Cikk navigáció:

Mercedes ML 164 - Gyakori problémák és mennyibe kerül a karbantartás?
A 164-es test választása, hogy ne maradjunk nadrág nélkül.

A fő probléma a Mercedes ml benzin- és dízelmotorokkal egyaránt örvényszárnyak és műanyag rudak. A csappantyúk meghibásodásának oka a szívócsőben lévő korom (vagy dízelmotor esetén korom). A hibás örvénylő csappantyúk tünetei közé tartozhat az alsó végének tapadásának hiánya, az ugrások és a botlás. Az utolsó szakaszokban ez a meghibásodás égő Check Engine jelzőfényt generál.

A probléma megoldása kétféleképpen lehetséges: az elosztó cseréje, ami nem olcsó (50 ezer az M272-nél, 100 ezer az M273-nál, 50-60 ezer az OM642-nél és akár kétszázezer az OM629-es motornál) ahol az elosztó két részből áll.) Dízelmotoron a teljesítményvesztés és az instabil működés mellett a lengéscsillapítók zárt állapotban megtapadása egészen végzetes következményekkel járhat. Lehetséges megelőző intézkedések a szívócső szétszereléséhez és tisztításához. Csak a lengéscsillapítók állapotának ellenőrzése alapján kell ML350-et vagy ML320d-t választani, lényegesen olcsóbb, mint a javítás.

Kopott üzemanyag-befecskendezők vagy befecskendező szivattyú- nagyobb mértékben releváns a dízelmotoroknál, ami nagyon drága probléma a Mercedesnél. Figyelembe véve a 2017-es árat - 30-35 ezer rubel egy fúvóka cseréjéhez (összesen 6 van). Csere felújított használtakra 15-20 ezertől fúvókánként. Jellemző tünetek a gyenge indítás hideg időben, a keverék korrekciója, az üresjáratban megnövekedett füst. Vásárlás előtt könnyen ellenőrizhetőek, de különböző mértékben a probléma az autók túlnyomó többségénél fennáll. Az injektorok diagnosztizálásához tesztvezetésre és meleg motorra van szükség, emelésre nincs szükség. Javasoljuk, hogy fordítson a legnagyobb figyelmet az üzemanyag-felszerelés diagnosztizálására, amikor a W164 / W166 dízelmotorokkal választja.

"Elrúgja a Mercedes 7G-tronic automata sebességváltóját" vagy más szóval a hidraulikus lemez tisztítása / felújítása vagy a sebességváltó vezérlőpanelének cseréje szükséges - ez a Mercedes ML w164 betegség minden második autóban előfordul. A hidraulikus lemez meghibásodása villogással nem oldható meg, a kis sebességnél jelentkező rúgások problémája csak az automata sebességváltó szelepházának javításával oldható meg. Ne keverje össze a problémát a sebességváltó vezérlőkártya hibájával. Az ellenőrzés csak próbaút során lehetséges, az emelőn nem diagnosztizálják. Az ML és GL sebességváltók nem halnak meg 100 vagy 150 vagy akár 200 futásteljesítménynél sem, a doboz üzemideje közvetlenül függ a működési stílustól és a karbantartás gyakoriságától, ezért a Mercedes futásteljesítmény szerinti kiválasztása rendkívül helytelen.

Nyomatékosan javasoljuk, hogy vásárlás előtt ellenőrizze a Mercedes ML automata sebességváltó problémáit, különben fennáll annak a veszélye, hogy hibás automata sebességváltót vagy „félig működőképes” váltót kap, amikor még nincs szükség javításra, de az autó nem kényelmes vezetni.

Befecskendező szivattyú értékcsökkenése vagy nagynyomású szivattyú. Meglehetősen ritka meghibásodás, amely leromlott állapotban az összes üzemanyag-befecskendezőt megölheti, és forgácsokkal eltömítheti az üzemanyag-elosztót. Általában a számítógépes diagnosztika és a tesztvezetés bizonyos üzemmódokban lehetővé teszi a szivattyú állapotának megismerését.

Mercedes ML w164 és nem nyilvánvalóan költséges problémák

Törött ajtózárak- egy ajtózár 25 ezer rubel, nincs nem eredeti, és a mechanizmus nem javítható. A leszámolásból származó zárak 15-20 ezer rubelbe kerülnek, és élettartamuk rendkívül rövid. Mindenképpen ellenőrizze a központi zár működését.

Az első alsó karok csendes blokkjai olcsó alkatrész, de az eredetit nem árulják külön, a nem eredetiek fél évig „mennek” és cserét igényelnek, az összeszerelt kar pedig körülbelül 40 ezer rubel.

A hátsó SAM blokkot elárasztja a víz, egy új költsége körülbelül 20 ezer rubel. Az egység felelős az autó hátsó részének elektronikájának működéséért. Az égő féklámpák, a hibás vagy nem működő üzemanyagszint-érzékelő, vagy az üzemanyag-szivattyúk áramkimaradása súlyosan ronthatja a hangulatot a vezérlőegység helyett szervizelhető szivattyúk cseréjére vonatkozó szolgáltatások miatt.

A motoralkatrészek erőforrása mellett a Mercedes életkorhoz kapcsolódó és gyári betegségei is vannak. Vegyünk egy jó példát a Mercedes motorok problémái közül:

Az elöregedett Mercedes ml350 w164 és az M272 motor fő problémája elvileg az a hengerblokk kopása. Számos oka van, és még több esetben észlelhető a karcolás. Hülyeség Mercedest vásárolni a zaklatókkal, így a szerkesztők nem látják sok értelmét ennek a témának a komoly feltárásának. Az egyetlen gyógymód az M272/M273 kopására a motorhüvely.

Annak érdekében, hogy ne foglalkozzon az ujjakkal, és ne írjon dühös véleményeket az interneten, vásárlás előtt ellenőriznie kell a Mercedes ML / GL kopásával kapcsolatos problémákat, mindenekelőtt, ha kopogtatás vagy egyenetlen sebesség gyanúja merül fel. tiszta fojtószeleppel és működő MAP/MAF érzékelővel.

Egy másik probléma az M272 Mercedes motorral lágy időzítő csillagok. A problémát az M276 utódmotoron javították, ahol az ML350 vezérműszíj problémáiból csak a láncfeszítő gyári hibája maradt meg, ami mintegy százezer kilométeres futások során jelentkezik.

A Mercedes w164 ML, valamint a dízelmotor problémái között az áram is szerepelhet hőcserélő, automata váltós olajtömítés, gyenge kormányléc és főleg kormányrúd csendes blokkok, ami miatt sok szerviz cserére ítéli a működő fogaslécet.

A Mercedes-motorok problémáinak diagnosztizálása nem feltétlenül jelenti a motor szétszerelését a karosszéria felakasztásával. Ilyen intézkedésekre akkor van szükség, ha a hibát a diagnosztika eredményeként már azonosították, és javításra van szükség. Leggyakrabban elegendő a motor diagnosztizálása közvetlen és közvetett paraméterek segítségével, mind fizikailag, mind elektronikusan. A professzionalizmus az egyes motortípusok árnyalatainak ismeretében rejlik. A diagnosztika különösen szükséges a dízelmotorok számára, mivel magának a belső égésű motornak a nagy biztonsági rátája mellett egyes alkatrészek a nem megfelelő működés miatt megnövekedett kopást okoznak (turbinák, fúvókák, elosztó), és javításuk költsége sokkolhatja a közönséges autót. rajongó, aki csak élvezni akarta az autót.

Sok potenciális vásárló nagyon félt a légrugózás megbízhatatlanságától A pneuma azonban viszonylag megbízható és olcsó karbantartású egység. A diagnózis fontosságának és a vásárlók rossz prioritásainak hangsúlyozása érdekében megadjuk az egyéb sebek eltávolításának költségét a kritikus kopás után.
Jelenlegi üzemanyag-befecskendezők - 6 darab 35 ezer rubelért - 210 000 rubel + munka.
Vízkalapács az üzemanyag-befecskendezők túlcsordulása miatt - motorcsere vagy hüvely. (200-400 ezer rubel)
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú fémforgácsot kapott az üzemanyagvezetékbe, a tünetek alacsony nyomás, nem hatékony gyorsítás, kihagyási hibák. Egy új nagynyomású üzemanyag-szivattyú - 45-55 ezer rubel, az üzemanyagvezeték tisztítása elemzéssel ~ 50 ezer rubel. Különösen fejlett esetekben az üzemanyag-befecskendezők cseréje szükséges.

A Mercedes dízel problémái ezzel még nem értek véget, egy eltömődött hosszú vezetés miatt részecske szűrő túlzott nyomás a forgattyúház szellőzőrendszerében és a hengerfej repedése lehetséges (különösen igaz az OM628 V8-ra). Csak nagyjavítással oldották meg.

Légzsák robbanásveszély pályán az anyag kora miatt - abszolút semmi a fent leírt problémákhoz képest.

Egy Mercedes eredeti futásteljesítményének meghatározása

"Szulejmán varázslónál minden őszinte, csalás nélkül."

Nem lehet „teljesen” csavarni a futásteljesítményt minden blokkban. A tényleges futásteljesítményt vagy a motorórákat továbbra is ötszáz kilométeres pontossággal határozzák meg.

A valódi vagy eredeti Mercedes futásteljesítményét nem a pedál vagy a belső kopás határozza meg. Az ML W164 vagy GL X164 súlyos belső kopása sokkal később jelenik meg, mint a japán osztálytársak. A futásteljesítmény belső kopás alapján történő becslése kontraproduktív teszt, és csak a tapasztalatlan vásárlókat segíti önámításban.

Hogyan lehet megtudni egy Mercedes valódi futásteljesítményét?

