Azok az autórajongók, akik szívesebben vigyáznak autójukra, ügyeljenek a motorban használt motorolajra, és rendszeresen ellenőrizzék azt. Ebből a célból tesztelik a motorolajokat, azok tényleges jellemzőit, aminek köszönhetően nyomon követheti azt a pillanatot, amikor cserélni kell, vagy azonosíthatja a motorban felmerült problémákat, és időben megszüntetheti azokat. Az alábbiakban leírjuk, hogyan kell ezt megtenni.

Természetesen számos módszer létezik a motorkenés tesztelésére. De olyan kutatóintézetek számára készültek, amelyek globális teszteket végeznek ezen a terméken. De mit tegyenek a hétköznapi autórajongók, akik vigyáznak autójukra, és szeretnék, ha a motor hosszú ideig megőrizné élettartamát? Ebből van kiút.

A 40-es évek végén egy jól ismert Shell cég alkalmazottai, amely a motorolaj gyártásában világelső, feltalált egy univerzális csepptesztet motorolajokhoz. Ez egyszerű, és abból áll, hogy a motort üzemi hőmérsékletre melegítjük, majd leállítjuk. A sofőr kiveszi a nívópálcát, amelyen van némi olaj, és egy tiszta papírlapra hozza, amelyre egy csepp motorolajat csepegtetnek.

Ezután várnia kell egy ideig, amíg a folyadék felszívódik a papírba, és foltot képez. Lesz néhány mérete, és körülbelül 4 zóna, amelyek alapján meghatározhatja az olaj és a motor állapotát.

Ezen túlmenően, egy időszakos kenési teszt elvégzésével az autók szerelmesei tisztában lesznek azzal, hogy mennyi olaj van a motorban, és ha nem lenne elegendő mennyiség, akkor gyorsan meg tudják oldani ezt a problémát.

Ha az olajat ilyen módon tesztelik, a vezető meghatározhatja a műszaki paramétereket:

• motorolaj állapota, érdemes-e újra cserélni;
• az olajtömítések és egyéb tömítések sűrűsége, azaz elhasználódásuk folyamata és az utólagos csere szükségessége;
• a belső égésű motor állapota túlmelegedés miatt, ha a kenőanyag erősen elhasználódott, vagy jelentős oxidációs folyamatok lépnek fel benne, a motor túlmelegszik és elakadhat;
• motorolaj fogyasztás, ha sötét vagy fekete, az azt jelenti, hogy nagy mennyiségben jut be a belső égésterekbe és hamuvá alakul;
• kopott hengergyűrűk, egy ilyen olajteszt azt mutatja, hogy nagy mennyiségű korom, víz vagy üzemanyag van benne, ami azt jelzi, hogy a motor gyenge kompressziós.

Fontos megérteni, hogy az ilyen vizsgálatokat nemcsak otthon, hanem útközben is el lehet végezni. A kenőanyag papírba való felszívódásának folyamata több tíz perc alatt megy végbe, és a folt tanulmányozásával nyerhető információk nemcsak a kenőanyag minőségére, hanem a motor egészének állapotára is vonatkoznak.

Ráadásul nem csak szintetikus motorolajokhoz, hanem minden más típusú kenőanyaghoz is alkalmas.

Amint a zsír eléri a papírlapot és felszívódik benne, folt képződik. Minden vezetőnek emlékeznie kell arra, hogy az olaj korától és állapotától függően a foltok világosak vagy sötétek lehetnek.

A tesztek azt mutatják, hogy a világos folt azt jelzi, hogy a kenőanyag megőrizte fő előnyeit, és a motor nem tapasztal jelentős terhelést, nem melegszik túl, és kiváló a kompressziója.

A sötét folt azt jelzi, hogy az olaj élettartama a végéhez közeledik, de még mindig alkalmas a használatra. Ugyanakkor a tömítéseket és egyéb gumitömítéseket is hamarosan cserélni kell, de a kompresszió jó állapotban van.

A fekete folt azt jelzi, hogy itt az ideje nemcsak a kenőanyag cseréjének, hanem a dugattyúrendszer gyűrűinek ellenőrzésének is, mivel a kompresszió alacsony, és az üzemanyag egy része a forgattyúházba kerül.

