Mint bizonyára tudja, a harmadik Passat kétféle karosszériával készült: kombi és szedán, a Volkswagen kombikat Variantnak hívják. Érdemes megjegyezni, hogy azokban az években olyan gyártók gyártottak D-osztályú modelleket és ferdehátú karosszériában, mint az Opel és a Mitsubishi, sőt magát a Passatot is a második generációban ferdehátúként is gyártották, de a harmadik generációtól napjainkig a A Passat csak szedánként és kombiként készül. A harmadik Passat megkülönböztető jellemzője, mind a modern, mind az akkori autók többségétől a hagyományos hűtőrács hiánya, a levegőt a lökhárító szívónyílásán keresztül veszik fel.
A Volkswagen Passat B3 tulajdonosainak véleménye szerint a téli szezonban a lökhárító enyhe ütés hatására is megrepedhet, ezért télen jobb óvatosnak lenni. A meglehetősen elterjedt hiedelem ellenére, hogy a Passat karosszériája horganyzott volt, ez nem így van, de a jó minőségű festés teszi a dolgát, ezért nem lehet olyan gyakran látni egy rozsdás Passatot, mint egy rozsdás Opel Vectra A-t.
A Passat méretei szedán karosszériájában: 4605 mm - hosszúság, 1720 mm - szélesség, magasság - 1430 mm, a harmadik Passat tengelytávja pedig 2625 mm. Kombi - A Variant tetősínekkel volt felszerelve, ami szintén növeli az autó rakterét. Gyakran még az általában jó karosszériákon is elkorhad a kombi csomagtartójának alsó széle. A harmadik generációs Passat jellegzetes meghibásodása az ajtókilincsek megfeszített hajtása, ami gyakran oda vezet, hogy az ajtónyitás során a kilincsre átvitt erős erő miatt az egyszerűen eltörik. A harmadik generációs Passat 185/65 R14 méretű abroncsokra kerül.
Sztori
A VW Passat B3 (harmadik generáció) - egy D-osztályú szedán - először 1988 januárjában mutatkozott be. A Volkswagen márka mindig is nagy keresletnek örvendett az európai piacon, és az új modellt természetesen nagy lendülettel fogadták. Az új, és akkoriban modern külső és belső kialakítás, motorok széles választéka, felszereltség minden ízléshez – tökéletes választás egy praktikus ember számára.
A kiadás során az autót új motorokkal szerelték fel, kisebb tervezési változtatásokat kapott, és a kiegészítő felszerelések listája bővült. 1993 októberéig azonban nem történt jelentős változtatás, amikor is a B3-at felváltotta a Passat B4.
Az első autók a 90-es évek közepén jelentek meg az ukrán piacon, és azonnal népszerűvé váltak. Sok honfitársunk számára öröm volt átülni egy népszerű, meglehetősen egyszerű kialakítású német autóra - elvégre a „szolgáltatás” fogalma akkoriban még gyerekcipőben járt, és az autósok sok eljárást saját kezűleg végeztek el. .
Egy modern vásárló számára ez inkább az autó „mínusza”. Végül is a 90-es évek közepén sokan úgy gondolták, hogy a legfontosabb az áhított autó megszerzése, és a megelőző munka felesleges volt. És a későbbi tulajdonosok az autó öregedési folyamatával egyre kevesebb figyelmet fordítottak erre. De sok példány futása ma már megközelítette a 400-500 ezer km-t.
A kizsákmányolás alacsony kultúrája, különösen a kisvárosokban és falvakban, ahová sok B3-as költözött az elmúlt években, rányomta bélyegét. Sok autó van, van választék. Igen, sokáig fog tartani egy „nem teljesen megölt” példány keresése.
A harmadik Passat motorháztete alatt a leggyakoribb motor egy 1,8 literes nyolcszelepes benzinmotor. A benzines "négyes" 90l.s-t fejleszt. Az ilyen motorral szerelt Passat B3 14,3 másodperc alatt éri el a 100 km/h sebességet, autópályán pedig a Passat maximális sebessége 178 km. Sok vagy kevés - döntse el maga, de ami engem illet - a sebességkészlet meglehetősen gyenge.
Eléggé elterjedt a kétliteres nyolcszelepes motor, persze 115l.s, sokkal szórakoztatóbban húzzák az autót, mint a 90l.s. Egy száz kilométeres óránkénti készlet 11,3 s (kézi sebességváltóval rögtön megjegyezzük, hogy a harmadik Tradewindek 90%-a mechanikával volt felszerelve). A kétliteres Passat maximális sebessége 195 km. Tizenhat szelepes 1.8 és 2.0 módosítások vannak, ennek a két motornak a teljesítménye megegyezik - 136 LE. A legkisebb teljesítményű benzinmotorok 1,6 és 1,8 literes egységek, teljesítményük azonos - 75 LE. Száz Passat 75 lóval a motorháztető alatt 15,5 másodperc alatt gyarapodik. 
