Az új Mini Countryman először 2016 novemberében, a Los Angeles-i Nemzetközi Autószalonon jelent meg a nagyközönség előtt. Valójában a modell egy teljes értékű második generáció, és nem egy újabb tervezett újratervezés. Nem lesz nehéz megkülönböztetni az új terméket elődjétől, stílusos kerek fényszórói lencsés optikával és elegáns LED-es nappali menetfényekkel. A hűtőrács vállalati stílusban készült, és sok vékony, vízszintes lamellából áll. Az autó terepjáró jellegét a kis tetősínek és a küszöbökön, a kerékjáratokon és a lökhárítókon festetlen műanyagból készült védőburkolatok hangsúlyozzák. Úgy tervezték, hogy megvédjék a karosszériaelemek fényezését a mechanikai sérülésektől.
Mini Countryman méretek
A kompakt, ötüléses Mini Countryman crossover méretét tekintve a C-osztály családjába tartozik. Hossza 4299 mm, szélessége 1822 mm, magassága 1557 mm, tengelytávja 2670 mm. Más SUV-okhoz képest a Mini Countryman hasmagassága meglehetősen kicsi – mindössze 165 milliméter. Ennek a hasmagasságnak köszönhetően az autó könnyebben viseli a földúton való utazást, és parkolás közben is képes lesz megtámadni a járdaszegélyeket.
A Mini Countryman csomagtartója meglehetősen tágas. A második üléssor megemelt háttámláival akár 450 liter szabad hely marad hátul. Ennek a hangerőnek köszönhetően a crossover tökéletes a városlakók mindennapi feladataihoz, és még egy hosszú utazás során sem veszíti el arcát, ha rengeteg poggyász és több utas van a fedélzeten.
Műszaki adatok Mini Countryman
Az orosz piacon a Mini Countryman három motorral, hibrid hajtáslánccal, kézi és automata változó sebességváltóval, valamint összkerék- vagy elsőkerék-hajtással lesz felszerelve. A rendelkezésre álló egységek széles választékának köszönhetően az autó meglehetősen sokoldalúvá válik, és képes kielégíteni a potenciális vásárlók legtöbb igényeit.
- A dízel Mini Countryman egy soros turbófeltöltős négyest kap, amelynek térfogata 1995 köbcentiméter. A Common Rail rendszer lehetővé tette, hogy 190 lóerőt fejlesszen ki 4000-es fordulatszámon, és 400 Nm nyomatékot 1750-2500 ford./perc tartományban. Az összkerékhajtású crossover 7,4 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebesség pedig 218 kilométer/óra lesz. A dízelmotorok kiváló nyomatékukról és hatékonyságukról híresek. A Mini Countryman üzemanyag-fogyasztása városi tempóban, gyakori gyorsítással és fékezéssel 5,6 liter lesz száz kilométerenként, országúton 4,8, kombinált menetciklusban 5,1 liter.
- Aki kicsit melegebben szereti, annak 1998 köbcentis turbófeltöltős, négyhengeres benzinmotort kínálhat a Mini Countryman. Az innovatív turbófeltöltőnek köszönhetően a mérnökök 192 lóerőt tudtak kicsikarni az 5000-től 6000-ig terjedő fordulatszám-tartományban, és 280 Nm-es nyomatékot 1350-től 4600-ig. A Mini Countryman százra gyorsulása 7,2 másodpercet vesz igénybe, a sebességplafon pedig 222 kilométer per óra lesz. A nagy teljesítmény ellenére az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen alacsony. A crossover városban száz kilométerenként 7,9 liter benzint, autópályán 5,8 litert, kombinált menetciklusban pedig 6,6 litert fogyaszt majd.
A lényeg
A Mini Countryman kompakt crossover lépést tart a korral. Klasszikus és fülbemászó dizájnja tökéletesen kiemeli tulajdonosa státuszát és egyéniségét. Egy ilyen autó nem fog feloldódni a szürke hétköznapi forgalomban, és nem téved el egy bevásárlóközpont nagy parkolójában. A belső tér a kiváló minőségű befejező anyagok, a jól beállított ergonómia, a praktikum és a kompromisszumok nélküli kényelem birodalma. Még egy hosszú utazás vagy a forgalmi dugókban eltöltött órák sem okoznak felesleges kényelmetlenséget. A gyártó tökéletesen megérti, hogy az autónak mindenekelőtt vezetési élményt kell nyújtania. Éppen ezért a crossover motorháztetője alatt egy erős és technológiailag fejlett hajtómű található, amely az innovatív technológiák és a mérnökök sokéves motorgyártási tapasztalatának ötvözete. A Mini Countryman sok kilométert kibír, és felejthetetlen élményeket ad majd az utazás során.
Videó
Az egész fotózás A MINI egyetlen képviselője, amely nemcsak aszfalton tud vezetni, hanem a márka első olyan modellje is lett, amely lehetővé teszi egynél több utas szállítását, sőt néhány poggyász szállítását is.
Az utcán szinte mindenki őt nézi. De ha az erősebbik felének képviselői egyszerűen érdeklődve nézik az új Countrymant, akkor a lányok szó szerint visítanak az örömtől. És ha a szalonban találják magukat, határozottan megtagadják a távozást. Mert a crossover belsejében animáltnak tűnik: néhány élő dizájnvonal, világító szegély a „kerek” központi képernyő körül, a vezető tevékenységétől és vezetési módjától függően változó szín. Van egy olyan érzés, hogy az autó beszél és közli a hangulatát. Tehát a kör pirosra vált a parkolóban, amikor egy akadályhoz közeledik, a zenei hangerő beállításakor egy „kúszó vonal” fut végig rajta, és az útra való belépéskor a „csészealj” elkezdi megkettőzni a fordulatszámmérő fordulatait. Éjszaka a belső panelek világítanak az utastérben, színük és intenzitásuk változtatható...
