Sebezhetetlen autók nem léteznek, bármilyen reklám is inspirál minket. Problémák és hiányosságok, sajátos „sebek” vannak minden mechanizmusban. Az autó rengeteg mechanizmus kombinációja, és minden, ami forog, dörzsölődik, kapcsol, forog, és érintkezik a külső környezettel, deformációnak van kitéve, és potenciálisan sebezhető. A Nissan X-Trail sem kivétel. Az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy a Lexus, a Porsche, a Mercedes nem kevésbé sebezhető, és megvannak a hátrányai, előnyei és hátrányai.

2009-ig az összes Nissant Japánból importálták. Az összeszerelő üzem megnyitása után a Szentpétervár melletti Shushary-ban található gyárban az importált autók áramlása jelentősen visszaesett Oroszország európai részén, és megjelentek a Nissan helyi összeszerelési készletei. A Japánból érkező szállítások Szibériában és a Távol-Keleten is relevánsak, ahol gyakran előfordulnak jobbkormányos változatok is.

Verziók és fejlesztések

Használt autó vásárlásakor, különösen nem olyan olcsón, mint a Nissan X-Trail, meg kell értened, hogy sok alkatrész elhasználódott, és senki sem cseréli ki a drága alkatrészeket a szükséges értékesítés előtti előkészítésnél. Vegye figyelembe a Nissan Xtrail előnyeit és hátrányait, hogy eligazodjon a másodlagos piacon.

A Nissan X-Trail gyengeségeit a tervezők, mérnökök és tervezők következetesen kidolgozták. A korábbi verziók hiányosságait elég gyorsan kiküszöböljük. Csak egy teljesen titánból készült és a légkörön túl pályára állított autó lehet sebezhetetlen.

Az Ixtrail hihetetlenül sok fejlesztést és újratervezést tartalmaz. Személygépkocsik Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — jelentősen eltérnek egymástól. Az első hullám autója progresszív volt kategóriájában, de a belső berendezés őszintén rusztikus volt. A Restyling 2003 a fogyasztók igényei szerint történt, akik számára kifejezetten a kívánságok sorát nyitották meg. 2007-ben a vezérlőrendszerek hiányosságait kiküszöbölték, javították a CVT-ket, a belső teret és a csomagtartót.

A másodlagos piacon a legnépszerűbb a 2007-es verzió volt,. Ennek oka a viszonylag alacsony ár és a jelentős műszaki újítások jelenléte. kívül minden, ami eltörhet, már eltört és ki van cserélve, ennek megfelelően ügyes választással és bizonyos mennyiségű szerencsével nem kell azonnal drága javításokba fektetni az autó megvásárlása után.

A Nissan X-Trail T31 modern hátrányai és hiányosságai az autótulajdonosok szerint:

Mosótartály - egyszerű műanyag tartály csövekkel

1 Nincs mosótartály szintjelző

Megértheti, hogy a folyadék kifogyott, csak azáltal, hogy nem fröccsent az üvegre ... És ez oda vezethet, hogy a mosógépet szivattyúzó szivattyú elromlik - nem "száraz"-nak szánták.

2 Megbízhatatlan üzemanyagszint-érzékelő

Az Xtrailnek kettő van. Az egyik az üzemanyag-szivattyún, a másik - külön. Általában egy "külön" érzékelő a hibás. A "minőségi" üzemanyagunkkal való állandó érintkezésből az összes következménnyel járó érintkezés oxidálódik. Egy egyszerű készlettel "vattapamacs + oldószer" tisztítható.

A vezetőoldali ajtó gombjainak megvilágítása sötétben

3 A vezetőoldali ajtó gombjai nem világítanak megfelelően

Különösen az elektromos ablakemelők nincsenek megvilágítva. Lehetséges lenne a háttérvilágítást nem oldalról, hanem „belülről” készíteni ...

Csomagtartó burkolat Nissan X-Trail

4 Kényelmetlen csomagtérajtó

Abrosz osztály. Lehetne valami praktikusabb.

Benzinkút ötödik ajtó Nissan X-Trail

5 Az ötödik ajtó gyenge megállói

A Nissan X-Trail benzinkútjai nem mindig birkózik meg a nehéz ötödik ajtóval. Ez különösen hideg időben és hidegben érezhető.

Működési problémák

A Nissan X-Trail viszonylag komoly problémái egy év futás után kezdődnek. Rozsda jelenik meg az 5-ös ajtón, amit híresen többször is becsaptak. Problémák adódhatnak a tető fényezésével, különösen, ha lehetősége volt átlovagolni a bokrok között, és nem vette észre a megjelenő apró karcokat. Problémák adódnak a nem kellően pontos kezeléssel, az autó extrém üzemmódjainak tesztelésével, a lehetőségek ellenőrzésével.

Bekötési problémák és kábelkopás

Az üzemeltetés gyakorlatából teljesen nyilvánvaló, hogy minden mozgó alkatrész fokozott kopásnak van kitéve. Ami a mozgó mechanizmusokba fektetett vezetékeket, hurkokat illeti, ezek is elhasználódnak, elhasználódnak, a szigetelés megromlik, a vezetékek bezáródnak, a vezetékek elszakadnak, elkopnak, a mikroáramkörök meghibásodnak.

Hagyományos autóproblémák az elektronikával; ez a vezérlővezetékek, hurkok kopása, a vezérlők és a gombok törése. Mit mondjak, még akkor is, ha a régi VAZ-okban a féklámpák és az irányjelzők meghibásodnak, és a bal oldalon, ahol a vezetőoldali ajtó további mechanikai terhelést biztosít a vezetékeken. Tehát a Nissan X-Trailben a vezetékes vezérlőrendszerek, gombok és kábelek egy része a kormányon található. A forgó elemeken található audiorendszer hurkai, tempomat, kihangosító kopásnak vannak kitéve.

Jobb első ajtó vezetékezése

Egy hozzáértő villanyszerelő kezében a hurkok problémája könnyen kiküszöbölhető. Ha nem volt hozzáértő villanyszerelő, vagy a hurkok kopása katasztrofális, vagyis nem „egy kis elszigeteltség”, hanem „rongyokban”, a vezérlőhurkok javítása és cseréje tucat-kétezer rubelbe kerül.

A Nissan X-Trail elektromos ülésállítása szintén gyenge pont a megnövekedett mobilitás miatt. Ez különösen igaz a vezetőülésre. Az elektromos és kábelek értékcsökkenése elkerülhetetlen. A Nissan X-Trail esetében pedig az elektromosság jelentős része a mozgó alkatrészekben található, ami sokszorosára növeli a kopást.

A közvetlen mechanikai behatáson kívül problémát jelent a felesleges nedvesség lecsapódása, a nehéz hőmérsékleti viszonyok, a mechanizmus dörzsölő részei közelében történő erős felmelegedés, valamint egyes alkatrészek nem megbízható védelme a szennyeződésekkel szemben.

Érzékelők

A helytelenül adatot továbbító érzékelők komoly hiányosságai a Nissan X-Trailnek a kezdetektől a legújabb modellekig. Gyakran ez problémát jelent az autótulajdonos számára, aki nem akar extra pénzt költeni a kombinált egység cseréjére. Egyébként a Nissan X-Trail kombinált csomópontjai megfelelőek.

Nyitott típusú ellenállásérzékelő: az érintkezők folyamatosan lebegnek az üzemanyagban

Üzemanyag-érzékelők. Az Xtrailnek kettő van. Az üzemanyagszint-mérő érintkezői beragadtak, eldugultak és oxidálódnak, emiatt az érzékelő leolvasása nem túl pontos. Az autó előnyeit és hátrányait ebben az esetben értelmetlen mérni.

