A használt autók világában sok olyan történet létezik, amikor az utód lebecsülése miatt az előd nem volt elég megbízható. Mindezt teljesen átérezte a Land Rover Freelander.

Az első Freelandert a britek hozták létre a kaotikus BMW-menedzsment korszakában. A Ford átvette a második generációt. Az autót egy új gyárban szerelték össze, magas fokú automatizálással. A végső cél – a múlt felszámolása – nagyrészt megvalósult.

Az osztálytársak hátterében a Land Rover Freelander 2 kiemelkedő off-road potenciállal rendelkezik. SUV-nak azonban aligha tekinthető. Inkább reprezentatív családi crossover. A SUV-státusznak megfelelően a brit önhordó karosszériával, nagy tömeggel rendelkezik és 2 tonnás utánfutót is képes húzni.

Motorok

A szerelők szerint a Land Rover Freelander a márka egyik legkevésbé problémás modellje. Ennek nagy érdeme egy jó 2,2 literes turbódízel 140-ről (TD4) 190 LE-re. (SD4). A motor egyébként a Ford és a Peugeot közös munkájának eredménye. Érdekesség, hogy az eltérő teljesítmény ellenére akár 190 LE-t is ki lehet hozni bármelyikből. a szoftver megváltoztatásával. A chip tuning költsége 10-20 ezer rubel.

A PSA dízel fő hátránya a vezérműtengely idő előtti kopása. A betegség a 2008 februárja előtt gyűjtött modellekre jellemző, de néha fiatalabb példányokon is megfigyelhető.

Kopás a 2,2 literes turbódízel vezérműtengelyén a nagynyomású üzemanyag-szivattyú hajtási oldalán. A helyreállítási javítások költsége körülbelül 30-35 ezer rubel lesz.

A 2011 előtt összeszerelt dízelmotoroknál fennállt annak a veszélye, hogy a szívócsonk örvénylevegői eltörnek. 100-150 ezer km után kellemetlen meglepetés érhet. Ismertek olyan esetek, amikor a lengéscsillapítók maradványai megsértették a szelepeket és a dugattyú alját. A szívócső korszerűsítése után.

Ezenkívül szivárog a szívócső alól, és problémák vannak a részecskeszűrővel. Az olajszivárgás a forgattyúház szellőzőrendszerének eltömődését jelzi. Ami még rosszabb, az olaj bejut a kipufogógáz-visszavezető rendszerbe (EGR) és a dízel részecskeszűrőbe, és letiltja azokat.

150-200 ezer km megtétele után a turbófeltöltő és a befecskendezők leadásra kerülnek, a válaszfalakhoz önindítóra és generátorra lehet szükség. Vannak azonban olyanok, akik több mint 250 000 km-t tettek meg komolyabb problémák nélkül.

3,2 literes benzines szívó R6 233 lóerővel kevésbé elterjedt, mint a turbódízel. Különös, hogy "lökték" át. A tulajdonosok dicsérő véleményeket írnak a Volvo soros hatos SUV-jának teljesítménytartalékáról és gördülékeny menetéről. Az egység előnyei közé tartozik a lánc típusú időzítő hajtás, szinte örök lánccal. Az összes többi motor fogazott vezérműszíjat kapott. A megbízhatóság a viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás ára.

2012 óta a 3,2 R6 helyett egy Ford benzines 2 literes turbómotort szereltek be 240 LE-vel. (Si4). Kevés ilyen módosítás van a másodlagos piacon, és maguk az autók még fiatalok ahhoz, hogy megítéljék az új motorok megbízhatóságát. Mindenesetre komoly hiányosságokról egyelőre nincs hír. Hacsak a tulajdonosok nem panaszkodnak a túlzott üzemanyag-étvágyra - akár 18-20 literre a városban.

Terjedés

Az összes erőforrást egy 6 sebességes japán "automata" Aisinnal kombinálták. A doboz más márkáktól közepes kritikát kapott, de a Land Rover szervizei nem találkoztak semmi problémával. Az egyetlen dolog, amire a szerelők figyelnek, az a rendszeres olajfrissítés szükségessége. Igaz, az ajánlott 240 000 ezer km-es csereintervallumot 60 000 km-re kell csökkenteni. A cseréhez 7 liter sebességváltó-folyadékra lesz szüksége, amelynek összköltsége körülbelül 6-9 ezer rubel. Ha az eljárást elhanyagolják, akkor idővel a kopástermékek eltömítik a mechatronika olajcsatornáit. Útközben a nyomatékváltó is rákaphat. Az automata sebességváltó teljes felújítása 100-150 ezer rubelbe kerül. Egyetértek, olcsóbb és könnyebb 60 000 km-enként cserélni az olajat a dobozban, mint megjavítani.

Érdekes tény. A modell választékában vannak olyan opciók is, amelyek csak az első tengelyre hajtanak, de ritkák a piacon. Ezek az alap elsőkerék-hajtású dízelváltozatok 150 LE-vel. A Volvo hatfokozatú, Getrag - M66 kézi sebességváltójával szerelték fel őket. Az M66-ot a kitartás és a tartósság jellemzi.

A Land Rover Freelander 2 összkerékhajtás nagy részében. A harmadik generációs svéd Haldex tengelykapcsoló felelős a vonóerő közvetlen elosztásáért a tengelyek mentén. 2008 júliusa óta a negyedik generációs tengelykapcsolót szerelték be. Mindkét rendszer megbízható, de 60 000 km-enként karbantartást igényel (olaj- és szűrőcsere szükséges - körülbelül 3000 rubel).

A gyakori terepen való vezetés károsíthatja a hátsó differenciálmű csapágyát. Az átfogó javítások 30 000 rubelt húznak.

Az összkerékhajtású sebességváltót a szabadalmaztatott Terrain Response rendszer vezérli. A kerek kapcsoló lehetővé teszi egy előre beállított vezetési mód kiválasztását, amely minden adott helyzetre a legoptimálisabb beállításokat biztosítja a gázpedál, az automata sebességváltó és a középső differenciálmű működéséhez.

Vásárlás előtt ellenőrizze a hátsó hajtótengely csapágyainak állapotát. Ez az elem nem választható el. Egy új kardán-szerelvény támasztékokkal körülbelül 60 000 rubel.

Alváz

Az első karok elég strapabíróak. De amikor eljön a csere sora, legalább 15 000 rubelt kell fizetnie az eredetiért. Szerencsére az analógok olcsóbbak - 6000 rubeltől. 150-200 ezer km után zúghatnak a kerékcsapágyak.

Test és belső

Tisztességes mérete ellenére a felnőtteknek nincs elég helyük hátul. De kevés modell teszi lehetővé, hogy egyszerre három gyerekülést szereljen fel ide.

A második generációban a britek elhagyták a karosszéria 3 ajtós változatát, és csak az 5 ajtós maradt meg. A crossovert többféle felszereltségi szinten kínálták: az "E" legegyszerűbb változatától légkondicionálóval és szövetkárpittal, a bőrrel, fabetétekkel és bixenon lámpával felszerelt csúcskategóriás "HSE"-ig.

Átlagos minőségű befejező anyagok. Így néz ki a kormány igazi 140 ezer km után. És néhány év múlva a fényszórók üvegezése zavarossá válik.

Egy nagyon nagy kulcsnak ugyanazok a problémái vannak, mint a befejező anyagokkal: rendkívül gyorsan elveszíti megjelenését.

A Land Rover Freelander egyik hátránya a korrózióvédelem hiánya a küszöbök belső oldalán.

A kerékív-tömítések műanyagból és alumíniumból készülnek. Idővel súlyosan deformálódnak. Az új tömítés költsége körülbelül 1000 rubel, plusz cseremunka.

A hibák között a hátsó ajtó tetején található kiegészítő féklámpán keresztüli szivárgás figyelhető meg.

Villanyszerelő

Az egyetlen dolog, amiben a Freelander nem tudta felülmúlni önmagát, az az elektromosság és az elektronika megbízhatósága. A tulajdonosoknak meg kell küzdeniük az akkumulátor idő előtti lemerülésével. Különösen érintettek azok, akik ritkán utaznak. A kapacitás észrevehető csökkenése már a nyári leállás hatodik napján, a harmadikon pedig télen történik. Úgy tűnik, az elektromosságot a bonyolult elektronika "szívja ki".

Néha a navigációs rendszer leáll. Az ok gyakran triviális. Csak meg kell tisztítani az antenna csatlakozóját.

Néha az ajtózárak meghibásodnak – nem nyitnak vagy zárnak. A kastély 12 000 rubelbe kerül, és körülbelül egy órát vesz igénybe.

