Az egyik legnépszerűbb autómárka Ukrajnában a Daewoo. De konkrétan egyről szeretnék beszélni - a Daewoo Nexiáról. A Daewoo Nexia egy C-osztályú szedán, amely 1995-ben látott először fényt. Létrehozásakor az Opel Kadettet vették alapul. Érdekes módon itthon, a Dél-Koreai Köztársaságban az autót Daewoo Racer márkanév alatt árulták.

1996-ban Koreában leállították, és a Daewoo különböző országokban található fiókjaiban gyártják. 2008-ban pedig korszerűsítették. A gyártó azt is tervezi, hogy a közeljövőben ismét frissíti az autómodellt. A Daewoo teljes választéka.

Autó történelem

A Daewoo Nexia szedán egyszerű és olcsó autónak tűnik. A szakértők a Nexia Daewoo jelentős népszerűségét az Orosz Föderáció piacán a meglehetősen versenyképes árcímkékkel társítják, amelyek mindig is voltak. Másrészt ennek a járműnek a népszerűsége nehezen igazolható.

Nem lesz felesleges felidézni, hogy az autó az 1984-es Opel Kadett E utódja lett. Ez az autó jól fogyott a csúnya megjelenés és az elavult forma ellenére. Sőt, nem csak itthon, hanem az európai országokban is zajlottak az eladások, ahol Oroszország és Ukrajna tudható be.

Daewoo Nexia 1995

A következő évben, 1996-ban a Nexiát a rosztovi régióban kezdték el gyártani a Krasny Aksai üzemben, amelyeket úgymond "orosznak" neveztek. Szervezett szedán autók SKD összeszerelése. Egy év elteltével autókat kezdtek gyártani egy üzbegisztáni vállalkozásban.

Szokatlan módon az Üzbegisztánban gyártott autók ára lényegesen alacsonyabb volt, így szinte teljesen felváltották a Rosztovban, sőt Koreában gyártott ikreket a hazai autópiacról.

Első generáció

1998 és 2008 között az autókat G15MF motorokkal szerelték fel, amelyek térfogata 1,5 liter volt, ami végül 75 „ló” volt. A valóságban egy ilyen erőegység az Opel Cadet E-be beépített motor másolata volt. 2003-ban az autó frissítésen esett át, amely nemcsak a külső jellemzőket, hanem a műszaki paramétereket is befolyásolta.

Daewoo Nexia ferdehátú

Most a továbbfejlesztett motor 85 "lovát" fejlesztett ki. Az erőművek megfeleltek az Euro-2 európai környezetvédelmi szabványoknak, és 2008-ig gyártották. Az UzDaewoo üzbég alkalmazottai már 2008-ban úgy döntöttek, hogy modernizálják a szedánt. Ennek a frissítésnek köszönhetően az autó vadonatúj lökhárítókat, optikát és belső teret kapott.

Daewoo Nexia első generációs

A motort is cserélték - most a Chevrolet Lanos és a Chevrolet Lacetti 80 lóerős és 109 lóerős erőművét telepítették. Ez a cikk a Daewoo Nexia új verzióját, annak méreteit, költségeit, töréstesztjét és működését ismerteti. Az alábbiakban egy Daewoo Nexia fotó- és videóismertető is található.

újraformázás

2008 óta Üzbegisztánban leállították az autót, és cserébe kifejlesztettek egy átformált Daewoo Nexiát, amelyet továbbfejlesztettek és módosítottak. A második család nem a ferdehátú karosszériában készül. A cég csak szedán formában kínálja az autót.

Nyilvánvaló, hogy az újratervezés után a Nexia megjelenése megváltozott. Az autó új halogén optikát kapott lencserendszerrel. És a fényszórók furcsa kidolgozott körvonalakat kaptak, amelyeknek nincs analógja. A hűtőrács jelentős dőlésszögben helyezkedik el, de megtartotta trapéz alakját.

Az első lökhárítóban található diffúzor és a ködlámpák fülkéi jelentősen megnagyobbodtak. A tatnál a lámpások lekicsinyültek, és egy bizonyos figurás formát is nyertek, ami a zászlók stilisztikai megjelenésére emlékeztet.

Külső

Leggyakrabban az autó a szedánban látható, de néha 5 és 3 ajtós ferdehátú is látható. Az ilyen karosszériájú autók gyártása nem volt olyan masszív, mint a szedán, és 2003-ban leállt.

A Daewoo Nexia külső jellemzőiről nem igazán akarok semmit mondani, mert van egy olyan érzés, hogy a szedán még a múlt század 1990-es éveiben ragadt.

Mint máshol, itt is van az érem másik oldala, mert az egyszerű formák lehetővé tették az előállítási költségek drasztikus csökkentését, ami egy olcsó autónál nagyon fontos. Néhány megjelenési részletet érdemes kiemelni - meglehetősen vonzó optika és meglehetősen modern motorháztető.

A teljes gyártási időszak alatt 2 alapkonfiguráció készült: GL és GLE. A GL pénztárcabarátnak számított, és festetlen lökhárítókkal és visszapillantó tükrökkel volt felszerelve. A második konfiguráció már festett lökhárítókkal és beépített ködlámpákkal rendelkezett.

Daewoo Nexia elölnézet

Érdemes hangsúlyozni, hogy a ködlámpa üvege gyakran megreped. Ez részben annak köszönhető, hogy a kiegészítő világítás felmelegszik, és amikor víz kerül rájuk, a lencse megreped. A nem túl erős konfigurációkat 13 hüvelykes kerekekkel látták el, az erősebb módosítások pedig 14 hüvelykes kerekekkel érkeztek.

Úgy tűnik, csak egy hüvelyk a különbség, de a még szélesebb abroncsoknak köszönhetően a kezelhetőség érezhetően javult. Ha egy 14 colos kerekekkel és DONC névvel ellátott Daewoo Nexiával találkozik, az azt jelzi, hogy az Ön előtt haladó autó nem régebbi 2002-nél.

Fotó: Daewoo Nexia

Valójában 2002-ben újabb külső frissítésen esett át, és elkezdték felszerelni egy új tápegységgel. Ettől az évtől kezdődően a szedán krómozott hűtőrácsokkal rendelkezett, bonyolultabb formában.

belső

Nyilvánvaló, hogy a Daewoo Nexia belsejében nem lesz lehetőség az éjszakai látás vagy a masszázsülések lehetőségére, de ennek a márkának a belső terét előnynek tekintik, mivel az ellenfelek közül a legnagyobb tágassággal rendelkezik.

Az elöl szerelt ülések közepes fokú oldaltámasztással, fűtéssel és elektromos meghajtással rendelkeznek a hat irányban állítható. A szalonban öt felnőtt utas számára van szabad hely.

Daewoo Nexia II belső

Ha leszállásról beszélünk, akkor ez meglehetősen alábecsült, ami megkülönbözteti a Nexiát a többi olcsó autótól. Érdekesség, hogy a GLE módosításban a vezetőülés párna állítható magasságú.

A szabványos GL konfigurációk nagyon eltérnek egymástól a módosításokban, de láthatjuk a GL-t légkondicionáló támogatással, szervokormánnyal. A GLE minden változata négy elektromos ablakemelővel, fordulatszámmérővel és elektromos antennával érkezik.

Fotószalon Daewoo Nexia II

A hátsó kanapé háttámlái nem rendelkeznek összecsukható funkcióval, ami terjedelmes tárgyak szállításánál hátrány. A műszerfal az újratervezés után átalakult megjelenést kapott, egy divatos napellenzőt, amely alatt 3 nagy érzékelő található.

Kiderült, hogy a középkonzol kissé a vezető felé fordult. A konzolon különböző vezérlőgombok és navigációs rendszer található, amelyek ezentúl akár alapfelszereltségként is elérhetőek lesznek a vásárlók számára.

Minden műanyag minősége sokat javult, minden nem szeretett repedés, hézag eltűnt, lehetett növelni a hangszigetelést az utastérben.

Csomagtér Daewoo Nexia

A kormány egy vadonatúj felnit kapott, speciális bemélyedéssel az ujjak számára. Nem hagyja közömbösen és csendesen az eszközök megvilágítását. Extra pénzért felszerelhet egy tolótetőt a tetejére. A híres szedán második generációjában drágább műanyagot kezdtek használni, és jelentősen javult a rögzítőelemek és alkatrészek minősége.

Az előlap ovális és téglalap alakú részletekkel rendelkezik. Minden elem kényelmesen helyezkedik el, háttérvilágítást kapott. Egyes kezelőszervek, pontosabban az elektromos csomag gombjai a vezetőoldali ajtón találhatók.

Az új Daewoo Nexia csomagtartója 530 liter. Ez a mai eredmény nagyon méltó.

Műszaki adatok

tápegység

A Daewoo Nexia erőforrások listája nem olyan nagy, mint a riválisoké. Csak egy pár benzinmotort tartalmaz, amelyeket négyhengeresre terveztek, és megfelelnek az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak. A motorok sorában a leggyengébb az A15SMS, amit a Chevrolet Lanosban mindenki megszokott. A készülék 1,5 literes üzemi térfogatú, és 80 lóerőt fejleszt 5600-as fordulatszámon.

A tápegység elosztott üzemanyag-befecskendező rendszert kapott. Van egy elektronikus vezérlőegység is, amely lehetővé teszi az üzemanyag különféle módosításainak betöltését (AI-80-tól AI-95-ig). A gázelosztó mechanizmus SOHC típusú volt, ami hengerenként egy pár szelepet jelent, melyeket a tetejére szerelt vezérműtengely vezérel.

Daewoo Nexia motor

Az ilyen jellemzők lehetővé teszik, hogy az autó 175 km / h-ra gyorsuljon, és 12,5 másodperc alatt legyőzi az első százat. A motort nehéz gazdaságosnak nevezni, mert városi ciklusban körülbelül 8,5 litert fogyaszt, autópályán - 7,7 litert, kombinált ciklusban pedig 8,1 liter üzemanyagot igényel 100 km-enként.

Következik egy erősebb motor, amely a Chevrolet Lacettiből származik. Teljesítménye 109 „ló”, térfogata 1,6 liter. A Chevrolet Cobaltnak hasonló motorja van. A tápegység DOHC típusú gázelosztó rendszerrel van felszerelve, egy pár vezérműtengellyel a tetején, és hengerenként 4 szeleppel.

Egy ilyen motor teljesítménye lehetővé teszi a 185 km / h jelig történő gyorsítást. Az első százat egy autó 11 másodperc alatt éri el.

Logikus arra a következtetésre jutni, hogy a teljesítmény növekedésével az üzemanyag-fogyasztás is nő - 9,3 liter városi üzemmódban, 8,5 liter autópályán és 8,9 a kombinált ciklusban. Mindkét motor elülső, keresztirányú elrendezést kapott, és soros hengerelrendezéssel is rendelkezik.

Terjedés

Erőegységek szinkronizált működése 5 sebességes kézi sebességváltóval és egy kuplungtárcsával, amely a gyakorlatban láthatóan "nehéz" kapcsolószerkezettel rendelkezik. Ha a vezérműszíj elszakad, a motort rendbe kell tenni, bár az nem garantált, hogy a szelepek biztosan találkoznak a dugattyúkkal.

Felfüggesztés

Az elöl szerelt felfüggesztés független, rugós, McPherson rugóstag platformra épül. A hátoldalon félig független szerkezetek rugóval és torziós gerendával. A felfüggesztés meglehetősen jól viselkedik az orosz utakon. A régi dizájn, az olcsó felszereltség és az alacsony beállítások az autó minden egyes működésével emlékeztetnek magukra.

A tesztvezetés eredményei alapján azt a következtetést kell levonni, hogy a Nexia még jobban viselkedik az úton, mint a „klasszikus Lada”, Kalina, Priora és Grant azonban sok tekintetben veszít. Valószínűleg ezek a hiányosságok arra késztették a mérnököket, hogy elgondolkodjanak a 3. generációs Daewoo Nexia gyártásán.

Méretek

A gép hossza eléri a 4482 mm-t, szélessége - 1662 mm, magassága - 1393 mm. A tengelytáv 2520 mm, a hasmagasság pedig 158 mm-re van beállítva, ami elvileg nem olyan sok, tekintettel az utak minőségére. A fordulási sugár 4,9 méter.

A teljes autó tömege 1025 kg, a maximális tömege pedig 1530 kg. A Daewoo Nexia egyik előnye a tágas csomagtér - 530 liter szabad hely. A nyílást azonban kissé szűkre szabták, ami megnehezíti a dolgok betöltését.

Műszaki adatok

Módosítás	motor típusa	Motor térfogata	Erő	Terjedés	Gyorsulás 100 km/h-ra, s.	Max sebesség km/h
Daewoo Nexia 1.5MT	Benzin	1498 cm³	80 LE	Mechanikus 5. sz.	12.5	175
Daewoo Nexia 1.6MT	Benzin	1598 cm³	109 LE	Mechanikus 5. sz.	11.0	185

Fékrendszer

A fékberendezés a következő - elöl tárcsafékek, hátul dobfékek vannak felszerelve.

Kormányzás

Kormányléc típus. De a hidraulikus szervokormány nincs benne az alapcsomagban, de a mérnökök előre látták a szabad helyet a beszereléséhez.

Új motorok 2008

2008 elején a karosszéria megjelenésének változásai mellett a Nexia frissítette a motorok listáját. A már elavult G15MF motor helyett az A15SMS belső égésű erőművet kezdték telepíteni.

A belső égésű motor a Chevrolet Lanos üzemanyagrendszerével rendelkezik, így a motor megfelel az Euro-3 eco szabványoknak. De a 16 szelepes A15MF-et egy friss, 1,6 literes F16D3-ra cserélték.

