A jármű akkumulátorának feszültsége, valamint kapacitása ennek az autóipari egységnek a legfontosabb mutatói, amelyektől a funkcionalitás és a munka minősége közvetlenül függ. A tápegység indításához akkumulátorokat használnak, ezért minden autótulajdonosnak tisztában kell lennie az autó akkumulátorának normál feszültségével, folyamatosan működőképes állapotban tartva. Természetesen az előzőekben már érintettem ezt a témát, de ma szeretném konkretizálni ezeket az információkat ...

Kezdetnek szeretném elmondani, hogy a modern gépekben már nincsenek "Volt" méretű készülékek, bár régen voltak. Ezért a feszültség meghatározásához először be kell szereznie egy multimétert. Szeretném megjegyezni, hogy célszerű legalább havonta egy-két alkalommal ellenőrizni az akkumulátor feszültségét, hogy időben intézkedjünk.

Norm az akkumulátor alapvető tulajdonságaira

Mi az a minimális érték, aminek kell lennie ahhoz, hogy be lehessen indítani a motort? Itt nincs pontos mutató. Normál állapotban a teljesen feltöltött akkumulátor ezen tulajdonságának átlagosan 12,6-12,7 voltnak kell lennie.

Az adott körülményektől függően ez a mutató kissé eltérhet, és nincs ezzel semmi baj. Például egyes gyártók biztosítják, hogy termékeik feszültsége körülbelül 13-13,2 V, ez elfogadható, de azonnal figyelmeztetni akarom.

Nem szabad azonnal megmérni a feszültséget az akkumulátor töltése után, ahogy sok szakértő írja, legalább egy órát kell várni, majd 13-ról 12,7 V-ra kell csökkennie.

De a másik irányba is tud járni, ha 12 volt alá esik - ez azt jelzi, hogy az akkumulátor 50%-ban lemerült.

Ebben az esetben az eszközt sürgősen fel kell tölteni, mivel ebben az állapotban a működése garantáltan az ólomlemezek szulfatálódásához vezet. Ez csökkenti az akkumulátor teljesítményét és működési idejét egyaránt.

De még ilyen alacsony feszültség esetén is lehetséges a személygépkocsi motorjának elindítása. Ha az akkumulátor üzemképes, nem igényel javítást és a generátor biztosítja az akkumulátor töltését járó motor mellett, a készülék ebben az állapotban is biztonságosan használható.

Ugyanebben az esetben, amikor az akkumulátor ezen elektromos paramétere 11,6 V alá csökken, az akkumulátor szinte teljesen lemerül, további felhasználása ebben az állapotban töltés és működőképesség-ellenőrzés nélkül lehetetlen.

Így a normál feszültségszint a 12,6-12,7 V tartományban van (ritka, de maximum 13,2 V-ig lehetséges.)

A gyakorlatban azonban ez nagyon ritka. Személygépkocsiknál leggyakrabban 12,2-12,49 volt, ami hiányos töltést jelez.

De ezzel nincs semmi baj: a teljesítmény és az eszköz minőségének csökkenése akkor kezdődik, ha 11,9 voltra vagy alacsonyabbra csökken.

Terhelés alatt

A feszültség három fő mutatóra osztható:

Névleges;
tényleges;
Terhelés alatt.

Ha beszélünk róla névleges feszültség , egyébként a szakirodalomban és egyéb anyagokban is szokás feltüntetni, egyenlő - 12V, de ez a mutató egyenesen messze áll a tényleges paramétertől, a terhelésről hallgatok.

Ahogy korábban mondtuk akkumulátor normál üzemi feszültség személyautó 12,6-12,7 volt. Valójában azonban a tényleges jelző megbízhatóbb, amely 12,4 V-tól körülbelül 12,8 V-ig terjedhet. Hangsúlyozni szeretném, hogy ezt a paramétert terhelés nélkül távolítják el, ami nyugalmi állapotban van.

De ha megterheli az akkumulátorunkat, akkor a paraméterek teljesen mások lesznek. A terhelés kötelező, ez az ellenőrzés az akkumulátor teljesítményét mutatja, mert gyakran minden akkumulátor bírja a normál feszültséget, de a „halottak” nem bírják a terhelést.

A teszt lényege egyszerű - egy teljesen működőképes akkumulátoron a kapacitásának kétszeresét hoznak létre (speciális készülék - „terhelési dugó” segítségével).

Vagyis ha 60 Amper / h kapacitású akkumulátorral rendelkezik, akkor a terhelésnek 120 Ampernek kell lennie. A terhelés időtartama körülbelül 3-5 másodperc, és a feszültség nem süllyedhet 9 Volt alá, ha a jelző 5-6, akkor az akkumulátor lemerült vagy majdnem „lemerült”. Azt is szeretném megjegyezni, hogy a terhelés után a feszültségnek körülbelül 5 másodperc alatt vissza kell állnia normál értékre, legalább 12,4-re.

