Üdv mindenkinek!
Most telt el 2,5 év a Meriva V birtoklása. Végigvágtattunk a Petrozavodsk terepjárón, és ennek megfelelően az eredményekről bővebben, az autó egyértelműen ellátja a feladatát, de vannak meghibásodások.
Repülőgéphez hasonló költséggel átesett 2 karbantartás, 11 ezer és 10 500, ez csak pi..., a teljes üzemidő alatt az első felfüggesztés majdnem felét cserélték, és az egész egy kopogással kezdődött a kormányoszlopot és minden kéréssel ugyanazt a gömbcsuklót, ugyanazt a csúcsot, bal sávot cserélték lengéscsillapító, bal oldali csúcs, amíg meg nem nézem a kormányoszlopot, amiben néhány csavar meglazult, és végül a probléma megoldódni látszott, de nem teljesen kattog valami a karosszériában, ahol az ajtózárak találhatók. nem a központi zár, nem tudok rájönni, beállítottuk a bal oldali ajtókat, leestek, a hőmérsékletkülönbség után elkezdett üvölteni a riasztó... állítólag nem volt becsukva az ajtó... fenébe, miután hívták az illetékeseket , 40 percig kellett melegíteni az autót, hogy az ezért felelős szenzor elmenjen, az ajtó alján találhatók. Időről időre állandóan megjelenik a kijelzőn, hogy vagy a jobb vagy a bal hátsó lámpa nem ég, kimész és felcsapod a fényszórót......És leszedtem a fényszórókat, nem találtam rácsot. . Az egyik csatornán a rádió időnként akadozni kezdett, az adás megszűnt, hideg időben pedig az egyik hangszóró is működni kezdett, ahogy felmelegedett, idővel az összes többi csatlakoztatva volt. A szélvédő nagyon puha, már minden karcos, talán ezért még nem tört ki a többi autó alól kirepülő kövek. beszerelés, egy idő után leszakítottam, előre haladva, Hosszúak és műanyagok, komplett szar, csak a lökhárítója volt karcos, szerencsére nem szakadt le 230 rubelért. univerzális és szerelni, amit én csináltam, rövidebbek és gumisak, de higgyétek el, semmi hasznuk, hátulról kidobták az autót és továbbra is dobálják a fényezést is... csak egy karcolás volt, sok forgács volt a motorháztetőn, még egy festékdarab is leesett a vezetőoldali ajtóról… kár, hogy az első utasoldali ajtó tömítése alatt, a műszerfal mellett szétrobbant. Minden szervizből kell olajat töltenem egy Skodába, még soha nem fordult elő. Általában ez most valami ilyesmi, bár 2013-ra. Németországban ez a modell bizonyult a legmegbízhatóbbnak a 3 éves működésű autók között, lehet, hogy csak velem történt Az előző értékelésben a légszűrőház zörgéséről írtam... a hivatalnokok küldtek engem és a GM-et hideg időben zörgés is van, de ez nem hiba.
Erősségek:
Gyenge oldalak:
Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2012 felülvizsgálata
Üdvözlök mindenkit az Olya-ról szóló véleményem oldalain. Pontosan így hívtam az új négykerekű barátomat, vagy inkább barátnőmet.
Gyakorlatilag nem volt más választás. Valami kompaktot akartam a városba, univerzálisat, ami belefér a pénzembe. Csak a preferenciáimat vették figyelembe, mert csak én fogom vezetni az utakon. Egy másik fontos tényező volt a banális, ha tetszik, ha nem, az autó belső méretei és a költségvetés, mert... a pénznek az a tulajdonsága, hogy „már megint nem elég”. A márka nem játszott szerepet, mert... Nincsenek előítéleteim egyik vagy másik márkával szemben. A használtautó-piac bejárása után új autót szerettem volna. Először is elmentem a hazai koreai gyártók bemutatótermébe. Mert szeretem a Kia-Soul-t. Megölték a menedzsert - oroszországi kvótákat csökkentettek, autókat - csak ami raktáron van (csúcsverziók) vagy megrendelésre, de az, hogy legalább ősz közepéig várni nem tény. Megnéztem a Solarist, főleg a sraffozást, és úgy tűnik, tetszik, de megint 706 rubelért van raktáron, míg mások 10 hónap után szerződés alapján rendelik. Ha tudtam volna, hogy két hét múlva látni fogok egy automata váltóval szerelt Dustert, vártam volna, hogy megvegyem, de már belefáradtam abba, hogy a feleségemmel egy autót osztok (a szemüvege a szemüvegtokban van, és ez irritál) a legtöbbet!) és a türelmem a határon volt. Mindig is szerettem a B-osztályú Hatchies-t, megnéztem a Fabiát, aztán a Corsát, az új Aveót. Valahogy nem pihent a lelkem, pedig nagyon jók voltak az autók. És hirtelen az egyik szalonban a menedzserem, felismerve a „plafonomat”, felajánlotta az IT-t, ami éppen akkor érkezett a központi raktárból. Talán nem szerelem első látásra, de megszerettem Olya-t, és miután bent ültem, már biztosan tudtam, hogy akarom őt. Jó, ha pontosan tudod, mit akarsz. Főleg, ha szűkös a pénz. Nem, nem a Meriva az álomautóm, de életem jelenlegi szakaszában erre van szükségem. A tesztvezetés megerősítette a feltételezéseimet, az autó könnyen vezethető és jól használható városban (a tesztvezetésen 140 LE-s motor volt, amire sajnos nem spóroltam plusz 100 ezret). Miután megnyitottam az oldalt a műszaki jellemzőkkel, sokáig gondolkodtam, hogy megbocsátom-e neki azt a nagyon hosszú, 101 LE-s gyorsulást. Lehet, hogy nem bocsátok meg, de meg fogom szokni. A pályákat pedig ritkán látja, a Sportage még mindig ott van, szóval ha messzebbre mész, használd. Egy nap az elmélkedésről, és itt van, megtörtént. Az enyém lett.