A Chevrolet Lanos első motorja erősebb lett, mint elődje – immár 90 lóerős a teljesítménye. A motor azonban nagy hátrányt kapott - annak a ténynek köszönhetően, hogy az új modell hengerfejét a Lanosból telepítették, a vezérműszíj szünetében a szelep „elütötte” a dugattyúkat.

Az 1,6 literes, 109 lóerős benzinmotor egy érdekességet adott. A mérgező gázok kibocsátásának csökkentése érdekében EGR szelep van felszerelve rá. A "mi" benzinünktől azonban gyakran eltömődik a recirkulációs rendszer, ezért a legtöbb autótulajdonos tompítja ezt a szelepet.

Az erőmű azonban átvette a német motor néhány hiányosságát. A lambda szonda gyakran elhagyja a munkahelyzetet, olaj folyik a szelepfedél alól és nehézségekbe ütközik a termosztát működése, amely a szükségesnél korábban nyílik.

Az a tény, hogy folyik az olaj, nem az egész probléma. Gyakran olaj folyik a gyertyakutakba, ami után a belső égésű motor hármasodni kezd. A tápegységen azonban időnként olaj folyik a dugattyúgyűrűk között, ezért ebből a szempontból az F16D3 megbízható.

Mint minden autó, az üzbég gyártású szedán is karbantartást igényel, és a motort a megállapított előírásoknak megfelelő időközönként olajra kell cserélni.

Más autókhoz hasonlóan az olajat 10 000 kilométerenként kell cserélni. Ha a jármű használatának körülményei nehézkesek (nehéz terhelés, forró területen történő üzemeltetés), 5000 kilométer megtétele után olajat kell cserélni.

Nincsenek speciális ajánlások a Nexia motorok olajaira. Hogy az olaj ne égjen meg, és ne jelenjen meg feketeség az erőmű belsejéből az elemeken, jó, ha jó minőségű és jó adalékanyagokkal rendelkezik. Jobb megtagadni az ásványolajat, ajánlatos "szintetikus anyagokat" vagy "félszintetikus anyagokat" használni.

A tápegység sűrű olajban való indításakor a motoralkatrészek jellegzetes kopása következik be, a motor erőforrása csökken, ezért jobb, ha télen nem használja az „egész szezont”. Javasoljuk, hogy szinte bármilyen olajat vásároljon népszerű globális gyártóktól, és ne hamisítványt. Lehet Castrol, Mobil, Chevron, ELF és így tovább.

Sok járművezető már tudja, hogy pontosan a hamis olaj miatt keletkezik a korom, és csökken az erőforrás erőforrása. A hamisítványok nem tartalmaznak kiváló minőségű adalékokat, amelyek rendelkeznek a szükséges kenési tulajdonságokkal és csökkentik az alkatrészek súrlódását.

Biztonság

A Daewoo Nexiát korábban törésteszteken végezték frontális ütközés során, 50 kilométer per órás sebességgel. Aztán mindenki megijedt a nyílásba beékelődött vezetőoldali ajtótól, a padlón egyszerűen szétváló hegesztésektől és a középső oszlop fémétől, amely a biztonsági öv rándulásától meggörbült.

Kicsit később a szedánnak újabb törésteszten kellett átmennie, még nehezebben. Ez egy 64 km/h-s deformálódó akadály ütközése kisebb átfedési területtel. A modern szabályok szerint az eltolt ütközés úgy történik, hogy az autó nem 50, hanem 40%-ban ütközik az akadályba.

Daewoo Nexia elölnézet

Kezdetben ez apró változtatásnak tűnik, de emiatt globálisan megnövekszik a vezetőoldali tag terhelése. Így Nexiát egy bizonyos sebességhatárig szétszórták, és egy akadályba ütközött.

Olyan érzés, mintha egy láthatatlan tárgy megragadta volna az autót az orránál fogva, és az oldalára fordult, beszorítva a vezető ajtaját. A bal oldali szélvédőoszlop szinte függőlegesen állt, a tető „egy házban” sorakozott fel. A test küszöbe letört, és nagy cikcakkban balra ment.

Daewoo Nexia autó

Az ajtó belső lapja éles szögben be volt hajtva a gyűrött nyíláson belül. Ha a külső panelről beszélünk, akkor az eltávolodott az alapjától, így láthatóvá vált a nyomorékos belsők, különböző irányban kilógó zárak, az ablakemelő hajlított vezetőmechanizmusai formájában.

Középen, egy pár leszakadt ajtólap között egy biztonsági rúd állt ki egyedül. Ez utóbbi egy erős cső, amely az ajtó belsejébe van beépítve, hogy segítse "megtartani" az oldalsó és az elülső ütközéseket. Hasonló rudakat, amelyek távtartó csövekként szolgáltak, a VAZ-2110, valamint a Svyatogor bejárati ajtóiba szerelték be.

Fotó: Daewoo Nexia

Segítettek ezeknek az autóknak megóvni az ajtót a szörnyű ütközések következményeitől. A mi szedánunkon azonban ez a gerenda leszakadt az ajtó oldaláról a ponthegesztési területek mentén, és az ütközés eredményén semmiképpen nem tudott változtatni.

Úgy tűnik, az üzbég gyártmányú jármű úgy döntött, hogy felzárkózik, és felülmúlja az eddig csak tesztelt autók legrosszabb eredményeit. A szélvédőoszlop hosszirányban 370 milliméterrel elmozdult (Oka mutatója 365 milliméter!).

Daewoo Nexia 2010

A kormánytengely vége 290 millimétert mozdult vissza (ugyanaz az Oka mutatója 295 mm!). A tengelykapcsoló-pedál 4,10 centiméterrel benyomódott a járműbe. A panel alatti hely háromszorosára csökkent, és a vezető bal lábát (bábu) összenyomta az üléspárna és a kerékív. A jobb láb szorosan a padlóhoz tapadt a gáz- és a fékpedál között.

Ha magáról a sofőrről beszélünk, akkor az ütközés során megcsókolta a kormányt, elhajlította a peremét, beütötte a fejét a műszerfal napellenzőjének sarkába. Az ütközés olyan erős volt, hogy az agykárosodás valószínű jelzője HIC 1000 értékkel kerülte meg a veszélyes "vörös" régió határát.

Fotó a Daewoo Nexia szedánról

Maga az ütközés, amikor a kormányoszlop a vezető felé tolódott, komoly szenzorterhelést okozott a próbabábu nyakában. Ezért egy ilyen ütközés során eltört borda valós veszélyt jelent. Ráadásul a Nexia garantálja a bal combcsont törését, mert az ütközés során a terhelés egy tonnát ért el!

A bal térd eléri a panel azon részét, ahol a csatlakozódoboz, valamint a biztosítékok és relék találhatók. A jobb láb térde a puha "papier-mâché" panelen nyugodott azon a területen, ahol nincsenek szilárd tárgyak. Mivel azonban a jobb láb talpa a pedálok alatt volt "zárva", az alsó lábszár erős hajlító erőt érzett. Amikor az ütés erősebb, a sípcsont egyszerűen eltörik.

Új Daewoo Nexia

Az utas persze nem kapott olyan keményet, de megkapta. Beütötte a fejét a panel puha párnájába, ami a 608 egységnyi HIC együttható alapján nem is olyan vészes. Jelentős volt azonban a nyak megnyúlása a "bólogatás" során.

A próbabábu bal combcsontja olyan terheléseket tapasztalt, amelyek túlmutatnak a "zöld" terület határain. Az ütközés után az utas térdét a kesztyűtartó fedelén kezdte pihentetni. Ezért a teszt eredménye szenzációsnak nevezhető - frontális ütközéskor csak 1 pont a lehetséges 16-ból.

Daewoo Nexia hátulnézet

Kiderült, hogy a szedán ugyanolyan szintű védelmet nyújt ügyfeleinek, mint a kis Oka. Még a VAZ-2110 is sokkal jobb, mint a Daewoo Nexia. Amikor megnéztem a szedán karosszériáját, szörnyű képet kellett megfigyelnem. A panelek szétszakadtak, a fém kaotikus mintára gyűrődött.

Nagyon megdöbbentett a szokatlan mértékű deformáció - az íjpajzs felcsavarodott az oldalára, de nem volt meggörbülve. Szinte sértetlen volt. A mögötte elhelyezkedő összes elem - padlópanelek, küszöbök, karosszériaoszlopok - azonban úgy gyűrődött, mintha kartonból lennének.

Fotó a Daewoo Nexia autóról

Ha megragadja a padlólap szélét, ami leszakadt a padlóról, úgy érzi, hogy a fém "lélegzik", mint a hajlított szerves üveg. Az embernek az az érzése, hogy a karosszéria padlóját túl puha fémből préselték. Valószínűleg színvonaltalan.

Ezért az ütközés során az alsó rész „hullámba” ment - szinte nem ellenállt a deformációnak. A Nexia eredménye a következő - gyenge varratok, gyenge fém és maga az alsó rész.

Az első generációs Daewoo Nexia felforgatása után további, hasonlóan csodálatos pillanatok is napvilágot láttak. A benzintartály alja csupasz fémtől csillogott, amit már elfelejtettek átfesteni. A kipufogócső karimáit rozsda borította.

Törésteszt

Lehetőségek és árak

2015 lehetővé tette a Daewoo számára, hogy személygépkocsit értékesítsen 13 felszereltségi szinten. Valójában azonban három általánosított részre oszthatók - "Classic" (GL), "Norma" és "Lux" (GLE). A "Classic" módosítás az autó csekély felszerelését jelenti, ahol még audio rádió sincs, és csak egyetlen 1,5 literes erőforrást kínálnak.

Az alapfelszereltség arzenáljában inerciális biztonsági övek, 13 colos keréktárcsák, állítható fejtámlák az első üléseken, hátsó ablakfűtés, óra, műszerfalra szerelt hátsó polc és elektromos fényszórókorrektor található. Ez a modell a becslések szerint 450 000 rubel.

Új Daewoo Nexia

A „Norma” módosítás csak mindent biztosít, amire szüksége van. Tartalma: légkondicionáló és/vagy szervokormány, négy hangszórós rádió, 13 vagy 14 hüvelykes keréktárcsák. Ezen kívül a legjobb belső kárpitozás.

Kiválaszthatja a személyesen szükséges tápegységet: 1,5 literes vagy 1,6 literes. A Nexia "Norma" ára 1,5 literes motorral - 502 000 rubel, 1,6 motorral - 525 000 rubel.

Fotó az új Daewoo Nexiáról

A „Luxe” módosítás a fentieken kívül központi zárral, szervokormánnyal, klímával (opcionális), elektromos ablakemelőkkel, kerékburkolatokkal, ködlámpákkal, oldalsó tükrökön irányjelzőkkel, 14 colos kerékkel rendelkezik. felnik, napfénycsík a szélvédőn és festett karosszériaszínű lökhárító. Az 1,5 literes motorral ellátott "Lux" változat 563 000 rubelre, 1,6 literes motorral pedig 569 000 rubelre becsülhető.

Lehetőségek és árak

Felszerelés	Ár	Motor	Doboz	Meghajtó egység
1.5 Classic MT	450 000	benzin 1,5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.5 NS19/81 MT	502 000	benzin 1,5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.5 NS28/81 MT	519 000	benzin 1,5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 ND19/81 MT	525 000	benzin 1.6 (109 LE)	mechanika (5)	elülső
1.5 NS22/81 MT	537 000	benzin 1,5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 ND28/81 MT	543 000	benzin 1.6 (109 LE)	mechanika (5)	elülső
1.5 NS23/18 MT	553 000	benzin 1,5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1,5 NS18 MT	563 000	benzin 1,5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 ND18 MT	569 000	benzin 1.6 (109 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 ND23/81 MT	575 000	benzin 1.6 (109 LE)	mechanika (5)	elülső
1.5 NS16 MT	596 000	benzin 1,5 (80 LE)	mechanika (5)	elülső
1.6 ND16 MT	596 000	benzin 1.6 (109 LE)	mechanika (5)	elülső

2008 augusztusában az UZ-Daewoo hivatalos bemutatót tartott a Daewoo Nexia kompakt szedán második inkarnációjáról, amely valójában csak az eredeti négyajtós generáció modernizálásának eredménye volt.

Az „N150” belső gyári indexet kapott autó több szempontból is változott elődjéhez képest - megjelenésében megváltozott (bár nem lett sokkal modernebb), teljesen átalakított belső teret kapott és új motorokat helyezett alá. kapucni.

A három kötetes jármű árugyártása 2016 augusztusáig folytatódott, majd végül leállították.

Külsőleg a "második" Daewoo Nexia archaikusnak és szerénynek tűnik - a külső kialakítás egyértelműen a múlt század 90-es éveire utal. Az autó elölről néz ki a legvonzóbbnak, és ennek érdeme a fejvilágítás agresszív megjelenése és a szorosan levert lökhárító. Más szemszögből nézve nincs semmi különös, amiért a szedánt dicsérni lehetne – egyszerű sziluett nagy üvegfelülettel, lekerekített, négyzet alakú hátsó kerékjárati ívekkel, és figyelemre méltó előtolással, terjedelmes lökhárítóval és kényelmetlen lámpákkal.

Külső méreteket tekintve a második inkarnáció Nexiája illeszkedik a C-osztály koncepcióiba: az autó hossza, magassága és szélessége 4482 mm, 1393 mm és 1662 mm. A háromtérfogatú járműnél 2520 mm-es talp húzódik a kerekek között, az alja és az úttest között pedig 158 mm-es hasmagasság van.

