Robert "Rocketman" Maddox az 1990-es évek óta fejleszt sugárhajtású járműveket, és mára az impulzusos léghajtás egyik vezető szakértője. Robert először ejtőernyős ugrás közben érdeklődött a sugárhajtás iránt, és a német V-1 bombákat hajtó titokzatos motorok iránt is.

A sugárhajtóművet a 20. század elején szabadalmazták Európában. Az egyszerű, kis súlyú mechanizmus elképesztő teljesítményt tesz lehetővé, bár vannak problémák a zajjal. Az impulzussugaras motor ideális választás azoknak, akik garázsukban szeretnének sugárhajtóművet készíteni. Robert készleteket árul azoknak, akik saját kezűleg szeretnének egy sugárhajtású egységet összeszerelni. A motorok számától függően bármilyen járművet készíthet motorkerékpárból autóvá vagy akár többet is.

A fotók a Maddox PulseJet motorkerékpárt mutatják, amelyet egy pár impulzussugárzó motor hajt, amelyek 110 font tolóerőt produkálnak. Normál benzinnel működnek, így nincs gond a tankolással.

Sajnos ilyen motorkerékpárral nem lehet közúton közlekedni, mert túl hangos a gép, és a sugárhajtóművek megrongálhatják a mögötte lévő tárgyakat, vagy személyi sérülést okozhatnak. Robert bemutatókerékpárnak építette bemutatókhoz, drag versenyekhez stb.

A motorosok körében az „Y2K” (1) rövidítés nem a 2000-es év problémáját szimbolizálja, hanem az agy problémáját. Azok agya, akiknek eszébe jutott, hogy ne hagyományos motorral, hanem sugárhajtású turbinával építsenek motort. És ügyfeleik agyával is, akik számára a Suzuki Hayabusa lassúnak tűnt. De mi a teendő, ha a belső égésű motor teljesítménye valóban alacsony lesz? A megoldás a „külső égésű motorra” való váltás.

Indulás előtt egy sugárhajtóműves motorkerékpárt kézzel kell felgurítani

Pontosan ez az őrület, amitől Eric Tebul szenved. A francia úgy döntött, hogy drag versenykörülmények között még egy sugárhajtómű sem elég. Kétkerekű „lövedékére” pedig az Apollo holdmodul rakétamotorjának analógját szerelte fel... Ennek köszönhetően 2010 májusában hivatalos „diagnózist” kapott a Santa Pod „pszicho” időmérőitől. drag strip: negyed mérföld 5,232 másodperc alatt, célsebesség - több mint 400 km/h. Ez azt jelenti, hogy Eric megépítette a világ leggyorsabban gyorsuló sugárhajtású motorját.

Eric Tebul csapata anélkül dolgozik a motorral, hogy elbújna a közönség elől

Eric rekordot döntõ kerékpárjának kialakítása egyszerû és összetett. Manapság nehéz bárkit is meglepni egy acél duplex kerettel. Valamint az archaikus „hardtail” chopperekre jellemző merev hátsó felfüggesztés, néhány szériás sportmotortól megszokott fordított villa, ugyanaz a soros féknyergek és tárcsák, valamint a nőies rózsaszínre festett kerekek. De itt véget ér a látszólagos egyszerűség, és elkezdődnek a gondos számítások és az űrtechnológiák.

A vázat rendkívül nagy sebességre és hatalmas aerodinamikai terhelésre tervezték. Annak érdekében, hogy a kerékpár stabil legyen, az alapot lényegesen hosszabbra tették, mint sok közúti társa. A kormánygeometria, amely inkább chopper, mint sportos, a stabilitás további növelésére szolgál. A vezetési pozíció, a burkolat, a lábtartók - mindent úgy terveztek, hogy minimalizálja az őrült légellenállást és tömeget - a gyorsulás fő ellenségét. Emiatt fel kellett áldozni a pilóta kényelmét, anélkül, hogy az „ötödik pontját” egy vékony porózus gumiból készült szőnyeggel biztosította volna.

