, szintén 4236 cm3-es V8-as motorral.

A cég történetének legkiterjedtebb programja ellenére a Maserati helyzete folyamatosan romlott. 1982-ben de Tomaso kezdeményezésére egy új, viszonylag olcsó "Biturbo" (Biturbo) modellt hoztak létre turbófeltöltővel felszerelt V6-os motorral. Ezzel párhuzamosan a Quattroporte új változatát javasolták 4930 cm3-es V8-as motorral. 1988 óta a Maserati négyhengeres, 2,2 literes lökettérfogatú motorokat szállít az amerikai Chrysler-TS (Chrysler) teljessé tételéhez.

A Biturbo autókat kupéval, kabrióval, 4 ajtós szedán karosszériával gyártották, és 2,0 és 2,5 literes turbófeltöltős V6-os motorokkal szerelték fel, 190-205 LE teljesítményű. 1987-ben egy erősebb, 2,8 literes motor jelent meg. A "Biturbo" alapján 1989-ben a Shamal sportkupé 32 szelepes V6-os motorral készült, 3,2 literes üzemi térfogattal és 326 lóerős teljesítménnyel. 1992-ben ezt követte az új Ghibli kupé 2,0 literes 305 LE-s motorral, amely a Cuttroporte szedán negyedik generációjával együtt ma a Maserati programot képviseli.

1993 májusában a Maserati a FIAT tulajdonába került, és 1997 óta a Ferrari igazgatótanácsa kezeli, ami mindkét cég terveinek fokozatos egységesítéséhez vezet.

Címke: Kiválóság a szenvedélyen keresztül

A leghíresebb olasz sportautó-gyártó. Ez a márka az egyik legendás, és kizárólag a luxushoz és a jóléthez kapcsolódik.

A neved Maserati alkotói – a Maserati testvérek – nevével kapta. Hatan voltak – Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore és Carlo (Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore és Carlo). A 19. és 20. század fordulóján az olaszországi Bolognában (Bologna) éltek. Mario kivételével mindenki szenvedélyes technológiai rajongó volt, és különböző mértékben kapcsolódtak az autók tervezéséhez. Mario művész azonban ugyanolyan fényes nyomot hagyott a jövőbeli cég történetében - ő festette a híres háromágú logót. A hivatalos legenda szerint a trident a Neptunusz-szobortól kölcsönözte, amely a mai napig áll Bologna egyik terén. Van azonban egy nem hivatalos legenda is, amely szerint a háromágú a céget alapító három testvért – Alfierit, Ettorét és Ernestót – szimbolizálja (Bindo később, Alferi 1932-es halála után csatlakozott); Ebben van egy szemernyi igazság, de egy ilyen elmélet egyértelműen távolinak tűnik.

A testvérek sorsa (talán Mario kivételével) külön könyvet érdemel. Mindegyikük nagyon fényes nyomot hagyott az autók fejlesztésében, azokban az években meglehetősen magas pozíciókban dolgozott jól ismert cégeknél, és sikeresen részt vett az autóversenyeken. Carlo sajnos nem élte meg születését. Maserati szokásos szerepünkben, miután 1910-ben tuberkulózisban halt meg.

1914-ben pedig Alfieri (amelyet gyakran Carlo szellemi örököseként is emlegetnek) egy kis céget alapított autómotorok gyártására, amit ő elnevezett. Società Anonima Officine Alfieri Maserati. Ennek alapján születik meg a jövőben a legendás cég.

hivatalos születési dátum Maserati 1926. április 25-ének számít, amikor a testvérek által tervezett Tipo 26-os autó háromágúval a motorháztetőn részt vett a Targa Florio autóversenyen. Alferi maga vezette. Ennek a csodának a későbbi sikeres bemutatása arra késztette a testvéreket, hogy közelebbről is megvizsgálják a sportautók gyártását. Amit csináltak, és nagyon sikeresen. Autók Maserati tündökölt az autóversenyzésben, sebességrekordok születtek rajtuk, a márkának voltak rajongói.

1937-ben az Orsi család megvásárolja a céget. A cég Modenába költözik, ahol a mai napig székhelye található. A Maserati fivérek Bolognában maradtak, és 1948-ig főmérnökként dolgoztak a cégnél. Később új céget alapítottak, O.S.C.A., amely versenyautók gyártásával foglalkozott, és nem ért el észrevehető sikert.