Üzemanyagszint-érzékelő, amely benzinszivattyúval van kombinálva

A probléma a szokásos módon, egyszerűen a táblák tisztításával megoldható. A „jobboldali” szűrővel nincs gond, de a „balost” kombinálják az üzemanyag-szivattyúval. A csere több mint 10 000 rubelt fog fizetni. Emiatt sok járművezető a megfelelő tisztítására korlátozódik, ami nem járul hozzá a szintjelző hatékony működéséhez.

Szélsőséges körülmények között, amelyek a Nissan X-Trail előírásai szerint fagypont alatti hőmérsékletet is tartalmaznak, gyakrabban kell az alkatrészeket cserélni.

Ugyanez vonatkozik az olajszűrőre is.

Drága alkatrészek

A Nissan X-Trail olcsó javítása elvileg lehetetlen. Figyelembe véve a Nissan X Trail előnyeit és hátrányait, meg kell jegyezni, hogy a drága alkatrészek cseréje élettartamuk végén javasolt.

Ez a CVT sebességváltóval végzett ütemezett munkákra vonatkozik. A legtöbb CVT speciális CVT Fluid NS-2 folyadékot használ, amely drágább, mint a hagyományos sebességváltó-folyadék. Egy olajszűrő, amelyet az olajcserével egyidejűleg kell cserélni, további jellemzők és tisztességes költségek vannak. Évente 2 alkalommal javasolt az olajcsere, ami évente kb. 32 ezer. Abban az esetben, ha a variátorral kapcsolatos problémák merülnek fel, és azok helytelen felhasználói lépések miatt fordulnak elő, a nem tervezett olajcsere kiegészíthető szíjcserével és a szíjtárcsák köszörülésével.

Műszaki hibák

A Nissan X-Trail apró sebei, különösen a másodlagos piacon vásároltak, nagyon kellemetlenek a vezető számára - ezek műanyag csörgő alkatrészek az utastérben, ahogyan "tücsöknek" nevezik. A sofőr problémája, hogy megszokva, hogy nem figyel az apró csattanásokra, csikorgásokra, komoly bajt lehet elmulasztani. A variátor üvöltése természetesen semmivel nem téveszthető össze, de a kormányrúd csattanásait, koppanásait könnyen el lehet hagyni.

Soroljuk fel a Nissan X-Trail legsebezhetőbb helyeit az előre nem látható nyikorgás szempontjából:

• Kívül - egy panel az ablaktörlők felett. A hideg közeledtével egyébként a rendes ablaktörlőket célszerű azonnal cserélni, sokszor olyan gumiból készülnek, ami nem kellően fagyálló. Kellemetlen meglepetés lehet egy csúnya karcolás az üvegen a lágy siklás helyett.
• Középkonzol.
• Fűtőrendszer. A motor fütyül és kattog benne, amit végül ki kell cserélni.
• Az ülések, bár a legújabb kivitelűek, tele vannak elektronikával, de 2-3 év után szinte csikorognak, mint a nagymama rugós kanapéja. Ez elvileg normális. Egyik sofőr sem panaszkodik az ülésekre, és mindenki nagyon kényelmesnek találja az állítórendszert. És csak megszokják a csikorgást, és meglepődnek, ha idegenek például autóeladáskor figyelnek a meglehetősen hangos csikorgásra.

A Nissan X-Trail nem a legolcsóbb autó, és jelentős havi karbantartási befektetést igényel, a szűrőket a karbantartási ütemterv szerint kell cserélni, költségtől függetlenül.

Megfelelő vezetéssel és rendszeres karbantartással az új Nissan X-Trail nem okoz problémát.

Hátrányok Nissan X-Trail videó

28.07.2016

A Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) a japán Nissan Motor vállalat által gyártott kompakt crossover második generációja. A modell értékesítése után a Nissan üzlete felfelé ívelt, mivel akkoriban kevés gyártó tudott sok autót kínálni ésszerű pénzért. Az X-Trail másik előnye a versenytársakkal szemben az autó praktikussága és jó terephajlása volt - összkerékhajtás, lenyűgöző hasmagasság (20 cm), védő műanyag burkolat a kerékíveken és küszöbökön. Azonban, mint a legtöbb Nissan X-Trail 2 autónak, ennek is nemcsak előnyei vannak, hanem számos hátránya is, de próbáljuk meg kitalálni, hogy ezek most mik.

Egy kis történelem:

A Nissan X-Trail (T30) debütálására 2000-ben került sor a párizsi autószalonon, ugyanebben az évben megkezdődött a tömeggyártás és az új modell értékesítésének megkezdése a japán hazai piacon. Egy évvel később autókat kezdtek exportálni Európába és más országokba. Furcsa módon a modellnek ezt a generációját hivatalosan soha nem értékesítették az Egyesült Államokban. Az újdonság a Nissan FF-S platformra épült, amelyet eredetileg a Nissan Primera és Almera szedánokon használtak. Az újdonság dizájnját az akkoriban népszerű Nissan Patrol SUV-tól kölcsönözték. Praktikusságának és szerénységének köszönhetően az X-Trail az egyik legsikeresebb Nissan modell, és korának egyik legkeresettebb modellje a kategóriájában.

2003-ban az autót áttervezték, melynek során kicserélték az első és hátsó lökhárítókat és a műszerfalat. A modernizáció a motorvezérlő egységeket, az automata sebességváltót, az ABS-t és a katalizátort is érintette (fém lett). Ezzel egy időben megjelentek a Rider és az AXIS autók exkluzív változatai, amelyek más lökhárítókban, hűtőrácsban, felnikben és továbbfejlesztett belső burkolatban különböztek a szokásos X-Trails-től. A Nissan X-Trail (T30) gyártását a legtöbb országban 2007-ben leállították, Tajvanon csak 2009-ig gyártották a modellt.

A Nissan X-Trail (T31) 2007 elején debütált a Genfi Autószalonon, és ugyanezen év végén bejelentették a hivatalos értékesítést az európai piacon. Az előző verziótól eltérően ez az autógeneráció az egy évvel korábban debütált Nissan C platformra épült, a platformon kívül az újdonság áttervezett külsőt és belsőt kapott, a modell műszaki felszereltsége pedig is javult. Ezzel egy időben a Nissan egy gyárat kezdett építeni Szentpétervár közelében, majd két évvel később legördült a futószalagról az első orosz összeszerelésű Nissan X-Trail. 2010-ben a modellt frissítették, amelynek során az autó megjelenése kissé megváltozott. A változtatások a hűtőrácsot, a lökhárítót, az első-hátsó optikát és a felniket érintették. A belső burkolatok anyagának minősége is javult. Ennek a generációnak a gyártását 2014-ben leállították.

A harmadik generációs Nissan X-Trail koncepcióautó, a Hi-Cross bemutatására 2012-ben került sor a Genfi Autószalonon. Egy évvel később hivatalosan is bemutatták az autó szériaváltozatát. Az újdonság az új, moduláris CMF platformon alapul, amely általánossá vált a Renault-Nissan szövetség legtöbb crossoverénél. Külsőleg az újdonság alapvetően különbözik elődjétől, ugyanis a szögletes karosszériavonalakkal rendelkező „brutális” SUV koncepcióját felváltotta a „progresszívabb” városi stílus, amelyben a legtöbb modern crossover készül. Ennek ellenére a cég mérnökei úgy döntöttek, hogy nem hagyják el teljesen a korábbi szögletességet, és néhány vonalat "feldaraboltak". A generációváltás során a belsőépítészet is jelentős változásokon ment keresztül. 2017-ben a modell modernizáción esett át, majd az autó a frissített Nissan Qashqaihoz hasonló megjelenést kapott.