A csavart futás minden esete két kategóriába sorolható:

1. Az eladó csak a műszerfalon csavarta a futásteljesítményt.

A Mercedes számítógépes helyszíni diagnosztikája a Star Diag segítségével egyszerűen felfedi a csalást, és megmutatja a pontos futásteljesítményt. Az eladónak vagy be kell vallania, vagy továbbra is ismételnie kell, hogy „nem ő csavarta ki, hanem talán előtte”.

A legtöbb csavart Mercedes már a hirdetések megtekintésének szakaszában "kirúgható" - a műszerfali fotón általában az "A/B utazás" számlálóját nemrégiben nullára állították, vagy az érték rendkívül alacsony. Ezt általában egy üres tartály kíséri.

Az útszámláló kis leolvasása a műszerfal szétszereléséhez kapcsolódik, hogy a programozó segítségével korrigálja a kilométerszámlálót, miközben a műszerfal feszültségmentesítve van, és az értékeket visszaállítják. Senki sem állítja vissza kifejezetten az utazásszámlálót, mielőtt eladásra szánt fényképeket készítene.

2. Az eladó pénzt költött a valós futásteljesítmény javítására több ECU egységben.

Háromféleképpen lehet megérteni a Mercedes valós futásteljesítményét. A különböző ECU-kban található külön kilométerszámlálókon kívül vannak "oldalsó" számlálók, amelyek bizonyos eseményekből számolnak - nem csavarhatók el, csak új események írhatják felül (például részecskeszűrő kényszerített égése vagy események az elektronikus kézifékben ).

Az „oldalsó” számlálók mellett van egy Assyst Plus blokk, ahol minden karbantartás és az olajcsere intervallum nullázások száma rögzítésre kerül, így ha a kilométer-számláló 100 000-et mutat a műszerfalon és az intervallum nullázások száma 20, akkor kétségtelen, hogy a valódi Mercedes futásteljesítmény lényegesen magasabb.

Az utolsó és legfontosabb kritérium a motor üzemórái. Ez a motor üzemóráinak számlálója, amit objektívebb értéknek tartunk, mint egy autó tényleges futásteljesítményét, és mindenekelőtt azt nézzük. A moszkvai alacsony futásteljesítmény ellenére a motorórák száma igen jelentős lehet, ezért alaposan mérlegeljük az előnyöket és hátrányokat, mielőtt konkrét mercede-t ajánlanánk ügyfelünknek.

Számítógépes diagnosztika Mercedes ML/GL W164

A Mercedes helyszíni diagnosztikája nem csak a karosszéria ellenőrzésével kapcsolatos hibák kiolvasását jelenti. Ez az autó összes fő alkatrészének tesztje a motor, a sebességváltó és az elektronika sajátosságainak ismeretében.

A dízel Mercedes számítógépes diagnosztikája mindig az EGR szelep áteresztőképességének, a részecskeszűrő eltömődési fokának és a befecskendező szivattyú maximális nyomásának ellenőrzésével kezdődik a terhelésben. A vásárlás előtti ellenőrzések felét menet közben végzik el, mivel egyes motorok ECU funkciói blokkolják az aggregátumok maximális kihasználását parkolási vagy üresjárati üzemmódban.

Hideg és meleg motoron alapjáraton a Mercedes számítógépes diagnosztikája lehetővé teszi a láncfeszesség ellenőrzését a vezérműtengelyek szögeiben, valamint az üzemanyag-befecskendezés korrekcióit a motor üzemanyag-befecskendezőinek kopásának meghatározására.

Különböző üzemmódokban végzett tesztvezetés után, ha az autószakértőnek gyanúja merül fel az automata sebességváltó egyes alkatrészeinek elhasználódásával kapcsolatban, egy második tesztvezetést hajtanak végre az átviteli streaming adatok kérésével. Ez az intézkedés lehetővé teszi a szelepház és a mágnesszelepek eltömődésének pontos megértését a fő párok tengelykapcsolóinak kopástermékeivel.

A részecskeszűrő eltömődésének, az USR szelep nyomásának értékelése szintén a dízel Mercedes diagnózisának szerves részét képezi.

Megéri Mercedes ML w164-et venni?
Mi a különbség a restyling 2008 és a dorestyle között?

Ésszerű kérdés, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy 2018 van, és a körülbelül 10 éves autók nem keltenek nagy bizalmat a megbízhatóság tekintetében. Ezzel a választással gyakran szembesülnek szakembereink, mert saját filozófiánkat követve már korunkban prémiumot vásárolunk. A lényeg, hogy az autó bizonyos kora után szinte azonos a valószínűsége bizonyos meghibásodásoknak, és az állapotkülönbség nem a tulajdonosok számából és a futásteljesítményből adódik, hanem ezeknek a tulajdonosoknak a zsebéből. Ha nagyon szereti a Mercedes ML / GL 164-et, akkor mindenképpen megéri autót vásárolni, de nagyon óvatosnak kell lennie a kiválasztási folyamatban. Tapasztalataink alapján adunk néhány szabályt az élő autó kiválasztásához:

Ne vásároljon autót autókereskedésektől. Miért ne vásároljon autót bemutatótermekben? Mert Oroszországban az autók viszonteladóinak egész iparága sajnos a hazugságokhoz és a szinte semmiért való autóvásárláshoz kötődik. A polírozott karosszéria, a belső tér vegytisztítása és a professzionális tükörreflexes fényképezőgépen készült fényképek még nem a kiváló állapot jelei. Az autókereskedések semmiféle garanciát nem vállalnak a dobozra vagy a motorra, ez egy PR lépés, és legjobb esetben meghibásodás esetén a menedzserek az Ön hibájából eredő meghibásodásra hivatkoznak.

Ne válasszon 7-10 éves autókat a tulajdonosok száma alapjánés bejegyzések a PTS-ben. Ez a mutató teljesen haszontalan és kontraproduktív. Csak a motor, automata váltó és egyéb egységek műszaki állapota számít. Nincsenek régi Mercedesek, vannak pénz nélküli tulajdonosok. Gyakorlatunk bővelkedik olyan példákban, amikor egy 5 tulajdonosos autó sokkal jobban szervizelt és nem okoz panaszt, míg egy 1-2 tulajdonosú autót őszintén minden pénzért használták, és csak egy motorolaj csere volt karbantartás.

Ne nagyon figyeljen az autó futásteljesítményére a hirdetésekben feltüntetett, valamint a leírás többi részében. Minden eladó hazudik kisebb-nagyobb mértékben. Az autók kétharmada egyszer vagy többször esett futásteljesítmény-csavarásnak, így a valós futásteljesítmény csak átvizsgáláskor derül ki.

Amúgy ne vásárolj kerülje az autókat a túllicitálástól. Ahol az autó eladása üzlet, ott sok kroilovo van az "eladás előtti előkészítésben". Külső fényességet alkalmaznak, és a meghibásodások minden nyomát kimossák (lemossák a motorháztetőt, a turbina fúvókáit, az adalékokat öntik bele, a fényszórókat önmetsző csavarokra vagy ragasztóra helyezik stb.). A túllicitált vásárlók megverten, problémásan vásárolnak vagy egyszerűen csak haszonszerzésre törekednek, és előfordulhat, hogy nem veszik észre a lopáskor eltört autót. Több mint elég ilyen eset van.

Soha ne hagyatkozzon egyedül a tudására. Az autó szakszervizben vagy szakszervizben történő átvizsgálása nem csak okot adhat az alkudozáshoz, hanem komoly problémák ellen is védelmet nyújthat, legyen szó akár több százezres javításról vagy az autóval együtt az összes pénz elvesztésének lehetőségéről a vasló bűnözői múltja.

Az autó vásárlás előtti ellenőrzését csak erre szakosodott szervezet végezheti. Akinek nincs szakterülete, az nem tud mást ellenőrizni, mint a felfüggesztési egységeket. Ha Mercedes szervizt keres, keresse a klubszolgáltatást. Ismerik az összes jellegzetes sebet és annak tünetét. Ha a vásárlás előtt helyszíni diagnosztikára van szüksége, akkor olyan szervezetet kell keresnie, amely széles diagnosztikai portfólióval és Mercedes választékkal rendelkezik. A kompetenciát úgy ellenőrizheti, hogy a tipikus meghibásodásokra vonatkozó kérdéseket tesz fel.

A Mercedes GL és ML 164-es karosszériában egy nagyszerű kényelmes autó, amelyet nem érdemes elhagyni a drága meghibásodásoktól való félelem miatt, és meglehetősen logikátlan. Fontos, hogy ne ismételjük meg figyelmetlen polgártársaink hibáit, és vásárlás előtt alaposan ellenőrizzük a Mercedest.

A Mercedes ML w164 újratervezési különbségei a dorestaylhez képest

A legjelentősebb különbség az ML restyling és a dorestyle között az automata sebességváltó szelepházával kapcsolatos problémák megoldása 722,9 (7G-Tronic). Bármely fórum tele van visszajelzésekkel és a rángatózás, ütés és semlegesbe (szerviz módba) esés problémáinak megvitatásával. A szelepház elektronikus vezérlőkártyájával kapcsolatos meghibásodást nagyrészt kijavították. Ha azonban az autó versenyzést szenvedett, és soha nem cserélték ki az olajat a dobozban, akkor nagy a valószínűsége az ilyen problémáknak, mert. a vezérlőpanelt forró olajban fürdetik.

Hátsó lámpák LED-re cserélve. A hátsó ütközők élettartama sokszorosára nőtt, és részben kijavították a hátsó oszlopok vízelvezetési problémáját is, aminek következtében a Rear Sam blokk sokkal ritkábban árad el. A dorestyle-n gyakori probléma volt a hátsó ütközőlámpák gyakori kiégése és a hibás üzemanyagszint-leolvasás.