Belül a Daewoo Nexia folytatja a megjelenése által meghatározott trendet - a négyajtós belseje minden tekintetben elavultnak tűnik: szerény, de jól olvasható műszercsoport, „lapos” háromküllős kormánykerék és szögletes középkonzol, amely egy archaikus monokróm karórát, három „csavart” a klímarendszert és egy kétdines rádiót tartalmaz (az „alapban” még mindig könnyebb). A jelenlegi helyzetet súlyosbítja a befejező anyagok alacsony minősége (széles körben használják a „tölgy” műanyagokat), valamint az ügyetlen összeszerelés.

A második generációs "Nexia" első ülései amorf profillal, lapos háttámlával és gyengén fejlett oldalsó támasztékkal vannak felborítva, és nem különböznek a rengeteg beállításban. A háromtérfogatú hátsó ülőgarnitúra egyértelműen két személyre van formázva (bár nem tündököl a vendégszeretettől), és számukra a szabad helykínálat, különösen a lábrészen rendkívül korlátozott.

A "második" Daewoo Nexia csomagtartója terjedelmes - normál állapotban 530 liter. De a hátsó kanapé hátulja nem dönthető, és nincs nyílás a hosszú tárgyak szállítására. Az autó föld alatti fülkéjében egy sor szükséges szerszám és egy teljes értékű pótkerék található.

Műszaki adatok. A kompakt szedánhoz két benzinmotoros erőforrás tartozik, amelyek kizárólag 5 sebességes "kézi" sebességváltóval és elsőkerék-hajtással működnek együtt:

• Az alapmotor szerepét egy 1,5 literes (1498 köbcentiméteres) A15SMS soros négyes többportos befecskendezéssel, 8 szelepes SOHC időzítő szerkezettel és elektronikus vezérlőegységgel látja el, 80 lóerőt 5600-as fordulaton és 123 Nm nyomatékkal. csúcsnyomaték 3200 ford./percnél. Ebben a verzióban az autó 12,5 másodperc alatt megbirkózik az első „százzal”, amennyire csak lehetséges, 175 km / h-ra gyorsul, és vegyes vezetési módban legfeljebb 8,1 liter benzint „iszik meg”.
• A négyajtós „képességesebb” változatai egy négyhengeres, 1,6 literes (1598 köbcentiméteres) F16D3-as motorra támaszkodnak, többpontos „teljesítmény” rendszerrel és 16 szelepes időzítéssel DOHC konfigurációval, amelynek potenciálja 109 „mén” van 5800 ford./percnél, és 150 Nm nyomatéka 4000 ford./percnél. Az ilyen jellemzőknek köszönhetően az autó 11 másodperc után felgyorsul álló helyzetből 100 km / h sebességre, eléri a 185 km / h maximális sebességet, és körülbelül 8,9 liter üzemanyagot "eszik" a kombinált ciklusban.

A második megtestesülés "Nexia" a General Motors konszern elsőkerék-meghajtású platformján "T-test" húzódik, az Opel Kadett E-től örökölt keresztirányú motorral. A szedán első kerekei független felfüggesztéssel vannak felfüggesztve. McPherson lengéscsillapítókkal, a hátsó kerekek pedig félig független felépítésűek, rugalmas keresztrúddal.
Az autó fogasléces kormányrendszerrel van felszerelve (a hidraulikus erősítőt csak a drága verziókra szerelték fel, de az „alapból” hiányzott). A háromtérfogatú jármű elején szellőztetett tárcsafékek, hátul dobszerkezetek (ABS-t nem is kínáltak opcióként).

Lehetőségek és árak. Az orosz piacon a Daewoo Nexia II-re stabil kereslet mutatkozott, és három felszereltségi szinten - "Classic", "Basic" és "Lux" adták el (az autó ára az országunkból való távozáskor 450 000 volt. 596 000 rubelre).
Az „állapotban” a szedán rendkívül rosszul felszerelt: 14 hüvelykes acél keréktárcsák, belső fűtés, szövet üléskárpit, a gáztartály fedelének és a csomagtérfedél távirányítós nyitása az utastérből és a hátsó ablakfűtés egy időzítő.
A „top-end” változat sem ment messze a standard konfigurációtól - csak légkondicionálóval, szervokormánnyal, ködlámpákkal, négy elektromos ablakkal, két-dines rádióval, négy hangszóróval és USB-csatlakozóval és atermális ablakokkal egészül ki. .

Országok, amelyek Daewoo autókat szerelnek össze és gyártanak- Dél-Korea, Üzbegisztán, Ukrajna

Tagja-e más cégeknek, részlegeknek, társaságoknak, csoportoknak?

1999-ben egyetlen cégként eltűnt. 2002 óta a General Motors része, 2011 óta a GM eltörölte a Daewoo nevet, és a Chevrolet-re cserélte. Bár a cég egyes részeit továbbra is Daewoo néven gyártják.

Mit jelent az embléma, jel, logó

A Daewoo márka rövid története
A cég, amelynek Daewoo márkája néhány országban meglehetősen ismert, viszonylag fiatalnak számít a globális autópiacon. Már a megjelenése is bizonyítéka volt annak, hogy Dél-Korea milyen gyors fejlődésnek indult, amelynek Daewoo cége az országban az elsők között szakosodott autók gyártására.

A Daewoo-t összeszerelő cég neve szó szerint „Nagy Univerzum”-ként fordítható, bár sok sofőr, akinek autója Daewoo, esetleg nem ért egyet ezzel az értelmezéssel, mivel nem elég magas (a kultikus márkákhoz képest) minősége. Ennek a cégnek azonban, amelynek a Daewoo márkáját egy ideig nem ismerték fel saját országában, sikerült felküzdenie magát a felszínre.

1972-ben a dél-koreai hatóságok úgy ítélték meg, hogy az országban csak a Hyundai, a Shinjin, az Asia Motors és a Kia jogosult autókat gyártani. Hamarosan az utolsó két cég egyesült, és a Shinjin kapcsolatokat épített ki amerikai gyártókkal, majd egy idő után a General Motors támogatásával Daewoo Motorrá alakult át.

1993-ig a Daewoo-t gyártó gyárak továbbra is együttműködtek az amerikaiakkal. A 90-es években azoknak az autóknak, amelyek gyártója a Daewoo nem akart a helyi piacra korlátozódni, sikerült „elhagyni” Dél-Koreát. A Daewoo Nexia autókat, valamint a Daewoo Esperót nagyra értékelték a német fogyasztók, akik sikeresen beépültek az autópiacra
Európai országok. A Daewoo Nexia sok tekintetben hasonlít a világhírű Opel Kadett E-re, amelyet 1986-ban kezdtek gyártani Dél-Koreában. Érdekesség, hogy ugyanaz az autó Pontiac Le Mans néven lépett be az észak-amerikai piacokra, a helyiek körében pedig Daewoo Racer néven vált ismertté.

A 90-es években a cég, amelynek a Daewoo gyártása műszakilag egyre fejlettebbé vált, egyre nagyobb népszerűségnek örvendett, de idővel kiszorult az olcsó autógyártók kategóriájába, amely a FÁK-ból származó fogyasztók érdeklődésére vált. országok.

Aki ma Daewoo-t gyárt

Ma már több országban is gyártanak ilyen márkájú autókat, azzal az előnnyel, hogy a Szovjetunióból felszabaduló államok részesültek. A Daewoo autók gyártását Ukrajna és Üzbegisztán területén indították el, ahol alacsony költségük és elviselhető minőségük miatt jelentős népszerűségre tettek szert. A 90-es évek végén a vállalat jelentős pénzügyi nehézségekkel küzdött. A dél-koreai hatóságok azonban megtagadták az államosítást, aminek következtében érdekes felvásárlási célponttá vált. Az aukció nyertese a General Motors lett, amely leányvállalatává tette, és új nevet adott neki: GM Daewoo Auto & Technology Co. Így a dél-koreai és amerikai autógyártók szoros együttműködése a múltban lehetővé tette a Daewoo számára, hogy túlélje a nehéz helyzetet, és továbbra is eredeti gyártó maradjon saját márkával.

A Daewoo Nexia a legelterjedtebb és legnépszerűbb autó Délkelet-Ázsiában. Helytelen lenne azonban „tisztán ázsiainak” tekinteni. A „deushka”, ahogy a tulajdonosok szeretettel nevezték, az Opel Kadett E-nek köszönheti megszületését, amelyet 1984 és 1991 között Németországban gyártottak.

Az Opel licence alapján gyártott modell első példányai még 1986-ban elhagyták a Daewoo összeszerelő sorát. Az autót Pontiac Le Mans néven exportálták az USA-ba és Kanadába, más országok piacán pedig Daewoo Racer néven vált ismertté.

Az első Racers a 90-es évek elején jelent meg az orosz piacon, és nem hivatalosan "szürke" kereskedőkön keresztül értékesítették. 1994-ben megtörtént ennek a modellnek az első újratervezése, melynek során a karosszéria első és hátsó részeit, a fényszórókat, a hátsó lámpákat teljesen áttervezték, és az autó tengelytávját 100 mm-rel növelték. A modernizáció után a modell új nevet kapott - Nexia (Korea hazai piacán Cielo néven kínálták).

Hamarosan elkezdtek gyülekezni a Daewoo fióktelepei különböző országokban: az UzDaewoo Üzbegisztánban, a Krasny Aksai Oroszországban és a Rodae Romániában.

A Nexia számára 2002-ig csak egy 1,5 literes benzinmotort kínáltak, amelyet egy időben az Opel fejlesztett. Teljesítménye 75 és 90 LE is volt. Val vel. a blokk fejétől függően: ha 16 szelepes (nagyon ritka), akkor az autó majdnem 100 LE-t produkált. Nos, ha a 8 szelepes - 75 LE A Nexia számára 2 fajta sebességváltó volt: egy 4 sebességes automata (csak az európai verziókhoz) és egy ötfokozatú kézi, ami jól bevált a Kadetten. Az első felfüggesztés egy klasszikus MacPherson rugóstag, amelyet a legtöbb külföldi autón használnak. Hátsó - az úgynevezett csavart gerenda, amely egyben egy bukórúd is. Mindkét felfüggesztést a Porsche hangolta, talán ezért is viselkedik olyan magabiztosan a Nexia sebességnél, a kényelem feláldozása nélkül. Mínusz - kis tekercsek a sarkokban.

A Nexiát 3 karosszériatípusban gyártották: szedán, 3 és 5 ajtós ferdehátú. A ferdehátúkat Romániában csak az európai piacra gyártották. Gyártásuk 1997-ben fejeződött be.

Az orosz piac számára a Nexiát csak szedánban és két felszereltségi szinten kínálták: GL és GLE. Az első berendezés őszintén szólva „üres” volt: egyszerű kazettás magnó és légkondicionáló (2002-ig), még fordulatszámmérő sem volt. a rádiós magnó elektromos antennával + 4 hangszóró (amúgy a hangminőség nem rossz), lökhárítók karosszéria színben, hidraulika erősítő, központi zár. Az európai autókban volt vezetőoldali légzsák és ABS.

A szalon az osztály mércéje szerint nem rossz, és 4 ex, nem túl magas ember többé-kevésbé kényelmes elhelyezésére szolgál. A kivitele egy ilyen olcsó autóhoz képest magas. Amit velúr ér, nagyon kellemes tapintású, amit belső és ajtókárpitok borítanak. A hangszigetelés is kiváló. Az első ülések jó oldaltartással rendelkeznek. A torpedó tisztán német stílusban készült: minden a helyén van; de tervezésénél fogva egyértelműen elavult. Az autó egyik ütőkártyája a hatalmas, 530 literes csomagtartó.

2002-re a romániai és oroszországi gyárakban a Nexia gyártását korlátozták, és teljesen Üzbegisztánba helyezték át. Ezzel egyidejűleg újratervezésre is sor került, melynek során a Nexia hátsó „kristály” lámpákat, dekoratív műanyag borítást a csomagtartó fedelén, krómozott hűtőborítást és új ajtópaneleket kapott az utastérben.

De a fő újítás egy modernebb 1,5 DOHC motor 85 LE-vel. s, tizenhat szelepes hengerfejjel, két vezérműtengellyel és egy modernebb elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel, amely képes 11 másodperc alatt százra felgyorsítani a Nexiát, és 185 km / h maximális sebességgel rendelkezik.

Az autó vonzó ára, jó közúti teljesítménye és megbízhatósága miatt nagyon népszerű Oroszországban, 1999 és 2002 között háromszor lett az értékesítési vezető a külföldi autók között, és a mai napig magabiztosan az első ötben van. Az autót vásárlók érdeklődésének támogatására 2008-ban a következő, a sorban harmadik alkalommal tervezik az átépítést.

Ennek során a Nexia új külsőt kap elöl és hátul (új fényszórók, hűtőrács, tükrök irányjelzővel, új első és hátsó lökhárítók). A tervek szerint a Nexiát egy új, 1,6 literes motorral szerelik fel, amely megfelel az Euro-3 követelményeknek.

A Daewoo Nexia egy C osztályú elsőkerék-hajtású szedán A második generációs Daewoo Nexia sorozatgyártása 1995-ben kezdődött. Az autó az Opel Kadett E platformra épült, 2008 júliusa óta eladó egy facelift modell (Nexia N150).

A Nexia az Opel Kadett E-nek köszönheti megszületését, amelyet 1984 és 1991 között Németországban gyártottak. Az Opel licence alapján gyártott modell első példányai 1986-ban gördültek le a Daewoo összeszerelő soráról.

Az AW autót Pontiac Le Mans néven exportálták az USA-ba és Kanadába, más országok piacán pedig Daewoo Racer néven vált ismertté. Az első Racers a 90-es évek elején jelent meg az orosz piacon, az AW autókat a "szürke" kereskedők csatornáin keresztül importálták az országba.