A 2,8 literes motorral szerelt Passat legerősebb változata 174 lóerőt fejleszt, a V alakú „hatos” dőlésszöge 15 fok. Érdemes elmondani, hogy a harmadik Volkswagen Passatba szerelt összes motor közül csak a V6 2.8 van felszerelve vezérműlánc-hajtással, bár a lánc idővel megnyúlik, mégis sokkal megbízhatóbb, mint a cserélendő vezérműszíj 90 000 km-enként (az utasítások szerint), de a tulajdonosok szerint ezt a műveletet a legjobb 60 000 km-enként elvégezni.
A harmadik Passat dízelmotorjai 1,6 és 1,9 literesek, teljesítményük 68, illetve 80 LE.
A harmadik Passat egyik tipikus problémája az olajszivárgás a sebességváltóból, az olajveszteség miatt az ötödik sebességfokozat felső fogaskerekei, amelyek a sebességváltó tetején vannak, nem kapnak megfelelő kenést és meghibásodnak - a sebességváltó meghibásodik egy négysebességes. Tehát figyelnie kell az olajszintet a sebességváltóban.
A Volkswagen Passat B3 szervokormány folyadékát 70 000 km-enként kell cserélni, ajánlott G002 folyadékot használni.
A Basic Tradewindek első tárcsa- és hátsó dobfékekkel rendelkeznek, de a 100 lóerő feletti Tradewindeknél hátul és elöl is van tárcsafék.
Műszaki adatok Volkswagen Passat B3
Test
Valamikor úgy tartották, hogy a Passat a jó minőségű fényezésnek köszönhetően korrózióállóság szempontjából az egyik legjobb karosszériát kapott. De a jelentős életkor és a balesetek megtették a dolgukat.
Korrózió megjelenhet a szokásos helyeken - hátsó íveken, alján, küszöbökön. A "karosszériából" - a motorháztető, az alsó ajtópanel. Kombikon - a hátsó csomagtérfedélen.
Ügyeljen a hegesztési munka minőségére: varratok, hegesztés, szennyeződés mennyisége. Ha gondatlanul csinálja ("eladó") - várja meg a rozsda megjelenését.
A jellegzetes "sebek" közül érdemes megemlíteni a megbízhatatlan ajtókilincseket is, amelyek súlyos fagyban eltörnek.
A hátrányok közé tartozik a nem túl magas hasmagasság és a nagy karosszéria túlnyúlások, amelyek rossz utakon problémákat okozhatnak. Különösen érintett a lökhárító alatti első légterelő, amely gyakran letörik.
Röviden a Volkswagen Passat B3 belsejéről és felszereltségéről
A harmadik Passatot három felszereltségi szinten kínálták: CL, GL és GT. A Passat CL egy szinte üres autó, amiben még fordulatszámmérő sincs (óra van a helyére szerelve), de 1988 óta a GL-t hidraulikus szervokormánnyal szerelték fel (1991-től a szervokormány szerepel a alapfelszereltség minden passzátszélhez) és elektromos ablakok és tükrök. A GT felszereltségi szintje a Recaro ülések és a fedélzeti számítógép jelenlétét feltételezi az autóban. A Passat tulajdonosai szerint az autó elhagyása nélkül is hallható a szivárgó kormányléc. Ehhez indítsa el a motort, és fordítsa el a német kormányt zárról zárra, egy csikorgás jelzi a hibás működést.
Érdemes elmondani, hogy a Volkswagen Passat mindig is tágas belső terekkel rendelkezett, sőt azt is mondhatjuk, hogy belső tér tekintetében a Passat B3 nem marad el néhány magasabb, üzleti osztályú autónál. A GL konfigurációtól kezdve a Passat hátsó kanapéja külön-külön összecsukható. A Passat csomagtartója szedán karosszériában 495 literes, a kanapé háttámláit lehajtva 820 literre nő a térfogata. Wagon - Variant 465 liter űrtartalmú, de a maximális térfogat 1500 literre növelhető. A kombi - Variant csomagtartó oldalpaneleiben speciális üregek vannak kialakítva.
Terjedés
Mechanikus 5 sebességes a váltót az autók 90%-ára szerelték fel. Nagyon strapabíró, de több "fájdalmas pontja" van.
Szinte minden második autóban elkoptak a főhajtómű olajtömítései. Ugyanakkor az olajszint csökken (kevesen követik) - a kenés hiánya miatt először az ötödik sebességfokozat „hal meg”, és a doboz négysebességessé válik.
Ezután jön a csapágyak (elsődleges és másodlagos) fordulata, amelyeken a tengelyek forognak. Ez a meghibásodás a sebességváltó fokozott zajában nyilvánul meg.
A váltómechanizmus nem működik jól, elsősorban a váltókábel meghajtása miatt, ami beállítást igényel. A kulisszák mögötti perselyek is elhasználódhatnak, amitől a sebességváltó kar kilazulhat.
A "mechanikában" lévő olajat a teljes élettartamra tervezték, csak ellenőriznie kell a szintjét. A tengelykapcsoló pedál nem túl informatív és hosszú a löket.
« Automata' ritkák. Természetesen szinte mindegyik túlélte a nagyjavítást.
Leggyakrabban az „automatikus gépeket” a legerősebb verzióra - a VR6-ra - telepítették, és mivel az ilyen autókat nem csendesen vezetik, csak sejteni lehet állapotát. 
Ha továbbra is a kényelem híve, akkor keressen a "gépen" egy kisebb motormérettel rendelkező változatot.
