30.06.2016

A motorosok Oroszországban az érinthetetlenek külön kasztját alkotják. Miért hunynak szemet a rendőrök a tömeges közlekedési szabálysértések előtt? Vajon azért, mert maga Vlagyimir Kolokolcev, a Belügyminisztérium vezetője is szeret "biciklizni"?

A motorosok az egyetlen olyan járművezetői kategória, amely a KRESZ szabályain kívül létezik. Gyakorlatilag nem kapják el őket a gyorsaságon, szabálysértően rohangálnak a sorok között, olvashatatlan, felfordított rendszámmal közlekednek, nem büntetik őket az egyenesen átmenő hangtompítóért, amikor a száguldó motor zaja lemegy a mérlegről és tehervonat zúgásához hasonlítható.

A nyár nagyszerű idő. De amint elkezdődik, amint a hó elolvad és a fű kizöldül, megjelennek. Mint az apokalipszis lovasai, berohannak városainkba, és vad üvöltéssel zúgnak el ablakaink mellett. Igaz, a motorosokat Isten büntetésével összehasonlítani még mindig túlzás. A legtöbb polgár számára inkább szégyentelen, fagyos huligánok, akik egyszerűen megzavarják a normális életet.

A motoros képét romantika borítja. Egyenes, húzódó autópálya és egy gondtalan lovas rohan a láthatáron. De mindez nagyszerű, amikor egy Route 66-os motorkerékpár kerekei alatt elszáguldanak mellette a texasi préri kiterjedései. De amikor ez az egész történik valahol a Dekabristov utcában, Noginszk városában, hajnali háromkor, és a motorok zúgását nem a kanyon lejtői, hanem a szemközti sokemeletes épület falai tükrözik, megsokszorozva. ez a hang, akkor miféle romantika van itt?

Általában úgy tűnik, hogy a motorosok életünkben túlmutatnak a törvények hatókörén. Nézze csak meg, hogyan rögzítik a rendszámtáblákat a kerékpárjaikra, néha csak fejjel lefelé. Az a kifogás, hogy a külföldi gyártók motorkerékpárjainak nincs rendes rögzítése az orosz szabványú rendszámokhoz, nem más, mint hülyeség. A testreszabás, vagyis egy raktáron lévő jármű egyedivé alakítása olyan gyakori a motoros környezetben, mint senki más. Ezt mind érdeklődési körök, hol Solntsevo külvárosában található garázsok, mind komoly márkaműhelyek végzik. Ha pedig az embernek van pénze küllős kerekeket rendelni magának, vagy egy szokatlan formájú benzintartályt, akkor nehéz elhinni, hogy nem fizet egy olyan mester munkáját, aki tisztességes rendszámbirtokossá teszi. De vajon magának a motorosnak kell-e, mert a fordított számmal lovagolni pozíció és kihívás is egyben. És a tétlenség - a rendőrség ebben a tekintetben csak műveli ezt az állapotot. Engedheti meg magának...

A "Strelki ST" - a sebességtúllépésről körülbelül öt éve videofelvételt készítő kamerák általánossá váltak útjainkon. De Oroszországban az egyetlen olyan járműtípus, amelyet nem "fognak el", természetesen a motorkerékpárok, amelyeknek csak egy szám van - a hátulján. A motorosok rögzítésének megkezdéséhez elegendő a kamerákat a forgalom irányába állítani. De ilyen kamerák csak idén jelentek meg, és csak Moszkvában! Összességében a Forgalomirányítási Központ szerint valamivel több mint negyvenet telepítettek belőlük a fővárosban. 40 db motoros szabálysértések rögzítésére alkalmas kamera országszerte! Összehasonlításképpen: Moszkvában 805 „autós” kamera van, és 2016 végére további 600. Természetesen ez az állapot a fő oka annak, hogy a motorosok megengedik maguknak, hogy kihívást jelentsenek a társadalomnak és körbejárják az országot. vad sebességgel és minden ésszerű határt meghaladó zúgóval.

Ugyanakkor ezeket a problémákat a társadalom gyakorlatilag nem tárgyalja. Minden versenyző összerezzent, ha egy sportmotor 150 km/h-val elszáguld mellette, szinte mindenki grimaszol a motorok zúgó motorjaira, de általánosságban elmondható, hogy a hozzáállás ezekhez a versenyzőkhöz a #agyerekek hashtag szintjén marad.