Meg kell jegyezni, hogy egyes gyártók nagyszámú adalékanyagot adnak termékeikhez, amelyek megnövekedett lúgos tulajdonságokkal rendelkeznek. Az ilyen folyadékok a motorba jutva eltávolítják a kormot és a kormot a dörzsölő fémrészek felületéről. Ha a vezető az újonnan feltöltött olaj tesztelésekor azt tapasztalja, hogy az elsötétült, de nem feketedett, akkor nem kell aggódnia. Az olaj egyszerűen ellátja tisztító funkcióit.

Ez kivétel nélkül minden ilyen módon tesztelt autóolajra vonatkozik. Orosz és külföldi gyártók egyaránt.

Most továbbléphet az olajfolt, valamint a kialakuló zónák közvetlen tanulmányozására.

1. Központi zóna. Ez a mag. Ha ránéz, szilárd részecskéket fog észrevenni, amelyek nem tudnak felszívódni a papírba. Ezek a kenőanyag hulladékából képződő korom, hamu, finom fémpor, valamint a fémfelületek súrlódása. Az ilyen elemek nagy száma azt jelzi, hogy nagy mennyiségű olajpazarlás van a motorban, valamint a kinematikai viszkozitás elvesztése, mivel a fémfelületek egymáshoz dörzsölődnek.
2. Második zóna. Az elsővel szomszédos. Ez az olajzóna, ahogy a szakértők nevezik. A színe alapján lehet meghatározni, hogy a folyadék milyen állapotban van. Minél világosabb, annál jobb a folyadék a motorban, és fordítva, a sötét vagy fekete szín azt jelzi, hogy cserélni kell.
3. Harmadik zóna. Vízzónának hívják. Azonnal el kell mondani, hogy a víz folyamatosan kerül a motorba, mivel minden esetben kondenzáció lép fel a motor belsejében. Ha ennek a zónának a köre sima élekkel rendelkezik, akkor kis mennyiségű víz van, és ez semmilyen módon nem befolyásolja az olaj minőségét. Ha éppen ellenkezőleg, szakadtak és egyenetlenek, ez azt jelzi, hogy nagy mennyiségű víz kerül a serpenyőbe. Ez reakcióba léphet az olajadalékokkal, ami az olaj viszkozitásának és egyéb fizikai tulajdonságainak elvesztését eredményezheti.
4. Negyedik zóna. Ez az a terület, ahol az üzemanyag bejutott a forgattyúházba. Ha a motor kompressziója normális, és a dugattyúgyűrűk újak és nem kopottak, akkor ez a zóna nem jelenik meg. Ha éppen ellenkezőleg, ez megnyilvánul, akkor a vezetőnek gondolnia kell a dugattyúrendszerére, és el kell kezdenie a dugattyúgyűrűk cseréjét. A szakemberek azt is mondják, hogy az olajteknőben lévő üzemanyag jelenléte azt jelezheti, hogy az autó gyújtásrendszere nem működik megfelelően. Végül is nem titok, hogy a motor megfelelő működése attól függ. És az utolsó dolog, amire figyelni kell. A motorolajba belépő üzemanyag aktívan reagál vele, oxidálja és növeli lúgos tulajdonságait. Az így képződött lúgok pedig fokozhatják a dugattyúrendszer korrózióját.

Ez vonatkozik a dízelmotorok kenésére is.

Az olajos területek jobb láthatósága érdekében jobb, ha egy papírlapot a fény felé irányít.

Fontos tudni, hogy van mód a vásárolt motorolaj minőségének ellenőrzésére. Ehhez öntsön egy keveset egy átlátszó edénybe, és hagyja 3 hétig. Ha ezen időszak végén nincs üledék a folyadékban, akkor ez egy minőségi termék, és a motorba önthető.

A motorolaj csepptesztje minden járművezető számára elérhető, mivel ennek elvégzéséhez elegendő egy csepp folyadékot és egy fehér papírlapot venni. Nemcsak a kenőanyag kopásának kérdésére ad választ, hanem a motor és a dugattyúrendszer állapotára is.

Minden típusú motorolajnak megvan a maga élettartama. Utána lesz - alkalmatlan! Az olajpalackok címkéi jelzik a jármű futásteljesítményét, amelynél cserélni kell.

De ezek a paraméterek nem veszik figyelembe azokat a feltételeket, amelyek mellett a gép működik rajta. Például: időszakos állás forgalmi dugókban, amikor az autó nem mozog, de a motorja még mindig jár, és gyakori vezetés a városban - jelentősen csökkenti az olaj élettartamát.

Ebben az esetben ne hagyatkozzon az utasításokra, és próbálja meg megfigyelni a már kiöntött minőségét - egyedül.