A fehér hengerek sűrített levegőt, az ezüst hengerek hidrogén-peroxidot tartalmaznak

De a legédesebb „desszert” természetesen a tápegység volt. Az 1964-ben az LLVR kiképző modulon (2) használt rakétahajtóművek mintájára korunk legfejlettebb repülőgép-alkatrészeinek és anyagainak felhasználásával készült.

A motor kialakítása kívülről egyszerűnek tűnik, de valójában ennek éppen az ellenkezője. A GMAX RACING FUELS LTD által gyártott hidrogén-peroxid alapú folyékony rakéta-üzemanyagot 20-22 atmoszféra nyomás alatt tárolják rozsdamentes acél hengerben. A nyomás létrehozása sűrített levegővel vagy nagynyomású oxigéntartályokból (200 atm-ig) a főszelepen keresztül, a reduktor pedig a Titeflex Aerospace megerősített tömlőin keresztül történik. Ráadásul maga a levegő vagy az oxigén nem vesz részt a kémiai reakcióban.

Az ezüst „teáskanna” a katalitikus kamra, ahol a reakció végbemegy

Az üzemanyagvezeték a tartályt a Process Valve Solutions Ltd. által gyártott Flowserve Norbro típusú főszelepen keresztül köti össze a katalitikus kamrával. A kormánykeréken található pneumatikus indítógombon keresztül egy további hengerből sűrített levegővel vezérelhető. A gombot a repülési szabványoknak megfelelően egy piros szalaggal ellátott biztosítótű blokkolja a véletlen megnyomás ellen.

Nagy tisztaságú és koncentrációjú hidrogén-peroxid (3) folyékony formában körülbelül 20 atmoszféra nyomáson a katalitikus kamrába kerül, ahol a katalizátorral érintkezve vízzé és oxigénné bomlik, hatalmas mennyiségű hőt szabadítva fel. Ez a forró gőz és oxigén keveréke, amely szörnyű sziszegéssel tör ki a fúvókákból, és szörnyű gyorsulást és a legnagyobb maximális sebességet biztosít a motorkerékpárnak.

A műszerfalon található nyomásmérők mutatják a nyomást a motorkerékpár különböző rendszereiben

A használt katalizátorról külön történet szól. Háromféle aktivátorháló csomagból áll. Az első típusú háló 0,35 mm átmérőjű ezüsthuzalból készül. A felhasznált ezüst kémiailag tiszta, Ag tömeghányada 99,9%. Az ezüst felületi oxidációval és ezt követő termikus redukcióval aktiválódik, ami növeli felületi aktivitását. Az ilyen kialakítású katalizátorok előnye a mechanikai szilárdságuk és az a képességük, hogy ellenállnak a magas hőmérsékletnek és az agresszív rakéta-üzemanyag nyomásának. Az ilyen hálók hátránya szintén nyilvánvaló - a magas ezüstfogyasztás miatt költségük is magas.

Indítás előtt fontos az üzemanyag-ellátás pontos beállítása

A második típusú katalizátorok rozsdamentes acélhuzalból készülnek, amelyre elektrokémiai úton nikkelt visznek fel, amelyre körülbelül 25 mikrométer vastag tiszta ezüstréteget raknak le. Ezen túlmenően, hogy porózus aktív felületet kapjunk, az ezüstözési folyamat nagy áramértékeken megy végbe. Emiatt a keletkező katalizátor aktivitása lényegesen nagyobb, mint a tiszta ezüstből készült hálóké, és a termékek ára csökken a nemesfém kisebb fogyasztása miatt. Az ezüstatomok kötése azonban a rozsdamentes acél alaphoz gyengébb, mint egy tiszta ezüst katalizátor esetében. Emiatt mechanikai ellenállásuk is gyengébb, mint az első típusú hálóé.

Eric Tebul és rakétakerékpárja a rajtnál Santa Podban

A használt legújabb típusú katalizátorok platina bevonatúak. Vékony platinaréteget plazmával permeteznek egy rozsdamentes acél dróthálóra. A kapott katalizátor ellenáll a nagyon magas hőmérsékletnek és nyomásnak, és nagy az áteresztőképessége. Ezért 90% feletti koncentrációban használható hidrogén-peroxiddal történő munkavégzésre. Ilyen magas koncentrációknál a reakciózóna hőmérséklete túl magas, és az első két katalizátortípus megolvadhat.