Autók Maserati valójában ők voltak az egyetlenek, akik kihívhatták az autókat a versenypályán Mercedes- a híres német autógyártót azokban az években nagyvonalúan szponzorálta a náci kormány, amely csak nyerni akart, és nem fukarkodott az alapokkal. De a háromágú autóknak köszönhetően ez nem mindig volt lehetséges.

A második világháború alatt a gyárak Maseratiáttért az első termékek gyártására - motorok és alkatrészek. A háború végén meglehetősen könnyű volt visszatérni az előző produkcióhoz. Autók Maseratiújra felragyogott a versenypályákon.

1968-ban a céget felvásárolták Citroën. Ugyanakkor az Orsi család tagjai a testületben maradtak. A franciákat elsősorban az olaszok technikai fejlesztései érdekelték. De dobja is Maserati nem - a következő öt évben sok luxusmodell jelent meg, amelyek nagyon népszerűek voltak. A cég zökkenőmentesen fejlődött egészen az 1973-as olajválság kitöréséig, ami teljesen áthúzott minden tervet. A falánk sportautók szenvedtek először és legsúlyosabban. 1975-ben Maserati csődöt jelentett. Addigra Citroën már benne van PSA Peugeot Citroënés az új vezetés az olasz cég felszámolása mellett döntött.

A Maseratit a szakszervezetek és a kormányhivatalok nyomásának köszönhetően sikerült megmenteni. A cég megmentésével azt a célt követték, hogy munkahelyeket őrizzenek meg az ott dolgozók számára. 1975-ben Maserati kivásárolja a híres argentin versenyzőt, Alejandro De Tomasót (Alejandro de Tomaso), akit a cég alapítójaként is ismernek De Tomaso Modena SpA. Továbbra is sportkocsikat gyártott. De ezek már nem száz kilométerenként több tíz litert zabáló szörnyetegek voltak, hanem kis, fürge modellek, amelyek nagy sebességre képesek. Különösen híres volt a Biturbo modell, amely a gyártás különböző változataiban egészen a 20. század végéig kitartott. De Tomaso tettei segítették a céget a talpon maradásban. Azonban nem mindenki fogadta el Maseratiúj szerepben.

1993-ban a cég ismét tulajdonost váltott. Ezúttal egy olasz konszern vásárolja meg Fiat Auto. Az új tulajdonos hatalmas összegeket fektetett be a fejlesztésbe Maserati amelynek reneszánsza most kezdődött. Teljes átszervezés történt, ami a cégnek csak előnyös volt.

De a tulajdonosváltás ezzel sem ért véget - 1997 júliusában fiat eladta a Maserati 50%-os részesedését régi versenytársának - Ferrari, amely egy pénzügyi termelő vállalkozás része FIAT csoport. És 1999 óta Ferrari teljesen átvette az uralmat Maserati. És majdnem ismét csődbe vitte.

Tehát 2005-ben a hosszútűrő Maserati ismét tulajdonost váltott. Ezúttal ő vette át az irányítást Alfa Romeo, amely szintén része FIAT csoport. Ennek a cégnek az irányítása alatt a dolgok sikeresebben mentek - sok év után először kezdett nyereséget termelni a Maserati.

Maserati márka

születésétől kezdve egyedülálló.

Kiderült, hogy egyszerre hat alapítója van Maserati néven. Ennyi gyermeke volt Rudolfo Maserati gazdának.

Öt fia egész életét az autóknak szentelte, a hatodik fia, Mario művész lett, és háromágú formájúra festette a cég híres emblémáját.

A legidősebb fia, Carlo sikeres versenyzői karriert futott be, de korán meghalt.

Halála után a harmadik fiú, Alfieri lett a családfő.

Irányítása alatt 1914-ben megalapították Bolognában az Officine Alfieri Maseratit.

A háború előtt a cég soha nem találta meg a rést, véletlenszerű megrendelések zavarták meg, a háború alatt általában csak gyertyákat gyártott katonai felszerelésekhez. De a 20-as évek közepén a cégnek sikerült "lőni". Tevékenységének katalizátora az autóversenyzés lett. 1926-ban Alfieri Maseratinak sikerült több futamot nyernie a Gran Prix 1500-on, majd egy évvel később Ernesto Maserati a Tipo 26-ban lett a bajnok.Olaszország.