Raktárról vettem ami volt. Felszereltség Essence 1,4 literes, manuális, 101 LE, Essence csomag (klíma + ülésfűtés). Mindez az öröm kevesebb, mint 630 rubelért. Kellemes ár 599 rubel. – ugyanaz az Essence csomag nélkül, amelyre a mi szélességi fokainkon szükség van. Felfoghatatlan, hogy az emberek hogyan vásárolnak légkondicionáló és fűtött ülések nélküli autókat. És ha még fűtést lehet tenni az ülésre, akkor a klíma továbbra is gond. Örülök, hogy az alap már tartalmazza az ABS-t és az ESP-t, valamint a változtatható erejű elektromos szervokormányt és a váltókar környékén egy gombos elektromos kéziféket. Ezt minden autó alapkonfigurációjához elegendő minimumnak tartom. Tudom, hogy apáink, nagyapáink szekereket, önjáró kocsikat vezettek, de fogalmuk sem volt korunk technológiájáról, de kényelem és biztonság kell.
Erősségek:
- Kinézet
- Praktikusság
- Sokoldalúság, amennyire csak lehetséges a B-osztályon belül
- Egyszerű használat
- Kényelem a kabinban
- Konzol
- Felmentés
- Felszerelés
Gyenge oldalak:
- Gyenge motor a kezdeti konfigurációban
- Kereskedői munka
Opel Meriva 1.4 Turbo (Opel Meriva) 2011 felülvizsgálata
Jó napot mindenkinek. Tudom, hogy mostanában sokan dobálják a paradicsomot, mondván, hogy olcsó a futásteljesítmény, túl kicsi az üzemeltetési tapasztalat stb., de azonnal el szeretném mondani, hogy miért döntöttem úgy, hogy most írom ezt az értékelést, és miért van az információ hasznos lehet. Ennek fő oka az, hogy az új Meriváról csak két vélemény született, és nagyon kevés autó közlekedik az utakon, így a működésről és az első benyomásokról csak néhány fórumon lehet információt találni, de még ott sem sok. ezért nagyon értékes és segíthet valakinek a választásban. Rengeteg levél volt, mert van miről írni ebben az autóban))))
Ezt megelőzően majdnem 5 évig vezettem egy VAZ 2104-et, de nincs módom összehasonlítani ezeket az autókat, ezért vagy csak megosztom észrevételeimet, vagy összehasonlítom azokat az általam vezetett autókkal, vagy összehasonlítom azzal, amivel eddig. olvassa el a véleményeket más autókról.
Az új autó egy hónapos, ezalatt 5000 km-t tett meg, ebből körülbelül 600 km a Moszkvából Kurszkba vezető úton (az autót Moszkvában vették át).
Erősségek:
- Külső (ablakvonal, fényszórók, ajtók)
- Erős, gazdaságos motor + hatfokozatú váltó
- Tér az utastérben, az átalakítások rugalmassága
- Irányíthatóság
- Zajszigetelés
- Láthatóság
- Biztonság (ABS, ESP az alapban + 6 PB az én konfigurációmban)
Gyenge oldalak:
- Nem a tengelykapcsoló-pedál legkényelmesebb helye
- Normál bukméker hiánya az adatbázisban
- A középső kartámasz sínek hátul foglalják el a helyet
- Kis kesztyűtartó
- Az 1.4T nem illik R16-nál kisebb kerekekhez
Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2011 felülvizsgálata
Üdv mindenkinek!