Hogyan lehet megtudni a motorba töltött olaj állapotát?
Ez könnyen megtehető – cseppenként a motor olajpálcájából. Cseppentsen egy cseppet egy papírlapra, és várjon 15 percet, amíg a csepp telítődik és tiszta foltot nem képez. Most egyszerűen összehasonlítjuk a kapott mintát az alábbi táblázatban bemutatottakkal. Motorolaj csepp minták

friss olaj	kevés olajat dolgozó	munkaolaj	munkaolaj nevetés. szennyeződéseket
munkaolaj elégedettségében feltétel	munkaolaj Rossz állapotban	nem működő olaj	túlmelegedett olaj motor

A csepp átmérője nem haladhatja meg a 3 centimétert. A papírolaj minta alapján a csepp három zónáját veszik figyelembe. A folt színe és mintája, valamint a szórás egyenletessége.

Tiszta olaj, szennyeződések nélkül, nagy fényfoltot hagy maga után. Néhány napon belül teljesen eltűnhet. Ha a folt később megsárgul és oxidálódik, az azt jelenti, hogy az olaj magasabb hőmérsékleten működött a motorban, ami a motor meghibásodását jelzi.

Minél világosabb a folt a mag területén- annál hatékonyabb a vizsgált olaj.
Az erős sötétedés fémekkel és szennyeződésekkel való telítettséget jelez, és ha az ilyen olajat tovább hagyják hatni a motorban, a motor kopása jelentősen megnő. Az utolsó gyűrű kis területe, diffúzió, tulajdonságaik elvesztését jelzi az olajhoz adott mosó- és diszpergáló adalékokban. Az ilyen olaj továbbra is működhet a motorban, de anélkül, hogy teljesítené adalék tulajdonságait.

Az utolsó gyűrű teljes hiánya a víz jelenlétét és a töltőanyag tulajdonságainak teljes elvesztését jelzi. Ha egy ilyen olaj magja vastag és közel fekete színű, ez azt jelenti: Többször volt használva és már rég tönkrement! Más esetekben az olaj egyszerűen elöregedett az idő múlásával, lejárt a lejárati ideje, vagy megsértették a tárolási feltételeit. A víz súlyosan károsítja a motorolajokat.
Amikor a víz 0,2%-os arányban kerül belé, elkezdi gyorsan lebontani a benne lévő adalékanyagokat. Továbbá, amikor a motor ilyen olajjal működik, a motor csövei és csatornái vastag lerakódásokkal eltömődnek.
A jövőben ez a motor alkatrészeinek meghibásodásához vezet!

Az adalékanyagok lebomlása növeli a szénlerakódásokat az alkatrészeken, lerakódások, hab, filmek. Motorolaj kiválasztása

Mentse el a hasznos oldalakat!

Minden motorolaj típusnak megvan a maga élettartama. Általában a tartályok jelzik, hogy milyen futásteljesítmény után kell cserélni az autót. De a modern életben nem szabad mindig bízni a kilométeróra állásában. Mert A gyakori forgalmi dugókban való állás (amikor a kerekek nem forognak, és a motor alapjáraton jár) jelentősen csökkenti az olaj élettartamát. Ezért mindig hasznos tudni, hogy a motorolaj milyen állapotban van, és hogy ideje megmérni.

Most már önállóan is felmérheti a motorolaj állapotát, ha a motor forgattyúházából cseppenként, cseppenként elvégzi a motorolaj expressz elemzését. Ehhez csak egy tiszta fehér papírlapra kell ejteni (lehet nyomtatóból vagy fénymásolóból), amely sima felületen fekszik (egy polírozott asztalfelület vagy ablaküveg is megteszi). 10-15 perc elteltével egyszerűen hasonlítsa össze a kapott olajfoltot az alábbi minták fényképeivel. A fényképeken a foltok átmérője 2,5-3 cm.

