Európai Toyota RAV4 2016 modellév(restyling) először mutatták be Frankfurti Autószalon 2015. 2015 októberében elkezdődtek a megrendelések erre a frissített kompakt crossoverre.

Az új termék más fényszórókban különbözik elődjétől, ill hátsó lámpák, szűkített hűtőrácsot az újratervezett lökhárítók stílusában és a keréktárcsák új dizájnját.

Általában véve a frissített Toyota Rav 4 2016-os modellév egy kicsit brutálisabb lett. A külső egyetlen ellentmondásos eleme sok tekintélyes publikáció szerint a hűtőrács volt, amely nem illett jól a többi átalakításhoz. Egyetértek, logikus lenne, ha egy szélesebb hűtőrácsot látnánk a régebbi SUV-k stílusában - és.

Az újradíszített crossover modell belső terét frissítették műszerfal 4,2 hüvelykes TFT képernyővel, valamint egy másik automata sebességváltó kapcsolóval. E változtatások mellett a gyártó a befejező anyagok minőségének javítására, valamint további USB-portokra és 12 voltos aljzatokra helyezi a hangsúlyt.

A 2016-os Toyota RAV 4 restyling műszaki jellemzői

IN műszaki berendezések A Toyota Rav 4 2016 a Toyota Safety Sense szabadalmaztatott komplexum fejlett biztonsági rendszereit tartalmazza. Ez magában foglalja az útburkolati jelek figyelését, az út szélén lévő gyalogosok felismerését, adaptív tempomatés egy átfogó kamerák rendszere.

A motorsor az előző Toyota RAV4-ből maradt:

• 146 lóerős 2 literes motor;
• 180 lóerős 2,5 literes egység;
• 150 lóerős dízelmotor 2,2 literes lökettérfogattal.

A sebességváltók között megtalálható a hatfokozatú automata és kézi sebességváltó, valamint a fokozatmentes variátor. A vonóerő-átvitel, mint korábban, az első tengelyre és mind a 4 kerékre egyaránt végrehajtható.

Négy japán crossover

Harcolnak a szívünkért.

Oroszországban szeretik ezt.

Moszkvába Honda CR-V Télen megérkezett az ötödik generáció, akit igazoltatás közben sikerült is megismernünk (ZR, 2017. 1., 3. sz.). És amikor lehetőség nyílt egy kereskedelmi CR-V-re, megérkezett. Figyelemre méltó, hogy kezdetben mindkét modellt kínálják zászlóshajó motorok térfogata 2,5, illetve 2,4 liter. Bűn lenne nem egymással szembeszállni egy fej-fej összecsapásban! A tesztben résztvevő partnerek voltak Mitsubishi Outlander 2.4 és Toyota RAV4 2.5, amelyek nem az utolsó helyet foglalják el a D-crossover szegmensben.

Toyota RAV4 Autó negyedik generáció 2013-ban jelent meg a nagyközönség előtt, és azóta is az egyik legnépszerűbb a szegmensben. Tavaly óta az orosz piacra szánt RAV4-et egy szentpétervári üzemben szerelik össze. MOTOROK: benzin: 2,0 (146 LE) - 1 493 000 RUB-tól. 2,5 (180 LE) - 1 791 000 RUB-tól.	Mitsubishi Outlander A harmadik generációs autót 2012-ben mutatták be. Pár éve volt egy restyling, ill tavaly télen Az Outlander új lehetőségeket kínál. Ez az egyetlen a szegmensben V6-os motorral. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 499 000 RUB-tól. 2,4 (167 LE) - 1 959 900 RUB-tól. 3.0 V6 (227 LE) - 2 289 990 RUB-tól.
Mazda CX-5 A második generációs CX-5 tavaly ősszel debütált. Szerkezetileg szinte semmiben sem különbözik elődjétől. Dízel változat már nem elérhető ügyfeleink számára. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 431 000 RUB-tól. 2,5 (194 LE) - 1 831 000 RUB-tól.	Honda CR-V Az ötödik generációs CR-V első bemutatására 2016-ban került sor, de Oroszországba csak idén nyáron jutott el. A kétliteres módosítás ősz közepén jelenik meg a kereskedőknél. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 769 900 RUB-tól. 2,4 (186 LE) - 2 109 900-tól dörzsölje.

Barát vagy ellenség

Gazdag felszereltségű Outlander!

Kár, ez egy hangos kiáltás

Eltűnik a szakadékban.

Indulás előtt áttanulmányoztam az Outlander részvételével végzett csoportteszteink eredményeit, és minden alkalommal, amikor kint volt, azt tapasztaltam. Mindössze egyszer, közvetlenül a debütálás után került a ponttáblázat közepére. De az „idegen” (így fordítják a nevét) nem idegen számunkra - kiengedik Kalugában.