Bajor gyökerek
Az új termék a globális elsőkerék-hajtású BMW platformra épül (a MINI márka a BMW konszernhez tartozik), amelyet az összes MINI személyszállító modell, valamint a bajorok kompakt képviselői, különösen a BMW 2- használnak. Active Tourer és Gran Tourer sorozat, valamint az X1 crossover. Hamarosan a következő generációs BMW „egység” ugyanazon az alvázon fog közlekedni.
A kezdeti módosítás elsőkerék-hajtással, kézi sebességváltóval és 3 hengeres benzines, 1,5 literes, 136 lóerős turbómotorral van felszerelve. Felszerelhető azonban összkerék-hajtással és automata váltóval is. Az Oroszországban kínált összes többi opció 4 hengeres motorral, összkerékhajtással és automata sebességváltóval rendelkezik. Ez egy 2 literes, 192 lóerős benzines változat, valamint egy 2 literes turbódízellel 150 vagy 190 lóerős változat. a kényszerítés mértékétől függően. Van egy 150 lóerős változatunk teszten.
Az előző generációs modellhez képest az új Countryman látványosan megnőtt. 20 cm hosszt és 3 cm szélességet adott hozzá. A magasság viszont 0,4 cm-t csökkent, de ez gyakorlatilag semmi. A tengelytáv 7,5 cm-rel nőtt A csomagtér térfogata 100 literrel nőtt - 350-ről 450 literre. Egyszóval a világ még nem látott ekkora MINI-t.
Az új termék dizájnjáról azonnal felismerhető, hogy a márkához tartozik: ennek a „nagy szemű”, enyhén lejtős szélvédővel ellátott frontrésznek világszerte számos rajongója van. De míg korábban kénytelenek voltak beletörődni kedvenc autójuk praktikumának hiányába, addig a Countryman családi járműnek egész jó.
Először is egy igazán tágas belső tér van. Ezért a szokásostól eltérően a crossover „belső világáról” szóló történetet a hátsó ülésekről kezdem. Meglepő módon több hely volt itt a vártnál. A térd előtt impozáns rés van, az első ülés párnája alatt bőven van hely a lábnak, még akkor is, ha az (a szék) teljesen le van eresztve, a fej fölött pedig bőven van hely. Annak ellenére, hogy a tesztpéldány panorámatetővel van felszerelve, amely több centiméterre evett a mennyezettől. A kanapé háttámlái dőlésszögben állíthatók, az első ülések között kényelmesen lehajtható központi kartámasz található pohártartókkal és szellőzőterelőkkel. Röviden: kényelmesen megteheti több száz kilométert.
A vezetőülésben sem lehet hibát találni. Az ülés feszes, beállított profillal, markáns oldaltartással és visszahúzható párnahosszabbítással. Az üléspozíció crossover mércével mérve alacsony, de a többi MINI modellhez képest elmondhatjuk, hogy a sofőr meglehetősen magasan helyezkedik el.
Az ergonómia az elődjéhez képest normális lett. Például az elektromos ablakemelők vezérlése, amelyet az előző Countrymanben a középkonzolon lévő billenőkapcsolókkal hajtottak végre, most ugyanúgy található, mint mindenki más - a vezetőoldali ajtón. A központi képernyő érintésérzékeny lett, de személy szerint sokkal kényelmesebbnek találom a központi alagút választóját - lényegében a „bamwash” iDrive felület módosított joystickját. És végül a sebességmérő már nem az előlap közepén van, mint korábban, hanem a vezető szeme előtt. Sőt, van egy visszahúzható „üveg” a vetítő kijelzőhöz.
A csomagtartó is tele van - 450 literes térfogata lehetővé teszi, hogy elegendő holmit elférjen. Ráadásul a rekesz megnő, ha a hátsó kanapét 13 cm-rel előre mozgatja, de ha ennek a kanapénak a támláit teljesen összehajtja, akkor hátul sima padlót kap. A földalattiban az alapfelszereltségben van még egy rés a poggyásznak, de felár ellenében „dokatkával” is feltölthető. A hátsó ajtó elektromos hajtású, „lábnyitó” funkcióval (a láb lökhárító alá mozgatásával). Ha a tulajdonos szeret a természetben pihenni, az autót felszerelheti egy szennyeződés elleni védelemmel ellátott piknikpaddal, amely közvetlenül a csomagtartóba kerül.
Turbódízel boldogság
Az utastérben gyakorlatilag nem lehet megérteni, hogy a motorháztető alatt turbódízel van: működése közben szinte semmi rezgés, a jellegzetes „csiripelés” pedig csak nyitott ablaknál hallatszik. És hogy húz! A gázpedál lenyomásakor egyáltalán nincs turbó szünet effektus még „normál” motor- és sebességváltó-beállítások esetén sem, és ha „dinamikus” üzemmódba kapcsol, az autó egy kis sportautó agilitásával kezd reagálni az üzemanyag-ellátásra. . A 8 sávos automata sebességváltó ugyanakkor gyorsabban, finomabban és ügyesebben kapcsol, mint egy profi sofőr, ha gazdaságosan akarsz vezetni, bekapcsolhatod a „zöld” üzemmódot. Ilyenkor a gázpedál kissé „tompává válik”, a fordulatszámmérő tárcsáján zöld számokkal jelenik meg a „normál” vezetési módban megtett kilométerek száma. Kicsit kipróbáltam és... bekapcsoltam a “sport” beállításokat. Mert ezt az autót nem lehet nyugodtan vezetni!