1995-ben megtörtént ennek a modellnek az első újratervezése, melynek során a karosszéria első és hátsó részeit, a világítástechnikát, a belső kialakítást teljesen áttervezték, emellett az AW autó tengelytávja 100 mm-rel nőtt. A modernizáció után a modell új nevet kapott - Nexia (Korea hazai piacán Cielo néven kínálták).

Az AW autó összeszerelését a Daewoo fióktelepei kezdték el végezni különböző országokban: UzDaewoo - Üzbegisztánban, Krasny Aksai - Oroszországban és Rodae - Romániában.

A Daewoo Nexia egy meglehetősen modern és kényelmes AW autó alacsony áron. A gyártás első éveinek elsőkerék-hajtású modelljét karosszériával kínálták: szedánnal, 3 és 5 ajtós ferdehátúval, utóbbit azonban nem alkalmazták széles körben.

Külsőleg az AW autó meglehetősen szilárdnak tűnik, nagy karosszéria-túlnyúlásokkal elöl és hátul, valamint nagyon tágas, 530 literes csomagtartóval.

Az utasteret úgy alakították ki, hogy négy utas kényelmesen elférjen (a hátsó ülésen hárman már szűkösek, bár a fejmagasságnak is van elég hely). A vezetőülés beállításai lehetővé teszik, hogy bármilyen bőrszínű személy kényelmesen ülhessen a volán mögé. Általában véve a Nexia ergonómiája nem rossz.

A modell két alapvető konfigurációval rendelkezik: GL és GLE, ezek különböznek a kiegészítő felszerelések számában és a felszereltségi szintben. A GL változat tehát rádióval van felszerelve, nincs benne fordulatszámmérő és csomagtartó belső burkolata, szervokormánya (GL-hez opcionális), klíma (GL-hez opcionális) stb.

Ennek megfelelően a drágább GLE rendelkezik: vezetőülés magasságállítással, védőrudakkal az ajtókban, szervokormány, fordulatszámmérő, rádió AW tomatic antennával + 4 hangszóró, elektromos hajtás minden oldalsó ablakhoz, óra, központi zár, ködlámpa, kerékburkolatok, tükörházak karosszériaszínben és felső díszlécek az ajtón. A légkondicionáló, az ABS és a légzsák csak opcionális.

A fő hajtóerő egy 1,5 literes, 8 szelepes, 75 lóerős befecskendező motor volt, amely egészen tisztességes dinamikát biztosított az AW autónak.

2002 végén megjelent egy modernizált Daewoo Nexia Minor modell, amelyet 1,5 literes 16 szelepes befecskendező motorral szereltek fel, 85 lóerős teljesítménnyel. Emellett számos változtatást hajtottak végre a belső és a karosszéria díszítésén: elöl faszerű műanyag bélés a belső fogantyúk körül, díszlécek és krómozott hűtőrács. Az új módosítást a szokásos Daewoo Nexiával párhuzamosan szerelik össze. Mindkét erőforráshoz ötfokozatú kézi sebességváltó párosul.

2003-ban megszűntek a ferdehátú modellek, és mára már csak szedánok gördülnek le a futószalagról.

A Daewoo Nexia egy olcsó, praktikus és megbízható családi szedán.

Daewoo Nexia DOHC GLE: Szovjetellenes
Kirill Brevdo
"Kerekek" #66 2003. március
http://www.kolesa.ru/

Egy olcsó külföldi autó vásárlása mindig kompromisszum, amelyet az a buzgó vágy okoz, hogy megszabaduljon a hazai AW autók bosszantó problémáitól, és egyúttal lehetőséget kapjon egy új, „csak az Ön” autójának vezetésére.

Egy olcsó külföldi autó vásárlása mindig kompromisszum, amelyet az a buzgó vágy okoz, hogy megszabaduljon a hazai AW autók bosszantó problémáitól, és egyúttal lehetőséget kapjon egy új, „csak az Ön” autójának vezetésére. A olcsó külföldi autók folyamatosan növekvő eladásai azt jelzik, hogy rengeteg ember kész ilyen kompromisszumra.

A Daewoo Nexia már évek óta vezeti a legkelendőbb külföldi gyártású AW járművek listáját. A többszörösen modernizált Opel Kadett, bár erkölcsileg elavult, mégis teljes mértékben megfelel annak az általános elképzelésnek, hogy milyennek kell lennie egy külföldi autónak: megbízható, "felelős" hosszú távú garanciával és bár nem túl nagy, de még mindig egészen kézzelfogható listája az "idegen" lehetőségeknek.
Vannak azonban vásárlók, akik készek egy kicsit többet fizetni azért, hogy egy új külföldi AW-autó ilyen édes érzését fokozzák, és az UzDaewoo-nál dolgozó ilyen készséges "kreatív üzbégek" számára egy különleges "Nexia"-t készítettek. DOHC.

A frissített Nexia megkülönböztetése meglehetősen egyszerű: a 16 szelepes autó karosszériáját díszlécek díszítik, a csomagtartó fedelén műanyag bélés és új hűtőrács, az ablakok pedig enyhén színezettek. Az üzbég mércével mérve szupergazdag felszereltséget ráadásul 14 colos könnyűfém keréktárcsákon egészítették ki. Az utastérben is találhatunk újdonságokat: új üléskárpit és faborítás. Az utolsó menüpont viszont ellentétes érzelmeket vált ki – a "fás" műanyag nem titkolja igazi alacsony árát. Ezenkívül az általunk tesztelt Nexia rádióval volt felszerelve, amely négy hangszórón keresztül hangosan beszélt. A rádiós magnónak nincs kivehető előlapja, a felügyelet nélkül hagyott autó pedig aljas haszonszerzés céljából vonja magára a kétes személyek figyelmét.

A legfontosabb változtatások az AW autó motorházteteje alatt rejtőznek, ahol a Nexiában megszokott nyolcszelepes motor helyett egy 16 szelepes motor rejtőzik, a blokkfejben két vezérműtengellyel. Úgy tűnik, "Extra" szelepek kerültek a motorba, nem annyira - 10 LE. és 8 Nm, de a "frissítés" következményei nagyon érezhetőek voltak: a motor vidáman és vidáman húz alacsony fordulatszámon. De minél közelebb van a fordulatszámmérő skála piros határa, annál kevésbé aktív a motor, és a „lovak” erőit üres hanggá változtatja, amely nem felel meg a gyorsulás elhalványuló ütemének.

A feszített fogaskerekes doboznak is megvan a maga varázsa: a városi viszonyok között könnyen meg lehet boldogulni csak a másodikkal és a harmadikkal - az egyes fokozatok működési tartománya rendkívül széles. A Nexia sebességváltónak ez a tulajdonsága a nagyon rugalmas motorral kombinálva még előnyösnek is tűnik, mindent a helyére tesz. Íme, egy olcsó, masszív szedán álma vált valóra!

Egyébként ez még mindig ugyanaz a jól ismert Nexia a lágy felfüggesztéssel, a tájékozatlan kormányzással és a jó fékekkel. Bár érdemes felismerni, hogy a nagyobb kerekek élességet adtak az autónak: az autó élénkebben reagál a kormányra, és semmiképpen sem a simaság rovására.

Ha összehasonlítjuk a legegyszerűbb, 7300 dolláros Nexiát és a 8950 dolláros Nexia DOHC-t, amelyet nem terhelnek az opcionális sallangok (például klíma és alufelnik), akkor az árkülönbség meglehetősen jelentősnek tűnik. Sokkal érdekesebb azonban összehasonlítani egy teljesen "felszerelt" autót új motorral, 8 szelepes Nexiával a "felső" GLE csomagban, ami 9100 dollárba kerül. Aztán kiderül, hogy jó teljesítménynövekedésért, 14 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákért, karosszériaszínű lökhárítókért, ködlámpákért, fa díszítésért és külső dekorációért a felár csak 700 dollár lesz. És ez egy nagyon csábító ajánlat.

„NEXIA” – TARTOZÉKI ENGEDÉLY
Andrej SIDOROV
A volán mögött #8, 1997

A világ bármely országában beszerezni komoly eljárás. A bevándorlási szolgálathoz egynél több kérdőívre lesz szükség, amelyben életrajzokat, eseményeket, érdemeket stb. említenek. Az üzbegisztáni Daewoo Nexia az elsők között van az Oroszországban letelepedni vágyók listáján (tavaly a Daewoo konszern mintegy négyezer autót hagyott itt ). Ára a hazai autók árához hasonlítható, de a minőség és a tulajdonságok a kérdőív szerint jóval magasabbak. Utóbbi ellenőrzése mellett döntöttünk úgy, hogy egy szomszédos országokból származó "koreai nőt" regisztrálunk a szerkesztőségben.

Ha Ön, olvasó, megízlelte a Mercedes vezetési élményét, akkor már nem fogja megérteni a Nexiába szállt zsiguli tulajdonosának érzéseit. Ha van egy családi ékszere - "Moskvich", az ilyen háttérrel kapcsolatos megjegyzések legalább szerénytelennek tűnnek. Igyekszünk azonban tárgyilagosak lenni.

Tehát, ha ez egy "Opel Kadet" volt - sok közvetlen analógja van a "Nexiának" az orosz utakon. Külsőleg elég kellemes benyomást kelt. A lágy és nyugodt vonalak nem forrósítják fel a vért a túlzott agresszivitással, ami egy AW autó használatát sugallja a mindennapi, bár hiábavaló, de normális életben. A "sportoló-párbajtőröző" ambícióinak kielégítéséhez pedig nem lesz elegendő a kerekek szélessége és a kipufogócső átmérője. Ennek ellenére 16 ezer dollárért nem fogja úgy érezni magát, mint Shchukar nagypapa, aki lovat vett egy cigánytól. Gyere közelebb, és nézd meg közelebbről az autót.

Test. Ami első pillantásra néhány lépésben észrevehetetlen, az közelinek tűnik. Megszokhattuk már, hogy minden külföldi autó a karosszériaelemek gondos felszerelésében különbözik a miénktől – ami a magas technológiai színvonal mutatója. A "Nexia"-n - nem egészen így: az ajtók kerülete körüli rés egyenetlen, a 3-4 mm-es (!) különbség szemmel észrevehető. Igen, és a bal hátsó ajtó alul "döcög". A motorháztető és a csomagtérfedél vonalai nem egyeznek a sárvédők, a fényszórók és a hátsó lámpák szomszédos felületeivel. Ugyanaz a három-négy milliméter. Az üzemanyag-betöltő sapka meg van hajlítva és bemélyedve. A zsanérok alá persze tehetünk konzervdobozból kivágott alátéteket, de ez nem így van.

Lehetséges, hogy a nővérnek, a koreai Nexiának ugyanez a hibája van? A következő sávba futottunk, ahol már régen észrevettük a távol-keleti analógot. Szerencsére ott van az autó. Alaposan megnéztük, és elcsodálkoztunk - a koreai terméken minden úgy van, ahogy lennie kell - milliméter pontossággal.

A "Nexia" lenyűgöző motorháztetője alatt nincs semmi szokatlan - az erőegység egy soros "négyből" (térfogat 1500 cm3, teljesítmény 75 LE) ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve, körülbelül úgy, mint a " Lepedék". Csak az egység rögzítési pontjai más helyeken - a főtengely tengelye és a hajtókerekek tengelytengelyei közelében elhaladó síkban. Ez a séma lehetővé teszi a testre továbbított vibráció minimalizálását. És így is lett: sem alapjáraton, sem gyorsításkor nem görcsölt a motor, ahogyan Szamarán vagy Zsigulin történik. Tetszett, hogy az olajszűrő, a fúvókákkal ellátott üzemanyag-elosztócső, a generátor meglehetősen hozzáférhető karbantartáshoz és javításhoz - a mi körülményeink között ez fontos.

Még jó, hogy fent a teleszkópos rugóstagok lengőkarjaihoz csatlakoznak a hajtórúdvégek, mint a „nyolc-kilenceken”. Sajnos a legtöbb elsőkerék-hajtású külföldi autóban a rudak alulról, a karosszéria alól, vagyis közel az úttesthez haladnak át. Egy észrevétlen kő, az útlemezből kilógó fémrúd (ez nálunk nem ritka), könnyen kihúzza a vonócsúcsot (vagy eltöri a kormánymű házát - ez is lent van) és "biztosítja a függetlenséget" az első kerekeket a kormányról.

Az első kerekek által feldobott víz és szennyeződés a sárvédők rudak számára kialakított nyílásain keresztül a motortérbe repül - ez a "felső" rudak hiánya. Ha az ablakokat nem takarják el valamivel, hamarosan lehet burgonyát ültetni a motorháztető alá. A Nexián megpróbálták megoldani ezt a problémát, és egy gumihasított reflektort szereltek fel, de a szirmai csak díszek, és nem akadályozzák a szennyeződést. Erről mi is meggyőződtünk, tucat kilométert "akasztottunk" végig az országúton. Vegye figyelembe, hogy a Moskvich-2141-en radikálisabb megoldást találtak, bár sok évvel a gyártás megkezdése után.

Amikor a motorháztetőt lecsukták, egyikünk önkéntelenül belenézett a karosszéria elülső panelén lévő biztonsági kampó lyukába... aszfaltot látott! Alulról néztünk és idegesek voltunk – bedughatod a kezed a lökhárító és a hűtő közé, és megkaphatod a zárat. Csak egy áldás az AW autótolvajnak! Fel kell szerelnie egy rejtett zárzárat, amelyet ma már számos riasztót árusító cég kínál.

Egy ilyen trükk után előítéletesen megtörtént az AW autó alulról történő átvizsgálása. A gáztartály alja alatt, a hátsó ülésen található. Baleset esetén a hely biztonságos – a bázison belül. De véleményünk szerint a test és a tartály közötti rés nincs kellően védve a szennyeződésektől. Nem könnyű onnan eltávolítani. A sós szennyeződés gyorsan korrodálja az alsó fémet. Ezért úgy döntöttünk, hogy a rést Movilba áztatott habgumival tömítjük.