Ennek eredményeként egy több tucat különböző típusú hálókatalizátorból álló csomagot használnak egy jet bike katalitikus kamrájában. A mag elején, ahol a gázsebesség és a hőmérséklet magas, platinahálót használnak. Mögöttük egy tiszta ezüstből készült hálócsomag van felszerelve. És csak a kamra végén, ahol a hőmérséklet és a nyomás minimális, helyezik el a második típusú hálókat. Ez a magkialakítás lehetővé teszi a rakéta-üzemanyag energia legteljesebb felszabadítását.

Felszállásra kész rakétakerékpár a Santa Pod pályán

A katalizátorhálók azonban korántsem örökkévalóak, működés közben elhasználódnak, eltömődnek és megsemmisülnek. Ezért a katalizátorkamrát időnként fel kell nyitni, és a hálócsomagot ki kell válogatni, az elhasználódott katalizátorokat újakra cserélni.
A rakétakerékpár műszerfala nem tartalmazza a szokásos sebesség- és fordulatszámmérőt, hanem három nyomásmérővel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a munkagázok nyomásának szabályozását a hengerekben.

Eric Tebul – sugárhajtású motorkerékpár-tervező

Ennek a hihetetlen motorkerékpárnak a tervezésében is van know-how. A négyszáz méteres versenyek egyes résztvevői azt gyanítják, hogy a bicikliben nem levegő vagy oxigén a nyomásforrás, hanem a sűrített metán, amelyet ráadásul a magba juttatnak, és a peroxid bomlása során felszabaduló oxigénnel reagálva tovább növelik a nyomást. motor tolóerő. Eric ezen csak sejtelmesen mosolyog. "Őrült", mit veszel...

(1) Az „Y2K” a „2000. év” rövidítése. A hírhedt számítógépes probléma mellett ez a neve a híres sugárturbinás motorkerékpárnak, amelyet a Marine Turbine Technologies épített.
(2) Lunar Landing Research Vehicle – a Holdraszállás körülményeinek tanulmányozására szolgáló modul, más néven „repülő ágy”.
(3) A rakéta-üzemanyagként használt H2O2 hidrogén-peroxid három fokozatú (P80, P85 és P90) megfelel a százalékos koncentrációnak. Költség – 5-7 euró literenként.

Történelmi hivatkozás.
Az első hidrogén-peroxid alapú üzemanyaggal működő rakétákat német tudósok fejlesztették ki a második világháború alatt. Abban az időben egy folyadékot használtak katalizátorként - kalcium-permanganát oldatot, amelyet a reakciózónába permeteztek. Ezt követően az angol és az amerikai tudósok továbbfejlesztették a technológiát, és a katalizátor fő típusa az ezüsthuzal lett, amelynek számos előnye van:
1. Megnövelt mechanikai szilárdság és megbízhatóság, egyszerű kialakítás.
2. Nagy aktivitás egységnyi térfogatra.
3. A huzalkatalizátor további turbulenciát hoz létre a gázáramlásban, növelve a reakció hatékonyságát.

Ellentétben a híresebb, de a modern, V-2-es motorral szerelt Harley-vel (na jó, mindannyian láttad, ugye?), 1972-ben egy igazi turbóhajtóműves motorkerékpár jelent meg az amerikai drag versenypályákon.

Elon Jack Potter, ismertebb becenevén "Michigan Crazy", az amerikai motorkerékpáros gyorshajtás legendája volt. Úgy vált híressé, hogy az 1960-as és 1970-es években országszerte versenyzett egy Chevrolet V-8-as motorral hajtott motorkerékpáron. A kortársak olyan emberként beszéltek róla, akinek nem a győzelem volt a fontos, hanem, hogy megjelenése milyen benyomást (vagy inkább furort) váltott ki a nyilvánosságban.