Nem mondható, hogy a japánok lemondtak az Outlanderről. Ellenkezőleg, szinte minden évben modernizálják, amiért tisztelet és dicséret jár nekik. Vagy a túlmelegedés elleni küzdelemben variátorradiátort szereltek be (miért távolították el?), majd frissítették a megjelenést, vagy bevezettek egy továbbfejlesztett változatot. összkerékhajtású váltó V6-os motorral szerelt változatokhoz. Idén pedig LED-es ködlámpákkal, körbefutó kamerákkal, holttérfigyelő és forgalmi zavarokat észlelő rendszerekkel jelent meg. fordítvaés az új Mitsubishi Connect multimédiás rendszerrel. Nagyra értékeltük mindezt a jóságot, mivel a teszt Outlander még csak a zászlóshajó verzióban van.

Nem történt csoda. Versenytársaihoz képest az Outlander olyan, mint Akhilleusz, aki nem tudja utolérni a teknősbékát: mindig egy lépéssel előrébb találja magát. Most pedig a legújabb frissítés ellenére a régimódiság íze egyértelműen „kint” belül érződik. Komor fekete felület, egyszerű eco-bőr, egyszerű ülések korlátozott beállítási lehetőséggel. Tetszett az új multimédiás rendszer logikus felületével és gyors válaszaival, de meglepett a navigátor hiánya. A GPS koordináta-informátor nem vigasztal. A variátorlapátok fülei teljesen átfedik a kormányoszlop kapcsolóinak piktogramjait, és a sebességváltó választó túl alacsonyan van elhelyezve. És egyáltalán nincs hová tenni az okostelefont. Egy 2 109 990 rubelbe kerülő autónak sok hibája van.

Az Outlandert részben menet közben rehabilitálták. A városban jó láthatóságával, valamint a 167 lóerős motor és a CVT jól összehangolt duettjével nyűgöz le. De amint kiértünk az autópályára, az idill eltűnt, mint egy üveg szaké egy japán étteremben. Aktív gyorsításnál idegesítően nyikorog a motor, és nagy az útzaj. A remegő felfüggesztés még a szerénynek tűnő lyukak előtt is lassításra kényszerít. Ha nagyobb kaliberű ütéssel találkozunk, akkor egy fájdalmas ütés következik, amire nem csak az ülés, hanem a kormány is reagál. A versenytársak ezt nem engedik meg maguknak.

Még olyan sík felületen is, mint az üveg Mitsubishi út nem okoz örömet: homályos erőkifejtés a kormányon, kifejezett alulkormányzottság és visszatartó fékek, amelyek a pedálnyomás legvégén megragadnak. És még éles lassításkor is enyhén kúszik az Outlander a pályán, és a gumik undorítóan nyikorognak - ezt már régóta nem hallottam az ABS-es autóktól. Nyilvánvalóan nem ez a regényem hőse.

De van remény a terepjáró tehetségekre. Ezen a téren pedig jól teljesített a „külföldi”. Letiltható többtárcsás tengelykapcsoló a hátsó kerekek hajtásában (ez lehetővé teszi a Toyota RAV4-et is). A legfontosabb dolog az ESP kikapcsolása, hogy ne fulladjon meg a motor.

Az „Out” magabiztosan érzi magát az iszapfürdőben. Szemtelenül nyomom előre az utamat, kerekeimmel átázott talajpogácsákat szórok szét. És minden rendben is lenne, de a lyukak tölgyfa medálja kirázza a lelket. Még tíz perc sem telt el, amikor meg akartam állni és levegőt venni.

Kemény felfüggesztés és zajos hajtómű nem takarható semmilyen újratervezéssel. Ahhoz, hogy a modernebb „japánokkal” egyenrangú teljesítményt nyújtson, az Outlandernek generációváltásra van szüksége.

Finomítatlan

Piaci bestseller

kritizáljuk.

És így is történik.

A 2016-os eladási statisztikákat nézve fütyültem: a RAV4 lett a legtöbb népszerű Toyota Oroszországban! 30 603 autót adtak el - ez a hetedik hely az orosz modellek „abszolútjában”. A versenytársak – a D-szegmensű crossoverek – közötti különbség lenyűgöző. Tehát a második helyezett hely a Nissan Az X-Trail mindössze 17 886 vásárlót talált. Mindezért a miénkben legújabb tesztek A RAV4 nem mutatott meggyőző teljesítményt. Talán most, azután, teljes pompájában felfedi magát?

Abban a titkos reményben merülök az utastérben, hogy egy új multimédiás rendszert látok a Yandex.Navigatorral, de ez csak az Exlusive verzióhoz választható. Az autónkban pedig egy közönséges navigátor van, elavult grafikával, mintha az IT-ipar az elmúlt tíz évben jelölné az időt. A RAV4 belseje vegyes érzést hagy maga után. Univerzális kamerák, rendszer automatikus fékezés akadály előtt menő az okostelefonok induktív töltésével ellátott platform. De hogyan lehet eloszlatni a bürokrácia szellemét?

Szomorúságot kelt a „ponyva” műanyag és a kormányra „erősített” primitív tempomat kar. Nemcsak a kézifék fogantyúja a meglepő (a versenyzőknek van gombja), hanem a műanyag kivitele is. És ez egy autóban 2 134 000 rubelért van?!