Példák az alacsony lúgos és közepesen lúgos motorolaj cseppmintáira
(B, D, D osztályú olajok a GOST vagy SS szerint, CD, CE, CF-4 az API szerint)

1. ábra Friss olaj		2. ábra Olaj dolgozott egy kicsit		3. ábra Működött olaj		4. ábra Dolgozó mechanikus olaj
5. ábra Dolgozó olajat megelégedésre feltétel		6. ábra Dolgozó olaj kritikus feltétel		7. ábra Nem dolgozó olaj (hiba)		8. ábra Olaj túlmelegedetttől motor

A cseppminták kolorimetriai jellemzői összetevőik szerint:

	Hiányzó	2.Sötétszürke		4.Vastag fekete pasztaszerű mechanikai szennyeződések és fémek szemcséivel	5. Az olaj nem terjed, csak a víz és a homályos folyadék terjed
	Hiányzó	Sötétszürke vagy fekete	Sötét fekete	A mag és a gyűrű összeolvadt
	Hiányzó	szürke vagy sötétszürke	Kicsi fekete	Sötétfekete észrevehetően csökkentett méret
	Az egész folt világos és 50 óra elteltével eltűnik		Könnyű, változó szélességű	A mag és a piszkos olaj diffúziós zóna összeolvadt

Megjegyzés: Az importált közepesen lúgos és erősen lúgos lúgtartalmú gépjármű- és traktormotorok motorolajai a cseppmintán egy színes, jellegzetes foltot adnak, papírszerkezet megjelenésével.

Papírkromatogramon megmérik a csepp három zónájának átmérőjét, meghatározzák színüket és mintázatukat, valamint meghatározzák az olajszórás egyenletességét. Ehhez alaposan tanulmányozza a „cseppminta” következő négy összetevőjét:
1 - a csepp magja vagy közepe, amely megfelel a csepp elsődleges zónájának, mielőtt az a papíron szétterül; minden nehéz oldhatatlan mechanikai szennyeződés itt ülepedik;
2 - szélső zóna (sötét/fekete gyűrű), amely a magot az olajban gyengén oldódó szerves szennyeződésekkel határolja; a gyűrű hiányzik tiszta olaj és nagyon piszkos olaj esetén, és a mag egyenletes színű;
3 – diffúziós zóna – széles szürke gyűrű a mag mögött – az olaj szélső zónáján keresztül könnyű oldott szerves szennyeződésekkel;
4 – tiszta olajgyűrű – a legkülső fénygyűrű, ha a mosószer-diszpergáló adalékok veszteséget mutatnak. Ez a gyűrű nem gyakori előfordulás.

A tiszta olaj nagy fényfoltot ad, amely néhány nap múlva eltűnik. A „cseppteszt” 4. eleme is eltűnik néhány óra múlva. Ha a 3. és 4. elem rongyos (amőba alakú) alakú, akkor az olajat meglocsoljuk. A diffúziós zóna tartós sárgás vagy világosbarna színe pedig az olaj jelentős oxidációját jelzi a belső égésű motor vészhelyzeti túlmelegedése miatt.

Minél világosabb és egyenletesebb a mag és a diffúziós zóna színe, annál hatékonyabb az olaj. A mechanikai szennyeződések növekedésével a mag és a diffúziós zóna elsötétül, és a peremzóna elveszik. Ha az adalékanyagok elvesznek, a diffúziós zóna csökken, és a külső fénygyűrű kitágul. A tiszta olaj külső gyűrűjének megjelenése azt a pillanatot jelzi, amikor az olaj tisztító-diszpergáló tulajdonságai kezdenek kimerülni. Ez nem szükséges erősen lúgos olajok esetén.

A diffúziós zóna hiánya vagy a folt „koagulációja” az adalékanyagok elvesztése miatt, általában az olajban lévő víz miatt, vastag, fekete, pasztaszerű mag fémes csillogással, barna vagy sárga gyűrű jelzi a folt hibás állapotát. olaj, sürgősen cserélni kell.

Ez egy egyszerű, de hatékony módszer az olaj állapotának felmérésére, lehetővé téve az időben történő cserét, ami növeli a motor élettartamát.
(Az anyagot A.V. Dunaev, Ph.D., a GOSNITI vezető kutatója szolgáltatta)

Ne felejtse el a motorolaj időben történő cseréjének fontosságát. A tapasztalt autósok az olajat nem a sebességmérőn szereplő motor futásteljesítménye, hanem a motor üzemórája alapján cserélik. Mert Az autók városon belüli üzemeltetése (gyakran elakad a forgalmi dugókban) jelentősen befolyásolja a motorolaj állapotát.

Figyelemmel kell kísérni a víz és az üzemanyag olajba való behatolását is.