Következtetés

Sokan mondják, hogy soha nem vesznek Land Rovert, mert a brit márka a problémák forrása. De vajon a második Freelander 2 fajtatiszta angol maradt? A részletes ellenőrzés során több mint egy tucat "FoMoCo" (Ford Motor Company) szimbólum található, mind a motoron, mind a felfüggesztésen. Dízelmotor Franciaországból és benzines R6 Svédországból. A kuplung ugyanaz Svédországból, a gép pedig Japánból származik. A platform ugyanaz, mint a Ford Kuga és a Volvo XC60 esetében. Úgy tűnik, a Land Rover jó munkát végzett, hogy megszabaduljon a Freelander 2-től az elődje által hagyott csúnya utóíztől. Még ha valaki más segítségével is. Mindenesetre a brit SUV-kra szakosodott szerelők biztosak abban, hogy megbízhatóság szempontjából ez a márka egyik legjobb modellje. A javítási és karbantartási költségek azonban továbbra is magasak.

Műszaki adatok Land Rover Freelander 2

Változat
Motor - típus / henger. / szelepek	turbóbenz/R4/16		turbodis/R4/16
Motor lökettérfogat (cm3)
Maximális teljesítmény (LE/rpm)
Max. nyomaték (Nm /rpm)
Terjedés
Méretek (H/Sz/Ma, mm)
Tengelytáv (mm)
Gyorsulás 0-100 km/h (s)
Max. sebesség (km/h)
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya / átlagos, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

Idén, amint azt bizonyára tudod, a Star Wars hetedik epizódja kerül a képernyőkre. Már láttam a trailert, és az igazat megvallva a film baromi izgalmasra sikerült. Az első másodpercektől. Különféle harcok, látványos akciók, fénykardok, és természetesen jellegzetes zene. Ugyanakkor ismertté vált, hogy az univerzumról szóló új filmek készítésének jogait eladták a Disney-nek. Tehát az öreg George Lucas nem működik. Igen, a Disney-emberek természetesen jófejek, és a rajzfilmjeik az utóbbi időben gyakorlatilag letörölték a határt a valósággal, de most róluk szeretnék beszélni. Szeretnék emlékezni mindenki kedvenc "Episode 4 - A New Hope" című filmjére.

A főszereplő Luke Skywalker elhatározza, hogy megmenti az elfogott Leia hercegnőt a Halálcsillagon, egy hatalmas harci űrállomáson, amely néhány másodperc alatt képes elpusztítani egy egész bolygót. Hogy eljusson a helyszínre, Ben Kenobi mentorával együtt felbérel Han Solót, egy zsoldost, aki egy régi hajón repül könnyű pénz után. És akkor eljön a pillanat, amikor a hősök az állomásra igyekeznek, kiszabadítják a hercegnőt, és elkezdenek menekülni, kezdődik az üldözés...

Előttünk a világűr, tele galaktikus törmelékkel, amelyen keresztül Solo kapitány a Millenium Falcon nevű régi hajón próbál megszökni üldözői elől. Ez a hajó dübörög a nemrég cserélt alkatrészektől, a felszerelés ócska, az oldalsó lámpák időnként kialszanak, és birodalmi vadászgépekben üldözők lövellnek tüzet a hajóra. A hősök egyetlen menekülési módja pedig egy hiperugrás, ami egy ilyen műszaki állapotú hajónál lehetetlennek tűnik. Leia hercegnő már nem hitt az üdvösségében, de ez a régi vályú, amit egyébként Han Solo nyert kártyákkal, alig működő sebzésből, célba vesz, és - dob! - hatalmas ugrással keresztez több parszeket, megmentve ezzel a hősök életét. Csodálatos jelenet! Nagyon feszült! És most itt az ideje, hogy beszéljünk a Land Rover Freelander 2-ről.

Látod, a briteknek csúnya nyomuk van az 1990-es évek vége óta. Először a BMW vásárolta meg őket, amely kölcsönvett néhány rendszert a Land Rovertől az X5-öshöz, legyártott egy csúnya harmadik generációs Range Rovert, és átadta a briteket a Fordnak. A fordisták felkapták a fejüket, még fejlesztéseket, újításokat is elkezdtek bevezetni, de aztán a 2008-as válság idején a Land Rovertől is megszabadultak. Ez a márka mindig is őszinte sajnálatot keltett bennem. A 2000-es évek elején olyan volt, mint egy tehetséges, vidéken született gyerek, akinek soha nem adták meg a lehetőséget, hogy megnyíljon a szüleitől. Mintha csodálatos füle lett volna és gyönyörű dallamokat komponált, de elment a bokszszekcióra és esténként megbilincselték, mert az apja egy agyatlan szamár volt, aki a fián próbálta megvalósítani beteljesületlen álmait. De a Land Rover mérnökeinek még ezekben a sötét időkben is sikerült valamit tenniük...

Amikor a Freelander 2 volánja mögé ül, érzi a szilárdságot. A gombok vaskosak, a lépcsőfok magas, az ajtócsapódás hangja pedig egy óriásütő fára ütésére emlékeztet – érezhető az egész szerkezet erőssége. A zajszigetelés természetesen prémium színvonalú, és mégis összehasonlíthatatlan a Kia által erre a célra használt krumplihéjjal töltött műanyag zacskókkal. Természetesen azt gondolhatja, hogy a kivitel nem igazán felel meg a legújabb divattrendeknek, és a műanyag túl kemény tapintású. De ne aggódj, már kitaláltam a megoldást azoknak, akik viszketnek, hogy érezzenek valamit a volán mögött: csak tegyél magad mellé egy lányt. És a műanyag probléma megoldódik.

És mégis el kell ismerni, hogy ez a gép kissé tökéletlen. A Ford Transitból került ide a dízelmotor, amivel vinni kell. És amikor az eladó azt mondja, hogy ez a motor „időtesztelt”, tudd, hogy ezt „elavultnak” kell érteni, mert 2000 óta gyártják. Nincs ezzel semmi baj, kivéve, hogy dízelüzemanyagot fogyaszt, mint egy Airbus mászás közben, és tekintettel a bonyolult elektronikára és a turbina jelenlétére, nem tanácsolom, hogy olcsó üzemanyagot vegyen egy ismerős traktorostól.

De itt van az érdekes. Az őszintén szólva feltűnő ergonómiája ellenére, amely tele van kemény műanyagokkal és elbűvölő gombokkal, ez az autó továbbra is lenyűgöző autó. Egy igazi Land Rover. És az egyik utolsó. Végül is a Defender és a Discovery 4 a Bose-ban pihent. Csak az Evoque és a Range Rover marad, de azokkal is van baj: az első alfahímeket összetévesztik egy női táskával, a második pedig legalább öt, vagy akár mind a hatmillióba kerül, ha már többről ill. kevésbé tisztességes felszerelés. Mire spórolsz rá, már egy tucat szenilis betegséged lesz. Ki tudja, talán ezért lett olyan kényelmes a zászlóshajó SUV... Mindegy, csak a Freelander marad. Biztosíthatlak benneteket, mindenki számára előnyös lehetőség. Most megmagyarázom, miért.

Ha mélyebbre ásunk, ez talán a leginkább alulértékelt autó az alulértékelt autók történetében. A Top Gear Trinity a kinézetére és arra hivatkozva utasította el, hogy az első tesztpilótáknál nincs csajos nyikorgás a volán mögött. Talán az. Vannak azonban más tehetségei is. A második Friel két merev segédkerettel rendelkezik - elöl és hátul. Könnyen karbantartható és kemény, mint a Kínai Nagy Fal, független, hosszú futású felfüggesztéssel, elektronikus Terrain Response tereprásegítéssel, állandó összkerékhajtással és jól bevált dízelmotorral. Szintén nem kerül annyiba, mint egy pár Faberge-tojás, így még azelőtt megvásárolhatod, hogy ősz haja kilógna a füledből.

Igen, tudom, hogy nem lehet kikerülni a nyugtalanító elektronikát, amely időnként hibákat ad ki. Tudom, hogy a felfüggesztés működését hallani fogják, még akkor is, ha Vitas és Adele a hátsó ülésen zúgnak. Emlékszem a bevált dízelről is, amiről már bőgtem. De a "nem vonzó megjelenése"... Itt vitatkozom. Annyira meg vagyok győződve ennek az állításnak a hamisságáról, hogy még ha egymilliárd tervező kesztyűt is dob az arcomba, mindegyikükkel párbajozni fogok, megvédve a hírnevét. Természetesen az Evoque gyönyörű. És a felesége valószínűleg szeretne hét ilyen autót különböző színekben – egyet a hét minden napjára. De legyünk őszinték: ma már szinte mindenki használja a cukros mintát. A Kiától a Sportage-ban egészen a Land Roverig az új Discovery Sporttal. Friel pedig nem olyan, amilyennek egy csomó marketinges látta. Így készült a tervező. Egyszerű, tömör és nagyon brutális. És bár technikailag papíron talán nem nyűgöz le, de fogadjam el, keményen tud játszani. Aki kitalálta ennek az autónak az ötletét, nem fogja eladni. Mert minden hiányossága ellenére ez egy igazi harcos, és nem enged a nehézségeknek. Ez a gép ésszerű megközelítéssel kisegíti Önt a bajból olyan helyzetben, amikor egyszerűen nincs hova menni a traktor mögött, és csak önmaga számára van remény. És amikor aszfalton vezet, magabiztosságot és biztonságérzetet kelt.

