Sokan általánosan elfogadják, hogy az autó felülvizsgálatát kizárólag karbantartás során végzik. Ezzel nem lehet vitatkozni, de mit kell tenni a garancia utáni időszakban. Mikor kell elvégezni egy olyan fontos eljárást, mint a kenőanyag cseréje a motorban? Erre a pontszámra az autósok között különféle válaszokat lehet hallani. A szokásos szezonális "nyár vagy tél beköszöntével" formában a klasszikus "Várom a szükséges kilométer -leolvasást" formában.

A hivatalos válasz: hány kilométer után kell cserélni az olajat az autó motorjában

Az autó motorháztetője alatt a fő vezérlő test az olajpálca. Ha ránézünk, követjük a fő szabályt - az olajszintnek a Min és Max jelzések között kell maradnia. Rajta a következő tendenciát is észreveheti: használat közben a zsír elsötétül. Ez az üzemanyag égéstermékeivel való szennyeződés miatt következik be. Ezért a kenő emulzió nem örök, egy bizonyos idő elteltével meg kell változtatni.

A klasszikus változatban a működésről szóló könyv előírja, hogy milyen kilométeren keresztül kell cserélni az autó motorjának olaját. Általában ez a szám 13 000-15 000 km tartományban változik. Meg kell jegyezni, hogy az értéket a terhelések ideális körülményeihez választják:

1. Tisztítsa meg a motort.
2. Átlagos fordulatszám.
3. Dolgozzon túlmelegedés nélkül.

Ezt az üzemmódot legalább 50 km / h átlagos sebességgel érik el, ami akkor biztosított, ha országúti utakon hosszú távon halad.

Érdemes eltérni a gyártó követelményeitől

A legtöbb esetben igen. Az alábbiakban felsoroljuk a rutinszerűbb karbantartást igénylő motorolajok kemény működési feltételeit:

• Vezetés hegyi utakon.
• Mozgás poros területeken.
• Az utánfutó gyakori vontatása.
• Fokozott páratartalom a környező levegőben.
• Súlyos fagyok és állandó hőmérséklet -csökkenések.

Ezen okok miatt a tartozékok teljes készletét biztosítja olajtartalmú kannával.

Valós számok, vagy az autó milyen futásteljesítménye után cserélni valójában az olajat a motorban

Az utóbbi időben egyre több szó esik az ilyen rezsim veszélyeiről, mint a forgalmi dugókban való mozgás. Ezzel a művelettel a forgattyúházban lévő emulzió gyorsan romlik. Ez akkor következik be, amikor a készítményt el nem égett tüzelőanyaggal és lefúvatott gázokkal érintkezik.

Ehhez járul még a tartály megfelelő hűtésének hiánya, és optimális feltételeket kapunk a kenőanyag oxidációjához. Nemkívánatos jelenség, amely közvetlenül az öregedési folyamatot okozza. Ezenkívül alacsony sebességnél a CPG kenési feltételei romlanak. Ez azt jelenti, hogy az összes kopási termék hamarosan a forgattyúház területén lesz.

A teljes használati idő alatt az autóolaj számos feltételnek van kitéve. Kényelmes három csoportba sorolni őket. Ennek alapján kényelmes megjegyezni, hogy mennyi ideig szükséges a motor olajcseréje, hogy megőrizze gyári erőforrásait vegyes város / országút üzemmódban:

• Tiszta (7500 km -ig) - biztosítja a motor ideális állapotának megőrzését.
• Működő (8-15 ezer km) - szennyezett folyadék, amely természetesen elöregedett, és számos tulajdonságát elvesztette (nemkívánatos állapot - negatívan befolyásolja az erőművet).
• Vészhelyzet (több mint 15 ezer km) - garantált az olajrendszer eltömődése, vészhelyzeti súrlódási mód, és ennek következtében az alkatrészek rendkívüli kopása.

"Parafa" autók

Minden gépnél a kenőanyag -összetétel megváltoztatásának időszakát egyedileg választják ki. Ez teljesen logikus, és közvetlenül függ az autó használatának körülményeitől. Például egy hétvégi autóval minden világos. Főleg nagy távolságokra használják. A motor működése közel az optimális - nincs kérdés. Cserélje ki a szervizkönyvnek megfelelően, és nem lesz probléma.

Fontos! Még akkor is, ha az autó csak egy évig állt egy új emulzióval, vagy 12 hónap alatt mondjuk pár ezer kilométert tett meg, feltétel nélkül cserélje ki a kenőanyagot. Az olaj kémia, és a kémiai vegyületek lebomlanak a stagnálástól.

A városi alkalmazott autójával sokkal bonyolultabb a helyzet. A jármű naponta legfeljebb 20-30 km-t tesz meg. Az átlagos sebesség 20 km / h. A fő jellemző az, hogy az erőmű megszakítás nélkül több órán keresztül működik, létrejön és az égéstérben. Egyetértek, 3-4 óra alatt az Autobahn-on sokkal többet tud vezetni, mint a forgalmi dugók.

Ebben az állapotban helytelen és veszélyes, ha csak a kilométer -számláló mutatói vezérelnek: az emulzió nem bírja 15 000 km -t. Itt érdemes a futásteljesítményre összpontosítani, amely után egy nagyváros útjain cserélni kell az autót. Tehát a gyári erőforrás biztosítása érdekében a számítógép által megjelenített számot el kell osztani 2,5-3-mal. Más szóval, ha a motorolajfolyadékot a metropoliszon belüli üzemeltetés során 5000 km -enként cserélik, akkor remélhető a készülék tartóssága.

