Ki kell cserélni az automata sebességváltóban a folyadékot?

Ha hisz a használati utasításban, akkor egy új autó esetében az „automata” 100 ezer kilométeres futásteljesítményig nem igényel karbantartást. Igaz, az olajozó szkeptikusok összeráncolják a homlokukat: azt mondják, 40-50 ezerrel jó lenne friss, egy adott géphez megfelelő ATF-et (Automatic Transmission Fluid) tölteni. De a speciális folyadékok mellett az úgynevezett „rajzfilmek” is népszerűek - ATF a gyönyörű Multi-Vehicle névvel („többhetes”, azaz különböző autókhoz), amely szinte bármilyen automata sebességváltóba önthető anélkül. zavar, hogy keressen egy márkás olajokat.

Úgy tűnik, miért van szükség rájuk, ha saját folyadékot vásárolhat? A válasz egyszerű: a másodlagosnak. Azok viszik, akik már a kilométerszámláló második körénél járják a "gépet", és fogalmuk sincs, mit és mikor öntöttek. Ráadásul nem minden raktár vagy üzlet tart a kukáiban olyan palackot, amely nyilvánvalóan alkalmas az Ön AT-jának. A folyadék szállítása a rendelés alapján hosszú ideig tarthat - és a "rajzfilmek" számos tűrésnek felelnek meg. Tehát itt egyáltalán nem az árban van a kérdés (a „rajzfilmek” nem olcsóbbak), hanem a probléma megoldásának sebességében.

Általában nyolc folyadékot vettünk be a teszthez Multi-Vehicle megjelöléssel. A "rajzfilmek" ellenőrzése nagyon érdekesnek tűnt számunkra, mert technikai szempontból nagyon nehéz egy ilyen terméket létrehozni. Nyilvánvaló, hogy sokoldalúságukat teljes mértékben értékelni lehetetlen feladat: az ATF-re vonatkozó követelmények, jóváhagyások és előírások száma meghaladja a százat (az autógyártók és a váltógyártók is próbálkoznak). Ezért mindenféle kritériumot egyesítettünk a fogyasztó számára közelebb álló és érthetőbb csoportokba.

Itt vannak azok a paraméterek, amelyek alapján ellenőrizni fogjuk őket.

1. Súrlódási veszteségek a sebességváltóban. Kíváncsi vagyok, hogy a vezető érezni fogja-e a különbséget vagy sem?

2. A folyadék hatása a motorból a sebességváltóba történő energiaátvitel hatékonyságára. Ettől függ a dinamika és az üzemanyag-fogyasztás.

3. Hidegindítás.

4. A folyadék védő tulajdonságai. A súrlódási párok kopásának mértéke alapján becsüljük meg a doboz javításának vagy ne adj isten cseréjének közelségét.

HOGYAN ELLENŐRZÜNK

A főbb fizikai és kémiai mutatókat - viszkozitás és viszkozitás index, lobbanáspont és dermedéspont - minősített laboratóriumban mértük. A súrlódási veszteségeket és a kopást egy súrlódó gépen értékelték - egy olyan eszközön, amely különböző súrlódási párok működési feltételeit szimulálja. A teszteket két szakaszban végezték el. Az első szakaszban a hajtóműhöz hasonló modellt vizsgáltak. A második szakaszban a csapágyak működési feltételeit szimuláltuk. Ezzel egyidejűleg mértük a súrlódási együtthatókat, az olajfűtést, a súrlódási párok kopását. A kopást a tesztciklus előtti és utáni alkatrészek pontos mérésével, a csapágymodellnél pedig a furatok módszerével határoztuk meg. Ekkor a vizsgálat előtt a minta munkafelületén, a kopásnak leginkább kitett zónában fix méretű lyukat vágunk, majd a vizsgálat végén rögzítjük annak átmérőjének változását. Minél jobban növekszik, annál nagyobb a kopás.

Az egyes folyadékok egyik és másik szakaszában végzett tesztjei sokáig tartottak: százezer terhelési ciklus a csapágyas modellnél és ötvenezer a fogaskerekes modellnél.

A mézeskalács FORGALMAZÁSA

Szóval lássuk, mi történt. Azonnal megakadt a szemem, hogy a folyadék márkájú hatása a súrlódási tényezőre nagyon kétértelmű. A fogaskerekes modellnél minden eltérés a mérési hiba határain belül volt. A holland NGN Universal ATF kicsit jobban néz ki, mint mások. De a csapágyas modell esetében minden más - a mért paraméter felfutása meglehetősen nagy. Itt a legjobb teljesítményt a Motul Multi ATF és a Castrol ATF Multivehicle folyadékok adják.

Mennyire kritikus a különbség ebben a paraméterben? A teljes erőforrás (motor és sebességváltó) léptékében nem olyan nagy a súrlódási veszteségek aránya a dobozban (ha nem vesszük figyelembe a nyomatékváltó veszteségeit). Másrészt a súrlódásból eredő olajmelegedés különböző folyadékokkal való üzemeléskor lényegesen nagyobb eltérést mutat: a hajtómű- és csapágymodellek átlagos kumulatív különbsége hozzávetőlegesen 17%. A hőmérsékleti hatás szempontjából ez a különbség nagyon észrevehető - 10–15 fokig, ami észrevehető százalékos egységekkel megváltoztatja a nyomatékváltó hatékonyságát. A Motul szintetikus anyagok jobban néznek ki, mint a többi itt. Csak valamivel rosszabb, mint a folyékony NGN Universal és a Totachi Multi-Vehicle ATF.

A folyadék melegítése a viszkozitását is befolyásolja: minél nagyobb a melegítés, annál alacsonyabb. És a viszkozitás csökkenésével a nyomatékváltó hatékonysága csökken. Sokan emlékeznek a nem túl fiatal „francia” „automata” problémáira, amikor a folyadék hőmérsékletének emelkedése miatt (különösen a nyári dugókban) egyáltalán megtagadták a munkát!

Menj tovább. Nagyon fontos, hogy a viszkozitás hőmérséklettől való függése a lehető leglaposabb legyen. Ennek a laposságnak az egyik fő kritériuma a viszkozitási index: minél magasabb, annál jobb. Itt a vezetők a Mobil Multi-Vehicle ATF, a Motul Multi ATF és a Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Nem sokkal marad el tőlük az NGN márka „rajzfilmje”.

Nézzük meg, hogyan változik a folyadék viszkozitása a doboz munkaterületén, figyelembe véve annak melegítését. A különbség érezhető! A kinematikai viszkozitás eléri a 26%-ot. Az "automata gépek" (főleg a régi konstrukciók) hatékonysága pedig meglehetősen kicsi, és nagyrészt a nyomatékváltó hatékonysága határozza meg - ami csak szenved, ha a munkafolyadék viszkozitása csökken.

A legkisebb viszkozitáscsökkenést a Motul Multi ATF, a Formula Shell Multi-Vehicle és az NGN Universal ATF olajoknál tapasztaltuk. A legnagyobb a Totachi Multi-Vehicle ATF-ben található. Ezek természetesen összehasonlító eredmények, nem lehet közvetlenül átvinni a doboz hatékonyságát. De a kényszermotoroknál, amelyekben az automata sebességváltó alkatrészeinek terhelése nagyobb, előnyösebb a stabilabb jellemzőkkel rendelkező folyadékok alkalmazása.

Az alacsony hőmérsékletű tulajdonságokat több paraméter kombinációjával értékelték. Nyilvánvalóan minden folyadék, beleértve az ATF-et is, besűrűsödik a hidegben. Ez azt jelenti, hogy a túlzott mínusz mellett a túlzott viszkozitás zavarja a motor indítását az indításkor, mivel a tengelykapcsoló-pedál nem biztosított az automata géppel felszerelt gépeken. Ezért minden minta kinematikai viszkozitását három rögzített negatív hőmérsékleten határoztuk meg. Ezenkívül megbecsültük azt a hőmérsékletet, amelyen az olaj kinematikai viszkozitása elér egy bizonyos, feltételesen határértéknek vett fix értéket, amelynél a sebességváltó még "forgatható".