Úgy tűnik, nincs hová rohanni, de a forgalomnál gyorsabban vezetek, mérges vagyok a lassan haladó járművekre és a sebességmérő kamerákra. Inkább eltávolodnék a várostól, távol a forgalmas autópályáktól: néhány kanyargós utakra gondolok, amelyek teljesen mentesek a többi autótól, és nagyon oda kell mennem...
Milyen kellemes neheze van a kis éles kormánynak, csak 2,5 fordulatot tesz zárról zárra, milyen remekül van csavarozva kanyarokban ez a 165 mm-es hasmagasságú, szinte dőlés nélküli crossover! Élvezem a kezelőszervekkel kapcsolatos „ízletes” erőfeszítést és a tetteimre adott pontos reakcióit. A kanyarokban már csikorognak a gumik, én pedig növelem a sebességet, gyönyörködve az autóval való fúzióban! És még a csúszás határán sem nehéz megérezni a crossover egyensúlyát. Ez egy igazi MINI, méretbeli kompromisszumok és magasabb súlypont nélkül!
Meglepő módon az új Countryman a nagy sebességű pályákon is remekül érzi magát, hosszú egyenesekkel és enyhe kanyarokkal. Emlékszem, az elődöm elég idegesen viselkedett ilyen körülmények között. Itt az éles kormánykerék egyáltalán nem akadályozza meg a vezetőt abban, hogy magabiztosan érezze magát nagy sebességnél, mivel nagyon világos „nulla” van. És a crossover gyakorlatilag nem reagál a nyomvályúkra, az opcionális 18 hüvelykes „cipő” ellenére, amely két mérettel nagyobb, mint a normál konfigurációban. A „csak” 150 LE-t szállító turbódízel pedig 130 km/h-s sebességgel továbbra is erőteljesen húz, így könnyedén előzhet.
Úgy tűnik, ilyen sportos beállításokkal és magas karosszériával a crossover futóművének csonttörően merevnek kell lennie, amint azt az előző generációs modell is bizonyítja. Azonban semmi ilyesmi! Igen, a felfüggesztés feszes, az autó követi az útfelület profilját, és kicsit „viszket” az aszfaltegyenetlenségeken, de minden foltot, repedést csattanva nyel el, miközben a vezetőnek és az utasoknak a magas érzése van. az alváz energiaintenzitása. Csak a nagy kátyúkon reagál a felfüggesztés kopogással, de összességében a kényelem szintje nem rossz. Egy MINI-nél pedig az utazás simasága teljesen példátlan. Ha normál 16 colos kerekekre „cseréljük” az autót, és még a „runflat”-et is elhagyjuk (a tesztjárműben 18 colos futásteljesítmény van), a Countryman minden bizonnyal még kényelmesebbé válik.
A hangszigetelés pedig jobb lett: bár az abroncsok zümmögése jól hallható az utastérben, mégsem olyan erős, hogy zavaró legyen. Az összes többi zaj tökéletesen kiegyensúlyozott, és egyik sem tűnik ki.
Az új MINI Countryman az első autó, amely az elmúlt néhány évben arra késztetett, hogy este elhaladjak a házam mellett, és elmenjek egy éjszakai autózásra az országutakon. Karizmatikus megjelenésével és egyedi belső terével hódítja meg a szebbik nem szívét, míg a férfiakat kifinomult vezetési teljesítményével ragadja meg. Már csak 2 100 000 rubelt kell találni - ennyibe kerül ez a próbapéldány.
| Műszaki adatok MINI Cooper D ALL 4 Countryman |
|
|---|---|
| Méretek, mm | 4299x1822x1557 |
| Tengelytáv, mm | |
| Szabadmagasság, mm | |
| Csomagtérfogat, l | |
| Saját tömeg, kg | |
| motor típusa | L4, turbódízel |
| Üzemi térfogat, köbméter cm | |
| Max. teljesítmény, LE/rpm | |
| Max. nyomaték, Nm/rpm | |
| Terjedés | 8 sebességes automata |
| Max. sebesség, km/h | |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | |
| Fogyasztás (átlag), l/100 km | |
| Tartály térfogata, l | |
2016. október végén a brit MINI márka a második generációs Countryman kompakt crossover virtuális premierjét ünnepelte, amelynek „élő” debütálására alig egy hónappal később került sor a Los Angeles-i nemzetközi autószalon standjain.
Ha az autó megjelenésében bekövetkezett változások csak „evolúciósnak” bizonyultak, akkor az átalakulás más vonatkozásaiban jelentősebbnek bizonyultak - észrevehetően nagyobb lett, miután a C-osztályba lépett, „költözött” egy új platform, frissített erőművek palettát kapott, ergonomikusabb belső teret próbált ki, és modern "chipeket" szerzett.
Nemzedékváltás után a „Countryman” megőrizte elődjének domborműves formáit és arányait, de nemcsak vonzóbbnak és harmonikusabbnak tűnt, hanem észrevehetően bátrabbnak is. A SUV elölről agresszív világítástechnikával néz a világra, és a hűtőrács „szájával” vigyorog, hátulról pedig látványos függőleges lámpákban és erőteljes lökhárítóban pompázik. És profilban sem hagy cserben az ötajtós – tipikus Mini-modell körvonala rövid motorháztetővel, „duzzadt” kerékjáratokkal és „lógó” tetővel.
Külső méreteit tekintve a „második” Mini Countryman a C-szegmens teljes értékű „játékosa”: a crossover 4299 mm hosszú, 1557 mm magas és 1822 mm széles (tükrök nélkül). A „brit” kerékpárok közötti rés 2670 mm-re illeszkedik, az alja alatti hézag pedig eléri a 165 mm-t.