"Ezek a motorosok megkapták!"

Íme, amit hétköznapi emberek írnak, csak néhány megjegyzés a Doskazhalob.rf weboldalról.

Szerzői:

A motoros szezon kezdete óta 19 bejelentés érkezett a közlekedésrendészethez aludni nem engedő motorosok miatt

Kazan igazi motopályává változott, ahol szinte büntetlenül a nap és az éjszaka bármely szakában (főleg éjszaka) minden elképzelhető szabályt megszegve vezetnek a magukat motorosnak valló. Az „együttes árammal” működő motorkerékpárok senkit sem hagynak aludni, és a zaj miatti bírság csekély. Ugyanakkor sok motoros nem helyesli az éjszakai versenyeket az utcákon motorzúgás mellett. A közlekedési rendõrség a motorosok bûncselekményeinek szaporodásától riadva kénytelen volt rendszeres razziák lebonyolítására. Emellett a rendőrség várja az állampolgárok hangos motorosok hívásait.

„Azok, akik éjszaka „Glushak” nélkül közlekednek, minden motorost kompromittálnak”

A dübörgés néhány másodpercen belül növekedni kezd, majd fülsiketítő repedést ér el, és üvöltéssé válik, amíg az ablakok megremegnek - ez a „nyugodt” kazanyi éjszaka szokásos képe. A városközpont és a hálóövezetek új sugárútjai már régóta nagy motorpályává változtak. Minden rendben is lenne, de a gyors és legfőképpen zajos motorkerékpárok néhány rajongóját sem a napszak, sem a KRESZ szabályai, sem a többi polgár nyugalma nem hozza zavarba.

A motorkerékpár-motorok éjszakai zúgása egyáltalán nem az erős motorok gyári problémája, hanem általában a kétkerekű "testvériség" egyes "kiváló" képviselői által végzett hangolás eredménye.

Az emberek közvetlen áramlású hangtompítót tesznek fel, emiatt van akkora zaj, zörej, reccsenés – mondja Nyikita Beresnyev, a motocross sportmestere, motorkerékpár-vezető oktató. - Az ember ezt azért teszi, hogy megmutassa azt a „keménységét”, hogy erős motorja van. Az ilyen erős motorkerékpároknak speciálisan kijelölt helyeken kell közlekedniük - pályákon, versenypályákon. A városnak minimális zajjal és minimális árammal kell rendelkeznie. Egy erős motorkerékpár a városban általában nagyon veszélyes, és nincs rá szükség. És ezért azt akarják megmutatni, hogy "én vagyok a legmenőbb, zajongok."

Nyikita Beresnyev: „Az ember ezt azért teszi, hogy megmutassa azt a „hűvösségét”, hogy erős motorja van. Az ilyen erős motorkerékpároknak speciálisan kijelölt helyeken kell közlekedniük - pályákon, versenypályákon. Minimális zaj és áram legyen a városban.” Fotó soviet-moto.rf

Van azonban egy másik nézőpont is: a zaj egy védekezési mód a motorosok számára, akik néha balesetet szenvednek, nemcsak a nagy sebesség miatt, hanem azért is, mert az autósok gyakran nem veszik észre őket.

Én is "előre" lovagolok: ez az én passzív biztonságom, ez garancia arra, hogy meghallják. Nem látnak, de hallanak – magyarázza Gadel Shakirov üzletember és motoros. Azonnal kiköti azonban, hogy emiatt 22:00 előtt próbáljon hazaérni, nehogy zavarja a kazanyi polgárokat.

Ezért nem támogatom azokat, akik éjszaka „glushak” nélkül közlekednek, és úgy gondolom, hogy kompromittálnak minden motorost. Szabadságunk ott ér véget, ahol elkezdi sérteni mások jogait és szabadságait. én így élek.

A motorkerékpár éjszaka zajt kelthet, de csak a GOST megsértése nélkül

Ugyanakkor az is kiderül, hogy a hangos vezetés jogellenessége meglehetősen vitatott kérdés.