Ugyanakkor meghatározták a fagyáspontot: ez a paraméter az ATF minden leírásában szerepel, és közvetve jelzi, hogy a folyadék milyen alapon készül - szintetikus vagy félszintetikus.

Ebben a jelölésben ismét a magas viszkozitási indexű szintetikus anyagok nyertek: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Nekik van a legalacsonyabb folyáspontjuk is. És végül a folyadékok védő funkciói, vagyis kopásgátló képességük. Két modell – fogaskerekes és siklócsapágyas – kopását vizsgáltuk, mivel egy valós dobozban ezeknek az egységeknek a működési feltételei jelentősen eltérnek egymástól. Következésképpen az ATF kopást csökkentő tulajdonságainak eltérőnek kell lenniük, és a nyomatékváltó működéséhez kell kapcsolódniuk. És itt találtunk egy szóródást az eredmények között. A hajtóművek kopásának minimalizálásában vezető szerepet tölt be a Mobil Multi-Vehicle ATF, míg a Motul Multi ATF és a Totachi Multi-Vehicle ATF nagy fölénnyel nyerte meg a siklócsapágy versenyt.

TELJES

Ha a hagyományos benzin- és motorolaj-vizsgálatok során általában csak kisebb eltéréseket tártunk fel az egyik és a másik minta között, akkor itt más a helyzet. A legfontosabb paraméterek tekintetében a különböző ATF-ek jelentős felfutással rendelkeznek. És tekintettel arra, hogy ennek a nehéz folyadéknak a teljesítményre, az üzemanyag-fogyasztásra és a doboz erőforrására gyakorolt ​​​​hatásának mértéke nagyon észrevehető, akkor gondolnia kell a választásra. A jó, magas viszkozitási indexű műszálak a legjobb választás, amelyek védik az idegeket egy téli induláskor, tisztességes fagyban, és nem okoznak gondot a tűző napsütésben való hosszas közlekedési dugóban való tartózkodás után.

Hagyjuk a fejlesztőik lelkiismeretére a Multi nevének való megfelelésének mértékét. Már a legelején megjegyeztük, hogy irreális a gyakorlatban minden egyes ATF ellenőrzése a címkén feltüntetett „gépeken”. A leírásokban egyébként (néhány kivételtől eltekintve) a tűréseket vagy közvetlenül, vagy alapból a meets szó jelzi, azaz „megfelel”. Ez azt jelenti, hogy a folyadék tulajdonságait a gyártó garantálja, de az autó vagy doboz gyártója nem erősíti meg a megfelelőséget. Végezetül szeretnénk tájékoztatni, hogy ha egy új autó tervezett élettartama nem haladja meg az 50-70 ezer kilométert (akkor cserét terveznek), akkor hiába olvassa el a cikket - nem kell módosítania a „ folyékony tengelykapcsoló”. Más esetekben pedig a megszerzett információk jól jöhetnek. Az összes teszt eredményeit összeadva azt találtuk, hogy a Motul és a Mobil voltak a legjobb termékek, a Formula Shell kissé lemaradva.

Az egyes készítményekkel kapcsolatos megjegyzéseink a fényképek feliratában találhatók.

MI LEGYEN AZ ATF?

Nincs bonyolultabb és vitatottabb eszköz az autó sebességváltójában, mint az automata sebességváltó. Két egységet egyesít - egy nyomatékváltót, amely biztosítja az energiaáramlás folytonosságát a motortól a kerekekig, és egy bolygókerekes sebességváltó mechanizmust.

A nyomatékváltó valójában két koaxiális kerék: szivattyú és turbina. Közvetlen kapcsolat nincs közöttük: a csatlakozást a folyadékáramlás végzi. Ennek az eszköznek a hatékonysága a paraméterek tömegétől függ - a kerekek kialakításától, a köztük lévő hézagoktól, szivárgásoktól ... És természetesen a kerekek között elhelyezkedő folyadék tulajdonságaitól. Egyfajta folyékony tengelykapcsolóként működik.

Mekkora legyen a viszkozitása? A túl sok növeli a súrlódási veszteségeket a dobozban - a teljesítmény méltányos részét megeszik, az üzemanyag-fogyasztás nő. Ezenkívül az autó észrevehetően tompa lesz a hidegben. A túl alacsony viszkozitás drasztikusan csökkenti az energiaátvitel hatékonyságát a nyomatékváltóban, növeli a szivárgást, ami szintén csökkenti az egység hatékonyságát. Ráadásul a folyadék viszkozitása hidegben nagymértékben növekszik, és a hőmérséklet emelkedésével csökken - a különbség két nagyságrend is lehet! A folyadék pedig habosodhat, és hozzájárulhat a doboz alkatrészeinek korróziójához. Kívánatos, hogy a folyadék hosszú ideig megőrizze tulajdonságait: akkor évekig nem nézhet bele a dobozba.

Ez nem minden. Ugyanannak a folyadéknak kell működnie a nyomatékváltóban, a bolygószerkezetben és a doboz csapágyaiban, bár a feladatok és a munkakörülmények ezekben a mechanizmusokban élesen különböznek. A hajtóműben meg kell akadályozni a kopást és a kopást, hatékonyan kenni kell a csapágyakat, ugyanakkor túlzott viszkozitásukkal nem kell zavarni a munkájukat: végül is a viszkozitás növekedésével a súrlódási veszteségek nőnek. De a nyomatékváltó hatásfoka viszkózusabb folyadékokkal is nő.

Mennyi lehetőség! Ezért az ATF-folyadék tulajdonságainak összetett kompromisszumára van szükség.

ATF – FOLYADÉK VAGY OLAJ?

A besorolás az ATF-et a hajtóműolajokra utal, de célja sokkal szélesebb. Hiszen a sebességváltó elemek - fogaskerekek és csapágyak - kenése itt nem az egyetlen (bár fontos) funkció. A lényeg az, hogy az ATF a nyomatékváltó munkafolyadékaként működik. Ő az, aki átadja az erőt a motorról a sebességváltóra, mivel ennek a folyadéknak a tulajdonságai nagyon fontosak az automata sebességváltó hatékonysága szempontjából.

Az ATF útleveleiben a viszkozitási mutatói normalizálva vannak (üzemi hőmérsékleten és negatív hőmérsékleten), valamint a lobbanás- és dermedéspontok, valamint a működés közbeni habképződés képessége. Végül is a viszkozitás az, amely biztosítja a kenést, és ezáltal a fogaskerekek és csapágyak teljesítményét, a nyomaték átvitelének hatékonyságát a motorról a sebességváltóra.

MI A PROBLÉMÁK?

Az ATF folyadékok nagyon szeszélyesek. Egy modern ATF nem mindig fér el egy régi, azonos márkájú géphez. Ugyanez vonatkozik a cserélhetőségre is: például egy „japán” „automata” 2006-ban egy speciális ATF-en egy modern „németnek” címzett megromolhat ... Egy ilyen ateefka keni a fogaskerekeket és a csapágyakat, de a nyomatékot. konverter megsértődhet és sztrájkolhat. Ezért minden automata sebességváltó-gyártó keresi a saját megoldását a problémára. És annál nehezebb mindenki számára megfelelő univerzális „rajzfilmet” készíteni.

Minden szervokormány-folyadék különbözik egymástól, nemcsak színükben, hanem jellemzőikben is: olajösszetétel, sűrűség, hajlékonyság, mechanikai tulajdonságok és egyéb hidraulikus mutatók.

Ezért, ha aggódik egy autó hidraulikus szervokormányának hosszú és stabil működése miatt, be kell tartania az üzemeltetési szabályokat, időben cserélnie kell a szervokormányban lévő folyadékot, és ott kell töltenie a legjobb minőségű folyadékot. A szervokormány-szivattyú működéséhez kétféle folyadékot használjon- ásványi vagy szintetikus, a hidraulikus nyomásfokozó működésében nagy szerepet játszó adalékokkal kombinálva.

Meglehetősen nehéz meghatározni a legjobb folyadékot a szervokormányhoz, mert a gyártó ajánlása szerint jobb, ha az előírt márkát öntjük egy adott autóba. És mivel messze nem minden vezető felel meg ennek a követelménynek, megpróbáljuk összeállítani a 15 legjobb szervokormány-folyadék listáját, amelyek a legnagyobb bizalmat keltették és sok pozitív visszajelzést gyűjtöttek.