Olaj öntözés

A víz nagy károkat okoz a motorolajokban. Már kis mennyiségű víz (0,1...0,2%), az olajokban lévő adalékokkal kölcsönhatásba lépve gyorsan (normál hőmérsékleten néhány nap alatt, vagy névleges üzemmódban néhány óra dízel üzemben) lebontja azokat. Ezt követően ragacsos lerakódások képződnek a motorolaj-rendszerekben, eltömítve az olajszűrőket, csöveket és csatornákat, olajbeömlőket és meghibásodást okozva az olajrendszer szelepeiben stb.

A legaktívabb adalékanyagok, amelyek képesek felszívni a nedvességet a környező levegőből, különösen gyorsan megsemmisülnek. Az adalékanyagok lebomlása következtében az olajok habosodnak, kenő-, kopásgátló-, mosó-diszpergáló- és egyéb minőségi mutatóik romlanak, a CPG-alkatrészeken megnő a lakk- és szénlerakódások aránya, csökken a lúgszám, és a kimosódás következtében. védőfóliát képező adalékok esetén az olaj korrozivitása megnő, különösen a színesfémekből készült alkatrészek esetében. Természetesen ebben az esetben a dízelmotor dörzsölő részeinek kopása meredeken növekszik, és működésének megbízhatósága, különösen a főtengely, a főtengely csapágyainak vészhelyzeti kopásáig csökken.

Olajhígítás üzemanyaggal

Az olajok viszkozitása és kenőképessége (olajossága). Meghatározzák a dörzsölő részek közötti olajfilm szilárdságát, amelytől függ a teherbírásuk, a kopásállóságuk, a kopásállóságuk és egyéb sérülések, és ezáltal a súrlódó egységek megbízhatósága. Minden egységnek sajátos üzemi körülmények között saját optimális olajviszkozitása szükséges. Az üzemi feltételek súlyosbodásával (például a főtengely csapágyainak megnövekedett terhelése és az olaj hőmérséklete) fokozott viszkozitásra van szükség. A szükséges viszkozitás a főtengely-csapágyak kopásával is növekszik.

Mivel a belső égésű motor normálisan működik, az olaj viszkozitása megnő a mechanikai (szennyeződés, kopástermékek) és szerves (az olajok oxidációs és kiégési termékei) szennyeződései miatt. A viszkozitás csak az üzemanyag hígítása miatt csökken a hibás tüzelőanyag-berendezéssel történő tökéletlen égés során, valamint amikor a CPG elhasználódik. Ebben az esetben a viszkozitás csökkenése az olaj lobbanáspontjának csökkenésével jár, ami szintén önálló jelentéssel bír, és meghatározza a belső égésű motor égésterében keletkező hulladék miatti olajveszteséget.

Az adalékanyagok koncentrációja az olajokban, amely meghatározza azok teljesítménytulajdonságait. Ez az olajok egyik fő mutatója, amely meghatározza értéküket, megbízhatóságukat és a belső égésű motor élettartamát. Ez az oka annak, hogy először az olajokat kell kiválasztani. Sajnos az olajok adalékanyag-tartalmának fogyasztó általi teljes ellenőrzése lehetetlen, és a „csepptesztet” alkalmazó expressz módszer csak hozzávetőlegesen teszi lehetővé a motorolajok tisztító-diszpergáló tulajdonságainak értékelését, ami nem csökkenti az ilyen anyagok jelentőségét. tesztelés a belső égésű motorok üzemeltetésének gyakorlatában.

Magas viszkozitású kenőolaj

Minél nagyobb a viszkozitás, annál jobban kenik a dugattyúgyűrűket és a motor egyéb alkatrészeit, annál vastagabb a maradék olajfilm, amelyet a hengerben lévő dugattyúgyűrűk hagynak hátra, és annál nagyobb a kompresszió. Ez úgy tűnik, nem igényel magyarázatot. Így kiderül, hogy minél nagyobb a viszkozitás, annál magasabb az élettartam (természetesen bizonyos határokig), de a vastag filmek jobban „lebegtetik” az olajat a hengerben, ezért a hulladék mennyisége nő. Kompromisszum jön létre: vagy olajfogyasztás, vagy erőforrás!

Ez a helyzet különösen jellemző az elhasználódott motorokra, ahol a kenőrendszerben a szükséges nyomás fenntartása érdekében vastagabb olaj használata javasolt, de meg kell birkózni az amúgy is jelentős fogyasztásnövekedéssel. Drága, de mit lehet tenni? Egy régi motor olyan, mint egy fiatal feleség, sok a kiadás, de nincs bizalom! Minden olyan, mint az életben.