Motor erőforrás koncepció

A futásteljesítményre lefordított összes beszélgetés hozzávetőleges. A legpontosabb választ ebben a kérdésben a motorórák adják. A dízel- vagy benzinmotor teljes üzemidejére összpontosítva a "motor" rutinszerű karbantartásának pillanatától nem lehet rosszul számítani.

A piros szegély meghatározása egyszerű: csak becsülje meg, mennyi időbe telik egy autónak a hivatalos 15 000 km megtétele 50 km / h átlagos sebességgel. A válasz azonnal megérkezik - 300 óra. Ezt a számot tekintjük a változás pontjának. Ugyanakkor ne felejtse el a futásteljesítményt - kategorikusan nem ajánlott túllépni a 15 000 km -t.

Technikailag nem nehéz megoldani a tápegység üzemóráinak mérési problémáját. Elég megvásárolni egy órás mérőt: elektronikus vagy elektromechanikus. Bekapcsol minden működő áramkörbe, amelyet a gyújtáskapcsoló aktivál. Marad az eszköz rögzítése egy kényelmes helyen, és a telepítés véget ért. Nem kell félnie az akkumulátor lekapcsolásától - a modul memóriája nem felejtő.

Elméleti lehetőség

A kilométer -számláló és a motorórák alternatívája az elégetett üzemanyag mennyisége. Figyelembe vesszük, hogy hány liter fog menni 15 000 km -re egyéni átlagfogyasztás mellett, ezt mutatja a Kr. E. Tehát a válasz arra a kérdésre, hogy hány liter elégett üzemanyag után kell kicserélni az olajat egy kisautó motorjában, ez - minden 1000 liter. Azonban keményen kell dolgoznia, hogy az összes üzemanyag -ellenőrzést összegyűjtse és feldolgozza.

A motor kenőanyagát az autó üzemi körülményei szerint kell cserélni:

• 5-7 ezer km: az esetek 95% -ában-forgalomkorlátozásokon áthajtás szűk metropoliszban, átlagos sebessége nem haladja meg a 20-30 km / h-t.
• 13-15 ezer km: az idő 70-80% -a-autópályán vezetés.
• Minden évben, kilométertől függetlenül: az olaj a dugó kinyitása után elkezd öregedni.

A rutin karbantartás idejének meghatározására a legpontosabb módszer a motorórák számlálóval történő rögzítése. A piros szegély 300 egység. Egy alternatív technológia az elégetett üzemanyag liter számolása.

Sok autótulajdonos nem tudja, mennyi ideig kell cserélni az autó motorjának olaját, vagy kételkedik a gyártó által a fogyóeszközök cseréjének gyakoriságával kapcsolatban megadott adatokban. És jó okkal. át 10-15 ezer kilométerenként gyakran nem teljesen igaz.

Egyszerre jobb vezesse a ledolgozott órák számát és az átlagos sebességet... A kérdésben, hogy milyen gyakran kell cserélni az olajat a motorban, sok összetevő található. Ezek közé tartoznak az autógyártó ajánlásai, az autó üzemi körülményei (nehéz / könnyű, városban / autópályán, gyakran / ritkán használt), az olajcsere előtti futásteljesítmény és a teljes futásteljesítmény, az autó műszaki állapota autó és a felhasznált olaj.

Ezenkívül további tényezők befolyásolják az olajcsere gyakoriságát a motorban - az üzemórák száma, a motor teljesítménye és térfogata, az utolsó olajcsere óta eltelt idő (még a gép működésének figyelembevétele nélkül is). Ezután részletesen elmondjuk, hogy milyen gyakran kell cserélni az olajat a motorban, hogyan történik ez, és egyéb olyan dolgokat, amelyek biztosan hasznosak lesznek az Ön számára.

Azok számára, akik nem akarnak részletekbe bocsátkozni és mindent részletesen megérteni, azonnal választ adunk a csereintervallumra: városi körülmények között az olaj "működik" 8-12 ezer, autópálya / könnyű közlekedési módban forgalom nélkül elakad 15 ezer km -ig. A legpontosabb módja annak, hogy megtudja, mikor kell cserélni, csak az olajfogyasztás laboratóriumi elemzésével biztosítható.

Mi befolyásolja a csere gyakoriságát

Az autó kézikönyvében szereplő minden egyes gyártó részletes tájékoztatást ad arról, hogy mikor kell cserélni az olajat a motorban. Az azonban tény, hogy ezek az információk nem mindig helytállóak. A dokumentáció általában 10 ... 15 ezer kilométer értéket tartalmaz (minden esetben a szám eltérő lehet). Valójában azonban számos tényező befolyásolja a cserék közötti futásteljesítményt.

10 mutató, amely befolyásolja a motorolaj cseréjének időzítését

1. Az üzemanyag típusa (gáz, benzin, dízel) és minősége
2. Motor térfogata
3. Korábban töltött olaj márkája (szintetikus, Semy-Synt, ásványolaj)
4. A használt olajok osztályozása és típusa (API és hosszú élettartamú rendszer)
5. A motorolaj állapota
6. Csere módszer
7. Teljes motor futásteljesítmény
8. Az autó műszaki állapota
9. Működési feltételek és üzemmódok
10. Fogyasztható minőség

A gyártó utasításai nem szerepelnek ebben a listában, mivel számára a szervizintervallum marketing fogalom.

