Easytronic MTA (kézi sebességváltó automata) az Opel védjegye az automatikus robotvezérelt kézi sebességváltók sorozatához. A LUK fejlesztette ki és először az Opel Corsa-C-n használták.
Az autókat ilyen sebességváltókkal szerelték fel:
Corsa-C, Corsa-D, Vectra-C, Astra-H, Meriva-A, Zafira-B
Az MTA Easytronic lehetővé teszi a kézi (kézi üzemmód) vagy az automatikus (automatikus üzemmód) sebességváltást, mindkét mód automatikus tengelykapcsoló -vezérlést biztosít.
Az Easytronic ötvözi az automatikus sebességváltó működésének kényelmét a gazdaságossággal és a kézi sebességváltó legjobb tulajdonságaival. De mindez feltételezve van, hogy az Easytronic konfigurálva van és hibátlanul működik. A hajtómű és a tengelykapcsoló karbantartásának figyelmen kívül hagyása azonban rendkívül költségessé teheti az MTA újraélesztését.
A vezérlőgomb a következő helyzetekben van:
N = semleges.
A = Váltás az automatikus és a kézi üzemmód között. A sebességváltó kijelzőjén A vagy M látható.
R = Fordított. Csak álló járműre telepítse.
+ = felfelé váltás.
- = lefelé váltás.
Az automatikus tengelykapcsoló -működés utánozza a vezető tengelykapcsoló -pedál működését, és három tengelykapcsoló üzemmódot biztosít. A két fő üzemmód a tengelykapcsoló bekapcsolt (zárt) és a kuplung kioldott (nyitott) üzemmód. A harmadik üzemmód egy részben zárt tengelykapcsolóval (csúszással) rendelkező üzemmód, vagy más néven Crawl módnak is nevezik. Ez az üzemmód lehetővé teszi, hogy parkolás közben simán elhúzódjon egy helyről vagy manőverből. A részleges csúszás módját az ECU szabályozza a "tengelykapcsoló hőmérséklete" számított paraméter szerint, amelyet a lendkerék és a sebességváltó bemeneti tengelye és más paraméterek közötti fordulatszám különbségéből számítanak ki. A részleges csúszás üzemmód akkor aktiválódik, amikor a fékpedált felengedik, és a motor fordulatszáma közel áll az alapjárathoz. Ez az üzemmód megköveteli az érintési pont pontos beállítását, és a teljes MTA vezérlő mechanizmus tartóssága nagyban függ a működésének egyértelműségétől.
A beállítások normál elvégzéséhez különösen hangsúlyozzuk, hogy működés közben meg kell húzni a kéziféket és meg kell tartani a lábféket. Ha ezek a feltételek nem teljesülnek, a kiigazítási folyamat befejeződik. Csatlakozunk a diagnosztikai csatlakozóhoz és a sebességváltó vezérlőegységéhez.
Diagnosztika> Astra-H> Hajtómű> MTA Easytronic
Ezután válassza ki Programozásés lépjen be a programozási módok kezelésének menüjébe.
- Érintőpont -adaptáció
2. Követjük a képernyőn megjelenő utasításokat, és megfigyeljük az alkalmazkodási folyamatot.
3. A tanulási folyamat során az értékek szinkronban változnak, nagyobbról kisebbre, és fordítva.
Az eljárás befejezése után megjelenik egy felirat. A beállítások tárolva. A programozás kész! (A beállítások tárolódnak, a programozás kész!)
A folyamat elején a következő üzenet jelenhet meg: A feltételek nem megfelelőek!
Nyilvánvalóan ki kell lépnie a programból, le kell állítania az autót, be kell lépnie az MTA hibák törléséhez, és meg kell ismételnie a tanulási eljárást.
- A sebességváltó paramétereinek megismerése. (Ismerje meg a sebességváltó paramétereit)
1. Az eljáráshoz ajánlott az autó első kerekeit akasztani, hogy azok szabadon foroghassanak.
2. Kapcsolja be a gyújtást a motor beindítása nélkül. Pozíció semleges, (autó a kéziféken)
A választást az OK gomb megnyomásával erősítjük meg.
3. Kezdődik az 1. szakasz
Megnézzük, hogyan vannak konfigurálva az 1-5. Hátsó fogaskerekek.