A Countryman belseje gyönyörű, bonyolult és az apró részletekre is odafigyel, ugyanakkor kevésbé rajzfilmszerű, mint elődje.
Közvetlenül a sofőr előtt egy kiváló háromküllős kormánykerék található, a peremén és a vezérlőelemekkel kidolgozott kiemelkedésekkel, valamint egy analóg műszercsoporttal sebességmérővel a fején.
A gömbölyded középkonzol élén a korábbiakhoz hasonlóan egy hatalmas „kerek” áll, amelyen egy 6,5-8,8 hüvelykes képátlójú multimédiás komplex képernyő kapott helyet (az „alapban” egy 2,7 hüvelykes kétszínű kijelző található), alatta pedig három hatalmas klímarendszer-vezérlő és „családi” kapcsolók.
Belül az autó nem csak kiváló minőségű összeszerelési szinttel, hanem megfelelő befejező anyagokkal is büszkélkedhet.
A Mini Countryman minden változatban ötüléses belsővel rendelkezik, elöl és hátul is van elég szabad hely a nyugodt élethez.
Az első ülések kifogástalan szerkezetűek, sűrű oldalsó támasztámlákkal és masszív beállítási lehetőséggel, a második üléssor pedig változó dőlésszögű, sikeres háttámlaprofilban, közepesen kemény párnával és 130 mm-es hosszirányú állítási tartományban „büszkélkedhet”.
A második generációs „Countryman” csomagtartója nemcsak megfelelően konfigurált és jól kidolgozott, hanem tágas is: normál térfogata 450 liter (a polc alatt), az összecsukott „galériával” pedig 1309 liter (a tető alatt). A hátsó kanapé 40:20:40 arányban alakul át, sőt lapos platformot is alkot.
Műszaki adatok. A brit crossover második „kiadásánál” öt módosítás (amelyek közül az egyik hibrid) készül, amelyek 6 sebességes manuális (nem csak a legerősebb dízelhez érhető el) vagy 8 sebességes Steptronic automata váltóval vannak felszerelve. sebességváltó, a benzin-elektromos változat pedig 6 fokozatú kézi fokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Alapértelmezés szerint az ötajtós teljes vonóerő-tartaléka az első kerekekre megy, és felár ellenében egy összkerék-meghajtást kínálnak az 5. inkarnáció elektrohidraulikus Haldex tengelykapcsolójával, amely aktiválja a hátsó tengelyt (amelyhez a nyomaték 50%-a átvihető).
- A motorháztető alatti teljesítmény Kádár egy 1,5 literes B38-as háromhengeres benzines, turbófeltöltővel, egy kiegyensúlyozó tengellyel, 12 szelepes időzítéssel, közvetlen befecskendezéssel és változtatható kipufogó- és szívófázisokkal, 136 lóerőt ad le 4400-6000-es fordulatszámon és 220 Nm maximális potenciált 1400-nál. 4300 ford./perc
- Verziók Cooper S egy 2,0 literes benzines „turbó-négyes” alumínium blokkal, kétáramú Twin Scroll turbófeltöltővel, közvetlen erővel, egy pár kiegyensúlyozó tengelyre és egy fojtószelep nélküli keverékképző rendszerre támaszkodik, amelynek teljesítménye eléri a 192 „mént” 5000-6000 ford./percnél és 280 Nm tolóerő 1350-4600 ford./percnél
- Dízel módosítások Cooper DÉs Cooper SD 2,0 literes négyhengeres turbófeltöltős motorral, 16 szelepes időzítéssel és közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezéssel „felfegyverkezve”. Az első esetben 150 „kancát” termel 4000 fordulat / percnél és 330 Nm nyomatékot 1750-2500 fordulat / percnél, a másodikban pedig 190 erőt és 400 Nm-t azonos fordulatszámon.
- Hibrid opció Cooper S E arzenáljában van a fent említett 1,5 literes benzines „trojka” és egy 88 lóerős szinkron villanymotor (165 Nm), amelyek együttesen 224 „ló” teljesítményt és 385 Nm rendelkezésre álló tolóerőt generálnak.
A „második” Mini Countryman 197-225 km/órás maximumra gyorsul, nulláról 100 km/h-ra 7,2-9,8 másodperc után „lövő”.
A benzines változatok kombinált üzemmódban 5,7-7,1 liter üzemanyagot „emésztenek” „százonként”, dízel változatok – 4,5-5,1 litert.
Egy benzines-villanyos autó vegyes ciklusban mindössze 2,1 litert fogyaszt, tiszta árammal pedig akár 40 km-t is megtesz 125 km/h-s sebességgel (3 óra 15 percet vesz igénybe a háztartási akkumulátorok újratöltése tápegység).
A második generációs Countryman az UKL platformot használja, elöl független MacPherson rendszerrel, hátul pedig többlengőkaros konfigurációval ("a keresztirányú stabilizátorok körbe vannak szerelve"). Felár ellenében az autó elektronikus vezérlésű Dynamic Damper Control lengéscsillapítókkal rendelhető három üzemmóddal (középső, sport, zöld). A nagy szilárdságú acélt és alumíniumot széles körben használják a SUV karosszériájában.
A „brit” alapkivitelben fogasléces és fogaskerék-kormánnyal van felszerelve aktív elektromos nyomásfokozóval, valamint fékező „palacsintákkal” minden keréken (szellőzéssel az első részben), ABS-sel, BA-val, EBD-vel és más „csengőkkel és sípokkal”.