Üzemmódok

Mindenekelőtt a motor olajcseréjének időzítését befolyásolja jármű üzemeltetése... Anélkül, hogy belemennénk a különböző átmeneti folyamatok lényegébe, érdemes megemlíteni két fő módot - autópályán és városban. A helyzet az, hogy amikor az autó az autópályán halad, először is a kilométer -futás sokkal gyorsabban halmozódik fel, másodszor pedig a motort normálisan lehűtik. Ennek megfelelően a motor és a benne használt olaj terhelése nem olyan nagy. Éppen ellenkezőleg, ha egy autót egy városban használnak, akkor a futásteljesítménye sokkal alacsonyabb lesz, és a motorterhelés is nagyobb lesz, mivel gyakran áll a közlekedési lámpáknál és a dugóknál járó motor mellett. Ebben az esetben a hűtés nem lesz elegendő.

E tekintetben hatásosabb lenne kiszámítani, hogy mennyi ideig tart a motor olajcseréje, támaszkodva motorórák, mint a rakomány, a mezőgazdaság és a víztechnika területén. Mondjunk egy példát. 10 ezer kilométer városi körülmények között (20 ... 25 km / h átlagos sebességgel), az autó 400 ... 500 óra alatt utazik. És ugyanaz a 10 ezer az autópályán 100 km / h sebességgel - mindössze 100 óra alatt. Sőt, a motor és az olaj üzemi körülményei a pályán sokkal enyhébbek.

A metropoliszban való vezetés joggal egyenlő a durva terepen való vezetéssel abból a szempontból, hogy hogyan rontja az olajat. Ez különösen igaz, ha a szintje a forgattyúházban az átlag alatt van, és még rosszabb, ha a minimális szint alatt van. Ne feledje továbbá, hogy a forró nyári időjárás során az olaj sokkal nagyobb terhelésnek van kitéve a magas hőmérséklet miatt, beleértve a fővárosi területeken lévő utak forró felületeit is.

A motor mennyisége és típusa

Mi befolyásolja az olajcsere gyakoriságát

Minél erősebb a motor, annál könnyebben képes megbirkózni a terhelésváltozásokkal, valamint a nehéz működési feltételekkel. Ennek megfelelően az olajnak nem lesz olyan erős hatása. Egy nagy teljesítményű motor esetében az autópályán 100 ... 130 km / h sebességgel történő vezetésnek nincs jelentős terhelése, átlag alatti lesz. A fordulatszám növekedésével a motor, és így az olaj terhelése is simán változik.

A kisautó más kérdés. Rendszerint „rövid” sebességváltóval vannak felszerelve, vagyis a fogaskerekeket kis fordulatszám -tartományra és számos munkafordulatra tervezték. Ennek megfelelően az alkompakt motorok nagyobb terhelést tapasztalnak kritikus üzemmódokban, mint az erős motorok. A motor terhelésének növekedésével a dugattyúinak hőmérséklete is nő, és a forgattyúházban lévő gázok mennyisége is nő. Ez a hőmérséklet általános emelkedéséhez vezet, beleértve az olaj hőmérsékletét is.

Különösen nehéz a kompakt nagy teljesítményű motoroknál (például 1,2 TSI és mások). Ebben az esetben a terhelést a turbina is kiegészíti.

További tényezők

Ennek magában kell foglalnia a magas hőmérséklet-szabályozó hőmérsékletet (üzemi hőmérséklet), a motor forgattyúházának rossz szellőztetését (különösen városi körülmények között), a rossz minőségű vagy nem megfelelő olaj használatát ehhez a motorhoz, szennyeződést az olajcsatornákban, eltömődött olajszűrő, az olaj üzemi hőmérsékleti tartománya.

Úgy gondolják, hogy az optimális motorolajcsere -intervallum 200 és 400 óra között van különböző üzemi körülmények között, a maximális terhelés kivételével, beleértve a maximális sebességgel és maximális fordulatszámon történő vezetést.

Szintén nagy jelentőségű a felhasznált olaj típusa - vagy teljesen. Mindegyik említett típusról külön olvashat a megadott linkeken.

Miért van szükség rendszeres olajcserére?

A műszerfal kijelzője

Mi történhet az autóval, ha a motorolajat hosszú ideig nem cserélik? A kérdés megválaszolásához meg kell értenie, hogy milyen funkciókat lát el. Bármely olaj az úgynevezett "bázisból" és bizonyos mennyiségű adalékanyagból áll. Ők védik a motor alkatrészeit.

A gép működése közben, és még akkor is, ha parkol, az adalékanyagok folyamatos kémiai megsemmisítése következik be. Természetesen vezetés közben ez a folyamat gyorsabb. Ugyanakkor a motor forgattyúházán természetes lerakódások képződnek, oxidatív folyamatok fordulnak elő az olaj egyes összetevőivel, annak viszkozitása és még a savasság pH -szintje is megváltozik. Ezek a tények a válaszok a kérdésre - miért kell legalább évente egyszer cserélni az olajat.

Egyes autógyártók és motorolaj -gyártók nem futásteljesítmény, hanem gyakoriság, általában hónapok szerint jelzik, hogy mennyi ideig tart a motor olajcseréje.

És jelentős terhelés mellett az olajban leírt folyamatok még nagyobb sebességgel fordulnak elő. Különösen magas hőmérsékleten. A modern gyártók azonban folyamatosan fejlesztik olajaik technológiáját és kémiai összetételét. Ezért hosszú ideig képesek ellenállni a szennyeződésnek és a magas hőmérsékletnek.

Sok modern autóban az ECU folyamatosan figyeli, hogy mennyi ideig tart a motorolaj cseréje. Természetesen ezt a döntést empirikus módszertan alapján hozzák meg. A tényleges adatokon alapul - a motor átlagos fordulatszáma, az olaj és a motor hőmérséklete, a hidegindítások száma, a sebességkorlátozás stb. Ezenkívül a program figyelembe veszi a hibákat és a műszaki tűréseket. Ezért a számítógép csak jelentést készít a hozzávetőleges idő amikor motorolajat kell cserélni.