Vedd észre olyan folyadékokat öntenek a szervokormányba:

• hagyományos ATF, mint az automata sebességváltóban;
• Dexron (II - VI), ugyanaz, mint az ATP folyadék, csak más adalékanyag-készlet;
• PSF (I-IV);
• MultiHF.

Ezért a legjobb szervokormány-folyadékok TOP-ja hasonló kategóriákból, ill.

Tehát melyik a legjobb szervokormány-folyadék a piacon található összes közül?

Kategória	Hely	Név	Ár
A legjobb multihidraulikus folyadék	1	Motul Multi HF	1100 r-tól.
	2	Pentosin CHF 11S	800 rubeltől
	3	Vessző PSF MVCHF	600 rubeltől
	4	RAVENOL Hydraulik PSF folyadék	500 r-tól.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	1000 r-től.
A legjobb Dextron	1	Motul DEXRON III	550 rubeltől
	2	Febi 32600 DEXRON VI	450 rubeltől
	3	Mannol Dexron III Automata Plus	220 rubeltől
	4	Castrol Transmax DEX-VI	600 rubeltől
	5	ENEOS Dexron ATF III	tól től. 400 r.
A legjobb ATF szervokormányhoz	1	Mobil ATF 320 Premium	360 rubeltől
	2	Motul MultiATF	800 rubeltől
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	400 rubeltől
	4	Formula Shell Multi-Vehicle ATF	400 rubeltől
	5	ZIC ATF III	350 rubeltől

Vegye figyelembe, hogy az autógyártók (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors és mások) PSF hidraulikafolyadékai nem vesznek részt, mivel mindegyiknek saját eredeti hidraulikus nyomásfokozó olaja van. Hasonlítsuk össze és emeljük ki csak az univerzális és a legtöbb géphez megfelelő analóg folyadékokat.

A legjobb Multi HF

Hidraulika olaj Motul Multi HF. Multifunkcionális és csúcstechnológiás szintetikus zöld folyadék hidraulikus rendszerekhez. Kifejezetten a legújabb generációs autókhoz fejlesztették ki, amelyek olyan rendszerekkel vannak felszerelve, mint: szervokormány, hidraulikus lengéscsillapítók, hidraulikusan nyitható tető stb. Csökkenti a rendszerzajt, különösen alacsony hőmérsékleten. Kopás-, korrózió- és habzásgátló tulajdonságokkal rendelkezik.

Az eredeti PSF alternatívájaként választható, mivel hidraulikus hajtásokhoz készült: szervokormány, lengéscsillapítók stb.

A jóváhagyások hosszú listája van:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• És sokan mások.

Vélemények

• - Az én fókuszomban erős sípolás hallatszott a szervokormány szivattyújából, miután kicseréltem azzal a folyadékkal, mindent eltávolítottak, mintha kézzel.
• - Chevrolet Aveo-val járok, megtelt a dextron folyadék, erősen nyikorgott a pumpa, javasolták a cserét, ezt a folyadékot választottam, a kormány egy kicsit feszesebb lett, de a csikorgás azonnal megszűnt.

olvasd el az összeset

• Előnyök:
• Szinte minden autómárkára rendelkezik jóváhagyással;
• Hasonló olajokkal keverhető;
• Nagy terhelés melletti hidraulikus szivattyúkban való használatra tervezték.

• Mínuszok:
• Nagyon magas ár (1000 rubeltől)

Pentosin CHF 11S. A BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab és Volvo által használt sötétzöld, kiváló minőségű hidraulikafolyadék. Nemcsak a hidraulikus nyomásfokozóba önthető, hanem a légrugózásba, lengéscsillapítókba és más autórendszerekbe is, amelyek ilyen folyadék feltöltését biztosítják. A Pentosin CHF 11S központi hidraulika folyadék extrém körülmények között is használható járművekben, mivel kiváló hőmérséklet-viszkozitás egyensúlyt biztosít, és -40°C-tól 130°C-ig képes működni. A megkülönböztető jellemző nem csak a magas ár, hanem a meglehetősen magas folyékonyság is - a viszkozitási mutatók körülbelül 6-18 mm² / s (100 és 40 fokon). Például más gyártók társai esetében a FEBI, SWAG, Ravenol szabvány szerint 7-35 mm² / s. A vezető autógyártók jóváhagyásainak komoly múltja.

Ezt a népszerű márkájú, a futószalagról származó PSF-et a német autóóriások használják. A szervokormány-rendszertől való félelem nélkül bármely autóban használhatja, kivéve a japánokat.

Tűrések:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146,00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Kitérés

Vélemények

• - Jó folyadék, nincs forgács, de nagyon agresszív az alumíniummal, műanyaggal és tömítésekkel szemben.
• - A VOLVO S60-on a csere után azonnal észrevehetővé vált a finomabb kormányzás és a szervokormány halk működése. Az üvöltő hangok eltűntek, amikor a szervokormány szélső helyzetbe került.
• - Úgy döntöttem, hogy a Pentosint választom, bár az árunk 900 rubel. literenként, de az autóba vetett bizalom fontosabb... Az utcán ismét -38, a repülés normális.
• - Novoszibirszkben élek, kemény télen úgy pörög a kormány, mint a KRAZ, sokféle folyadékot kellett kipróbálnom, meg kellett szerveznem egy fagytesztet, 8 népszerű márkát vettem át ATF, Dexron, PSF és CHF folyadékokkal. Így az ásványi Dextron gyurmaszerű lett, a PSF jobb, de a Pentosin bizonyult a legfolyékonyabbnak.

olvasd el az összeset

• Előnyök:
• Rendkívül inert folyadék, keverhető ATF-fel, bár csak tiszta formájában hoz maximális hasznot.
• Megfelelően fagyálló;
• VAZ autókon és prémium autókon egyaránt használható.
• Rekordtartó a különböző tömítésekkel való kompatibilitáshoz.

• Mínuszok:
• Nem szünteti meg a szivattyúzajt, ha az a csere előtt volt, de csak a korábbi állapot fenntartására tervezték.
• Meglehetősen magas ár, 800 rubel.

Vessző PSF MVCHF. Félszintetikus hidraulikafolyadék szervokormányhoz, központi hidraulikarendszerekhez és állítható pneumohidraulikus felfüggesztésekhez. Használható néhány menetstabilizáló rendszerben, klímaberendezésben, lehajtható tetők hidraulikus rendszerében is. Kompatibilis a Dexron, CHF11S és CHF202 specifikációjú folyadékokkal. Mint minden multi-fluid és néhány PSF, ez is zöld.

Alkalmas egyes autótípusokhoz: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, amelyekhez ilyen típusú hidraulikafolyadék szükséges.

Megfelel a következő előírásoknak:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• 345,00 MB
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Vélemények

• - A Comma PSF a Mobil Synthetic ATF-hez hasonlítható, nem fagy meg erős fagyban a csomagoláson -54-ig, nem tudom, de a -25 gond nélkül folyik.

olvasd el az összeset

• Előnyök:
• Szinte minden európai autóra rendelkezik jóváhagyással;
• Jól viselkedik a hidegben;
• Viszonylag alacsony ár egy minőségi termékért (600 rubeltől literenként);
• Megfelel a Dexron specifikációnak.

• Mínuszok:
• Az azonos cég hasonló PSF-jeivel vagy más analógjaival ellentétben az ilyen típusú hidraulikafolyadékot nem szabad más ATF- és szervokormány-folyadékokkal keverni!

RAVENOL Hydraulik PSF folyadék- hidraulika folyadék Németországból. Teljesen szintetikus. Ellentétben a legtöbb Multi vagy PSF folyadékkal, színe megegyezik az ATF-vel – piros. Folyamatosan magas viszkozitási indexszel és magas oxidációs stabilitással rendelkezik. Hidrokrakkolt alapolaj alapján állítják elő, polialfaolefinek hozzáadásával, speciális adalékanyag- és inhibitorkomplex hozzáadásával. Ez egy speciális félszintetikus folyadék a modern autók szervokormányzásához. A hidraulikus erősítőn kívül minden típusú sebességváltóban (kézi sebességváltó, automata sebességváltó, sebességváltó és tengelyek) használják. A gyártó kérésének megfelelően magas hőstabilitással rendelkezik, és akár -40°C-ig képes ellenállni az alacsony hőmérsékletnek.