Az állampolgárok békéjének és éjszakai csendjének biztosítását regionális jogszabályok szabályozzák – mondja Anna Zernitskaya ügyvéd, az UNEX jogi ügynökség gyakorlatának vezetője. – Különösen a Tádzsik Köztársaság 2010.01.12-i törvénye. óraszám tilos; A Tádzsik Köztársaság közigazgatási szabálysértési törvénykönyve mind a magánszemélyek, mind a jogi személyek felelősségét írja elő. A gépjárművek éjszakai vezetésére vonatkozóan az említett törvény nem ír elő korlátozást - a meglévők a járművek hangjelzésére, riasztókra stb.

Ennek ellenére még mindig vannak panaszok a zajos motorkerékpárokra. Zernitskaya szerint a közlekedési szabályok néhány rendelkezése alkalmazható rájuk: „Az Orosz Föderáció KRESZ szabályai szerint a különféle típusú járművek zajszintjének a vonatkozó GOST-ok által megengedett határokon belül kell lennie. A megállapított értékeket meghaladó zajszintű járművek üzemeltetése tilos, figyelmeztetést vagy 500 rubel bírságot von maga után. (Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 8.23. cikke).

A városi motorkerékpárokat, robogókat hangtompítóval kell ellátni, hogy megfeleljenek a decibel szabványoknak – véli Beresnyev. Fotó drive2.ru

"Órák csend" vagy decibelkorlátozás?

Az 500 rubel pénzbírság azonban valószínűleg nem állítja meg azt a személyt, aki megengedhet magának egy motorkerékpárt 500-700 ezer rubelért.

Gadel Shakirov úgy véli, hogy a város számára „némaórákat” kell bevezetni: „Átmeneti korlátozást kell bevezetni. Legyenek éjszakai razziák: egy hét az éjszakai szolgálatra a város főutcáin és éjszaka… kevesebb lesz.”

Nyikita Beresnyev szerint pedig ez az intézkedés nem lesz hatékony, és szigorítani kell a gépjárművek műszaki jellemzőire vonatkozó követelményeket, akárcsak az autók esetében: „A decibelekre vonatkozóan bizonyos szabványoknak kell lenniük. A városi motorkerékpárokhoz, robogókhoz hangtompítóval kell rendelkezni, hogy megfeleljenek a decibel szabványoknak. Ha vannak ilyen keretek, akkor nem lesz ilyen zaj. Ez ugyanaz, mint az autóknál: "előáramlatokat" állítottak fel és mennydörgöttek. Amíg nincs korlátozás, addig lesz zaj. Tiltást akartak bevezetni, hogy 10-11 óráig ne közlekedjenek a motorosok. De lehetetlen megtiltani az embereknek a mozgást. Tegyük fel, hogy valakinek éjszakai tevékenysége van, akkor is vezetni fog. Ezért az egyetlen lehetőség a szabványok bevezetése, a motorkerékpár regisztrálása, és a regisztráció során feltétlenül ellenőrizze a zajszintet. Például az európai versenyeken nem használnak hagyományos hangtompítókat, amelyeket például az Egyesült Államokban gyártanak. Van egy bizonyos szintű zaj."

A zajos motorosokat vállpántos "motortestvéreik" üldözik

Eközben a közlekedésrendészet különösen hangos motorosokat fog el a hatályos szabályok megsértése miatt.

A jogalkotó meghatározott követelményeket, szabványokat, és van olyan követelmény, mint a mechanikus autók, a szennyezőanyag-szabványokat vagy a zajszint-szabványokat meghaladó járművek üzemeltetése - magyarázza Mikhail Savin rendőr alezredes, a kazanyi közlekedési rendőrök közlekedésrendészetének parancsnok-helyettese. ezred. - Először is azt kell érteni, hogy a motorkerékpár zajos, ami azt jelenti, hogy nincs szabályozva, ami azt jelenti, hogy bizonyos szabálysértésekkel jár. Műszaki felügyeleti szakembereink, közlekedésrendészeti felügyelőink az előírások túllépése esetén adminisztratív anyagokat készítenek, és megtiltják az ilyen motorkerékpárok üzemeltetését. Sajnos, tekintettel az olyan járművek manőverezhetőségére, mint a motorkerékpárok, nem mindig tudunk gyorsan dolgozni és utolérni ezt a járműkategóriát.