Gyengeségek Nissan X-Trail 2 (T31) futásteljesítménnyel

Annak ellenére, hogy ezt a modellt a gyártó brutális férfiautóként pozicionálta, a fényezése nagyon kényes, ezért gyorsan felszed mindenféle karcolást és forgácsot. Fájdalmasan tűri a működést a mi valóságunkban és a króm - zavarossá válik és megduzzad 3-4 tél után. Ami a karosszéria korrózió elleni védelmét illeti, ez kielégítő, ennek köszönhetően a fém jól ellenáll a vörös betegség támadásának. Itt azonban még mindig van egy-két gyenge pont. A rozsda leggyorsabban érinti a fém nyitott területeit. Ha a chips nem színezett időben, elkerülhetetlen a gombák megjelenése ezeken a helyeken. A reagensek hatására megavárosokban üzemeltetett példányoknál rozsdagócok a karosszéria rejtett részein is megtalálhatók - az ajtók végén lévő hegesztési varratoknál, a kiegészítő féklámpa sarkaiban, a vízelvezető lyukakban, a küszöbök az ajtótömítésekkel való érintkezési pontokon.

A csomagtartó fedele meglehetősen gyengén ellenáll a vörös betegség támadásának - a fém a rendszám és az üvegpecsét környékén kezd leggyorsabban virágozni. Az ötödik ajtó másik hátránya a gyenge gázütközők, amelyek a hideg időjárás megjelenésével nem mindig képesek megbirkózni a súlyával (a problémát megerősített ütközők felszerelésével oldják meg). A Nissan X-Trail (T31) tulajdonosai az eredeti szélvédő (a mechanikai igénybevételnek gyengén ellenálló) rossz minőségét is hibáztatják. Gyakran előfordul, hogy vezetés közben csikorgás hallható az autó elején, ezeket a hangokat a szélvédő alatti aerodinamikai bélés adja. A hiba kiküszöbölésére a bélés tömítőanyagra helyezhető, vagy további tömítés ragasztható. Sok esetben idővel problémák merültek fel az ablaktörlők működésében (rossz tinder). Oka: az ablaktörlő trapéz perselye szétreped (elhasználódik). Kezelés: a hüvely cseréje, ha ép, akkor elég lesz alátétet tenni a szükséges átmérőjű alátéttel.

A karosszéria rossz geometriája miatt terepen vezetés közben gyakran szenved a hátsó lökhárító, amelynek cseréje jelentősen megüti a zsebét (körülbelül 150 dollár). Kellemetlen meglepetéseket is okozhatnak az ajtókilincsek - a gyenge rögzítés miatt a kábelek elszállnak. Leggyakrabban a probléma télen jelentkezik az újraformázott másolatokon. A csomagtartó jellemzője a fő padló alatt rejtett szervező, amelyben elrejtheti a grillezőt, a horgászbotokat és egyéb szükséges dolgokat. Ennek a padlónak az a hátránya, hogy ha pótabroncsra van szüksége, akkor keményen kell dolgoznia a rendszerező szétszereléséhez.

Erőegységek

A Nissan X-Trail (T31) erőforrások sora két benzines atmoszférikus „négyest” tartalmaz, 2,0 (MR20DE 140 LE) és 2,5 literes (QR25DE 169 LE) térfogattal, valamint egy kétliteres turbódízelt, különböző fokú erőkifejtéssel ( M9R 150 és 173 LE). A benzinmotorok fő problémája a megnövekedett olajétvágy (több mint 0,5 liter 1000 kilométerenként). Az 1 litert meghaladó fogyasztás 1000 km-enként általában a dugattyúgyűrűk előfordulásának eredménye (ez a probléma 150 000 km-nél hosszabb futásnál jelentkezik). A javítás közel 500 dollárba kerül. - gyűrűk és szelepszár tömítések cseréje. A vezérműlánc (150 000 km-hez közelebb nyúlik), az üzemanyagszint-érzékelő (kettő van - az egyik az üzemanyag-szivattyún, a második külön van felszerelve) és a gyújtótekercsek szintén nem híresek megbízhatóságukról. A hátrányok közé tartozik a meglehetősen magas üzemanyag-fogyasztás. Az HBO telepítésekor a motort gázüzemre kell igazítani - növelni kell a szelepek hőtávolságát és más üvegeket kell beszerelni. Ha ez nem történik meg, rövid futás után a szelepülékek és maguk a szelepek kiégnek.

A leggyengébb egység hajlamos a túlmelegedésre, ezért évente legalább egyszer meg kell tisztítani a hűtőradiátort. Fontos: a túlmelegedés gyakran a hengerblokk és a fej illeszkedő felületeinek meghajlását okozza. Érdemes megjegyezni a légtömeg-érzékelőbe épített termisztor megbízhatatlanságát is. Ha az érzékelő meghibásodik, helytelen adatokat továbbítanak a motorvezérlő egységhez (leggyakrabban 50%-kal túlbecsülve), ami miatt korlátozza az üzemanyag-ellátást, ami a tapadás jelentős csökkenéséhez vezet. A gyertyák cseréjénél célszerű nyomatékkulcsot használni, mivel a gyertyaüregeket a hűtőköpenytől elválasztó válaszfal vékonysága miatt nagy a repedés valószínűsége (ajánlott meghúzási nyomaték 15-20 Nm). Meglehetősen gyakori betegség az olajszivárgás az olajteknő tömítésén és a fagyálló minden lehetséges és lehetetlen csatornán keresztül. További gyakori problémák közé tartozik az instabil alapjárat (a fojtószelep tisztításával dönthető el), a hátsó támasz kis erőforrása, a megnövekedett zaj (szelepállítás szükséges) és a generátor szíj sípja.

2,5 literes motorban a fázisszabályozó, az olajszivattyú és a termosztát nem megbízható. Gyakran a tömítettség elvesztése miatt (olajszivárgás jelentkezik) a szelepfedél tömítését is cserélni kell. Ha nem tisztítja rendszeresen a fúvókákat és a fojtószelepet, idővel a motor instabilan kezd működni (troit, sebesség lebeg). Egy másik probléma ezzel az egységgel a sikertelen szoftver, emiatt a motor erősen rezeghet. A bajt az ECU villogtatása oldja meg. Érdemes megjegyezni, hogy ez a motor fél az alacsony hőmérséklettől, és rossz (-20 feletti) fagyban is rossz. Ezenkívül a fűtetlen motorral való vezetés erős fagyban a katalizátor felgyorsult kopásához vezet, és roncsolódó termékek (kerámiapor) jutnak a hengerekbe. Ennek az az oka, hogy túlfolyik az üzemanyag, ami kiég a katalizátorban.

Dízel

Megbízhatósága, hatékonysága és kiváló dinamikus teljesítménye miatt a dízelegység a legérdekesebb vásárlási lehetőség, de sajnos az ilyen motorral rendelkező Nissan X-Trail ritkaság a másodlagos piacon. Az egység gyenge pontjai közül kiemelhető a vezérműlánc megbízhatatlansága (120-150 ezer km-es távon nyúlik). Alacsony minőségű dízel üzemanyag használatakor a Bosch üzemanyagrendszer piezo befecskendezői meglehetősen gyorsan feladják (gyakran ékek, a visszatérő szelep időnként eltömődik, érdemes megjegyezni, hogy ezek cseréje meglehetősen problémás), nagynyomású üzemanyag-szivattyú, EGR szelep (tisztítás segít életre kelteni) és DPF szűrőt. A kevésbé gyakori problémák közül kiemelhető egy olyan probléma, mint a forgattyústengely-betétek forgatása, amelyet az olajszivattyú teljesítményének csökkenése okoz (iszap eltömődött). A turbina több mint 300 ezer km-t szolgál ki. Időben végzett karbantartással (olajcsere 7-10 ezer km-enként) a motor élettartama meghaladja a 350 000 km-t.