Lehetőségek és árak. Az orosz piacon a 2018-as MINI Countryman második generációját 1 690 000 rubel áron kínálják - ezt kérik a SUV alapváltozatáért, 136 lóerős motorral és elsőkerék-hajtású sebességváltóval.
Az autó alapfelszereltsége: hat légzsák, dinamikus sebesség, légkondicionáló, ABS, ESP, 16 colos könnyűfém keréktárcsák, ERA-GLONASS technológia, négy elektromos ablak, fűthető első ülések, szórakoztató és információs rendszer, tolatókamera, hátsó szenzorok parkoló és egyéb felszerelések.
A Cooper ALL4 összkerékhajtású változata 1 990 000 rubeltől kezdődik, a dízelmotorral rendelkező Cooper D ALL4 legalább 2 100 000 rubelért adják el, a „fűtött” Cooper S ALL4 és Cooper SD ALL4 2 190 000 és 20 000 rubelért. rubel, ill.
A „felső” csomag tartalmazza (a fent említett opciókon kívül): kétzónás klímaberendezést, 17 colos kerekeket, parkolást segítő rendszert és még néhány csengőt és sípot.
A MINI különféle változatokban kapható: kupé, crossover és kombi. Most valami Paceman jelent meg. Milyen autó ez? Milyen messze van a legelső, eredeti MINI-től, amelyet maga Sir Issigonis készített?
Két spanyolországi, mallorcai repülés és egy nehéz nap után, lefekvés előtt nem a szokásos birkák lebegtek a szemem előtt, hanem a MINI-változatok: classic, Cabrio, Coupe, Roadster, Countryman, Clubman , és Clubvan jutott eszembe társaságról. Most egy másik Paceman jelenik meg. Akár nyolc módosítás. Utána mini pickupokról, sőt miniszedánokról álmodoztam.
Reggel találkoztam a MINI Pacemannel. Eszembe jutott, hogy inkább Countrywoman, vagyis ugyanaz a Countryman, de háromajtós és elegánsabb.
A belső teret csak a középkonzolról az ajtókra mozgatott elektromos ablakemelő gombok alapján lehet megkülönböztetni a Countrymanétől, a többi „egy az egyhez”.
Számomra a Countryman „arca” inkább egy halra emlékeztet, ilyen körülmények között nagyon nehéz beleszeretni. De Olya, egy újságíró és a társam, nagyon örül:
Nemrég vettem magamnak egy Countrymant, miért siettem! Paceman csak egy álom. Nagyon szeretem a normál MINI-t, de a hasmagassága túl kicsi, ezért a Countrymant választottam. Várnunk kellett volna egy kicsit.
A Paceman ferde tetővel, szélesebb ajtókkal rendelkezik, és összességében valóban nőiesebben, dinamikusabban és kompaktabbnak tűnik, mint a Countryman. Tény, hogy a háromajtós MINI 4109 hosszú, hosszabb ugyan, mint a Countryman, igaz csak 12 mm-rel, de magasságában 43 mm-rel kisebb (magassága 1518 mm).
Ami a hasmagasságot illeti, ez egy teljes optikai csalódás. A legnagyobb hasmagasság a turbódízel Paceman, a MINI Cooper SD modellben van, 2 literes, 143 lóerős motorral, 305 Nm nyomatékkal. A benzines Cooper hasmagassága 135 mm, a sport Cooper S Paceman leeresztett sportfelfüggesztésű hasmagassága 124 mm. Összehasonlításképpen: a MINI One (ferdehátú) hasmagassága 139 mm, a Countrymané 149 mm.
A színek, textúrák és belső anyagok kombinációja végtelen. Még a háttérvilágításnál is hat szín közül választhat. A panelek sarkai kényelmesen lekerekítettek.
Kevesebb hely a Pacemanben és a belső térben. A vezető és az első utas feletti mennyezet 20 mm-rel alacsonyabb, a hátsó utasok felett pedig 12 mm-rel. Nem azt mondom, hogy hátul szűk lenne, de a probléma az, hogy hogyan lehet beülni a hátsó ülésre. Ez a manőver akrobatikus edzést igényel.
A csomagtartó is csökkent, 20 literrel, 330-ra, és ha a hátsó üléstámlákat lehajtja, akkor 90 literrel. A Countryman 1170 literes, míg a Paceman 1080 literes lesz.
Nos, a Paceman minden bizonnyal könnyebb, mint a Countryman! Igen. 5 kg-hoz. Ha összehasonlítjuk a turbós változatokat. A műszaki adatok szerint a háromajtós százra gyorsítva 0,1 másodperccel gyorsabb a négyajtósnál: kézi váltóval 7,5 másodperc, hatfokozatú automatával 7,8 másodperc.
Próbaútra kaptam egy Cooper S-t manuális váltóval.
A szék kényelmes és jól tart. De a magasság beállítása nem kényelmes, a fogantyú továbbra is a központi doboz mögött található.
Ha sikerült felmászni a hátsó ülésre, akkor kényelmesen ülhet rajta. A központi kartámasz helyett egy konzol található, amelyre táblagépek és telefonok rögzítői vagy pohártartók vannak felszerelve. Az ablak magas vonala biztonságérzetet ad.
A Paceman természetesen sport módban gyorsul a legjobban. Ebben a motor 260 Nm-t ad át 1700 - 4500 ford./perc fordulatszámon, 20-zal többet, mint normál üzemmódban. Magabiztosan gyorsul, fröccsenés és rándulás nélkül. A turbómotor egyenletes zümmögése csak akkor szakad meg, ha sport üzemmódban elengedi a gázpedált – pukkanó hangokat hall a kipufogódobban. A kormányzás éles, ugyanúgy, mint a Countryman JCW-ben, mindössze 2,3 kerékfordulattal az egyik vagy a másik irányba. Normál módban túl könnyű a kormány, sport módban nem elég informatív. A Paceman magabiztosan fordul, a dobás kisebb, mint a Countrymané, de a kezelhetőség még mindig nem szabványos.