A doboz élettartamának meghosszabbítása érdekében ajánlatos az olajat és a szűrőt 60 ezer km-enként cserélni.
Felfüggesztés
A felfüggesztés merev, egyszerű és olcsón karbantartható. Itt nincs sima, inkább le van ütve, aminek köszönhetően minden lyuk, csomópont érezhető.
Az autó kezelhetősége átlagos, meglehetősen kiszámítható, de minden sallang nélkül. Az első felfüggesztés független, rugóstagokkal és futókarokkal (MacPherson rugóstag). A VR6-os változatnál a felfüggesztés gyorsabban „gyilkol” a nehezebb motor miatt.
Hátul egy egyszerű, félig független gerenda van felszerelve. Pár csendes blokkon, rugókon és lengéscsillapítókon kívül ezen nincs mit változtatni.
Ami az erőforrás részleteit illeti, a következőket mondhatjuk:
- leggyakrabban (legfeljebb 50 ezer km-ig) ki kell cserélni a lengéscsillapító rudat;
- a stabilizátor perselyek sokkal tovább tartanak - akár 80 ezer km-ig;
- az első karok hátsó csendes blokkjai körülbelül 60 ezer km-t tesznek meg,
- és a hátsó gerenda csendes blokkjai - 70-80 ezer km.
Sok autóban ki kell cserélni az összes rugót, amely megereszkedett a hosszú távú működés miatt, mind a szedánokon, mind a kombikon.
A fogasléces kormánymű kiegészíthető hidraulikus nyomásfokozóval (1991-ig - változattól függően). Miután már telepítették az "alapba". Parkolási módokban hidraulikus erősítő nélkül a kormánykerék elég nehezen forog, bár a szovjet autóipar után ez nem tűnik problémának.
A márkás (G002) szervokormányban célszerű a folyadékot feltölteni, és 70 ezer km-enként cserélni.
Fékek: első tárcsa, hátsó dob. 100 LE feletti motorral rendelkező járműveken. a hátsó fékek már tárcsafékek voltak, az elsők is szellőztek.
Általában a fékek elég szívósak és megbízhatóak, még a "dobos" változatban is
Volkswagen Passat B3 ár
A harmadik Passat egyik előnye az ára, nem - az ilyen korú autók mércéjéhez mérten persze nem olcsó, de meglehetősen folyékony autó, amely bár többe kerül, mint az Opel Vectra A , de mire eladod az autót, a Passat egyáltalán nem tud olcsó lenni. A Volkswagen Passat B3 ára 4000-7000 dollár. A FÁK szinte minden városában vásárolhat Volkswagen Passat B3-at, mert egy időben rengeteget külföldről hoztak.
Az alábbiakban megírhatja véleményét, kiegészítését vagy megjegyzését az autobelyavcev.ru oldalon található cikkhez, tapasztalata nagyon fontos lehet egy olyan személy számára, aki közelről nézi a Volkswagen Passat B3-at.
A 2014-2015-ös modellév új autót adott az autósoknak - Volkswagen Passat B8. Az újdonság bemutatására 2014 őszén, a Párizsi Autószalonon került sor. A 8. generációs Volkswagen Passat B8-at azonban jóval korábban nem hivatalosan jelentették be az interneten.
Volkswagen Passat B8 2014-2015
2014. július 10-től mindenki jelentkezhet, aki új Volkswagen Passat modellt szeretne vásárolni.
Ár Passat B8
A szedán autó ára 1 270 000 rubel között változik. az alap esetében a Comfortline berendezés 1 499 000 rubelbe kerül, de a feltöltött változat 1 679 000 rubel, fontos megjegyezni, hogy az autók szállítása csak benzinmotorral történik. Az új, sokoldalú Volkswagen Passat B8 Variant autó kikiáltási ára 25 950 euró. Az oroszországi lakosok legkorábban ősszel láthatják egy német gyártó új autómodelljét, és csak 2015 szeptemberében vásárolhatnak új generációs üzleti osztályú autókat.
Emlékezzünk vissza, hogy a VW Passat egy autó, amely a német gyártó legendás modelljeihez tartozik. Az első VW Passat autó 1973-ban gördült le a gyártósorról, és a cég tevékenysége során több mint 22 millió példányt gyártottak és értékesítettek. Tavaly, 2013-ban több mint 1 millió VW Passat 7. generációs autót adtak el. Annak érdekében, hogy ne veszítsék el a vásárlók bizalmát, a 8. VW Passat modell alkotóinak keményen kellett dolgozniuk egy továbbfejlesztett és sokoldalú autómodellt. Elmondjuk, milyen előnyöket adtak a Volkswagen Passat B8 alkotói.
A 2014-2015-ös 8. generációs Volkswagen Passat az MQB univerzális moduláris platform alapján készült, amelyet gyakran használnak a Volkswagen csoport autóinak gyártásához. A platform ezen verzióját használták a Volkswagen Golf 7 ferdehátú, a Coupe sportautó, valamint a Volkswagen CrossBlue Coupe és Volkswagen Cross Blue crossoverek létrehozásához. Az új Volkswagen modell karosszériájának gyártásához nagy szilárdságú acélt (körülbelül 27%), nagy teherbírású acélt (körülbelül 17%) vagy korábban melegalakítási eljáráson átesett acélt használnak. Érdemes megjegyezni, hogy acélt nagyobb mennyiségben használnak fel, mint a korábbi Volkswagen modellek megalkotásakor.