Terjedés

A Nissan X-Trailhez (T31) háromféle váltó volt elérhető: hatfokozatú kézi és automata, valamint variátor. A másodlagos piacon leggyakrabban Jatco JF011E / RE0F10A variátorral felszerelt autók vannak. Ez a sebességváltó minden panasz nélkül működik körülbelül 200 000 km-en keresztül, de csak időben történő karbantartás (a Nissan CVT Fluid NS-2 munkafolyadék cseréje 50-60 ezer kilométerenként) és gondos üzemeltetés mellett. Kerülni kell a gyakori megcsúszást, a lámpánál való hirtelen indítást, a hosszú mozgást nagy sebességgel, és nem ajánlott nehéz pótkocsi vontatását sem. Ha olajcserével húzza meg, idővel a kopó termékek elakadnak az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepében. Ez a probléma olajéhezést és az egység gyorsuló kopását vonja maga után.

A variátor gyenge pontjai közül a hajtó- és hajtott tengelyek csapágyai jegyezhetők meg, amelyek 120-150 ezer km-es távon is zúghatnak. Ugyanezen menet során problémák vannak a hajtószíjjal (a csere költsége 150-200 USD). Ha az ékszíjat nem cserélik ki időben, a jövőben ki kell választani a kúpos szíjtárcsákat. Vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze a variátor működését, fontos, hogy gyorsítás közben ne legyen rángatózás és lassú reakció a gázpedál lenyomására, mivel ezek a sebességváltó közelgő halálának első jelei.

A mechanika is meglehetősen megbízhatónak bizonyult. Az egyetlen dolog, amit itt rendszeresen meg kell tenni, az a tengelykapcsoló és a kioldó csapágy cseréje - átlagosan 150 000 km-enként egyszer. Nem ritka a kettős tömegű lendkerék cseréje a tengelykapcsolóval egy időben. Egyes 2010 után gyártott példányokon idővel problémák adódtak a hajtott lemezzel (gyári házasság), emiatt 50 000 km futás után tengelykapcsolót kellett cserélni. A Jatco JF613E automata sebességváltóról semmi rossz nem mondható el, rendszeres olajcserével (60 000 km-enként) és gondos üzemeltetéssel ez a sebességváltó akár 250-300 ezer km-t is megtesz javítás nélkül.

Négy kerék meghajtás

Az All Mode 4 × 4 összkerékhajtás megbízhatósága nagymértékben függ a szolgáltatás minőségétől és az autó működési körülményeitől. Ha a tulajdonos megérti, hogy a Nissan X-Trail (T31) crossover, nem terepjáró, akkor nem kell aggódnia az összkerékhajtás megbízhatóságáért, de ha rendszeresen sárba mártják az autót, akkor készüljön fel a drága javításokra. Így például a hátsó tengely tengelykapcsolójának cseréje körülbelül 700 dollárba kerül. Ezenkívül a kardántengely keresztjeit meglehetősen sérülékenynek tekintik. Ha eltörnek, az autó mozgását zümmögés, kopogás és vibráció kíséri. A kereszteket jobb szakszervizben cserélni, mivel a munka után ki kell egyensúlyozni a tengelyt, és ezt nem mindenhol lehet minőségileg megtenni. Az első közbenső hajtótengely csapágya is elég korán zúghat.

A felfüggesztés, a kormányzás és a fékek megbízhatósága Nissan X-Trail (T31)

A második generációs Nissan X-Trail mindkét tengelyen független felfüggesztést alkalmaz bukókeretekkel: MacPherson rugóstag elöl, többlengőkaros hátsó. Az alváz meglehetősen puha és jó energiaintenzitású, aminek köszönhetően nemcsak az autópályán, hanem a határain túl is kényelmes autót vezetni. De ahogy az gyakran megesik, nem a legjobb kezelhetőség mellett kell fizetnie a kényelemért - ha nagy sebességgel áthajt az ütéseken, az autó nagyon rázkódik, és a kanyarokban kellemetlen karosszéria-borulások fordulnak elő.

Az első felfüggesztés gyenge pontja a támasztó csapágyak, átlagosan 60-80 ezer km az erőforrásuk, az előstílusú Nissan X-Trailnél a csapágyak sokszor elkoptak anélkül, hogy akár 30 ezer km-t is kiszolgáltak volna. A fogaslécek és a stabilizátor perselyek akár 40-60 ezer km-t is kibírnak (utóbbi cseréjéhez le kell engedni az alvázat). Kerékcsapágyak, golyóscsapágyak és segédváz csendes blokkok 90-120 ezer km-t szolgálnak ki. Az első lengéscsillapítók nagyjából ugyanannyit bírnak, a hátsó lengéscsillapítók akár 150 000 km-t is kibírnak. Cserekor a Renault Koleos lengéscsillapítói analógként használhatók (olcsóbbak). Hátsó lengőkarok gondos kezeléssel 150-200 ezer km-t ápoltak.

A kormányrendszer szervokormány fogaslécet használ. Amint az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, a sín meglehetősen megbízható - körülbelül 150 000 km-es erőforrás. De a kormánytengely kardántengelyei már 100 000 km megtétele nélkül is zavarni kezdhetnek idegen hangokkal (csikorgás, kopogás). A szilikonzsír vagy a bilincsek felszerelése segít ideiglenesen megoldani a problémát, de a jövőben ennek ellenére ki kell cserélnie a tengelyt. A fékrendszer is megbízható, de azokon az autókon, amelyek tulajdonosai szeretnek mindenféle gázlót meghódítani, az ABS-egység meglehetősen korán meghibásodik.

A Nissan X-Trail (T31) rengeteg kemény műanyagot használ, emiatt az évek során mindenféle hanggal (csikorgás, kopogás stb.) megtelik a belső tér. Az 5. ajtóból idegen hangok is érkezhetnek. A hátrányok közé tartozik a rossz hangszigetelés. A belső elektromos berendezések gyenge pontja a fűtési rendszer, a motort például 3 év üzemidő után kell cserélni, 150 000 km-nél közelebb pedig a klímakompresszor cseréjére kell készülni. Meglehetősen gyakori probléma a kormányon található vezérlővezetékek és kábelek súrlódása, a vezérlők és a gombok törése. Idővel az antenna alján található erősítő oxidálódik, ami rontja a rádióállomások vételét.

Eredmény:

A Nissan X-Trail (T31) igazi bestseller a SUV-k között a másodlagos piacon, hiszen viszonylag kevés pénzért egy kényelmes és meglehetősen megbízható, jó terephajlású autót kap a vásárló. Természetesen ez nem egy teljes értékű SUV, de a versenytársakkal összehasonlítva ez a modell rendelkezik a legjobb terepjáró képességgel. Az X-Trail nyugodtan ajánlható a családi autók kedvelőinek, a városon kívüli piknik szerelmeseinek, a nyaralóknak, vadászoknak, horgászoknak és más szabadtéri szerelmeseknek. A legjobb lehetőség a klasszikus automata sebességváltóval rendelkező dízel autó vásárlására, de sajnos az ilyen autók nagyon ritkák a piacunkon.

Ha Ön ennek a márkájú autónak a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, jelezve az autó erősségeit és gyengeségeit. Talán az Ön véleménye az, amely segít másoknak a használt autó kiválasztásában.