De a látási viszonyok kiválóak, csakúgy, mint a könnyű leszállás. Az elsőrendű ergonómia nem vet fel kérdéseket: a fő kezelőszervek szükség szerint és ott vannak elhelyezve, ahol szükséges. De a másodlagos kapcsológombok véletlenül és minden logika nélkül vannak szétszórva, legalábbis számunkra érthető. Nos, miért van a kormányfűtés gomb a kuplungzár gombja mellett, és az ülésfűtés gombjai a CVT üzemmód vezérlője mellett? De vannak csatlakozók a kabinban – hát mi akadályozta meg, hogy mindent emberi módon rakjanak össze?

A Rafik jó mozgásban van. 9,4 másodperc alatt gyorsul százra: valamivel lassabb, mint a Mazda, és egy teljes másodperccel gyorsabb, mint a Honda és a Mitsubishi. A pörgős kis motor kiváló kiegészítője a 6 fokozatú automata, amely mindig pontosan és időben kapcsol be a megfelelő fokozatba. Egy Toyotát spurgatni öröm! A kezelés pedig elég kalandos. Ha persze megbocsátja a középszerűt visszacsatolás a kormányon.

A legutóbbi frissítés során a RAV4 lágyabb rugókat és újrakalibrált lengéscsillapítókat kapott, ami talán javított a vezetésen, de csak kis mértékben. Lökések, ütések, fájdalmas ütések – a Toyota mindet olyan lelkesedéssel kezeli, amely méltó a jobb használathoz. Ez különösen igaz a hátsó utasokra. A második sor fejtámlái annyira remegnek, hogy nem lehet őket fókuszba állítani! És Outlander kényelmetlensége mégsem itt van. Először is, a kormánykerék nem szakad ki a kezéből. Másodszor, a remegés többen nyilvánul meg nagy sebességek mint a Mitsubishiben.

A RAV4-ünk nem alkalmas terepre, ennek több oka is van. Otthon -165 mm hasmagasság. Nem komoly! Ennek tudatában nagyon óvatosan hajtottam le az aszfaltról. Úgy tűnik, korábban blokkoltam a kuplungot, de így is elakadtam a sáros mezőben. A forgó kerekeket az ESP azonnal leállítja.

Szóval, és "hol van a gombja?" Az anti-boxot csak úgy tudtam letiltani, hogy megnéztem a kézikönyvet. Nem hiába kritizáltam a gombok kaotikus elhelyezését: az ESP off gomb a középkonzol felső részén, a biztonsági öv visszajelzői mellett található. A „Rafik nem bűnös” kifogás ebben az esetben nem működik. Még mindig olyan bűnös! Mint kiderült, ennek a funkciónak nem sok haszna van, hiszen az elektronika csak egyenes mozgásnál engedi a csúszást. Amint elfordítja a kormányt és kinyitja a gázkart, az ESP azonnal érzékeli a csúszás kezdetét, és megszakítja a tapadást.

Általánosságban elmondható, hogy számos előnye ellenére a RAV4 eklektikusnak tűnik. Pár éve a versenytársakhoz képest a vezérkar volt, mostanra a középparasztok kategóriájába került. De úgy tűnik, hogy ez a tény nem zavarja a vásárlókat. A RAV4-et a legendás Toyota megbízhatósága és magas maradványértéke miatt választják. És ezek ütőkártyák a verhetetlenek kategóriájából. ÉS - a legjobb ehhez bizonyíték.

Gyorsítson

Tér kényelemmel

Örömet okoznak.

De nem az ár.

A vásárlók pénztárcájáért folytatott küzdelemben azonban nem a CR-V szerény terepképessége, hanem a magas ára lesz az akadály. A hasonló felszereltségű tesztautó több mint 150 ezerrel drágább a versenytársak csúcsváltozatainál.

Erős ötös

Számos kívánság

A japánok megtanulták.

Kényelmesebb lett.

A Mazda CX‑5 informális eredményt ért el: megnyerte az összes csoporttesztünket, amelyen részt vett. Ezért különös szenvedéllyel néztük az új generációs autót, hiszen jó nézni egy ilyen szépséget.

A megjelenés teljesen felismerhető. Kontúrok, méretek - minden ugyanaz, mint elődje. De volt kifinomultság a részletekben. A hűtőrácsot a banális lécek helyett egy ötrubeles érme méretű kis turbinák díszítik.

A szalon jó lépés a prémium felé. A japán osztálytársak hátteréhez képest olyan ez, mint egy butikhotel a tipikus „három csillagosral” szemben. Jó minőségű puha műanyag mindenhol; A kesztyűtartót és a karfás dobozt puha szövet borítja, a Bose akusztikával ellátott audiorendszer pedig kristálytiszta hangzást biztosít. Szint!

Gombok, kulcsok és karok? A visszajelzések és a tapintási érzetek tekintetében szinte olyan, mint egy BMW vagy az Audi. Különösen tetszettek a recézett korongok, amelyek a klímaberendezést és az infotainment rendszert vezérlik. A multimédiás felület talán a legjobb a maga nemében: minden rendkívül világos és érthető. Kár, hogy manapság kicsi a képernyő (a navigációs térképet alaposan meg kell nézni), és az is bosszantó, hogy túl sokáig - körülbelül öt másodpercig - tart a rádióadók listájának betöltése.