E sikerek után komolyan beszéltek a Maseratiról, és maga a cég a versenyautók gyártására összpontosított. A Maserati autói és motorjai már egy egész évtizede irányadók számos versenysorozatban. A testvérek különösen sikeresnek bizonyultak egy 16 hengeres V5-ös motorral, amelynek a 30-as évek elején elképzelhetetlen teljesítménye volt - 360 LE.

1932-ben a cég súlyos veszteséget szenvedett - Alfieri Maserati meghalt. A termelés irányítása a legfiatalabb testvérre, Ernestóra került. Jó mérnök volt (felügyelete alatt több sikeres motort fejlesztettek, valamint fejlett hidraulikus fékrendszert), de kiderült, hogy haszontalan üzletember. Ennek eredményeként 1938-ban a Maserati kénytelen volt eladni vállalkozását egy másik "családi szerződésnek" - az Orsi testvéreknek. A szerződés értelmében az alapítók 10 évig bérmérnökként maradtak a cégnél. Amikor a szerződés lejárt, Bindo, Ettore és Ernesto Maserati új céget alapítottak, az O.S.C.A.-t, de ez a projekt kudarcba fulladt.

Maserati

Az új tulajdonosok a termelést szülőhazájukba, Modenába helyezték át, és folytatták a versenyautók gyártását. A háború utáni időszakban a Maserati rendszeres szereplője lett különféle versenysorozatoknak, beleértve az akkoriban megjelentet is. . Az autóversenyzés legrangosabb osztályában a Maserati gyári csapata kétszer is világbajnoki címig vezette pilótáit, és sok csapat vásárolt motorokat a Maseratitól. 1957-ben a Maserati úgy döntött, hogy bezárja csapatát. A cég azonban nem hagyta el teljesen a versenyeket - a Maserati hosszú ideig szállított motorokat más versenycsapatok számára.

Már az első soros közúti modell - 3500GT - bestseller lett. A Touring 3,5 literes dupla bütykös motorja és elegáns karosszériája komoly kereskedelmi sikert hozott ennek a modellnek. 1961-ben korszerűsítették, és Lucas mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszert kapott. A 3500 GT lett az első befecskendező gép Olaszországban! Mindössze 7 év alatt 2000 autót gyártottak és adtak el. Nagyon tisztességes figura egy szuperautóhoz.

A 60-as évek közepén a Maserati bemutatta az 5000 GT-t. Drágább volt, de sokkal fényűzőbb, mint elődje. Ezzel a modellel a Maserati darabrendelésre váltott. Egy univerzális alváz készült, amely után különféle karosszériaműhelyekbe került, ahol az új tulajdonosok magukhoz igazították az autót. Nem volt két egyforma 5000GT-s a természetben. Minden más mellett az 5000 GT jól ment. Az 5 literes befecskendező motor 280 km / h sebességre gyorsította az autót ...

Maserati

jelenleg 2017-19

A Maserati GranTurismo, amely tavasszal ünnepelte fennállásának 10. évfordulóját, a 2018-as modellévre frissült. A Gran Tourer átalakított változatát New Yorkban mutatták be.

Luxus dA vuhdverka új hűtőrácsot kapott az Alfieri koncepció stílusában, amely új, alacsonyabb légcsatornákkal kombinálva 0,33-ról 0,32-re csökkentette a légellenállási együtthatót. A hátsó lökhárítót is újratervezték.

A belső térben új bőr- és Alcantara-burkolatok, multimédiás rendszer 8,4 hüvelykes érintőképernyővel, amely támogatja az Android Auto-t és az Apple CarPlay-t, valamint a Harman Kardon Premium Sound akusztikája. ugyanaz maradt - egy 4,7 literes szívó V8 460 LE-vel. és 520 Nm teljesítmény .

A cég története számos forradalomból áll. Alatt 80 éves a cég "jegyezte meg" a szegmensben sport- és közúti autók, ugyanazt a rést járta a Mercedesszel és a BMW-vel, rokonságba került és „elvált” a Citroentől. Ami a technikai újításokat illeti, számtalan számban szerepelnek a cég történetében.