A szabálysértők elfogására a kerékpáron még külön külön különítményt is létrehoztak. Fotó vsluh.ru

Ugyanakkor pénzbüntetést kapnak mindenre, ami történik: jog- vagy regisztráció hiányáért, gyorshajtásért, de gyakrabban engedetlenségért. Az tény, hogy sok motoros használja az autós üldözési tilalmat, amelyet a közlekedési rendőröknek több haláleset után kellett bevezetniük, amikor a motorosok az üldözés elől menekülve karamboloztak. Ennek ellenére csak idén 495 motorost vontak közigazgatási felelősségre, 118 kerékpárt foglaltak le. A szabálysértők kerékpáros elfogására pedig külön szakosított különítményt is létrehoztak.

Az ilyen járművekkel való munkavégzés sajátosságaiból adódóan motoros ruhákat hoztunk létre: motorjainkat a közlekedési rendőrök „A” kategóriás srácai vezetik Kawasaki, Honda motorkerékpárokon (vagyis 150 cm3-es motorral) , - mondja Savin. - Az éjszakai üldözés során leállítják a rendet sértő, a polgárok alvását zavaró motorkerékpárokat, súlyos szankciókat alkalmaznak velük szemben - evakuálás és speciális parkolóban való elhelyezés.

A közlekedési rendőrség kénytelen volt különleges razziákat indítani és lefolytatni.

Vegyük például a tegnapi razziát – emlékszik vissza Savin. - A razzia során a következő problémánk volt: valahol a Vosztanyija utca felől egy motorkerékpár nem engedelmeskedett a motoros felszerelésünknek. Az üldözés közben elkezdték utolérni. Nagyon messzire vezetett, a belvárosban fogták el - a 64-es Tukaynál. A Honda sofőrjét őrizetbe vették. A sofőr számára 8 db anyagot adtak ki, a motorkerékpárt erre szakosodott parkolóban helyezték el. Mint kiderült, hibás volt, számok nélkül volt. Ehhez jön még az iratok inkonzisztenciája, engedetlenség, közlekedési táblák megsértése, az úttesten való elhelyezés szabályainak megsértése, házirend nélküli sofőr. Ez az egyik ilyen esemény. Tegnapelőtt este egy Suzuki motorkerékpárt vettek őrizetbe, amely műszakilag meghibásodott, és amely túllépte a zajszintet. Ezt a járművet szintén egy speciális parkolóban helyezték el.

Savin szerint idén 6 hónap alatt 19 pályázat érkezett be, amelyeken közlekedési rendőrök dolgoztak. Fotó: prokazan.ru

Lehet panaszkodni a zajos motorosokra

A kazanyiak a maguk részéről a „lármás bringások” ellen is harcba szállhatnak. Anna Zernitskaya szerint „egyéni és (vagy) kollektív panaszok küldhetők állami szerveknek és helyi önkormányzati szerveknek, amelyeket a 2006. május 2-i 59-FZ szövetségi törvény rendelkezéseivel összhangban kell megvizsgálni”. De gyorsabban cselekedhet.

A mobilabb reagálás érdekében ki kell hívni az ügyeletes egységet, hogy az ügyeletes irányítsa a problémás terület közelében elhelyezkedő legénységet, a legénység pedig intézkedjen a biztonság érdekében – javasolja Savin.

Igaz, Anna Zernitskaya tisztázza, hogy ilyen helyzetben nehéz lesz bizonyítani az álláspontját: „Rendkívül nehéz lesz annak megerősítése, hogy egy motorkerékpár külső zajszintje, amely áthaladt az ablakok alatt, meghaladja a megengedett szabványokat – a tényt meg kell állapítani. megfelelően felhatalmazott személy rögzítette."

Ennek ellenére eredményes közéleti harcra már van példa. Savin szerint idén 6 hónap alatt 19 pályázat érkezett be, amelyeken közlekedési rendőrök dolgoztak.

Dmitrij Szemjagin, Gulandam Zaripova, Albert Bikbov

Tudniillik a tavaszi-nyári időszak beköszöntével a város utcáin motoros versenyeket szervezni szerető motorosok aktivizálódnak. A képviselők javaslatot tettek a bringások tevékenységének korlátozására, de még nem jutottak közös megoldásra a problémára.