A CX-5 komoly előrelépést tett az elektronika terén. A műszerek vetülete jelent meg szélvédő(a kép minősége és információtartalma semmivel sem rosszabb, mint a fentebb említett BMW-nél és Audinál), holttérfigyelő funkcióval, sőt sávtartó rendszerrel, amit a mai riválisok egyike sem kínál. Ahol a Mazda nem tudta legyőzni őket, az az ülések voltak: ezek a leghétköznapibbak.

On alapjárati fordulatszám A motor teljesen hallhatatlan, és menet közben is néma. De húz, mint a vadállat! A legkisebb impulzus a gázpedálon, és az autó előrerohan. Ezenkívül nem számít, hogy a sebességmérő tűje abban a pillanatban melyik ponton van - „20” vagy „120”. Az okos automata fél szóból, fél mozdulatból mindent megért. Ha szükséges, egy csapásra leenged három fokozatot, ha nem, alacsonyan tartja a fordulatszámot, és üzemanyagot takarít meg.

A fő felfedezés az utazás elképesztő simasága, amivel nem dicsekedhettem. A CX‑5 úgy gurul a törött aszfalton, mintha bársonyos ösvényen gurulna – ilyen derűvel még nem találkoztam ebben az osztályban. A felfüggesztés könnyen lenyeli a különböző méretű kátyúkat, amelyeket csak a kormányon érő mikrosokk ér.

Ugyanakkor a mérnököknek sikerült megőrizniük a könnyű, légies kezelhetőséget. Milyen könnyedén csavarodik a Mazda különféle kanyarokban, milyen szorosan tartja a pályát, milyen precíz és érzékeny a kormánya! Remek alváz! Ilyen életszeretetet és könnyedséget ebben a szegmensben csak az bizonyíthat Volkswagen Tiguan. Ami egyébként az is gazdag felszerelésés ehhez hasonló teljesítményű motorral félmillióval drágább lesz.

szoknom kellett a féket. Lassítási hatékonyság tekintetében a CX-5 nem marad el versenytársainál, de a hajtás információtartalma ilyen-olyan. Megszokják a mechanizmusok? Így végül is vadonatúj CR-V-t kaptunk, de ott a bal pedállal azonnal megtalálod a kölcsönös megértést.

Az aszfaltról lefelé a Mazda nem adta fel. Nincsenek speciális terepmódok, és a kuplungot sem lehet reteszelni, de a CX‑5 egy igazi SUV kiegyensúlyozottságával rohan át a sárban. Jelentős előnyei vannak az „automata” RAV4-hez képest: 200 mm-es hasmagasság és szinte sima aljzat.

Jurij Timkin: „A Mazda CX‑5 a kifinomult kezelhetőség és a magas vezetési kényelem egyensúlyával ragadott meg bennünket. Ez az egyik legjobb crossoverek a szegmensben. A japánok közül pedig a legjobbak."

Már a pontok összeszámlálása előtt nyilvánvaló volt, hogy a Mazda nyer. A Honda is jól teljesített: ha jobban mutatta volna magát terepen, megoszthatta volna az első helyet a CX-5-tel.

A RAV4 és különösen az Outlander már nem tűnik erős játékosnak. Ezt a problémát pedig nem lehet „sapotban” megoldani – csak generációváltással. Szerencsére a „csere” folyamatban van. De a Mazda alapjai olyanok, hogy egyelőre semmi sem fenyegeti.

A fiatalság világít

A szépség elvarázsol.

Nem lehet nekik ellenállni.

Maximális sebesség

190 km/h

195 km/h

198 km/h

180 km/h

Fordulási sugár

5,5 m

6,0 m

5,3 m

5,3 m

Üzemanyag/üzemanyag tartalék

AI-92, AI-95 / 57 l

AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l

AI-92, AI-95 / 60 l

AI-95, AI-98 / 60 l

Üzemanyag-fogyasztás: városi/elővárosi/kombinált ciklus

9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km

9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km

9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km

11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km

MOTOR

Írja be

benzin

benzin

benzin

benzin

Elhelyezkedés

elülső, keresztirányú

elülső, keresztirányú

elülső, keresztirányú

elülső, keresztirányú

Konfiguráció / szelepek száma

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

Munkamennyiség

2356 cm³

2488 cm³

2360 cm³

2494 cm³

Tömörítési arány

11,1

13,0

10,5

10,4

Hatalom

137 kW / 186 LE 6400 ford./percnél

143 kW / 194 LE 6000 ford./percnél

123 kW / 167 LE 6000 ford./percnél

132 kW / 180 LE 6000 ford./percnél

Nyomaték

244 Nm 3900 ford./percnél

257 Nm 4000 ford./percnél

222 Nm 4100 ford./percnél

233 Nm 4100 ford./percnél

TERJEDÉS

Meghajtó típusa

tele

tele

tele

tele

Terjedés

Áttételi arányok:
I / II / III / IV / V / VI / z.kh.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

Fő fogaskerék

3,24

4,33

6,03

4,07

ALVÁZ

Felfüggesztés: elöl/hátul

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

Kormányzás

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

Fékek: elöl/hátul

lemez, szellőző / lemez

lemez, szellőző / lemez

lemez, szellőző / lemez

Gumiabroncsok

235 / 60 R18

225 / 55 R19

225 / 55 R18

235 / 55 R18

SZOLGÁLTATÁS SZÁMOKBAN

JÁRMŰVEK SZAKÉRTŐI ÉRTÉKELÉSE

A pontokat a ZR szakértőiből álló csoport kollegiálisan osztja ki. A minősítés nem abszolút, megmutatja az autó helyét ezt a tesztet konkrét ellenfelekkel.