A „lehúzásnál” először fel kell tölteni az akkumulátort, majd meg kell ismételni a kísérletet a „terhelési csatlakozóval”, ha nincs nagy lemerülés, akkor az akkumulátort újra kell tölteni. Nézzen meg egy videót a terhelési tesztről.

Néhány szó az elektrolitról

Az akkumulátor feszültségszintjét meghatározó fő paraméter a készülék belsejében lévő elektrolit sűrűsége.

Amikor az akkumulátor lemerül, savat fogyasztanak, amelynek részesedése ebben az összetételben 35-36%. Ennek eredményeként ennek a folyadéknak a sűrűsége csökken. A töltési folyamat során fordított folyamatot hajtanak végre: a vízfogyasztás sav képződéséhez vezet - ennek eredményeként az elektrolitikus készítmény sűrűsége nő.

Normál állapotban 12,7 V-on ennek a folyadéknak a sűrűsége az akkumulátorban 1,27 g/cm3. Ha ezen paraméterek egyike csökken, a másik is csökken.

Csökkent feszültség télen

Az autótulajdonosok gyakran panaszkodnak, hogy télen, súlyos fagyok idején az akkumulátor fő paraméterei leesnek az akkumulátorban, aminek következtében az autó nem indul el. Ezért egyes sofőrök éjszakára melegbe viszik az akkumulátort.

De a valóságban a dolgok nem egészen így vannak. Negatív hőmérsékleten az elektrolit sűrűsége megváltozik, ami, mint már említettük, befolyásolja a feszültségszintet. De az akkumulátor megfelelő feltöltésével az elektrolit sűrűsége hideg időben megnő, aminek következtében a legfontosabb tulajdonságok közül a második is megnő. Ezért a kellően feltöltött akkumulátor még erős fagyban sem fenyeget semmit. Ha fagyban hagyja lemerülni, az elektrolit sűrűsége csökken, aminek következtében problémák lesznek az autó motorjának beindításával.

A jármű tápegységének téli használatának és indításának problémái nem az akkumulátor fő paramétereinek csökkenésével járnak, hanem azzal a ténnyel, hogy a benne zajló fő kémiai folyamatok alacsony hőmérsékleten lassabbak, mint a normál időkben.

Az autó akkumulátorának normál feszültsége és annak mérése

Az akkumulátor feszültsége, valamint az elektrolit kapacitása és sűrűsége lehetővé teszi, hogy következtetést vonjon le az akkumulátor állapotáról. Az autó akkumulátorának feszültsége alapján meg lehet ítélni a töltöttségi fokát. Ha tisztában akar lenni az akkumulátor állapotával, és megfelelően gondoskodni szeretne róla, akkor feltétlenül meg kell tanulnia a feszültség szabályozását. Ráadásul egészen egyszerű. És megpróbáljuk hozzáférhető módon elmagyarázni, hogyan történik ez, és milyen eszközökre van szükség.

Először el kell döntenie az autó akkumulátorának feszültségének és elektromotoros erejének (EMF) fogalmát. Az EMF biztosítja az áram áramlását az áramkörön, és potenciálkülönbséget biztosít a tápegység kapcsain. Esetünkben ez egy autó akkumulátor. Az akkumulátor feszültségét a potenciálkülönbség határozza meg.

Az EMF egy olyan érték, amely megegyezik a pozitív töltés mozgatására fordított munkával az áramforrás kivezetései között. A feszültség és az elektromotoros erők értékei elválaszthatatlanul összefüggenek. Ha nincs elektromotoros erő az akkumulátorban, akkor a kapcsain nem lesz feszültség. Azt is meg kell mondani, hogy a feszültség és az EMF létezik anélkül, hogy áram haladna át az áramkörben. Nyitott állapotban az áramkörben nincs áram, de az akkumulátorban továbbra is elektromotoros erő gerjesztődik, és feszültség van a kapcsokon.

Mindkét mennyiséget, az emf és az autó akkumulátor feszültségét voltban mérjük. Azt is érdemes hozzátenni, hogy az autó akkumulátorában az elektromotoros erő a benne zajló elektrokémiai reakciók miatt keletkezik. Az EMF és az akkumulátor feszültségének függősége a következő képlettel fejezhető ki:

E = U + I*R 0 ahol

E az elektromotoros erő;

U az akkumulátor kapcsain lévő feszültség;

I az áramkör árama;

R 0 - az akkumulátor belső ellenállása.