Az üzemanyagszint-érzékelő nem a legjobb helyen van - egy fedél érintkezőkkel a végén. Ez azt jelenti, hogy ehhez a csomóhoz a sós iszap is hozzáfér - ennek következtében a második tél után leesnek az érintkezők, ha nem szakítja le korábban egy bokor az erdei úton, mivel a vezetékköteg nincs rögzítve. Hogy ez ne forduljon elő, az érintkezőket "Litol" tömítették el, a vezetékeket pedig a tetején rejtették el.

De lent nem minden olyan megbízhatatlan. Például a hátsó felfüggesztés kialakítása nagyon vonzó. Félig függő, hasonló a "nyolcashoz", de csavarral: a zárókarokat összekötő U-alakú gerendán belül a "Moskvich-2141"-hez hasonlóan a bukókeret torziós rúdja található. Az elejével együtt jelentősen csökkentik az autó gurulását kanyarodáskor. Ezért az AW autó tökéletesen áll az úton, és minden kanyarban egyértelműen reagál a kormánykerék elfordítására. A változtatható menetemelkedésű és tekercsátmérőjű hátsó rugók progresszív felfüggesztési merevségi jellemzőket biztosítanak. Vagyis egy üres AW autó nem ráz, és egy megrakott autó nem „fúrja át” végig a felfüggesztést. A hátsó lengéscsillapítók a karok maximális mozgási pontjain vannak rögzítve, ami azt jelenti, hogy csillapítják az autó AW legkisebb rezgéseit. Megnéztük ezt az ingatlant térköveken, villamos átjárókon - minden igaz.

A rögzítőfék-hajtás kialakítása csalódást okozott. A fékdobok közelében a kábelek kijönnek a héjukból, és védelem nélkül maradnak. Ezen a helyen rozsdásodhatnak, és mozgatva korróziós termékeket és szennyeződéseket visznek be a kábelek köpenyébe, amíg elakadnak. A visszatérő rugók gyengék (amint láttuk a dob eltávolításakor), ami fékezést, a betétek és dobok fokozott kopását, valamint túlzott benzinfogyasztást okozhat.

És még egy légy. A vonószemek, különösen a hátsók, mélyen a lökhárítók alatt helyezkednek el. Történt ugyanis, hogy egy sáros alapozón az autó megcsúszott, a hátsó kerekek pedig "kissé" megfulladtak. Nem lehetett előre húzni az autót. Ahhoz, hogy elérjem a hurkot és rögzítsem a kábelt, a vállamig kellett feltűrnöm az ingujjat, és éreznem kellett magam a folyékony sárban az autó alatt. A traktor a ZIL-130 volt, ami ezután következett. Amikor a kábel végét a kamion normál horgára rögzítettük, azt vettük észre, hogy meghúzva biztosan elfordítja a műanyag lökhárítót (!). A ZIL alá merülünk, és lejjebb, az első tengely gerendája mögé kötjük a kábelt. Így a legnagyobb odafigyeléssel sikerült veszteség nélkül kijutnunk, kivéve a szennyezett ruhákat. Következtetés: A "Nexia" hosszú túlnyúlásokkal és kicsi, nem magas, 13 hüvelykes kerekekkel tehetetlen rossz utakon.

Vessünk egy pillantást a szalonra. Itt eddig nem találtunk komolyabb hibát. A GLE csomag üzbég változata szervokormányt, légkondicionálót, elektromos ablakokat, órát, sztereó rádiót tartalmaz. Mindez együtt közel 16 ezer dollárra emelte a Nexia-GLE költségét, míg a legegyszerűbb konfigurációban mindössze 12 ezerbe kerül.

Legmagasabbunk (186 cm magas) elég kényelmes volt hátul és elöl is. Ezen túlmenően, a vezető számára van egy "átfutás" - hosszban, a hátsó ülésen és magasságban ülő utasok számára - a fej nem támaszkodik a mennyezetre, mint a "Samara"-ban. Pedig a plusz 100 mm hosszúságban és szélességben nem ártana. De ne legyünk válogatósak.

A gázpedál kissé be van süllyesztve a fékhez képest - egy ilyen lépés lelassítja a láb átvitelét vészfékezés esetén. Az üzemi fék a hidraulikus vákuumerősítőnek köszönhetően kellemesen puha, a lassulást pedig inkább nem az erőkifejtés, hanem a láb helyzete adagolja. A fékek azonban tapadósak, és gyorsan meg lehet szokni a pedálok lágyságát.

Az ablaktörlő karja nagyon közel van a kormánykerék alatt, mindössze 40 mm-re. Érdemes egy kicsit meglazítani az ujjait, és biztosan hozzáérnek a kart. Maguk az ablaktörlők három üzemmódban működnek, széles körű sima szünetvezérléssel rendelkeznek, és szinte az összes üveget lefedik. A mosógép négy erős fúvókát bocsát ki, mintha egy tömlőből folyna, - a „zuhanyozás” után egy ecsetmozdulattal, és az üveg tökéletesen tiszta. De a fényszórókat kézzel kell törölni - ez abszurdum a szolgáltatás többi részéhez képest. Az elektromos ablakokat maguk az utasok és a vezető (mind a négy) vezérlik, de a mi Nexiánkon a jobb oldali ablakok nem reagálnak a parancsaira. A sikertelenül lefektetett vezetékek bezárultak – két kapcsoló meghibásodott az első napokban.

Panaszok vannak a biztosítékdoboz elhelyezkedésével kapcsolatban. A megégett „udvarról” kell pótolni, a nyitott vezetőajtónál térdelve. És ez, mint általában, a leginkább alkalmatlan pillanatban történik - egy esős éjszakán, és tócsában vagy sárban kell cserélnie.

A műszerfalon sok külföldi autóhoz hasonlóan nincs olajnyomás-jelző, ampermérő vagy voltmérő. Talán a megfelelő szintű szolgáltatás mellett nincs rájuk szükség, de nem Oroszországban. Ha ez utóbbi hiányát kibírja, megelégszik meghibásodás esetén egy elemszimbólum világító izzóval, akkor az előbbi sokak számára hasznos lenne. A hideg és meleg motor olajnyomásának összehasonlításával, a teljesítmény változásának nyomon követésével üzem közben és olajcsere után tiszta képet kaphat a motor állapotáról, a feltöltött olaj minőségéről és viszkozitásáról, valamint a motor működéséről. szűrő - a tudomány egyszerű. Soha nem tudhatod, mit mond a mester a benzinkútnál – nagyobb a bizalom önmagában és a nyomásmérőben.

A szervokormány nagyon könnyű, de az "útérzet" továbbra is megmaradt. Ezt különösen a nők értékelik. A "vak" csomagtartóval való parkolás (a szélei szinte láthatatlanok még egy magas sofőr számára is) szintén ügyességet igényel. Eleinte ki kell szállni az autóból a távolságok szabályozásához, ha nagyon szűk körülmények között manőverez, bár a méreteket hamar megszokja.

És az utolsó, különös dolog - a légkondicionáló. Júniusban Moszkvában hőhullám volt, 30 ° C az árnyékban, de a kabinban a hűvösség fenntartásához elegendő volt az ereje - nem tartott sokáig megfagyni. Ez csak az ár... (1500 dollár).

Végezetül megjegyezzük: a "Daewoo Nexia" a feltárt hiányosságok ellenére tartózkodási engedélyt kaphat tőlünk, és a drága hazai autók versenytársává válhat, például az "első tíz". Úgy gondoljuk, hogy a VAZ-másolatban ugyanaz a tanulmány több hibát is feltár. Azonban lássuk – elvégre a Nexia sebességmérőjén mindössze háromezer kilométer van.

"Nexia". ÜZEMELTETÉSI TAPASZTALAT
Vlagyimir ARKUSA
A volán mögött #1 1998

Őszintén szólva, néha irigylem a szerkesztői teszteken résztvevő kollégáimat: "Niva", "Samara" vagy "Oka" - itt vannak a tapasztalatok igazi tárházai, a kíváncsi elmék tesztterületei! Nem telik el nap anélkül, hogy ne kelljen az elektromos berendezések újabb trükkjét, a karburátort kibogozni... A szerencsétlen kerékcsavart fél napra kicsavarja az egész világ. Egy új külföldi autóval megbízott személy életének első hónapjai ebből a szempontból elpazaroltak. Mit lehet kivenni a Nexiából, pedig üzbég összeállításból (vagy inkább üzbég gyártásból; nem egyszer írtunk arról, hogy hol és hogyan készül az autó). Nincs karburátor: ez azt jelenti, hogy nincs mit eltömíteni, nincs mit szabályozni. Elektromosság? Egy hiba volt (erről is írtak) - az elektromos ablakemelők vezérlésében. Emiatt a sofőr már nem "parancsol" a jobb oldali ablakoknak: azokat már csak a jobb oldalon maguk az utasok emelik és engedik le. De inkább csak kíváncsiságból: egy klímás autóban általában csukva vannak az ablakok.

Úgy tűnik, azonnal eltértem az ilyen jelentések "Zarulevszkij" kánonjától: "Motor" ... "Sebességváltó" ... stb. Oké - tegye a kulcsot a zárba. Egyébként szimmetrikus, ami nagyon kényelmes, nagy műanyag tetővel - és persze minden autózárhoz egy. Indítsuk be a motort... Megszokásból egy furcsa, mintha nem a motorból fakadna alapjárati fordulatszámon, figyelmezteti Önt – úgy néz ki, mint egy elektromos varrógép. Zaklatás nem hallatszott benne - és a sebesség növelésével a hang tiszta és folyamatos lesz, miközben (talán a 4000-es fordulatszámig) nem feltűnő. Nem akarom ismételni magam, de végül is lehet, hogy valaki nem olvasta el a kollégák beszámolóit a Szamara és Moszkvics "injekcióról". Tehát: ezen a gépen, ahol a motor elosztott benzinbefecskendezéssel van felszerelve, elmondhatom, hogy elfelejtettem három szót a "p"-hez: "szívás", "bemelegítés", "meghibásodás". Egyelőre csak "rajtja" van ennek a levélnek. A tél azonban alig kezdődött el: mi lesz mínusz húsz fokban?

Egy érdeklődő olvasó tudja: nem a „Nexia” az utolsó szó a technikában, hanem csak egy ügyesen megmunkált „Opel Cadet” 1984-ből. Sok víz lefolyt a híd alatt - de nem találok kivetnivalót a műszerfal kialakításában, a karok és gombok könnyű kezelhetőségében, valamint a műszerek és főleg a gombok megvilágításában pompás. Nem túl kényelmes (alacsony) a kormánykerék; még inkább bosszantó, hogy a kerékagyában még csak nyoma sincs a légzsáknak (és azt mondták, hogy külföldi autó!). Sajnos a kormánykerék közepén kilóg egy jelzőgomb, amely élénken emlékeztet a háború utáni gyerekkorom "kadétjaira" ...

Az átvitelek pontosan kapcsolódnak; nagyon kényelmes reteszelő hátlap rugós gyűrűvel. Igaz, ki kellett vágnom a "Zsiguli" gumiszőnyeg egy részét, amit a földre dobtam egy gyapjas bevonat fölé: meglehetősen vastag gumi akadályozta meg a kuplung teljes kikapcsolását; emiatt néha dörömbölve kapcsolt be a hátramenet, a másodikon pedig már érezhető volt az ellenállás. Apró dolgok, mint tudod, nem történnek meg!

Ha az orosz sofőrök már régóta hozzászoktak a fékrásegítéshez, akkor az AW személyautó szervokormánya még mindig képes kinyomni egy gyengéd könnycseppet egy tapasztalt Zhiguli sofőrből. És ne arrogánsan kérdezd: "Miért van ebben erősíteni" Nexia "- nem teherautó, menj!". Nem teherautó, de nem szimulátor egy értelmiségi petyhüdt izmainak. Ráadásul ma már nem ritka a hölgyek autózása: elrendelnéd, hogy először küldjék őket testedzésre? Nem, a hidraulikus erősítő hasznos dolog, bár növeli az autó súlyát, és elveszi az erőt; ezért a benzin megeszi. De – nem sajnálja, asszisztens!

Kétségtelen, hogy a légkondicionáló nem kevésbé meleg szavakat érdemel (bár a kompresszor meghajtásához szükséges energia és üzemanyag költsége még magasabb). De a kellemes hűvösség egy forró napon, a huzat, a por és a kívülről behatoló zaj hiánya sokat ér! Ismeretes egyébként, hogy a légkondicionálás és az erősítő körülbelül 8%-kal növeli az üzemanyag-fogyasztást.

A "hétköznapok apróságai közül" kedves szóval említem az ajtókárpitok kényelmes, tágas zsebeit, a benzintank távirányítóját és a csomagtartó fedeleket. Egyébként a nyílászár is képes lefagyni - párszor kellett csavarhúzót használnom, kockáztatva a festék megkarcolását. Az ajtózárak blokkolására szolgáló gombok nem túl kényelmesek, szorosak és laposak: a kihúzásuk néha igazi kínszenvedés.

Néha (nyilván a hangulatnak megfelelően) idegesítő az antenna elektromos hajtóműves hajtóművéből kibocsátott „pörgős” hang: jól hallható, ha alapjáraton kapcsolja be vagy ki a rádiót. Vannak kellemesebb hangok, ráadásul "sürgetni": egy dallamos csengő többször is emlékezteti a vezetőt, hogy a gyújtás ráadása után nem kapcsolta be a biztonsági övet (a piros lámpa is ezt jelzi - ikon rajta a műszerfalat). Riasztóbban és szüntelenül szól a csengő, ha a gyújtás levétele után égve hagyja a lámpát, legalább a parkolólámpát.