A motorok zúgásából fakadó zaj nem hagy nyugodni a civileket, akiknek ablakai a városi autópályákra néznek. A lakosok felhívása, hogy segítsenek a rendőrség e problémájának megoldásában, nem járt eredménnyel. És most záporoztak a panaszok az Állami Duma képviselőinek fejére. A minap az Egységes Oroszország párt képviselője, Mihail Nenasev javaslatot tett a motorosok okozta zavargások megszüntetésére. Ötletét a Közlekedési Bizottság vezetője, Sergey Shishkarev támogatta. Az illetékesek egyelőre nem találták ki, hogyan ijeszthetik meg a motorosokat, ezért nyitottak minden olyan javaslatra, amely már maguktól a tisztviselőktől érkezett.

Ezért azt javasolják, hogy tiltsák be az éjszakai motorversenyzést, sőt, helyezzenek el speciális jelvényeket azokon az utakon, ahol általában zajlanak, de melyeket még nem találtak fel. A második javaslat a zaj elkövetőinek pénzbírság kiszabása. Tetszett a pénzbírság gondolata, sőt azon gondolkodnak, hogy gyorshajtásért bírságot szabjanak ki, hiszen a gyorshajtás okozza a motorzúgást. Emlékezzünk vissza, hogy vasárnap került sor a versenyszezon megnyitójára a motorosok körében.

A képviselők arra hivatkoznak, hogy a túlzott gyorshajtás miatt gyakran a motorosok válnak közúti balesetek tetteseivé. Ezért a „Közúti biztonságról” szóló kódex módosításának elfogadása esetén ez az ok súlyosbító körülmény lesz a balesetek okainak tisztázása során. A tisztviselők azt tervezik, hogy a törvénymódosítások elfogadását közvetlenül a májusi ünnepek után kezdik meg. De figyelembe kívánják venni a motorosklubok képviselőit, sőt konzultálni kívánnak velük, hogy megőrizzék a lakosság minden rétegének jogait.

A motorosok éjszakai mozgását korlátozó rendezvényeket nemcsak a fővárosban, hanem az ország többi nagyvárosában is tartanak. Ezt a problémát korábban már a versenyversenyek betiltásával próbálták megoldani. A motorosok azonban egyszerűen figyelmen kívül hagyták ezt a tilalmat. Hogy a motorosok ezúttal megnyugodhatnak-e, az majd kiderül, amikor a hatóságok ismertetik a motoros versenyek visszaszorítását célzó intézkedéseket.

Ennek az elképzelésnek az ellenzői között, magukon a rendbontókon kívül "vaslovak" beszállítói is vannak. Így az Irbit Motorcycle Plant a motorkerékpárok jelentős gyártója. Minden évben rengeteg kerékpárt adnak el vásárlóknak országszerte, különösen az ország déli részén és a fővárosban. A hazai piac eladásai évente átlagosan 50 százalékkal nőnek, ami ismét bizonyítja az ilyen típusú termékek iránti fogyasztói keresletet. Most, a parlamenti tilalmak bevezetésével meredeken visszaesnek a motorkerékpár-eladások, ami negatívan érinti a kerékpárok szállítóját.

Maguk a motorosok is elégedetlenségüket fejezték ki. Úgy vélik, hogy az úttestre néző ablakokkal rendelkező házak lakói már régóta hangszigetelő dupla üvegezésű ablakokkal látták el lakásaikat, így a motorzúgásból származó zaj egyszerűen nem zavarhatja őket. A motorosok azt is biztosítják, hogy régóta zajtalan külföldi és hazai gyártású motorkerékpárokkal közlekednek, amelyek megfelelnek minden európai biztonsági és csendességi szabványnak. Ezért úgy vélik, hogy a tisztviselők vihart kavartak egy teáscsészében, és nem tudni, milyen célokat követnek.