A fejegységet (az egyszerű emberekben kazettás magnó) a Command NTG 2.5 váltotta fel.

Egy új motorválaszték, a benzinmotorok sora kapott egy új benzinmotort, amelynek térfogata 5,5 liter M273 388 LE. 5.0 helyett M113 306 LE Ennek az M272-es benzinmotornak a problémáiról a fenti kiválasztási problémák részben olvashat. A dízelmotorok csak új teljesítményindexeket kaptak (a 320d-t 350d váltotta fel).

Módosultak a fényszórók, változott a hűtőrács és az első lökhárító megjelenése is.

A kormánykerék és a belső tér néhány díszítőeleme megváltozott. 2010 óta (Grand Edition) néhány felszereltségi szinten elérhetővé vált az ML 63 AMG kormánya.

Mercedes autó kiválasztása futásteljesítménnyel Moszkvában

A diagnosztikai laboratórium évek óta nyújt Mercedes ML/GL W164/X164 automatikus kiválasztási szolgáltatásokat. Fő különbségünk a versenytárs szervezetekkel szemben a nyitott portfóliónk és a prémium márkákra való szűk fókuszunk. A Mercedes márkánál a legnagyobb tapasztalattal rendelkezünk a 300/320/350/420/450 CDI indexű ML w164 és w166 dízelmotorok és az ML 350/500 és 63 AMG benzin, valamint a GL 320/ dízelmotorok diagnosztizálásában és kiválasztásában. 350/420/450 CDI (kék hatásfokkal együtt) és benzines GL 470/500, valamint GL 350 CDI/GL 500 és GL 63 AMG.

Diagnosztikai megközelítésünk röviden így jellemezhető: „kevesebb figyelmet fordítunk a kis dolgokra, inkább a nagy és drága alkatrészek diagnosztikájára kell javítani”.

Elkezdjük a munkát a kulcsrakész Mercedes ML W164 kiválasztásán

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, dízel elsőbbség)
• 1-2 tulajdonos, 1 elsőbbség
• Jó állapotú szalon.
• Nincs szükség költséges javításokra
• Duplikált TCP nélkül
• Jogilag egyértelmű.
• Nincsenek komolyabb balesetek.
• Csak egy szervizelhető automata váltó, egy kiöregedett 7GTronic klasszikus hibái nélkül
• A futásteljesítmény lehetőleg 100 000 km-ig
• Teljes jogi és igazságügyi szakértelem a kiválasztott opció megvásárlása előtt

"Mercedes ML 350" - az újratervezett, továbbfejlesztett M-osztályhoz tartozó autó, amelyet 2005-ben adtak ki és 2011-ig gyártottak. Kiváló aerodinamika, sportosan agresszív megjelenés, sebesség és erő – csak néhány dolog, ami elmondható a legjobb és legnépszerűbb német gyártó látványos gépéről.

Megnövekedett kereslet

A "Mercedes ML 350" egy olyan autó, amely egyre népszerűbb a hazai SUV-piacon. És még a meglehetősen magas költségek ellenére is, ezt az autót veszik, és nagyon aktívan. Bár nem kell meglepődni - elvégre ez egy olyan autó, amely ideális az útjainkon való vezetéshez, valamint olyan helyekre, ahol egyáltalán nem léteznek. A "Mercedes ML 350" remek példája annak, hogy az első pillantásra közönséges SUV-nak tűnő autó, különösebb formai újítások nélkül, a szegmensében a legtöbbet vásárolt.

Mindig lesz vevő egy ilyen autóra. Elvégre egy Mercedesnek lenni azt jelenti, hogy egy csodálatos autó tulajdonosa: megbízható, kiváló minőségű, erős, reprezentatív. Egyszóval egy ilyen autó kizárólag a legjobb oldalról mutatja meg tulajdonosát, kiváló ízléssel és preferenciákkal rendelkező személyként. Az egyetlen dolog, ami megzavarhat egyeseket, az az ár. A költség azonban ritkán jelent akadályt annak, aki úgy dönt, hogy Mercedest vásárol, meg ilyenek.

A legendás SUV története

A Mercedes ML 350, amelynek fotói egy impozáns és gyönyörű autót mutatnak be, nagyon régen megjelent a piacon. A siker azonban nem egyik napról a másikra érte. Az autó 1998-ban jelent meg az európai piacon, majd a modellindex W163 volt. Valójában nehéz beszélni az autó sikeréről. Kezdetben úgy tűnt, hogy egy ilyen Mercedes elfogadhatatlan az európaiak számára, és egy oroszországi személy számára nem kellően igényes kialakítású.

A W163 nem sikerült. De a feladás nem a világhírű stuttgarti konszernek szellemében való. Egy ilyen kudarc után úgy döntöttek, hogy teljesen újrakészítik a terepjárót. És akkor a világ látott egy frissített, nem úgy, mint az előző Mercedes ML 350 W164. Ez egyértelmű siker volt - az autót kiváló műszaki jellemzők és vonzó, de szigorú dizájn jellemezte. A vásárlók elkezdték aktívan használni ezt a SUV-t. És ez érthető is, mert egy ilyen gép vásárlásával kapcsolatban nagyon sok megfontolás szól a döntés mellett.

"ML 350" - amire az embereknek szüksége van

Miért lett azonnal népszerű a SUV? Egyszerű – a konszern kijavította a W163 modell létrehozásakor elkövetett összes hibát. Valóban, a régi és az új változat ég és föld. A feldolgozás után a "Mercedes ML 350" tágas családi SUV lett, amely bármilyen módon használható. Valóban sokoldalú. Belseje a lehető legkényelmesebb, és minden utas számára elegendő hely van benne. Ráadásul figyelmet kell fordítani az áthatolhatatlan felfüggesztésre, amely több millió kilométeres potenciállal rendelkezik. Egy másik előny, amely szinte minden autós számára elengedhetetlen, a kényelmes és terjedelmes csomagtartó. És természetesen nem vonzhatja azt a tényt, hogy ennek a modellnek a létrehozása során modern fejlett technológiákat használtak, amelyeknek köszönhetően az autó szinte tökéletes lett.

Megjelenés és kialakítás

A Mercedes-Benz autók nem téveszthetők össze más autókkal. Nagyon különlegesek és egyedi megjelenésűek. Mindig tűnjön ki a többi autó közül. Ez alól a Mercedes ML 350 sem kivétel, amelynek fotója egyértelműen fényes és látványos autót mutat. A stuttgarti gyártó nem változtatott elvein – ez a modell hagyományosan visszafogott stílusban, klasszikusan, minden sallang nélkül készült. Nincsenek futurisztikus részletek, amelyek sok más gépben rejlenek.

Business osztályú autó – így jellemezhető. És ez nem csak a megjelenésre vonatkozik (azonban erről később). A Mercedes ML 350-et megkülönböztető dizájn már régóta valódi, általánosan elismert szabvány a cégautók körében. Nem csoda, hogy ezt az autót sok cég és cég vásárolja személyes járműként. Ez a tökéletesen mért mértékletesség, higgadtság és higgadtság tette ezt az autót olyan népszerűvé az üzletemberek körében.

Erő és hatalom

Sebesség és kiváló kezelhetőség - ez mondható el a Mercedes ML 350 modellről. Ennek az autónak a műszaki jellemzői külön téma, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni. Az autó hagyományosan 3,5 literes V6-os (benzin) motorral van felszerelve. Teljesítménye 306 LE. Val vel. - és ez kiváló mutató egy SUV számára.

Létezik dízel változat is, de a számok itt kissé eltérnek - három liter, és egy ilyen motor 249 lóerőt termel. Ez egy "speciális" SUV modell.

Mindezek a műszaki jellemzők kiváló dinamikát eredményeznek. Emiatt beszélhetünk ennek az erős crossovernek a sportos jellegéről. Mellesleg, még maga a gyártó is "vaslovának" nevezi - sportterepjárónak.

Mit kell még megjegyezni, amikor a Mercedes-Benz ML 350-ről beszélünk? Először is, ez az autó 7-GTronic Plus sebességváltóval van felszerelve. A konszern összes prémium autójába be van szerelve. Az autó lapátváltókkal is rendelkezik - ezeknek köszönhetően jelentősen meg lehetett növelni a dinamikát. A rövid túlnyúlásoknak köszönhetően kiderül, hogy bizonyítja ennek a gépnek a kiváló képességeit, plusz mindent - a herélt jelentősen továbbfejlesztett stabilizációs rendszerrel rendelkezik.

A Mercedes-Benz fő alapelve: a tökéletességnek nincs határa

A gyártó autói minden évben egyre jobbak és jobbak. A fejlesztők mindent megtesznek, hogy javítsák autóművészeti alkotásaikat. Így például a Mercedes ML 350, amelynek műszaki jellemzői már lenyűgözőnek tűntek, legutóbbi újratervezésekor sok frissítést kapott. A dizájn is megváltozott - a hűtőrács nagyobb és ragadozóbb lett, a hátsó optikát kibővítették, a belső teret pedig kiváló minőségű természetes fa és gyönyörű drága bőr díszíti.

Ár

Nos, minden újdonság, amellyel a gyártó nagylelkűen felszerelte találmányát, tükröződött az árában. Az alapösszeg 2 millió 900 ezer orosz rubel. Azok az emberek, akik hozzá vannak szokva a középkategóriás autókhoz vagy az egyszerű városi kirándulásokhoz szükséges költségvetési lehetőségekhez, azt találják, hogy ez mesés pénz.

Érdemes azonban emlékezni arra, hogy a Mercedes ML 350 (dízel) a kényelmes utazás, a nagy sebesség, a maximális kényelem, a megbízhatóság és természetesen a német minőség igazi ínyencei számára készült autó. Az autó megér ennyi pénzt – és ez teljesen igaz.