09.05.2019

A Nissan X-Trail (T31) a crossover második generációja, amely 2007-ben debütált a világpiacon. Az autó fejlesztése során a Nissan-C Platform elsőkerék-hajtású platformot vették alapul, amely a Renault-Nissan szövetség közös fejlesztése. Ez a modell egyesíti a SUV és a közönséges személyautó előnyeit, aminek köszönhetően az egyik legkelendőbb autó lett az osztálytársak körében. A legtöbb országban 2013-ban megszűnt az X-Trail (T31) értékesítése, de a hazai autósok szerencsésebbek voltak - nálunk a második generációs X-Trail 2015-ig volt a piacon.

Műszaki adatok Nissan X-Trail (T31)

Karosszéria típusa - (SUV) crossover;

Testméretek (H x SZ x Ma), mm - 4635 x 1790 x 1785;

Tengelytáv, mm - 2630;

Szabadmagasság, mm - 210;

Minimális fordulási sugár, m - 5,8;

Nyomméret, mm: elöl - 1530, hátul - 1535;

Gumiabroncsméret - 215/60 R17, 225/55 R18;

Üzemanyagtartály térfogata, l - 65;

Környezetvédelmi szabvány - EURO-4;

Saját tömeg, kg - 1515;

Megengedett bruttó tömeg, kg - 2050;

Csomagtérfogat, l - 479 (1773).

A Nissan X-Trail (T31) gyakori betegségei és hátrányai futásteljesítménnyel

Test:

LKP- hagyományosan ennek a márkának a modelljeinél a fényezés nem ellenáll a mechanikai igénybevételnek. Ennek eredményeként a legtöbb példány testén nagyszámú különböző karcolás és forgács található.

Króm- a krómozott karosszériaelemek fájdalmasan viselik a telünket (felhősödnek), főleg ha olyan városokban üzemeltetik az autót, ahol az utakat bőségesen leszórják vegyszerekkel.

karosszéria Vas- a karosszéria fémje jó minőségű és jól védett a korróziótól, azonban az autó kora miatt előfordulnak bizonyos problémák. A sérülékenységek közé tartozik a csomagtérajtó, a motorháztető, a vízelvezető nyílások, az ajtóvégek, a küszöbök (rozsda jelenik meg a tömítésekkel való érintkezési pontokon és a védőbélés alatt) és a tető (a sínek területén). Meglehetősen gyorsan beborítja a rozsda és a fém nyitott részei, így nem szabad sokáig őrizetlenül hagyni a forgácsot.

Ötödik egy ajtó- a korrózióra való hajlam mellett a lengéscsillapítók megbízhatatlansága a csomagtérfedél gyengeségeinek tudható be: idővel már nem tartják a fedelet nyitott helyzetben, általában a betegség kezd megnyilvánulni a hideg évszak.

szél üveg- a szélvédő keménysége és kopásállósága nem nagy, ezért sok esetben erősen karcos, és 3-5 év használat után cserére szorul. A szélvédő külső burkolata alatt gyakran szennyeződés gyűlik össze, és vezetés közben idegen hangokat hallatni kezd. A bajt tömítőanyaggal vagy további tömítőanyag beépítésével oldják meg.

Ablaktörlők- a trapéz perselyek elég gyorsan elhasználódnak, ezért az ablaktörlők rosszul végzik a dolgukat.

lökhárító- a lökhárítók és rögzítéseik minőségére nem lehet panasz, azonban a szabadtéri szerelmesek számára jelentős költségeket okozhatnak. A helyzet az, hogy a Nissan X-Trail (T31) karosszériája nem rendelkezik megfelelő geometriával a göröngyös utakon való magabiztos mozgáshoz, ami gyakran megsínyli a lökhárítókat, különösen a hátsókat.

Motor megbízhatóság

A benzinmotorok fő problémája a túlzott olajétvágy. A 150-200 ezer km-es futásteljesítményű autóknál az olajfogyasztás 5-7 liter lehet 10 000 km-enként. Erre a problémára egyetlen megoldás létezik - a szelepszár tömítések és gyűrűk cseréje. Gyakran a vezérműlánc is meghibásodik - 150 000 km megtétele nélkül is megnyúlhat. A problémás területek közé tartozik még a motor első burkolatának tömítettségének elvesztése 100 000 km futás után, az üzemanyagszint-érzékelők rövid élettartama (oxidáció jelenik meg az érzékelőn) és a gyújtótekercsek. Ezen motorok másik hátránya a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A pénzmegtakarítás érdekében sok tulajdonos gázballonos berendezést szerel fel, ugyanakkor nem igazítja az egység időzítését a gázüzemű működéshez (szükséges a szelepek hőtávolságának növelése és az üvegek cseréje), mert emiatt végül komoly problémákkal kell szembenézniük – a szelepek és ülékeik kiégésével, a katalizátor gyorsuló kopásával.

MR20DE- a kétliteres motor gyenge pontjai közül érdemes kiemelni az olajteknő és az első burkolat tömítéseinek megbízhatatlanságát, valamint a hűtőrendszer csöveinek gyenge csatlakozásait (ezek átengedik a fagyállót). A hátsó motortartó és a termisztor meglehetősen szerény erőforrással rendelkezik, amelynek meghibásodása esetén helytelen adatok kerülnek a motor ECU-jába, és csökkenti a motorba szállított üzemanyag mennyiségét (ami a tapadás csökkenésében nyilvánul meg). A kevésbé jelentős betegségek közül érdemes megemlíteni a fojtószelep gyors szennyeződését (ami instabil alapjáratban nyilvánul meg) és az egység túlzott zaját (a szelephézagok beállítása segít némileg korrigálni a helyzetet). Ez az egység vékony válaszfalakkal rendelkezik, amelyek elválasztják a gyertyaüregeket a hűtőköpenytől, ezért a gyertyák cseréjekor ajánlatos nyomatékkulcsot használni, mivel a meghúzási nyomaték (20 Nm) túllépésekor mikrorepedések jelennek meg a meneten, mint egy Ennek eredményeként fagyálló kezd bejutni a gyertyaüregekbe. Ezenkívül ez az egység fájdalmasan elviseli a normál hőmérséklet enyhe túllépését is - túlmelegedés esetén a fejet és a hengerblokkot vezeti.

QR25DE- 2,5 literes egységben a termosztát, az olajszivattyú és a fázisszabályozó számít problémásnak. Azt is megjegyezheti, hogy a motor rosszul alkalmazkodik a zord éghajlati körülményekhez (-20 vagy több) - nehézségek vannak az indítással és a zökkenőmentes működéssel. Az elégtelenül felmelegedett motorral rendelkező autó üzemeltetése során túlcsordul az üzemanyag, amelynek feleslege kiég a katalizátorban, felgyorsítva annak kopását (a katalizátor megsemmisülésekor részecskéi bejutnak a hengerekbe). Az alacsony minőségű benzin rendszeres használata az üzemanyag-befecskendezők és a fojtószelep gyors szennyeződését okozza, ennek eredményeként a motor megháromszorozódhat és instabilan járhat.

Dízel- a dízelmotor fő hátránya a gázelosztó mechanizmus láncának rövidsége (ritkán bírja 150 000 km-nél többet). Érdemes megjegyezni az egység érzékenységét az üzemanyag minőségére - a "tartályból" származó dízel üzemanyag használata a befecskendező szivattyú (nagynyomású szivattyú), az EGR-szelep, a DPF-szűrő és az üzemanyag-befecskendezők korai meghibásodásához vezet. 200-250 ezer kilométer megtétele után az erős szennyezés miatt az olajszivattyú teljesítménye csökken. Ha ezt nem tartják be, fennáll a forgattyústengely-betétek elfordulásának veszélye. A legtöbb szerviz azt javasolja, hogy ne mossa le az egységet, hacsak nem feltétlenül szükséges. A helyzet az, hogy mosás közben víz kerül az üzemanyag-befecskendezők és a hengerfej közé, ami elektrokémiai korrózió megjelenését váltja ki, ami csökkenti a befecskendezők élettartamát és sok problémát okoz a csere során. Megfelelő karbantartással és üzemeltetéssel 350-400 ezer km-t tesz meg a motor.