Amikor a karosszéria merevségéről és a Nordschleife köridőiről kérdezik, a MINI márkamenedzsere, az M divízió korábbi igazgatója, Kai Segler nagyjából így válaszol: „Ezek a számok nem érdekesek ügyfeleink számára, értse meg, mi nem csak autókat építünk. , valamiféle kommunikátorok, összehozzák az embereket. A MINI-sofőrök egymásra mosolyognak, amikor munkába indulnak. Olyanok vagyunk, mint egy család, közös kirándulásokat szervezünk.”
A Paceman dinamikusabbnak tűnik, mint a Countryman, ez valószínűleg az alacsonyabb magasságának köszönhető. De valójában ugyanaz a légellenállási együtthatójuk, 0,36.
Gyorsan éreztem, hogy ez a MINI mennyire egyesíti az embereket. Lehúztam az aszfaltról és leültem. Éppen elkezdtem kiásni, amikor váratlan megváltás jött. Három idős barát, egy francia, egy német és egy svájci nő segített Olyának és nekem kirántani az autót. Igen. A MINI összehozza az embereket, ehhez nem fér kétség. Én személy szerint azonban jobban szeretem, ha nyugodtabb környezetben ismerkedem meg az emberekkel.
Mint már említettük, egy Paceman Cooper S-t kaptunk, meglehetősen merev sportfutóművel, opcionálisan 18 colos kerekeken. Teljesen irgalmatlanul ráz. De leküzdheti azokat a lyukakat, amelyekben egy puha felfüggesztésű autó nekiütközik a lökhárítónak. Természetesen az akadályok leküzdéséhez meg kell építeni a megfelelő pályát. Ennek ellenére azt javaslom, hogy az oroszországi vásárlók ne vegyék meg a sportcsomagot, különösen nagy kerekekkel.
A csomagtartó nem csak kisebb, mint a Countryman (330-1080 versus 350-1170 liter), de sajnos kevésbé kényelmes is. A vízszintesen elhelyezett lámpák nagyon vonzónak tűnnek, de a poggyásznyílás jelentősen szűkült.
Már az orosz kereskedőknél lehet megrendelni, a szállítások márciusban kezdődtek. Felhívjuk figyelmét, hogy külön kell fizetnie azért, mert nincsenek hátsó ajtók. A Paceman 55 000-70 000 rubel drágább, mint a Countryman. Az elsőkerék-hajtású Mini Cooper Paceman alapkonfigurációja 1,6 literes 122 lóerős motorral és közönséges klímával 995 000 rubelbe kerül nálunk a Countryman eladása a töltelék 2%. Egy automata sebességváltóval rendelkező autóért 1 070 000 rubelt kell fizetnie. Egy Mini Cooper S Paceman összkerékhajtással, turbófeltöltős 1,6 literes 184 lóerős motorral és kézi sebességváltóval 1 350 000 rubelt fog fizetni, hozzá kell adni 75 000 rubelt, és automata sebességváltóval is megkaphatja.
Elsőkerék-hajtású Pacemanben jobb nem a homokba hajtani, főleg a sportváltozaton. Alacsony sebességnél nincs elég tapadás, és meg kell égetni a kuplungot, tehetetlenül mocorogva a homokban. Ne spóroljon az extra 1900 euróval, és válassza az ALL4-es, összkerékhajtást. És egyáltalán nem ártanak az 500 eurós terepgumik sem. Nem volt ez a luxusunk, de a Land Rover Defenderben találtunk barátokat, a MINI nagyon egyesített minket, főleg amikor megtalálták a kábelt.
A vonóhorgot véletlenül fedezték fel, a szék alá került. De addigra már megszűnt a szükség rá – a felfüggesztő kar rángatta ki a homokból.
Mi a MINI fogadása a Pacemanre? Milyen további módosításokra számíthatunk?
Mr. Segler viccelődik: „Talán MINI pickup? Nem tudom, volt egy ötlet, hogy 2011-ben kiadják az M3-as teherautót. Komolyra fordítva a szót, amikor egy új szegmensbe lépünk be számunkra, alaposan mérlegeljük a pro-et-contra-t. A cég arra számít, hogy a Paceman nem fog kisebb népszerűségre szert tenni, mint a Range Rover Evoque. Természetesen kisebb, de az ára is kedvezőbb. Jövőre bemutatjuk a MINI új generációját, amely új lépést jelent a család fejlődésében.
A MINI Paceman John Cooper Works a januári Detroiti Autószalonon lesz látható. Ezt a feltöltött változatot turbófeltöltős, 218 lóerős, 280 Nm nyomatékot továbbító motorral és megerősített bukókeretes sportfelfüggesztéssel szerelték fel, a 124 mm-es hasmagasság pedig 10 mm-rel alacsonyabb az alapnál. Csak összkerékhajtás lesz elérhető, a váltók között 6 fokozatú kézi és automata között lehet majd választani. Kár, hogy ez nem agilitást ad a Pacemannek, akár 6,9 másodperc alatt akár százat semelyik változatban. A költség 1 750 000 rubel, és a megrendeléseket márciusban kezdték elfogadni.
A leggyorsabb MINI.
Egy Mini John Cooper Works GP-ben ülök, és magamnak tartom a Circuito Mallorca RennArenát, egy 3,2 km hosszú pályát. Az utastérben a hátsó ülések helyett egy félketrec található, a hangszóróból pedig hallható: „kész?”