4. Az első rész elkészült. Nyomja meg a fékpedált, indítsa be a motort, majd nyomja meg az OK gombot
Második kezdet: A fogaskerekek szinkronizálásának elsajátítása. Automatikus üzemmódban a műveleteket egyenként hajtják végre minden átvitellel, mi pedig csak figyeljük.
Az eljárásnak vége.
- Kapcsolja ki a gyújtást és húzza be a kéziféket (a gurulás megakadályozása érdekében).
- Nyissa ki a motorháztetőt, és keresse meg a menetes feloldó fedelet.
- Alaposan tisztítsa meg a sebességváltót a csavaros kupak környékén, hogy a csavaros kupak eltávolítása után ne kerüljön szennyeződés a lyukba.
- Csavarja le a csavaros kupakot és vegye le (felfelé).
- Egy lapos (réselt) csavarhúzóval forgassa jobbra a csavaros kupak alatti állítócsavart, amíg ellenállást nem érez. A kuplung most kioldott. Ne húzza túl a csavart, mert ez károsíthatja az MTA vezérlőrendszert.
- Szerelje be a megtisztított csavaros kupakot. A csavaros kupaknak teljesen a testre kell támaszkodnia.
Figyelem! A jármű vontatása és a motor indítása kikapcsolt tengelykapcsolóval ilyen módon nem megengedett, de a jármű még mindig vezethető rövid távolságra.
Ha a sebességváltó kar üres (N) állásban van, a kívánt helyre guríthatja az autót, vagy.
Jafar Koroli, 32 éves, a termelési osztály vezetője, 11 éves vezetési tapasztalat
Opel Zafira 1.8 MTA. Tulajdonos Jafar Kings
© Fotó: 5 kerék
Amikor eljött az idő, hogy elgondolkozzam az autó cseréjén, én, ahogy mondják, fejjel belevetettem magam a választás kínjába. Egy kisautónak számos előnye van, például olcsó karbantartás, alacsony üzemanyag -fogyasztás, alacsony adókulcs, olcsó biztosítás és minimális parkolóhely. De valami terjedelmesebbet akartam, vagy valami. A család feltöltését tervezték, és a babakocsit csak akkor lehet betolni a Getzbe, ha a hátsó kanapé össze van hajtva. Röviden, több autóra van szüksége.
Rextonnak tekintve az első akkor még koreai volt. De amikor elkezdték a termelést Chelnyben, az árak meredeken emelkedtek, bár általában ennek fordítva kellene lennie. Nagyon szerettem volna egy dzsipet, vagy legalábbis egy terepjárót, de ... Miután kiszámoltam a rendelkezésre álló készpénzt, és felmértem a következő három év becsült bevételeit és kiadásait, az Opel Zafira mellett döntöttem. A gép nagy volumenű, és olcsó áron, a C osztályú szedán szintjén, jó konfigurációban.
Miért Opel? Egy vödör dió? Idővel minden autó Opelré változik? Ostobaság, puszta. 10-15 éve volt. Európában az Opel már régóta híres a minőségi autókról, és még a német ADAC megbízhatósági besorolásban is a megbízhatósági besorolás első sorát foglalják el. Például az Opel Merivát ismerik el a legmegbízhatóbb autónak a háromévesek között. Minden kategóriájú autó! Oroszországban az emberek egyre inkább megbíznak ebben a leginkább költségvetési, de mégis német márkában. Ezt ékesen mutatja az Opel autók értékesítési volumene, amely évente 30-40 százalékkal nő. De a "mindent tudó" autótulajdonosok többségének tudatlansága még mindig zavart kelt a tapasztalatlan, zöld, mondhatni, autósok fejében. Hát, Isten éltesse őket.
Miután elolvastam a fórumokat, bemásztam a különböző autóipari kiadványok archívumába, megerősítettem a választásom helyességét, és elmentem egy autószervizhez. A próbaút után egyáltalán nem volt kérdés. Kiválasztottam a nekem tetsző színt és felszerelést, befizettem és vártam. Egy hónap múlva elindultam felvenni az autót.