Rossz minőségű motorolaj

Lehet, hogy az olaj már a kezdetektől fogva rossz minőségű (hamisított). Minden modern, különösen szintetikus olaj alacsony párolgási veszteséget biztosít az égéstérben. Ezt mind az alapbázis speciális csoportösszetételével, mind pedig az illékonyságát csökkentő speciális adalékokkal érik el. Az elv egyszerű: az olajból a lehető legtöbb illékony vegyületet el kell távolítani, akkor nő a hőmérsékleti stabilitása. De ha az olajat a legközelebbi pincében főzik, akkor az ilyen tulajdonságokat elvileg nem lehet biztosítani. Szóval hengerekben ég az édes lélekért. Ebből adódik a gyűrűk kokszosodása és szénképződés az égéstérben és a szelepeken.

A motorokkal kapcsolatos leggyakoribb probléma a gyűrűk kokszosodása a gyenge üzemanyag vagy az autó alacsony sebességű működése miatt (városi üzemmódban). A gyűrűk kokszolása növeli a hengerbetétek és a dugattyúgyűrűk kopását (több kopóanyag kerül az olajba), a hengerek között eltérő lesz a kompresszió, megnő a főtengely fő- és hajtórúdcsapjainak terhelése, ami szintén megnövekedett az alkatrészek kopása, az olajszennyeződés fokozódik, ami a kenési és tisztító tulajdonságok elvesztéséhez vezet.

A legegyszerűbb és leghatékonyabb módja a dugattyúgyűrűk szén-dioxid-mentesítésének, valamint az égéstér és a szelepek szénlerakódások tisztításának— DEKOKOLÁSI EDIAL. Használata nem igényli a gyújtógyertyák vagy az injektorok eltávolítását a gyógyszer égéstérbe való bevezetéséhez, a dugattyúk középső helyzetbe állítását és az olajcserét a kokszmentesítés után. Ideális megoldás dízel, V alakú és boxer motorokhoz. A szén-dioxid-mentesítés végrehajtása megakadályozza a hulladékból eredő olajveszteséget és növeli annak élettartamát.

2015. június 15

Minden belső égésű motornak sok súrlódó felülete van, amelyek nagy dinamikus terhelések és magas hőmérsékletek mellett működnek. A dörzsölő párok alkatrészeinek kopásának csökkentése tervezett jellemzőkkel rendelkező kenőanyagok használatával érhető el. Az autógyártók megfelelő márkájú kenőolajokat ajánlanak minden motorhoz egyedileg. Nagy sebességgel történő vezetéskor a motorokban a kenőanyagok hőmérséklete megemelkedik, és a szennyeződések, a stabilizáló adalékok, a korom és a víz részecskéi bejutnak a forgattyúházba. Minden autórajongó és hivatásos sofőrnek képesnek kell lennie az expressz módszerrel meghatározni autója motorolajainak tulajdonságait. A motorolajok minőségének meghatározására szolgáló módszert először a Shell alkalmazta az USA-ban 1948-ban. Ezt a módszert „csepptesztnek” nevezték. A kenőanyag minőségének meghatározásakor csak egy csepp szükséges. Annyira egyszerű és kényelmes, hogy minden autórajongó vagy hivatásos sofőr elvégezhet egy csepptesztet.

A tudás hatalom

Miután néhány percet eltöltött a kenőanyag tulajdonságainak cseppmintával történő meghatározására vonatkozó módszertan tanulmányozásával, az autórajongó képes lesz:

• végezze el saját motorolaj-diagnosztikáját;
• ellenőrizni az olajtömítések és tömítések tömítését;
• csökkenti az autó karbantartási költségeit;
• megszabadulni a meglepetésektől az út során;
• kiküszöböli a belső égésű motor túlmelegedésének lehetőségét a rossz minőségű kenőanyag miatt;
• Az olajtesztet akár útközben is elvégezheti;
• A motorolajok tulajdonságai
• A motorolaj speciális adalékanyagok komplex komplexe, amelyet feloldanak benne bizonyos tulajdonságok kölcsönzésére:
• mosószer-diszpergáló;
• antioxidáns;
• kopásgátló;
• korróziógátló;
• viszkozitási hőmérséklet;
• Ezen tulajdonságok együttese biztosítja a jármű megbízható és hosszú élettartamát.