A 218 lóerősre növelt turbómotor 6,3 másodperc alatt gyorsítja százra ezt a MINI-t – pontosan ez áll a dokumentációban. A standard 211 lóerős MINI JCW 0,2 másodperccel lassabb, bár mindkét változat súlya azonos, egyenként 1160 kg. A GP, amellyel a pályán fogok versenyezni, a leggyorsabb MINI: légellenállása 6%-kal csökkent (0,36-ról 0,35-re), végsebessége pedig 242 km/órára nőtt. Ez a MINI 2 km/órával gyorsabb, mint a Challenge, és 4 km/órával a hagyományos JCW. Ezenkívül az emelőerők hatását 90%-kal csökkentették egy aerodinamikus karosszériakészlet: szárny és diffúzor felszerelésével.
Külsőleg a félversenyző GP a fejlett diffúzornak köszönhetően kiemelkedik.
A pályán az autó igazi élvezet. A kormánykerék tökéletesen informatív és optimális súlyú, a vezető azonnal tudja, ha a jármű megcsúszik vagy megcsúszik. A potenciál reteszelést elektronikusan szimulálják, lelassítja a belső kereket, és nagyobb nyomatékot ad át a jobb tapadású külsőre. A kipörgésgátló rendszer nincs olyan szigorúan beállítva, hogy nem „fojtja meg” a motort egy kanyarból való kilépéskor.
Nincs hátsó ülés vagy csomagtartó polc. Helyette cső van.
A különleges kialakítású, könnyű kerekek a GP jellemzői.
Már az első körben sikerült közös nyelvet találnunk az autóval. Úgy mentem a másodikhoz, hogy megértettem, hol kell kanyarodni, hol kell lassítani, és elkezdtem támadni a pályát. A GP pályán a kezelhetőség egyszerűen fenomenális: a sportfutómű és a sportgumik (Kumho Ecsta V700 215/40 R17) teszik a dolgukat. A MINI JCW hasmagassága 13 cm, és normál utakra tervezték. A MINI GP átlaga 9,1 cm, ez 2 cm-en belül változik, ez lehetővé teszi a különböző pályákhoz való testreszabását. Alapértelmezés szerint a hátsó és az első kerekek behajlása csökken, a dőlés pedig megnő. Ennek köszönhetően nőtt a kanyarokban a sebesség, és nőtt a fordulási sugár is: 10,7 méter volt, és 12 méter lett.
A motorháztető alatt egy másik megerősítő keresztrúd rejtőzik, valamint a 218 lóerőre „túlhúzott” motor. 1,6 literes turbó motor. Nagy turbófeltöltő új hűtővel, más hengerfejjel és megnövelt szívószelep lapokkal, teljesen kicserélt kipufogórendszerrel.
A legerősebb hatdugattyús fékek négy kör alatt sem veszítették el hatékonyságukat. A GP első tárcsái szellőztek, átmérőjük 330 mm, összehasonlításképpen a JCW 316 mm-es.
Most pedig közöljük a MINI GP legfontosabb számait:
A köridő a Nordschleifén (Nurburgring North Loop) 8 perc. 23 p.
A Mini Cooper S, elődje a John Cooper Works GP tuningcsomaggal 18 másodperccel lassabban tette meg a kört. A „My” GP felülmúlta az Audi TT S-t, a Honda NSX-t, a Porsche Cayman S-t és a 911-et (993-as sorozat), valamint a Lotus Exige S-t!
Szomorú, de a MINI GP-t nem szállítják Oroszországba. Németországban 36 800 eurótól kezdődnek az árak, és 2000 autót terveznek gyártani.
Ha valódi autót szeretne vásárolni a bajor konszerntől, az Autooffer a legkedvezőbb feltételeket kínálja az autóhitelhez. Miért várna, amikor már most vezetheti álmai autóját!
Új Mini Countryman 2017-2018 – fotók és videók, ár és specifikációk, a 2. generációs Mini Countryman, egy brit kompakt crossover műszaki jellemzői. A SUV hivatalos világpremierjét 2016 novemberére tervezik, ahol a gyártó nemcsak hagyományos belső égésű motorral szerelt újdonságot, hanem első hibrid modelljét is bemutatja - a Mini Cooper S E Countryman ALL4-et hibrid erőművel a Bajor kompakt MPV BMW 225xe Active Tourer. A „második” Mini Countryman értékesítése 2017 februárjában kezdődik ár 22465-28430 font (1708-2160 ezer rubel) a gyártó szülőföldjén, Nagy-Britanniában. A Mini Countryman új generációja jövő tavasszal érkezik Oroszországba.
Azonnal meg kell jegyezni, hogy a Countryman 2 crossover a legnagyobb Mini autó lett egész 57 éves története során. Az új termék észrevehetően nagyobb elődjénél: 200 mm hosszú, 30 mm szélesség, 75 mm-rel hosszabb tengelytáv és 25 mm-rel megnövelt hasmagasság.
- A 2017-2018-as Mini Countryman karosszéria külső méretei: 4300 mm hosszú, 1820 mm széles, 1585 mm magas, 2670 mm tengelytáv és 170 mm hasmagasság.
- A „második” Mini Countryman számára az R16, R17, R18 és még R19 könnyűfém keréktárcsák hatalmas választékát kínálják.
A generációváltás nemcsak a kompakt brit prémium crossover karosszériájának általános méreteinek növekedésével járt. A tervezők szilárdabb és természetesen modernebb megjelenést kölcsönöztek az új modellnek a nagy fényszórókkal, amelyeket LED-gyűrűk egészítettek ki nappali menetfényekhez és nagy ködlámpákhoz, világos és eredeti, törött tetővonallal, hatalmas kerékívekkel, vizuálisan kibővített bélyegekkel és erőteljes műanyaggal. bélések, masszív crossover karosszéria készlet a karosszéria kerületén, teljesen új csomagtérajtó, króm díszítéssel díszített rendszámtábla platformmal.