És ez visszavezet a Millennium Falconhoz, a hajóhoz, amellyel Solo kapitány repült a Star Warsban. Felszereltsége zörgött, nem volt felruházva hivalkodó fényességgel, és valljuk be, helyenként konstruktívan is tudott jobb lenni. De volt jelleme, ötlete és ereje. Tehát melyiket választaná: egy klón által irányított birodalmi vadászgépet, vagy egy Millenium Falcont Solo kapitánnyal az élen?

Ítélet: Az egyik utolsó igazi SUV a Land Rovertől.

Műszaki adatok Land Rover Freelander 2

• Motor: 2200 cm³, 4 hengeres, dízel
• Teljesítmény: 150 vagy 190 LE 4000 ford./percnél.
• Üzemanyag-fogyasztás: 7,0 l/100 km (kombinált)
• CO2-kibocsátás: 185 g/km
• Sebességváltó: automata sebességváltó, 6 fokozatú
• Fordítási mélység: 500 mm
• Maximális emelkedési szög: 45°
• Eladó: 2007-2014 (gyártáson kívül)

***

Kiválasztunk és szervizelünk egy használt Land Rover Freelander 2-t

És most magáról az autó kiválasztásáról. A második Freelandert 2006 és 2014 között gyártották. Ezért az autó kiválasztása a másodlagos piacon meglehetősen lenyűgöző. Valamint az árkategória: 600 ezer rubeltől. a gyártás első éveinek autóinál akár 2,5 millió is lehet egy maximális konfigurációjú, közel nulla futásteljesítményű autóért. Az árat azonban kissé túlbecsülik a kereskedők. Ennek fényében ésszerű választásnak tűnik egy három-négy éves autó. És 2,2 literes alapturbódízellel van. Elmagyarázom miért.

Gyártói garancia a Freelanderre - 3 év vagy 100 000 km. Ebből következik, hogy ha háromévest vásárol, akkor általában egy átlátszó szerviztörténettel rendelkező példányt kap. Bizonyos értelemben ez önbizalmat ad a jövőben. Egy ilyen autó megtalálható az elektronikus platformokon anélkül, hogy túllépné az egymillió rubel pszichológiai akadályát. A motorok között nagy népszerűségre tett szert a 150 lóerős turbódízel. Valójában ez ugyanaz az egység, mint a 190 lóerős változat (még a 420 Nm-es nyomaték is ugyanaz). A különbségek közül - a szoftveres firmware és a turbina hűtése (erősebbnél olajjal és fagyállóval történik, csak olajjal, a 150 LE-s verzióban). És természetesen az adóban - 3 ezer 9,5 ezer rubel ellenében. évben. Ahogy mondani szokás, a választás egyértelmű.

Három alapvető konfiguráció létezik: S, SE és HSE. Valamint a motorok: két dízelmotor 2,2 literes (150 és 190 LE) és benzines (2,0 liter, 240 LE). A komplett készletek kárpitozásban (bőr, velúr, szövet), felszerelésben és külsőben különböznek. Kétféle sebességváltó - hatfokozatú "mechanika" és "automata" kézi kapcsolású ComandShift funkcióval. A hatékonyság (a benzinmotorhoz képest) és a nagyobb tapadás miatt az „automatikus” dízel változatok gyakoribbak. Beszéljünk róluk.

Az autóválasztás ebben a változatban logikusabbnak tűnik a mai üzemanyagárak hátterében. Megzavarhatja a részecskeszűrővel való közelgő gyötrelem gondolata. De ne aggódj, nincs itt. A Freelander 2 egy katalizátor segítségével teljesíti az európai szabványokat. Ami a problémákat illeti, akkor érdemes felidézni a régi igazságot a kétszeresen fizető fösvényről. Önmagában a motor és a sebességváltó meglehetősen találékony. A profilfórumok tele vannak gondos autótulajdonosok történeteivel, akik több mint 300 ezer km-t tettek meg anélkül, hogy komolyabb javításokat végeztek volna a fő egységeken. A problémák elkerülése érdekében jobb, ha nem korlátozza magát a normál olajcserére 13 ezer km-enként. Az üzemanyagszűrőt 25 ezer km-enként (5 ezer rubel), az olajat az automata sebességváltóban (10 ezer rubel) 60 ezer km-enként vagy akár 50 ezer km-enként kell cserélni, ha gyakrabban szeretne kimenni a természetbe, mint mások. Gyakran előfordul, hogy az „elhangzott” sebességváltóval kapcsolatos problémák a teljes egység cseréjéhez vezetnek, és ezeket általában a dobozban lévő régi olaj okozza, és az orosz esély reményében.

130 ezernél itt az ideje a vezérműszíj cseréjének, meg persze a görgőknek. Maguk a pótalkatrészek körülbelül 5 ezer rubelbe kerülnek, a munkát a szolgáltatások hívására tett erőfeszítések függvényében fizetik. Akár 8000-et is kaphatsz. Ezenkívül az öv cseréjekor ajánlatos olajat cserélni az osztóműben, amely elosztja a tapadást a hátsó tengelyen. Saját teste van az „automatikus” doboztól, és az olaj itt a vezérműszíjjal együtt változik. Az eljárás 7 ezer rubelbe kerül.

Ami a felfüggesztést illeti, a tulajdonosok általában megbízhatónak tartják. Ritka eset, hogy 150 ezer km-ig lengéscsillapítót cserélt valaki. Általában a stabilizátor rugóstagok (egyenként ezer rubel) és a stabilizátor perselyek (egyenként 750 rubel) cseréjére korlátozódik. Ha eljön az ideje, készüljön fel az első lengéscsillapítókba való befektetésre: 9 ezer rubel. egy darab a hivatalostól vagy 6 ezer az azonos gyártó párjára a webáruházban. 170-180 ezer km-es távhoz közeledve ki kell cserélni az első csendes blokkokat és a golyóscsapágyakat. Sokan az első kar szerelvényt is megváltoztatják (11 ezer rubel / darab az eredeti és 6500 rubel / darab az analógok esetében).

Természetesen ne feledkezzünk meg a fékekről sem. Az elülső párnakészlet átlagosan 4 ezer rubelbe kerül. (a hivatalnokok kétszer annyit visznek), a hátsókért 3 ezret kell fizetni. A hivatalos kereskedő ebben a tekintetben nem olyan nagylelkű.

Időnként előfordulnak olyan bajok, amelyek megoldása a hülyeség határát súrolja. A probléma valószínűleg a szervizesek figyelmetlensége egyes részletekkel szemben. Így például elszakadhat az intercoolertől a fojtószelephez vezető tömlő, ami gyorsításkor zúgást vált ki a motortérből. Érdekes, hogy az autóközpontban 9 ezer rubelt vesznek fel a probléma diagnosztizálására és megszüntetésére. De ha Ön levegőszivárgást észlel, akkor szüksége lesz egy darab tömlőre 100 rubelért és fél óra szabadidőre.

2018. július 16. → futásteljesítmény 202000 km

4. rész 200000

Jó napot mindenkinek. Volt egy kerek szám a kilométerórán, úgy döntöttem, írok még egy értékelést.

Az autóról.

Hadd emlékeztesselek arra, hogy az autót újonnan vásárolták 2011 májusában az OD-tól Moszkvában, 1,4 millió rubelért. A második komplett készletben néhány kiegészítő felszereléssel. Egy tulajdonos vagyok.

Hétvégi autó. Bejártam vele szinte egész Közép-Oroszországot Murmanszktól Abháziáig, Breszttől Mongóliáig. Rendszeres őszi kirándulások Akhtuba. Az autó hosszú utakra jó, nem fáradt, nagyon elégedett a magas buszleszállással, összeszedett, de puha felfüggesztés.