Gyengeségek az átvitelben

Mechanika- A mechanikus erőátvitel példaértékű megbízhatósággal rendelkezik, és ha bármilyen probléma adódik, azt általában az alkatrészek természetes kopása okozza. A kézi sebességváltó költségei közül kiemelhető a kuplungkészlet cseréje, amely mérsékelt terhelés mellett 140-160 ezer km-t tesz meg. 200 000 km-hez közeledve a kettős tömegű lendkereket cserélni kell.

Változtatható sebességű hajtás- az ilyen típusú sebességváltó élettartama nagyban függ a működési módtól és a szolgáltatás minőségétől. Így például mérsékelt terhelés mellett és csak az eredeti Nissan CVT Fluid NS-2 kenőanyagot használva 50-60 ezer km-es csereintervallumtal a variátor akár 250 000 km-t is kibír javítás nélkül. Azok számára, akik szeretnek spórolni a karbantartáson, a sebességváltó 120-150 ezer km után jelentős javításokat igényelhet. Általában a következő elemeket kell cserélni: szíj, léptetőmotor, tengelycsapágyak, nagynyomású szivattyúszelep (ék, ami olajéhezést okoz) és mágnesszelepek. A sebességváltó munkaképességre való visszaállítása 1000-1500 USD-ba kerül. Érdemes megjegyezni, hogy a variátor professzionális javítás után is átlagosan körülbelül 100 000 km-t bír ki.

automatikus átvitel- ezt a sebességváltót csak dízelmotorral együtt szerelték be. Szisztematikus olajfrissítéssel (60 000 km-enként) és kíméletes működéssel a gépet nem kell javítani 300 000 km-ig. Agresszív vezetési stílus esetén gyakrabban kell cserélni a kenőanyagot a sebességváltóban, mivel nagy terhelés esetén a nyomatékváltó reteszelésének súrlódó betétjei a szokásosnál gyorsabban elhasználódnak, és kopástermékeik az olajba kerülnek és szétterülnek a doboz. Ha a piszkos olajat hosszabb ideig nem cserélik, a mágnesszelepek és a szeleptest élettartama lecsökken, olajszivárgás jelentkezik a nyomatékváltó szivattyú olajtömítésein keresztül.

Teljes meghajtó egység

Az autó All Mode 4×4 összkerékhajtást használ, elektronikusan vezérelt központi tengelykapcsolóval. Ha nem él vissza a crossover terepjáró képességeivel, és itt meglehetősen magas szinten vannak, sok versenytárshoz képest, akkor nem lehetnek jelentős problémák az összkerékhajtású sebességváltóval. A gyenge pontok közé csak a kardántengely keresztjei tartoznak (csere után a kardánt ki kell egyensúlyozni) és az első közbenső hajtótengely csapágya - átlagosan 100-150 ezer km-t bírnak ki. Ha gyakran hódít a terepen, akkor ne számítson hosszú kuplungélettartamra.

Az alváz megbízhatósága Nissan X-Trail (T31)

Szerkezetileg a második generációs Nissan X-Trail futóműve hasonlít elődjéhez - az első tengelyen McPherson rugóstagokat, a hátsó tengelyen pedig többlengőkarokat használnak. Egyes elsőkerék-hajtású modelleknél torziós gerenda van a hátsó tengelyen. Az alváz magas szintű kényelemmel rendelkezik, ami negatívan befolyásolta egyes elemek megbízhatóságát és az autó irányíthatóságát (aktív vezetés közben érezhető a karosszéria gurulása). A támasztócsapágyak, a hátsó lengéscsillapítók alsó perselyei, a csendes blokkok és a golyós első karok itt a legsérülékenyebbek (70-100 ezer km-t szolgálnak ki). A hátrányok közé tartozik az is, hogy el kell távolítani a segédkeretet az első stabilizátor perselyek cseréje érdekében (erőforrás 60-80 ezer km).

Eredeti felfüggesztési alkatrészek átlagos erőforrása:

• Stabilizátor rugóstagok: elöl - 30-50 ezer km, hátul - 50-70 ezer km
• Lengéscsillapítók: elöl - 100-120 ezer km, hátul - 150 000 km-ig
• Kerékcsapágyak - 100-150 ezer km (csere az aggyal együtt)
• Alváz csendes blokkok 150-200 ezer km
• Multi-link elemek - akár 200 000 km-t is kibírnak.

Kormányzás ellenőrzés- itt elektromos szervokormánnyal ellátott fogasléces fogasléces mechanizmust használnak. Ez a mechanizmus kielégítő szintű megbízhatósággal rendelkezik. A fő betegségek közül csak az elektromos erősítő működésének időszakos meghibásodásai (általában télen) és a kormánytengely gyenge kardántengelye (kopogás és csikorgás, a betegség elleni küzdelem leggyakrabban a szilikonzsír használatán múlik a kormánymű tömítések) megjegyezhető. A sín a legtöbb esetben körülbelül 200 000 km-t képes kibírni. A rúdvégek 120-150 ezer km-t mennek, a rudak 150-200 ezer kilométert bírnak.

fékek- a fékrendszer megbízhatóságára nincs különösebb igény. A gázlók és egyéb iszapfürdők lerohanása után szükség lehet az ABS egység cseréjére (szerencsétlen helyen van).

Szalon és felszerelés

Szalon- A modell e generációjának belseje nem mentes a sallangoktól, azonban a legtöbb dekorpanel olcsó kemény műanyagból készült, ami az évek során idegen hangokkal tölti meg a belső teret. A Nissan X-Trail (T31) tulajdonosai gyakran alacsony szintű hangszigetelést is kérnek. A hideg idő beköszöntével a zárhajtáshoz vezető belső ajtókilincsek kábelei leugorhatnak a rögzítési pontokról, ennek következtében az ajtó belülről nem nyílik ki.

Felszerelés- a szalonberendezésekkel kapcsolatos főbb problémák az autó klímarendszeréhez kapcsolódnak. Így például a kályhaventilátor motorja (3-5 év élettartam), a klímakompresszor és annak elektromágneses tengelykapcsolója nem megbízható (150-200 ezer kilométeres futásnál használhatatlanná válnak). Problémás még az audiorendszer kábelei, a tempomat, a kormányon elhelyezett kihangosító (kopott), a kontrollerek és a belső berendezések vezérlőgombjai. A rádiójel-vétel minőségének csökkenésével érdemes ellenőrizni az antenna alján található erősítő állapotát (oxidált). A tulajdonosok gyakran a szabványos parkolóérzékelők túlzott érzékenységét hibáztatják.

Foglaljuk össze

A második generációs Nissan X-Trail elfogadható szintű megbízhatósággal rendelkezik, így meglehetősen érdekes ajánlat a másodlagos piacon. A jó terepjáró képességek ellenére ezt a modellt nem szabad SUV-nak tekinteni. Az autók nyilvánvaló hátrányai közül kiemelhető a szolgáltatás minőségének igényessége, amelynek költsége sokszor drágább, mint sok versenytársé.

Ha van tapasztalata ennek az autómodellnek a kezelésében, kérjük, mondja el, milyen problémákkal és nehézségekkel kellett szembenéznie. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.

A Nissan X-Trail szögletes karosszériája nem fog tetszeni mindenkinek. Sőt, a crossover hasonlít elődjére, amely nem engedett a belső térnek és az ergonómiának. A második generációs japán SUV sikeresebb. És a sziluett hangsúlyozza fő előnyét - a funkcionalitást.