Volkswagen Passat B8 szedán 2014-2015
A Volkswagen Passat B8 szedán torziós merevsége körülbelül 30 000 Nm/fok, a Volkswagen Passat B8 univerzális autó hasonló paraméterei 25 000 Nm/fok. A 8. Volkswagen modell súlyparaméterei valamivel kisebbek (45-80 kg-mal), mint az előző, 7. modellé.
Méretek
A 8. Volkswagen méretei kompaktabbak lettek. Most az autómodell magassági és hosszúsági paraméterei csökkentek a Volkswagenek 7. generációjához képest. Ugyanakkor az autó szélessége 12 mm-rel nőtt.
A 8. generációs Volkswagen Passat szedán külső méreteit a következő ábrák mutatják:
- szélesség - 1832 mm;
- hossza - 4767 mm;
- magasság - 1456 mm;
- szélesség tükrökkel együtt - 2083 mm;
- tengelytáv paraméterek - 2791 mm;
- első kerék nyomtávja - 1584 mm;
- hátsó kerék nyomtávja - 1568 mm;
- hasmagasság paraméterek - 145 mm.
A 8. generációs Volkswagen Passatot számos fotó és videó segítségével megismerve elmondhatjuk, hogy az autó látványosabbá és szilárdabbá vált (az új karosszéria kialakításának köszönhetően). Néhány külső változás ellenére a Volkswagen Passat megőrizte a vonalak szigorúságát és tömörségét.
Elölnézet
Kinézet
A karosszéria elejét vízszintes vonalak jellemzik. A fényszórók szigorú stílusban készülnek, szűkítve, fejszín jellemzi. A fényszórók belső szélei hamis hűtőrácstal vannak összekötve. A lökhárító egyenes, sportos típusú, réses légbeömlőkkel. Ezt az elemet egy fényes és színes aerodinamikus karosszéria-készlet, valamint a négyszögletes ködfényszóró egészíti ki. A motorháztetőn csak két gerinchullám található, amelyek mentén a motortér oldalsó részeiből folyik a víz.
Külön figyelmet szeretnék fordítani a Volkswagen Passat B8 fényszóróira. A szabványoknak megfelelően halogén fényszórókat szereltek fel erre a járműre. A vevőnek lehetősége van további opciók, különösen - LED fényszórók kiválasztására. Az egyik legolcsóbb lehetőség a statikus távolsági és tompított fényszóró. Egy jó lehetőség az irányjelző lámpák, amelyeket 12 LED (sárga árnyalat) és nappali menetfény (fehér fény) képviselnek.
A Volkswagen Passat fényszóróinak másik lehetősége az adaptív vezérlésű LED vetítőfényszóró, amely lehetővé teszi a dinamikus kanyarfény funkció használatát. Ezeknek a fényszóróknak a nappali fény beállítását 32 LED izzó végzi, és ezen fényszórókon kívül 12 kanyarvilágítási dióda is lesz.
A fényszórók harmadik változatát tekintik a legfejlettebbnek. Adaptív LED-es fényszórók A 2-es szintű LED és a Dynamic Light Assist a fényt szigorúan az elektronika utasításai szerint állítják be és irányítják, amelyet egy speciális kamera képvisel, amely nyomon követi a közvetlenül az autó előtt zajló eseményeket.
Oldalnézet
Az új Volkswagen modellek profilmegjelenését ferde orr, erős első és hátsó oszlopdöntéssel rendelkező sporttető, nagy tengelytáv, magas ablakpárkány kis oldalablakkal, széles kerékprofil, nagy ajtónyílások képviselik. , és egy sima tetővonal.
A Volkswagen Sedan és a Universal szigorú vonalait a far kialakításánál is felhasználták az alkotók. Az autó egyenes vonalú szerkezete a csomagtartó fedéltől a lökhárítóhoz csatlakoztatott trapéz alakú kipufogócsúcsokig észrevehető.
Volkswagen Passat B8 Wagon
A szigorúság és az egyenesség unalmassá teszi ezt a Volkswagen-modellt, de a helyzetet javítják a helyzetjelző lámpák, amelyeket fényszóróként terveztek. A parkolólámpák alapváltozata szabványos, grafikus hatású LED-modellek. A drágább lehetőségeket vizualizált effektusok képviselik (kezdetben az oldalsó lámpák vonalai vízszintes változatban jelennek meg, de fékezéskor függőlegesekké változnak).
Szalon és csomagtartó
A 8. generációs Volkswagen Passat belseje tele van egyenes vonalakkal, a gombok és karok pontos lineáris elrendezésével, precíz részletekkel és kifogástalan kiváló minőséggel.