Az első benyomás az, hogy nagy! Leülök anélkül, hogy meghajolnék! Még nem érzem a méreteket! Az üvegezési terület hatalmas! Nos, "automatikus" - izgalom a forgalmi dugókban! Pontosabban, az úgynevezett MTA kézi sebességváltó, automatikus sebességváltóval. Itt vele, a dobozzal, és elkezdem. Néhány automatikus kiadásban nagyon szeretik szidni ezt az ellenőrző pontot - átgondolt, helytelenül kapcsolja a sebességet, rángat. Ha még soha nem volt gépkocsija géppisztollyal, akkor Zafirát „robottal” fogja felfogni, mint géppuskás autót, és semmi mást. És ha nem a lámpából rendezi a versenyeket, ne próbáljon mindenkit megelőzni, akit autója motorháztetője előtt lát, akkor a doboz tökéletesen működik. Sima és kiszámítható. Néha csak akkor, ha erősebben tapos a gázpedálon, akkor alig érezhető rángásokat érez a sebességváltóból. A többiek számára személy szerint számomra a hajtómű - az 1,8 -as motor és az MTA - megválasztása meglehetősen kielégítő. Sőt, a szolgáltatás utolsó MOT -ján ingyenesen, a modell fejlesztése során a „robot” agyát „felfrissítették”, és még simábban kezdett működni. Ez boldoggá tesz. Az Opel "növekszik", javítja gyártott modelljeit, és ami a legfontosabb, nem feledkezik meg régi vásárlóiról. De az újságírók látszólag lusták, kipróbálták a gyártás első éveinek autóját, köptek és emlékeznek több évre, az autó új verziójának megjelenése előtt - és itt tartunk, egy gyermeki évben teszteltük a Zafirát. nem tetszett a robot. De már 2008 van! Semmi sem áll meg! Bár nem, hazudok, néhány autós kiadvány öt éve (és néhány tíz éve) jelzi az időt, némelyik minőség, néhány mennyiség szerint. Hát, Isten éltesse őket.
Az automatikus üzemmódban működő doboz jól működik, legalább nincs érzése a kidobott pénznek, és nincs vágy a szerelőkre váltani. Sőt, összehasonlítottam az autómat gyakorlatilag egy közvetlen osztálytársammal - Volkswagen Sharan, 1,9 turbódízel, automata sebességváltó. Utaztam, és Sharan tulajdonosa lovagolt a Zafirkámmal. Személy szerint nem éreztem nagy különbséget az ellenőrzőpont viselkedésében, ugyanazok a reakciók, ugyanaz a sebesség, ugyanazok a ritka, alig észrevehető rázkódások az éles gyorsítás során. Minden a régi. És csak azután, hogy a Rumbler azt mondta, hogy a kick-dawn gyorsabban működik neki, felhívtam erre a figyelmet. De, elég óvatosan vezetek, nem hiába. Ezért nem olyan fontos számomra. Szóval ne bízz senkiben, ne hallgass senkire, normál pár 1,8 és "robot". És a megbízhatóság jó, a legfontosabb, hogy ne felejtsük el - ez még mindig egy nagy (na, nem egészen kicsi), családi kisbusz, nem sportkocsi. És ritkábban használja a "sport" módot. Kétszer használtam - igen, kicsit gyorsabban megy, de sokkal nagyobb a zaj, és az üzemanyag -fogyasztás arányosan növekszik a cipőm gázpedálra gyakorolt nyomásával. Ritkán használom a kézi üzemmódot is, röviden - egy automata gépet automataként, de nem hétfokozatú tiptronic -ot, de nem is rossz. És akkor mindent megtanulunk összehasonlításként, talán amikor szuper-duper dobozos BMW-m van, érezni fogom az összes csúcstechnológiás bajor terméket, és pár lépéssel a Zafira MTA alá fogok esni a ranglistán, de egyelőre ... mindenkinek megfelel.
Ha már a fogyasztásról beszélünk, ha úgy vezet, ahogyan egy családi autót, akkor 10 liter / százalat tarthat. Még kondeem és teljes terhelés mellett is. Ha meggondolatlan, akkor a fogyasztás nő, és meglehetősen kellemetlen arányban, és a címke megeszi - nem fullad meg! Összefoglalva: a tandem motor -doboz személy szerint minden szempontból megfelel nekem - dinamika, kényelem, fogyasztás.