Ha nem lehet eredeti hidraulika folyadékot vásárolni, akkor ez jó választás koreai vagy japán autóhoz kedvező áron.

A követelményeknek való megfelelés:

• Citroen/Peugeot 9735EJ C-Crosserhez/9735EJ PEUGEOT 4007-hez
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Vélemények

• - Kicseréltem a Hyundai Santa Fe-emen, feltöltöttem az eredeti helyett, mert nem látom okát a kétszeri túlfizetésre. Minden rendben. A szivattyú nem zajos.

olvasd el az összeset

• Előnyök:
• Semleges a tömítőgumi anyagok és színesfémek tekintetében;
• Stabil olajfilmmel rendelkezik, amely megvédi az alkatrészeket bármilyen szélsőséges hőmérsékleten;
• Demokratikus ár 500 rubelig. literenként.

• Mínuszok:
• Főleg csak a koreai és japán autógyártók engedélyével rendelkezik.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- zöld hidraulikaolaj, teljesen szintetikus folyadék cinkmentes adalékcsomaggal. Németországban fejlesztették ki, és garantálja az olyan hidraulikus rendszerek hibátlan működését, mint: szervokormány, hidropneumatikus felfüggesztés, lengéscsillapítók, aktív motor lengéscsillapító rendszer támogatása. Többcélú alkalmazással rendelkezik, de nem minden nagyobb európai autógyártó, és nem rendelkezik japán és koreai autógyárak jóváhagyásával.

Hagyományos ATF olajokhoz tervezett rendszerekben is használható. A termék akkor éri el a legnagyobb hatékonyságot, ha nem keverik más folyadékokkal.

Egy jó folyadék, amelyet nem félhet sok európai autóba önteni, egyszerűen nélkülözhetetlen a kemény télű régiókban, de az árcédula sokak számára elérhetetlenné teszi.

Megfelel a tűréseknek:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Vélemények

• - Északon lakom, Cadillac SRX-el vezetek, amikor -40-nél gondok voltak a hidraulikával, próbáltam Zentralhydraulik-Oil-t tölteni, bár nincs engedély, de csak Ford, megkockáztattam, mindent rendben vezetek. a negyedik télre.
• - BMW-m van, régebben az eredeti Pentosin CHF 11S-t töltöttem, és tavaly tél óta erre a folyadékra váltottam, sokkal könnyebben forog a kormány, mint ATF-en.
• - Opeljével 27 ezer km-t mentem egy év alatt -43 és +42 °C közötti hőmérsékleti tartományban. Indításkor nem zümmög a szervokormány, de nyáron úgy tűnt, hogy inkább folyékony a folyadék, hiszen amikor a kormányt a helyére forgatták, érezni lehetett, hogy a tengely súrlódik a gumihoz.

olvasd el az összeset

• Előnyök:
• Jó viszkozitási jellemzők a legszélesebb hőmérsékleti tartományban;
• Az alkalmazás sokoldalúsága.

• Mínuszok:
• Ami az 1000 rubel árcédulát illeti. és jó tulajdonságokkal rendelkezik, kis számú jóváhagyással és ajánlással rendelkezik a különböző márkájú autókban való használatra.

A legjobb Dexron folyadékok

Félszintetikus sebességváltó folyadék Motul DEXRON III technoszintézis terméke. A vörös olaj minden olyan rendszerhez használható, ahol DEXRON és MERCON folyadékra van szükség, nevezetesen: automata sebességváltók, szervokormány, hidrosztatikus sebességváltók. A Motul DEXRON III könnyen áramlik extrém hidegben, és stabil olajréteggel rendelkezik még magas hőmérsékleten is. Ez a hajtóműolaj ott használható, ahol a DEXRON II D, DEXRON II E és DEXRON III folyadékok ajánlottak.

A Motul Dextron 3 felveszi a versenyt a GM eredetijével, sőt felülmúlja azt.

Megfelel a szabványoknak:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• Allison C-4 – CATERPILLAR TO-2

Ár 550 rubeltől.

Vélemények

• - Cserélve a Mazda CX-7-emen a kormányt szó szerint egy ujjal el lehet forgatni.

olvasd el az összeset

• Előnyök:
• Képes megbirkózni feladatával széles hőmérséklet-tartományban;
• Alkalmazhatóság több osztályú Dextron szervokormányban.

• Mínuszok:
• Nem látott.

Febi 32600 DEXRON VI a legigényesebb automata sebességváltókhoz és szervokormánnyal szerelt kormányoszlopokhoz, amely biztosítja a Dexron 6 osztályú sebességváltó folyadék feltöltését. Cserélésére is ajánlott DEXRON II és DEXRON III olajat igénylő mechanizmusok esetén. Németországban gyártva (és palackozva) kiváló minőségű alapolajokból és a legújabb generációs adalékanyagokból. Az összes rendelkezésre álló szervokormány-folyadék közül az ATF Dexron rendelkezik a legmegfelelőbb viszkozitással a szervokormány-alkalmazásokhoz, a dedikált PSF-folyadék alternatívájaként.

A Febi 32600 az eredeti folyadék legjobb analógja mind az automata sebességváltókban, mind a német autógyártók szervokormányában.

Számos legújabb jóváhagyással rendelkezik:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (és mások)

Ár 450 r-tól.

Vélemények

• - Az Opel Mokkámhoz vettem, nincs panasz, rosszra mutató változás. Jó olaj elfogadható áron.
• - A BMW E46 gurban cseréltem folyadékot, azonnal vettem Pentosint, de egy hét után elkezdett keményen forogni a kormány, újra cseréltem de a Febi 32600-on már több mint egy éve van rajta minden rendben.

olvasd el az összeset

• Előnyök:
• Kiváltható az alacsonyabb minőségű Dextron folyadékkal;
• Jó viszkozitású a dobozos univerzális ATF-hez és a szervokormányhoz.

• Mínuszok:
• Tolerancia csak amerikai és európai autóóriásoktól.

Mannol Dexron III Automata Plus egy univerzális minden időjáráshoz használható hajtóműolaj. Automata sebességváltókhoz, forgásváltókhoz, szervokormányokhoz és hidraulikus tengelykapcsolókhoz tervezték. Mint minden folyadék, a Dexron és a Mercon is vörös színű. A gondosan kiválasztott adalékanyagok és szintetikus komponensek biztosítják a legjobb súrlódási tulajdonságokat sebességváltáskor, kiváló alacsony hőmérsékleti jellemzőket, magas antioxidáns és kémiai stabilitást a teljes élettartam alatt. Jó habzásgátló és légkiszorító tulajdonságokkal rendelkezik. A gyártó azt állítja, hogy a sebességváltó folyadék kémiailag semleges bármilyen tömítőanyaggal szemben, de a tesztek kimutatták, hogy a rézötvözet alkatrészek korrózióját okozza. Németországban készült.

A termék engedélyekkel rendelkezik:

• Allison C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• PSF alkalmazások
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Ár 220 rubeltől.

Vélemények

• - A Volgámba Mannol Automatic Plus-t öntök, mínusz 30-as fagyokat is bír, hangokra, kormánykerék elfordítási nehézségekre nem lehet panasz, a hidraulikus nyomásfokozó működése ezen a folyadékon halk.
• - Már két éve használom MANNOL ATF Dexron III-at szervokormányban, semmi gond.

olvasd el az összeset

• Előnyök:
• A viszkozitás alacsony függése az üzemi hőmérséklettől;
• Alacsony ár.

• Mínuszok:
• Agresszív a rézötvözetekre.

Castrol DEXRON VI- piros sebességváltó folyadék automata sebességváltókhoz. Alacsony viszkozitású hajtóműolaj, amelyet modern automata sebességváltókban való használatra terveztek, maximális üzemanyag-hatékonysággal. Németországban gyártott kiváló minőségű alapolajokból, kiegyensúlyozott adalékcsomaggal. Ford (Mercon LV) és GM (Dexron VI) jóváhagyással rendelkezik, és meghaladja a japán JASO 1A szabványt.