Amint ebből a képletből megérthető, az EMF a benne lévő feszültségesés mértékével nagyobb, mint az akkumulátor feszültsége. Hogy ne tömje tele a fejét felesleges információkkal, fogalmazzunk egyszerűen. Az akkumulátor elektromotoros ereje az akkumulátor kivezetésein lévő feszültség a szivárgási áram és a külső terhelés figyelembevétele nélkül. Vagyis ha eltávolítja az akkumulátort az autóból, és megméri a feszültséget, akkor egy ilyen nyitott áramkörben egyenlő lesz az EMF-vel.

A feszültségmérés olyan műszerekkel történik, mint a voltmérő vagy a multiméter. Egy akkumulátorban az EMF érték az elektrolit sűrűségétől és hőmérsékletétől függ. Az elektrolit sűrűségének növekedésével a feszültség és az EMF is növekszik. Például 1,27 g/cm 3 elektrolitsűrűség és 18 C hőmérséklet mellett az akkumulátorbank feszültsége 2,12 volt. Hat cellából álló akkumulátor esetén a feszültség értéke 12,7 volt. Ez egy feltöltött és nem terhelt autóakkumulátor normál feszültsége.

Normál autó akkumulátor feszültség

Az autó akkumulátorának feszültségének 12,6-12,9 voltnak kell lennie, ha teljesen fel van töltve. Az akkumulátor feszültségének mérése lehetővé teszi a töltési fok gyors felmérését. De az akkumulátor valós állapota és feszültség szerinti romlása nem ismert. Ahhoz, hogy megbízható adatokat kapjon az akkumulátor állapotáról, ellenőriznie kell a valódi állapotát, és terhelés alatti tesztet kell végrehajtania, amelyet az alábbiakban tárgyalunk. Javasoljuk, hogy olvassa el az anyagot, hogyan.

A feszültség segítségével azonban mindig megtudhatja az akkumulátor töltöttségi állapotát. Az alábbiakban egy táblázat található az akkumulátor töltöttségi állapotáról, amely az elektrolit feszültségét, sűrűségét és fagyáspontját mutatja az akkumulátor töltöttségétől függően.

			Az akkumulátor töltöttségi foka,%
Elektrolit sűrűség, g/cm. kocka (+15 gr. Celsius)	Feszültség, V (terhelés hiányában)	Feszültség, V (100 A terhelés mellett)	Az akkumulátor töltöttségi foka,%	Az elektrolit fagyáspontja, gr. Celsius
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizze a feszültséget, és szükség szerint töltse fel az akkumulátort. Ha az autó akkumulátorának feszültsége 12 V alá csökken, akkor a hálózati töltőről kell újratölteni. Működése ebben az állapotban erősen nem ajánlott.

Az akkumulátor lemerült állapotban történő működése a lemezek szulfatációjának növekedéséhez és ennek következtében a kapacitás csökkenéséhez vezet. Ezenkívül ez mélykisüléshez vezethet, ami hasonló a kalcium akkumulátorok halálához. Számukra 2-3 mélyürítés közvetlen út a szemétlerakóhoz.

Nos, most arról, hogy egy autósnak milyen eszközre van szüksége az akkumulátor feszültségének és állapotának szabályozásához.

A motor az "autó szíve", majd az akkumulátor az idegrendszer része - ez a gerincvelő. Az elektromos készülékek működése és természetesen a motor indítása egy normálisan működő akkumulátortól függ. A hideg időben történő indítás különösen kritikus. Télre fel kell készíteni az akkumulátort. Minden diagnosztikus és tapasztalt autórajongó tudja, hogy az akkumulátor diagnosztizálásának kulcsfontosságú mutatója a feszültség.

Feszültség egy fizikai mennyiség, amelynek értéke egyenlő az effektív elektromos tér munkájával(ideértve a külső mezőket is), amelyet egy egységpróba elektromos töltés A pontból B pontba történő átvitelével hajtanak végre.

Egyszerűen fogalmazva, ez az a felhalmozott energia, amelyet az akkumulátor a kulcs elfordításakor továbbít az önindítónak. Az önindító elkölti ezt az energiát, majd a generátor kompenzálja. Ennek a folyamatnak folyamatosnak kell lennie. A vezetőnek folyamatosan figyelnie kell a feszültséget. Annak érdekében, hogy ne tévedjünk össze, és mindent jól csináljunk, vegyünk mindent rendben.

Normál teljesítmény terhelés mellett és anélkül

A problémák felismeréséhez ismernie kell az akkumulátor normál működését. A munka eltéréseinek azonosításához tudnia kell, milyen feszültséget kell mutatnia a feltöltött autóakkumulátornak. Fontolja meg, hogyan határozza meg a díjat akkumulátor.

Nagyon fontos megérteni, hogy melyik ponton kell mérni: nyugalomban vagy terhelés alatt. Ezek alapvetően különböző értékek. Mindenekelőtt vegye figyelembe a névleges és a tényleges feszültséget egy feltöltött akkumulátor nyugalmi állapotában, terhelés nélkül.