Irányíthatóság? Az autó remekül vezet, néha még azt is elfelejti, hogy kisteherautót vezet. A kormány tökéletesen engedelmeskedik, jól tartja a pályát. Csak most reagál a pályára, nyilván a széles gumik miatt. Különösen érezhető a moszkvai körgyűrűn, a bal sávban. És milyen aszfalt kerül oda? Gumiból van? Még nem próbáltam ki a jávorszarvas teszteket, de néhány autómagazinban Zafira volt a legjobb az osztálytársai között egy váratlan akadály vészhelyzeti kitérése ügyében. És ezt könnyen elhiszik. És általában, fordul "ír" az első öt. A nagybátyám Hyundai Trazhet -en tett utazás után el sem hiszem, hogy Zafira is egy kisteherautó, és hét embert is el tud vinni, és ugyanakkor az utast szedánként, végső megoldásként fogják fel , egy kombi. És könnyű sportos tapintással. De a Trajet -et busznak tekintik. Viszont szeretném, ha Zafirka kicsit puhább lenne, de szerintem ez nem lehetséges. Először is, minden "német" kemény, másodsorban a Zafira hétüléses kapacitása miatt nagy teherbírással rendelkezik, és minden "nehéz teherautó" általában merev felfüggesztéssel rendelkezik. Mivel ha a felfüggesztés lágyabb lenne, akkor terhelés alatt egyszerűen megereszkedne. Nos, rendben, elvileg van kényelem, az autó nem vesz észre apróságot, de ha mélyebben kihagyja a lyukat, akkor már kellemetlen ütéseket érez a "hodovkában", nyilván a rövidütemű felfüggesztés miatt még a lökhárítók is szerezd meg. Jó utakon (Moszkvában még mindig megtalálhatók) az autó csendes, a hangszigetelés jó, a motor nem hallható (csak 5000 fordulat / perc után, és akkor sem sok), nem észleltek idegen hangokat. Az autó aerodinamikája jó, és a szél is "hallhatatlan". Az egyetlen szabványos abroncs, amely reagál az aszfalt minőségére. Ha jó az aszfalt, tökéletes csend van a kabinban. Az aszfalt csorba, rossz - a gumik azonnal szólni kezdenek, néha még a "zene" hangját is elfojtják. A fékek lelassulnak - nem volt probléma.
Tovább megyünk? Szalon. Minden Zafir hétüléses. Az alapban, még a legszerényebb motorral is. És ez egy plusz. Mert senki sem kínál 7 kényelmes, jó minőségű német stílusú helyet ilyen szerény pénzért! Igen, az utolsó, harmadik sor túl kicsi, és inkább nem kanapé, hanem két különálló szék, de mégis - azok. Amikor nincs rájuk szükség, nagyon jó, akár mondhatnánk - észrevétlenül pihenjen a csomagtartó megemelt padlója alatt, és egyáltalán ne avatkozzon bele. A dzsipekben, egészségeseknél, a csomagtartóban ez megtörténik - hevedereken lógnak az oldalán, egyáltalán nem szép, de sok helyet foglalnak el. Igaz, Zafirában annak érdekében, hogy az üléseket a föld alól szerezze be, bizonyos számú testmozgást kell végrehajtania. Különösen ürítse ki teljesen a csomagtartót (vagy a felét, ha egy széket kap), mozgassa előre a középső sort, húzza ki az ülést, és mindent hátra - a középső sort a helyére, a csomagtartóban lévő dolgokat. Persze egy kicsit túl hosszú, de ilyen gyakran előfordul? És akkor jobb így, de nem két kocsival menni a dachába. Gyakran előfordul, hogy nem öt, hanem hat - hétféleképpen kell mennie a dachába! És csak 5 ember fér el egy szabványos szedánban vagy akár egy kombiban! Szóval mit kéne tenni? Második félig üres autót vezetni? Magam is a harmadik sorban ültem - rendben volt, a lábaim minden bizonnyal kissé magasak voltak, és nem sok hely volt számukra, de jobb rosszul menni Zafirában, mint jó a vonatról. Két órás kirándulást lehet elviselni a dachában, és még ha egy üveg hideg sörrel is, akkor a galéria helyei általában nagyon hangulatosnak tűnnek, vannak karfák és pohártartók. Következtetés - A Zafira egy hétüléses autó, a harmadik sor ülései semmiségek - pár (átlagos felépítésű) embert elég tisztességes komfort mellett fogadnak el.