Sajnos az üzletek polcain nemcsak az Orosz Föderációban, hanem más FÁK-országokban is sok rossz minőségű vagy egyszerűen hamis motorolajat értékesítenek. És mivel az üzemanyagunk gyakran rossz minőségű, az olajcsere gyakoriságát még módosítani kell. Különösen, ha arról beszélünk, hogy hány kilométert kell cserélni az olajban a motorban, akkor az ajánlott mennyiséget körülbelül harmadával kell csökkenteni. Vagyis a gyakran ajánlott 10 ezer helyett 7 ... 7,5 ezer után változtasson.

Az olajat legalább évente egyszer cserélje, függetlenül attól, hogy használja a gépet vagy sem.

Soroljuk fel a motorolaj idő előtti cseréjének okait és következményeit:

• Üledékképződés... Ennek a jelenségnek az okai az adalékanyagok megsemmisítésének folyamatában vagy az olaj égéstermékekkel való szennyeződésében vannak a motor forgattyúházában. Ennek következményei a motor teljesítményének jelentős csökkenése, a kipufogógázokban lévő mérgező anyagok tartalmának növekedése és feketedése.
• Jelentős motor kopás... Okok - az olajok elveszítik tulajdonságaikat az adalékanyagok összetételének megváltozása miatt.
• Az olaj viszkozitásának növekedése... Ez ugyanazon okok miatt is megtörténhet. Különösen az oxidáció vagy az adalékanyagok polimerizációjának megsértése miatt az olaj helytelen kiválasztása miatt. Az ebből eredő problémák közé tartozik az olajkeringés nehézségei, a motor és az egyes elemek jelentős kopása. A motor olajos éhezése pedig kritikus esetekben akár a motor meghibásodásához is vezethet.
• A hajtórúd csapágyak forgása... Ennek oka az olajcsatorna sűrűsödött vegyülettel való eltömődése. Minél kisebb a keresztmetszete, annál nagyobb terhelésnek vannak kitéve a hajtórúd perselyei. Emiatt túlmelegednek és forognak.
• Jelentős turbófeltöltői kopás(ha van). Különösen. nagy a forgórész károsodásának veszélye. Ez azért fordul elő, mert a használt olaj jelentős hatással van a kompresszor tengelyére és csapágyaira. Ennek eredményeként sérültek és karcosak. Ezenkívül a piszkos olaj a kompresszor kenőcsatornáinak eltömődéséhez vezet, ami a lefoglaláshoz vezethet.

Ne üzemeltesse a gépet égett és sűrített olajjal. Ez a motort jelentős kopásnak teszi ki.

A fent leírt problémák a városi környezetben működő gépek velejárói. Végül is őt tartják az egyik legnehezebbnek a motor számára. Az alábbiakban néhány érdekes tényt találunk, amelyeket kísérleti úton szereztünk be. Segítenek eldönteni, hogy meddig kell cserélni a motorolajat.

Kísérleti eredmények olajokkal

A híres "Za Rulem" autómagazin szakemberei hat hónapos tanulmányokat végeztek többféle szintetikus olajról az autók városi forgalmi dugókban való üzemelési körülményei között (alapjáraton). Ehhez a motorok 120 órán keresztül dolgoztak (analóg módon az autópályán tízezer kilométeres futással) 800 fordulat / perc sebességgel, hűtés nélkül. Ennek eredményeként érdekes tények születtek ...

Az első az összes motorolaj viszkozitása hosszabb üresjáratban egy bizonyos (kritikus) pillanatig. lényegesen kevesebb mint „autópályán” vezetve. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy alapjáraton a kipufogógázok és az el nem égett üzemanyag a forgattyúházba jut, ahol az összes olajjal keveredik. Ebben az esetben előfordulhat (kis) olajmennyiség az üzemanyagban.

A motorolaj viszkozitásának csökkenése körülbelül 0,4 ... 0,6 cSt (centisztóka). Ez az érték az átlagos szint 5 ... 6% -a. Vagyis a viszkozitás a normál tartományon belül van. Ez azonban csak egy bizonyos pontig történik.

Tiszta és használt motorolajok

Körülbelül 70 ... 100 óra(minden olaj más, de a tendencia mindenkinél ugyanaz) a viszkozitás meredeken emelkedni kezd. És sokkal gyorsabban, mint amikor "track" módban dolgozik. Ennek okai a következők. Az olaj folyamatosan érintkezik a hiányos égéstermékekkel (a fentiek szerint), és eléri a kritikus telítettséget. Ezeknek a termékeknek bizonyos savtartalma van, amely átkerül az olajba. A szellőzés hiánya és a levegő-üzemanyag keverék alacsony turbulenciája is hatással van arra, hogy a dugattyú viszonylag lassan mozog. Emiatt az üzemanyag égési sebessége az átlag alatt van, és a kipufogógázok bejutása a forgattyúházba maximális.

Az a széles körben elterjedt vélemény, hogy üresjáratban nagy mennyiségű szennyeződés képződik a motorban, kísérletileg nem igazolódott. A magas hőmérsékletű lerakódások mennyisége azonban kicsi volt, az alacsony hőmérsékletű lerakódásoké pedig nagy.