Értékelés (nyugalmi állapotban) kellene 12,6 - 12,7 V. Ez az ábra szinte minden gyártó akkumulátorának útlevelében és használati utasításában szerepel, és az akkumulátor teljes használhatóságát és normál működését jelzi.
Tényleges(nyugalmi állapotban) némileg eltér a névlegestől. Valójában a tartomány a 12,4-12,8 V.

Az akkumulátor feszültségének nyugalmi állapotában mérésekor az érték 13,2 V-ra emelkedhet. Ez a minta akkor következik be, ha közvetlenül a töltés után mérik, ezért várni kell 30 percet, és meg kell ismételni a mérést. Akkor meglátod az igazi alakot.

Leggyakrabban A feszültségnek 12,6 voltnak kell lennie normál akkumulátor.

Fontos! Ha az akkumulátor töltöttsége nyugalmi állapotban az alá esett 12 V- ez az akkumulátor elégtelen töltöttségét jelzi, és sürgősen fel kell tölteni az akkumulátort.

Most foglalkozzunk a terhelés alatti akkumulátor feszültségével. Miért van rá szükség, és mik a szabványok?

Az akkumulátor terhelése szükséges az akkumulátor teljesítményének ellenőrzéséhez. Bármely akkumulátor bírja a szabványos feszültséget, de nem bármilyen terhelést. Ha betölti az akkumulátort, a feszültség megváltozik.

Ez az ellenőrzés nagyon egyszerű. Az akkumulátort speciális eszközzel töltjük fel.

A terhelésnek kb kétszerese az akkumulátor kapacitásának. Például, ha az akkumulátor kapacitása 80 A / h, töltse fel 160 amperrel.

A terhelés adott 5 másodperc (nem több)! A feszültségnek magasabbnak kell lennie 9 volt. Ha a töltés e határ alá esik, az azt jelenti, hogy az akkumulátor lemerült, vagy a további működése lehetetlen. Ennek a folyamatnak van egy figyelmeztetése. A terhelés után a feszültségnek körülbelül 5-6 másodpercen belül meg kell közelítenie a normát.

Ahhoz, hogy megtudja, milyen állapotban van az akkumulátor, meg kell ismételnie az egész folyamatot a töltés után. Ha a második alkalomtól kezdve az érték 9 voltra vagy magasabbra emelkedik, akkor az akkumulátor normál állapotban van, de lemerült.

A töltés szintjének meghatározása

Az akkumulátor feszültségét multiméterrel mérik (voltmérő vagy töltődugó is alkalmas). A feszültség méréséhez (akár terhelés alatt, akár nyugalmi állapotban) a multiméter szabályozóját "U" módba kell kapcsolni, és a készülék szondáit az akkumulátor kivezetéseihez kell támasztani. A mérés eredménye megjelenik a kijelzőn.

Mint fentebb említettük, a méréseket nyugalomban és terhelés alatt is lehet végezni. Az első esetben, és akkor is, ha külső eszközről vesszük a terhelést - az elektromos áramköröknek nyitottnak kell lenniük, a gyújtást ki kell kapcsolni.

Az akkumulátor feszültségének terhelés alatti ellenőrzése az autó fedélzeti hálózatán keresztül nem kívánatos, mert a hálózat nem csatlakozik közvetlenül az akkumulátorhoz. Emiatt előfordulhatnak mérési hibák és pontatlanságok.

Fontos! rakodóvilla szigorúan a pólusoknak megfelelően kell használni(plusz vagy mínusz). De ha voltmérővel vagy multiméterrel mér, figyelmen kívül hagyhatja a szondák és az akkumulátor érintkezőinek polaritását.

A feszültségen kívül az akkumulátor töltöttségi szintje is megtalálható, ez a két érték elválaszthatatlan egymástól. Az akkumulátor normál és tényleges feszültségének ismeretében meg tudjuk határozni, hogy milyen mértékben van feltöltve, szükséges-e újratölteni. Fontolja meg, hogyan ellenőrizheti az akkumulátor töltöttségi szintjét.

Töltőasztal

Ez a táblázat segít meghatározni az akkumulátor állapotát és töltöttségi fokát.

Határozza meg töltési feszültség szintje nem nehéz. A táblázatból látható, hogy amikor a feszültség 12,06 voltra csökken, akkor az akkumulátor felére lemerüléséről beszélhetünk. Ha a feszültség 11,31 V-ra csökken, akkor csak 10% -ra van feltöltve. Az alatta lévő feszültségesés a teljes kisülést jelzi. Ellenkezőleg, ha az akkumulátor töltése 12,6 volt vagy több, akkor az teljesen fel van töltve, és nincs szükség újratöltésre. Feszültség 12,5-13 volt- pontosan az, amelyikhez és fel kell tölteni.