Szalon Volkswagen Passat B8
A szalon Volkswagen Passat B8 a Passat korábbi generációinál tágasabb, magas kategóriájának tulajdonítható. A 2971 mm-es tengelytáv lehetővé teszi 5 utas elhelyezését az utastérben. A Volkswagen kabinjának hossza is megnőtt, és 33 mm, az első és a második fülkesor szélessége 1506 mm. A Volkswagen Sedan csomagtartó paraméterei 21 literrel nőttek, és 586 literes térfogatot értek el. Az új Volkswagen Passat B8 Wagon csomagtartója immár 650 literes (47 literes növekedés). A csomagtér térfogati paraméterei egyébként a második sorban lévő ülések lehajtásával 1780 literre növelhetők.
Törzs
A Volkswagen Passat B8 szedán csomagtérparamétereit a következő ábrák mutatják:
- hossza a hátsó üléssorok támláiig - 1194 mm;
- hossz az első üléssorok támláiig - 2052 mm.
A Volkswagen Passat B8 kombi csomagterét a következő paraméterek jellemzik:
- hossza a hátsó sor hátsó részéig - 1172 mm;
- hossz az első ülésekig - 2018 mm.
A Volkswagen Passat B8 vezetőülését egy kényelmes ülés, egy színes grafikus műszerfal (átlója 12,3 hüvelyk) képviseli. A panelen lévő vezető kérésére módosíthatja a képet és a működési módot. A kormánykerék többfunkciós, az alsó perem enyhén vágott, a középkonzol színes képernyője a multimédiás rendszerben (5-8 hüvelyk méret), az ergonomikus kialakítás és a gombok rendezett elrendezése - mindezek a jellemzők benne vannak a a vezetőülés belső kialakítása a Volkswagen B8-ban.
Irányítópult
Teljes készlet
A 8. generációs Volkswagen Passat számos alap- és kiegészítő felszereléssel fog tetszeni. Az alkotók az autóban a LED-es belső világítás (kék, fehér vagy borostyán) jelenlétét, a kulcs nélküli hozzáférés lehetőségét a Keyless Access rendszerrel, a Head-Up projektor kijelzőjét és a vészfék funkciót biztosították az autóban. gyalogos észlelő rendszer. Az autóban olyan funkciók is találhatók, amelyek segítik a pótkocsis autó mozgatását, van egy funkció a forgalom nyomon követésére sorokban (valamint a vezető fizikai állapota, az útjelző táblák és a jelzővonalak), egy asszisztens a forgalmi dugókban való mozgáskor . A 8. modellcsalád Volkswagenje modern audiorendszerrel, klímaberendezéssel és navigációval büszkélkedhet. Az autó egyedi eszközökkel van felszerelve, amelyek között négy, vezetés közben 360 fokos kilátást lehetővé tevő videokamerát, erőkiegészítőket és az Easy Close rendszert (amely lehetővé teszi a Volkswagen kombi ötödik ajtajának automatikus nyitását és bezárását) is.
Műszaki adatok
Lehetetlen figyelmen kívül hagyni a Volkswagen Passat B8 továbbfejlesztett műszaki jellemzőit. A hátsó többlengőkaros rendszert az első McPherson rugóstagokkal és független felfüggesztéssel kombinálják. További opciók rendelhetők adaptív lengéscsillapító rendszerrel ellátott alváz vagy sportfelfüggesztés formájában. Az elektromos szervokormány, az összkerék tárcsafékek (modern biztonsági rendszerekkel felszerelve), az elsőkerék-hajtás (vagy egy további opció - 4Motion összkerékhajtási rendszer a hátsó kerekekre szerelhető) változó jellemzői.
A Volkswagen Passat B8 motorháztetője alá hibrid erőművek vagy dízel- vagy benzinüzemű motorok telepíthetők. A sofőr 10 különböző motor közül választhat, ezek közül a legérdekesebb a hibrid Passat 8. modell. A következő tervezési jellemzők képviselik: TSI 1,4 liter, 4 hengeres benzin, 156 LE; villanymotor (teljesítmény 80 kW); teljes motorteljesítmény 211 LE Aljzatról tölthető újratölthető akkumulátorokkal is dolgozhat. Az elektromos üzemanyag készlet 50 km-re elegendő.
A 8. generációs Volkswagen Passathoz az alábbi benzinmotorok közül választhat:
- 1,4 liter, 125 LE teljesítménnyel
- 1,4 liter, 150 LE teljesítménnyel
- 1,8 liter, 180 LE teljesítménnyel
- 2 liter, 220 LE teljesítménnyel
- 2 liter, 280 LE kapacitással
A 8. generációs Volkswagen Passat dízelmotoros modelljei:
- 1,6 liter, 110 LE teljesítménnyel
- 2 liter, 150 LE kapacitással és 190 LE
- 2 literes bi-turbó 240 LE-vel 500 Nm
A dízelmotor legújabb verziója csak az összkerékhajtással és hétfokozatú DSG sebességváltóval felszerelt járművekre van felszerelve. A dízelmotor legnagyobb teljesítménye lehetővé teszi a 100 km / h-ról 6 másodperc alatti gyorsulás dinamikájának fejlesztését, és 240 km / h sebesség elérését. Ugyanakkor az autó mozgása kombinált marad, és az üzemanyag mennyisége csak 5,3 liter.
A 2014-2015-ös Volkswagen Passat B8 sebességváltót a 6-os DSG és a 7-es DSG robotváltozatok képviselik. A gyártók megjegyzik, hogy néhány éven belül a Volkswagen Passat B8-at két kuplungtárcsával és 10 sebességfokozatú robotváltóval is felszerelhetik.