Név Maserati mást okoz A történészek, szakemberek és a márka szerelmeseinek egyesületei. Ki emlékszik majd az első Mille Miliára, Targa Florióra, Bresciára, ahol Alfieri és Ernesto Maserati az akkori kor legjobb versenyautóinak alkotóiként és pilótáiként bukkan fel előttünk. A Maserati fivérek autóin a legendás Nuvolari nem egyszer végzett az első helyen. A Tipo 250F és a Maserati által megalkotott utódai a Forma-1 aranykorához kötődnek. Mások számára a Maserati nevek a 60-as és 80-as évek kiemelkedő GT autói. Igen, egzotikusak voltak, de még mindig sokkal praktikusabbak, mint koronás Ferrari-riválisaik.

Mások számára a nevek a 60-as és 80-as évek kiemelkedő GT autói. Igen, egzotikusak voltak, de még mindig sokkal praktikusabbak, mint koronás Ferrari-riválisaik.

Mások számára a presztízs és a hatalom szimbóluma, amely a luxus modern Quattroporte, Ghibli, 3200GT modellekben testesül meg.

Rodolfo és Carolina Maserati (született Loza) családja meglehetősen sok volt - 7 Maserati testvért szültek - Carlo (1881), Bindo (1883), Alfieri (1885) (gyermekkorában meghalt, és a neve a következő gyermekre szállt). a családban) - Alfieri (1887), Mario (1890), Ettore (1894) és Ernesto (1898). A testvérek mindegyike, így vagy úgy, hozzájárult a cég fejlődéséhez, amely ma is az ő nevüket viseli.

Carlo, a fivérek közül a legidősebb volt az első a családban, aki autókon kezdett dolgozni. Ő volt az, aki megalkotta az első Maserati autót, egyhengeres motorral és nagyon egyszerű alvázzal. Carlo menedzserként dolgozott a Juniornál. Az autók mellett repülőgép-hajtóművek fejlesztésével és létrehozásával is foglalkozott.

Az autóversenyzés Carlo egyik hobbija volt. 1907-ben a Cappo Florio-n a Bianchi csapatban lovagolt. A verseny során nagyon bosszantotta a kisfeszültségű gyújtáskapcsoló, amelyet menet közben többször is cserélni kellett. Pedig ennek ellenére a hetedik helyen tudott végezni. Az eset után Carlo elkezdte az alacsony feszültségű gyújtásrendszert nagyfeszültségűre cserélni autóiban, hatékonyan megoldva a problémát.

Hamarosan Carlo Maserati elhagyta a Juniort, és felvásárolt egy kis gyárat, amely korábban gyógyszerek gyártásával foglalkozott. Itt Carlo Ettore-val közösen gyártást szervezett a gyújtásrendszerek módosítására - az ügyfelek kérésére kisfeszültségű gyújtórendszereket cseréltek magasfeszültségűekre autóikban. Ugyanakkor Carlo egy radiális repülőgép-motor projektjén dolgozott. A 29 éves Carlo Maserati betegsége, majd halála azonban megszakította a munkát.

1914. december 14 Alfieri Maserati megalapította az Officine Alfieri Maserati céget, melynek fő tevékenysége autók, motorok és gyújtógyertyák fejlesztése és gyártása volt. A cég Bolognában volt, ahol a város főterére Giambologni alkotását, a Neptunusz szobrát helyezték el. Mario Maserati ettől a munkától inspirálva kifejlesztette a cég védjegyét - a háromágúat, amely a Maserati testvérek jövőjének jeleként szolgált.

Az egész lelke Alfieri, aki egyidejűleg tervezőként dolgozott a Diattónál, amely saját tervezésű és a Bugatti licence alapján gyártott autókat.

Az első világháború okozta munkaszünet után négy Maserati ismét autók előkészítésével foglalkozott. A testvérek autókat és versenyautókat készítettek az ügyfelek számára, és maguk is részt vettek a versenyeken.

Első motor , ami valóban eredeti Maserati dizájn volt, egy 6300 cm3-es motor volt, amit egy Isotta Fraschini alvázra szereltek.