Ami a kopástermékeket illeti, ezek mennyisége sokkal nagyobb a "dugó" üzemmódban használt olajban, mint az "autópályán". Ennek oka az alacsony dugattyús fordulatszám és az olaj magas üzemi hőmérséklete (nincs szellőzés). Ami a hulladékot illeti, minden olaj a maga módján viselkedik. Vitatható azonban, hogy a magas üzemi hőmérséklet és a sűrűség növekedése miatt a hulladék is növekedni fog.

A megadott információk alapján megpróbáljuk rendszerezni az adatokat, és válaszolunk a kérdésre, hogy hány kilométer után cseréljük le a motorolajat.

Ezután részletesebben foglalkozunk azzal a kérdéssel, hogy milyen gyakran kell cserélni az olajat a motorban. Amint fentebb említettük, az autógyártók ajánlásainak nagyon szkeptikusnak kell lenniük. Ne hagyja figyelmen kívül teljesen őket, de hogy saját módosításokat... Ha csak városi körülmények között vezet autót (a statisztikák szerint az ilyen autótulajdonosok többsége), akkor ez azt jelenti, hogy az olajat nagy igénybevételre használják. Ne feledje, hogy minél kevesebb olaj van a forgattyúházban, annál gyorsabban öregszik. Ezért optimális szintje valamivel alacsonyabb a mérőpálcán.

Hány ezer kell a motorolaj cseréjéhez?

A motorórák kiszámítása olajcseréhez

Fentebb írtuk, hogy hatásosabb az olajcsere gyakoriságának kiszámítása motorórák szerint. Ennek a technikának a bonyolultsága azonban abban rejlik, hogy néha nehéz kilométereket órákká alakítani, és ezen információk alapján választ kapni. Nézzünk meg közelebbről két olyan technikát, amelyek lehetővé teszik empirikusan, azonban egészen pontosan kiszámítható, hogy mennyit kell cserélni a motorban lévő szintetikus (és nem csak) olajat. Ehhez autójának rendelkeznie kell egy ECU -val, amely az utolsó legalább ezer kilométer átlagos sebességét és üzemanyag -fogyasztását mutatja (minél nagyobb a futásteljesítmény, annál pontosabbak lesznek a számítások).

Tehát az első módszer (számítás sebességgel). Ehhez ismernie kell autója átlagos sebességét az elmúlt több ezer kilométeren, valamint az autógyártó ajánlásait, amely alapján az olaj cseréje szükséges. Például az olajcsere előtti futásteljesítmény 15 ezer kilométer, a város átlagos sebessége pedig 29,5 km / h.

Ennek megfelelően a motorórák számának kiszámításához a távolságot el kell osztani a sebességgel. Esetünkben 15000 / 29,5 = 508 motoróra lesz. Vagyis kiderül, hogy az olaj ilyen körülmények között történő cseréjéhez 508 motoróra erőforrással rendelkező készítményt kell használni. A valóságban azonban ilyen olajok ma egyszerűen nem léteznek.

Kínálunk egy táblázatot, amely bemutatja a motorolajok típusait és a megfelelő motorórák értékeit az API (American Petroleum Institute) szerint:

Tegyük fel, hogy az autó motorja SM / SN olajjal van feltöltve, amelynek élettartama 350 óra. A futásteljesítmény kiszámításához 350 órát kell megszorozni 29,5 km / h átlagsebességgel. Ennek eredményeként 10325 km -t kapunk. Amint látja, ez a futásteljesítmény feltűnően különbözik attól, amit az autógyártó kínál nekünk. És ha az átlagsebesség 21,5 km / h (ami a nagyvárosi területekre jellemzőbb, figyelembe véve a forgalmi dugókat és az állásidőt), akkor ugyanezzel a 350 motorórával 7525 km futást kapunk! Most kiderül, miért meg kell osztani az autógyártó által javasolt futásteljesítményt 1,5 ... 2 -szer.

Egy másik számítási módszer az elfogyasztott üzemanyag mennyiségén alapul. Kezdeti adatként tudnia kell, hogy az útlevél szerint mennyi üzemanyagot költ autója 100 km pályára, valamint ezt a tényleges értéket. Ugyanazon ECU -ból vehető. Tegyük fel, hogy az útlevél szerint az autó 8 l / 100 km -t „vesz”, de valójában - 10,6 l / 100 km. A csere futásteljesítménye változatlan - 15 000 km. Levezetjük az arányt, és megtudjuk, mennyit elméletben az autónak 15.000 km leküzdésére kell költenie: 15.000 km * 8 liter / 100 km = 1200 liter. Most végezzünk hasonló számításokat tényleges adatok: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 liter.

Most ki kell számolnunk, hogy milyen távolságra kell rajzolni tényleges olajcsere(vagyis mennyit fog utazni az autó elméleti 1200 liter üzemanyaggal). Használjunk hasonló arányt: 1200 liter * 15000 km / 1590 liter = 11320 km.

Bemutatunk Önnek egy elektronikus számológépet, amely lehetővé teszi az olajcsere előtti tényleges futásteljesítmény kiszámítását a következő adatok felhasználásával: elméleti üzemanyag -fogyasztás 100 km -re, tényleges üzemanyag -fogyasztás 100 km -re, elméleti távolság az olajcseréhez kilométerben:

A legegyszerűbb és leghatékonyabb ellenőrzési módszer azonban az olaj állapotának szemrevételezése. Ehhez ne legyen lusta rendszeresen kinyitni a motorháztetőt, és ellenőrizze, hogy az olaj megvastagodott vagy megégett. Állapota vizuálisan értékelhető. Ha látja, hogy az olaj lecsöpög a nívópálcáról, mint a víz, ez biztos jel arra, hogy az olajat ki kell cserélni. Egy másik érdekes vizsgálati módszer a készítmény szalvétára történő szétterítése. A nagyon vékony olaj nagy és folyékony foltot képez, amely azt jelzi, hogy itt az ideje a folyadék cseréjének. Ha igen, azonnal menjen egy autószervizhez, vagy végezze el az eljárást.