Emlékeztetni kell arra ezek az adatok csak a klasszikus savas ólom akkumulátorokra vonatkoznak, az EFB, AGM, GEL és egyéb technológiai akkumulátorok töltöttségét egyéb táblázatok szerint kell ellenőrizni. Például ben A teljesen feltöltött EFB akkumulátor feszültsége 16 volt.

Hasznos videó

Részletes videó az akkumulátor állapotának feszültség alapján történő meghatározásáról:

A normától való eltérés okai

Ha egy feltöltött akkumulátor egyik napról a másikra lemerül, annak számos oka lehet. Az akkumulátor töltöttségi szintje gyorsan csökkenhet természetes okok és számos probléma miatt:

Az akkumulátor éppen lemerült hosszú élettartam miatt és cserére szorul.
Is a generátor elromolhat., amely utazás közben tölti az akkumulátort, és kompenzálja az akkumulátor energiaköltségét az önindító elindításához.
Ha az akkumulátor új és nem igényel cserét, és a generátor zavartalanul működik, akkor valószínű az autónak komoly problémái vannakárammal annak állandó szivárgása formájában.

A szivárgóáram-diagnosztika kérdését ebben a cikkben nem tárgyaljuk részletesen, de különös figyelmet kell fordítani rá. Dióhéjban: a szivárgó áram az az áramfelvétel, amelyet az autó tervezése nem látott előre, és amely szisztematikusan lemeríti az akkumulátort. Elméletileg bármely, az autó fedélzeti hálózatára csatlakoztatott eszköz lehet a szivárgó áram okozója.

A fenti okok és problémák mindegyike lemeríti az akkumulátort. Ez magyarázza a feszültségesést, ha előfordul. Szerencsére a normális és időben történő diagnózis megkönnyíti azok azonosítását és megszüntetését.

Megjegyzendő, hogy fordított helyzet is előfordulhat. Amikor a feszültség meghaladja a 13 V-ot és megtörténik az úgynevezett akkumulátor újratöltés. Ez történhet egy hibás generátor miatt (kivéve, ha az autó tulajdonosa szándékosan újratöltötte az akkumulátort az állomáson, például az elektrolit sűrűségének növelése érdekében). Ez az elektrolit felforrásához és az akkumulátor meghibásodásához vezethet. Íme a főbb géphibák, amelyek az akkumulátor túltöltéséhez vezethetnek:

Elromlott a készülék reléje. Ez az elem kikapcsolja a generátort, miután az akkumulátor teljesen feltöltődött. Ha nem működik, az áram továbbra is a teljesen feltöltött akkumulátorba folyik. Ez egy egyszerű probléma, nem nehéz kicserélni a relét, és olcsó.
Maga a generátor elromlott. A javítás többe fog kerülni, de a lényeg ugyanaz, mint az előző bekezdésben.
Rossz töltőt választott.

Az akkumulátor kapcsai feszültségének ismételt mérése az okok megszüntetése és több órás működése után az egyik vagy másik ok helyességét mutatja. Fontos az olyan mutatók értékelése, mint az elektrolitsűrűség szintje.

Végezetül szeretném megjegyezni, hogy az okok időben történő diagnosztizálása és megszüntetése meghosszabbítja az akkumulátor élettartamát, és megtakarítja idegeit és pénzt a pénztárcájában.

Megmondjuk, hogyan kell megfelelően ellenőrizni az autó akkumulátorának működőképességét egy multiméter és egy töltődugó segítségével, milyen módszerek léteznek.

Ellenőrzés multiméterrel

Szüksége van egy multiméterre - egy eszköz a feszültség mérésére. Ha nem elérhető, kérdezze meg barátait, vagy vásárolja meg egy boltban. Az eszköz olcsó, a legegyszerűbb ára 300 rubel. Ha többször végez javítási munkát villanyszerelővel, akkor ez jól fog jönni. Digitális multiméter vásárlását javaslom, ne mutatót, mert. kényelmesebb vele dolgozni.

Ne hagyatkozzon az akkumulátor mérésére az autó fedélzeti számítógépével, mert. tévednek. Ezek a voltmérők nincsenek közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatva, ami azt jelenti, hogy veszteségek léphetnek fel. Ezért a rajtuk lévő feszültség kisebb lehet, mint magán az akkumulátoron.

Ellenőrzés járó motor mellett

Először járó motornál mérjük meg a feszültséget. 13,5 és 14,0 V között kell lennie. Ha járó motor mellett ez meghaladja a 14,2 V-ot, az alacsony akkumulátortöltést jelent, és azt, hogy a generátor fokozott üzemmódban dolgozik az akkumulátor töltésére. Ez nem mindig történik meg, például télen megnövekedett feszültség lehetséges, mert. Az akkumulátor egy éjszaka alatt lemerülhet a hideg hőmérséklet miatt. Vagy az elektronika határozza meg a levegő hőmérsékletét, és több töltést ad az akkumulátornak.