Végül leültem, hogy véleményt írjak az új autómról - az Opel Meriváról. Nem is akarom elmondani, hogyan vettem autót, szerintem itt sokan megízlelték a hivatalos autóvásárlás édességét, mármint az idézőjelben szereplő édességet! A vásárlás spontánnak bizonyult, és egy újért cserébe le kellett mondanom az autómról és fel kellett venni egy kis hitelt plusz fizetésre, mert nem volt időm magam eladni. Kihasználtam a cserét, de Oroszországban másképp hívják, kár, hogy itt nem lehet szitokszót használni! Két autóra gondoltam - egy Citroen C3 Picassóra és egy szobaterre. A szobater felszereltségével maximálisan meg voltam elégedve, minden 650 ezer volt, 4 hónapot kellett várnom az autóra, bár a Skoda jó összeget adott a kocsimért, de várj... nincs türelmem. Aztán megnéztem a SITRA-t VITAMIN konfigurációban 630 ezerért, de a 17-es kerék rossz ötlet volt, mert a csapok sok pénzbe kerültek, és valami szag volt a kabinban, mint egy kínai gyerekjátéktól (nem bűncselekmény, a C3 Picasso tulajdonosai), talán csak volt ilyen autó.
Általánosságban elmondható, hogy ekkor már elhozták városunkba az első merivát, amiről nem is álmodtam, mert az összeg már nem fért bele a családi költségvetésbe - 670 ezer! Családi tanács és egy hét vesződség után az Opel szalonban az átváltással és a menedzserrel való kommunikációval egy új Meriva büszke tulajdonosa lettem. Mindenben legyőzte versenytársait. A legfontosabb a biztonság, a mindenre kiterjedő légzsák és egy rakás különféle rendszer a biztonságos vezetés érdekében, külön klíma, belső méretek, és ami a legfontosabb, az összes autótól eltérően majdnem 90 fokban az ellenkező irányba nyíló hátsó ajtók ki-be könnyebb ki- és berakni a babát a székbe, de az, hogy ott a belső tér bármilyen módon átalakítható, érthető. Természetesen csalódott voltam, ahogy az autó arca volt összerakva, mindenhol mások voltak a hézagok, egyből eszembe jutott a kétkerekűm, amit 5 éve vezettem. Basszus, ez egy teljesen más autó, és így elrontották.
ajtók száma: 5, ülések száma: 5, méretek: 4288,00 mm x 1994,00 mm x 1615,00 mm, tömeg: 1286 kg, motor űrtartalma: 1398 cm 3, hengerek száma: 4, szelepek hengerenként: 4, maximális teljesítmény: 100 lóerővel. @ 6000 ford./perc, maximális nyomaték: 130 Nm @ 4000 ford./perc, gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 13,90 s, maximális sebesség: 177 km/h, fokozatok (kézi/automata): 5 / -, üzemanyag nézet: benzin, üzemanyag fogyasztás (város/autópálya/kombinált): 7,9 l / 5,1 l / 6,1 l
Gyártmány, sorozat, modell, gyártási év
Alapvető információk az autó gyártójáról, sorozatáról és modelljéről. Információ a megjelenés éveiről.
Testtípus, méretek, térfogatok, súly
Információk az autó karosszériájáról, méreteiről, tömegéről, csomagtartójáról és az üzemanyagtartály térfogatáról.
| Testtípus | - |
| Az ajtók száma | 5 (öt) |
| ülések száma | 5 (öt) |
| Tengelytávolság | 2644,00 mm (milliméter) 8,67 láb (ft) 104,09 hüvelyk 2,6440 m (méter) |
| Első pálya | 1488,00 mm (milliméter) 4,88 láb (ft) 58,58 hüvelyk 1,4880 m (méter) |
| Hátsó nyomtáv | 1509,00 mm (milliméter) 4,95 láb (ft) 59,41 hüvelyk 1,5090 m (méter) |
| Hossz | 4288,00 mm (milliméter) 14,07 láb (ft) 168,82 hüvelyk 4,2880 m (méter) |
| Szélesség | 1994,00 mm (milliméter) 6,54 láb (ft) 78,50 hüvelyk 1,9940 m (méter) |
| Magasság | 1615,00 mm (milliméter) 5,30 láb (ft) 63,58 hüvelyk 1,6150 m (méter) |
| A csomagtartó minimális térfogata | 400,0 l (liter) 14,13 láb 3 (köbláb) 0,40 m 3 (köbméter) 400 000,00 cm 3 (köbcentiméter) |
| Maximális csomagtér hangerő | 1500,0 l (liter) 52,97 láb 3 (köbláb) 1,50 m 3 (köbméter) 1500000,00 cm3 (köbcentiméter) |
| Saját tömeg | 1286 kg (kg) 2835,14 font (font) |
| Maximális súly | 1890 kg (kg) 4166,74 font (font) |
| Üzemanyagtartály térfogata | 54,0 l (liter) 11,88 imp.gal. (birodalmi gallon) 14.27 US gal. (amerikai gallon) |
Motor
Az autó motorjának műszaki adatai - hely, térfogat, hengertöltési mód, hengerek száma, szelepek, kompressziós arány, üzemanyag, stb.