A "Nexia" nagy előnye a hatalmas (530 l) csomagtartó. Kulccsal és gombbal is nyílik a műszerfalon, és teljesen be van borítva egy sötétszürke szőnyeggel, amely alatt egy fülkében egy teljes méretű pótkerék és egy szerszám található. A külföldi autók szabványai szerint a készlet elegáns: emelő, léggömb, csavarhúzó, fogó és három villáskulcs.

Egy másik, nem kevésbé fontos előnye, hogy a szerszámot soha nem használták rendeltetésszerűen - kivéve a háztartási feladatokat. Tudom, hogy kész a magyarázat: mérsékelt működés, termékeny nyári idő. Természetesen nem szállítottak rajta nagykereskedelmi áruszállítmányokat, nem autóztak országutakon, nem repültek át kátyúkon. De megsült a városi (és most a külvárosi) forgalmi dugókban, ahonnan tisztességesnek tűnő autók gurultak vissza az út szélére: túlmelegedés! A Nexiánál - soha, még a ventilátor is viszonylag ritkán kapcsolt be.

A nyár végén sikerült Moszkvából Kijevbe "repülni". 430 km-es szakaszon mértem a fogyasztást: 68,8 km/h átlagsebességnél - 6,25 l / 100 km. De a városban, ahol hétköznapokon az örökös forgalmi dugók állandóan bekapcsolt klíma mellett, több mint 10 litert ettem "százonként". Itt az ideje azonban, hogy ne futásteljesítmény, hanem idő szerint számítsuk ki a fogyasztást... Az előírás szerint "92."-et töltöttem ki - és nem emlékszem, hogy valaha is hallottam volna detonációt.

Általában egy darab AW autó érzésére szerettem bele a Nexiába: nagyjából csak a motor és a kerekek zaja hallatszik benne. És hány különböző erősségű és árnyalatú hangot szoktunk edzett füllel elkapni a zsiguliban, szamarában, moszkovikban... Félek azonban a szemrehányásoktól, hogy túlságosan nagylelkű vagyok a dicséretekkel és a pozitív értékelésekkel. Ideje közömbös arcot vágni, és egy tapasztalt szakács szavaival fejezni be: „Nehéz elrontani egy jó terméket!”. Más szóval, a 80-as években oly népszerű "Kadet-E" megadja magát, kiállta mind a koreai "Racer"-vé való átalakulást, mind a további átalakulást - most az üzbég "Nexia" -vá. Hogy mennyire sikerült - az év eleje megmutatja.

A "NEXIÁBAN" MEGBÍZHATÓ
Vlagyimir DEMIDOV
A volán mögött #7 1999

A vásárlónak tudnia kell, hogy a Nexiák koreaiak, a Daewoo gyáraiban, Inchonban vagy Changwonban (Rosztovban) készülnek, Krasznij Aksai koreai alkatrészekből szerelte össze, nemrég pedig a RoDau üzem (Románia) alkatrészeiből, valamint üzbég, amelyet az UzDaewooTo JV. Asaka. Az AW járművek megjelenésében és konfigurációjában tapasztalható különbségek jelentéktelenek. Jelenleg Koreában nem gyártanak Nexiákat, a Red Aksai az összeszerelést is leállította, így csak az üzbég Nexiát lehet újonnan venni.

Természetesen a koreai "Nexias" jelent meg először Oroszországban, és egy speciális változatban - lambda-szonda és katalizátor nélkül, megerősített lengéscsillapítókkal és felfüggesztési rugókkal, valamint egyéb, nem túl jelentős változtatásokkal.

Az AW autók első benyomását természetesen a karosszéria hozza létre. Az elemek közötti hézagok kicsik, egyenletesek. Igaz, a koreai autók karosszériája kicsit jobb, stabilabb volt, és a szín minősége is jobb volt. A rozsda csak azokon a helyeken jelenik meg, ahol a fémbevonat sérült (karcolások, forgácsok stb.). De még ezekben az esetekben sem terjed a festék alatt "pókok" formájában a korrózió, ezt könnyen el lehet tüntetni valamilyen "rozsdaölővel". Tapasztalataink szerint a Nexia korróziógátló kezeléséhez nincs szükség további intézkedésekre. Igaz, Kazanyban télen nem öntenek annyi „kémiát” az utcákra, mint Moszkvában ...

Figyeljünk a Nexia testének egy jellemzőjére. Az ajtópántok csomópontjai szabályozatlanok: a zsanér egyik fele a karosszériaoszlophoz, a másik az ajtóhoz van hegesztve. Egy koreai autón ajtócsere nem munka, hanem élvezet: beszúrtam a csapokat a zsanérokba, és ennyi. Az ajtó a helyén van, a hézagok 4 mm. Ez üzbég ajtókkal nem működik, a zsanérokat be kell állítani (találd ki?). De ez szervizprobléma, mindenesetre az ügyfél hibátlan AW autót kap.

A motor dicséretet érdemel - jól használható a mi körülményeink között. A tömörítési arány - 8,6 elvileg még az A-76 benzin (a kutatási módszer szerint AI-83) használatát is lehetővé teszi, de ehhez egy speciális chip segítségével újra kell konfigurálnia a számítógép gyújtásidőzítő programját. Négy ilyen program létezik: AI-83-hoz, AI-87-hez, AI-91-hez, AI-95-höz. Az AW autó deklarált dinamikus és gazdasági jellemzői benzinen és ennek megfelelően az AI-95 programon valósulnak meg. De a sokoldalúságért és a mindenevőségért gazdaságossággal kell fizetni. A szakirodalomban különböző adatok találhatók, de a gyakorlatban az AI-91 benzines Nexia esetében (a leggyakoribb lehetőség) az átlagos üzemanyag-fogyasztási adatok a következők: autópályán 90-100 km / h sebességgel - 6,5-7 l / 100 km; nyáron a városban, légkondicionáló nélkül - 8-8,5 liter; ugyanazon a helyen télen - 9-9,5 liter. A vezetési stílus enyhén csökkentheti vagy jelentősen növelheti az üzemanyag-fogyasztást.

Az injektorok állapota jelentősen befolyásolja a gazdaságot. Vigyázni kell rájuk. Javasoljuk havonta vízkiszorító, 5000 km megtétele után "injektortisztító", 10 000 km megtétele után szívószelep és égéstértisztító használata. Komolyan, olajcserére van szükség. Az utasításokban feltüntetett 10 ezer km-es időtartam az SH-nál nem alacsonyabb API-minőségű jó olaj határértéke. Súlyos motor működési feltételek és API SF olaj esetén az utasítás előírja az olaj cseréjét 5 ezer km után. A cserére vonatkozó határidők be nem tartása elsősorban a szelephézag hidraulikus kompenzátorainak teljesítményét érinti. Először egy jellegzetes "szelep" kopogás jelenik meg, és ott már nincs messze a vezérműtengely cseréje.

Ennek a motornak három hagyományos hátránya van. Az első az olajszivárgás a szelepfedél tömítéséből. A hátrány a hasonló motorokkal rendelkező "Opelekben" is benne rejlik, felesleges vele harcolni - tűrni. A második - csak az üzbég autókhoz - fagyálló átfolyik a vízszivattyú tömítésén. A gyártó tud erről a hibáról, de nem elég tudni - a vezető cégek ilyen esetekben kampányt folytatnak a hibás alkatrészek visszahívására. A harmadik hátrány is csak az üzbég "Nexia"-ban nyilvánul meg. Néhány AW autó télen leáll, amikor az időjárás megváltozik. Az ok a szikra hiánya. Olyan hirtelen jelenik meg, mint ahogy eltűnik. Nagyon nehéz elkapni ezt a hibát - az autó saját erejéből érkezik hozzánk, "de tegnap ...". Most, úgy tűnik, túljutottunk ezen a hibán, sajnos az üzem segítsége nélkül. Ez azonban egy külön (és nem rövid) történet.

Az "Opel" kivitelű sebességváltót időtlen idők óta gyártják - szerény és megbízható. Csak az olajszintet kell figyelni, és szükség esetén hozzáadni, elkerülve az alacsony szintű működést, különben az ötödik fokozat tűcsapágyát ki kell cserélni. 1997 óta a tengelykapcsolóházat megfosztották egy technológiai nyílástól, amelyen keresztül olyan kényelmes volt a tengelykapcsoló-egységek diagnosztizálása és cseréje. Sajnos ez tisztelgés az AW autó utasterében a csendért folytatott küzdelem előtt. Eltűnt a halk "nyafogó" hang egyenletes mozgással a negyedik vagy ötödik fokozatban, de ha tengelykapcsoló tárcsát kell cserélni, vegyük ki a dobozt. A lemez azonban több mint 100 ezer km-t szolgál ki.

Ismeretes: a hajtótengelyek CV csatlakozásai rendben vannak, amíg a burkolatok épek. 1997-ig mind a belső, mind a külső burkolat gumi volt, most viszont a külső műanyag. 70 ezer km-rel repedések jelentek meg a gumialkatrészeken - kicserélték, egyúttal magát a zsanért is megvizsgálták és friss zsírt tettek bele. A műanyag tok mindig újszerűnek tűnik, így nehéz megmondani a zsanér állapotát. Néha mikroszivárgáson keresztül víz kerül a burkolat alá, és a zsanér meghibásodik. Általában 70 ezer km-enként meg kell nézni a műanyag burkolat alá, és ki kell cserélni a kenőanyagot.

A felfüggesztés egyszerű, meglehetősen megbízható és karbantartható. Megadom elemeinek erőforrásának átlagos értékeit: a kar golyóscsapágya - több mint 200 ezer km; a kar elülső csendes blokkja - több mint 200 ezer km; hátsó kar párna - 90-100 ezer km; a bukókeret perselyei - 90-100 ezer km; első lengéscsillapító - 30 ezer km; hátsó lengéscsillapító - 50 ezer km. A rugók elöl-hátul néha eltörnek, de nem a gyorsan közlekedőknek, hanem az alacsonyan repülőknek.

Az első felfüggesztés diagnosztikája és javítása (a rugók kivételével a hátsóval egyáltalán nincs probléma) meglehetősen egyszerű, különösen az üzbegisztáni AW autók esetében, amelyekben a gömbcsukló három csavarral van a karhoz rögzítve, és nem szegecsekkel, mint a koreai Nexián. De az egyszerűség és a megbízhatóság érdekében kényelmetlenséggel kell fizetni az olyan dudorokért, mint a "mosódeszka". Csak a modern és drága felfüggesztések képesek sikeresen megbirkózni egy ilyen úton.

A kormányzás fokozott figyelmet igényel. Először is, a fogasléc és a fogaskerekes mechanizmus kialakítása (hidraulikus nyomásfokozóval vagy anélkül) nem biztosítja a holtjáték beállítását a kapcsolódásnál, az utasítások szerint csak javításkor, a jármű AW-jából eltávolított egységen van beállítva. Amikor azonban lehetetlen, de nagyon szükséges... A beállítást általában két speciális kulcs és egy ravaszul kihegyezett szerelvény segítségével végezzük. Ha elindítja a holtjátékot, akkor a sín fokozott kopása és az ezzel járó kopogás lép fel, amely beállítással már nem küszöbölhető ki.

Másodszor, az UzDaewoo üzemben a kormányoszlop összeszerelése során a kormánytengely eltolódása nagyon bosszantó, amelyet a kormánykerék elforgatásakor nyikorgás és nyikorgás kísér. A koreai autókban nem volt ilyen. Az oszlopokat vagy az értékesítés előtti előkészítés során, vagy az első, tulajdonos számára ingyenes karbantartáskor állítjuk be. A kötőrúdvégek minősége sok kívánnivalót hagy maga után: általában alig érik el a 30 ezer km-t, bár vannak százévesek is.

A "Nexia" fékjei jók. 1996 óta szellőztetett első féktárcsákat szerelnek be. A márkás betétek elöl 40 ezer km-t, hátul több mint 100 ezer km-t "élnek".
Mire kell figyelni? Mindenekelőtt az elülső párnák kopásának egyenletességéről. Ha az egyik vastagabb, mint a másik, akkor ideje helyreállítani a féknyereg mozgékonyságát a vezetőkön. Ez általában tisztítást és kenést jelent, de néha ki kell cserélni a hibás tömítőelemeket. Amikor saját maga cseréli ki az elülső párnákat, ne felejtsen el csikorgásgátló lemezeket helyezni, különben olyan lesz, mint egy „kilenc” a közlekedési lámpa előtt. Az utasítás előírja a fékfolyadék cseréjét 30 ezer km vagy 24 hónap után. Változás gondolkodás nélkül. A fékek túl komolyak ahhoz, hogy spóroljanak rajta.

Az elektromos berendezések nagyrészt megbízhatóan működnek. Igaz, a generátor csapágyai őszintén gyengék. A kisebb ritkán "túlél" 50 ezer km-t. Kicsit hosszabb, mint egy évszázad és a második. Feszültségszabályozók hibái vannak, de leggyakrabban a garanciális időszak alatt, így a tulajdonost anyagi veszteség nem terheli.

Röviden talán ennyi. Kazanyban vannak "Nexiák", amelyek futásteljesítménye meghaladja a kétszázezret. A Don-i Rostovban pedig „koreai nők” dolgoznak a rendőrségen és a taxikban. Hangsúlyozom: ezeket a statisztikákat sikerült összegyűjtenünk, és a leírt csomópontok hosszú ideig tartottak, mivel a szolgáltatást megszerveztük, és a felhasználók szigorúan betartották az előírásokat. A Nexiára nem vonatkoznak azok a legendák, hogy "200 ezerért nem lehet külföldi autó motorházteteje alá nézni". Biztos vagyok benne, hogy a Mercedes is...