7 éven keresztül gyakorlatilag nem érintette a külső és a belső, kivéve a karosszérián és az üvegen lévő néhány forgácsot. Az LKP szilárdan tartja a működés ütéseit. Összehasonlíthatatlan az előző Lanceremmel és Civickémmel. Általánosságban elmondható, hogy egy autóban (amiért vettem) leginkább a szilárdságot, a brutalitást értékelem. Egyetlen tücsök sem 7 év alatt, nem zörög a felfüggesztés, csikorog az olcsó kartonborítás az utastérben. Minden lelkiismeretes, minden befejező anyag, fém, nem mosható ujj, a fényezés minősége. Igen, dizájn szerint már minden elég szerény, mai mércével mérve unalmas, de a minőség és a masszívság, a kényelem érzése nem tűnt el sehova. Igen, számos hiányosság van, de számomra ezek nem jelentősek. már nem veszem észre.

Az üzemeltetés nem okozott sok gondot, és az első 5 évben általában csak karbantartásra jártam. A motor nem kelt lelkesedést az erejéért, elvégre egy dízelmotor. Őt mások értékelik. Az első és legfontosabb az üzemanyag-fogyasztás, amely egész évben 6,5-7 liter. Egy körutazáson, 90-100 km/h sebességgel, amikor az egyik az utastérben, rakomány nélkül, 5,6 litert mutatott a számítógép. Becslésem szerint kétszeres a különbség egy hasonló benzines változathoz képest. Van egy munkahelyi barátom, akinek Outlander 2.4-e van, 12 literes az átlagfogyasztása. Így nagyjából 7 év alatt a megtakarítás körülbelül 350 000 rubelt tett ki. Mindenhol tankolok, de márkás benzinkutakon. Többször volt kényszerbenzinkút meg nem nevezett benzinkutakon és 2x "elütöttem". Egyszer télen egy benzinkúton a GSK közelében, ahol gond nélkül tankoltam egy Hondát, decemberben bekaptam egy nyári gázolajat. A második alkalom tavaly nyáron volt Ust-Kan faluban, az Altaji Köztársaságban. 20 kényszerliter tankolása után a motor kékesen füstölni kezdett. A lejtőkön füstháló volt, mint a KAMAZ-ból. Még alapjáraton is kék füst jött ki a kéményből. Ennyi, Khan motor, vagy üzemanyag, vagy katalizátor, akkor gondoltam. Elment.

A második plusz az autonómia. Csendes autópálya üzemmódban egy tank (68l) 1000 km-re elég. Ellenőrizve. 3. Nyomaték. Ha például minimális sebességgel kell „suttogni” egy meredek sziklás lejtőn, a motor lehetővé teszi, hogy ezt megerőltetés nélkül tegye. A korábbi benzines autókon ilyenkor az autó felfüggesztésének és gumijának erőltetésével kellett forgatni a motort.

De vannak árnyoldalai is. Az első az akkumulátor folyamatos figyelése. Az elején, az első években párszor le is adtam. Télen az útkarbantartók kedvencei és gyakori vásárlói azok, akik csak dízellel utaznak a városban, és ha van is Webasto típusú fűtésük. Az akkumulátornak nincs ideje feltölteni forgalmi dugókban. Igen, még egy trükkös Frilov intelligens akkumulátortöltő rendszerrel is. Az emberek mindennek és mindennek bekapcsolják a fűtést, minden, ami lehetséges, a szivargyújtóba van bedugva)) ... Véleményem szerint egy személygépkocsi dízelmotorral a városban és „autonóm rendszerrel” vérzéses ill. irracionális cselekvés, nincs megtakarítás. Hosszú írás, a Webasto elvet magyarázva, de akik benne vannak a témában, támogatnak. Az autonómia felmelegedése nagyon sokáig tart, és nagyon jó az akkumulátor energiája. A dízel hosszú országúti futáshoz jó.

A második probléma a növény problémája súlyos fagyban. Nálam a Webasto előmelegítése nélkül már -15-nél is nagy feszültséggel indult be magának a motor. Nem én vagyok a felelős minden dízelért, de a Frilovian szelíd e tekintetben. Igen, elindul, de vad rezgésekkel, duplázással, triplázással, füstszűrővel. De a Webasto üzem felmelegítése után fél fordulattal. A probléma az, hogy ha például 35 fokos a fagy, akkor valószínűleg egyáltalán nem indul el. 7 év alatt egyszer fordult elő velem. 2017 januári fagyaiban egy faluban, 600 km-re Moszkvától ... Az autó két napig állt ilyen fagyban, szélben. Az akkumulátor majdnem nullára esett (ezt akkor még nem tudtam). Elindítom a Webasto-t, 5 perc puffantás után leáll az akku landolástól, blokkolni megy. Autó holttest. Egy nap töltés után feltekertem. És kinek van még halott gyertyája - ez az, egy vontató, egy meleg garázs, vagy várd meg a tavaszt.

Aki egy keveset is autózik, annak valószínűleg nem lesz ideje a „nyárról” a „télre” váltani.

Még egy mínusz, szubjektív. Az autó a GSK dobozában van. Séta otthonról 15 perc. Télen, amikor a motort autonóm rendszerrel kell felmelegíteni, közel kell jönnie a garázskapuhoz, hogy a távirányítóval elindítsa a Webasto-t. Korábban az agy nem fogja fel a jelet, az interferenciát. És itt állsz a hidegben, kora reggel, sötétben, vársz, takarítod a havat a kaputól, hogy legalább 15 percig előfűtéssel felmelegedjen az autó. Akinek autója van a ház ablakai alatt, annak persze nincs ilyen kellemetlensége

Röviden: a dízel nagyobb igénybevételt jelent a téli üzemben, mint a benzines, akik folyamatosan jó formában vannak, és figyelmesek az autójukra, nincs probléma. De ha valahol a YaNAO-ban élnék, vagy a Jakut Köztársaságban, Szibériánk és az Urál régióiban, akkor biztosan nem vettem volna meg személyes célokra. Tavasz-nyár-ősz semmi gond. Még, hogy túlmelegedjen - meg kell próbálni. És csak az melegszik túl időben, aki nem mosta le a radiátorokat a szösztől és a szennyeződéstől.

És határozottan nem tudom megmondani, hogy szeretném-e a következő autót dízel... Ha az autó dízel változata kevesebbe kerül, mint a benzines, mint a Friel esetében, ami sokkal olcsóbb volt az új dízellel (a márka összes többi modelljéhez hasonlóan) maga a dízel is jó, mint a Freelandernél, és az autó nagy, nehéz - határozottan igen. Kényeztetés, hogy 15-20 literes fogyasztású autó legyen személyes használatra. és még több, azt hiszem.

Szolgáltatás.

5 év és 145.000 km. mint korábban említettük, gond nélkül ment. Valójában éppen ezt tette. Szűrőt magam cserélek, beállok a profilszervizbe olajat cserélni. Az olyan közönséges éttermekben, mint az "Express", ők maguk nem vállalják a változást, és nem szabad megbíznia bennük. Mindezt az olajszűrő miatt: 1. Nagyon nehéz a közelébe férkőzni, 2. A kialakítás nem a megszokott értelemben vett, felcsavartam. Patron, tömítőgumiszalaggal ellátott lombikfedélben. Ez a gumiszalag vékony. Ha a gumi nem megfelelő szakaszú (balra), az olaj nagyon gyorsan „elrepül”. Ék. Vagy éppen ellenkezőleg, ha túl nagy a keresztmetszet átmérője, és az olajpatron fedelét nehéz lehet meghúzni, és lecsavarni általában irreális, csak a kulcsrakész nyílások eltörésével túlzásba vinni. Amit egyszer megtettem. Valahol ... ki kellett cserélnem ezt a műanyag "figurát" (3500r) ... Nincsenek analógok.

5w30-as olajat használok. Akár 150.000 km. egyáltalán nem volt füst. Most valahol 0,5-0,7 litert kezdett fogyni 10tkm-enként. Az elmúlt 3 év a Lukoil Luxhoz ment. Előtte volt OD-th Castrol, aztán Motul. Nemrég voltam Pszkovban, a NESTE-t vettem márkás benzinkúton 4 cserére, most töltöm be, nem érzem a különbséget. Szerintem futásteljesítményre 250.000 megy az 5W40-re.

Egyszer 100 t.km-re cseréltem gyertyát, kiderült, hogy hiába (lemerült az elem, a lengyel Warta) csak később halmozódott fel a probléma. A gyertyák működtek, de a szívócső tömítései ferdén voltak elhelyezve. Ez 2 év után derült ki, amikor a motor őszintén elkezdett taknyos olajat csepegtetni a szívónyílás alól, és a motor keményen dolgozott. Az akkumulátort az Exide szerelte be.

120 t.km-nél. Elmentem a Volvo szervizbe a Haldex karbantartására. Szétszedve, mosva.

3 évente cserélem a szervokormány folyadéktartályát elmozdulással. Köszönet klub guruJ 3 évente cserélték a fékfolyadékot. 6 év után kicseréltem a fékcsöveket. 5 év után fagyállót cseréltem radiátormosással. Általában hiába másztak, ott minden tiszta volt.