| Üzemanyagtípus | benzin |
| Az üzemanyag-ellátó rendszer típusa | elosztott injekció (MPFI) |
| A motor helye | elülső, keresztirányú |
| Motorkapacitás | 1398 cm3 (köbcentiméter) |
| Gázelosztó mechanizmus | - |
| Feltöltés | szívómotor |
| Tömörítési arány | 10.50: 1 |
| Hengerelrendezés | Sorban |
| Hengerek száma | 4 (négy) |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 (négy) |
| Henger átmérője | 73,40 mm (milliméter) 0,24 láb (ft) 2,89 hüvelyk 0,0734 m (méter) |
| Dugattyúlöket | 82,60 mm (milliméter) 0,27 láb (ft) 3,25 hüvelyk 0,0826 m (méter) |
Teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, sebesség
Információk a maximális teljesítményről, a maximális nyomatékról és az elért fordulatszámról. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra. Maximális sebesség.
| Maximális teljesítmény | 100 LE (angol lóerő) 74,6 kW (kilowatt) 101,4 LE (metrikus lóerő) |
| A maximális teljesítmény a következő helyen érhető el | 6000 ford./perc (fordulat) |
| Maximális nyomaték | 130 Nm (Newtonméter) 13,3 kgm (kilogramm-erőméter) 95,9 lb/ft (lb-ft) |
| A maximális nyomaték elérése a | 4000 ford./perc (fordulat) |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra | 13,90 s (másodperc) |
| Maximális sebesség | 177 km/h (kilométer per óra) 109,98 mph (mph) |
Üzemanyag fogyasztás
Információk az üzemanyag-fogyasztásról városban és autópályán (városi és városon kívüli ciklusok). Vegyes üzemanyag-fogyasztás.
| Üzemanyag fogyasztás a városban | 7,9 l/100 km (liter/100 km) 1,74 imp.gal/100 km 2,09 US gal/100 km 29,77 mpg (mpg) 7,87 mérföld/liter (mérföld per liter) 12,66 km/l (kilométer per liter) |
| Üzemanyag fogyasztás autópályán | 5,1 l/100 km (liter/100 km) 1,12 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 1,35 US gal/100 km (US gallon/100 km) 46,12 mpg (mpg) 12,18 mérföld/liter (mérföld per liter) 19,61 km/l (kilométer per liter) |
| Üzemanyag fogyasztás - vegyes | 6,1 l/100 km (liter/100 km) 1,34 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 1,61 US gal/100 km (US gallon/100 km) 38,56 mpg (mpg) 10,19 mérföld/liter (mérföld per liter) 16,39 km/l (kilométer per liter) |
| Környezetvédelmi szabvány | EURO V |
| CO2-kibocsátás | 143 g/km (gramm per kilométer) |
Sebességváltó, hajtásrendszer
Információk a sebességváltóról (automata és/vagy kézi), a fokozatok számáról és a jármű hajtásrendszeréről.
Kormányszerkezet
Műszaki adatok a kormányszerkezetről és a jármű fordulóköréről.
Felfüggesztés
Információk az autó első és hátsó felfüggesztéséről.
Kerekek és gumik
Autó kerekek és gumiabroncsok típusa és mérete.
| Lemezméret | - |
| Gumiabroncs méret | - |
Összehasonlítás átlagértékekkel
Egyes járműjellemzők értékei és átlagos értékei közötti százalékos különbség.
| Tengelytávolság | - 1% |
| Első pálya | - 2% |
| Hátsó nyomtáv | + 0% |
| Hossz | - 5% |
| Szélesség | + 12% |
| Magasság | + 8% |
| A csomagtartó minimális térfogata | - 11% |
| Maximális csomagtér hangerő | + 9% |
| Saját tömeg | - 10% |
| Maximális súly | - 3% |
| Üzemanyagtartály térfogata | - 12% |
| Motorkapacitás | - 38% |
| Maximális teljesítmény | - 37% |
| Maximális nyomaték | - 51% |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra | + 36% |
| Maximális sebesség | - 12% |
| Üzemanyag fogyasztás a városban | - 22% |
| Üzemanyag fogyasztás autópályán | - 18% |
| Üzemanyag fogyasztás - vegyes | - 18% |
Helló mindenki. :) Úgy döntöttem, megírom az első benyomásaimat az autóról. Azonnal elmondom, hogy még csak pár hete van a tulajdonomban. 2016 december végén vettem Tehát: Opel Meriva B 2012-es évjárat 1.4 turbó 120 LE 6 automata váltó 50 ezer km futásteljesítmény. Összehasonlítom az előző Renault Lagunával (teljesen darálva volt).