Potter vásárolt és házilag készített motorkerékpárokkal versenyzett, jóval azelőtt, hogy 16 éves lett volna, és jogosítványt szerezhetett volna. Éppen 16 évesen jött az ötlet, hogy egy Chevrolet „nyolcat” helyezzen egy Harley vázba. Amennyire tudta, még soha senki nem csinált ilyet. És bár egy csomó technikai problémával kellett megküzdenie - hihetetlen vibráció, kiszámíthatatlan kormányzás, az első kerék leemelkedése az útról, ahogy később maga Potter mondta -, fiatalsága és tudatlansága lett a projekt végső sikerének legfőbb biztosítéka. 1960-ban az autó pályára állt és elérte a 209 km/h-t.

„A tudatlanság a legerősebb eszköz, ha megfelelő időben használják, néha minden tudást felülmúl” – írta önironikusan 1999-ben megjelent saját emlékirataiban.

A hatvanas évek végén a kiterjedt tapasztalat (saját hibáira alapozva) és a hasznos tudatlanság ugyanezen kombinációja segített neki megalkotni egy háromkerekű motorkerékpárt, amelyet egy Fairchild J44-es repülőgép-turbóhajtómű hajtott, és amelyet egy leszerelt katonai felszerelés eladásán vásároltak. A gép neve Widow Maker (~"Leaving wives widows"). Egy napon a fékező ejtőernyő (igen, különben nem állt meg) meghibásodott, és Elonnak le kellett ugrania a motorról, miközben 193 km/órás sebességgel haladt. Elon Potter a motoros sisak kötelező használatának korai híve volt.

Mr. Potter 13 éven keresztül utazott Amerika autópályáin. Minden versenyen részt vett, és a szponzoroktól egy dollárt kapott minden 100 feletti óránkénti mérföldért. A rakétahajtású trike segített a tulajdonosnak többet keresni. A kortársak visszaemlékezései szerint általában napi három versenyt rendezett, és 150 dollárt keresett. Csak három menet volt, mert utána ki kellett dobni a gumikat.

1973-ban Elon otthagyta a motorsportot, és elkezdett traktorversenyezni.
Őrült fiatalsága ellenére I. Jay Potter 71 évet élt, egy lányt, egy fiút és négy unokát hagyva maga után.

Egyszer megkérdezték tőle egy interjúban, hogyan hasonlítaná össze magát és híres kortársát, Evel Knievelt, mire Potter így válaszolt: „A különbség közöttünk az, hogy azért kap fizetést, hogy azt mondja, tenni akar, mindegy, hogy sikerül-e vagy nem, csak az eredményért kapok fizetést.”

forrás vk.com/moto_infocar

Mindenki elege van a városi forgalmi dugókból. Vannak, akik órákat töltenek az autójukban, vannak, akik metróval próbálnak megszökni előlük, és vannak, akik robogóval vagy motorkerékpárral átsuhannak rajtuk. De még így is nagy probléma a mozgás egy nagyvárosban. Csak álmodozhatunk olyan új típusú közlekedésről, amely néhány percre csökkenti a munkába járást – ahogy a japán Norio Fujikawa teszi.

A koncepció közötti fő különbség a sugárhajtómű használata. Ráadásul a szupermotorkerékpárnak nincsenek kerekei. Hogyan mozog az űrben? Nyilvánvalóan repül. Hogyan valósítható meg ez a gyakorlatban? Egyelőre nyilván egyáltalán nem.

De másrészt nézd meg a sorokat! Az utak sportos együléses királya. Valaki Valentino Rossi vagy Max Biaggi nem szégyellné, ha egy ilyenen lovagolna. Érdekesnek tűnik az aszimmetrikus elrendezés ötlete.

Nos, mindenek mellett csak abban reménykedhetünk, hogy a szupermotorkerékpár repül valami magasságban, mert ilyen széles testtel nem lesz könnyű átpréselni a dugón.

Bárhogy is legyen, előttünk áll egy lehetséges jövő. Valóban így alakul? Várj és láss.

A Torque című hollywoodi film főszereplője hurrikán gyors motoron ül, és egy felszállásra emlékeztető, különös, magas hanggal gyorsul. Különleges hatás, kellékek? Kevesen tudják, hogy ez egy igazi készülék.