1925-ben Alfieri, Ernesto és Bindo egy nagy olasz gyártó és autógyártó, a Diatto megbízásából kétliteres motort készítettek, amelyet egy meglehetősen sikeres Grand Prix versenyautóval szereltek fel.

Ám a Maserati, mint világszerte ismert cég és márka, 1926. április 25-én, a Targa Florio versenyek rajtjánál megszületett. Ezeken a versenyeken a Maserati fivérek közül a harmadik, Alfieri bemutatta és pilótakísérte az első sorozatgyártású Maserati Gran Prix 1500-at, amelynek motorháztetején a háromágú jel volt.

A motor kialakítása a maga idejében nagyon progresszív volt - 8 henger egymás után, mindössze 1500 cm3 térfogattal, de erős kompresszorral, amely 130 LE-re növeli a motor teljesítményét.

Egyesek úgy vélik, hogy az első Maserati sok tekintetben a Diatto versenyautót másolta, de nem szabad elfelejteni, hogy ennek a cégnek az autói sokat köszönhetnek a Maserati testvéreknek.

Alfieri remekül versenyzett, osztályelsőként végzett, megelőzve a többi, sokkal nagyobb motorral rendelkező versenyzőt. És ez annak ellenére, hogy egyszer meg kellett állnia a hűtőtömlő szakadása miatt!

1927-ben Ernesto a Tipo 26-on válik Olaszország bajnoka.

Miután a Maserati fivérek Tipo 26-ja több fényes győzelmet hozott nekik, a Maseratiról Európa-szerte beszélni kezdett, ettől kezdve a testvérek úgy döntöttek, hogy a gyártást kizárólag a versenyautók gyártására irányítják. Jelenleg mindössze 4 autógyártó van a világon, amely kizárólag a versenyzésnek köszönheti születését. Ezek a Maserati, a Ferrari, a Lotus és a McLaren, és a Maserati a legrégebbi.

A család motoralkotási zsenialitása a 16 hengeres V4-es és V5-ös tervezésében is megerősített, amelyeket két soros független 8 hengeres, közös forgattyúházzal rendelkező motor alapján hoztak létre. A V5 üzemi térfogata 4906 cm3, és a 30-as évek elején elképesztő teljesítményt nyújtott – 360 LE.

1929-ben 1999-ben Bakonin Borzachchiny versenyző a Tipo V4-en új sebességrekordot állított fel 10 km-es távolságon - 246 km / h.

1930-banévben ugyanaz a Borzachchin nyerte a Tipo V4-en a Tripoli Nagydíjat.

1932-től 1939-ig, Alfieri halála után az összes autót a fiatalabb Maserati - Ernesto készítette. Ebben az időszakban az összes motort maga tervezte, és autóit többször is győzelemre vezette a versenyen.

1933-ban Ernesto Maserati volt az első Európában, aki erőfékeket használt a versenyautókon.

Ugyanebben az évben a Tipo 8CM-et vezetve Giuseppe Campari megnyeri a Francia Nagydíjat, Tazio Nuvolari pedig a Belga és a Nizzai Nagydíjat.

1934 az évet a Maserati újabb sebességrekordja jellemezte - Giuseppe Furmanik a Tipo 4CM-en felállította a sebességrekordot az 1100-as osztályban - 222 km/h

1938-1939-benévben a Maserati az Orsi Gruppo tagja lett.

1939-ben és 1940-benévekben az amerikai Wilbur Shaw a Maserati 8CTF-en (Boyle Specials néven), miután megnyerte az Indianapolis 500-at, segítette a Maseratit belépni a legendás amerikai versenyzés történetébe. A kiváló 8CTF 8 hengeres motorokkal felszerelt Maserati 8CTF-ek voltak az egyetlen olasz autók, amelyek valaha is megnyerték ezeket a versenyeket.

1940-ben A céget Modenába költöztették, ahol a mai napig található. A háború után a megmaradt Maserati testvérek elhagyták a céget, amelyre a nevüket hagyták, és megszervezték saját OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) vállalkozásukat szülőhazájukban, Bolognában.