A maximális pontszám 10 pont (ideális). Az ebbe az osztályba tartozó autókra 8 pont a norma.

Modell	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
Munkahely sofőr	A Hondánál legjobb ülések: tökéletesen profilozott, sok beállítással. Minden gép kezelőszervei kényelmesek, jó ergonómiával. A kivétel az Outlander volt: a variátorválasztó túl alacsonyan található, hatalmas szirmok kézi kapcsolás fedje át a kormányoszlop karjait. A Mitsubishi és a Toyota átvette a vezetést a láthatóság terén.
Vezérlők
Szalon	A Mitsubishi csalódást okozott nekünk a nem szigetelt küszöbökkel, amelyek könnyen beszennyezhetik a nadrágot. Ő a RAV4-gyel együtt meglepődött hátsó ajtók, kis szögben nyíló. A legszorosabb második sort a Mazdában találták. És a CX-5 (valamint a RAV4) nem rendelkezik túl tágas csomagtartóval. Honda és A Mitsubishi jobbáruszállításra alkalmas.
Elülső
Hátsó vég
Törzs
Menetminőség	A legjobb kezelhetőség a CX‑5 és a RAV4 modellekben érhető el. Észrevehetően gyorsabbak is, mivel hidromechanikus automata sebességváltóval vannak felszerelve. A CVT Hondák és Mitsubishik túl sok időt vesz igénybe, hogy elérjék a magas fordulatszámot. A fékbeállítás jobban tetszett a RAV4-nél és a CR-V-nél.
Dinamika
Irányíthatóság
Kényelem	Zajszigetelés tekintetében egyértelműen a CX-5 a vezető: csendes, akár egy széf! Írjuk az Outlandert antihősnek: hangos a felfüggesztés, kerékívek rosszul hangszigetelt. A Mazda és a Honda a menetminőség tekintetében megelőzte ellenfelét. Gyengén teljesített a Mitsubishi, amelynek felfüggesztése nem bírja a törött aszfaltot.
Sima menet
Alkalmazkodás Oroszországhoz	A CR-V és a CX-5 rendelkezik a legjobb geometriai terepfutási képességekkel: megfelelő a hasmagasság, csakúgy, mint a megközelítési és indulási szögek. A Hondának van egy gyengéje kereskedői hálózat, és a Toyotának rövid szervizintervalluma van. Az Outlander és a CR-V AI-92 benzinnel tankolható. A Hondának nincs teljes méretű tartaléka.
Geometriai terepfutó képesség
Művelet
Időközi értékelés
Terepjáró viselkedés	A RAV4 ismét csalódást okozott, mert nem tudta teljesen letiltani a stabilizáló rendszert. A CR-V is hibázott: nem akart csatlakozni hátsó tengely amikor átkel egy nyomvonalon. A CVT-vel felszerelt autók tartósabbak, mint az „automata”: öt perc nehéz talajon való vezetés után a motor nem fejleszthet nagy sebességet.
Teljesítmény arány
Kitartás
Felfüggesztési út
Összesített értékelés

Ha olyan autóra van szüksége, amely megbirkózik minden családi feladattal, gazdaságosan fogyaszt üzemanyagot, és könnyen elfér bármelyikbe parkolóhelyekés ugyanakkor nem kerül túl sokba kompakt crossoverek lesz a legjobb választás. Köztük, ToyotaRAV4És HondaCR-V továbbra is az osztály legnépszerűbb képviselői.

De melyiket érdemes választani? Ezúttal megelőzzük az eseményeket, és azonnal azt mondjuk: HondaCR-V felsőbbrendű ToyotaRAV4 sok tekintetben. De akkor is mélyedjünk el a részletekben, mert vannak olyan részletek, amelyek felé hajlóvá teheti az embert RAV4. Különösen a 2016-os modell újításait tekintve.