Videó Volkswagen Passat B8 2014-2015:
Volkswagen Passat B8 2014-2015 fotó:
Európában szeretik a business osztályú autókat, amelyek városiasan gazdaságosak, ugyanakkor nagy kapacitásúak és tetszetős megjelenésűek. Oroszországban most kezdik szeretni őket, különösen, ha „amatőrnek való” karosszériáról van szó, nevezetesen egy kombiról. Ilyen például az új Volkswagen Passat Variant (B8) – a Passat legújabb generációjának „univerzális” változata. A német újdonság igazi balzsam minden olyan európai lelkének, aki sokat tud a praktikus autókról. Szigorú klasszikus jellemzői, tágas belseje és megfelelő dinamikája jelentős sikerélményt jelent az Európai Unióban és nálunk is... Kombi szegmensünk még csak a népszerűség kezdetén jár. Hogyan vonzza majd a Passat Variant az oroszokat, és mi az érdekes benne? Ezekre a kérdésekre keresse a választ kritikánkban!
Tervezés
Aki kívülről nem szereti a Passat Variantot, annak nyugodtan róható fel az ízléstelenség. Valaki azt fogja mondani, hogy a "német" unalmas, és tévedni fog. A Variant előtaggal ellátott „német” nem csak unalmas, hanem finoman unalmas! A karosszéria tiszta, jól beállított aerodinamikájával, soha nem hivalkodó, lakonikus körvonalakkal, amelyek a ... cseppkövekre (vagy sztalagmitokra, mi a különbség?) emlékeztetnek, amelyeket évezredek óta gránitba öntött egy természetes műhely, és fokozatosan azzá vált. ideál. A kifogástalan állapot az, amiben folyamatosan van az új Volkswagen autó. Nem érdekli, hogy autók mennek el az úton, eredeti tervezési ötletek hullámait sugározva - hihetetlenül nyugodt, mert a tulajdonosa tudja, hogy van némi ízlése, ellentétben az „ezekkel” ott. Egy ilyen „vas lovon” helyes egy feliratot hagyni: „A hideg szépség ínyenceinek szentelve ...”
A Variant minden időben a tisztaságot választja – a legszörnyűbb latyaknak keményen kell dolgozniuk, hogy beszennyezzék az ablakokat és a külső tükröket. De sajnos eléggé eljuthat a hátsó ablakhoz - nincs mit tenni, időnként tisztítószerekhez kell folyamodnia. Azt mondják, „fel kell nőni” a kombihoz, és bármit is mondjon valaki, ez az igazi igazság. A Variant túl érettnek tűnik – egyértelműen már túljutott a középkorú válságon. Ezért nem kell meglepődni azon, hogy a harminc év feletti vezetők gyakrabban ülnek volán mögött.
Tervezés
Az "Opció" a golfplatformon alapul, amely magában foglalja a motor és a sebességváltó elhelyezkedését a motortérben az első tengely felett. A márkás "kocsi" sokféle autóhoz alkalmas - a kompakt ferdehátútól a hosszú üzleti szedánokig. Ebben a tekintetben a kocsi valahol középen van. Ma már senki sem meri szidni a „németet”, amiért rokonságban áll a régi „Crocodile Trade Winds”-vel, amelyet a prémium Audi hosszirányú alváza alapján terveztek.
Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz
A kemény orosz télre a Passat Variant a konfigurációtól függően külön fűtést biztosít az oldalsó elektromos tükrökhöz, valamint fűtött kormánykerékhez, első és második üléssorhoz, szélvédőhöz és mosófúvókához. Ezen kívül van egy további autófűtés távirányítóval és időzítővel (csak dízel változatokhoz), valamint háromzónás Climatronic klímaberendezés antiallergén szűrővel. A hajtás kizárólag elsőkerék-hajtású, a hasmagasság pedig 160 mm - ez elég a napi városi vezetéshez. Egy teljes méretű pótgumit minden esetre a csomagtartóban tárolunk.
Kényelem
A „Variant” belseje teljes összhangban van a külsővel – és nem is lehetne másként, a Volkswagen végül is. A szalon modern, kedves és fájdalmasan ismerős a márka rajongói számára. A torpedót úgy tűnik, a kecses szellőzőterelők bordái keresztezik, de valójában 4 klasszikus, hosszú hűtőrács alá rejtett terelő (2 középen és 2 a sarkokban) a megszokott helyeken kapott helyet, és egészen hétköznapi méretűek. A szilárd hűtőrács csak tervezési döntés. Van akinek tetszeni fog, van akinek nem, de mindenesetre elég érdekes. Az előlapon található rács alatti széles fémcsík szintén ellentmondásos és egyben eredeti megoldás. Egy pszeudo-fa betét előnyösebbnek tűnik - ilyen belső dekoráció szerencsére elérhető. A műszerfal közepét elektromechanikus óra díszíti - egyfajta szigorúan adagolt retrográd stílus ennek érdekében.