Ha nem lehet megvásárolni az eredeti Dexron ATF-et egy japán vagy koreai autóhoz, akkor a Castrol Dexron 6 méltó csere.

Leírás:

• Toyota T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, piros 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Ár 600 rubeltől.

Vélemények

• - Azt írják az Aveo-mra, hogy Dextron 6-ot kell önteni a szervokormányba, én a Castrol Transmax DEX-VI boltban vettem, úgy tűnik csak automata váltóhoz, azt mondták, hogy jó a hidra, mivel szabályozták. árpolitikával, hogy ne a legolcsóbb, hanem drága pénzért kár. Nagyon kevés információ és visszajelzés van erről a folyadékról, de nincs panaszom, hangok és nehézségek nélkül forog a kormány.

olvasd el az összeset

• Előnyök:
• Adalékcsomag, amely jó védelmet nyújt a rézötvözetek korróziója ellen;
• Megfelel a világ legtöbb autógyártójának számos előírásának.

• Mínuszok:
• Nincs információ a hidraulikus sebességváltókban és a szervokormányban való felhasználásról.

Sebességváltó olaj ENEOS Dexron ATF III használható Step-tronic, Tip-tronic, automata sebességváltó és szervokormány rendszerekben. A magas termikus-oxidatív stabilitás több mint 50 ezer kilométeren keresztül képes biztosítani a sebességváltó tisztaságát. A málna-cseresznye szirupra emlékeztető, piros folyékony ENEOS Dexron III speciális habzásgátló adalékokat tartalmaz, jó levegőkiszorító tulajdonságokkal. Megfelel a GM Dexron gyártók legújabb követelményeinek. Gyakrabban kapható 4 literes kannákban, de literes kannák is megtalálhatók. A gyártó lehet Korea vagy Japán. Fagyállóság -46 ° С szinten.

Ha az automata sebességváltóhoz olajat választ, akkor az ENEOS ATF Dexron III az első három között lehet, de a szervokormány analógjaként csak az első öt folyadékot zárja le.

A tűréshatárok és specifikációk listája kicsi:

• DEXRON III;
• G34088;
• Allison C-3, C-4;
• Hernyó: TO-2.

Ár 400 r-tól. 0,94 literes kannához.

Vélemények

• - 3 éve használom, dobozában és szervokormányban is cseréltem Mitsubishi Lancer X-re, Mazda Familia, kiváló olaj, nem veszíti el tulajdonságait.
• - Daewoo Espero-t vettem cserére automata sebességváltóban, részleges feltöltés után több mint hat hónapja vezetek, nem látok problémát.
• - A Santa Fe-t beleöntöttem a dobozba, nekem a Mobile a jobb, úgy tűnik, hogy gyorsabban veszít a tulajdonságaiból, de ez csak az automata váltóhoz viszonyítva, nem próbáltam, hogyan viselkedik szervokormánynál.

olvasd el az összeset

• Előnyök:
• Az egyik legjobb kenési tulajdonság;
• Nagyon alacsony hőmérsékletet is jól tűri.

• Mínuszok:
• Agresszív a rézötvözet alkatrészekre.

A legjobb ATF folyadékok szervokormányhoz

Folyékony Mobil ATF 320 Premiumásványi összetételű. Alkalmazási hely - automata sebességváltó és szervokormány, amelyekhez Dexron III szintű olajok szükségesek. A terméket 30-35 fokos fagypont alatti hőmérsékletre tervezték. Piros Dextron 3 fokozatú ATP folyadékokkal keverhető. Kompatibilis a sebességváltókban használt összes tömítőanyaggal.

A Mobile ATF 320 nemcsak kiváló választás analógként az automata dobozba öntéshez, hanem viselkedése és jellemzői szempontjából is jó választás a szervokormány rendszerben.

Műszaki adatok:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Az ár 360 r-tól kezdődik.

A cikkben már érintettem egy kicsit az "ATF" rövidítést. De ma többet szeretnék erről mesélni. Elemezzük a jelentés minden aspektusát, a dekódolást, miért különbözik kategorikusan a folyadékoktól a mechanikus sebességváltóban, hogyan működik. Valójában sok kérdés van, még egy ilyen banális is - folyadék vagy olaj? Találjuk ki...

Hadd kezdjem egy meghatározással.

ATF ( Automatikus terjedés Folyadék ) - az automata sebességváltó folyadékot (automata) jelenti. Csak "nyomatékváltós" gépekben használják, néhány CVT-ben is, robotokban gyakorlatilag nem. A belső alkatrészek kenésére szolgál, valamint a nyomatékot a motorról - a sebességváltón keresztül - a kerekekre továbbítja.

Olvastam néhány fórumon - amit a gép "vérének" hívnak, mert tényleg piros a folyadék.

Az olaj nem olaj?

Kezdjük a legegyszerűbb kérdéssel, hogy mi az olaj vagy egyáltalán nem? Srácok, ez egy folyékony hajtóműolaj, sokkal vékonyabb, mint mondjuk a kézi sebességváltók. Ezt itt sok jellemző elmondja, a nyomaték továbbítása nyomatékváltó segítségével történik, és ahogy már leszereltük, nagy nyomás kell - áramló olaj. Magas folyékonysága miatt folyadéknak szokás nevezni.

Például a mechanikai hajtóműolajok viszkozitástűréssel rendelkeznek, és téli, nyári és univerzálisra oszthatók. Gyakran láthat olyan számokat, mint a SAE 70W-85, SAE 80W-90 stb., amelyeket az időjárási viszonyoknak megfelelően választhat, de a legtöbben univerzálisakat használnak.

Az automatákon nincs ilyen tűrés! A SAE viszkozitás ezekre a folyadékokra nem vonatkozik, minden időjárás esetén mindig folyékonynak kell maradniuk, és jóval magasabb hőmérsékletet is ki kell bírniuk, mint "mechanikus" társaiknak. Az ATF folyadékok közé tartoznak a nagy terhelések, ez a kenésben, az alkatrészek szennyeződéstől és oxidációtól (rozsdásodástól) és túlmelegedéstől való védelmében nyilvánul meg.

Így a mechanika akár 60 Celsius fokot is felmelegíthet működés közben.

De a gép gyakran 90-110 fokos hőmérsékleten működik. Például a Chevrolet automatikája akár 120 fokot is felmelegíthet.

Ezért hűtőradiátorokat szerelnek fel a gépekre, hogy az olaj ne égjen el magas hőmérsékleten. Tehát olaj, de nem ugyanaz, mint a másik kettő, a mechanikus váltóolaj és a motorolaj.

Miért élénk piros?

Ahogy fentebb már megbeszéltük, az ATF olajok nem olyanok, mint bármely más típusú kenőanyag. És ezért nem lehet máshova önteni, ha összekevered, komoly károkat okozhat. És fordítva - ha a szokásos "kézi sebességváltót" önti a gépbe. Ez szinte azonnali halál. És voltak ilyen esetek, gyakran öntöttek motorolajat, és néhány kilométer után az automata sebességváltó felállt.

Az ilyen esetek elkerülése érdekében az ATF-et pirosra festették - vagyis ez nem más, mint pusztán különbség, semmi több. Nos, gondold meg magad, soha nem fogsz vörös folyadékot önteni a motorba, bár bármi megtörténhet ...

Hogyan működikATF folyadék?

A munka több aspektusát fentről már érintettem, most pedig a működéséről szeretnék részletesen szólni.

Hőfok

A folyadék átlagos üzemi hőmérséklete körülbelül 80-95 Celsius fok, bár egyes pontokon, például nyáron a forgalmi dugókban akár 150 fokra is felmelegedhet. De miért? Egyszerű – a gépnek nincs kemény nyomatékátvitele a motorról a kerekekre. Ezért néha a motor megnövelt teljesítményt ad, amelyre a kerekeknek nincs szükségük az útellenállás leküzdéséhez - a felesleges energiát az olajnak kell elnyelnie, és a súrlódásra kell fordítania, ezért a forgalmi dugókban a fűtés egyszerűen hatalmas.