Elmélet a gyakorlatban

Az olajteknőben lévő motorolaj minőségének ellenőrzéséhez melegítse fel üzemi hőmérsékletre, és a nívópálcára helyezve cseppentsen egy cseppet egy tiszta papírlapra. Körülbelül 20 perc múlva felszívódik a papírba, és folt jelenik meg. A geometriai méretek és színe sokat elárul az autó dugattyúcsoportjának állapotáról. Ezt az olajtesztet rendszeresen el kell végezni.

Teszt papíron

A belső égésű motor működési időtartamától függően egy ilyen csepp eltérő színű és alakú lehet. A különböző zónák egyértelmű határainak megtekintéséhez tartsa a papírt a fény felé. Az elmélet négy zónára osztja az ilyen olajfoltot.

Az első a folt közepén van, ez a magja. Oldhatatlan részecskék, mechanikai szennyeződések és nagy mennyiségű korom rakódik le a csepp közepén, és nem tudnak behatolni a papír pórusaiba. A csepp közepe mindig sötétebb lesz, mint a szélei. Az elsővel szomszédos második az olajzóna. Feloldott részecskéket tartalmaz. Kis méretüknek köszönhetően képesek behatolni a papír pórusaiba.

A világos színű olajfoltok jó kenést jeleznek, a sötétek pedig a csere szükségességét.

A harmadik a vízzóna. Ha nincs az olajban, akkor a körnek tiszta és egyenletes élei vannak, törés nélkül. Ha jelen van, akkor a szélei megtörtek és cikcakkosak lesznek. A víz jelenléte az olajteknőben nem kritikus a dugattyúcsoport számára, bár nem kívánatos.

A negyedik az el nem égett üzemanyag zónája, amely bejutott a motor forgattyúházába. Ez akkor fordul elő, ha a dugattyúgyűrűk elhasználódtak, vagy a gyújtásrendszer nem működik megfelelően. Az el nem égett üzemanyag zónája a mintában figyelmeztet a dugattyúcsoport súrlódási párjainak tűréseinek ellenőrzésére vagy a gyújtásrendszer működésének ellenőrzésére.

• Vegyünk egy papírlapot, és 1500-2000 km-enként cseppentsünk rá egy csepp használt kenőanyagot. Ez a teszt megmutatja, hogyan változik a kenőanyag minősége idővel az autó futásteljesítményétől függően;
• Miután vásárolt egy kannát olajat, öntsön egy részét egy átlátszó edénybe, és hagyja 2-3 hétig leülepedni. Ha nincs üledék, használhatja;
• Minél világosabb a folt közepe, annál hatékonyabb az olaj.

A népi bölcsesség azt mondja: „A minta nem éri meg a pénzt.”

Honnan jön a víz a forgattyúházban?

A hír, hogy víz van a használt olajban, megzavarja az autórajongót. Honnan származik? Az első dolog, ami eszembe jut, hogy a hűtőköpeny eltört. A válasz több, mint egyszerű. A levegőből víz jut be a motorba. Működés közben időszakosan megjelenik, és eltávolítják a motorból. A víz káros hatása minimális, de ha sok van belőle, akkor magas hőmérsékleten reakcióba léphet az olajban jelenlévő különféle adalékokkal. Ha egy cseppmintán rendszeresen víznyomok mutatkoznak, ki kell deríteni a megjelenés okát.

Az olajos betegség tünetei

Ha vastag, ragacsos kenőanyag jelenik meg a serpenyőben, amikor az olajszintmérő pálca végén lévő szintet méri, a dugattyúcsoportot és a szelepmechanizmust egy szervizben kell ellenőrizni.

A használt olaj ott leülepszik és fekete szennyeződéssé válik. Az ilyen meglepetések elkerülése érdekében meg kell győződnie arról, hogy minden rendben van a motorral.

Szervizben ellenőrizni olcsóbb, mintha néhány száz kilométer megtétele után nagyjavítani kellene a motort. Az ilyen javítások nem olcsók.

A szint éles csökkenése vagy az olaj túl gyakori hozzáadása a motorhoz azt jelzi, hogy az ép tömítések és tömítések esetén túl gyorsan kiéghet, és romolhat a minőség.

A betöltő kupak vizsgálatakor fekete, vastag foltok jelenhetnek meg. Ez az első jele az üledék megjelenésének. Az autórajongónak meg kell keresnie a fekete foltok okát.