Az új cég megkezdte a versenyautók gyártását, de autói nem arattak ilyen sikert és népszerűséget, és a legnagyobb eredmény számukra Stirling Moss győzelme volt, és Billy Lloyd vezette az 1500 OSCA Sportot a Sebrins 1954 versenyen.

Ami a márkát illeti, sikerének második hulláma az 50-es években jött. 1954-ben a Maserati 250F megnyerte a Forma-1-es fordulót Argentínában. 1957-ben ugyanabban az autóban Juan Fangio megnyerte a Maserati utolsó versenycímét. A sportsiker azonban már nem felelt meg az Orsi Gruppo Maserati-tulajdonosainak kereskedelmi érdekeinek. Ezért a Maserati bejelentette, hogy visszavonul a versenyzéstől, és szakterületet váltott: a versenytechnológiát a sorozatgyártású közúti autókra helyezte át.

Aztán be 1957 1999-ben bemutatták a cég bestsellerjét, a Maserati 3500GT-t – az első sorozatos közúti modellt. 3,5 literes lökettérfogatú 6 hengeres ikerbütykös motorral (2 felső vezérműtengely) volt felszerelve. A testet a milánói Touring cég készítette. A 3500-as sorozatnak is megvolt a maga „kiemelése” – a Spyder kupé a Vignale karosszériastúdiótól. A mindössze 242 darabból álló modell a tervezők és az autótörténészek szerint a valaha készült legjobb Maserati. 1961-ben az autót Lucas mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel szerelték fel, ami lehetővé tette a cég számára, hogy a 3500-as nevéhez GTI betűket írjon.

Így a 3500GT lett az első olasz autó, amelyet üzemanyag-befecskendező rendszerrel szereltek fel. A 3500GT-t 1964-ben leállították, miután körülbelül 2000 autót gyártottak. A 60-as években Giorgetto Giugiaro először foglalkozott Maserati autókkal. Ez a dizájner ma az autódivat divatirányítója, ugyanakkor az "ígéretes" kategóriába tartozott. A Ghibli kupé igazi szenzáció lett, és a Maserati fémjeleként szolgált az 1960-as években az autóipar számára. Egy időben a Ghibli volt a Ferrari Daytona fő versenytársa.

1963-ban 2010-ben a Maserati története újabb fordulatot vett, amely megkülönböztette a márkát a többi autógyártótól. A világot drága, nagy sebességű Mistral és Quattroporte szedánokkal mutatták be. Az Egyesült Királyságban az új Quattroporte (olaszból "négyajtós") többe került, mint a Rolls Royce. Ugyanebben az évben egy másik projekt is született a Vignale rajztábláin. A Maserati észak-amerikai versenyeken aratott győzelmei tiszteletére Sebring névre keresztelt új autó jól olajozott és megbízható motort kapott modern és agresszív karosszériában. 2 fő változat kiadása 3,7 literes 6 hengeres motorral. és 4,0 l. 1969-ig tartott.

1968-ban 1998-ban a Maserati irányító részesedését a francia Citroen vásárolta meg. A franciák és olaszok együttműködésének legszembetűnőbb eredménye az Indy modell volt (1104 példány készült), a két autógyártó cég 1975-ig tartó szövetsége nem mutatkozott meg. 1971-ben megszületett a Bora modell – a cég első GT autója középmotoros motorral. Ezzel az autóval a Maserati modellek új koncepciója kezdett kialakulni. Mostantól a cég nemcsak ultragyors autókat kezd gyártani. Útmodelljeinek még nagyobb kényelmet és luxust ad.

Rövid szövetség a Citroennel 1975-ben felbomlott, és a Maserati szárnyai alá vette a híres Alejandro De Tomasót. Miután úgy döntött, hogy frissíti a Maserati felállást, létrehozta a Kyalami projektet. Az autót 2 változatban gyártották - 4,2 literes. kézi sebességváltóval és 4,9 literes. automatával.

1976-ban A Maserati frissíti marketingstratégiáját, és új résbe lép. Ennek érdekében a vállalat versenyre kel a Mercedesszel és a BMW-vel, és elkészíti története első vezetői autóját - a Quattroporte III-at Giugiaro karosszériával. A modell nyugodt megjelenése mögött egy igazi ördög bújt meg. De Tomaso eredeti tervének része az volt, hogy stílusos, mégis diszkrét megjelenésű autókat alkosson. A harmadik generációs Quattroporte tulajdonosai anélkül élvezhetik a teljesítményt és a luxust, hogy felkeltették volna a figyelmet. És ez a koncepció sikeresnek bizonyult, a Quattroporte 14 évig nem hagyta el a futószalagot.