Habzás és korrózió

A hatalmas nyomás alatt mozgó nagy olajtömegek kedvező környezetet teremtenek a habzó ATF folyadékhoz. Ez a folyamat maga az olaj és a fém alkatrészek oxidációjához vezet. Ezért a folyadéknak megfelelő adalékanyagokkal kell rendelkeznie ezen folyamatok minimalizálása érdekében. Ezenkívül az adalékanyagokat minden alkalommal másként választják ki, nincsenek azonos ATF-olajok. Az automata sebességváltók belső felépítése ugyanis mindenhol más, egyes készülékekben több a fém, máshol fém - cermet, máshol acél - bronz, ezt figyelembe kell venni.

Folyékony erőforrás

Mint érti, ez a folyadék alapvetően egyedülálló, nagyon kedvezőtlen körülmények között működik, de még ilyen hőmérsékleten is sok ezer kilométert képes megtenni. Erőforrása hozzávetőlegesen 50-70 000 kilométer. Azonban ne felejtsük el, hogy nem örök, és 70 000 kilométer megtétele után a tulajdonságai elvesznek, csere szükséges.

Párolgás

Nem sokan tudják, de az ATF olajok elpárologhatnak, ezért egyes gyártók nívópálcákat (a szint mérésére) szerelnek a gépeikre. A szint leeshet az automata sebességváltó üregeinek szellőzőrendszerén, egyszerű szóval a „lélegeztetőn” keresztül történő gőzelvezetés miatt. Ezért fontos a szint figyelése, ez egyfajta kötelező gyakorlat.

Miért "Az ATF nagyon drága

De valójában miért érheti el egy liter 700-800 rubelt, és egy gépnek gyakran körülbelül 8-10 literre van szüksége? De ahogy felülről értetted, ez a technológiailag legfejlettebb folyadék, és minden évben fejlődik.

Sokkal tökéletesebb, mint a motorolaj, és még tökéletesebb, mint a közönséges váltóolaj, ezért az árak. Azonban ismétlem, agresszív környezetben és meglehetősen hosszú ideig, 60-70 000 kilométeren keresztül működik.

Itt az ATF olaj, azt hiszem, tetszett a cikk. Olvassa el AUTOBLOG-unkat, iratkozzon fel a frissítésekre.

Az ilyen karbantartás egyik eleme az automata sebességváltó folyadékának cseréje. És itt felmerül a dilemma: milyen olajat töltsünk be - eredeti vagy univerzális?

Automata sebességváltó folyadék kiválasztása

Az eredeti olajok drágábbak, de nincs velük probléma: ami a használati utasításban van, ilyen automata sebességváltó folyadék tökéletesen illeszkedik az autóhoz. És ha az autó garanciális, akkor a választás nem lehet kérdés. De ha nincs akadálya az univerzális olaj feltöltésének, akkor miért kell túlfizetni? Fontos, hogy ne tévedjünk a folyadék márkájában.

A kiválasztás a gyártó ajánlásai alapján történik. Az autó fejlesztői figyelembe vették a folyadék tulajdonságait, amelyeket az egység működése során mutat. Az autókémiában a "hajtómű" a legösszetettebb összetételű, amely súrlódásmódosítókat, antioxidánsokat, korróziógátlókat, különféle adalékokat - hőmérséklet, viszkozitás, kopásgátló, mosószer stb.

Mindig kövesse az autóra vonatkozó utasításokat, amikor ATF-et választ automata sebességváltóhoz

A fő kritérium talán a viszkozitás. Az olajokat vastag, közepes viszkozitású és szintetikus (félszintetikus) olajokra osztják. Mit írt a gyártó a használati utasításban? Tehát csak ilyen típusú automata sebességváltó-folyadékot kapunk.

Egy másik ugyanolyan fontos tényező a folyadék hőmérséklet-tartománya. Miután meghatároztuk a maximális levegő hőmérsékletet az aktuális működési időszakban, meghatározzuk a minimális hőmérsékletet a kenési tulajdonságok biztosítására. És ennek alapján kiválasztjuk az olaj osztályát.

Automata sebességváltó olaj kiválasztása autómárka szerint

Milyen olajat kell tölteni a KIA és a Hyundai automata sebességváltójába?

Biztos vagyok benne, hogy ezeknek az autóknak a tulajdonosai tudják, hogy a legtöbbjük fel van szerelve megbízhatóés szerény dobozok a Mitsubishitől. Jelenleg a cég megkezdi saját gyártású egységeinek beépítését autóiba. Alapvetően ezek üzleti osztályú szedánok. A folyadékok használatára vonatkozó ajánlások leggyakrabban az MMC ATF SP-re, néha a Toyotára irányulnak.

Példaként a Hyundai IX35, I50, Santa Fe ahol az A6MF/LF automata sebességváltót felszerelik, ajánlatos az eredeti folyadékot használni Hyundai ATF SP-IV.

Ami a dobozok régebbi módosításait illeti (A4A / B, F4A, A4C), akkor ott töltik ki Hyundai ATF SP-IIIÉs Gyémánt ATF SP III. A lényeg az SP-III szabvány betartása.

Nem feledkezünk meg a koreai konszern legújabb 8 sebességes sebességváltóiról. Használat SP-IV-RR

Milyen olajat kell tölteni Volkswagen automata sebességváltóba (Skoda, SEAT)?

A Volkswagen automata sebességváltói G 052 025 (A2) olajat használnak, Esso Type LT 71141 (leggyakoribb). DSG (nedves típus) esetén alkalmazható G 052 182 A2. Száraz típusú DSG7-hez (0am, DQ200) G052512A2. A klasszikus automata sebességváltók analógjai közül a Toyota T-IV jóváhagyással rendelkező folyadékokat (az eredetiben kapható), a robotizált SWAG, Febi, Motul DCTF folyadékokat használják.

Milyen olajat kell tölteni egy Audi automata váltóba?

Az Audi autók automata sebességváltójába leggyakrabban az Esso Type LT 71141-et öntik. Az eredeti olaj száma, a doboz módosításától függően G 052 182 A2(S-Tronic) és G 055 005(klasszikus automata sebességváltó). A robot sebességváltók (7 fokozat, nedves kuplung) G052182A2 olajat használnak. Klasszikus 6 és 8 sebességes (ZF) esetén a ZF LIFEGUARD 6, illetve 8-at használják.

Milyen olajat kell tölteni egy Toyota automata sebességváltóba?

Az A540H és A241H dobozok T TYPE T TT-t használnak. Az 1990-es években megjelenik a TYPE T (II-es módosítás), elektronikus vezérlésű automata sebességváltókhoz, valamint FLU-hoz használják. Később, 96-ban a folyadék T TYPE (III. módosítás) és T TÍPUS (IV. módosítás) típusra változik. Felhívjuk figyelmét, hogy az ilyen típusú olajok különböznek egymástól, eltérő működési tulajdonságokkal rendelkeznek. A legtöbb esetben az igazítás a következő: A Toyota T4-et 4 sebességes egységekre, a Toyota ATF WS-t pedig 6 és 8 sebességes egységekre öntik.

Jelenleg folyadékot öntenek a TOYOTA konszern új autóiba Toyota ATF WS.

Milyen olajat kell tölteni egy Ford automata sebességváltóba?

A Ford automata sebességváltók ATF-fel vannak töltve, ami a MERCON V típusnak felel meg. Például a Ford Focus 2 esetében - WSS-M2C919-E.

Milyen olajat kell tölteni a PowerShiftbe?

Eredeti olajszám: 1 490 763 (1L) és 1 490 761 (5 liter). Póttagok: SWAG 10 93 0018, Ford WSS-M2C-936-A

Milyen olajat kell tölteni egy Mercedes automata sebességváltóba?

DEXRON II olajtűrés - 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. A DEXRON III-hoz - 236.9 . P az automata sebességváltó használatának legújabb módosításai Fuchs ATF 3353. Eredeti olaj száma automata sebességváltóhoz 722,9 2010-ig (tűrés 236,14) - A001 989 68 03. Csere Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

2010 után gyártott autók (automata sebességváltó 722.9 ). A dobozban lévő folyadék eltérő lehet. 236,15 tűrés van használva. Eredeti olaj -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Póttagok Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Milyen olajat kell tölteni egy BMW automata sebességváltóba?