Egyszer cseréltem olajat az első differenciálműben és a dobozban. Dobozban nemrég, 175 t.km-nél elvileg hiába. A leeresztett olaj kondicionált, átlátszó, homogén, gyári piros. Az előírások szerint 240t.km-enként szükséges a csere. Tele van nem eredeti Mobil Mobilube HD 75W90-el, de Castrol Syntrans V FE 75W80 kell hozzá.

Csak az eredeti szám rendelése alatt van. A télen rosszul működtek a Mobile-os átvitelek. Később a lendkerék cseréjével a kuplung ismét az eredetire cserélődött. Itt a hátsó váltóban minden évben cserélem a folyadékot, tél után. A szokásos Castrol EP 80W90 ásványvizet töltöm bele, mert ott nincs értelme jót önteni. Még mindig zúg. Az olaj mindig heterogén, zavaros, vízzel egyesül.

Rendszeresen, 2 évente egyszer szétszedem, kitisztítom a rögzítőfék mechanizmust, ezeken a gépeken olyan sebek vannak, a legalkalmatlanabb pillanatban ékelem be. Korrózió… Tech, mint minden frilovodov hátsó féklámpa autómosás után. tömítőanyagra tettem fel. Kicseréltem a kerékívek gumitömítéseit, kiszáradtak, a VAZ-2112 csomagtérajtó tömítés gumiján elvesztették formájukat. Végig elhasználódott két nyári és egy téli gumigarnitúra. A nyár szinte nulla, a gyári Good Year és az ő egy készlet ugyanannak a cégnek. Téli (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) 60%-os kopással 6 téli használat után használtan eladó. Egyáltalán nincs kopás a gumikon. Itt van egy nyári, gondolom fokozott kopással, durva becsléseim szerint 50-55 ezer telt el. Paradoxon, gyorsított tempóban kopnak a gumik, de a fékek... Az összes eredeti tárcsa és első betét áll még. Hátsó betétek cserélve 135000km-nél. A súrlódó réteg már elkezdett leválni. De, mindjárt mindent újonnan rakok, régen, 2014 végén vettem, a régi áron. Aztán sok mindent vásároltam, amikor mindenki autókért és tévékért rohant J.

Elfáradtak a lengéscsillapítók, már teljes terheléssel kezdi áttörni a felfüggesztést ott, ahol korábban nem volt. Szerintem 220-250 tonnával azonnal cserélek rugókkal. A többi még mindig tart, az egyetlen, nagyon enyhe hátrúd (egyszer érintőlegesen a járdaszegélybe dugva). Emiatt a kormánykerék kissé meggörbült. Így jártam egészen a tavalyi altaji utazásig, ahol ez a jamb felbukkant. A Moszkva-Gorno-Altajszk szakaszon az egyik oldalon a gumi nullára evett. A helyi gumiboltban a kerékbeállításnál szigorították a tapadást.A hátsó egy kerék is hagyott egy kicsit, de ott besavanyodott minden, hiszen 7 éve nem mászott oda senki. Most már csak köszörűfűrész és fúrócsavarok.

Cserélték a motorháztetőn és a csomagtartó fedelén a gázzárókat. Svéd analógot tettem a csomagtartóra, elégedetlen voltam vele, bár nem sokkal olcsóbb, mint az eredeti (1250r.sht). A motorháztetőn úgy döntöttem, hogy nem habozok, és vettem egy analógot (2500 r).

A 7. életévben a korrózió jelei külsőleg megjelentek. A karosszéria, ha jól értem, horganyzás nélkül van, és ez érezhető. Először is, a festék apró buborékokkal (gyufafej) duzzadt azok alatt a forgácsok alatt, amelyeket nem vettem észre időben, és nem festettem át ceruzával. Buborékok jelentek meg a csomagtérajtó csatornáján is. Az egyik bal oldali kerék ívén rozsdanyomok (köves). Feldolgozva .. A csomagtérajtó rozsdásodik a díszléc alatt, de itt "köszönöm" a Krivorukov OD-nak a CASCO javítást egy kisebb baleset után. Illetve színezem, még nem terjed. Az alja alatt akarok zaantikorit sparsot. Amíg korrodálnak. És akkor majd kiderül. Az autó persze egész évben jár, különböző utakon, a tartományokban még mindig sóval szórják az utakat, utána nem mindig az enyém... Nincs semmi örök.

Meghibásodások.

Általánosságban elmondható, hogy az autó gyakorlatilag nem zavarta a meghibásodásokat. Csak a 6. évben és a 150 ezres futásteljesítménynél azonnal leesett és érezhetően a pénztárcát ütötte. 2016 nyara volt.

Kronológia.

38 000 - motorháztető végálláskapcsoló (500r). Megváltoztattam magam. Valószínűleg egy nagyon heves esőzéskor vízpermet öntött el.

52 000 - egy ék rögzítőfékbetét az egyik kerékben. Úton vagyok. Szétszedve és kitisztítva a közeli márkaszervizben. Ezt követően a teljes szétszerelés, mindkét hátsó kerék mechanizmusának önálló tisztítása

61 000 - berregett a hátsó differenciálmű. A legmasszívabb és legelterjedtebb Freelander-betegség. Garancia alatt készült.

98 000 - kiégett "méret" (18r). Csere saját kezűleg

99 900 - a rögzítőfékbetétek ismételt éke az egyik keréken. Ezt követően a teljes szétszerelés, mindkét hátsó kerék mechanizmusának önálló tisztítása

110.000 - a nyitógombok "felfúvódása" miatt az egyik autós kulcstartó nem volt hajlandó külső segítség nélkül elhagyni a zárat. Vettem egy analógot az Ali-n (420r).

123 000 - a csomagtérajtó nyitófogantyújának meghibásodása. Szintén gyakori betegség, „hála” a FORD-nak, az FF2-es kombitól a részlet egytől egyig. Csere barkácsolás (2100r)

143 500 - EGR szelep hűtő (32500r). Nagyon nyavalyás csere, hozzáférhetetlenség, besavanyodott csavarok...Először egy szervizben magán a szelepen mutatott hibát a vizsgálat, nem volt kétséges, hogy benne van, az EGR hőcserélők nagyon ritkán törnek el. Vásároltam a Piersburg analógját (12000r). Amikor mentem cserélni, cseréltek és nem ment ki a csekk, ismételt szkennelés után kiderült, hogy a hőcserélőben van a hiba. Avtodokban rendeltem alkatrészt, hozom, nem ugyanaz! Kiderült, hogy az átalakított módosításomban volt egy másik EGR hűtő, összetettebb, valami vákuumgéppel. Kicsit idegeskedni kellett a visszaküldéssel és várnom a megfelelő cikkszámú alkatrészt.

144 000 - a klímakompresszor túlfutó tengelykapcsolója. Túlmelegedés. Nagyon ritka meghibásodás, ritka tétel, (15000 r).

144 300 - légkondicionáló kompresszor. Túlmelegedés, ék. (29000 r). Minden idők legszomorúbb és legkínosabb pillanata. Röviden a történet a következő. 16. év tavaszán elmentem az egyik szervizbe (úgy hívom LR szervíznek), hogy radiátorokat öblítsek, hengeres szíjakat cseréljek, útközben még akkor is cserélték a szívócsatorna tömítéseket. Júniusban a pályán zörgött a kompresszor túlfutó kuplungja és beékelődik, elszakad a hajtószíj. Vontató. Újat raknak az LR szervízbe, megállapítják, hogy majdnem beszorult a kompresszor, odaadják, elviszem javításra az AUTOMATIC céghez a Krasnobogatyrskaya, 2. Emberek, emlékezzetek erre az irodára és soha! SOHA ne menj oda! Ez az egyetlen hely Moszkvában, ahol javítanak (állítólag) DENSO kompresszorokat.Ezek a hülyék ahelyett, hogy javították volna a kompresszoromat, eladtak valami felújítottat, csak átrendezték az új kuplungomat. Nagyon hosszú volt a botrány, káromkodás, fájt visszaemlékezni, akkor nagyon ideges voltam, leköptem, elvittem, bevittem a szervizbe, felraktam a kocsira. Hazamentem, a kompresszor csak akkor működik, ha az autó mozog. Alapjáraton forró levegő jön ki a dugóban lévő csatornákon. Nem fordultam azonnal ehhez az automatizáláshoz ... 2 hónap után, egy nyaralás és egy asztraháni utazás után elmentem hozzájuk, diagnosztikát végeznek, és kiderül, hogy van .... A hűtőventilátorok egyáltalán nem működnek. Megyek az LR szervizbe, hosszas keresgélés után megszakadt áramkört találnak. A ventilátor ECU vezetéke kopott volt az egyik csövön. Függöny! Az én verzióm. Tavasszal, amikor ebben az LR szervízben a motortérben kotorásztam az összes radiátor, cső, szíj, szívócső szét- és kiszerelésével, minden ferdén volt összerakva, és ezt a vezetéket a ventilátorokhoz dörzsölték, dörzsölték pár hónapig, amíg el nem kopott, a rajongók „leálltak”. A kondenzátorban nem hűlt le eléggé a freon, folyamatosan túlzott volt a nyomás a rendszerben. Tehát a kompresszor kezdett ékelődni, és ettől kiégett a kuplung. A nyár felét nem dolgozó rajongókkal utaztam, még Asztrakhanba is sikerült elmennem és vissza! Csak azért nem melegedett túl, mert nyáron hideg volt a dízelmotor, és nem állt a dugókban, minden az autópályán futott. A szolgálat mestere sokáig igazolta magát, ostobaságnak nevezte az egészet. Sajnos az ok-okozati összefüggést már nem lehet helyreállítani. Neki megvan a saját verziója, nekem meg a sajátom... A klubfórumon egyetlen témát sem találtam vezetékszakadásról. Hogy tudtam ezt nem észrevenni? Szóval annyira dübörög a dízel, hogy az utastérben kívülről nem hallani, hogy működnek-e a ventilátorok, és ritkán kapcsol be, hideg a motor.