Ha az autó elakad, rosszul gyorsul, lassan reagál a gázpedálra, meg kell győződnie az olaj minőségéről, és tesztet kell végeznie. Nem mindig a rossz üzemanyagról van szó.
Ha csendes menet közben több mint 0,250 liter olajat kell önteni 1000 km-enként, és rendben vannak a hengerfejburkolat tömítései, elosztó, üzemanyagszivattyú, olajérzékelő, olajszűrő, első és hátsó tömítések, kiegyenlítő tengelyek, azt jelenti, hogy vagy ég az olaj, vagy nyugodtabban kell vezetnie.

Minden autótulajdonos, aki figyelemmel kíséri járműve állapotát, tudja, hogy a motorolajra való gondos odafigyelés a motor hosszú és problémamentes működésének kulcsa. A tápegységben lévő olaj állapotának ellenőrzésére egy univerzális motorolaj csepptesztet végeznek papíron, amely lehetővé teszi annak meghatározását, hogy cserélni kell-e a folyadékot, vagy vezethet-e egy ideig a régi olajat.

Olajcsepp teszt. Hogyan kell végrehajtani?

Természetesen a motorolaj papírral történő tesztelése nem az egyetlen módja ennek a folyadéknak. Az összes többi teszt azonban az olaj laboratóriumi körülmények közötti tesztelésére szolgál, és globálisan végzik el. Ezért a cseppteszt univerzális lehetőség minden autórajongó számára, amely lehetővé teszi az olaj élettartamának meghatározását.

A papíron történő tesztelés ötlete a 40-es évek végén jelent meg, és egy jól ismert gyártó alkalmazottaihoz tartozott, amely piacvezető a motorolajok gyártásában.

A teszt ötlete annyira egyszerű, hogy nem mindenki hiszi el a hitelességét. Az ellenőrzéshez normál körülmények között üzemi hőmérsékletre kell melegítenie a tápegységet, és ki kell kapcsolnia az autót. Ezután ki kell húznia a nívópálcát, amelyben mindig vannak munkaolaj-részecskék, és egy papírra kell vinnie. A papírnak tisztának kell lennie. Ezután már csak meg kell várni, amíg egy csepp folyadék a lapra esik.

Egy idő után az olaj felszívódik a papírlapba, és folt képződik a felületén. A mérete mindig más lesz. Azonban mindig több zóna van, amelyeken keresztül a folyadék teljesítménye meghatározható. Ezekből a zónákból az autó tulajdonosa meg tudja érteni, hogy kell-e cserélni a folyadékot, valamint meghatározhatja a tápegység állapotát.

Mit tudhat meg?

A motorolaj csepptesztjének elvégzésével az autórajongó képes lesz meghatározni a motor és magának a folyadéknak a következő műszaki paramétereit:

1. Szükséges az olajcsere állapota alapján?
2. Motor állapota (van-e túlmelegedés). Ha a motorfolyadék a kopás határán van, vagy oxidációs folyamatok kezdődnek benne, akkor a tápegység túlmelegedhet, és ez elakadást okozhat.
3. Ha a papíron lévő olajfolt fekete árnyalatú, és ami a legfontosabb, benzin szaga van, akkor ez azt jelzi, hogy a motor alacsony kompressziója van, és lehetséges, hogy üzemanyag kerül a forgattyúházba. Ez az árnyalat befolyásolja a korom és hamu nyomainak jelenlétét az olajban. Az alacsony kompressziós szint oka a hengergyűrűk kopásában rejlik. Ezért érdemes ellenőrizni az állapotukat.

Használja a leírt opciót a motorolaj ellenőrzésére nem csak a szintetikus, hanem minden típusú folyadék esetében is. Ezenkívül az ilyen tesztelés nem csak a garázsban, hanem a pályán is elvégezhető. Az egész folyamat a sofőrnek legfeljebb tíz percet vesz igénybe. Igaz, sokkal tovább tart, amíg egy csepp olajjal ellátott lap teljesen megszárad. A teszteredményekből nyert információk azonban nemcsak a motorban lévő olaj állapotát határozzák meg, hanem magával a motorral, valamint a dugattyúrendszerrel kapcsolatos problémákat is azonosítják.

Jobb, ha minden alkalommal leejtési tesztet végez, amikor az autó több ezer kilométert tett meg. Ha a vizsgálat hiányosságokat tár fel, ne halogassa több napig a probléma megoldását. Az autó „szívének” teljesítményének mindig prioritást kell élveznie az autórajongó számára, mert nagyon kellemetlen lesz több tízezer rubelt kifizetni a nagyobb javításokért.