1. Megjelenés. Tetszik, szép autó. Főleg mikor kimostam, kezdett csillogni. Ha különböző szögekből nézi, akkor más színű))) Röviden, kiderül, hogy kétszínű. Színezett hátul - jól néz ki. A lényeg: az Opel gyönyörű, a Laguna pedig gyönyörű volt, de a maga módján. Örülök az Opelnek.
DE! Külön a sárvédőkről. Ez kész ahtung! Egy nap letépik a lökhárítómat. Miért olyan fából készültek? Felszereltem a hátsó parkolóérzékelőket (a Lagunán kettő volt: első és hátsó is), remélem, ez legalább valahogy segít megmenteni a hátsó lökhárítót. Vagy később leveszem őket.
2. Szalon. Mivel a Lagunának volt a legteljesebb felszereltsége, az Opel itt veszít. Általában az volt a benyomásom, hogy a németek fösvények. Először is a hátrányok (vagy inkább annak hiánya, amivel korábban rendelkeztem). Az ülésállítás mechanikus, memória nélkül. Nincsenek eső- vagy fényérzékelők. A belseje nem bőr. Fedélzeti számítógép nincs! Nincs 2 zónás klíma. Nincs szemüvegtok! Kulccsal kezdődik, nem gombbal. Két 12V-os aljzat, nem négy. Maga a gép nem zár/nyit. Nincs kihangosító vagy bluetooth. Most a profik (csak ami tetszett, vagy amivel elégedett). Az ajtók kellemes hanggal záródnak. A legidősebb örül, hogy szórakoztató lett bemászni az autóba. Az állvány fogantyúja a könnyű leszállás érdekében szintén hűvös. Még nem vagyok hozzászokva ehhez a felfedezéshez, de nagyon jól néz ki.
Az üléspozíció magas és kényelmes. Bár nem bőr és nincs deréktámla, az ülések nagyon kényelmesek és nagyon jól tartanak (a méreteim 172cm/78kg). Amúgy a melegítőknek három üzemmódja van, de nem igazán szeretem, ha háromszor bökök, hogy kikapcsoljam őket. A Lagunán kerékkel volt beállítva - ez kényelmesebb számomra. A műanyag normális. Közepesen fa, közepesen puha és minőségi mindenhol
A kormányon állítható magasság és nyúlás, maga a kormány gömbölyded, kellemes tapintású, bőrből készült. Zenevezérlőkkel és tempomattal a kormányon. Inkább hozzászoktam a kormány joystickjához, mert... mindig tudja, hogy ugyanazon a helyen van, még akkor is, ha elforgatja a kormányt. Nemrég fagyok voltak, és a légáramlás nem bírt, de csak akkor, ha egyszerre két légáramlási módot választ. Például a lábnál és felfelé: ekkor kezdtek jegesedni és bepárásodni az oldalsó ablakok. Ha csak egy üzemmódot kapcsol be, akkor minden gyorsan felolvad és izzad, de feláldozza néhány testrészét. Röviden: a klímaszabályozás sokkal kényelmesebb.
Jók a fényszórók, bár nem bi-xenon, mint a Lagunán. Nagyon jó, hogy a kormány elforgatásakor is forog, és még jobb, hogy a ködlámpa világít (valahogy), kis sebességnél megvilágítja a jobb vagy bal oldali területet. Ez sokat segít a sötétben az udvaron. Nem értem, hogy a tompított fényszórók, oldalsó lámpák és ködlámpák kezelőszerveit miért helyezték át a műszerfalra? Ez minden német esetében így van? Megszoktam, hogy ez mind a bal kormányoszlop kapcsolóján van, és nem kell levennem a szemem az útról és nyúlni valahova, hogy átkapcsoljam a világítási módokat.
De itt a bal kormányoszlop kapcsolón van a fedélzeti számítógép vezérlése, AMI lényegében NINCS! Egyáltalán nem számítottam erre a poénra a németektől! Igen, még Logannél is megvolt. Egy egyszerű, ahol láthattam az átlagfogyasztást, futásteljesítményt, mennyi van hátra, mennyit mentem, stb. Elégedetlen.
A jobb oldali kormányoszlop kapcsolónál tetszett az ablaktörlők egyszeri aktiválási módja (lehúzás), ami részben kompenzálja az esőérzékelő hiányát, nem igazán szeretem, hogy középen sok gomb van a műszerfalon, és mindegyik azonos színű és azonos méretű. És van zene, meg légkondi, meg ESP, és légáramlási módok stb. Ahhoz, hogy találjunk valamit, el kell terelni A kürt kényelmetlenül van elhelyezve (a kormány alján), és nem tetszett a hang: minden Renault-mon masszív volt (még a kis Twingo is), de itt van. csak hangos és vicces. Két 12V-os aljzat. Napellenzők tükrökkel és világítással. A kabin körül mindenféle fülkék és zsebek találhatók az apróságok számára. Ez jó. ÉS...KARFI! Ez nagyon klassz! Vezetők mentén előre-hátra mozog, kivehető, többszintes, csak egy szakadék van alatta, amibe bőröndöt lehet bújtatni, AUX és USB bemenettel rendelkezik. Egyszóval király!