Jelenleg a második, felújított kompresszorral csak Isten tudja, hogy neki is sikerült-e szenvednie... És ez a helyzet egyáltalán nem tetszik. Új garnitúra -65t.+10 munka. Gondolatban.

158 500 - a hátsó sebességváltó ismételt dübörgése. Végigmentem mindent ugyanabban a szervizben LR (16000r). Ezúttal minőségi és nagyon gyorsan elkészült.

182 000 - az egyik hátsó lámpa csatlakozója szétesett. Pontosabban a baleset után, amikor lökhárítót cseréltek az OD-nál, láthatóan nem jól bedugták a dugót a csatlakozóba, egyáltalán nem volt műanyag ékzár, amikor odaértem. Először az irányjelző lámpát cseréltem, nem segített, aztán megnéztem az érintkezőket, mind oxidálódott, zöldre vált. Megtisztítottam, megtöltöttem elektromos zsírral és házi ékkel rögzítettem. Amíg minden égve marad, a zseblámpa működik.

198 000 - kettős tömegű lendkerék (21000r). Elvileg siettette a halálát. Idén februárban egy heves havazás után elakadt. Ezt követően a megégett tengelykapcsoló bűze és a viszketés időszakosan elkezdett menni, rezgések a pedálon, amikor a tengelykapcsolót lenyomták. Tárcsa + kosár (12000r), kioldó csapágy (1000r) is cserélve. A lemez még élt. Ráadásul útközben kicserélték: a hátsó főtengely olajtömítést (1200r), ami izzadni kezdett, a hidraulikus kioldó csövet (1000r), az olajat a dobozban (4500r) és még valamit.

Összegzés.

Auto karakterrel, némi odafigyelést igényel. Ha követed az autót, és visszafogottan kezeled a kis társaságok szeszélyeit, akkor az autó birtoklása miatti izgalom leírhatatlan. Még ha vontatón vitték is, a gondolatok nem futottak, hogy megszabaduljanak tőlük. Friel olyan számomra, mint a család. És ennek megfelelően a hozzáállása is. Változtass, és szerinted most nincs értelme? És miért?...

Most újra megvenném magamnak? Jelenlegi áron biztosan nem! És általában nem vennék egy milliónál drágábbat és a Dusternél nehezebbet. Irracionális pénzkidobás az ingó vagyon vásárlása. Már más gondok.



Elmondjuk, mire számíthat a Land Rover márka legnépszerűbb oroszországi "gazemberétől" - a kompakt Freelander 2-től, amely megelőzte a jelenlegi Discovery Sportot.

A Land Rover Freelander 2, amely a 2000-es évek közepén jelent meg a legendás off-road család fiatalabb „gazemberének” első generációjának helyére, hosszú éveken át a brit márka legkelendőbb modellje lett Oroszországban, többeket is megelőzve. a lenyűgöző és jobban felszerelt SUV-k népszerűsége. És a Land Rover történetének legmegbízhatóbb autójaként ismerték. De igaz ez az állítás?

háttér

A 2006-ban, a londoni Nemzetközi Autószalonon debütált L359 gyári indexű Crossover Freelander 2 logikus és tökéletesebb folytatása lett elődjének. Az új Friel fejlesztése során a britek nagyszerű munkát végeztek a hibák kijavításában. Megőrizve az első generációs autó felismerhető stílusát, a Land Rover a crossover második generációját az új Ford EUCD (Ford C1 Plus) platformra építette, amely a Ford Mondeo és az S-Max / Galaxy, a Volvo S80 és az XC60 alapja is.

Ennek eredményeként a Freelander 2 erősebb és erősebb motorokat kapott. És 210 mm-es hasmagasság, módosított Terrain Response rendszer, mint például a Discovery 3 és a Range Rover, és ennek megfelelően jobb terepjáró képesség. A befejezés és a felszerelés minősége új szintre lépett. A modell, amelyet az USA-ban is LR2 néven értékesítettek, még biztonságosabbá vált, és az európai törésteszteken a maximális "5 csillagot" érte el. A Liverpool melletti British Halwoodban található üzem gyártása során a Freelander 2-t kétszer frissítették: 2010-ben és 2012-ben.

A crossover először kapott egy modernizált 2,2-es turbódízelt, amely 160 erő helyett 150 és 190 „lovát” fejlesztett a beállításoktól függően. Ezenkívül a 2010-es újratervezés átdolgozott díszítőanyagokat hozott az autóba. Másodszorra – két évvel később – a Freelandert korrigálta a lökhárítók formája, a hűtőrács, a felnik kialakítása, és LED-ekkel egészítették ki az optikát. És egyéb befejező anyagok és átrajzolta az előlapot a középkonzollal. A fő újítás a 2 literes "turbós" EcoBoost volt a "hat" 3.2 helyett. Ebben a formában az autót még néhány évig gyártották - 2014-ig.

"Viszonteladás"

Öt motorváltozattal és két sebességváltóval a Freelander 2 nem nyújt kézzelfogható változatosságot a másodlagos piacon vásárlóinak. Végül is a futásteljesítményű modellből eladott crossoverek háromnegyede 2,2-es turbódízelles változat ( 84% ) és automata ( 88% ). Ritkán fordulnak elő a modellen a kezdetektől elérhető „hatos” 3.2 benzines autók ( 12% ), az új benzines "turbó négyes" 2.0-val pedig a legutóbbi átrendezésből egyáltalán hiány van ( 4% ). A kézi sebességváltó ezen az autón szintén nem népszerű ( 12% ). Igen, és 2012-ig csak dízelmotorral együtt található az autókon.

Test a lelkiismeretért

A Freelander 2 karosszéria jó kétoldalas galvanikus kezelése hosszú ideig védi a korróziótól. De sajnos nem teljesen. A hátsó sárvédőkön, a kerékjárati ívek környékén és a csomagtartó ajtaján az életkor előrehaladtával kis rozsdazsebek is megjelenhetnek. Még akkor is, ha az autó korábban nem szenvedett balesetet. A korrózió pedig a kíváncsi szemek elől rejtett testrészeken fordul elő. Például az első sárvédők és a lökhárító találkozásánál. Igaz, ennek látásához az utóbbit le kell szerelni.

Az elöregedett Frila megjelenését elronthatja a hűtőrács hámló bevonata és az első sárvédők burkolata 7300 rubelért, valamint a rendszámtábla felett a csomagtérajtón. Nedvesség és szennyeződés ebben a modellben több éven át "meghal" a hátsó ablaktörlő elektromos motorja 12 400 rubel értékű, és a csomagtérajtó kinyitására szolgáló gomb 2900 rubelért. Igen, és az ajtózárak az életkorral ugyanerre a sorsra várnak. Az autó átvizsgálásakor ügyeljen arra, hogy a tetőburkolat és a csomagtér padlója száraz legyen. Nem ritka, hogy a napfénytető és a kiegészítő féklámpa szivárog.

Három motor - öt lehetőség

Eleinte a Freelander 2-t egy 233 lóerős „Volvo” atmoszférikus soros „hatos” 3.2 (i6) és egy 160 lóerős 2.2 turbódízellel (DW12) szerelték fel, amelyet a Ford és a PSA Peugeot Citroen közösen fejlesztettek ki. Az elsőt a svéd márka egyik legsikeresebb erőforrásának tekintik. Van egy vezérműlánca 8700 rubelért, amely 250 000 km-re nyúlik. Azok, akik nyáron a benzines hűtés hiánya miatt szeretnek szinte üres tartállyal közlekedni, 31 000 rubelért „meghalhatnak” egy merülő üzemanyag-szivattyút. Az olajcseppek nyomai ezen a motoron gyakran megjelennek a forgattyúház szellőzőrendszerének rövid élettartamú olajleválasztója miatt a szelepfedélben, 7700 rubelért.