Daewoo Nexia. "SALAM" KOREAI nyelven
Igor Tverdunov
Vezetés #2 2000

Mi vezet egy bizonyos oroszországi lakost, aki AW autót választ? Először is, a nem túl vastag pénztárca vastagsága az esetek túlnyomó többségében (mindenki tudja, hogy egy Mercedes jó, de még nincs rá sor). Másodszor, saját tapasztalataira és szükségleteire támaszkodik. Harmadszor, számos tanácsadóra hallgat. És végül "presztízs" okokból - nehogy rosszabb, mint a szomszédé!
Ha az első két pont nem kétséges, akkor érdemes figyelmesen meghallgatni a tanácsokat (a tanácsadók különbözőek), de presztízs ... Hagyjuk a témában való vitát az autók tulajdonosaira, akiknek költsége egy nagyságrenddel magasabb . Addig is mi magunk igyekszünk nem szívvel, hanem ésszel értékelni a leendő vásárlást.

Hagyjuk békén a hazai autókat – hosszú élettartamuk miatt sokat mondtak róluk. Térjünk rá az olcsó külföldi autókra, amelyek látszólag egy lépésre vannak a hazai "csúcsmodellektől"... Megéri? Kezdjük "Nexiával" – ő volt az, aki az elmúlt években az orosz utakon első számú vendég volt.

Kezdésnek egy kis történelem. 1984-ben jelent meg az „Opel Cadet E”, egyébként a mi „Samara”-val egyidős. A kilencvenes évek elején a "Cadet"-t az "Astra" váltotta fel, de az öreg nem halt meg, hanem Koreába emigrált, ahol továbbra is "Daewoo Racer" néven gyártották. Egy idő után a "nagyapa" plasztikai műtéten esett át, megváltoztatva a nemet és a nevet - megjelent a "Nexia". A koreai autóknak sikerült ismertté tenni magukat a piacunkon, de az állampolgárságváltás nagy erőkkel segítette őket a fordulásban. A rubel hírhedt összeomlása után az üzbegisztáni "Nexia" a legolcsóbb "teljes méretű" külföldi autó Oroszországban.

MI AZ ÁRA?
Ma a "Nexia" a konfigurációtól függően 5600-7000 dollárba kerül. A hazai VAZ 21102 osztálytárshoz képest kicsi a különbség, utóbbiért 4500-5800 hagyományos egységet kérnek. VAZ 21099 / "> A VAZ 21099 még olcsóbb - 3700-4500 USD Az alap "Nexia" a GL konfigurációban majdnem ugyanolyan "meztelen", mint a natív "kilenctízes": négy oszlopos rádiós magnó, elektromos fényszóró-korrekció és az utastérből, a csomagtartóból és a benzintartályból nyíló lehetőség - ez az élet minden öröme.De a GLE változatban elektromos ablakemelők, központi zár, ködlámpák és valami, ami még egyetlen VAZ-on sem elérhető - szervokormány és légkondi. A vásárlás fél siker. Aztán el kell adni Bár, ha a pénzügyek szűkössé válnak, egy hároméves Nexia eladásával vehetsz egy új Samarát...

AZ AUTÓVÁLTÁSOKHOZ
Hosszú utakra - jó lehetőség. A vezetési teljesítmény szempontjából nem enged a hazai technikának, a kényelem összehasonlíthatatlan a "csörgő" "Samara"-val, és a kényelmesebb "tíz" ebben a paraméterben valószínűleg nem fogja felülmúlni a "Nexiát". Természetesen a civilizáció központjaitól távoli javítások esetén a hazai AW autó profitál. De más "külföldiekhez" képest a Daewoo szervizhálózat Oroszországban meglehetősen széles.

A VÁROSÉRT
Bármely AW-autó használatának egyik lehetősége az, hogy magával, szeretteivel, munkába, üzleti úton viszi, szinte mindig utasok nélkül, és többnyire a városban. Itt nem valószínű, hogy a meglehetősen terjedelmes Nexia a legjobb választás. Hosszú orrát nem fogja minden lyukba beledugni, nagy kabinban és hatalmas csomagtartóban szállítja a levegőt. Igen, és egy „bádog” esetében, amely nem ritka a városi tömegben, egy szép fillérbe kerül. Ha valóban "importált és klímával" akarsz, akkor jobb, ha valami kisebbet (de valószínűleg drágábbat) keresel. Gyakorlati szempontból azt javaslom, nézd meg Samarát. Ugyanaz a "nyolc" olcsóbb, kompaktabb, mozgékonyabb, a "karosszéria" olcsó, nincs nagy szükség a hátsó ajtókra, és mégis - egy "nagy" AW autó.

VAKADÓHOZ
Az AW autó használatának országos orosz módja a családok, holmik, termény és egyebek rendszeres szállítása a haciendára és vissza. Itt a "Nexia"-nak egyértelműen több előnye van, mint mínusza. Kellően tágas belső tér, nagy csomagtartó, egészen elfogadható hasmagasság. Talán csak a nagy túlnyúlások korlátozzák vidéki használatát. Legveszélyesebb versenytársa ebben a jelölésben a "tízes", különösen a "tizenegyedik" kombi. Ez utóbbi azonban árban a "Nexiához" hasonlítható.

"NEXIA"-TEherautó
Pontosabban - egy rakomány-utas AW autó. Nem hangzik túl meggyőzően. A csomagtartó nagy, de átalakítása nem biztosított - nem tud hosszú terhet szállítani. A gép túlterhelése költséges javításokkal jár. A rugók felvesznek és eltörnek - ez a "Nexia" vétkezik. Nincs kombi karosszéria (és mi volt a "kadét" ősének "pajtája"). Jobb, ha valami hazait kínoztok - például egy tágas "tizenegyedest". Kevesebbet fog fizetni. persze vegyél belföldi vagy "polgári" furgont, de ez már egy másik téma.
Csomagtér térfogata "mért kockákban": 425 liter.

A "NEXIA" eltört...
Mint már említettük, sok helyen lehet javítani. A fogyó alkatrészek (szűrők, betétek) nem ritkák és nem túl drágák. De ha hirtelen súlyos meghibásodás vagy (pah-pah-pah) baleset történt, készítse elő a pénztárcáját. Mielőtt Ön egy külföldi autó, és nem a legolcsóbb javítani. Először is pénzt kell költenie alkatrészekre - a hivatalos szervizek javítási árai mérsékeltek. Nagyon gyakran kell ellátogatnia a szervizbe! A szervizintervallum 10 000 km-enként egyszer van, de nehéz körülmények között kétszer olyan gyakran kell olajat cserélni. Itt a hazai felszerelések, amelyek nem ismernek más feltételeket, kivéve a nehézkeseket, szerényebbek. Igen, és az elsőkerék-hajtású VAZ-ok garanciája érdekesebb: ugyanabban az évben, mint a Nexia, de futásteljesítmény-korlátozás nélkül a 20 000 km-hez képest. Igaz, a garanciális kötelezettségek teljesítése más kérdés...

ÖSSZEFOGLALÁS
Családi AW autó! Ha szinte minden alkalomra (munkára, bevásárlásra, nyaralásra, vidékre) szüksége van egy autóra, és készen áll, hogy egy kicsivel többet fizessen érte, mint ugyanazért az "első tízért" - megpróbálhatja. Az AW autók elvileg nagyon közel állnak a képességeikhez. A "Nexia" gazdagabb, gondosabban összeszerelve, de többe kerül. A VAZ 2110 minősége gyengébb, felszereltsége gyengébb, de olcsóbb. Mindkét gép a tegnapi (vagy inkább a tegnapelőtti) szava a technikában. A Nexiának egyébként van egy közvetlen analógja - egy kisméretű VAZ 2115. A különbség köztük az, hogy a Nexiát már régóta nem gyártják Koreában, Üzbegisztánban éli életét, a tizenötödik pedig készül felszállni a szállítószalagra.

MUNKÁSLOV
Anatolij Szuhov
A volán mögött #11 2004

A MODELL TÖRTÉNETE
1996 Megkezdődött a Daewoo Nexia szedán gyártása Oroszországban és Üzbegisztánban. Motor - benzines, négyhengeres, 8 szelepes - 1,5 l, 55 kW / 75 l. Val vel. (G15MF). Sebességváltó - M5, hajtás - elöl.
2003 A modell átalakítása: széles díszlécek a karosszérián és a lökhárítón, krómozott burkolat a hűtőrácson és a csomagtérfedélen, alapfelszereltségként 14 colos kerekek 16 szelepes motorral, új ülések. A második motor egy 16 szelepes, kéttengelyes - 1,5 l, 66 kW / 90 l. Val vel. (A15MF).

Hogy higgyünk-e a lélekvándorlásban, az már régóta megoldott kérdés az AW mobilvilágában. Előbb egy, majd egy másik elavult modell kap második életet ugyanazokkal a formákkal, de új töltelékkel és más néven. Így jelent meg a Nexia - az 1984-es modell egykor népszerű Opel-Kadet mása. Ez a modell lett a Daewoo elsőszülöttje és természetesen sikere. Ezért az Astra európai megjelenésével a koreaiak nem váltak el a Cadettől, és egy kis modernizálás után átkeresztelték Racer, Cielo és Nexia névre. A Nexia valóban 1997-ben érkezett az orosz piacra, amikor az Üzbegisztánból érkező erőteljes AW-folyam belépett a koreai autók vékony áradata közé. Rosztovban is összeszerelték, de már 1998-ban visszaszorították a gyártást: az „üzbégek” túllépték az árat.

A koreai autók minősége, különösen az elején, észrevehetően magasabb volt, mint az üzbég autóké. Dicsérték a rosztovi szerelvényt, amelyet azonban aligha lehet szerelvénynek nevezni - Koreából szinte kész autókat hoztak. A mai "Nexia" egy kicsit felöltözött (lásd a modell története című részt), és elhagyta az egyetlen állampolgárságot - üzbég. Még mindig két felszereltségi szint van - GL és GLE. Az elsőben nincs szervokormány, fordulatszámmérő, az ajtók ablakai mechanikusak. A GLE négy elektromos ablakot, szervokormányt és fordulatszámmérőt kínál. Légkondicionálás mindkét konfigurációban elérhető, de ritkán rendelik a GL-ben. Karosszériaszínű lökhárítók a festetlenekhez hasonlóan a GL-ben és a GLE-ben is megtalálhatók, de a napfénytetőt csak a szervizben szerelik fel. Az üzbég autókat nem szerelték fel légzsákkal, ABS-sel és AW-vel automata sebességváltóval.
Hét éve a Nexia valóban népszerű AW autó lett Oroszországban. A használt autók közvetlen versenytársai a Zhigulinak: 1999 jó állapotú példányait 5000 dollár alatt kínálják. A Nexiát nem a szép szemek miatt választják: nem túl modern, nem túl mozgékony, de kényelmes és megbízható, egyszóval igásló.

OSZTOTT MONO INJEKCIÓ
Egészen a közelmúltig az orosz piacot csak egy másfél literes egytengelyes G15MF motorra szánták - az Opel ikertestére. A karburátort elosztott befecskendezésre cserélték, de különös: a Nexia fúvókák egyszerre kapcsolnak be.

Eleinte ezeket a motorokat konverter és lambdaszonda nélkül gyártották. A keverék összetételét úgy szabályozzák, mint a régi "tucatokon" - egy potenciométer, amely a jobb oldali ívben található a légszűrő háza mögött. Ha egy fűtetlen autó meghibásodással felgyorsul, mindenekelőtt ellenőrizze a CO-tartalmat - gyárilag általában a határértékre csökkentik, így a keverék enyhe dúsítása is gyakran korrigálja az autó AW-jének viselkedését. Az ólmozatlan benzinhez tervezett új, teljes visszacsatolású "Nexias"-nál nem kell módosítani a vezérlőrendszert, kivéve a kezdeti gyújtásidőzítés és az üzemanyag-típus kapcsoló beállítását - ez utóbbi egy kicsit alacsonyabb.

Az újratervezés után (lásd a modell története) néhány üzbég autót tizenhat szelepes, kéttengelyes A15MF motorral szereltek fel (korábban ez csak a "koreai nőknél" volt megtalálható). A G15MF-hez képest kevés változás történt - a fej, az időzítő hajtás, a gyújtásrendszer. Ez utóbbi megbízhatóbb lett. A nyolcszelepes gyenge pontja a magnetoelektromos érzékelővel és kapcsolóval ellátott elosztó volt - az érzékelő érintkezőit forrasztották, és a javítás csak egy ideig segített. Itt az elosztó megszűnik - a tekercs kétpólusú lett, és az érzékelő a főtengely szíjtárcsájára költözött. Egyébként mindkét motor vezérlőrendszere hibátlanul működik, különösen a használt autókon: újakon a sebességérzékelő néha még 10 ezer km előtt is meghibásodik (ugyanakkor az alapjárati fordulatszám emelkedik). Az érzékelő megváltozott. Ha az "inkubációs időszak" alatt a meghibásodás nem ismétlődik, akkor sokáig fog élni.

A tizenhat szelepet enyhén "megszorítva" a tervezők továbbra is megőrizték a mindenevőséget - a Nexia erős oldalát. Mindkét motor vezérlőrendszere kopogásérzékelő nélkül működik, de benzin oktánszám kapcsolóval rendelkezik. A vezetékek átrendezésével a négy lehetőség közül választhat - az OC 83, 87, 92 vagy 95 üzemanyagot (a kutatási módszer szerint). Tehát a Nexia és az A-76 megemészti: a SZEMEK körülbelül 82-esek.