Árak és statisztikák

Általános mutató
7.6 pontok: A 2016-os Toyota RAV4 továbbra is az egyik legjobban várt crossover új hibrid változatával, frissített biztonsági rendszereivel és jelentős belső kialakításával.	8.0 pontok: A 2016-os Honda CR-V-nek megfelelő prioritásai vannak, épp elég belső térés sok extrával, de a vezetési élmény lehetne jobb.
Tervezés
7 pont: A Toyota RAV4 2016 megtartja a crossover szokásos megjelenését, szokatlan előlapi kialakítással	8 pont: A 2016-os CR-V jól néz ki és friss, a belső tér pedig sokkal szebb
Vezetés
6 pont: A Toyota RAV4 nem a leggyorsabb crossover és nem a legsportosabb (a hibrid még jobb!), de a családi igényekre elég jó.	7 pont: Elég kényelmes vezetésés kiszámítható a kezelhetőség szintje, de ennek ellenére a Honda CR-V nem a legjobb képviselő ebben a kategóriában.
Minőség
8 pont: A Toyota RAV4 számos hasznos változtatást kapott a belső térben, de a megvalósításban van néhány hiányosság.	8 pont: A jó üléselhelyezés és a jól felújított belső tér a Honda CR-V-t az egyik leghasznosabb kompakt crossoverré teszi.
Biztonság
9 pont: A Toyota RAV4 nemcsak magas pontszámot kapott, hanem többel is kiegészített aktív rendszerek biztonság idén!	9 pont: A CR-V ismét felkerült a legjobbak listájára biztonságos autók, amelyet az IIHS feljegyez.
Kiegészítők
8 pont: A Toyota RAV4 egy sor újdonságot kínál hasznos funkciókat mind a multimédiás komplexumban, mind az audiorendszerben, de még hiányzik az Android Auto és az Apple CarPlay.	8 pont: Elég idő telt el, de a Honda CR-V végre számos népszerű szoftvert telepített, és prémium rendszerekkel hígította őket, a navigációtól a multimédiás komplexumig.
Környezetbarátság
8 pont: A normál Toyota RAV4 átlagos számokat ér el, de az új hibrid változat 8,5 l-t kínál 100 km-enként	8 pont: Az üzemanyag-fogyasztási adatok 8,5 liter/100 km, és lehetővé teszik a Honda CR-V számára, hogy a crossoverek között az első helyet foglalja el
Árak
24 350 dollártól	23 745 dollártól

Első pillantás

HondaCR-V meglehetősen puha és kellemes dizájnt kapott, és érdekesebbé vált a 2015-ös modellhez képest. A külső frissítések tartalmaznak néhány figyelemre méltó részletet, például új kerekeket és számos stílusjegyet. De pontosan ez a helyzet, amikor minden innovatív megoldást úgy terveztek, hogy megfeleljen a crossover funkcionalitásának. Alkalmas azoknak, akiknek sok poggyászuk van, ugyanakkor kompakt és könnyen kezelhető marad. Elég magas, de aerodinamikai teljesítmény Jól karbantartottak, és lehetővé teszik, hogy kényelmesen érezze magát a pályán.

Továbblépve a ToyotaRAV4, elmondhatjuk, hogy a crossover néhány éve módosításra szorult. Kívülről rendezettnek és letisztultnak tűnik, bár hiányzik belőle egy kis báj, de az autó belsejében minden drámaian megváltozott. Ez kulcsfontosságú változások a 2016-os modellhez jelentős belső fejlesztésekkel, jobb hangszigeteléssel és sok egyéb részlettel.

ToyotaRAV4 két további változattal bővíti sorát, ezzel bővül a fogyasztói kör. Így, RAV4 megkapja az elsőt a maga nemében hibrid opció, melynek munkabázisát egy másik hibridtől kölcsönözték - Camry, pontosan olyan, mint a többi modell ToyotaÉs Lexus. Nos, a második verzió sportmódosítást kap S.E. megváltozott megjelenéssel és jellemzőkkel. A crossover sokkal agresszívebbnek tűnik, mint a többi modell, és jobb kezelhetőséget ígér, de jelentős teljesítménybeli előrelépés nélkül. Abszolút minden 2016-os modell frissített belső teret, kiváló minőségű hangszigetelést, új kiegészítéseket és beépített kamerával ellátott megtekintési rendszert kap.

Próbaút

A vezetési folyamat nem a legjobb biztos pont mindkét modell. V-6-os motor, amelyet korábban használtak ToyotaRAV4, ma már csak a múlt ereklyéje. Az új modell alapegysége egy 4 hengeres, 176 lóerős motor, 6 sebességes sebességváltóval párosítva automata sebességváltó terjedés De közel sem olyan sportos, mint ahogy hirdetik. De a hibrid változat sokkal érdekesebb megoldásokat kínál majd 8,5 liter/100 km-es üzemanyag-fogyasztással, és ami a legérdekesebb, gyorsabb, mint az alapváltozat! A kezelőszervek meglehetősen kényelmesek, és általában ToyotaRAV4 inkább a lágy és kellemes utazásra irányul, és a változat S.E. sokkal keményebb lesz, és alkalmas lesz a rajongóknak.

HondaCR-V gyakorlatilag nem különbözik versenytársától, ugyanazt a kényelmes és lágy vezetést kínálja. Az új 2,4 literes 4 hengeres motor közvetlen befecskendezést és automata sebességváltóés többet is kínál gazdaságos fogyasztásüzemanyag, mint elődje (például egy elsőkerék-hajtású crossover esetében a fogyasztás 9,7 liter volt 100 km-enként). Nem mindenkit fog vonzani az autó korlátozott sebessége.

Mindkét crossover elsőkerék- vagy összkerékhajtással rendelhető. Mindkét esetben a kezelőszervek kellően finomhangolásúak ahhoz, hogy kényelmesen érezze magát havas és tapadós terepen.