A nagyfeszültséggel nincs baj. Ha minden rendben van az autó elektromos berendezésével, akkor 5-10 perc múlva az elektronika a megszokottra dobja: 13,5-14,0 V. Ha ez nem történik meg, és nem áll vissza fokozatosan az optimális értékre, akkor ez az akkumulátor túltöltéséhez vezethet. Maximális hatékonysággal működik, ami az elektrolit felforralásával fenyeget.

Ha a feszültség járó motor mellett 13,0-13,4 V alatt van, azt jelzi, hogy az akkumulátor nincs teljesen feltöltve. Nem szabad azonnal autószervizbe rohanni, kezdetben a mérést minden fogyasztó kikapcsolt állapotában kell elvégezni. Tehát kapcsold le a zenét, a világítást, a fűtést, a légkondicionálást és az összes energiafogyasztó készüléket.

Mit mutat most a multiméter? A gép elektronikájának normál működése során ennek a 13,5 és 14 V közötti tartományban kell lennie. Ha alacsonyabb, az azt jelzi, hogy az autó generátora nem működik. Különösen akkor, ha a feszültség járó motornál és kikapcsolt fogyasztónál kisebb, mint 13,0 V.

Alacsony leolvasás lehetséges, ha az akkumulátor érintkezői oxidáltak. Szóval nézd meg őket. Ha raid van rajtuk (például zöld), tisztítsa meg csiszolópapírral vagy lapos reszelővel.

Hogyan lehet még ellenőrizni az akkumulátor és a generátor működését? Egy út van. Járó motornál és kikapcsolt műszereknél az akkumulátor feszültsége 13,6. Most kapcsolja be a tompított fényt. A feszültségnek kissé csökkennie kell - 0,1-0,2 V-tal. Ezután kapcsolja be a zenét, majd a légkondicionálót és más forrásokat. Minden alkalommal, amikor bekapcsolja, az akkumulátor feszültségének kissé csökkennie kell.

Ha az autó áramforrásainak bekapcsolása után a feszültség jelentősen csökken, az azt jelzi, hogy a generátor nem működik teljes kapacitással, és a kefék elhasználódtak.

Ha minden fogyasztó be van kapcsolva, az autó akkumulátorainak feszültsége nem eshet 12,8-13,0 V alá. Ha ez kevesebb, akkor az akkumulátor lemerült, és ki kell cserélni, és újat kell vásárolni, és az alábbiakban az ellenőrzés módjáról fogunk beszélni.

Ellenőrzés kikapcsolt motor mellett

Ha a feszültség kisebb, mint 11,8-12,0 V - az akkumulátor lemerült, előfordulhat, hogy az autó nem indul el, és egy másik autóból kell begyújtania. A normál érték 12,5-13,0 V.

Van egy régi és egyszerű technika a töltöttségi szint megállapítására. Tehát a 12,9 V-os feszültség azt jelzi, hogy az akkumulátor 90%-ban, a 12,5 V-os érték 50%-ban, a 12,1 V pedig 10%-ban töltött. Ez egy hozzávetőleges módszer a töltésszint mérésére, de hatékony, amit saját tapasztalataink is megerősítenek.

Van egy árnyalat. Ha a mérés a motor leállítása után történik, akkor egy leolvasás lehetséges, és ha másnap reggel, akkor egy másik. Indulás előtt érdemes megmérni az akkumulátor feszültségét.

Az akkumulátor töltöttségi szintje azt jelzi, hogy néhány napig képes feszültséget tartani. Ha teljesen fel van töltve, vagy több mint egy hétig nem használtuk, a feszültség nem esik sokat. Ellenkező esetben, ha az autó akkumulátora alacsony, a feszültség gyorsan csökken.

Ellenőrzés tehervillával

Ez egy hatékony módszer az autó akkumulátorának állapotának ellenőrzésére. Eredményei alapján kijelenthető, hogy az akkumulátor fel van-e töltve vagy sem.

Hogyan kell ellenőrizni? Ehhez csatlakoztassa a töltődugót, ügyelve a polaritásra. A csatlakozási idő nem haladhatja meg az 5 másodpercet. A mérés elején a feszültség 12-13,0 V. Az ötödik másodperc végén 10 V-nál nagyobbnak kell lennie. Az ilyen akkumulátor feltöltöttnek tekinthető, és terhelés alatt is képes működni.

Ha a feszültség 9 volt alá esik, amikor terhelési csatlakozóval tesztelik, az akkumulátor gyengének és megbízhatatlannak minősül. Ebben az esetben új vásárlásán kell gondolkodnia.