Elektronikus kézifék. Hanem azért, mert automata váltós autó, még mindig nem értem a viccet. Ha leparkolok, akkor parkoló módban nem gurul vissza sehova és elméletileg nem is annyira szükséges. Nyilván "semlegesre", de 2 hét alatt párszor bekapcsoltam. Kérlek írd meg kommentben, hogy miért van itt? A szabványos CD 400 zene jól szól, de Lagunában jobb volt. Nincs CD-váltó. Nincs továbbá a hangerő automatikus növelése a sebességgel. A hátsó sor normál, két gyerekülés mindig van. Ha egy felnőtt ül közéjük, csak a feneke jut át. Feszül a vállban, féloldalt kell ülni, vagy ilyesmi... Kicsit szűk, de elviselhető. Az ülések csúszótalpakon ülnek, és lehajthatók – ez klassz. Van egy karfa.
A csomagtartó közepes méretű, de a karosszéria és a lehajtható hátsó üléstámlák révén kényelmesen szállítható. Tetszett, ami a csomagtartóban tetszett: a magasság, a többszintes felépítés (minden apróság, mint szerszámok, kábelek, vezetékek már nem látszanak), zsebek, kampó. Van egy teljes méretű pótkerék. Nekem nagyon jó a hangszigetelés. De Lagunában csendes volt, de szöges gumik is voltak. A motor szinte nem hallatszik, a kerekek hallhatók. Az ablakok mind impulzusok, ha jól írtam (ilyenkor egyszer megnyomod, és végig megy fel/le). Sok légzsák. Igaz, még mindig nem értem, hányan: hat vagy nyolc. A lényeg, hogy hátul is van egy. A feleségem nyugodt a gyerekekkel és önmagával kapcsolatban, én pedig jól érzem magam. :) A lényeg: ha Lagoon korábban nem létezett volna, akkor örültem volna. És hát: van mihez hasonlítani, így az értékelés 4 mínuszos. Főleg a klíma, az indítógomb, az eső/fényérzékelők és a fedélzeti számítógép hiánya miatt.
3. Motor, sebességváltó. 1,4 literes motor, közvetlen befecskendezés + turbina 120 teljesítményt és 200 Nm nyomatékot ad le. Amikor először vettem, féltem, hogy túl gyenge a motor hozzá. A Laguna 1,5 literes és 110 LE-s volt. A Lagunához képest az Opel unalmas és halott. Elvileg lehet vezetni és még gyorsítani is, sőt előzni is, de... Egyszóval a hétköznapokhoz, és főleg a feleségemnek ez is elég. Lehet, hogy később csinálok chiptuningot, ha találok valami tisztességes dolgot (egyébként szívesen fogadok tanácsokat ez ügyben). Az automata sebességváltó 6 fokozatú. Ezelőtt soha nem vezettem automata váltót, csak manuálist. gyorsan megszoktam. Kényelmes, kényelmes. Még a vezetési stílusom is megváltozott: nyugodtabban kezdtem vezetni, felesleges felhajtás nélkül. Az automata váltó 2000-es fordulatszámon próbál váltani, fenntartva a gazdaságos stílust, vagy mi? A fogyasztást még nem értem. Normálisnak tűnt, de fagyok voltak – úgy tűnt, többet ettem. Akkor ezt közelebbről is megnézem. A lényeg: Erőben és gyorsulásban a Laguna jobb, de az automata váltó kényelmes. És elvették az automata sebességváltót. Bírság.