Ha valaki egy speciális változatot szeretne vásárolni, amelyben egy dízelmotor van telepítve, akkor többet kell fizetnie - a vásárlás 3 millió 300 ezer rubelt fog fizetni.

Komplett készletek és kiegészítő felszerelések

Általában óvatosan kell megközelíteni egy olyan témát, mint egy olyan autó költsége, amely a világ legjobb gyártójának képviselője. Figyelembe kell venni a kiegészítő felszereléseket is. Végül is a vásárlóknak rengeteg érdekes ajánlatot kínálnak - egyszerűen irreális visszautasítani őket. Ez magában foglalja a panorámatetőt, a megnövelt, egyedi mintázatú könnyűfém keréktárcsákat, a továbbfejlesztett világítási rendszert, a továbbfejlesztett ülésprofilt, a tökéletes klímaberendezést és még sok minden mást.

Ami azt illeti, mindezt nagyon kedvező áron kínálják. Mindegyik csomag ára 150 ezer rubel. De általában az összes kiegészítő felszerelés 500 ezer rubelbe kerül.

Az autó szerepe

A jellegzetes "ML 350 Mercedes" ezt az autót a legjobb oldaláról mutatja. Azonban nem csak arról van szó, hogy ez az autó megjelent a piacon. És általában - a "Mercedes" soha nem tesz spontán mozdulatokat, amelyeket előre nem gondoltak át. Egyes kritikusok tiltakoznak, és azt mondják, hogy ez az autó túlságosan érthetetlenül van elhelyezve. De nem az. A szakértők úgy vélik, hogy a sport crossover nem megfelelő jármű az üzleti élethez. Ez a SUV azonban könnyen megtalálja a vevőt.

Ez egy minőségi autó. Könnyen válhat személyes és családi szállítássá is. Működési szempontból a „Mercedes ML 350” futásteljesítményével csodálatos – kétségtelenül. Ráadásul a szegmensben az egyik legkedvezőbb árú. Végül pedig a sportos dizájn és az elit dizájn még vonzóbbá és keresettebbé teszi ezt az autót. Ennek eredményeként a fentiek mindegyike pozitív hatással van az értékesítésre.

Technológia

Örökké beszélhet az ilyen autók előnyeiről, mint a Mercedes ML 350. Kezdve a stílussal, befejezve a technológiával, az arculattól a dizájnig. Természetesen a Mercedes nem csak egy autó, hanem egy egész filozófia, egy egész élet. Maguk a gyártók azonban már rég megtanulták, hogy csak a név alapján nem lehet jó eladásokat elérni. A márka természetesen fontos szerepet játszik, de nem ez a lényeg. Sokkal fontosabb, hogy a cég hogyan tartja meg a nevét. A "Mercedes" ebben a tekintetben sikerült.

Ez a modell megmutatja, milyen messzire jutott a technológiai fejlődés. Arculata környezeti előnyöket testesít meg: a benzin elégetésekor (mellesleg a Mercedes ML 350 üzemanyag-fogyasztása nem olyan nagy, mint azt várnánk) minimális károsanyag-kibocsátás „kikerül” a légkörbe. A második a biztonság. Mindenki tudja, hogy a Mercedes megbízható, és ezt az ML 350 ismét bizonyítja – passzív és aktív biztonságával egyaránt. A harmadik természetesen a kényelem. Nem számít, melyik út ívelt, mélyedésekkel vagy gödrökkel. A sofőr nagyszerűen érzi magát, mintha sík autópályán vezetne. És végül a sokoldalúság - ez az autó képes kielégíteni egy lelkes autós szinte minden kérését.

Tesztvezetés

Mint korábban említettük, ez a "vasló" jól viselkedik az utakon. Azt is érdemes elmondani, hogy mindössze 8,4 másodperc alatt gyorsul „százra” (ez a 272 LE-s változat). Annak ellenére, hogy az autó több mint két tonnát nyom, könnyű vezetni. De a motor teljes ereje érezhető, ha gázt ad hozzá. Korábban szó volt az autó sokoldalúságáról – így az ML 350 sebességváltó nem csak automatikusan kapcsol, hanem alkalmazkodik is az autós vezetési módjához. Ha van vágya, akkor beállíthatja az extrém fokozatot - fölötte nem lehet váltani.

Egyébként ennek a modellnek van egy olyan szükséges funkciója, mint a sebességkorlátozó. Sokak számára hasznos - különösen azoknak, akik nem akarják átlépni a szokásos sebességkorlátozást.

Jelenleg az autóipari piac egyszerűen nem létezhet SUV-k nélkül. Szinte minden gyártó arra törekszik, hogy legalább néhány ilyen osztályú autót bemutasson. A terepjárók nagy keresletűek és népszerűek az autósok körében, és jól beváltak nemcsak terepen és sárban, hanem autópályán és még városi utcákon is. Lenyűgöző megjelenésűek, és lehetővé teszik tulajdonosaik számára, hogy magabiztosan és büszkén érezzék magukat az úton.

A SUV-k széles választéka található a piacon különböző gyártóktól, és ez alól a Mercedes-Benz sem kivétel. A stuttgarti cég Mercedes-Benz ML 350 új SUV-jának tesztvezetését végezték el, amelynek eredményeit ebből a cikkből tanulhatja meg.

Megjelenés

A Mercedes-Benz ML 350-re nézve azonnal úgy érzi, hogy egy igazán komoly terepjáróval áll szemben. és továbbra is ámulatba ejtik és örömet okoznak autóik dizájnjával. Elölről ez a SUV agresszívnek tűnik, ugyanakkor, mint minden Mercedes, megőrzi stílusos megjelenését és eleganciáját. Jól néz ki a krómozott hűtőrács, amelyen a stuttgarti cég szimbóluma - egy nagy, háromágú csillag - nagyon megfelelően van elhelyezve.

A megjelenést jól kiegészíti a rozsdamentes acélból készült dekoratív védőbetét, amely a lökhárító alsó részén található. A lökhárítótól balra és jobbra kisebb légbeömlők találhatók, amelyek inkább dekoratív jellegűek, és tökéletes összhangban állnak az autó összképével. Ezeken a dekoratív lyukakon belül dimenziós LED szalagok találhatók, amelyek még vonzóbbá teszik a sötétben. Ami a főlámpát illeti, az első könnycsepp alakú fényszórók a szokásos Mercedes stílusban készülnek. Remek munkát végeznek és nagyon kényelmesek. Ezt a beépített xenon és ködlámpák is megkönnyítik, amelyek a főbbekkel kombinálva vannak. Szintén szembetűnőek az oldalsó visszapillantó tükrök karosszériáján elhelyezett irányjelzők, amelyek már az M osztálynál is megszokottá váltak. További agresszivitást és sportosságot a motorháztető alján elhelyezett légbeömlők adnak. Jó megoldás volt a megerősített alváz- és motorvédelem, amely még több terepjáró tulajdonságot ad az új Mercedes-Benz ML 350-nek.

Oldalról nézve ez a SUV elég hosszúnak tűnik. Még az is lehet, hogy ez nem egy SUV, hanem egy közönséges SUV. De itt a látszat csal. Méreteit tekintve az új Mercedes-Benz ML 350 478 cm hosszú, 191 cm széles és 180 cm magas, oldalról általában stílusosnak tűnik, de az ML osztályban egészen megszokott. Döntött A-oszlopok, a tető enyhén hátrafelé süllyed, ahol egy kis légterelő harmonikusan illeszkedik.

Hátul és elöl is egy dekoratív rozsdamentes acél védőbetét és piros LED-es jelzőlámpák jelenléte figyelhető meg. A hátsó lámpák szigorú és elegáns kivitelben készülnek, és éjszaka is jól láthatóak. Ködlámpával és tolatólámpával rendelkeznek. Az ötödik ajtó, melynek felső része enyhén előre dőlt, könnyen és kényelmesen felfelé nyílik, és hozzáférést biztosít a tágas csomagtartóhoz.

Általában véve az új Mercedes-Benz ML 350 stílusos és agresszívnek tűnik. Terep tájolása ellenére tökéletesen illeszkedik a városi tájba, és még több reprezentativitást és magabiztosságot kölcsönöz tulajdonosának.

Belső és szalon

Amikor belép a Mercedes-Benz ML 350 belsejébe, az első dolog, ami felkelti a figyelmet, a tágassága. Itt a német tervezők nagyon próbálkoztak. Ez a SUV belül is akkora, mint kívülről. A polírozott fabetétek és a kiváló minőségű bőrkárpitok különleges megjelenést és magas költséget kölcsönöznek ennek az autónak. Érdemes megjegyezni, hogy szinte az egész belső tér és az előlap bőrrel van bevonva. Lehetséges olyan konfigurációban is megvásárolni ezt az autót, amelyben a fa betétek helyett alumíniumok vannak, de ezek egyszerűbbnek és szegényebbnek tűnnek.

A belső világítás és a multimédiás rendszer vezérlőpultja nagyon hasonlít az összes többi Mercedeshez, és nagyon könnyen használható. A belső világítás fényereje és színe változtatható, ami kényelmesebbé teszi az autót. a funkciók széles skálájával és a különféle audio- és videoformátumok lejátszásával is lenyűgöz. Nagyon sikeres megoldás egy 17,8 cm-es átlójú színes multimédiás kijelző felszerelése, amely lehetővé teszi a lejátszó információinak fogadását, valamint videók és fényképek megtekintését. De az alapfelszereltség 11,4 cm-es monokróm kijelzőt kapott, ami egyáltalán nem alkalmas egy ilyen osztályú autóhoz. A hangminőség nagyon magas. Óriási beállítások vannak, hangszínszabályzó és egyéb csengő és síp.