A motorindító gomb a sebességváltó kar mellett van „regisztrálva”, ami nagyon kényelmes. Az ergonómia egésze átgondolt - nincs rá jelentős panasz. Az esztétikus világítás vízszintes "neon" csíkjai haladnak át az autóajtókon, amelyek lágyan világítanak a parkolólámpák bekapcsolásakor. A megvilágítás különösen fontos az esti órákban. Újraültetés a vezetőülésbe az ülés- és kormánykerék-beállítások széles választékával – a Volkswagenhez illően, kényelmesen. Tágas az első üléssorban, valamint a kabin hátuljában, ahol sajnos egy teljesen mozdulatlan kanapé található. Az üléskárpitok anyagai még a legkedvezőbb árú felszereltségi szinteken is kiváló minőségűek. Egy kombi nem lenne kombi hatalmas csomagtartó nélkül! A Passat Variant raktere legalább 650 literes. csomagok, a hátsó kanapé támláit pedig összehajtva a térfogata eléri a lenyűgöző 1780 litert. Az érintés nélküli csomagtérnyitás a csúcsváltozat kiváltsága.
Úgy tűnik, a „Variant”-ban minden megvan: már a kezdeti konfigurációban első és oldallégzsák-készletre, menetstabilizáló (ESP) és fékasszisztens, blokkolásgátló (ABS) és kipörgésgátló (ASR) rendszerre számíthatunk. , pótkocsi stabilizáló funkcióval és motoros kipörgésgátló rendszerrel (EDTC). Ezen kívül az „alap” abroncsnyomás-ellenőrző rendszereket (közvetett mérés) és a vezető fáradtságának felismerését, az Era-Glonass pánikgombot, esőérzékelőt és sebességhatárolós tempomatot is biztosít. Felár ellenében szennyeződésgátló visszapillantó kamera és parksegítő is elérhető.
Az új Passat Variant középkonzolja nyolc hüvelykes színes érintőképernyővel (az alapváltozatban 6,5 hüvelykes kijelzővel), kézi közelségérzékelővel, beépített Composition Media audiorendszerrel és 8 hangszóróval ellátott multimédiás komplexumot vonultat fel. A navigációs térképek az SD foglalatnak köszönhetően betöltődnek, a mobileszközök pedig AUX / USB csatlakozókon vagy Bluetooth-on keresztül csatlakoznak. A hanggal, a grafikával és a kezelőfelülettel minden rendben van, további vezérlőgombok kerültek a kormányra. Felár ellenében egy még „fejlettebb” Discover Pro médiarendszerhez juthat 9,2 hüvelykes érintőképernyővel, 2,5D és 3D szögű térképmegjelenítéssel, hang- és gesztusvezérléssel, 32 GB-os merevlemezzel és AppConnecttel. funkció. Az AppConnect funkciónak köszönhetően teljes integráció lehetséges az Apple-kkel és Androidokkal.
A Volkswagen Passat változat műszaki adatai
A kombi motorkínálatban 1,4 literes és 1,8 literes TSI turbómotorok találhatók közvetlen befecskendezéssel (Euro-5), amelyek teljesítménye 150 és 180 LE. illetőleg. Velük párosítva csak egy hétfokozatú DSG automata váltó működik. A benzinmódosítások átlagos üzemanyag-fogyasztása "útlevél szerint" 5,2-5,8 liter. 100 kilométerenként. A dízelmotorválasztékot egyetlen 150 lóerős, 2 literes TDI dízelmotor képviseli, amely kompatibilis egy 6 sebességes automata váltóval. A gyártó szerint a „nehézüzemanyagos” motor átlagosan 4,8 l/100 km-t fogyaszt, de a valós érték ennél magasabb is lehet.
A Volkswagen Passat B7 kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezik, még akkor is, ha megnézi a 100 km / h-ra való gyorsulási időt, amely a beépített motortól függően átlagosan 10,3-8,2 másodpercet vesz igénybe. Rögtön elmondható, hogy a 7 fokozatú robot időben vált, és a gyorsulási idő sem tér el a kézi váltós konfigurációtól. A Blue Motion technológiát továbbfejlesztették, ami gazdaságosabbá és környezetbarátabbá tette a motorokat és az autó egészét. Az elsőkerék-hajtású modellek is új XDS rendszert kaptak. További jellemzők részletesebben az 1. és 2. táblázatban láthatók, melyeket alább mutatunk be:
Az 5 motor egyike telepíthető a Volkswagen Passat B7-re. További részletek a Volkswagen Passat B7 műszaki jellemzőiről az alábbi 1. és 2. táblázatban:
| Műszaki adatok Passat B7 szedán, 1. táblázat | ||||
| Motorok | 1,4 MT (122 LE) | 1,4 AMT (122 LE) | 1,8 MT (152 LE) | 1.4 AMT (150 LE) |
| Teljesítménymutatók | ||||
| Maximális sebesség, km/h | 203 | 203 | 216 | 214 |
| Gyorsulás 100 km/h-ig, s | 10,3 | 10,3 | 8,2 | 9.8 |
| 8.1 / 5.1 / 6.3 | 8.2 / 5.3 / 6.4 | 9.7 / 5.4 / 7.0 | 8.8 / 5.6 / 6.8 | |