Maga a csomagtartó nagyszerű. Ó-ó-nagyon nagy és kényelmes. Az oldalakon speciális rögzítőelemek-tartók találhatók, és a készlet tartalmaz (legalábbis az Enjoy verzióban) egy speciális hálót és tartót. Meglehetősen hozzáértően feloszthatja a törzset több részre, és speciális hálóval nyomja meg az összes apróságot, amelyek általában a csomagtartó körül lógnak. Még egy háló is elválasztja a csomagteret az utastértől - ha például egy nagy kutya van a csomagtartóban, vagy dobozokat visz a mennyezetre. A csomagtartót felülről egy függöny borítja az ablakok szintjén. Az egyetlen "mínusz" az, hogy a középső sor vagy teljesen összecsukódik, az első ülések felé haladva, vagy csak a háttámla van leengedve (teljesen, vagy külön - a jobb, középső és bal oldali részek), így tisztességes lépést képezve. Nos, ha megpróbál valamit kihozni a csomagtartó hátsó részéből, a nadrágja mindig koszos lesz, a lökhárítóról, de valószínűleg ez minden nagy és mély csomagtartóval rendelkező autónál így van. De vannak olyan csomagtartók, amelyek sokkal rosszabbak. Tehát a kérdés rakományának átgondoltsága érdekében - szilárd négyes plusz.
Most a többi utasról. A középső sorban három ember kényelmesen elfér, a háta állítható szögben, és maga a középső sor előre -hátra mozog szánon, és ha nincs senki a galériában, akkor a középső sort vissza lehet tolni annyira, hogy egy másik üzleti osztályú szedán soha nem álmodna róla! Nagyon tágas.
Ha ketten ül, akkor leeresztheti a kartámaszt - szervező, például pohártartókkal és fülkékkel, kattintson egy videóra. A középső sor a kályha / légkondicionáló légcsatornáihoz kapcsolódik, az első kartámasz hátsó részéről és az első ülések alatt, így télen meleg van, nyáron pedig sokkal gyorsabban hűl. De ez megint a Enjoy csomag, a "téli csomag". Úgy tűnik, hogy a második és a harmadik sor utasai általában nagyon kényelmesek és kényelmesek.
Most előre, a legelső sor értelmében. A vezető- és utasülések nagyon magasra vannak állítva, az üléspozíció parancsnoki, a háta egyenes, a lábak térdre hajlítva. De általában kényelmes, magasan ülök - messzire nézek. És ha figyelembe vesszük, hogy a vezetőülés számos beállítással rendelkezik (ismét ugyanaz az Enjoy), akkor kényelmes, kényelmes helyzetet találhat, legalábbis hosszú ideig, de megteheti. Ezenkívül a kormánykerék két beállítással rendelkezik, és van egy karfája. Általánosságban elmondható, hogy kényelmes, munkára alkalmas illeszkedést talál. És az utazás élménnyé változik. Igaz, a sebességváltó kar alagútja kissé balra kilóg, és ezért a jobb láb, a térd és az alsó lábszár területén folyamatosan dörgölőzik hozzá. Nem sokat, de figyelsz rá, főleg, ha két órát „lógsz” a forgalmi dugókban, vagyis észrevehető, ha folyamatosan nyomod a gázt, majd a féket. Amikor áthelyezi a gázpedálra, a lába „felborul” az alagút ellen. A kormánykerék bőrrel bélelt, a váltókar fogantyúja érdekes techno stílusú kialakítású. Az előlap (ahogy néhány aprólékos autoújságíró szereti észrevenni) lágy műanyagból készült, mind megjelenésében, mind érintésében. Az ergonómia is ezen a szinten van. Elérheti az összes gombot, beállításokat, krutilok megerőltetés nélkül. Összefoglalva elmondhatjuk, hogy a vezetőülés olyan, amilyennek lennie kell, semmi sem zavar, semmi nem zavar (nos, a térd kivételével). Vagyis megint egy négyes tabletta.