Érdekes adalék az elülső pohártartók, amelyek melegen tartják az italokat. Sőt, az italok a választott módtól függően melegek és hidegek is maradhatnak. A műszerfal rendkívül ergonomikus és informatív, ugyanakkor túl egyszerű a becsapott Mercedes-Benz ML 350-hez. És még a németek is fekete-fehérre tették a központi kijelzőt. Ez a funkció azonban sok Mercedesre jellemző.

Az utastérben több hely biztosítja a rögzítőfékkar hiányát. Ebben a modellben a rögzítőfék elektromechanikus, és egy gombbal aktiválható. A kezelőszervek szinte ugyanazok maradtak, mint az összes többi Mercedesben. A többfunkciós kar, amely a világításért és az irányjelzőkért felelős, helyet cserélt a sebességtartó karral. A sofőr azonban nagyon hamar megszokja ezeket az apró változtatásokat.

Az első ülések nagyon kényelmesek, a fejtámlák széles skálán állíthatók, a háttámla pedig hosszú utakon sem fárad el. Figyelni kell a tágas csomagtartóra is, amely a hátsó ülések lehajtásával bővíthető. A standard változatban a csomagtartó mérete 551 liter, az átalakítás után pedig csaknem négyszer nagyobb - 2050 liter.

Így a Mercedes-Benz ML 350 belsejéről a következőket mondhatjuk el: nagyon tágas, a bőr és fa díszítésnek köszönhetően gazdagnak tűnik, a multimédiás képességek és a nagy színes kijelző lenyűgöző, de a fekete-fehér központi panel igen. nem fér bele egy kicsit egy ilyen osztályú autóba. Ezt a kis hátrányt azonban jól kompenzálja a német gyártó által biztosított kényelem.

Felfüggesztés

A SUV nemcsak városi utakon és autópályákon való vezetést jelenti, hanem egyenetlen vidéki, sőt erdei utakon is. Ezért az ilyen autókban speciális követelmények vonatkoznak a felfüggesztésre, amelyeknek a Mercedes-Benz ML 350 teljes mértékben megfelel. Ennek az autónak az első és hátsó felfüggesztése független pneumatikus, MacPherson rugóstagokkal, gázlengéscsillapítókkal és bukókerettel.

A lengéscsillapítók merevségéről nem kell beszélni, mert ez az autó képes manuálisan beállítani a lengéscsillapítók merevségét a különböző vezetési stílusokhoz. Ha a felfüggesztést lágy és kényelmes utazásra állítja be, a SUV nem viselkedik túl stabilan, ami kanyarodáskor és a karosszéria ringásakor nagy gurulásokban nyilvánul meg. Ha a felfüggesztést sport üzemmódba állítja, azonnal érezni fogja a merevséget és a nagyobb stabilitást a kanyarokban. Az ilyen tulajdonságok ára az, hogy a vezető és az utasok nagyon érzik a különféle ütéseket és gödröket, ami csökkenti a kényelem szintjét. A légrugózás másik pozitívuma a menetmagasság kézi beállításának lehetősége.

A maximális hasmagasság 285 mm, de ilyen magasságban állandóan vezetni nem fog működni. 20 km/h-s sebességnél a felfüggesztés automatikusan 30 mm-rel süllyed, a 70 km/órás sebesség elérésekor pedig 202 mm-re süllyed. Ha a sebesség meghaladja a 90 km / h-t, a felfüggesztés a minimális üzemmódba esik, amely nem haladja meg a 180 mm-t, ami növeli az aerodinamikai tulajdonságokat. Ez azonban helyes, mert a 100 km/h-s terepen való repülés továbbra is sikertelen lesz.

Általánosságban elmondható, hogy a Mercedes új SUV-jának felfüggesztése jónak nevezhető. Kiváló kanyarstabilitást biztosít sport üzemmódban, nagy kényelmet és puhaságot normál vezetés közben, a hasmagasság kézi beállításával pedig a legnehezebb helyekről is kijuthat.

Próbaút Mercedes-Benz ML 350

A 3,5 literes hathengeres V-alakú benzinmotorral és 7G-Tronic-kal szerelt Mercedes-Benz ML 350 tesztelte a menettulajdonságokat. Ez a motor 272 lóerőt ad le, és nagyon érzi magát. A több mint kéttonnás tömeg ellenére ez a Mercedes nagyon lendületesen indul, és mindössze 8,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Ez egy nagyon jó mutató erre az autóosztályra.

A sebességváltót kényelmes és gazdaságos utazásra hangolták. Normál üzemmódban a motor körülbelül 1600 ford./perc sebességgel jár. De amint hozzáadunk egy kis gázt, a fordulatszám drámaian megnő, a fokozatok nagyon gyorsan váltanak, és érezni lehet a motor teljes erejét. Ezt nemcsak az automatikus váltás, hanem a vezetési stílushoz való automatikus alkalmazkodás is jellemzi. A csendes utazás kedvelőinek alacsonyabb fordulatszámon kapcsolnak a fokozatok, azok számára, akik szeretnek álló helyzetből vezetni és törni, magasabb fordulaton. Ha azonban idővel megváltoztatja vezetési stílusát, a doboz automatikusan újra beáll. Lehetőség van extrém fokozat beállítására is, amely felett nem történik váltás. Sőt, bármilyen szélsőséget választhat - az elsőtől a hetedikig.

Egy másik hasznos funkció a sebességkorlátozóval ellátott tempomat. Ha nem akarja átlépni a sebességkorlátozást, csak állítson be egy sebességkorlátot, és az autó egyszerűen nem fog gyorsítani, amikor eléri azt.

A további terepjáró képesség összkerékhajtást biztosít. Ugyanakkor manuálisan és automatikusan is lehetséges a hátsó tengely csatlakoztatása vagy leválasztása. A kézi váltás a középkonzolba kerül, az automatikus üzemmód pedig a nehéz helyeken kétfokozatú osztóművel köti össze a hátsó tengelyt.

További kényelemről és könnyű vezetésről gondoskodnak a különféle segédrendszerek, mint például a csúszásgátló rendszer, az iránystabilizáló rendszer, az automatikus stabilizáló rendszer, a lejtős ereszkedést segítő rendszer és mások. Autópályán a Mercedes-Benz ML 350 nagyon puha és csendes. megakadályozza, hogy a motor hangja behatoljon a kabinba. Terepen az autó nyugodtnak érzi magát. A nagy hasmagasság és az összkerékhajtás kiválóan alkalmas a lyukakból való kijutáshoz és az akadályok leküzdéséhez. A kosz és a víz sem akadály számára.

Műszaki adatok Mercedes-Benz ML 350 4Matic

Autómodell:	Mercedes-Benz ML 350 4Matic
Gyártó ország:	Németország
testtípus:	SUV
Helyek száma:	5
Az ajtók száma	5
Motor űrtartalom, cc:	3498
Teljesítmény, LE/rpm:	370/3500
Maximális sebesség, km/h:	235
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	7.6
Meghajtó típusa:	teljes, állandó
Ellenőrző pont:	automata 7 sebességes
Üzemanyagtípus:	benzin
Fogyasztás 100 km-enként:	város 10,9l; pálya 7,6l
Hossz, mm:	4804
Szélesség, mm:	1926
Magasság, mm:	1796
Hézag, mm:	255
Gumiabroncs méret:	255/55R18
Saját tömeg, kg:	2030
Bruttó tömeg, kg:	2900
Üzemanyagtartály kapacitás:	78

Videó - Mercedes ML350 áttekintés

Videó - Új Mercedes-Benz ML 350

Következtetés!

Így a Mercedes-Benz ML 350 joggal viseli a SUV nevet. Jól megbirkózik a vidéki és erdei utakkal, sárral és vízzel. Ugyanakkor jó eredményeket mutat városi utakon és autópályákon, nagyon gyorsan gyorsul, és élvezetet nyújt a vezetőnek a vezetésben.

Ennek a SUV-nak számos előnye és számos hátránya van:

Előnyök:

• stílusos és elegáns design;
• jó off-road tulajdonságok;
• alacsony üzemanyag-fogyasztás ebben az osztályban
• lehetőség az út mentesség szintjének megváltoztatására
• építési minőség

Hibák:

• gyenge kitöltés az alapkonfigurációban;
• a sebességváltó hosszú ideig alkalmazkodik a vezetési stílushoz;
• magas ár;

Ítélet:

A Mercedes-Benz ML 350 kiválóan alkalmas városi és vidéki utakra, jó külső és belső kialakítású. Ugyanakkor a költsége továbbra is nagyon magas. Az oroszországi átlagár az alapkonfigurációban 3 millió rubeltől kezdődik, és további opciók megrendelésekor eléri a 3,7 milliót.

• hírek
• Műhely

A kézi közlekedésrendészeti radarok tilalma: egyes régiókban feloldották

Emlékezzünk vissza, hogy a közlekedési szabálysértések rögzítésére szolgáló kézi radarok (Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar stb. modellek) tilalma Vlagyimir Kolokoltsev belügyminiszter levele után jelent meg a korrupció elleni küzdelem szükségességéről. a közlekedési rendőrök sorai. A tilalom 2016. július 10-én lépett életbe az ország számos régiójában. Tatársztánban azonban a közlekedési rendőrfelügyelők ...

Friss fényképeket tettek közzé az új Kia Rióról és a Hyundai Solarisról

A korábbiakhoz hasonlóan mindkét esetben a Kínában forgalmazott Kia K2 és Hyundai Verna modellekről van szó. A Kia Rio és a Hyundai Solaris orosz változatának azonban ezek a modellek alapulnak, így bátran kijelenthetjük, hogy ilyen változások várnak ránk. Ahogy a képen is látszik...