Milyen gyakran kell olajat cserélni dízelmotorban

A dízelmotorok esetében ugyanaz a számítási logika érvényes, mint a benzinmotorok esetében. Csak azt kell figyelembe venni, hogy a bennük lévő munkafolyadék nagyobb külső hatásoknak van kitéve. Ennek eredményeként kissé gyakrabban kell módosítania. Ezenkívül a hazai dízel üzemanyag magas kéntartalmú, ami káros hatással van az autó motorjára.

Az autógyártó által adott jelzések tekintetében (különösen a nyugati gyártók esetében), hasonlóan a benzinmotorokhoz, ezeket 1,5 ... 2 -szer kell osztani. Ez vonatkozik a személygépkocsikra, valamint a kisteherautókra és a kisteherautókra.

Általában a dízelmotoros autók legtöbb hazai autótulajdonosa cseréli az olajat. 7 ... 10 ezer kilométerenként a géptől és a használt olajtól függően.

Elméletileg az olaj kiválasztása a teljes bázisszámon (TBN) alapul. Méri az olajban lévő aktív korróziógátlók mennyiségét, és jelzi készítményeik lerakódási hajlamát. Minél magasabb ez a szám, annál jobban képes az olaj semlegesíteni az oxidáció során keletkező savas és maró termékeket. Dízelmotoroknál a TBN 11 ... 14 egység tartományban van.

A második fontos szám, amely az olajat jellemzi, a teljes savszám (TAN). Olyan termékek jelenlétét jellemzi az olajban, amelyek fokozzák a korróziót és a különböző súrlódási párok kopási intenzitását az autó motorjában.

Mielőtt azonban eldöntené, hány órát kell cserélni az olajat egy dízel üzemanyaggal működő motorban, egy árnyalattal kell foglalkoznia. Különösen lehetséges-e alacsony bázisszámú (TBN) motorolajokat használni olyan országokban, ahol gyenge minőségű az üzemanyag (különösen az orosz, amely nagy mennyiségű kéneket tartalmaz)? A motor és ennek megfelelően az olaj működése során a bázisszám csökken, és a savszám nő. Ezért logikus feltételezni. hogy grafikonjaik metszéspontja az autó bizonyos futásteljesítménye alapján azt mondja nekünk, hogy az olaj teljesen kimerítette erőforrásait, majd működése csak tönkreteszi a motort. Bemutatjuk figyelmébe négyféle olaj tesztgrafikáját, amelyek különböző sav- és bázisszám -mutatókkal rendelkeznek. A kísérlethez négyféle olajat vettünk az angol ábécé betűinek hagyományos neveivel:

• olaj A - 5W30 (TBN 6,5);
• olaj B - 5W30 (TBN 9.3);
• olaj C - 10W30 (TBN 12);
• olaj D - 5W30 (TBN 9.2).

Amint a grafikonon látható, a teszteredmények a következők voltak:

• az A olaj - 5W30 (TBN 6,5) - 7000 km után teljesen elfogyott;
• a B olaj - 5W30 (TBN 9.3) - 11 500 km után teljesen elfogyott;
• С - 10W30 (TBN 12) olaj - 18 000 km után teljesen elfogyott;
• a D olaj - 5W30 (TBN 9.2) - 11 500 km után teljesen elfogyott.

Vagyis a legkitartóbb olaj az erősen terhelt dízelmotorokhoz készült. Milyen következtetéseket lehet levonni a megadott információk alapján:

1. A magas bázisszám (TBN) kritikus fontosságú azokban a régiókban, ahol gyenge minőségű dízel üzemanyagot (különösen magas S -szennyeződéseket) értékesítenek. Az ilyen olaj használata hosszabb és biztonságosabb motor működést biztosít.
2. Ha biztos az Ön által használt üzemanyag minőségében, akkor elegendő, ha a TBN értékű olajat 11 ... 12 körüli tartományban használja.
3. Hasonló érvelés igaz a benzinmotorokra is. Jobb TBN = 8 ... 10 olajat tölteni. Ez lehetővé teszi az olaj ritkább cseréjét. Ha TBN = 6 ... 7 olajat használ, akkor ebben az esetben készüljön fel a gyakoribb folyadékcserére.

Általános okokból hozzá kell tenni, hogy a dízelmotorokban kissé gyakrabban kell cserélni az olajat, mint a benzinmotorokban. És érdemes választani, beleértve az összes sav- és bázisszám értékét is.

következtetéseket

Így minden autótulajdonosnak magának kell eldöntenie, hogy mennyi ideig cserélje a motor olaját. Ezt az egyéni körülményeknek megfelelően kell megtenni. Javasoljuk, hogy használja a fent megadott módszereket az órák és a benzinfogyasztás kiszámításához (beleértve a számológépeket is). Ráadásul mindig vizuálisan felméri az olaj állapotát a forgattyúházban. Ez jelentősen csökkenti az autó motorjának kopását, így nem kell drága javításokat végeznie. Ezenkívül a csere során vásároljon a gyártó által ajánlott minőségi olajokat.

A legtöbb autós általában betartja a szervizelési szabályokat, amelyek szerint 10 vagy 15 ezer km -enként. Ugyanakkor nem mindenki veszi figyelembe számos olyan működési funkciót és egyéb árnyalatot, amelyek jelentősen csökkenthetik az olajkészletet.