Az új modell sikere ellenére azonban a cég üzlete igencsak nehéz helyzetben volt. De Tomaso, felismerve, hogy a szuperautók, a gázfalók korszaka véget ért, "újabb kis forradalom" mellett dönt. A Maserati piacra dobja a Biturbo kétajtós szedánt, amelyet egy új, 180 lóerős, 6 hengeres motor hajt. Val vel. A "szív" egy kicsi, de fényűző testbe volt csomagolva. Olaszországban igazi slágerré vált, 1986-ban a Biturbo figyelemre méltó sikereket ért el a világ színpadán. 1989-ben Shamal látta meg a fényt, a De Tomaso-korszak utolsó képviselője a Maserati sorsában, egy új, 3200 cm3-es 8 hengeres Biturbo motorral szerelve, amely 325 LE teljesítményt adott ennek a szörnynek. Val vel. Hamarosan megérkezett Karif - egy igazi sportautó.

Egy megbízható 2.8 V6-os Biturbo alvázra szerelve gyors autót kaptak a Biturbo sorozatban. A Spyder változat tetőjének eltávolításával pedig a Maserati mérnökei igazi rakétává változtatták. 1993-tól 1995-ig az olasz Fiat Auto SpA óriáscég vásárolta fel a Maserati részvényeinek 90%-át, majd 1996-ban az ő védnöksége alatt került sor az új Quattroporte IV Evoluzione, korunk Maseratijának premierjére. 1993 és 1995 között az olasz Fiat Auto SpA egy dinamikus vállalat iránt érdeklődött, és megvásárolta a Maserati részvényeinek 90%-át.

Arra a kérdésre, hogy Maserati és Ferarri hogyan fog együtt élni ugyanabban a konszernben, a Ferrari elnöke, Luca Di Montezemolo azt válaszolta: „A Ferrari a kivételes teljesítmény és a kiváló kezelhetőség megtestesítője. Ezek az autók a vezetők számára. A Maseratinak ezzel szemben elegánsnak és agresszívnek kell lennie, a Gran Turismo osztály klasszikus autóinak.” 1996-ban, már az ő keze alatt került sor az új Quattroporte IV Evoluzione, korunk Maseratijának premierjére.

1995-ben A Fiat versenysorozatot szponzorált az Open Ghibli Kupáért. A Ghibli Cup néven ismert országúti változat megjelenését erre az eseményre időzítették. Ezek az autók mindössze 2 literes motorral rendelkeznek, és lélegzetelállító 330 lóerősek. Val vel. - Egyetlen sorozatgyártású autónak sem, így a Mclaren F1-nek sincs ilyen megtérülése 1 liter üzemanyagon. 1997-ben a Maserati egyesült a Ferrarival (sőt, a cég irányítása a Ferrarihoz került). 1997 novembere óta a Maserati modellcsalád minőségének és megbízhatóságának javítása érdekében a Ghibli és a Quattroporte gyártását egy évre felfüggesztették a modenai üzemekben. Az új Maserati 3200 GT piacra dobásával 1998 őszén sikeresen befejeződött egy közel 11,5 millió dollárba kerülő összeszerelő üzem korszerűsítése. 2002-ben pedig megjelent az új Spyder GT modell.

Jelenlegi marketing stratégiaátállást tervez a kényelmes, látványos megjelenésű és nagy sebességű sportkocsik gyártására. Ma a cég modellkínálatában két olyan autó található, amelyek teljes mértékben megfelelnek ezeknek a követelményeknek – a Maserati 3200GT és a Maserati Spyder. Az olasz autók motorházteteje alá ismét visszatérnek a többliteres, erősen erőltetett V-motorok. Egy ilyen politika sikeresnek ígérkezik: 2001-ben 1852 Maserati fogyott a világon, tavaly pedig már 3485. Az exkluzív sportmárkák között ez a második eredmény (első helyen a Ferrari áll).

Olvass tovább...