Belső

ToyotaRAV4 többet fog kínálni szabad hely, ha megnézed a hivatalos adatokat. De valahogy HondaCR-V Sokkal kényelmesebben érzi magát a kabinban. Jól elhelyezett ülések és megfelelő beállítási rendszer – mindez HondaCR-V. Ezenkívül úgy tűnik, hogy ez a crossover pontosan olyan alkatrészekkel rendelkezik, amelyek mindenkinek megfelelnek. Ami a dizájn minőségét és az innovációkat illeti, akkor ToyotaRAV4 továbbra is egy lépéssel előttünk áll: a jelentős áttervezés és számos fejlesztés lehetővé teszi, hogy a crossover meglepje és örömet okozzon vásárlóinak. Az utastérben a motor zaja azonban kissé csökkenti az öröm és az élvezet szintjét.

Biztonság

Meglepően HondaCR-V jelentősen megelőzi sajátját ebben az irányban, de a végrehajtás minősége gyengébb jó szintenés at ToyotaRAV4, számos teszt, amely ötcsillagos minősítéssel zárult. Az IIHS azonban "Jó" minősítést adott ennek a crossovernek, annak ellenére, hogy tartalmazta az ütközést elkerülő rendszereket és az automatikus vészfékeket, amelyek a Top Safety Pick+ díjat érdemelték ki. A holttérfigyelés és a forgalomfigyelés egyéb funkciói a standard csomagban elérhetők. Mi a helyzet HondaCR-V, A crossover a legjobb értékeléseket és a Top Safety Pick+ díjat is megkapta az IIHS-től. Sőt, az autó a legmagasabb pontszámot kapta a frontális ütközésgátló rendszerrel végzett törésteszteken. Néhány teszt azonban csak 4 csillaggal végződött.

A lényeg

ToyotaRAV4 kicsit többe kerül, mert be van kínálva különféle konfigurációk, ehhez képest HondaCR-V. De ez többnyire por a szemében. Ezen kívül, Toyota prémium JBL audiorendszert és Entune multimédiás rendszert kínál érintőképernyő, De HondaCR-V még ezekben a mutatókban is előrébb jár.

Mindkét modell karaktert, kényelmet és minőséget sugároz. De szinte minden kritériumban HondaCR-V megelőzi versenytársát, és sokkal nagyobb eséllyel nyeri el az autókedvelők tetszését. És ennek eredményeként meggyőző fölény ToyotaRAV4.