És igen, elfelejtettem, a balszerencsés, nem rögzített "irányjelző" kart. Van egy jó hírű autó kiadvány, komolyan, jó újság, de egy mínusz. Ha valami nem tetszik nekik, akkor azt gondolják, hogy ez rossz, rossz, meggondolatlan! És semmi más. Tehát az Opel nem rögzített irányjelző kapcsolói nem kerültek a bíróságra. Gyorsan megszoktam őket, pár nap alatt. És most nem értem - hogyan bírtam ki nélkülük? Nagyon praktikus dolog. Helyzet - többsávos úton halad, jobbra, balra kell újjáépítenie - nem számít. Mi az első teendő? Így van, kapcsolja be az irányjelzőt, hogy ne hozzon létre vészhelyzetet az újjáépítéshez. Bekapcsoltad? Zökkenőmentesen építkezünk. Simább, Jafar, simább, a sebesség tisztességes. Mit jelent? Hogy nem nagyon húzza a kormányt, és ennek megfelelően nem nagy mértékben. Ez azt jelenti, hogy a kapcsoló kar "visszatérésének" nincs ideje bekapcsolódni - és az irányjelző nem kapcsol ki. A régi gépeken és még az "új" klasszikusainkon is hallható ez a folyamat. Álljon a kanyarnál, kezdje el forgatni a kormányt, és hallhatja, hogyan kapja el és kapcsolja ki az irányjelző kar "visszatérése" - kattintson, kattintson. Annyian mennek át a sorokon, hogy az irányjelzők nincsenek kikapcsolva. És az Opelben - szépség! Nem nyomtam erősen - az irányjelző három villanásig bekapcsolt, erősebben nyomott -, és addig villog, amíg ki nem kapcsolja vagy ki nem kapcsolja. A sorok újjáépítéséhez - nem cserélhető dolog, megmondom! És akinek nem sikerül - mit mondjak: rossz táncos egy sokgyermekes apa. Hát, Isten éltesse őket.
Most a konfiguráció különféle kellemes aspektusairól. Annyi különböző lehetőség van, hogy miután majdnem két évig utaztam, még mindig nem találtam meg mindegyiket, és nem gyakran használom az összes ismert "kütyüt".
Van egy funkció - "hazafelé vezető út", ekkor a riasztóra állított autó fényszórói világítanak, körülbelül 30 másodpercig, és éjszaka megvilágítják az utat a kivilágítatlan bejárathoz, majd maguk kialszanak. Néha használom.
Hangrendszer automatikus hangbeállítási funkciója - ha este, amikor az autót a garázsba helyezi, nagyon hangosan hallgatta a zenét, és így az autó elnémult. Tehát, hogy reggel, még álmos állapotban, ne süketüljön el, és ne ijedten vezesse a fejét a mennyezetbe, maga az audiorendszer ésszerű minimumra csökkenti a hangerőt. A minimumot maga is beállíthatja, még akkor is, ha az nulla. Folyamatosan használom.
A kulcstartóval leengedheti vagy felemelheti az üveget, nagyon kényelmes. Különösen a nagy melegben, amikor az autó egész nap állt a tűző napon, az utastérben szauna található, és általában az üveg (elektromos) leeresztése érdekében be kell ülnie a kabinba, és be kell indítania az autót - és ez már komoly teszt. És akkor - kivette az autót a riasztóból, leengedte az összes ablakot, és várjon, várjon - az autó pár perc alatt lehűl egy kicsit, és nem lesz olyan ijesztő beülni. Gyakran használom nyáron.
A riasztó egyébként gyári, és egyáltalán nem rossz. Tökéletesen konfigurálva - gyakorlatilag nincs hamis pozitív. A hangerőszenzorok jól működnek - magam ellenőriztem. Esseseno, mindig használom.
Athermal üveg, pontosabban tonizálás. A dolog szuper! 5 pluszért működik. Magamon teszteltem - ha félig kinyitod az ablakot, akkor például a kéz azon részét, ahol a közvetlen napfény esik - ég! És ahol a nap süt az üvegen - csak enyhe melegség érezhető! Igazán! Osztály! Egyáltalán nem színeztem az autót. A francba, ilyen lenne az üveg, de Közép -Ázsiába (a színezés általában tilos). Az egyetlen negatívum, hogy ez a tonirovochka karcos, amikor télen kaparóval lekaparja a jeget - ha alaposan megnézi, karcolásokat láthat. Nyáron a színezés folyamatosan spórol. Nos, sok mindenféle hasznos "cucc".