Elnevezték Oroszország legrégebbi autókkal rendelkező régióit

Ugyanakkor a legfiatalabb járműpark a Tatár Köztársaságban található (átlagéletkor 9,3 év), a legidősebb pedig a Kamcsatkai Területen (20,9 év). Ilyen adatokat közöl tanulmányában az Avtostat elemző ügynökség. Mint kiderült, Tatár mellett csak két orosz régióban alacsonyabb az autók átlagéletkora, mint...

A nap fotója: Giant Duck vs Drivers

Az autósokhoz vezető utat az egyik helyi autópályán elzárta ... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongóra találtak. A The Daily Mail szerint az óriási gumikacsa az egyik helyi autókereskedőé volt. Nyilvánvalóan lerombolt egy felfújható figurát az úton ...

A Ford Transit ajtajából hiányzott egy fontos csatlakozó

A visszahívás csak a márkakereskedők által 2014 novembere és 2016 augusztusa között eladott 24 Ford Transit kisteherautóra vonatkozik. A Rosstandart honlapja szerint ezeken a gépeken a tolóajtó úgynevezett "gyerekzárral" van felszerelve, de a megfelelő mechanizmus nyitását nem takarták el dugóval. Kiderült, hogy ez sérti a jelenlegi ...

A Mitsubishi hamarosan bemutat egy túraterepjárót

A GT-PHEV rövidítés a Ground Tourer, utazási jármű rövidítése. Ugyanakkor a koncepció crossovernek „a Mitsubishi új tervezési koncepcióját – Dynamic Shield” kell hirdetnie. A Mitsubishi GT-PHEV hajtáslánc egy hibrid összeállítás, amely három elektromos motorból áll (egy az első tengelyen, kettő a hátsó tengelyen), hogy...

A közlekedési rendőrség új vizsgajegyeket tett közzé

A közlekedési rendőrség azonban ma úgy döntött, hogy honlapján közzéteszi az "A", "B", "M" kategóriák és az "A1", "B1" alkategóriák új vizsgajegyeit. Emlékezzünk vissza, hogy a fő változás, amely 2016. szeptember 1-től vár a járművezetőjelöltekre, az, hogy nehezebbé válik az elméleti vizsga (és ezért alaposabban kell tanulni a jegyeket). Ha most...

Helsinki betiltja a személygépkocsikat

Egy ilyen ambiciózus terv megvalósítása érdekében a helsinki hatóságok a legkényelmesebb rendszert kívánják létrehozni, amelyben eltörlik a határokat a személyes és a tömegközlekedés között – írja az Autoblog. Sonya Heikkila, a helsinki városháza közlekedési szakembere elmondta, az új kezdeményezés lényege nagyon egyszerű: a városlakóknak...

A Moszkvai Állami Egyetem professzora megjelenik az új Pirelli naptárban

A kultikus naptár forgatásán a hollywoodi sztárok, Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright vettek részt, különvendégként pedig Anastasia Ignatova, a Moszkvai Állami Egyetem professzora lett – írja a Mashable. A naptár forgatása Berlinben, Londonban, Los Angelesben és a francia Le Touquet városában zajlik. Hogyan...

Ismét felpörögtek a Toyota gyárak

Ismét felpörögtek a Toyota gyárak

Emlékezzünk vissza, hogy február 8-án a Toyota Motor egy hétre leállította a termelést japán gyáraiban: február 1-től február 5-ig először megtiltották az alkalmazottaknak a túlórázást, majd teljesen leállt. Aztán kiderült, hogy az ok a hengerelt acél hiánya volt: január 8-án robbanás történt az Aichi Steel tulajdonában lévő egyik beszállító üzemben, ...

01.05.2017

A népszerű M-osztályú SUV második generációja a német Mercedes-Benz autómárkától. A motorháztetőn látható háromsugaras csillag mindig is különös izgalmat keltett a legtöbb autós körében, de nem mindenki engedheti meg magának egy ilyen osztályú új autót. Jelenleg elérhetőbbé váltak a 164-es karosszériás használt Mercedes ML árai, aminek köszönhetően az autósok, akik számára fontos a státusz és a presztízs, beteljesíthetik régi álmukat. Ha 7-10 évesen autót vásárol, tudnia kell, hogy egy ilyen beszerzés többletköltséggel jár. És íme, mik ezek, és mire kell figyelnie, amikor a másodlagos piacon futásteljesítményű Mercedes ML (W164) választja, ebben a cikkben elmondom.

Egy kis történelem:

A Mercedes ML (W164) fejlesztése még 1999-ben kezdődött, és 6 évig tartott. Steve Mattin több mint 2 évig dolgozott az autótervezési projekten Peter Pfeiffer szigorú irányítása alatt. A prototípus tesztelése 2003 és 2004 között zajlott, és 2005 elején fejeződött be. A Mercedes ML (W164) debütálására 2005-ben került sor az észak-amerikai Nemzetközi Autószalonon. Ugyanezen év áprilisában megindult a tömeggyártás. Az autót az USA-ban szerelték össze a Chrysler Tuscaloosában (Alabama) található gyárában.

Az újdonság a GL-osztállyal közös platformra épült, melynek köszönhetően elődjéhez (W163) képest meg lehetett növelni a karosszéria méretét és a tengelytávot. 2008-ban a New York-i Autószalonon bemutatták a nagyközönségnek az autó átalakított változatát. A főbb változások az első és hátsó lökhárítókat, az optikát és a hűtőrácsot érintették ( méretét megnövelték, és a szélei mentén krómbetétekkel látták el). A változtatások a felállást is érintették, bár kismértékben: az ML 420 CDI dízelmodell frissült, az ML 280 CDI ML 300 CDI, az ML 320 CDI ML 350 CDI, az ML 420 CDI pedig ML 450 CDI néven vált ismertté. 2009-ben a New York-i Autószalonon bemutatták az új ML 450 hibrid SUV-t. Az M-osztály második generációjának gyártása 6 évig tartott, és 2011-ben fejeződött be, és a Mercedes-Benz W166 sorozat autója váltotta fel.

A futásteljesítményű Mercedes ML (W164) előnyei és hátrányai

A Mercedes ML (W164) karosszériájának gyakorlatilag nincs gyenge pontja - nem fél a korróziótól, de csak azzal a feltétellel, hogy az autót nem állították helyre baleset után. És itt a króm elemek nem tolerálják a tél zord valóságát, és gyorsan felhőssé válnak, majd virágozni kezdenek. Az autó átvizsgálásakor feltétlenül ellenőrizze a csomagtérajtót, a legtöbb példányon ferde ( az ajtópántot tartó csavarok eltörtek). Ezenkívül problémák adódhatnak az ajtózárakkal ( a mechanizmus meghibásodása, a "Keyless Go" kulcs nélküli hozzáférési szoftver meghibásodása). Ha nedvesség van a csomagtartóban, a probléma valószínűleg a kopott lámpatömítésekben rejlik. Ha hosszú ideig nem figyel erre, idővel problémák kezdődnek a blokkal. SAM, mivel elektronikus táblája a csomagtartó jobb fülkéjében található.

Motor

A Mercedes ML (W164) motorméretétől függően a megfelelő indexet rendelték hozzá: benzin - 3,5-ML350 (272 LE), 5,0-ML500 (308 LE), 5,5-ML550 (388 LE) 6, 2-ML 63 AMG (510 LE); dízel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 és 224 LE) 2009 óta ML300 CDI (190 és 204 LE) ML350 CDI (224 LE), 4.0-ML420 CDI (306 LE).

Benzin

A másodlagos piacon leggyakrabban 3,5 literes benzinmotor található. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a motor általában megbízható, de ennek ellenére azonosítottak benne néhány hiányosságot. A problémák általában az első 100 000 futás után kezdődnek. A leggyakoribb hátrány a kiegyenlítő tengely cermet lánckerekeinek kopása. Meghibásodás esetén a legtöbb esetben a „hiba” ellenőrizze a motort". A probléma jelenlétére utaló jel a motor „dízelezése”, rezgések és fémes csengetés is a hideg motor indításakor. A másik jellegzetes tünetekkel járó probléma a vezérműlánc nyúlása, ez 100-150 ezer km-es futásnál történik.

A lánc és a tengely lánckerekeinek cseréje meglehetősen munkaigényes folyamat ( A munka elvégzéséhez a motort el kell távolítani.), ami miatt a munka költsége meglehetősen magas ( 1500-3000 c.u.). Ez a tény az, ami miatt sok tulajdonos megszabadul az autótól az első vészharangokra ( Vásárlás előtt feltétlenül végezzen teljes motordiagnosztikát). Javításkor tanácsos azonnal kicserélni a lánccsillapítót, a vezérműtengely-állító mechanizmus mágneseit és az olajszivattyút, hogy ne kelljen kétszer fizetni az erőegység ki- és beszereléséért. Gyakran az 5,5-ös motorral (388 LE) szerelt autók tulajdonosai is szembesülnek ugyanezekkel a problémákkal, azonban ebben az esetben nem szükséges a motor eltávolítása a legtöbb hiányosság kiküszöböléséhez, ami jelentősen csökkenti a javítási költségeket. A 150 000 km-es futáshoz közelebb a Mercedes ML (W164) sok tulajdonosának ki kell cserélnie a kipufogócsonkot az állítható lengéscsillapítók vákuumrúdjainak problémái miatt ( a 2007-es kiadás utáni példányokon ez a probléma megoldódott). A problémák jelenlétét jelzi az alapjárati járási sebesség.