De a második - dízel - először szeszélyesnek és nem túl megbízhatónak bizonyult. Legalábbis 2008-ig, amikor a cég számos „gyermekkori betegségét” meggyógyította, például a rövid élettartamú üzemanyag-befecskendezőket legalább 22 000 rubelért, és ritkán túlélte a 80 000 km-es befecskendező szivattyút 40 000 rubelért. A tulajdonosokat az is zavarta, hogy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem eredeti és gyenge vezérműtengelye miatt 130 000 km-re elszakadt a vezérműszíj 5000 rubelről. Ennek a 150 és 190 erőteljesítményű turbódízel újabb verzióinál, amelyeket 2010-ben adtak ki az első újratervezés után, a 12 500 rubel értékű intercooler és annak csövei, valamint a 26 200 rubel értékű hűtőradiátor nem különbözik a tartósság és a tömítettség tekintetében. . Előbbiek körülbelül 70 000 km-re elegendőek, utóbbiak pedig kétszer annyi ideig bírják.

A dízelmotorban az olajat 13 000 km után kell cserélni, a gyertyák pedig 80 000 km-ig bírják. Az 58 800 rubel értékű turbina szívós, és rendszeresen legalább 200 000 km-t fúj. De csak a dízel kisebb teljesítményű változatában. A 2012-ben a "hatost" felváltó "Ford" 2 literes, 240 lóerős "turbónégyes" (Si4) sajnos nem dicsekedhet problémamentességgel. Ezen a motoron ismertek a szelepek kiégésének esetei, valamint a gyűrűk közötti válaszfalak megsemmisülése. Először is, a dugattyús csoport szenved a dinamikus vezetés szerelmeseitől. A Land Rover problémáját a szoftver cseréje oldotta meg. Probléma, kopogás, amikor megnyomja a gázt, kék vagy szürke füst a kipufogócsőből, valamint az égő Check Engine lámpa a rendben, tájékoztat a „turbó négyes” meghibásodásáról.

Terjedés

Nem kell félnie a 6 sebességes Getrag Ford M66 mechanikától, amely ritkán található meg a Freelandersen. Meglehetősen megbízható, és csak 19 200 rubel tengelykapcsoló-cserével zavarja a crossover tulajdonosát 50 000 km-es gyakorisággal. Az ennél a modellnél legelterjedtebb Aisin Warner AWF21 automata, ugyanannyi lépcsővel, csak a 2008 előtt gyártott korai autókon zavart. Csúszások és rándulások miatt az ilyen dobozok garanciálisan megváltoztak. A többit tekintve ez a sebességváltó strapabíró, és probléma nélkül körülbelül 250 000 km telhet el az első nagyszabású javítás előtt. A lényeg az, hogy rendszeresen cserélje ki az olajat legalább 60 000 km-en.

A Frila sebességváltó egyik kellemetlen tulajdonsága az a dübörgés, amely vezetés közben az utastér hátsó részében áll. A kereskedők eleinte a hátsó véghajtás cseréjével, a későbbi gépeknél pedig a csapágyak frissítésével kezelték a problémát. 150 000 km megtétele után az első sebességváltó szögfogasa ropoghat és csikoroghat a crossovernél. Körülbelül ugyanebben az időben az 59 600 rubelből származó kardántengely vibrációkkal tájékoztatja a tulajdonost a visszavonulási vágyról. Fontos, hogy ne hagyja ki és időben cserélje ki a taknyosodni kezdett meghajtó tömítéseket.

Az 50 000 km-enkénti olaj- és szűrőcsere mellett egy többlemezes hátsókerék-meghajtású tengelykapcsoló körülbelül 150 000 km-es futásteljesítményig csak 33 500 rubelért tudja megzavarni olajszivattyújának, 49 900 rubelért az elektronikus "agyának" a meghibásodását. Utóbbiak, akárcsak a sebességváltó, valamint a többi erőátviteli egység, tisztítást és szárítást igényelnek, miután az aszfaltot a sárban hagyták és a kis gázlókat leküzdötték. Ez megóvja őket a túlmelegedéstől és az idő előtti kopástól.

Pihenés

A Frila felfüggesztését a szervizek és a crossover tulajdonosai megbízhatónak minősítik. 120 000 km-ig, amikor 12 400 rubeles kerékcsapágyak zümmögése és kerékagy cseréjét kérhetik, csak a gyártás első két évében készült autók tulajdonosai aggódtak az alváz miatt. 35 000 km-en 2100 rubelért koptatták a kormánycsúcsokat és 1850 rubelért a stabilizátort, 70 000 km-ért és az első rugóstagok támasztócsapágyait 2150 rubelért. Emellett néha a kormányrúd kopogása miatt is fel kell keresni a szervizt.

Az első lengéscsillapítók 6600 rubelért és a hátsó lengéscsillapítók 10 200 rubelért a Freelander 2-n körülbelül 150 000 km-t futnak. Ugyanezen futással 27 200 rubelért cserélnie kell a zümmögő szervokormány-szivattyút. Körülbelül 180 000 km-re a csendes blokkok 3400 rubelből és az egyenként 1300 rubel golyóscsapágyak kidolgozzák az erőforrásaikat. Az eredeti fékbetétek 4200 rubelért elegendőek egy SUV-hoz körülbelül 50 000 km-re, a féktárcsák pedig 3700 rubelre - 140 000 km-ig.

Mennyi?

A Freelander 2 megtalálása a másodlagos piacon nem olcsó. A legelső, 11-12 éves, 200 000 km-es hatótávolságú, formázó autók legalább 500 000 rubelbe kerülnek, függetlenül a motortól és a sebességváltótól. Az első frissítés után kiadott, továbbfejlesztett dízelmotorral és akár 100 000 - 150 000 km-es futásteljesítménnyel rendelkező, 7-8 éves crossoverekért tulajdonosaik legalább 700 000 rubelt kérnek. A második újratervezés "Freelanders 2" ára 1 000 000 rubeltől kezdődik. A hazánkban hivatalosan bevezetett, orosz utakon mintegy 30 000 km-t futó modell legújabb, 3-4 éves példányai 1 500 000 rubel körül mozognak.

A mi választásunk

Az Am.ru szerkesztői szerint a Land Rover család legfiatalabb "gazembere" - a Freelander 2 - jó vétel, amely az "élő" és ápolt példány kiválasztásától függően kényelemben fogja kedveskedni tulajdonosának. , minőség és megbízhatóság még sokáig. A legjobb megoldás egy frissített, 150 lóerős, 2010-nél nem régebbi dízel crossover lenne. Egy ilyen, 150 000 km-nél kisebb futásteljesítményű autó 800 000 rubeltől kapható. Érdekes, dinamikusabb, de egyben falánkabb lehetőség lehet egy 2008-nál nem régebbi csúcskategóriás "hatos" benzines SUV, amelynek ára körülbelül 600-750 000 rubel.

A második generációs Land Rover Freelander gyártásának kezdete 2006-ra nyúlik vissza. Figyelemre méltó, hogy ez a modell nem az elődjének globális változata, hanem már egy teljesen új, megnövelt tengelytávú platformon alapul, amely lehetővé tette az előző generáció fő gyengeségei eltávolítását. A második generáció észrevehetően nagyobb, mint az előző, a rövid túlnyúlások és a meglehetősen nagy hasmagasság pedig tovább javította terepjáró teljesítményét. Ezzel egyidejűleg nőtt a karosszéria felfüggesztési útja és torziós merevsége, az első és a hátsó segédkeret elszigetelődött a speciális gumitartóknak köszönhetően, a nagy átmérőjű gáztöltésű lengéscsillapítók pedig lehetővé teszik szinte minden akadály áthaladását. problémamentesen, a megfelelő komfortszint megőrzése mellett. Az "ősével" ellentétben a "Freelanderek" új generációja kizárólag ötajtós SUV formátumban készült, és az általános dizájn teljesen új stílusban készült, amely korábban nem volt jellemző a vállalatra. Az autógyártó óriáscég hivatalos képviselői már az autó fejlesztésének kezdeti szakaszában bejelentették, hogy az új generáció egy nagyságrenddel megbízhatóbb lesz, mint az előző, mert különös figyelmet fordítanak az építési minőségre. Azt kell mondanom, hogy betartották ígéretüket, és az autó sokkal sikeresebbnek bizonyult, mint az előző. De semmi sem tökéletes, így még a Land Rover mérnökeinek megkoronázó alkotásának is megvannak a maga előnyei és hátrányai, amelyekről később lesz szó.