Azt gondolhatja, hogy egyáltalán nincsenek problémák az autóval, de ez nem így van. Ott vannak, de kicsik, és nem sok van belőlük. Például mindkét ködlámpa megrepedt. Esős időben jobb, ha nem kapcsolja be őket. És általában, ha lángokban állnak, próbálja megkerülni a legkisebb tócsákat is - egy csepp hideg víz elegendő az oldalfény vörösre forró üvegéhez -, hogy megrepedjen. A szervizben mindkét ködlámpát megérezték, tollat mozgattak (irodai, ez a speciális berendezés német?), Az egyiken egy egész repedés van, nincs chip - garanciális csere. A másodiknál pedig egy alig észrevehető chip - egy kavics ütött (a 007 -es ügynök speciális tollából kiderült), a garancia alatt nem fognak változni. Hülyeség persze. Mit kell tenni ilyen gyenge üvegdarabokhoz? Az igazgató elmondta, hogy a ködlámpák az egyik legnépszerűbb garanciális alkatrész. Továbbá, nem is olyan régen, a hőség még nem volt jó, felfedeztem, hogy a légkondicionáló meleg levegőt hajt. Ellenőrizve - néhány tömítés szivárgott, és az összes freon kiszivárgott - a garancia értelmében kicserélték / feltöltötték. 35 ezer kilométer megtétele után az utakon az első felfüggesztésben, amikor kis lyukakon és illesztéseken haladunk, zörgő hang hallatszik - nyilvánvalóan ki kell cserélni az első stabilizátor perselyt. És nem emlékszem másra a nyilvánvaló problémákból. És az implicitektől is.
Általánosságban mit mondhat, összefoglalva a fent hangzottakat? Néhányan, akik olyan autót vásároltak maguknak, amely valamilyen módon nem elégíti ki őket, azt mondhatják - mindenki dicséri a mocsárját. De ... Isten velük lenne.
És szeretem Zafirát! Jó autó. Megfelel minden követelménynek, amit elvár tőle. És nem drága, mint a legfejlettebb orosz fókusz. Egyébként Zafirka nemrégiben egy könnyű átalakítást kapott, új első és hátsó lámpákat, és még valamit az apróságokon. De a legfontosabb az új 1,6 -os motor, most 115 erőt ad le, és az autó „lovagol” vele. A régi, mintegy százhat erő, egyértelműen gyenge volt. Vagyis most a hétüléses autó "boldogság" még olcsóbb lett.
Röviden - nem sajnálom. És soha nem bántam meg, hogy ezt vagy azt az autót vettem. „Szeretni” kell egy autót, a maga módján, a maga módján. Nem vasdarabként kell kezelned őt, nem közlekedési eszközként, hanem ... mint barátodként, aki mindig és sokféleképpen segít neked, aki mindent megtesz, hogy ne hagyjon cserben. És ha jól bánsz a "vasbarátoddal", akkor ő viszonozni fog téged. Még akkor is, ha ez egy régimódi VAZ "kopott" idő szerint. Néha vadonatúj, szupermodern, drága külföldi autók minden második nap elromlanak, kiöntenek, és a Lada, amelyet a nagyapám vezetett, felszántja, ne adj isten, és nem igényel beruházást. Miért? Mert a tulajdonosok az előbbivel disznóként bánnak, mondhatni, az utóbbiakkal pedig tisztelettel és törődéssel. Végül is hogyan? Azok, akik a régi zsigulit vezetik, minimális kilátásokkal rendelkeznek új autó vásárlására, ezért nagyon jól „figyelik” az autót, hogy a lehető leghosszabb ideig tudjon vezetni (kivéve a kaukázusiakat, bombázták őket, halott, rozsdás hatoson). Ez az.
Az Opel Zafira a kisteherautók osztályának egyik legjobb autója. Jól lovagol, sokat visz, keveset "eszik". Kiváló választás egy nagy (2-3 gyermekes) család számára. És érdemes minden előnyével együtt - meglehetősen ésszerű pénz. És ez a legnagyobb plusz.
Zafira versenytársai
Gyorsan átmegyek az összes legközelebbi helyen. A Ford S-max 5 fő befogadására alkalmas, valamint egy normál gép. Az S-max és a Galaxy már érezhetően drágábbak. A Trazhet Hyundai busz, koreai gazella, a Matrix túl kicsi. A Kia Carnival is nagyon drága, jó konfigurációban szinte "citromos". Mazda 5, ha nála volt a fegyver, amikor megvettem a Zafirkát, lehet, hogy megvettem volna. De drágább is, mint az Opel. Röviden, minden versenyzőnek ugyanazért a pénzért 5 ülése van, és ha még mindig 7 ülés van, akkor drágábbak, mint a Zafira, legalább 15 százalék. Tehát, mint mondják - a választék minden gazdagságával nincs más alternatíva!