A 2007-ben bemutatott autó nagyon hasonlít az első X-Trailre. Ez azonban csak illúzió. A crossover jelentősen eltér az idősebb testvértől. Az előző X-Trail a Nissan Almera platformra épült. A második generáció a Nissan Qashqai platformon alapul.

Legalább a méreteket hasonlítsd össze. Hossza 4630 mm - 4511-hez, szélessége 1796 mm - 1765 mm-hez, magassága 1770 mm - 1750 mm-hez.

A leglátványosabb változások belül láthatók. A panel közepéről származó eszközök a szokásos helyükre kerültek - a kormány mögé. A műanyag minősége határozottan javult. A székek kényelmesek, de hiányzik belőlük a hangsúlyosabb oldaltámasz.

A másodlagos piacon található ajánlatok között vannak teljesen felszerelt minták bőrkárpittal és műholdas navigációs rendszerrel. Ezen kívül vannak panorámás üvegtetős példányok.

A Nissan X-Trail legnagyobb előnye a 603 literes csomagtartó. Összehasonlításképpen, a versenyképes Honda CR-V csak 524 litert kínál. Ehhez adjuk hozzá a tágas tárolórekeszeket és a funkcionális tetőt egy praktikus tárolódobozzal.

2010-ben a lökhárítókat és a világítóberendezéseket érintő kozmetikai arcplasztika megtörtént. Különösen a hátsó lámpák lettek LED-ek, és a méretek kissé megnőttek.

2013 őszén mutatkozott be a harmadik generációs Nissan X-Trail, amely 2014-ben jelent meg a piacon.

A 2007-ben elvégzett Euro NCAP törésteszteken a terepjáró négy csillagot ért el a lehetséges ötből.

Motorok

Benzin:

2.0 R4 (140-141 LE) MR20DE

2,5 R4 (169 LE) QR25DE

Dízel:

2.0 DCI R4 (150 LE és 173 LE) M9R

A Nissan X-Trail második generációs motorkínálata szerény, de meglehetősen sikeres. Minden erőegység tartós lánc típusú vezérművel rendelkezik.

Két 2,0 és 2,5 literes üzemi térfogatú benzinmotor érdemel figyelmet - megbízhatóak, szerények, és nem igényelnek szervizlátogatást, kivéve az ütemezett karbantartást.

A legerősebb egység jobban megbirkózik a magas és meglehetősen nehéz (több mint másfél tonnás) X-Trail-lel. A QR25DE példamutatóan megbízható.

Az MR20DE kifinomult elrendezése megnehezíti a gyújtógyertyák cseréjét. Ahhoz, hogy eljusson hozzájuk, el kell távolítania a fojtószelepet és a szívócsonkot. Fontos pont! Új gyújtógyertyák beszerelésekor kövesse a 20 Nm-es meghúzási nyomatékra vonatkozó műszaki ajánlásokat. A gyakorlatban sok olyan eset van, amikor gyertyát húztak "amíg van elég erő". Ez mikrorepedések megjelenéséhez vezet a szál mentén. Ennek eredményeként a motor szakaszosan működni kezd, és a fagyálló bejut a gyertyaüregekbe vagy közvetlenül a hengerekbe. Egy új fej ára körülbelül 50 000 rubel.

A benzines változatok tulajdonosai gyakran észlelik az olajfogyasztás növekedését 100-150 ezer km után. Egyeseknél eléri az 1 litert 1000 km-enként. A szelepszár tömítéseinek cseréje után (10 000 rubeltől munkával) meg lehet szabadulni az olajégőtől.

Nagy megbízhatóságuk ellenére az évek során a turbódízelek több figyelmet és pénzügyi költségeket igényelnek, mint a benzines társaik. Például 150-200 ezer km megtételével ki kell cserélni a DPF részecskeszűrőt és az üzemanyag-befecskendezőket (19 000 rubeltől).

Terjedés

Az X-Trail 6 sebességes kézi sebességváltóval, valamint Jatco automata sebességváltóval volt kínálva: fokozatmentes variátor (csak benzines változatoknál) és 6 sebességes automata (csak dízel változatoknál).

A JF011E variátor javításra szorulhat 150-200 ezer km után. A tipikus fogyóeszközök listájában: szíj, léptetőmotor és tengelycsapágyak. Ezenkívül a nagynyomású szivattyú szelepe (olajéhezés fordul elő) vagy a mágnesszelepek meghibásodhatnak.

Később elkezdték telepíteni a következő generációs CVT-ket - JF016E (2013 óta) és JF017E (2014 óta, de csak QR25-tel). Számos fejlesztés ellenére a szivattyúval kapcsolatos problémák nem szűntek meg. Ezen kívül a tömítéseket, a tömítéseket és a kúpos csapágyakat is ki kell cserélni (a JF017E-ben ezek megerősítve vannak).

Minden esetben a helyreállítás költsége körülbelül 60-100 ezer rubel lesz. Szakszerű javítás után a variátor több mint 80-100 ezer km-t fog kibírni. Szerencsére számos példa van arra, amikor a CVT több mint 250 000 km-t ment meg kimerítő szerviztúrák nélkül.

A variátor fő ellensége, mint minden automata sebességváltó, a piszkos olaj. Ezért létfontosságú a munkafolyadék rendszeres cseréje (legalább 60 000 km-enként egyszer).

A JF613E automata sebességváltó meglehetősen tartós a rendszeres olajcserével (60 000 km-enként). A dinamikus vezetési stílus hozzájárul a nyomatékváltó reteszelésének súrlódó burkolatának gyors kopásához, ami olajszennyeződéshez vezet. A szennyezett olaj viszont hozzájárul a mágnesszelepek, a szelepház meghibásodásához és az olajszivárgáshoz a nyomatékváltó szivattyú tömítésein keresztül. Kímélő üzemmódban a doboz sokáig bírja.

A kézi sebességváltó talán a legmegbízhatóbb. Nincs ismert probléma vele. Csak a gyári kuplungkészlet adja fel gyorsan a gyakori terhelés alatt - csúszás vagy vontatás során. Más esetekben a tengelykapcsoló élettartama meghaladja a 200 000 km-t.

A Nissan X-Trail a hagyományos SUV-okkal ellentétben kész magabiztosan lelépni az aszfaltról, de ne felejtsük el, hogy ez csak egy crossover. A vezetőt egy rendszer segíti, amely megkönnyíti az indulást meredek emelkedőn vagy ereszkedésen. Az összkerékhajtási rendszer csak az első kerekekre továbbítja az erőt. Automata üzemmódban a tapadás akár 50 százalékát is átadja a hátsó tengelynek rövid ideig, a zár használatakor pedig folyamatosan.

100 000 km megtétele után gyakran elkopnak a kardántengely keresztek. Van rángatás és rezgés. A kardánkiegyensúlyozással végzett javításokért 10-12 ezer rubelt kérnek. Ezenkívül az első közbenső hajtótengely csapágya zúghat (3000 rubel és ugyanennyi a munka).

Alváz

Az első tengelyen McPherson rugóstagokat, hátul torziós gerendát (elsőkerék-hajtású járműveknél) vagy többlengőkaros rendszert (összkerék-meghajtású járműveknél) használnak. Ezen verziók egyikének szolgáltatása sem túl drága.

Az első felfüggesztés 100-150 ezer km után igényelhet figyelmet. A csendes blokkok és a golyós első karok, valamint a kerékcsapágyak elhasználódnak. Az új kar 3-5 ezer rubelért kapható, az agyszerelvény ára pedig 4000 rubeltől kezdődik. 150-200 ezer km után a segédváz csendes blokkjain a sor.