Az egzotikus eszköz az MTT Turbine Superbike nevet viseli, és az amerikai MTT cég gyártja.

Nem foglaltunk. Egy motorkerékpárt 200 ezer dollárért lehet venni. Ha szerencséd van, állj sorra. Hiszen a gyártási mennyisége mindössze 5 darab évente.

Ez az egyetlen legális (közúti legális) motorkerékpár, amely gázturbinás motorral van felszerelve (mint egy helikopter vagy légcsavaros repülőgép).

A gép szíve egy erre az alkalmazásra módosított Rolls Royce Allison 250 – egy gázturbinás motor, amelynek teljesítménye a tengelyre jut.

61,2 kilogramm önsúly mellett a motor 320 lóerőt fejleszt (52 ezer ford./percnél). A motorkerékpár teljes tömege 227 kilogramm.

Minden gazdag motorosnak van egy kis esélye, hogy megvásárolja ezt a szokatlan motorkerékpárt (fotó a marineturbine.com-ról).

A kétfokozatú automata sebességváltó (kézi váltással) lecsökkenti ezeket a szörnyű sebességeket arra a szintre, amelyen a motorkerékpár kerekei általában forognak, miközben ezzel arányosan növeli a nyomatékot.

Az a személy, aki képes megbirkózni ilyen erő- és nyomatékárammal, 365,3 kilométer per órás sebességre gyorsulhat ezen a motorkerékpáron.

Érdekesség, hogy az MTT Turbine Superbike vásárlásakor a megrendelő rendkívül korlátozott felszerelésválasztékkal rendelkezik: megrendelheti a gép színét, valamint szimpla vagy dupla nyerget.

De a motorkerékpár rendkívül érdekes módon van felszerelve. Például hátul van egy televíziós kamera, amely a képet színes LCD-kijelzőre továbbítja.

Ezenkívül az alapfelszereltség részét képezi egy radardetektor (rádió és lézer), amelyek a motorkerékpár előtt és mögött egyaránt pásztázzák a területet.

Egy másik érdekesség a karbon kerekek.

Egy motorkerékpár vágott gázturbinás motorja (fotó a marineturbine.com-ról).

A gazdag motorosokat azonnal érdekelni fogja egy gyakorlati kérdés: "Rendben, megvettem ezt a csodát, de mivel töltöm fel?"

Furcsa módon ez a repülőgép-motor nem utasítja el az autók dízel üzemanyagát, bár a repülési kerozin is megfelelő.

Érdekesség, hogy az MTT fő profiljában egyáltalán nem motoros cég. De a módosított gázturbinás hajtóművek szárazföldi és főként tengeri alkalmazása az erős oldala.

Az emberek luxushajók és jachtok, valamint nagy teljesítményű, gázturbinás motorral hajtott tűzoltószivattyúkért fordulnak hozzá.

Videokamera egy superbike nyerge alatt és a műszerfala alatt (fotók a marineturbine.com-ról).

Ugyanez a cég együttműködik az amerikai haditengerészettel, hogy kis katonai hajókat szereljenek fel ilyen motorokkal.

Amúgy már régóta próbálnak gázturbinás motort szerelni az autókra. Nem lett túl jó – gazdaságtalan volt, zajos, és ami a legfontosabb – szokatlanul drága.

Ugyanezen okból kifolyólag a gázturbinás motorok nem találtak széles körű alkalmazást a tengeri berendezésekben (hacsak nem csak a hadseregben gyakoriak, de ebben az esetben az ár nem játszik nagy szerepet).

Az MTT úgy véli, hogy ezen a területen a legújabb technológiával ideje újragondolni a régi nézeteket az ilyen motorok szárazföldi használatáról.

A gázturbinás motorok hatékonysága és ára egyaránt fokozatosan javul. Bár még nem valószínű, hogy összehasonlíthatóak a dízelmotorokkal. De a gázturbinás motorok komoly előnyökkel is rendelkeznek az összes többi szállítómotorhoz képest. Ez rekord teljesítmény/tömeg arány, egyensúly és megbízható kenés.