Mindeközben mind a motoros világ szakértői, elemzői, mind a helyi jogvédők meglehetősen ésszerűnek, de nehezen kivitelezhetőnek tartják azokat az intézkedéseket, amelyek megakadályozzák a versenymotorok éjszakai zaját. Úgy vélik, hogy a dübörgő motorkerékpárok teljes betiltása egyszerűen nevetséges, mivel hatalmas tiltakozási hullámot vált ki a motorosok részéről, és ezzel súlyosbítja a problémát. És ha összeszedi a motorosokat, akkor az éjszakai rendbontókat üldöző rendőrautók szirénája felébreszti az egész várost. Sőt, a motorok legújabb generációja, különösen az importált, pillanatok alatt maximális gyorsulást és példátlan menetsebességet mutat, így a motoros utolérésére tett kísérletek már az üldözés első perceiben kudarcot vallanak. A verseny- és sportkerékpárokkal felszerelt hangtompítók pedig segítenek a tulajdonosnak abban, hogy az üldözéstől való elszakadás után könnyen eltévedjen valamelyik udvaron.

A zajos motorozás tilalmának bevezetése után a másik probléma a vesztegetés triviális problémája lehet. Vagyis sokan – nem alaptalanul – úgy gondolják, hogy a tilalom bevezetése plusz okot ad a rendvédelmi szerveknek a haszonszerzésre. Az aktivisták attól tartanak, hogy nemcsak éjszaka, hanem a nappali órákban is folytatódik a fokozott figyelem a motorosokra. Ha pedig bírságot szabnak ki gyorshajtásért, akkor ezzel csak a közlekedési rendőrök kezét oldják ki a városi hatóságok, hiszen itt már évek óta kialakul a gyakorlat az autósokkal.

Továbbra sem világos azonban, hogy a képviselők milyen intézkedésekhez folyamodnak, és egyáltalán folyamodnak-e. Úgy tűnik, ők maguk sem képzelik, hogyan lehetne ezt a problémát megoldani, ezért próbálják halogatni a megvalósítás határidejét. A kérdés megoldásának némi bizonytalanságának második oka a jogszabály-módosítások után rájuk váró bizonytalanság. Az illetékeseknek fogalmuk sincs, mivel kell szembenézniük a törvényjavaslat végrehajtása után.

Ha mégis megszületik egy ilyen döntés, akkor nemcsak a bringás klubok szenvednek kárt, hanem a hazai és világméretű kerékpárgyártók is, akik nagy mennyiségben importálják termékeiket hazánkba. Általánosságban elmondható, hogy az utóbbi időben valamiféle incidens történik új törvények és módosítások elfogadásával. Nemrég úgy döntöttek, hogy megbírságolják a lassan haladó járművek vezetőit, és egyúttal szigorítják a gyorshajtásért kiszabott közigazgatási büntetést. Sőt, a fővárosban az összes pénzbírság – ismét az új módosítás szerint – sokszorosa lesz, mint az ország régióiban ugyanazon bűncselekményekért kiszabott bírság.

Hogy ezúttal mire jutnak, milyen eszközöket találnak ki a motorosok leküzdésére, az továbbra is rejtély. Mindenki nagyon várja a végkifejletet. Hogy a motorosklubok tagjai tüntetéseket, tiltakozásokat szerveznek-e, mint az autótulajdonosok egyesületei, vagy egyszerűen figyelmen kívül hagyják a hatóságok próbálkozásait, azt a kódex-módosítások életbe lépése után fogjuk megtudni. Remélni kell, hogy ez nem okoz éles visszhangot és új konfrontációt a társadalom és a hatóságok között.

Ergey Vasilenkovval

Július a motorosok főszezonja, a motorosok útjába kerülők pedig az elégedetlenség tetőpontja.Odintsovo sok lakosa szitkozódik a motorosokra, nem jön zavarba a kifejezésekben.

Az autósok és motorosok összetűzése minden nyáron fokozódik. Az autósok arra panaszkodnak, hogy a motorosok gyorsan össze-vissza cikáznak, nem különösebben figyelnek a jelzésekre és a sebességkorlátozásokra. A motoros közeledését nem mindig lehet észrevenni az autó tükrében, és a kiszámíthatatlan viselkedés az úton vészhelyzeteket vált ki. A motorosok viszont felháborodnak, hogy az autósok elvágják őket, vagy elzárják a sorok közötti átjárást a forgalmi dugókban. Mondd, én állok, hát te állsz. A kölcsönös tisztelet hiánya és a rossz vezetési kultúra gyakran vezet az áldozatokkal való balesethez. Az egyik legutóbbi eset július 13-án, szombaton történt az odincovói McDonald's melletti Mozhajszkoje autópályán, amikor egy motoros átrepült egy Ladán.