| A motor jellemzői | ||||
| Motor térfogata, cm3 | 1390 | 1390 | 1798 | 1390 |
| motor típusa | benzin | benzin | benzin | gáz / benzin |
| Üzemanyag fokozat | AI-95 | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
| Hengerek száma | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Hengerelrendezés | sor | sor | sor | sor |
| Motor energiarendszer | közvetlen befecskendezés az égéstérbe | közvetlen befecskendezés az égéstérbe | közvetlen befecskendezés az égéstérbe | |
| A motor helye | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú |
| Feltöltés típusa | köztes levegővel felturbózott | köztes levegővel felturbózott | köztes levegővel felturbózott | |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 122 / 90 / 5000 | 122 / 90 / 5000 | 152 / 112 / 5000 | 150/110 5500-nál | |
| 200 / 1500 / 4000 | 200 / 1500 / 4000 | 250 / 1500 / 4200 | 220 1500-4500 között | |
| Terjedés | ||||
| Sebességváltó típusa | mechanikai | robotos | mechanikai | robot |
| A sebességfokozatok száma | 6 | 7 | 6 | 7 |
| meghajtó típusa | elülső | elülső | elülső | elülső |
| Méretek | ||||
| Hossz, mm | 4769 | |||
| Szélesség, mm | 1820 | |||
| Magasság, mm | 1470 | |||
| Hézag, mm | 155 | |||
| Kerékméret | 205/55/R16 | 205/55/R16 | 215/55/R16 | 205/55/R16, 235/45/R17 |
| Első nyomtáv, mm | 1552 | |||
| Hátsó nyomtáv, mm | 1551 | |||
| Tengelytáv, mm | 2712 | |||
| Csomagtér térfogata min / max, l | 565 | |||
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 70 | |||
| Bruttó tömeg, kg | 1990 | 2013 | 2030 | 2140 |
| Saját tömeg, kg | 1440 | 1463 | 1499 | 1514 |
| Felfüggesztés | ||||
| Első felfüggesztés típusa | független, tavasz | |||
| Hátsó felfüggesztés típusa | független, tavasz | |||
| Első fékek | lemez szellőztetett | |||
| Hátsó fékek | korong |
| Műszaki adatok Passat B7 szedán, 2. táblázat | |||
| Motorok | 1,8 AMT (152 LE) | 2.0 AMT (170 LE) | 2.0 AMT (210 LE) |
| Teljesítménymutatók | |||
| Maximális sebesség, km/h | 214 | 223 | 236 |
| Gyorsulás 100 km/h-ig, s | 8,8 | 8,6 | 7,6 |
| Üzemanyag-fogyasztás (városi / autópálya / vegyes), l | 9.8 / 5.6 / 7.1 | 6.3 / 4.6 / 5.3 | 10.8 / 5.9 / 7.7 |
| A motor jellemzői | |||
| Motor térfogata, cm3 | 1798 | 1968 | 1984 |
| motor típusa | benzin | dízel | benzin |
| Üzemanyag fokozat | AI-95 | DT | AI-95 |
| Hengerek száma | 4 | 4 | 4 |
| Hengerelrendezés | sor | sor | sor |
| Motor energiarendszer | közvetlen befecskendezés az égéstérbe | motor osztatlan égésterekkel (közvetlen üzemanyag-befecskendezés) | közvetlen befecskendezés az égéstérbe |
| A motor helye | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú |
| Feltöltés típusa | köztes levegővel felturbózott | köztes levegővel felturbózott | köztes levegővel felturbózott |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 | 4 | 4 |
| Maximális teljesítmény, LE/kW fordulatszámon | 152 / 112 / 5000 | 170 / 125 / 4200 | 210 / 155 / 5300 / 6200 |
| Maximális nyomaték, N * m fordulatszámon | 250 / 1500 / 4200 | 350 / 1750 / 2500 | 280 / 1700 / 5200 |
| Terjedés | |||
| Sebességváltó típusa | robotos | robotos | robotos |
| A sebességfokozatok száma | 7 | 6 | 6 |
| meghajtó típusa | elülső | elülső | elülső |
| Méretek | |||
| Hossz, mm | 4769 | 4769 | 4769 |
| Szélesség, mm | 1820 | 1820 | 1820 |
| Magasság, mm | 1470 | 1470 | 1470 |
| Hézag, mm | 135 | 135 | 135 |
| Kerékméret | 215/55/R16 235/45/R17 | 235/45/R17 | 235/45/R17 |
| Első nyomtáv, mm | 1552 | 1552 | 1552 |
| Hátsó nyomtáv, mm | 1551 | 1551 | 1551 |
| Tengelytáv, mm | 2712 | 2712 | 2712 |
| Csomagtér térfogata min / max, l | 565 | 565 | 565 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 70 | 70 | 70 |
| Bruttó tömeg, kg | 2050 | 2130 | 2080 |
| Saját tömeg, kg | 1514 | 1591 | 1544 |
| Felfüggesztés | |||
| Első felfüggesztés típusa | független, tavasz | független, tavasz | független, tavasz |
| Hátsó felfüggesztés típusa | független, tavasz | független, tavasz | független, tavasz |
| Első fékek | lemez szellőztetett | lemez szellőztetett | lemez szellőztetett |
| Hátsó fékek | korong | korong | korong |