Januártól áprilisig a RAV4 lett a márka legkelendőbb modellje Oroszországban, megelőzve a régóta vezető Camryt. A crossover iránti kereslet 4 hónap alatt 48%-kal nőtt, és elérte a 12 000 példányt. És ez annak ellenére, hogy az orosz piacon a kis SUV-szegmens továbbra is a legkeresettebb. Az új RAV4-et és számos versenytársát előnyben részesítik a minőség miatt családi autó a középosztály legszélesebb rétegeit, így üzletembereket, háziasszonyokat, nyugdíjasokat és diákokat láthatnak az autók vezetésében. Ennek eredményeként komoly szenvedélyek bontakoznak ki a szegmensen belüli versenytársak között. Csak tavaly voltak különféle frissítések olyan játékosokhoz, mint a Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson(lecserélte az ix35-öt). Nyilvánvalóan a „Rafik”-nak is alapos munkára volt szüksége a hibáin, hiszen a negyedik generáció 2013-ban megjelent képviselője egyértelműen számos, bár nem jelentős, de egy ilyen osztályban megbocsáthatatlan számítási hibát követett el. Először is a japánok próbáltak átalakulni megjelenés autó. Az új fényszórók formát váltottak és LED-esek lettek, látványosabb ködlámpák jelentek meg, modernizálták a karosszériakészletet és a hűtőrács mindkét részét. Ha a crossover korábban kisimított arca barátságosabbnak tűnt, most a szögletes, szaggatott vonalak miatt élesebbé és ráncossá vált, ami egy adag agressziót ad a külsőnek. Ugyanebben a stílusban a szigorú dizájnt új lámpákkal módosították. A módosított lökhárítóknak köszönhetően a karosszéria hossza 35 mm-rel nőtt (20 mm - elöl, 15 mm - hátul). ((gallery_452)) A belső anyagokat alaposan frissítették az utasok számára hátsó sor megjelent egy 12 voltos konnektor, de a legjelentősebb újítás az volt műszerfal 4,2 hüvelykes színes monitorral a két óralap között. Az információkon kívül fedélzeti számítógépés a jármű beállításainál a kijelzőn az összkerékhajtás üzemmódja látható. Az elrendezés klasszikusnak tűnik, a dizájn kellemes ránézésre, de a panel túlterheltnek tűnik a rengeteg apró ikon és szám miatt. A sebességváltó választó mellett megjelent egy hosszúkás pohártartó, amelybe egy teljes méretű, fogantyús bögre is belefér, ami a termobögrék népszerűségét tekintve igazán kényelmes. Elsőre úgy tűnik, hogy ez az egyetlen részlet a kilógó középkonzol feletti alsó nyílásban, de nem – az elődhöz hasonlóan ott vannak elrejtve az ülésfűtés gombjai, a vezetési mód vezérlése, egy USB port, aljzat stb nem láthatók eléggé, ezért nem kényelmes használni őket. Ráadásul itt egy nagyobb multimédiás képernyő is javasolja magát. Toyota rendszerek Touch 2, melynek mérete 6,1 hüvelyk. Nem lesz elég különben az ergonómiára sem lehet panasz, ahogy a tervezési stílusra, a befejező anyagok minőségére és az összeszerelés szintjére sem. A masszív első ülések jelentős oldaltartással vendégszeretőek, a beállítási tartomány a szemnek bőven elég, a hely pedig bőven. Hátsó utasok helyhiányra sem valószínű, hogy panaszkodnak. Ugyanakkor ellentmondásos döntésnek tűnik a csomagtartó térfogatának 506-ról 577 literre történő növelése a teljes értékű pótkerék elhagyása miatt. A „dokatka” jelenléte további teret szabadít fel, de nagy kérdés, hogy a szibériai tartományban valahol az orosz autópályák vad szakaszain a nemzeti aszfalt sajátosságaihoz szokott vásárlók hogyan fogják értékelni. De itt a csomagtér rakodási magassága továbbra is az egyik legkedvezőbb az osztályban - 646 mm.((gallery_451)) A japánok megpróbálták kiküszöbölni elődjének egyik nyilvánvaló betegségét - elégtelen szint hangszigetelés. Ehhez 55%-kal kellett növelniük a hangelnyelő anyagok területét. Az elvégzett munka eredményének teljes körű értékeléséhez fel kell gyorsítani a crossovert „százokra”, azonban a modell tesztváltozata valószínűleg nem fog meglepni villámgyors dinamikával és nagy tapadási tartalékkal. „Prestige Safety” csomag egy 2 literes „négyes” benzinnel, 146 lóerős teljesítménnyel. és a fokozatmentes variátor jól jön a háziasszonyoknak és a nyugdíjasoknak, mivel ez a nyugodt és barátságos karakterű lehetőség valószínűleg nem illeszkedik a metropolisz üzleti ritmusába. Összkerék-hajtású crossover be van kapcsolva nagy sebesség 3000 ford./perc jelzés után azonnal reagál a gázpedál manipulációira. Amikor a fordulatszámmérő tűje az alsó tartományban lebeg, a „japán” lusta és megfontolt, és a megfelelő válasz elérése érdekében a gázpedált szigorúan adagolni kell. Ha a pedált teljesen a padlóra nyomják, a variátor tragikusan megfullad, a motor összezavarodik, és eltart egy ideig, amíg mindkét egység megegyezik. Valós fogyasztás az üzemanyag aktív vezetés közben vegyes üzemmódban nem haladja meg a 10 l/100 km-t, bár az útlevél adatai szerint 7,5 liter. Az izgalomtól nem idegen családapáknak tehát jobb, ha nagyobb teljesítményű konfigurációkra fordítják a figyelmüket, amelyek, megjegyezzük, drágábbak Az átformált RAV4-ben megnövelték a csendes blokkokat és a merevséget A hátsó segédkeret megnövekedett, miközben az autó észrevehetően finomabbá vált, köszönhetően a lengéscsillapítók átkonfigurálásának az új lágy rugók alatt. A felfüggesztés most még a legdurvább utakon is igyekszik udvariasan és udvariasan viselkedni, az egyenetlen felületű kanyarokban pedig a crossover stabilitást mutat, és stabilan tartja a pályáját. A RAV4 jól kezelhető, a kormány megfelelő reagálású, az autó zökkenőmentesen halad.((gallery_453)) A Toyota 6 felszereltségi szintet kínál a piacunkon első- és összkerékhajtással 1 281 000 és 2 138 000 közötti árkategóriában rubel. Villamos vezeték tartalmazza a 2 benzinmotorok- 2 literes térfogat 146 LE teljesítménnyel. és 2,5 literes térfogatú, 180 LE-s kapacitással, valamint egy 2,2 literes dízelmotorral, 150 lóerős teljesítménnyel. Alapfelszereltségként az autó 6 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve, CVT és 6 sebességes automata sebességváltó is elérhető. Az összes módosítást a japán Tahara üzemben gyártják, de a modell küszöbön álló gyártásáról már a szentpétervári futószalagon is lehetett tudni. Közvetlen versenytársak között kikiáltási ár alacsonyabb Hyundai Tucson - 1 209 900 RUB, Kia Sportage - 1 189 900 RUB, Suzuki Grand Vitara - 1 129 000 RUB, SsangYong Actyon- 949 000 dörzsölje. A VW Tiguan többe fog kerülni - 1 329 000 rubeltől, a Renault Koleos - 1 299 000 rubeltől, a Mazda CX-5 - 1 349 000 rubeltől, Ford Kuga- 1 325 000 RUB-tól, Subaru Forester- 1 719 000 RUB-tól, Mitsubishi Outlander - 1 389 000 RUB-tól.