De a motorosok nemcsak az autósoknak, hanem a járókelőknek is kellemetlenséget okoznak. „A nyár beköszöntével lehetetlen bejárni a Központi teret. Őrült tinédzserek repkednek robogójukon- írja a mestnaya az Odintsovo-INFO fórumon. — Egyáltalán nem értik, hogy veszélyt jelentenek a gyalogosokra, veszélyes gyerekekkel sétálni. A hétvégén a Jégpalotában ezek a fiatalok majdnem lebontották a babakocsit a gyerekkel, időben visszahúzták, a gyerek sokkot kapott. A tónál az egyikük a robogó hátsó kerekén "mutatkozott", elvesztette uralmát és elesett, robogója viszont oldalra repült, ahol több gyerek is galambokat etetett. Úgy látszik, amikor baleset történik, csak akkor figyel rá az adminisztráció. Késő délután pedig az úgynevezett "motorosok" érkeznek a sétálóövezetbe. És megszervezzék a részeg körútjukat a téren. Ismét lehetetlenné válik járni és járni.

Elégedetlenségüknek adnak hangot Odintsovo lakói is, akiket éjszaka a motorzúgás tart ébren. – Hajnali kettő. A gyerek alszik. Szinte csendes, olyan csendes, amennyire csak lehet a Mozhayskoye Highway felőli házban. És akkor mindkettő - WOW!!! Üvöltve rohan el mellette valami gazember. E gazember mögött egy második gazember és egy harmadik gazember rohan át - WOOAAAA!!! WOOAAAA!!! A lánya felébredt, sírt, az arca ijedt volt, nem értett semmit. Ez azért van, mert korcsok, mit csináltok, mi?– kérdezi Lych az Odintsovo-INFO blogbejegyzésében. — Izgalmas a vezetés – hát, vezessen valahol a pályán, ahol nincs senki. És a városon keresztül, mint a gazemberek – miért csináljátok ezt? Menő vagy, igaz? Erősek a motorkerékpárok? Rajzokat szeretne rajzolni? Mi van a gyerekeiddel, mit tettek veled? Egy ilyen korcs végigsöpör az egész városon - és az egész Mozhajszkoje autópályán, síró pofa, takony és sírás, cigányok, puncik, anyák ugrálnak fel, nyugtatják gyermekeiket.

A motorkerékpár hangerejét többféleképpen szabályozhatjuk: csökkentsük vagy adjunk hozzá „hangot” – dönti el a tulajdonos. Általában azonban a sofőrök semmit sem tesznek annak érdekében, hogy csendesebbé tegyék a motorkerékpárjukat, éppen ellenkezőleg - gyakrabban próbálnak zajt hozzáadni a technikához. A motorosok hangos lovaglása nemcsak a hidegvért jelzi, amint azt sokan hiszik, hanem a biztonságot is. Egyes motorosok úgy vélik, hogy a hangos vezetésnek nagy előnye van. Az úton közlekedő motorost gyakran figyelmen kívül hagyják, és ha hangos kipufogója van, akkor legalább meghallják.

15/08/2016

Petersburg adott otthont egy nagy motoros fesztiválnak - a Harley Days fesztiválnak. Motorosok ezrei szállták meg a városközpontot – parádét, bemutatókat és különféle versenyeket rendeztek. Napközben a városlakók örültek az ünnepnek. Éjszaka pedig rendszerint átkozták a motorosokat, amiért üvöltöztek az utcákon, és felébresztették az egész környéket. Miért csapnak ekkora zajt? - próbálta megérteni "City 812".

NAK NEK A központ minden lakója vagy egy olyan lakás tulajdonosa, akinek ablakai a sugárútra néznek, életében legalább egyszer, és egy motorkerékpár az ablakon kívül. Különösen éjszaka idegesít. A "City 812" maguktól a motorosoktól kérdezte: mi értelme van egy ilyen hangos és mások számára kellemetlen utazásnak?