A gyakorlatban a motorban lévő olaj 5-7 ezer km-rel elveszítheti tulajdonságait. kilométer. Kiderül, hogy ha a cserét 15 ezerre írják elő, és a vezetőt csak ez a mutató vezérli, akkor a motor 7-8 ezer km marad. kopásnál fog működni, az ilyen egység összessége jelentősen csökken.

Ezután arról fogunk beszélni, hogy mikor kell cserélni az olajat a motorban, figyelembe véve bizonyos tényezőket, ki kell -e cserélni, csak a futásteljesítményre összpontosítva, és arról is, hogy milyen gyorsan vált ki a kenőanyag, attól függően, hogy milyen típusú terméket használnak (, ásványolaj, stb. stb.).

Olvassa el ebben a cikkben

Olajcsere a motorban: a motor órái vagy a futásteljesítmény szerint

Kezdjük azzal, hogy a futásteljesítmény meglehetősen hagyományos mutató. Más szóval, az olaj élettartamát nagyban befolyásolják:

• a jármű működési módja;
• a kenőanyag minősége;

Kiderült, hogy a kenőanyag -erőforrás közvetlenül nemcsak a futásteljesítménytől függ, hanem az autó működési körülményeitől, valamint attól, hogy milyen olajat öntenek. Ezek a tulajdonságok együttesen határozzák meg a zsír öregedésének ütemét.

Tehát azonnal megjegyezzük, hogy helytelen lesz az olajat csak futásteljesítmény szerint cserélni. Az a tény, hogy minden autót egyedileg működtetnek. Egy autó állandóan kizárólag az autópályán vezethet, a motor gyakran felpörög nagy és maximális fordulatszámokra, míg egy másik autó folyamatosan alacsony sebességgel mozog a városban, tétlen a forgalmi dugókban, a motor gyakran sokáig üresjáratban stb. .

Ha az első esetben minden többé -kevésbé világos, akkor a másodikat külön kell figyelembe venni. Kérjük, vegye figyelembe, hogy bár a futásteljesítmény kicsi lehet, ha a városi közlekedés részeként számolja a motor óráit, amelyeken a motor zsírral töltött, kiderül, hogy az ilyen olaj még mindig "működött".

Ellenkező esetben ugyanaz a futásteljesítmény az autópályán és a városban, ha a motor órájára változik, 3-4-szer eltérhet. Számokban úgy néz ki, hogy ha az olajat 15 ezer km -enként cseréli, akkor a pálya körülményei között a kenőanyag legfeljebb 250 órán keresztül működik. Ugyanakkor 15 ezer km. a kilométer a városban körülbelül 650-700 óra.

Ehhez hozzá kell tenni, hogy a modern motorok meglehetősen "forróak", vagyis magas hőmérsékleten nyílnak, gyakran problémák merülnek fel, a motor nem hűl le jól, ha üresjáratban van a forgalmi dugóban. Mindez nagyban felgyorsítja a motorolaj öregedési folyamatát is.

Ha autópályán vezet, az sem ilyen egyszerű. A tény az, hogy a motor terhelése észrevehetően eltérő lehet. Ha a vezető 110-120 km / h sebességgel halad, akkor a hajtómű terhelése átlagos vagy még alacsonyabb, a belső égésű motor jól lehűlt, és a forgattyúház szellőzése teljes mértékben működik ilyen menet közben. Ilyen körülmények között az olaj terhelése alacsony.

A motorolaj viszkozitása, mi a különbség az 5w40 és 5w30 viszkozitási indexű olajok között. Milyen kenőanyagot a legjobb önteni a motorba télen és nyáron, tippek és trükkök.

Hogyan válasszuk ki a megfelelő motorolajat egy régi belső égésű motorhoz vagy 150-200 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű motorhoz. Amire figyelni kell, hasznos tippek.

Olvasás 4 perc. Megtekintések 218 Közzétéve: 2015. október 2

A motor normál működését biztosító egyik fő feltétel a motorolaj helyes megválasztása és időben történő cseréje. Ez az anyag felelős a motor élettartamáért és helyes működéséért. A nem megfelelő típusú olaj vagy annak feldolgozása potenciális veszélyt jelenthet járműve teljesítményére.

Az olajbogyót időben és szisztematikusan kell cserélni - ezt minden autós tudja.

- Milyen gyakran? - kérdezed.

- Meg kell nézni az előírásokat! - válaszol minden autós.

De ebben a válaszban van egy kis pontatlanság. Gondolkozott már azon, hogy miért ilyen szabályozás? Igen, mert az autógyártó több száz ilyen motort tesztelt, és különböző terheléseknek tette ki őket. A szabályozáshoz csak egy mutató van feltüntetve. Ezért kialakításához csak egy általános statisztikai mutatót veszünk. Hagyományosan 10-15 ezer kilométer.

A motorolajcsere szabályai ugyanazok lesznek a gyors és csendes vezetést kedvelők, valamint a városi és elővárosi tempók esetében? A válasz egyértelmű - természetesen nem!

A működési mód jelentősen befolyásolja a motorolaj állapotát, és ezért a cseréjének eljárását.

Az autó működésének sajátosságai

A logikus következtetés az, hogy a "városi" és "helyközi" autókra vonatkozó előírások eltérőek. Városi forgalmi dugókról beszélünk, amikor az olaj és a motorelemek magas hőmérsékletnek vannak kitéve, a forgattyúház természetes szellőzése minimális, ugyanakkor a futásteljesítmény minimális. Ebben az esetben 100 km pálya a forgalmi dugóban és 100 km pálya az autópályán két különböző teljesítménymutató a motor és a különböző terhelések tekintetében.