A Mini Countryman karosszériaszerkezete a legmodernebb anyagokat és technológiákat alkalmazza, lehetővé téve egyrészt az új termék lehető legkisebb tömegének biztosítását, másrészt a vezető és az utasok maximális védelmét.
A biztonság kedvéért alapfelszereltségként automata fékrendszer, első és oldallégzsákok, valamint függönylégzsákok találhatók. Felár ellenében adaptív sebességtartó automatika és Driving Assistant rendszer, amely a gyalogosok, kerékpárosok és állatok felismerésére, valamint az útjelző táblák figyelésére van kiképezve, parkolóasszisztens és head-up kijelző.
A „második” Countryman utasterét a gyártó teljes ötülésesnek nyilvánítja. A 60:40 arányban osztott hátsó üléssor csúsztatva 130 mm-rel tud elmozdulni az utastérben, a 40:20:40 arányban osztott háttámla pedig megváltoztathatja a dőlésszöget vagy teljesen lehajthatja, növelve a csomagtér hasznos térfogatát.
A csomagtartó rakodóképessége egyébként nagyon lenyűgöző, a második sor háta mögötti 450 litertől alaphelyzetben egészen 1309 literig, amikor a hátsó üléseket a csomagtartó meghosszabbításává alakítják. Érdekesség, hogy bónuszként a csomagtartóba rejtve van egy Piknik pad, amelyen két ember is elfér.
A brit Mini cég prémium autókat gyárt, kompakt méretük ellenére. A belső tér tehát kiváló minőségű befejező anyagokkal, gondos összeszereléssel és gazdag felszereltséggel fogadja a vezetőt és társait. Az első sor ülései egyszerűen tökéletesek: anatómiai háttámla, szuper oldalsó csípő- és háttámasz, hosszú párna, elektromos állítások, és a vezetőülés még memóriabeállításokkal is rendelkezik. Az első ülések széles skálája lehetővé teszi, hogy még a 190 km-nél magasabb embereket is kényelmesen elhelyezze.
A vezető munkahelye és az utastér elülső részének elrendezése is kiváló: kompakt kormánykerék, nagy fordulatszámmérő és sebességmérő sugarai, modern MINI Professional multimédiás rendszer 8,8 hüvelykes érintőképernyővel LED sugarú körben (navigáció, Bluetooth, Internet), kényelmes klímaberendezés -vezérlés, gombok a segédberendezések repülési stílusban történő kezelésére, a belső LED-es háttérvilágítás, valódi bőr, fa- vagy szénszálas dekoratív betétek. Ez a felszereltség a legmagasabb szintű felszereltséggel rendelkezik, és az alap egy egyszerű Radio MINI Boost audiorendszert tartalmaz monokróm képernyővel, légkondicionálóval és szövet belsővel. A fejlettebb felszereltségi szintek közé tartozik a kifinomult Radio MINI Visual Boost multimédiás rendszer 6,5 hüvelykes színes képernyővel és Harman Kardon akusztikával.
Így van egy teljesen független felfüggesztés elöl MacPherson rugóstagokkal és egy többlengőkaros hátsó, elsőkerék-hajtás vagy egy továbbfejlesztett ALL4 összkerékhajtás, egy opcionális Dynamic Damper Control rendszer, amely lehetővé teszi, hogy ne csak a az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók beállításai (három üzemmód Green, Mid és Sport), de hozzájárul a gázreakció javításához és az élesebb kormányzáshoz.
Az értékesítés kezdetétől az új, brit Mini Countryman 2. generációs kompakt crossover két benzines és dízel változatot, valamint egy hibrid változatot kap. Minden motor modern MINI TwinPower Turbo technológiával, valamint start-stop rendszerrel és fékenergia-visszanyerő rendszerrel, 6 kézi sebességváltóval vagy 8 Steptronic automata sebességváltóval választható sebességváltókkal.
A Mini Countryman 2 benzines változatai 2017-2018:
- A 3 hengeres, 1,5 literes (136 LE 220 Nm) motorral szerelt Mini Cooper Countrymant elsőkerék-hajtással és ALL4 összkerékhajtással is kínálják. 9,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra.
- Mini Cooper S Countryman 2,0 literes négyhengeres motorral (192 LE 280 Nm). Az első százat 7,2 másodperc alatt éri el.
A Mini Countryman 2 dízel módosítása 2017-2018:
- Mini Cooper D Countryman 2,0 literes négyhengeres turbódízellel (150 LE 330 Nm).
- Mini Cooper SD Countryman négyhengeres, 2,0 literes turbófeltöltős dízelmotorral (190 LE 400 Nm).
Külön érdemes megemlíteni a Mini Cooper S E Countryman ALL4 hibrid változatát. A hibrid erőműben egy benzines 3 hengeres, 1,5 literes, 136 lóerős motor és egy szinkron villanymotor (88 LE 165 Nm) található, a telepítés összteljesítménye 224 LE 385 Nm.
Csak egy villanymotor segítségével a crossover akár 40 km távolságot is képes megtenni. A hibrid erőmű 6,9 másodperc alatt képes 0-ról 100 mérföldre gyorsulni, a gyártó által megadott üzemanyag-fogyasztás a hibrid változatnál kevesebb, mint 2 liter/száz. A plug-in hibrid hajtással szerelt Mini Cooper S E Countryman ALL4 ára az előzetes információk szerint legalább 32 000 font lesz.