Alexander Podgribasov, a Crazy Snails RC klub elnöke:
- Elég hangos motorom van, de a normán belül zajos: a kipufogócsövek hitelesítettek. A passzív biztonság érdekében szükségünk van a hangerőre – így a kerékpár jobban látható az úton. Éjszaka pedig igyekszem egyáltalán nem bemenni a lakónegyedekbe. És azokat, akik a legteljesebbre lágyulnak, amikor mindenki alszik, nem értem. Adrenalint nyilván kapnak tőle. Általában így szórakoznak a fiatalok. Nincs sok pénzük, egy egyszerű használtra spóroltak. motorkerékpárnál a hangtompítót levágták, és olyan erős hangot kapott, mint egy láncfűrésznél. Ez különösen bosszantó. Az alacsony frekvenciájú hangokat a fül könnyebben érzékeli. Teherautóban például még nagyobb a hangerő decibelben, de senki nem panaszkodik rájuk.

A Beduins MCCAnton alelnöke:
- Csendes biciklim van. Zenével vezetek – kipufogó helyett sikít. Valaki csak szereti a hangos hangot, bizonyos szempontból a kultúra eleme. És éjszaka mennek, mert nappal lehetetlen lovagolni gyönyörű városunkban. Egyetértek azzal, hogy ez némileg kényelmetlen a lakóknak, de még én sem adok tanácsot, hogyan kezelje ezt. Senkit nem szabnak ki ezért pénzbírságra, és szerintem még sokáig nem is fognak.

A szentpétervári motorosklub, a Werewolf MC Mikhail Nekrasov vezetője:
- Ez a kérdés évről évre felvetődik talán húsz éve. De még mindig nincs válasz. Nincs divat a motorbörgés. A normál motorosok hozzáértő hangtompítókkal közlekednek. És véleményük szerint ez a fiatal őrülteknek egyfajta hidegvért kelt. De biztosíthatom, nagyon gyorsan elmúlik. Egy-két napnál tovább ezt nem lehet elviselni - kellemetlenné válik önmaga számára, fájni kezd a feje. Értelmetlennek tűnik számomra az éjszakai vezetés teljes kitiltása. A motorosok hajolni kezdenek – éppen ellenkezőleg, ellenállni fognak. Megelőzésre, fiatalokkal való munkára van szükség. Azt tervezzük, hogy a városi hatóságokhoz fordulunk azzal a kéréssel, hogy több motoroszlopot hozzanak létre Szentpéterváron a kulcsfontosságú útvonalakon, például a kimenő autópályákon - Tallinn, Kijev, Moszkva autópályák és így tovább. Ez csökkentené a motorosok sérüléseit. Az állásokon lehetőség nyílik a motorkerékpárok üzemképességének felügyeletére, zajszint szabályozás bevezetésére, kipufogógáz stb.

Egyértelmű válasz – miért csapnak zajt? - egyik motoros sem adta. A pszichiáter szerint az ilyen magatartás minden kockázattal járó szakmára, foglalkozásra jellemző.

Tehát úgy érzik, hogy egy bizonyos „kiválasztottak kasztjához” tartoznak, amely megsértheti a szabályokat. Minden kockázattal járó cselekvés tele van azzal a kísértéssel, hogy elitnek tekintse magát. Szerintem ez egy ilyen intrakulturális mutogatás, amely azt hangsúlyozza, hogy egy bizonyos elithez vagy állítólagos elithez tartozol – mondja az Északnyugati Állami Orvostudományi Egyetem Pszichiátriai és Narkológiai Tanszékének docense. Mecsnyikov Szergej Zinovjev.

Az "éjszakai üvöltés" problémáját többször is megpróbálták jogszabályi szinten megoldani. Mihail Serdyuk Állami Duma-helyettes azt javasolta, hogy tiltsák meg a zajos járművek vezetőinek a lakott területeken, az iskolák, klinikák, kórházak stb. Egy másik helyettes, Mikhail Bryachak 10 000 rubel pénzbírság bevezetését javasolta az éjszaka zajos motorkerékpárok tulajdonosai számára. Ma az ilyen magatartásért 500 rubel bírságot is kiszabnak.

De ezeknek a képviselőknek egyetlen javaslata sem talált támogatásra a kollégák körében. Talán azért, mert sok parlamenti képviselő maga is hírhedt motoros.

Egyébként a motorkerékpárok megengedett zajszintjét az ENSZ szabványai határozzák meg - legfeljebb 73-77 decibel, a motorkerékpár tömegének és teljesítményének arányától függően .