A forgalmi dugókban és az autópályán való közlekedésben az üzemi feltételek közötti különbség majdnem háromszoros. Ezért figyelembe kell vennie a csere időzítését is. Egyes gyártók ezenkívül jelzik a hozzávetőleges szabályozást a motorórákban.

A dugók a fő tényező az olajcsere ütemezésének csökkentésében

A motor legoptimálisabb működési feltételei az autópályán való haladás 110-120 km / h sebességgel. Ugyanakkor a motor nem melegszik túl, teljesítménye egyharmadával működik (a motorok többségénél), és a forgattyúház szellőzése egyszerűen kiváló. Azonban nem minden 100% -os motor alkalmas erre a jellemzőre.

A gyors vezetés rajongói (a megnövelt motorterhelés is) és azok, akik kénytelenek a forgalmi dugókban állni, fontos megjegyezni, hogy a jármű ilyen üzemi körülményei között az előírások jelentősen csökkennek.

Optimális feltételek az olaj működéséhez a motorban: közepes sebességű üzemmód és a motor rövid felmelegedése (ez nem jelenti azt, hogy a motor első indításakor azonnal indulnia kell).

Ha lefordítjuk a szabványos olajcsere -előírásokat, amelyek 15 ezres motorórák, és összehasonlítjuk a városi és elővárosi vezetés jellemzőivel, akkor a következő mutatókat kapjuk:

• Forgalmi dugók és lassú városi közlekedés 25 km / h-ig (ami nagyon gyakori) a csereprogram 7-10 ezer km.
• A 90 km / h -nál nagyobb sebességgel közlekedő országokban a termelési erőforrás akár 20 ezer km -re is növekedhet. Nem ajánlott azonban a motorban lévő olajat "túlexponálni", még ilyen mért országjárási körülmények között sem.

Éppen ezért minden autósnak és autótulajdonosnak emlékeznie kell arra, hogy a szervizszabályok csak egy súlyozott átlag, amely nem tartalmazza az Ön egyedi összetevőjét: a menet jellegét, az autó futásteljesítményét, az üzemeltetési körülményeket, a város méretét, stb.

Ezért önállóan rendszeresen ellenőriznie kell nemcsak a motor olajszintjét, hanem állapotát (színét, állagát). Szükség esetén tapasztaltabb kollégákhoz fordulhat szakmai önéletrajzért. 10 vagy 15 ezer kilométer nem az utolsó mondat a cserére, minden sokkal egyénibb.

Ahogy a vezetés módja és jellege, a futásteljesítmény és a város jellemzői, a motorolaj helyes megválasztása is hatással van. Természetes, szintetikus és félszintetikus olajok - mindegyiknek megvannak a saját működési jellemzői és előnyei. A választáskor a gyártó ajánlásai, a szakemberek tanácsa vagy a személyes tapasztalat alapján lehet irányulni. A választásnak megfontoltnak kell lennie, és meg kell felelnie a jármű üzemeltetésének módjának. Ne feledje, hogy az olaj kiválasztása a motor teljesítményének, erőforrásainak, valamint a műszaki és működési mutatóknak a kulcsa.

Holnap megvizsgáljuk a motoros olajbogyó különféle típusainak jellemzőit. Ezen cikkek elolvasása után könnyedén kiválaszthatja a megfelelő típusú motorolajat, és követheti saját, helyesebb szabályait a cserére.

Írd meg kommentben, hogy milyen gyakran cseréled a motorolajat, és milyen üzemi feltételekkel rendelkezik az autó.

Szép pénteket mindenkinek és sima utakat!

A Vechmobile olajcsere nélkül működik.

Clifford Simak. Gyűrű a nap körül

Miért kell megváltoztatni?

Most - egy kis számtan. Tegyük fel, hogy az autó utasítása előírja az olajcserét legalább 15 000 km -enként. 50 km / h átlagos sebességnél ez 300 órának felel meg. Ha ezt az értéket vesszük irányadónak, akkor még alacsonyabb átlagsebességnél is lehetséges az olajcsere ugyanazon 300 üzemóra után, bár a futásteljesítmény kisebb lesz.

Valójában van egy negyedik módszer. Sok olvasó azt állítja, hogy az elégetett mennyiségtől kell vezérelnie. Durván szólva, égett ezer liter üzemanyag - készüljön fel az olaj cseréjére.

De ez a módszer csak azoknak a pedánsoknak megfelelő, akiknek van türelmük összegyűjteni az üzemanyag -ellenőrzéseket, majd összeadni az elégetett litereket.

Ráadásul ilyen módon nehéz összehasonlítani például a háromhengeres Matiz-t és a teljes méretű amerikai SUV-t, a motorháztető alatti "nyolccal". Ezért egy ilyen algoritmus kiválasztásakor egy bizonyos átlagos autófogyasztásból kell kiindulnia, figyelembe véve az osztályát, hogy megőrizze saját "könyvelését".

És az utolsó dolog. Bizonyos esetekben az azonnali olajcsere ösztönzőjeként szolgálhat. Például, ha a kátrányhoz hasonló ijesztő csepp lóg a motor nívópálcáján, vagy éppen ellenkezőleg, az olaj konzisztenciája kezdett hasonlítani a vízre, akkor nincs idő gondolkodni. Egyértelmű, hogy a megfigyelésnek időnként fel kell másznia a motorháztető alá, de ... De úgy gondoljuk, hogy ez nem rossz szokás.

Fotó: depositphotos.com és "A volán mögött"