A BMW autók a ZF gyártó automata sebességváltóival vannak felszerelve. Az 5 sebességes automata sebességváltókhoz használja az eredeti olajat Mobil LT 71 141(más néven ESSO LT 71 141). A 6 sebességes ZF-et használják Shell M1375.4, 6 habarcsban is (ZF6HP) olajat használnak ZF LIFEGUARD 6, és a modern 8 sebességes ZF LIFEGUARD 8 Zöld szín. A BMW kannában árusított folyadéknak plusz felára van, de valójában a cég NEM hajtóműolajokat gyárt, hanem csak a partnerek termékeit önti.

Milyen olajat kell tölteni egy Volvo automata sebességváltóba?

Volvo automata sebességváltókhoz ATF Volvo T-IV folyadék használata javasolt, szám 1161540-8 . Analóg Mobil ATF JWS 3309. 2010 óta öntik a Toyota WS-t.

Milyen olajat kell tölteni egy Peugeot automata sebességváltóba?

A legtöbb Peugeot (Citroen) autóban AL4 (DP0) doboz van felszerelve. Ebben az esetben a legjobb megoldás lenne Mobil ATF LT 71141. Használhatod is Dexron VI, Mercon V. A Mobil 3309 tűrés 6 habarcsban használható.

Milyen olajat kell tölteni egy Opel automata sebességváltóba?

Az Opel járművekhez ajánlott ATF évtől függően DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Eredeti Opel olajszám 19 40 184 . A 4 sebességes olajba Toyota Type TIV, a 6 sebességes (6T sorozatú) olajba Dexron VI engedéllyel van feltöltve.

Milyen olajat kell tölteni egy Chevrolet automata sebességváltóba?

Az Opel márkához hasonlóan a Chevrolet az automata sebességváltók kenőanyagaként használja. DEXRON VI, Mercon V. A gyártási évtől függően a régebbi modellek DEXRON III.

Milyen olajat kell tölteni egy Mitsubishi automata sebességváltóba?

Az ázsiai piac az MMC ATF SP kitöltési ajánlását használja. Fentebb már írtunk arról, hogy a Hyundai (Mitsubishi dobozokat szerel fel autóira) saját Eredeti specifikációját használja. Az amerikai piacon Mopar 7176 néven használják. Az 1992-1995 között gyártott automata sebességváltókhoz használják ATF SP, 1995-1997 öntjük ATF SPII, és utána SP III. Hasonlóképpen folyékony J3 Mitsubishi 6 sebességes automata sebességváltókhoz használják. Milyen olajat kell tölteni egy HONDA automata sebességváltóba?

1994-ig a Honda automata sebességváltói nem különböztek sem a karbantartásban, sem a speciális folyadék kiválasztásában. Mint a legtöbb automata váltóval szerelt autónál, javasolt volt a DEXRON II típusú folyadék feltöltése. Minden megváltozott 94 után, amikor a konszern bejelentette a VTEC fejlesztését, amely lehetővé teszi nagy teljesítmény előállítását kis motortérfogatból. Nem írunk le minden árnyalatot, csak annyit mondunk, hogy a japánok olyan egységet fejlesztettek ki, amely nagy teljesítményt képes megemészteni, miközben lényegesen magasabb üzemi olajhőmérsékletű.

Kifejezetten erre fejlesztettek ki folyadékot. Honda ATF Z1. Az autótulajdonosok azonban észrevették a DEXRON II feliratot a nívópálcán, amely félrevezette őket az ajánlott sebességváltóval kapcsolatban. Valójában ez csak azt jelentette, hogy az autó tulajdonosa az utóbbit használhatta, de csak rövid ideig. 2010-ben kiadta a folyadék továbbfejlesztett változatát - Honda ATF DW-1

A folyadékcsere technológia jellemzői a gépben

Az egységek két típusra oszthatók: szervizelt és felügyelet nélküli. A szervizelt dobozokon van nyak, szonda, vagyis minden adott a cseréhez. De néhány újabb modellben a gyártó, mivel opcionális, nem rendelkezik erről.

Az olaj állapota az automata sebességváltóban szín alapján határozható meg

A szervizelt automata sebességváltók cseréjének időtartama a kézikönyvben van feltüntetve. De! Ne felejtsük el, hogy az orosz üzemi feltételek szigorúak, ezért érdemes kétszer gyakrabban cserélni a folyadékot. Példa: ha a gyártó 60 ezer kilométerenként jelzi a csere periódusát, akkor már 30 ezernél javasolt cserélni. Folyadékszint az automata sebességváltóban nívópálcával könnyen azonosítható.

A második árnyalat a karbantartást nem igénylő egységekre való csere. Itt a hangerőt nem lehet meghatározni. Ezért az olajat az elv szerint cseréljük: a leeresztett olaj térfogatának meg kell egyeznie a feltöltöttével. Csak az összes műveletet „hideg” olajon kell elvégezni, mivel melegítéskor az automata sebességváltó munkafolyadéka kitágul, és a térfogatok változhatnak.

Hogyan ellenőrizhető az olaj állapota az automata sebességváltóban Videó

"Az automata sebességváltóban a sebességváltó olaját általában 60 000 km-enként cserélik." (A javítási és karbantartási kézikönyvből).

A technikusok komoly emberek, akárcsak maga a Technika istennő, akit imádnak. A technika nem tűri el a pontatlanságokat, vagy ne adj Isten, semmiféle viccet. Rendkívül pontos mindenben, így a nyelvben, vagyis a terminológiában is. Azt mondják, hogy "kaparni a szelepet", ami pontosan azt jelenti, hogy "szelep" és pontosan "kaparni". És ha éppen ellenkezőleg, azt írják: "svédet tenyészteni", akkor nincs hova menni - tenyészteni kell ...

A terminológiáról

A róla szóló beszélgetés nem véletlenül jött. A terminológia szempontjából az általunk adott "Kézikönyvek" kifejezés kissé rövid. Elnézést, műszaki "fenyának" van szaga.

És a lényeg ez. Az automata sebességváltókba semmiképpen nem olajat öntenek, hanem kifejezetten erre a célra kifejlesztett automata váltófolyadékot, amit az angol ATF (automatic transmission fluid) rövidítése is megerősít, amely mindig megtalálható a termék csomagolásán.

Úgy tűnik, mi a különbség - olaj vagy folyadék? Egy nem. Van különbség, és egy jelentős. A mérnöki tudományban az a szokás, hogy olajnak nevezik azt az anyagot, amelyet elsősorban alkatrészek és mechanizmusok súrlódó felületeinek kenésére használnak. Ezzel szemben az automata sebességváltóban használt folyadék sok más olyan funkciót is ellát, amelyek az olajtól teljesen szokatlanok. Igen, és a motor- és sebességváltó-olajok határértékeit meghaladó körülmények között működik. Erről fogunk beszélni.

Az alapvető különbség az automata sebességváltó és a mechanikus sebességváltó között, hogy amikor az autó mozog, nincs merev kapcsolat a motor főtengelye és az automata sebességváltó bemenő tengelye között. A jól ismert csatolás szerepe itt egy hidrodinamikus transzformátorhoz (GDT) van rendelve. Ő adja át a nyomatékot a motorról a dobozra. A főszereplő, i.e. a munkafolyadék ATF.

Ezenkívül az ATF-et használják a vezérlőnyomás átvitelére a többlemezes tengelykapcsolók tengelykapcsolóira, ami egy vagy másik sebességfokozat beépítését okozza.

Működés közben az automata sebességváltók alkatrészei és mechanizmusai komoly hőterhelésnek vannak kitéve. A tengelykapcsolók felületén a hőmérséklet a sebességváltás pillanatában eléri a 300-400 o C-ot. A nyomatékváltó intenzíven melegszik. Teljes teljesítményű üzemmódban a hőmérséklet elérheti a 150 o C-ot.

Az automata sebességváltó hőelvezetése és a hő légkörbe történő kivezetése szintén a sebességváltó folyadék segítségével történik.