Műszaki adatok

• Tápegységek:
• Benzin: 2,0 vagy 3,2 liter, 240 LE és 233 LE illetőleg*;
• Dízel: 2,2 liter, teljesítmény 150-190 LE *.
• Méretek (HxSzxM): 4500x2004x1760 mm;
• Hajtás: tele;
• Sebességváltó: 6MKPP vagy 6AKPP*;
• Szabadmagasság: 210 mm;
• Karosszéria típusa: SUV;
• Ajtók száma: 5;
• Maximális megengedett tömeg: 2500 kg;
• Tartály térfogata: 68 l;
• Csomagtér térfogata: 750 l. és 1660 l. lehajtott hátsó ülésekkel;
• Felfüggesztés (első és hátsó): független, többlengőkaros;
• Fékek: tárcsa, szellőző.

* - az adatok a konfigurációtól függően vannak megadva.

A Freelander fő előnyei

Mielőtt beszélnénk ennek az autónak a nyilvánvaló hátrányairól, írjuk le a fő előnyeit:

1. Magas terepteljesítmény;
2. A legtöbb csomópont megbízhatósága;
3. Magas szintű kényelem;
4. Kiváló kezelhetőség;
5. Kellemes megjelenés;
6. Ergonomikus belső tér és kiváló minőségű befejező anyagok;
7. Kiváló hangszigetelés;
8. Tágas belső tér és csomagtartó;
9. Üzemanyag-hatékonyság, amely a dízelmotorokban a legkifejezettebb;
10. Kis szállítási adó;
11. Magas szintű biztonság;
12. Kiváló minőségű fényezés.

A Land Rover Freelander 2006–2014 fő hátrányai kiadás

• Automatikus átvitel;
• Hátsó tengely szűkítő;
• Csendes blokkok;
• radiátor csomag;
• Villanyszerelő;
• Rendszeres parkolási érzékelők;
• Külső csapágyak;
• Izzítógyertyák;
• Létrehozott webasto;

Tekintsük őket részletesebben:

Automatikus ellenőrzőpont.

A dízelmotoros változatokon, gyakori, alacsony hőmérsékleten történő működés mellett gyakran megnyilvánul egy betegség, amelynek lényege a nyomatékváltó és magának a doboz belső mechanizmusainak idő előtti meghibásodása az olaj erős megvastagodása miatt. a gyártó. Csak hígabb olaj használata segít a gyári hiba kijavításában.

Hátsó tengely sebességváltó.

A 100 ezres vagy annál nagyobb futásteljesítmény, valamint a gyakori terepjárók során sok Land Rover Freelanderen a tulajdonosok erős zümmögést kezdenek hallani a hátsó sebességváltóból. Ebben a helyzetben két lehetséges oka lehet a kellemetlen hangnak: a sebességváltó korai „halála”, vagy a szárcsapágy kopása. Ha az első esetben a tulajdonos meglehetősen drága javításra van ítélve, akkor a szárcsapágy cseréje csak néhány ezer rubelbe kerül.

Csendes blokkok.

A következő gyenge pont leggyakrabban -25 Celsius fok alatti hőmérsékleten nyilvánul meg, és erős csikorgásban és az első és a hátsó karok csendes blokkjainak gyors megsemmisülésében áll. A poliuretán csendes blokkok felszerelése segít a gyári hibák kijavításában. Persze ha sikerül megtalálni őket.

Radiátor csomag.

Kivétel nélkül az összes 2. generációs Land Rover Freelander modellnél a működési problémák közé tartozik a hűtőcsomag súlyos eltömődése szennyeződéssel. Ha évente legalább egyszer nem mossa ki megfelelően, akkor problémái lesznek a hűtőrendszer, az intercooler és a légkondicionáló működésével.

Ami az elektromosságot illeti, a szóban forgó autóban nem lehet majd konkrétan azonosítani a gyenge pontjait, mert a különböző tulajdonosoknak eltérő problémáik vannak az elektronikai rendszerek működésében. Egyesek számára például az első és a hátsó optika izzói folyamatosan kiégnek, másoknak az ABS rendszer meghibásodása gyakori meghibásodás, másoknak a műszerfal problémája. Csak egy dolgot lehet biztosan mondani - ha Freelandert szeretne vásárolni magának, akkor előbb-utóbb biztosan találkozik „hibákkal” egy adott rendszer működésében.

Állami parktronika.

Az autó tervezési jellemzői miatt a hátsó lökhárítója folyamatosan sárral dobja ki a parkolóérzékelők érzékelőinek helyét, ami működési zavarokat vagy a teljes rendszer teljes meghibásodását okozza. Ezt a gyengeséget tovább súlyosbítja, hogy ezek az érzékelők maguk is nagyon érzékenyek a legkisebb szennyeződésre is, ezért ha parkolóérzékelővel szeretne parkolni, akkor folyamatosan törölje le őket.

Külső csapágyak.

Az erős 2,0 és 3,2 literes benzinmotorokkal szerelt változatoknál gyakori hiba a kardán külső csapágyak gyors meghibásodása. Ezt a problémát a gyári hibás számítások okozták, amelyek következtében a gépek ezen változataira nem kellően erős csapágyak kerültek, amelyek nagy nyomatékot és nagy fordulatszámot tudtak ellenállni. Szerencsére a csapágycsere költsége alacsony, a kisebb-nagyobb városok boltjaiban való megtalálása sem jelent nagy problémát.

Izzítógyertyák.

A dízelmotorok maguk is meglehetősen igényesek az üzemanyag minőségére, de még mindig megbocsáthatják a tulajdonosnak, hogy nem a legdrágább üzemanyagot használják. Kár, de ez nem vonatkozik az izzítógyertyákra, amelyek már az első kísérletnél is meghibásodhatnak, ha valamivel kevésbé jó minőségű gázolajat töltenek be. Ezenkívül még jó üzemanyag használata esetén is előfordulhat, hogy -30 fok alatti fagyban egyszerűen nem kapcsolnak be, ami lehetetlenné teszi a motor beindítását.

Rendszeres webasto.

Az alapfelszereltségű Webasto az üzemanyag minőségére is nagyon igényes. Ezenkívül a követelményei nem kisebbek, mint magának a motornak. Ha gyakran használ rossz minőségű üzemanyagot, akkor elképzelhető, hogy nem is reménykedhet ennek az egységnek a megfelelő működésében, és ez nagy bajt okozhat, különösen a mi zord teleinkben.

Műanyag bélés a küszöbökön és az ajtókon.

A gép tervezési adottságai miatt a műanyag küszöbök és ajtók gyakran letörnek. A problémát nagyrészt az okozza, hogy ezeknek az elemeknek a karosszériához való rögzítésének rendszere nem átgondolt, és több kicsi, és messze nem a legjobb minőségű kupakból áll.

Gyengeségek Land Rover Freelander 2. generáció

1. A motor hosszú bemelegítése és gyors hűtése;
2. A tűzhely nem kellően hatékony működése, ezért az autó belseje nagyon hosszú ideig felmelegszik;
3. Az olajszűrő cseréje a dízel változatoknál a helye miatt nagyon nehéz;
4. Nehézségek a hibaelhárítási szolgáltatások megtalálásában;
5. A pótalkatrészek és a javítások magas költsége;
6. Alacsony likviditás a másodlagos piacon, ami nagy problémákat okoz az értékesítés során;
7. A székek anyaga szennyeződésnek van kitéve, amelyet nagyon nehéz eltávolítani;
8. Erős rezgések és idegen zajok a dízelmotor működése során negatív hőmérsékleti körülmények között.

Következtetés.

A modell első generációjához képest a Land Rover tervezői nagy előrelépést tettek a drága SUV-k gyártásában. A második generáció érezhetően szebb és megbízhatóbb lett, mint az előző, ami pozitívan hatott a márka összképére. De még a cég hihetetlen vágya is, hogy valóban kiváló minőségű terméket adjon az embereknek, nem járt sikerrel, és az autó nem bizonyult minden szempontból tökéletesnek. Igen, jó, de még mindig messze van a tökéletességtől. A Land Rover Freelander 2-nek, akárcsak a többi autónak, megvannak az előnyei és hátrányai, és csak te döntheted el, mi van benne több, csak a volán mögé ülve.

Ui.: Tisztelt autótulajdonosok, ha gyakori meghibásodást tapasztaltak a Freelander bármely alkatrészén vagy alkatrészén, jelezzék az alábbi megjegyzésekben.

A Land Rover Freelander 2 gyengeségei, előnyei és hátrányai legutóbb módosította: 2019. március 17 Adminisztrátor