Esetenként meghibásodások lépnek fel az elektromos szervokormány működésében (gyakrabban erős fagyok esetén). A kormányléc 150-180 ezer km után tud kopogni. A javítókészlet ára 3-4 ezer rubel, a helyreállítási munkák pedig 7-10 ezer rubel. Egy új sín legalább 15 000 rubelbe kerül.

Test

A testnek nincs problémája a korrózióval. Néha rozsda található a csomagtérajtón, a tetőn (a sínek területén) vagy a küszöb alatt. Ha erdei kirándulásokat tervez, ne feledje, hogy a festék nagyon finom és könnyen karcolódik.

Egyéb problémák és meghibásodások

A klímakompresszor cserét igényelhet 150-200 ezer km után (47 000 rubeltől). Néhány szolgáltatás azonban átveszi a válaszfalát, amelyért körülbelül 10 000 rubelt kérnek. Kicsit korábban egy elektromágneses tengelykapcsolót bérelnek (12 000 rubeltől).

140-180 ezer km után az úgynevezett "csigában" található légzsákhurok (6000 rubeltől) letörik. 150-200 ezer km után a fűtés ventilátora zajt kezd (3000 rubeltől).

Idővel az antenna alján található erősítő oxidálódik, ami rontja a rádióállomások vételét. És az üzemanyagszint-érzékelő néha jelentősen alábecsüli a leolvasott értékeket (szükséges meghajlítani a potenciométerek érintkezőit). Néha a külső ajtókilincsek leállnak - a kábel repül.

Következtetés

A Nissan X-Trail II formatervezése nélkülözi a stilisztikai hatásokat. A crossover azonban jól kezelhető, és jó terepképességekkel rendelkezik. Ezenkívül tágas, és ha nem veszi figyelembe a variátort, akkor meglehetősen megbízható. Mínusz egy. A használt másolatok viszonylag magas ára.

Az x nyomvonalat nem olyan régóta gyártják - 2000 óta. Az aggodalomnak ebben az időszakban sikerült bemutatnia az autó két generációját, bár az új Nissan x trail nem különbözik túlságosan az elsőtől. De van elég vélemény erről a modellről, de mi a helyzet a napi működésével?

Néhány gondolat a külsőről és a belsőről

A járművezetők megjelenése x nyomvonala magas pontszámot kapott: az első generáció az érdekes és meglehetősen fejlett megjelenésért, a második - elsősorban a módosított fényszórókért.

"Tetszik a megjelenése, semmi felesleges, minden tiszta és tiszta."

De a tulajdonosok leginkább az első generációs Nissan x trail szalon iránt érdeklődnek, mivel a műszerfala a műszerfal központi részén található. Az autósok felfigyelnek egy ilyen megoldás kényelmetlenségére, mert a panel keresése során folyamatosan el kell terelni a figyelmet az első megszokáskor. Egyébként a tulajdonosok pozitívan beszélnek a szalonról:

• dicséret megérdemelt befejezés, tartós és ügyes;
• van benne elég hely, hogy mindenki kényelmesen elférjen;
• Nagyon jó, mondják honfitársaink, hogy az x trailben rengeteg különféle fiók, zseb és fülke található.

Ugyanakkor első generációs belső teret és negatív jellemzőket kapott az elégtelen üléstartás miatt. És mintha meghallotta volna az orosz sofőrök véleményét, a japán konszern megváltoztatta a belső teret a második generáció létrehozásakor. Akik össze tudták hasonlítani a két modellt, azt mondják:

• sokkal több beállítási lehetőség van az első üléseken;
• végül minden ülés jó oldaltartást kapott;
• az egyes ülések geometriája jobbra változott, így a hosszú utazások ebben az autóban egyáltalán nem tűnnek fárasztónak;
• a műszerfal visszatért a megszokott helyére;
• szériafelszereltségként megjelent egy kesztyűtartó hűtő és termosz funkcióival.

Az autósok külön kiemelik a csomagteret, amelyet véleményük szerint elegendő térfogat (a második generációban 603 liter, lehajtott ülésekkel pedig 1773), kényelmes nyitás és kétszintes. padló. Itt a tapasztalt tulajdonosok figyelmüket a padló alatti fiókra fordítják: a bevonata nagyon jól megválasztott - csúszásmentes, könnyen tisztítható.

Motorok: előnyei és hátrányaik

Az első generációs x trail a következő egységekkel érhető el:

1. 2,5 literes 165 lóerős benzinmotor;
2. 140 lóerős 2,0 literes benzin;
3. 2,2 literes turbódízel, 116 LE teljesítménnyel, kiváló hűtőrendszerrel.

A benzinmotorokhoz négyfokozatú automata vagy ötfokozatú kézi, a dízel pedig csak hatfokozatú manuális váltóval rendelhető.

A második generációhoz ugyanazok a benzinmotorok és egy új dízelmotor két változatban érhető el:

4. 150 lóerő 6 sebességes manuális vagy automata és 173 lóerős kézi sebességváltóval kombinálva.

Autósaink szerint a legjobb motor a 2,5 literes, mivel az autó teljes erejével rendelkezik. Másrészt nem mindenki elégedett ennek a motornak a fogyasztásával: városban télen akár 14,5 liter is.

De általában a 2,5 literes motor szerény, hatékony és nagyon könnyen kezelhető. Ráadásul szinte bármilyen környezetben kiválóan működik. Az autó napi használatának egyetlen problémája a variátorral adódhat: ahogy a sofőrök mondják, dugókban felmelegszik, ezért a gépválasztó hibát ad. Ennek eredményeként az autó lassan reagál a gázpedál lenyomására. A probléma megoldása a dobozban lévő olajcsere és az érzékelő érintkezőinek tisztítása lehet.

És hogyan viselkedik az úton?

Az x-trail mindkét generációját elektronikus összkerékhajtással szerelték fel, amely normál körülmények között csak elsőkerék-hajtásként működik. A rendszer három üzemmódot biztosít, így a vezetőnek lehetősége van blokkolni a középső tengelykapcsolót.

„Nagyon praktikus, hogy az autónak több menetmódja van. És az is nagyszerű, hogy az eleje folyamatosan dolgozik: nem olyan gyakran van szükség négykerék-hajtásra.”

Az autósok nagyon jól beszélnek az összkerékhajtás működéséről, valamint az összes kapcsolódó rendszerről:

• az autó magabiztosnak érzi magát csúszós felületen;
• a nagy hasmagasság nagyszerű szolgálatot tesz télen, és megoldja a parkolási problémát is;
• a stabilizáló rendszer kifogástalanul látja el feladatait.

De ha az első generációs autóról beszélünk, akkor az új tulajdonosok kellemetlen meglepetésre számíthatnak - hátulról jövő zajra. Kezdetben azt gondolhatnánk, hogy ennek oka a rossz hangszigetelés, de ahogy honfitársaink Nissan-használati tapasztalatai is mutatják, jelen esetben a hátsókerék-hajtású váltó „törékenységéről” beszélünk. Bár bizonyos esetekben a zajt a kerékcsapágyak okozzák.

Végső következtetés és költség

Ha erről az autóról mint egészről beszélünk, akkor nincs komoly hiányossága. Ezt kivétel nélkül minden tulajdonos megerősíti. A Nissan x trail egyetlen kézzelfogható hátránya a karbantartás ára. A járművezetők azt mondják, hogy minden páratlan MOT kerek összegbe kerül, ha teljes szervizelést végeznek. Az autógondozás azonban minden tulajdonos személyes ügye.

Ha egy új, 2013-as Nissan x trail vásárlásán gondolkodik, akkor körülbelül 1 300 000 dollárt fog fizetni egy középkategóriás modellért. Az autósok azt mondják, hogy az autó megéri a pénzt.