A modern járművek különféle típusú világításokkal, zenelejátszókkal, televíziókkal és egyéb elemekkel rendelkezhetnek, amelyek megterhelik az áramforrást. Az autó akkumulátorának elégtelen feszültsége nem teszi lehetővé az összes eszköz és eszköz teljes körű működését. Ebben az esetben egyszerűen nem lehet elérni a gép kényelmes működését.

A feszültségesés fő okai

Az autó akkumulátora azon az elven működik, hogy a vegyi anyagokat közvetlenül elektromos energiává alakítja. Töltéskor az ellenkezője történik. A készülék működése során áram keletkezik a szulfátok lemezeken történő lerakódása miatt. Az elektrolit koncentrációja csökken és a belső ellenállás egyidejűleg nő.

Leggyakrabban az autó akkumulátorának feszültsége a következő okok miatt veszít el:

az akkumulátor élettartama teljesen lejárt;
a generátor elromlott;
áramszivárgás van a vezetékeken keresztül;
a láncot nem egy bizonyos terhelésre tervezték.

A helyzet szinte minden esetben korrigálható, ha nem a készülék elhasználódásáról beszélünk. A normál feszültség akkor is visszaállítható, ha a készüléket több évig használják. Pusztán az áramerősség mérése nem lehet alapja az akkumulátor minőségi jellemzőinek értékelésének.

Indikátorok normál állapotban

Ideális esetben az autó akkumulátorának normál feszültsége nem lehet kevesebb 12,4-12,8 voltnál. A teljesítmény csökkenésével nem tudja biztosítani a motor teljes működését, de működő generátorral indítható. Nem ajánlott azonban egy ilyen eszköz működését folytatni, mivel durva szemcsés ólom-szulfát jelenhet meg a lemezeken, ami az akkumulátor kapacitásának csökkenéséhez vezet.

A mutatók 11,6 V-ra csökkenése az eszköz teljes kisülését jelzi. Használata ebben az állapotban nem lehetséges. Itt speciális újratöltésre lesz szüksége, amely visszaállítja a gyári szabványokat, és megkapja az autó akkumulátorának normál feszültségét a kimeneten.

Segédasztal

Annak ismeretében, hogy a mérőműszer hány voltot mutat, nem lehet tudni az elektromos áramforrás kopásának mértékét. Nagyon reális azonban a töltés hozzávetőleges százalékos meghatározása. Ehhez használja az alábbi táblázatot.

Leolvasás voltban	Töltési százalék

Paraméterek terhelés alatt

A fentiek az autó akkumulátorának normál feszültségét jelezték terhelés nélkül. Az akkumulátor állapotának ilyen módon történő meghatározása azonban, mint kiderült, lehetetlen. Ehhez egy speciális dugóval kétszer nagyobb terhelést kell adni a készüléknek.

A munkafázis időtartama 4-5 másodperc legyen. A feszültség nem eshet 9 volt alá. Erős lemerülés esetén az akkumulátort először fel kell tölteni és újra kell tesztelni. A helyzet nem fog változni, ha az akkumulátor élettartama teljesen lemerül.

Normál feszültség az autó akkumulátorán, amikor a motor jár

A feszültségek számát járó motornál is mérik. Normál körülmények között az autóakkumulátor üzemi feszültségének 13,5 és 14 V között kell lennie. Ha az akkumulátor lemerült, a mutató meghaladja a maximális értéket, mivel a generátor fokozott üzemmódban kénytelen működni.

A legtöbb esetben a megnövekedett feszültség nem jelent veszélyt. Ha minden rendben van az elektromos berendezésekkel, akkor a motor indítása után 5-10 perccel visszatér a normál értékre. A teljesítmény állandó növekedése az áramforrás túltöltéséhez vezethet, aminek következtében az elektrolit elpárolog.

Méréskor az autó akkumulátorának alacsony feszültsége is van. Ez azt jelzi, hogy az akkumulátornak nincs ideje teljesen feltölteni. A teszteléshez fokozatosan be kell kapcsolni az elektromos fogyasztókat (fényszórók, zene, légkondicionáló és egyéb eszközök), méréseket végezve. Hibás generátor esetén a leolvasás több mint 0,2 V-tal csökken.

A téli szezon hatása

A járműtulajdonosok gyakran panaszkodnak, hogy az akkumulátor paraméterei romlanak mínuszban. Ez azonban nem egészen igaz. A fagy során az elektrolit sűrűsége megváltozik, ami befolyásolja az áram keletkezését. Ha azonban az akkumulátor kellően fel van töltve, semmi sem fenyeget. Ezért egyáltalán nem szükséges eltávolítani a hideg évszakban és melegbe vinni.