4. Fékek és felfüggesztés. A Laguna előtt azt hittem, hogy Logannak van a legjobb felfüggesztése: puha és mindenevő. Meggondoltam magam, amikor megvettem a Lagunát: rugalmas és kényelmes lett egyszerre. Most megint meggondoltam magam. Az Opel kicsit jobb. Nagyon kényelmes felfüggesztés, amely nem zörög, tökéletesen kezeli az egyenetlenségeket, minimális rezgést továbbítva a karosszériára. Még soha nem tettem át. Élesen kormányoz, nincs gurulás. Van némi rugalmasság, nem merevség. A kanyarok és sávváltások szinte síneken mennek végbe, még kis lyukak, fagyott hó és jég formájában is előforduló egyenetlenségek esetén is. Bár ebben az értelemben a Laguna jobb volt (de a kerekek R17-esek voltak, nem R16-osok). A hasmagasság elegendő egy ilyen autóhoz, de a sárvédők mindent elrontanak! Óvatosan parkolok le hátul. Telepítettem a paktronikot és még mindig félek. Elöl egy „ajak” található a lökhárítón, ami szintén nem növeli a hasmagasságot. A fékek kiválóak, az ABS ritkán lép közbe (sok más márkával ellentétben). Még nem próbáltam az ESP-t, szóval ne))). Lényeg a lényeg: fékekben és felfüggesztésben elvileg minden jó, akárcsak a Lagunánál
befejezem. Összességében mindennel elégedett vagyok. Automata sebességváltóval és hátsó légzsákkal vittük az autót – minden megvan. Kényelem és magas üléspozíció van. Ha váltanék Loganről, nagyon örülnék neki. Röviden, tömör "négyest" adok rá. Főleg a fedélzeti számítógép hiánya, klíma, eső/fény érzékelők és OLYAN sárvédők megléte miatt, amik ellopták a hasmagasságot)))
KÖSZÖNÖM MINDENKINEK A FIGYELMÜKET. Ha valamit rosszul írtam, kérlek jelezd. Valamiben tévedhetek.
„Opel-Meriva-1.4T-AT”, 702 000 rubeltől, KAR 6,82 rubel/km-től
Csodálatos dolog – lévén teljesen niche-autó, a Meriva kompakt furgon mindazonáltal bizonyítani tudta a rátermettségét a kellő számú rajongó átalakításával. És bevallom, én is hezitáltam ettől a tehetséges autótól, ami nem annyira pörgős 1,4 literes turbómotorjával és a la Rolls-Royce lengőajtóival varázsolt el, hanem a váratlanul jó terepjáró képességével. Emlékszem, hogy a hideg tél egyik napján egy Opel ügyesen felmászott egy hóbuckára, a szomszédos elsőkerék-hajtású Qashqai irányításán kívül. Csak a németek írták elő eredetileg az „automatát” kizárólag a drága dízelmotorhoz.
A kormányon minden változatnál van markolat fül, de a rajta lévő bőr és a csúszó dobozos kartámasz csak az „Active”-tól kezdve elérhető.
Majdnem három évet kellett várni arra, amit ígértek. De megérte! Eddig csak manuális változatot vezettem, és amint egy automata váltóval szerelt Meriva volánja mögé kerültem, azonnal elkezdtem a már kialakult koordinátarendszerbe helyezni. Az „Opel” egyértelműen kezdett nyugodtabban reagálni a gázpedálra: ahol az 1,4T „kéznél” megcsúszott, ott az „automata” által visszatartott autó kevésbé agresszíven veszi fel a sebességet. Az effektív fordulatszám-zónába kerülő turbina okozta felfutás pedig itt nem érződik olyan egyértelműen. Általánosságban elmondható, hogy kényelmesebb szabályozni a „kétpedálos” benzines „Meriva” gyorsulását: az autó nem annyira igényes a fordulatokra, és szívesebben követi a jobb pedált a löket középső részében.
A sík padló és a magas mennyezet akár másfél köbméter hasznos teher szállítását teszi lehetővé
A németek két tucat „lovát” távolítottak el az automata sebességváltóval párosított turbómotorból, és pár másodperccel kiegészítették a műszaki adatokat. A Meriva azonban megőrizte jó hangulatát, és a 6-fokozatú sebességváltó kézi üzemmódjára csak azokban az esetekben lehet szükség, amikor azonnal hozzá kell férni a motor összes képességéhez: a főtengely forgási sebességének tartományban tartásához. 2-4 ezer fordulat, mindig a maximális tapadást éred el.
Az autóhoz való szoktatás során azon kaptam magam, hogy gyorsan, de simán vezetek. Ez a vezetési stílus pedig igen jótékony hatással van a fogyasztásra: az „automata” kompakt furgon semmivel sem szomjasabb, mint a „manuális” változat, bár papíron 1,3 literrel kellene többet fogyasztania.
Egyébként ez még mindig ugyanaz a „Meriva” - egy kompakt autó kívülről, de belül tágas, lenyűgöző átalakítási képességekkel, tisztességes csomagtartóval, kiváló kilátással és meglehetősen éles kezelhetőséggel, amelyet én személy szerint szívesen használnék a mindennapi mozgásaimhoz. .