Ezenkívül az ATF-nek magas hőmérsékleten történő oxidáció és habzás nélkül biztosítania kell a fogaskerekek, csapágyak és más kopásnak és horzsolásnak kitett alkatrészek kenését. Ehhez adalékanyagok egész sorát adják a folyadékhoz. Ezenkívül teljes mértékben meg kell mutatnia tulajdonságait a megengedett üzemi hőmérsékletek teljes tartományában: -40 o C és +150 o C között.

Egy főz, egy mos, egy gyereket nevel... Nehéz!

Azt mondod olaj...

Miért?

A vegyésztechnológusok minden tőlük telhetőt megtettek egy "ravasz" folyadék létrehozásával, de még mindig nem tudtak olyan erőforrást biztosítani a munkájához, hogy az autó működése során elfelejthessék az ATF létezését. Ennek több oka is van.

Először is, még akkor is, ha az automata sebességváltó feszes és nincs szivárgása, működés közben a folyadék mennyisége csökken a gőzeinek eltávolítása miatt az automata sebességváltó üregeinek szellőzőrendszerén keresztül, amely "lélegeztető" szeleppel van felszerelve. Ezért a karbantartás során a sebességváltó folyadékot az üzemi szintre kell tölteni.

Ezt az eljárást nem nehéz végrehajtani, ha az automata sebességváltóban van egy cső a folyadékszint nívópálcával történő figyelésére. Sok modern doboz nincs felszerelve szondával. Ez különösen igaz az európai gyártókra, akik kitartóan próbálják eltávolítani a hozzá nem értő autótulajdonost (és láthatóan többségük van) a személyi felszerelések szervizelése alól.

Másodszor, a hosszú távú működés során a sebességváltó-folyadék előbb-utóbb elveszíti azokat a fizikai-kémiai tulajdonságokat, amelyek számos hasznos funkció ellátásához szükségesek. A könnyű frakciók elpárolgása miatt viszkozitása a megengedett szint fölé emelkedik. A csodálatos adalékok fejlesztik erőforrásaikat.

A sebességváltó-folyadéknak tisztának kell maradnia a normál üzemű dobozban való működés teljes időtartama alatt. Csak enyhe színváltozás megengedett - elsötétül.

A piszkos fekete folyadék sajátos égési szaggal azt jelzi, hogy a dobozt nem a folyadék cseréjére, hanem komoly javításra van szüksége.

A szakértők az olajcserét 50-70 ezer km megtétele után javasolják, ha az autó normál üzemmódban működik, és 30-40 ezer km után - nagyon intenzív ("rendőri") vezetéssel. Még egyszer vegye figyelembe, hogy a folyadék cseréjére vonatkozó jelzés nem a szín, hanem csak az autó futásteljesítménye. Ha persze az automata sebességváltó működik.

Mit?

A sebességváltó-folyadék ajánlott márkája általában szerepel a jármű Javítási és karbantartási kézikönyvében. Ha ez az információ nem áll rendelkezésre, hasznos tudni a következőket. A márkák sokfélesége ellenére, amire szüksége van, a csomagoláson mindig az „ATF” rövidítés szerepel. Az ATF leggyakrabban használt márkája a Dexron (általában I, II vagy III római számokkal). Minél nagyobb a szám, annál jobb a folyadék minősége, és annál modernebb az automata sebességváltó, amelyben használják. Ford járművekhez Dexron-Mercop folyadék használata javasolt. Ezek a folyadékok a jelenleg forgalomban lévők túlnyomó többségéhez hasonlóan ásványi alapúak és vörös színűek. Általában mindegyik kompatibilis egymással.

Szokás szerint a francia gyártók eredetiek, egyes autóikhoz sárga és zöld ATF-et fejlesztenek. Erősen nem ajánlott őket natív vörös színű folyadékokkal keverni, különben bármi történjen is...

A szintetikus ATF nemrég jelent meg a piacon. A mellékelt műszaki dokumentáció szerint a "műanyagok" -48 o C-ig jó folyékonyságot, magas hőmérsékleten jobb stabilitást és megnövelt élettartamot biztosítanak. Ugyanakkor a szintetikus sebességváltó-folyadék teljes mértékben kompatibilis az ásványi ATF-ekkel (ismét, ellentétben a szintetikus motorolajjal).

Egy liter "műanyag" ára körülbelül 10 amerikai dollár, míg egy liter ásványi ATF 3-4 dollárba kerül.

Nem merjük „bárhol” használatra ajánlani. Ez, ahogy mondani szokás, fej és pénztárca dolga. Ha a szintetikus anyagok használatát a "kézikönyv ..." kifejezetten előírja (például az 5NRZO típusú automata sebességváltóhoz, amely bizonyos BMW márkájú autókkal van felszerelve), akkor ez szent dolog - meg kell tennie nagy kiadásokra menjen.

A különféle típusú automata sebességváltók összesen 7-15 litert tudnak tankolni. sebességváltó folyadék. Ez azonban egyáltalán nem jelenti azt, hogy ilyen őrült mennyiségű ATF-et kell vásárolnia a cseréhez. Itt nyilvánul meg az alapvető különbség a folyadék cseréje és a motorolaj cseréje között a motorban.

Az a tény, hogy az ATF cseréjekor a teljes térfogat legfeljebb 50% -át ürítheti le. Ügyességednek és ügyességednek semmi köze ehhez – ezek az automata sebességváltó tervezési jellemzői. A sebességváltó folyadékot csak akkor tudja teljesen cserélni, ha a dobozt teljesen szétszerelték. Mielőtt az üzletbe menne, alaposan tanulmányozza át a műszaki dokumentációt. Néha az ATF teljes mennyiségét jelzi, néha a cserélendő mennyiséget. Ne felejtsen el beszerezni egy új szűrőelemet is.

Hogyan?

A fűtött automata sebességváltóból le kell engedni a sebességváltó-folyadékot, amelyhez a leeresztés előtt egy tucat-két kilométert kell autóval vezetni.

Tegyen óvintézkedéseket: a folyadék hőmérséklete nagyon magas lehet. Általában egy leeresztő dugó van a leeresztéshez, de ... úgy tűnik, ma nem a mi napunk. Nincs szerencsénk. Jobban mondva, Mikhail Gulyut-kin mester, aki szorgoskodva telepedett le egy székre az autó alatt, nem volt szerencsés: az A4LD márka dobozában, amellyel a Ford Scorpio van felszerelve, nincs leeresztő dugó. Elfelejtetted? Jogos feltételezés született, hogy ez nem feledékenység, hanem védelem a bolondtól: ha le akarod üríteni, csavard ki a serpenyőt. Csavarja ki, és látni fogja a szűrőt.

Egyes automata sebességváltó-konstrukciókban, például a Mercedes autókon, a sebességváltó folyadékot nem csak az olajteknőből, hanem a nyomatékváltóból is le lehet üríteni egy menetes dugón keresztül.

A serpenyő kivétele után ne rohanjon az öblítéssel. Először keressen idegen lerakódásokat a belső felületén, ami az automata sebességváltó alkatrészeinek mechanikai kopására utal. Csak kis mennyiségű fémpor megengedett a raklap sarkában található fogómágnesen.

Bizonyos típusú automata sebességváltók szervizelésekor, kinyitva a serpenyőt, nem találja a szűrőelemet. Ne aggódj – előfordul. Például egy Opel Vectrára szerelt AW50-40 LE dobozban a szűrő úgy van elhelyezve, hogy csak a doboz nagyjavítása során lehessen cserélni.

Új szűrőelem felszerelésekor ne felejtse el beszerelni a szűrőkészletben található összes tömítést és O-gyűrűt.

A szükséges mennyiségű ATF feltöltése után állítsa az automata sebességváltó üzemmódválasztót a folyadékszint ellenőrzéséhez szükséges állásba, és járó motor mellett ellenőrizze.

Miután megtett egy rövid utat, ismételje meg a mérést, és állítsa a szintet normál értékre. Vizsgálja meg a serpenyőt, hogy nem szivárog-e.

Az olajcsere eljárásának egyéb részletei a fényképek áttekintésével tisztázhatók. Minden üzlet. Ahogy egyik barátunk mondja: "vezess és ne légy szomorú!"

• Újranyomtatás csak a szerző engedélyével és a forrásra mutató hivatkozás elhelyezésével lehetséges