Minden benzinmotor olajszivárgásban szenved, leggyakrabban a műanyag hengerfej-dugókon jelennek meg a szivárgások. Emellett a 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autókon olajfoltok találhatók a szűrőház és az olajhűtő hőcserélő találkozásánál a szivárgó tömítés miatt. Az előstílusú autók tulajdonosai gyakran találkoztak olyan problémával, mint a szívócső műanyag örvényszárnyainak „lelógása”, ami szükségessé tette a teljes csatorna cseréjét. Alacsony minőségű üzemanyag használatakor a katalizátorok idő előtt elpusztulnak. A probléma megoldható, ha ezeket lángfogókra cserélik. Az 5.0-s motor bizonyult a legmegbízhatóbbnak, hiányosságai közül csak a magas üzemanyag-fogyasztás és a magas szállítási adó figyelhető meg, egyébként gyakorlatilag nem lehet rá panasz. Az autó 2 akkumulátort használ, ezek általában körülbelül 5 évig bírják, cseréjéért közel 100 USD-t kell fizetni. minden. 100.000 km-enként egyszer kell cserélni az önindító visszahúzó relét, 40-70 USD-t kérnek a cseréért.

Dízel

Dízelmotorokon hosszú utak során a turbina élettartamának csökkenése figyelhető meg (normál működés közben a turbina akár 300 000 km-t is megtesz). Az alkatrész idő előtti elhasználódásának fő oka a nem a legjobb helyen rejlik (ahol a legmagasabb a hőmérséklet). A turbina költsége még a gazdag ML-tulajdonosokat is meg fogja lepni (kb. 2000 USD). Ezenkívül a korom gyors megjelenése a kipufogócsonkon a dízelmotorok általános hátrányainak tudható be, amelyek végül elkezdenek leesni, és „megölhetik” a turbinát. Jelentős költségekre is szükség lehet, ha az izzítógyertyákat nem cserélik ki időben. A helyzet az, hogy amikor egy gyertya kiég, nem valószínű, hogy természetes módon lecsavarható lesz, és a cseréhez el kell távolítani a motorfejet, és ki kell fúrni az égett gyertyát.

Ha idegen rezgések jelennek meg az autón, figyelni kell a főtengely szíjtárcsa tengelykapcsolójára, előfordulhat, hogy meghibásodott. Ezenkívül az erőegységek nagy súlya miatt gyakran kell cserélni a motortartókat. A dízelmotorok Common Rail rendszerrel vannak felszerelve, ami előny és egyben hátrány is. Az előnyök közé tartozik a motorok hatékonysága. A hátrányok közé tartozik a rendszer érzékenysége az üzemanyag minőségére. Ha nincsenek jó benzinkutak a környéken, akkor fel kell készülnie a befecskendezők, a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk és az EGR-szelep gyakori költséges javítására.

Terjedés

A Mercedes ML (W164) csak 7G-Tronic automata sebességváltóval van felszerelve. Az automata sebességváltónak számos problémája van, leggyakrabban rándulások induláskor, gyorsításkor és megálláskor. A legtöbb esetben a sebességváltó vezérlőegység villogása segít megbirkózni ezzel a problémával. A szeleptest sem a megbízhatóságáról híres, erőforrása ritkán haladja meg a 100 000 km-t. A probléma jelenlétének fő jelzése a gyorsítás közbeni rándulás. Ha nem fordul időben a szervizhez, hamarosan ki kell cserélnie a tengelykapcsoló-csomagot. A szelepház cseréje 1500 USD-ba kerül, de pénzt takaríthat meg egy javítókészlet vásárlásával, ebben az esetben 500 USD-ért megoldható a probléma. 150 000 km-es futással a legtöbb esetben az olajszivattyú „meghal”, ha nem cserélik ki időben, akkor az ECM elektronikus vezérlőegysége meghibásodik a magas hőmérséklet miatt. Mindezek a hibák, egy kivételével - a "gép" hűtőcsövek szivárgása - az újratervezés után megszűntek.

Az összkerékhajtási rendszer hiányosságai között az első tengely sebességváltójával (100-150 ezer km) kapcsolatos problémák különböztethetők meg. A sebességváltó közelgő halálát vibráció és zúgás jelzi. A hiba kijavításához 500-700 USD-t kell fizetnie. Az első kardántengely sem él tovább. 120-170 ezer km futáson ( működési feltételektől függően) a csapágyak zúgni kezdenek. A hangsáv gyakran a külső csapágyból is származhat, amelyet a kereskedők általában a kardántengellyel párhuzamosan változtatnak, a nem hivatalos személyek számára a csapágy külön cserélhető. Az összkerékhajtás aktív használatával az osztómű-lánc 100 000 km-re nyúlik. A betegséget stressz alatti repedés és köszörülés kíséri. A razdatka, mint az automata sebességváltó, megfelelő működéssel nem okoz komoly problémákat 200-250 ezer kilométerig.

A Mercedes ML felfüggesztés (W164) jellemzői és hátrányai

A Mercedes ML (W164) kétféle felfüggesztéssel - független rugós és légrugós - kerül bemutatásra a piacon. Ha arról beszélünk, hogy a kétféle alváz közül melyiket részesítsük előnyben, akkor a megbízhatóság szempontjából a szokásos felfüggesztés lesz előnyösebb, a kényelem szempontjából - pneumatikus. Rugós felfüggesztésben leggyakrabban 60-70 ezer km-enként kell cserélni a stabilizátor rugóstagokat. 50 000 km után nyikorogni kezdenek a golyóscsapágyak, 20-30 ezer km után cserélni kell. 100-120 ezer km-enként egyszer cserére van szükség: lengéscsillapítók, kerékcsapágyak és csendes karblokkok ( cserélje ki a szerelvényt karokkal). A hátsó felfüggesztés 150 000 km-ig nem igényel beavatkozást, csak a lengéscsillapítók lehetnek kivételek ( erőforrásuk ritkán haladja meg a 130 000 km-t).

A légrugózás javítását 80-100 ezer km-enként kell elvégezni. Egy eredeti első pneumocilinder ára körülbelül 1000 USD, a hátsó körülbelül 500 USD. Ha időben nem cseréli ki az elhasználódott légrugót, az negatívan befolyásolja a kompresszor élettartamát, amelynek cseréje 2000-3000 USD-ba kerül. A pneuma állapotának ellenőrzéséhez emelje fel a gépet a maximális szintre, és hagyja ebben a helyzetben fél óráig ( a gép egy mm-t sem süllyedhet le.).

Egyenetlen úton történő vezetéskor gyakran idegen kopogás hallatszik a felfüggesztésből, ellenőrizze az első pneumatikus elemek rögzítését a fogaslécekhez - a rögzítőelemek idővel gyengülnek, és banális betörést igényelnek. A kormányrúd általában megbízható és akár 200 000 km-t is kibír javítás nélkül, de előfordultak olyan esetek is, amikor 100-120 ezer km hatótávolságban kezdett folyni ( tömítések és tömítések cseréjével kiküszöbölhető). A kormány gyenge pontjai: tolóerő ( menj fel 90-110 ezer km-re) és a kormánytengely kardánja. A szervokormány szivattyújának megbízhatóságára is panasz van, a szivattyú cseréjekor ajánlatos a tartályt is cserélni, mivel a szűrőháló gyorsan eltömődik benne. A fékrendszer megbízható, de az autó jelentős súlya miatt a fékbetétek meglehetősen gyorsan elhasználódnak (30-35 ezer km).

Szalon

A befejező anyagok minősége kétértelmű benyomást kelt. A műanyag, amelyből a központi panel és a többi belső elem készül, kiváló minőségű, és sokáig megőrzi eredeti megjelenését. És itt az üléskárpit nem felel meg az autó osztályának, az a helyzet, hogy az ülések ökobőrből készülnek, amely megreped és 100 000 km-rel emelkedni kezd. Ami az elektromosságot illeti, az évek során kellemetlen meglepetéseket okoz, mint például a klímaszabályozás meghibásodása ( "Buggy" elektronikus lengéscsillapító szervók), hangjelzés és szabványos audiorendszer ( nem ad vissza lemezeket). Az elektronikai kisebb problémák kiküszöbölése sem olcsó.

Eredmény:

A Mercedes ML (W164) általában meglehetősen megbízható autó, de a 2009 után készült másolatokat kevésbé tartják problémásnak. Sajnos a légrugózás sok problémát vet fel, az egyes alkatrészek és a munka költsége pedig túllép minden ésszerű határt.

Előnyök:

• Kényelmes felfüggesztés.
• Kiváló minőségű festés.
• Négy kerék meghajtás.

Hibák:

• Magas javítási költség.
• Kis légrugós erőforrás.
• Megbízhatatlan átvitel.

MERCEDES-BENZ ML350

A SUV második generációját a 2005-ös Detroiti Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek.

Motorok: benzin 3,5–6,2 l (272–510 LE), dízel 3,0 és 3,2 l (190 és 224 LE).

Terjedés: 7 sebességes automata.

Teljes készlet V: testreszabott.

Ár Oroszországban: 61 800-125 000 €

1970 óta törzskönyvezett. A következő generáció 2001-ben debütált BMW motorokkal; 2005-ben át lett alakítva.

Motorok: benzines 4,4 és 4,2 literes turbófeltöltős (306, 396 LE), dízel 2,9 (177 LE).

Sebességváltók: 5-, 6-fokozatú "automata".

Felszerelés: HSE, Vogue, Supercharged.

Ár Oroszországban: 100 900-125 900 USD.

És ezzel, ahogy mondják, a „SUV” elnyeri a „felnőtt” terepmodellek tulajdonságait. Ha igen - semmi engedmény! Az ellenfél komoly lesz – a „Range Rovert” választottuk.

AZ ACÉL EDZETÉSE

Szóval, Mercedes-Benz ML350. Elsősorban az Egyesült Államok piacára szánják, ahol összeszerelik. Egy olyan országban, ahol az ilyen autókat gyakran egytengelyes meghajtással szerelik fel, és ahol országútra menni nem gyakrabban, mint Halloween, évente egyszer „ígéret szerint”. Mi várható ebben a helyzetben az "off-road" csomagtól? Mint kiderült - sok! A fényes védőlemezek az első és a hátsó lökhárítókon egyáltalán nem voltak hamisak, de leginkább nem acél; a motorteret tömör pajzs borítja, az alja alatt gyakorlatilag nincsenek kiálló részek.