Végül két hír. A jóval kezdem: egy automata sebességváltó mindössze 25 000 rubelbe kerül. A piacunkon nincs olyan gép, amit ennyi pénzért automatizálni lehetne! És a második hír (a rosszabb), sajnos, az illetlenségig banális: debütálása óta a „Meriva” 36 ezer rubelrel drágult. A legolcsóbb autó szerény, 100 lóerős, 1,4 literes motorral az alap Joy változatban 625 000 rubelt fog fizetni. Az azonos térfogatú, de turbófeltöltős és automata váltóval felszerelt motor 77 ezerrel drágább. A képen látható „Design Edition” verzióban lévő autó még drágább - 790 000 rubeltől. Jó, hogy legalább van egy ugyanolyan okos, de ugyanakkor megfizethetőbb „Active” csomag 756 000 rubelért. És manapság ez nem olyan túlzott pénz egy okos, kényelmes és rendkívül nem triviális európai autóért.
A jó geometriai terepjáró képesség nemcsak a járdaszegélyek mentén, hanem azokon is parkolást tesz lehetővé
Döntöttünk:
Az „automata”, amelyet végül benzinmotorhoz kötöttek, sokkal kényelmesebbé tette a „Merivát”. Örvendetes, hogy egy olyan nyilvánvaló előnyért, mint az automata sebességváltó, több mint szerénynek bizonyult a többletfizetés.
A műanyag nem mosható jól, csak sokáig tart a mosás. Az autó szívós a kis ütéseken. Az üzemanyag-fogyasztás jóval több, mint 2-3 liter. 2700-2800 ford./perc fordulatszámon a motorteljesítmény csökkenése megfagyni látszik. Aztán a fordulatszám növekedésével a teljesítmény meredeken növekszik. Megkerestem az állomást ezzel a kérdéssel, nem tudtak mit tenni, azt mondták: "Mit akartál, elég gyenge az 1.4-es motor?" Valószínűleg ők maguk sem tudják, mit tegyenek. Nincsenek szakemberek. Jobb, ha nem teszed a hátsó kerekeket különösen az autóhoz mellékelt emelőre, és ez önmagában is gyilkos autó. Amikor az egyik kerék felemelkedik, a másik is felemelkedik. Az autó nem előre vagy hátra mozdul le az emelőről, hanem jobbra vagy balra. Az egyiknek fel kell emelnie és kereket kell cserélnie, a másik kettőnek pedig figyelnie és tartania kell az autót, hogy ne essen le az emelőről. Kicseréltem a kereket – beszorult a küszöb. Az eladás előtti előkészítést követően a tolyatti Autofan autókereskedésben a Continental gumikat Goodyearre cseréltük. Amikor először eltávolították a kerekeket, nem ez volt az első gumicsere szezon, de a következőnél egy eltört menetet fedeztem fel az első kerék csavarján és agyán. Garanciálisan felvettem a kapcsolatot az állomással, elutasították, azt mondták, hogy nem tudunk semmit, én letéptem magamról. 1989 óta soha nem vezetek szöges gumikon. Ha nem lett volna törvény, nem vettem volna meg. Ez azt jelenti, hogy nem csavartam volna le a kerekeket, és nem tudtam volna, hogy a szálak elszakadtak a szervizelés során. A fényszórók nem nagyon választják szét a fényt távolsági és tompított fényre. Ha távolsági fényszóróra vált, azt szeretné, ha egy kicsit magasabb lenne. Fel kell kapcsolni a fényszórókat. Amikor magasról alacsonyra vált, elvakítja a vezetőket, és le kell engednie a fényszóróit. Ha bekapcsol egy gombot, hogy a belső szellőzés levegőáramlását felfelé, lefelé vagy középre irányítsa, akkor valamilyen oknál fogva bekapcsol a légkondicionáló. Nem kényelmes, de a garanciális szerviz "szakemberei" azt mondták: "Így kell." Az Opel-szervizek pénzt csalnak ki az emberektől. Egy év múlva felhívnak, és azt mondják, hogy eljött az ideje, hogy az autója garanciális szervizt vegyen. Mondom nekik, az autóm sebességmérője 4000 km-t mutat. mit fogsz csinálni? Korai még eléggé változtatni. Szóval csak pénzt veszel? A telefon másik oldalán a „taknyos fickó” azt mondja, hogy ha vettél egy autót, akkor annak mennie kell, különben érvénytelenítjük a garanciát. 10 000 km-t mentem, és valamivel több mint másfél év múlva érkeztem meg az első karbantartásra. Azt kérdezik: „Cseréljük a kabinszűrőt?” Kérdezem: "Mennyibe fog kerülni?" Azt válaszolják: „Ingyen”. Karbantartás után, ahol 6500 rubelért csak motorolajat cseréltek és zsanérokat kentek. Kiállítottak egy számlát, amelyen a szűrő költsége 1900 rubel volt. Arra a kérdésemre, hogy honnan van ez az ár, azt válaszolták, hogy a papír ingyenes, a szénnel mi szállítjuk. Megteszik a beleegyezésem nélkül. A kabinszűrő ára 200-300 rubel. , és eladni 1900 rubelért. Ez nyereség. Ez egy átverés.