A mutatók eltávolítása speciális eszközökkel

A fentiek olyan elméleti információk, amelyek lehetővé teszik az alapvető normák megismerését. Ugyanakkor tudnia kell az autó akkumulátorának feszültségének mérését is. A leolvasáshoz speciális eszközöket kell használni, amelyek közvetlenül az akkumulátor kapcsaihoz csatlakoznak. A vizsgálatot 25 fokos elektrolit-hőmérsékleten javasolt elvégezni.

Terhelés nélküli mérésnél általában tesztert használnak. Kiválaszt egy adott működési módot. A piros érintkező a pozitív pólushoz, a fekete pedig a negatívhoz csatlakozik. A kijelzőnek az aktuális értéket kell mutatnia.

A zárt körben lévő jelzések lehetővé teszik a tehervilla rögzítését. Ilyen körülmények között az üzemi feszültség mérésével szimulálja a motor indítási helyzetét. A mérőeszköz ugyanígy csatlakozik az aljzatokhoz. Az akkumulátor 5 másodpercig töltődik.

további információ

Érdemes hosszabb használat után még egy új autó akkumulátorának feszültségét is ellenőrizni. Rosszul működő generátor esetén fokozatosan kisülhet, ami azt jelenti, hogy a voltmérő leolvasása jóval alacsonyabb lehet a normálnál. Az elfogadható értékek visszaállításához újratöltésre lesz szükség.

Nem ajánlott fedélzeti PC-vel méréseket végezni, mivel a végeredmény jelentős hibával jár, amit az eszköz hálózathoz való csatlakoztatásának sajátosságai magyaráznak. A durva adatokat nem szabad a problémák azonosítására használni.

Rendszeresen el kell végezni az akkumulátor átfogó ellenőrzését. Ha a járművet több napig nem vezették, és a mérőműszer jelentős feszültségesést mutat, akkor az áramellátás hamarosan lejár.

Az akkumulátoros működés jellemzői

Annak érdekében, hogy az autó akkumulátorának feszültsége hosszú ideig normális legyen, bizonyos szabályokat be kell tartani.

Közvetlenül a motor beindítása előtt ki kell kapcsolni az elektromos áram fogyasztóit. A terhelés egy kísérletben nem haladhatja meg az 5-10 másodperces időintervallumot. Ha a motor a negyedik vagy ötödik alkalommal nem indul be, akkor a gyújtás- és üzemanyag-ellátó rendszert kell diagnosztizálni.
Időnként ellenőrizni kell az autó vezetékeinek integritását. Az áramkörökben fellépő áramszivárgás az akkumulátor gyors lemerüléséhez, és ezáltal az üzemi feszültség elvesztéséhez vezet. Az áramveszteség mérését a töltőállomásokon kell elvégezni.
Télen városi közlekedéskor, amikor a motor alacsony fordulatszámon jár, és sok a bekapcsolt fogyasztó, érdemes helyhez kötött töltőkkel feltölteni az akkumulátort. Ebben az esetben a tápegység tovább fog működni, és előállítja a szükséges áramot.
Az akkumulátort tisztán kell tartani, különösen a kivezetések környékén. Javasoljuk, hogy szódabikarbóna oldattal átitatott ronggyal törölje át. Használhat ammónia keveréket is.

Az akkumulátor újratöltési szabályai

Az akkumulátort időben fel kell tölteni, hogy a jármű működése során a feszültség optimális legyen. Az esemény végrehajtásakor számos szabályt be kell tartania.

A töltést 0 foknál magasabb hőmérsékleten kell végezni.
Az elektromos hálózathoz való csatlakoztatás előtt a töltődugót le kell csavarni és a rögzítőfuratokban hagyni.
16 V feszültség ellátására alkalmas eszközt kell használni.
A töltés befejezése után 20 percen belül ne húzza meg a dugókat, hogy a felgyülemlett gázok akadálytalanul távozhassanak.
A helyiségnek befúvó és elszívó szellőzéssel kell rendelkeznie.
A töltés befejezésének kritériuma az optimális 1,27 g / cu feszültség vagy sűrűség elérése. cm.
A hálózatra csatlakoztatott készülék belsejében lévő elektrolit hőmérséklete nem haladhatja meg a 45 fokot.
Az áramerősség mérését a töltés után 8 órával javasolt elvégezni.
Ha van jelzés, akkor az határozza meg, hogy az eszköz mennyi ideig csatlakozik le a hálózatról.

Utolsó rész

Minden vezetőnek nem árt tanulmányoznia az autó akkumulátorának feszültségére vonatkozó információkat. Segítségével képes lesz pontosan meghatározni az akkumulátor töltöttségi szintjét és teljesítményét. A méréseket mind statikus, mind dinamikus üzemmódban kell elvégezni a fent említett eszközökkel. Szükség esetén a tápegységet az alapszabályok szerint fel kell tölteni.