Amint a fülkében vagyok, észreveszem a sebességváltó vezérlőgombját. Azta! Biztosítja az interaxle és a hátsó kerékközi reteszelést, a visszakapcsolást. Állítható menetmagassággal egészíti ki a légrugózás meglehetősen erős arzenálját.

A Range Rover méltósággal válaszol. Természetesen négykerék-hajtás is a nevéhez fűződik, de a zárakat kizárólag elektronika vezérli (kipörgésgátló). Ezen kívül van még légrugózás is. Hagyjuk a sárpárbajt a desszertre, de most inkább a méltó párunk egyéb tulajdonságaira koncentráljunk.

AZ ÜZLETÉRT

Miért vásároljunk olyan autókat, mint az ML vagy a Range Rover? Persze nem csak azért, hogy a februári hóvihar után eljussunk a vidéki kúriába. Mindkét autó alkalmas reprezentatív célokra: tekintélyes nevek, masszív méretek és ingatlanokhoz hasonló árak. "Mercedes" Ezenkívül megfelelő szín - fekete. Az autót nézve önkéntelenül is azon tűnődsz, hogyan fognak kinézni rajta a trikolórral és kék jelzőfényes számok.

A főváros központjában vagyunk, lassan elgurulunk a Duma mellett. Az őrs nem siet sürgetni minket, sosem lehet tudni, ki ül a hátsó kanapén. A fekete belső térben védettnek érzi magát – nem hiába van megemelve az üvegezési vonal. Ha közelebb lép az ablakhoz, ML magasságából kényelmesen megcsodálhatja a "régi új" Moszkva homlokzatait. De most a város elsötétül az éj támadásától, és a Kertgyűrű elmarad.

Az ML hátsó ülésén az országutakhoz való hozzáféréssel már nem olyan kényelmes, mint a városi 40-50 km/h sebességgel. Ennek oka egy érezhető remegés. A kényelmes csillapítás beállítási módra való átállás sem segít: a Mercedes még mindig túl kemény a kis ütéseken. „Ennek az autónak a sorsa a tökéletes fedezet. Aztán úgy tűnik, hogy az ML az út felett szárnyal, kiváló hangszigeteléssel.

A LÉLEKNEK

Egy szubkompakt sofőr sokkal könnyebben megszokja a Mercedest. A leszállás jellemzően utas, meglehetősen alacsony, jó oldaltartású ülés. A kis átmérőjű kormánykerék - kellemes erőfeszítéssel a pedálok meglehetősen "férfiasak", némi munkát igényelnek. De Mercedest vezetni kétségtelenül pihenés, nem munka. Körülbelül 18 litert költ százra városi ciklusban, kiváló dinamikával rendelkezik.

A márkás, mint mindig, funkciókkal túlterhelt bal kormányoszlop kapcsolója szimmetrikus a 7 sebességes "automata" joystick vezérlésével – egyfajta elektronikus paródiája egy tipikus amerikai kormányoszlopos "pókernek". De a paródia rendkívül sikeres! A móka kedvéért a kormánykerék hátulján lévő gombokat nyomkodva próbálhatod túlszárnyalni az „automatát” kapcsolási sebességben, de ez nem valószínű... Elektronikus üzemmódban minden nagyon gyors és gördülékeny, kivéve, hogy bekapcsolva a a kickdown néhány extra másodperc töredéket igényel.

Ami a kezelhetőséget illeti, a Mercedes szinte mindig megbízható. Majdnem, mert ML viselkedése olyan könnyű, hogy néha megfeledkezik róla. Aztán az autó nyikorogni kezd mind a négy kerékkel, simán lecsúszik a pályáról, és emlékeztet az osztálybeli hovatartozásra. Az egyetlen kritika a fék volt - szubjektíve abszolút megbízható, a mérések során észrevehető féktávolságot mutattak ...

A "Range Rover" egy másik iskola képviselője. Hatalmas, vékony peremmel ellátott kormánykerék, többszínű műanyag, bőr és fa készlet az előlapon, a 60-as évek szellemét idéző ​​üléskárpitok - eleinte mindez elkápráztat és asszociációkat kelt egy jachttal. A szélvédőn át nézve - bőrönd alakú motorháztető nyúlik Ön elé ...

A mozgás ütemét a Range gurulási tendenciája határozza meg, nagyon kényelmes felfüggesztéssel és informatív kormánykerékkel. A centrifugális erő pedig felváltva kiejti az olyan ülésekről, amelyek még soha nem hallottak oldaltámaszról.

A motor teljesítményét tekintve az „angol” több mint harminc „lóval” előzi meg a „németet”, de a 6 fokozatú „automata” nem működik olyan gyorsan és logikusan. Emiatt a motorháztető alól ígéretes üvöltés valahol a váltó fogaskerekeit mosó olajba fullad. Másrészt ... hol látták már, hogy a jachtok őrülten rohannak? Mozgásuk nyugodt és szép.

BIZTOSAN

Tehát itt az ideje, hogy az autókat a teszt legkritikusabb részébe hozzuk. Nem fogunk átjárhatatlan szakadékokat megrohamozni és sártavakba fulladni. Próbáljunk meg átjutni a moszkvai régió mérsékelten távoli sarkán, közepesen sáros nyomvonalakon és mérsékelten meredek dombokon.

A Mercedes állítólagos hasmagassága alaphelyzetben 181 mm. Lépésről lépésre 211-261-291 mm-re növelhető, míg a legmagasabb pozícióban a maximális sebesség 30 km/h-ra csökken. Az emelési folyamat zökkenőmentes és csendes, akár fél percig is tart, a leginkább „bullying” állapotban az ML kissé komikus kinézetet ölt.

Elindulunk, és azonnal kiderül: 10 km/h-nál gyorsabban nem megy. A helyzet az, hogy a visszapattanó felfüggesztés mozgásai gyakorlatilag kiválasztottak, így az utazást iszonyatos remegés és fülszúró meghibásodások kísérik. A Merc elég gyorsan a homokba kotorászik, és felkel. Egy fokkal lejjebb megyünk, és bekapcsoljuk a differenciálzárakat. Hamarosan újabb megállás – kapcsolja be a visszakapcsolást. Ebben az üzemmódban a "Mercedes" magabiztosan leküzdött egy csúszós dombot, és felkapaszkodott a szélére, itt nyugodtan megfordult, nem figyelt a keréknyomra, és biztonságosan visszament. Az ereszkedés során nagyra értékeltük a DSR rendszert, amely lehetővé teszi, hogy elfelejtse a pedálokat - maga az autó 18 km / h sebességet tartott.

Mi lesz a mi urunkkal? Kígyószerű sziszegéssel a Range Rover gyorsan felkapaszkodott 225 mm-ről a 275 mm-es csúcsra, és követte az ML nyomdokait. A "német"-től eltérően az "angol" felfüggesztési útja sokkal nagyobb. Alacsony sebességfokozatban könnyedén beugrott egy kis szakadékba, és felmászott egy ismerős hegyre, miközben a vezetőnek nem kellett megállnia és egyik vagy másik üzemmódot csatlakoztatnia - mindent az elektronika csinált. De ebben kiderült a gubanc! Néha az e-gallér olyan buzgón küzdött a csúszással, hogy egyszerűen megfojtotta a motort. De ez az egyetlen "kátránycsepp" még mindig nem tudta elrontani a mézet. A hegyről való leereszkedés sokáig emlékezetes volt! Egy riasztott parkolószenzor diszharmonikus trillázásai kísérték, alulról pedig recsegett a HDC lefelé irányuló mozgásvezérlő rendszere.

A küzdelem eredménye sokunk számára váratlan volt. Egy polírozott ML egy terepcsomaggal teljesítette a terepgyakorlatokat, talán nem olyan könnyen, mint a Range Rover, de nem gondolt arra, hogy feladja. A "parkettás" kategóriából tehát átkerülhet az igazi terepjárók bajnokságába. A városban a Mercedes átalakul, és úgy viselkedik, mint egy tágas kombi. A Range Rover nagy és csendes, terepen magabiztos, de nem olyan sokoldalú, mint az ML. Mindkettőben közös a lényeg: az olyan feliratok, mint „idegeneknek tilos” nem léteznek számukra.

Mihail Gzovszkij:

„Az ML méltó terepversenyzőnek bizonyult a Range Roverrel szemben, de a mérések során instabil fékezési tulajdonságokat mutatott, ami befolyásolta a végeredményt.”

MERCEDES-BENZ ML350- A PIAC EGYIK LEGSZOKULTULÁLISABB TEREPJÁRMŰE MAGAS SZINTŰ KÉNYELMŰT, ELEGÁNS KIJELENTÉST ÉS ÚTJÁRMŰT ÖSSZEÖSÍT.

Összesített pontszám 8,4

Kiváló dinamika és irányíthatóság, magas terepképességek városi kényelemmel kombinálva, átgondolt kezelőszervek, kényelmes ülések.

Nem a leghatékonyabb fékek, érezhető remegés a hátsó ülésen.

Range Rover- MINT SZINTE MINDEN ANGOL DOLOG, ennek is KÜLÖNLEGES KIALAKÍTÁSA ÉS MÓDJA VAN. EGY SZILÁRD JÁRMŰ, AMI EGYENESEN ÉS ROSSZ ÚTON JÓ.

Összesített pontszám 8,4

Tágas hátsó kanapé, felismerhető kialakítás, jó fékek, kényelmes felfüggesztés.

Magas fogyasztás, tájékozatlan kormányzás, nem a legjobb minőségű kivitel.