De nem érdemes az olajon spórolni: a motor ezt hosszú - több mint 300 ezer km-es - szervizzel fogja meghálálni. Igaz, 200 ezer km után a fogyasztása enyhén növekedhet - a gyűrűk és a szelepvezetők kopása kezd befolyásolni. Általában ekkorra már ideje kicserélni a szelepszár tömítéseket. Ha 0,7 liternél több olajat fogyaszt 100 km-enként, akkor itt az ideje a javításnak. Általában a Nexiának nincs olajétvágya, de egy egytengelyes motorban a kenőanyag egy része „izzadással” jön ki. A legszembetűnőbb hely a szelepfedél tömítése. Ne próbálja meg kihúzni a csavarokat - csak eltöri az alkatrészeket. A legjobb módszer a tömítés cseréje. Az olajteknő tömítései alóli szivárgás nem annyira észrevehető, bár általában erősebb. A modern autókon a tömítés szendvics helyett egy réteg tömítőanyag van, és az olaj már nem folyik.

Az időzítési hézagokat mindkét motoron nem kell beállítani – hidraulikus emelők támasztják alá. A szíjat 60 ezer km-enként cserélik a feszítővel együtt (a bypass görgőt is cserélik az A15MF-en). A törés nem mindig vezet a szelepek és a dugattyúk találkozásához, de nagy sebességnél a probléma garantált. Cserekor precíz feszültségbeállítás szükséges (ehhez a szivattyú el van tolva), ezért speciális ismeretek nélkül jobb, ha nem veszi be. Maga a szivattyú nem mindig éli meg a második szíjcserét, ezért a legkisebb szivárgás vagy csapágyhiba esetén azt is cserélje ki. Valószínűleg egy megfeszített szíj fejezi be a szivattyút: ebben az esetben előfordulhat, hogy még 10 ezer km-t sem nyújt.

Ahhoz, hogy az elektromos rendszer hibátlanul működjön, egy kis figyelmet kell fordítania. Ne felejtse el cserélni az üzemanyagszűrőt, lehetőleg minden karbantartáskor (10 ezer km). Ha sokáig nem foglalkoztak vele, valószínűleg elsavanyodott a faragvány. Az autópályák anyáinak és szerelvényeinek károsodása pedig leállásokkal és további költségekkel jár, különösen azután, hogy a „16”-os anyákat „17”-es kulccsal próbálták kicsavarni. 10 ezer km-nél kevesebb éves futással védje a menetet korróziógátlóval. Ugyanez vonatkozik az üzemanyagszint-érzékelő rögzítőelemeire is. Ne csavarja ki - ki kell cserélnie a tartályt. Hasznos az érzékelő és az üzemanyag-szivattyú közelében lévő vezetékek védelme is, erre alkalmas a hőre zsugorodó cső vagy a tartós korrózióvédelem.

BELSŐ hurok
Az "UzDaewoo" sebességváltó egyetlen változatot kínál - mechanikus ötfokozatú. Bár vannak otthon „Nexiák” négyfokozatú kézi sebességváltóval és egyszerű háromfokozatú „AW paradicsommal”, jobb tartózkodni az egzotikumoktól - hogyan lehet itt megjavítani? Még a kereskedőknek sem tapasztalatuk, sem szakirodalmuk nincs róluk, nem beszélve az alkatrészekről. Nem keresik azonban a jót a jóból: az „ötlépcsős” a legjobb oldalról bevált, mindössze 150-170 ezer km-re lesz szükség a „helikopter” - perselyek és hajtórudak cseréjére. összeszerelés. A hajtóműben lévő olaj a teljes élettartam alatt fel van töltve.

A kábel kuplung meghajtó csak a régebbi autókon található. Régen hidraulikára cserélték - vele körülbelül 200 ezer km-t szolgál ki megbízhatóan az egység. Maga a meghajtó is megbízható. A kábel viszont gyakran meglazult, beszorult, átrágta a motorpajzsban lévő hüvelyt a fémig - ennek megfelelően nőtt a pedálok erőfeszítése. Ennek elkerülése érdekében meg kell őrizni a hurok gyári fektetését, ügyeljen arra, hogy a héjat egy bilinccsel rögzítse a bal oldali kerék ívén - e nélkül semmilyen kenőanyag nem menti meg a kábelt.

A hajtások külső zsanérjai több mint 150 ezer km-t szolgálnak ki, a belsők képesek túlélni az AW autót, ha a portok nem törik el korábban. Körülbelül 150 ezer km megy és első kétsoros csapágyak. A hátsó - kúpos - élettartama a terheléstől és a beállítástól függ. Sokak számára több mint százezer kilométert szolgálnak ki.

De a Nexia fékekkel viszonylag gyakran kell foglalkozni, különösen akkor, ha egy AW autó régi típusú első mechanizmusokkal rendelkezik (új, a Lanostól származó újakat minden autóra az újratervezés után kezdték beszerelni). Tipikus betegség a vezetők elsavasodása. A probléma alapvető megoldása az, hogy ugyanarról a Lanosról telepítsünk csomópontokat, különösen, mivel az ilyen fordított egyesítést az új gépeken már legalizálták. A hátsó fékeket is érdemes minden MOT-nál megnézni - gyakran kerül beléjük kosz. A Daewoo a folyadék viszonylag gyakori cseréjét javasolja - évente egyszer vagy 20 ezer km-en.

A KORMÁNYZAT SZÉSZÉLYE
A kormányrúd körülbelül 150 ezer km-ig problémamentesen szolgál, majd - szerencsés esetben. A közelgő probléma - a tengelytömítés szivárgása (szervokormányos szerkezetnél) - apróságnak tűnik, de az eredeti tömítést nem alkatrészként szállítják, és a nem eredeti tömítés beszerelése sem mindig segít: horony képződik a tengely. A sínszerelés viszonylag drága öröm, ezért kis szivárgás esetén olcsóbb a folyadék hozzáadása.

A kormánycsúcsok korábban rugósak voltak, mint a zsigulinál, most rés nélkül a zsanérba ültetik az ujjat, ami még az élettartamát is meghosszabbította. De volt egy másik probléma - a szoros zsanérok. Szerencsére a hiba - a trapéz kopogása - szinte azonnal kimászik, így ha a következő karbantartásig nem jelentkezett, akkor nem kell aggódnia az alkatrész miatt.
Az ütések másik forrása a kormánytengely csapágya. A kézművesek százegy módszert találtak ki a probléma kezelésére – kezdve egy pár új csapágy (eredeti – 14 mm széles) leszállási nyílásainak elforgatásától az elektromos szalag tekercseléséig.

Az első felfüggesztés jól megy: golyóscsapágyak - 100 ezer km, stabilizátor rugóstagok - 120-150 ezer, kar csendes blokkok - a befogott lyukak száma szerint. Egyébként erős ütés esetén az első csendes blokk csavarjának rögzítése nem biztos, hogy ellenáll, miközben a kerék észrevehetően „hátramegy”.

Sokan szidják a rendes lengéscsillapítókat a túlzott "puhaságért". Gázosra cserélve valóban jelentősen javítható az autó irányíthatósága - de a kényelem rovására. Az állványos poharak felszerelésekor tudnia kell, hogyan kell elhelyezni a párkányaikat a bal és a jobb oldalra - elvégre ugyanazon a katalógusszámon értékesítik őket.

A hátsó felfüggesztésben a leggyengébb láncszem a rugók: ezek általában az utolsó tekercset letörik, és elkezdik rágni a gumitömítést (ezért javításkor vegyük meg azt is). Azok számára, akik rendszeresen a tetejére terhelik a csomagtartót, javasoljuk az Espero erősebb rugók felszerelését - ezek nagyszerűek. A gerenda csendes blokkjainak cseréje nagyon ritkán szükséges, és jobb, ha egy jó szolgáltatásra bízza - sok árnyalat van.

CSINÁLJA CINK NÉLKÜL
A "Nexium" testek nem horganyzottak, de a foszfátozás jól védi őket a korróziótól. Az első rozsdapontok az ajtók és a kerékjáratok alján jelennek meg - ha ott tiszta, az autó a közeljövőben nem veszíti el megjelenését. További korróziógátló és műanyag sárvédő bélés segít megvédeni a fémet.

Az itteni zárak félnek a víztől és a szennyeződéstől, és a keretnyíláson keresztül bejuthat az ajtóba, ezért a hideg időjárás előestéjén ne korlátozza magát a külső kenéssel. Ne hagyatkozzon a központi zárra - gyakran még a garancia lejárta előtt is meghibásodik. Természetesen ebben az esetben ingyen cserélik. Ha nincs a motorháztető elülső élének tömítése, feltétlenül szerelje be - ez megvédi a motorháztető reteszét.

A "Nexia" szalon meglehetősen csendes, csak több éves működés után néha a "kesztyűtartó" elindul útközben. A fedélzár nem leválasztható, ezért a legmegbízhatóbb a csere. Az elektromos ablakemelők gondos kezelést és rendszeres karbantartást (tisztítást és kenést) igényelnek. De még ez sem garantálja a problémamentes szolgáltatást - nyilvánvalóan nem elegendő egy útmutató a mechanizmusban. A felvonót szerelvényként cserélik ki.

KEDVES COOL
A légkondicionálás nem csak az első vásárló számára jelent drága örömet. A javítás költségeit azonnal bele kell foglalni a becslésbe. A hűtője (kondenzátora) a motor hűtője előtt található - minden só és szennyeződés rá kerül. A ventilátor rezgései is "segítenek" - közvetlenül a radiátorra van felszerelve. A korróziós központok rendszeres tisztítása és korróziógátló kezelése nélkül egy drága szerelvény két tél alatt elrothadhat.
Kényelmesebb a hűtőt lemosni a lökhárítóval. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a hangjelzések bekötését. Általában az alja rohad el először. Megvédheti a vezetékeket a sótól, ha a lökhárító erősítőbe rejti.

NE FÉLJEN FEL AZ ÚJJAIT
Minden problémája ellenére a Nexia semmiképpen sem „laza” AW autó. Ráadásul a belsejét nemcsak a szerelők, hanem számos tulajdonos is alaposan áttanulmányozta már, és van szakirodalom is. Ha egy használt autó vásárlásakor alaposan megvizsgálja az összes gyenge pontot és végrehajtja a megelőzést, ez az igásló továbbra is a telivér lovakkal versenyez az állóképességben.

Daewoo Nexia teszt. Ádám törzskönyve.
Maxim Szacskov
A volán mögött #8 2006

Körülbelül tíz évvel ezelőtt a "Nexia" (a múlt előtti életben - az "Adam Opel" "Cadet" nevű cég ötletgazdája) meglehetősen tekintélyes külföldi autóként ismert. Most hasznosnak és olcsónak tartják. De a szerény megjelenés és a szilárd modellkor ellenére az üzbég autót szívesen vásárolják. Végül is elég erős ütőkártyái vannak: alacsony ár, olcsó karbantartás és jó megbízhatóság.

KI VÉG?

Daewoo Nexia Daewoo Nexia "Nexia" ma - osztályának legolcsóbb külföldi autója, amelyet Oroszországban értékesítenek. Az 1,5 literes, 8 szelepes motorral szerelt változat kikiáltási ára GL-csomagban 8800 dollár. A felszereltség azonban kicsi: kazettás lejátszó, négy hangszóró, csomagtartó és az utastérből nyíló benzintank. Adjon hozzá 500 dollárt - lesz hidraulikus nyomásfokozó, további 700 - légkondicionáló.

A drágább GLE konfigurációjú autókat karosszériaszínű lökhárítók, színezett ablakok és ködlámpák különböztetik meg. Az adatbázisban: központi zár és elektromos ablakemelők, szervokormány. A gyár által kínált további lehetőségek közül csak légkondicionáló 700 dollárért.

Ugyanilyen (1,5 l) térfogatú, 16 szelepes motorok is vannak a Nexiára telepítve. Az ezekkel a motorokkal szerelt autók konfigurációtól függetlenül színes lökhárítókkal és 14 hüvelykes kerekekkel kerülnek a kereskedőkhöz. A GL legolcsóbb változata 500 dollárral drágább, mint a "nyolcszelepes", a klíma és a szervokormány adalékanyaga megegyezik. A GLE változatban pedig a légkondicionáló mellett alufelniket is rendelhet (300 dollár).

A szerény gyári opciókat a kereskedők sikeresen kiegészítik. Sőt, néha nehéz „meztelen” autót találni. Legalább lesz idejük arra, hogy riasztót tegyenek rá (300 dollártól), vagy korróziógátlót készítsenek a sárvédő béléssel (200-400 dollár). Valószínű, hogy gumi- vagy cölöpbetéteket tesznek fel (30-40 dollár), a motort pedig alulról védelem borítja (50-70 dollár). Ha ez nem tűnik elegendőnek, írjon ki tükröket fűtéssel és elektromos meghajtással (150-200 USD), parkolóérzékelőket (körülbelül azonos áron), terelőket az ajtón (30-40 USD), légterelőt (200-450 USD) és egyéb "csengőket" és fütyül".

ÁLLJ MEG A HELYEN!

Kívülről a Nexia csinosnak tűnik, de olcsónak tűnik. A karosszériarészek közötti hézagok nem olyan kicsik, mint a tekintélyes és drága modelleknél, hanem egységesek. A panelek nem ferdültek és nem lógnak ki, ami még mindig sok hazai modell bűne. A fényezésen világos shagreen látható, de a több szerkesztőségi "Nexia" üzemeltetésének tapasztalata megerősíti, hogy a zománc egynél több orosz telet is kibír még a nagyvárosok zord körülményei között is, ahol az utcákat bőségesen öntözik reagensekkel. A mai mércével mérve meglehetősen magas profilú gumiabroncsok megfelelően megbirkóznak útjaink meglepetéseivel. Nagyon jó, ha festetlen lökhárítók vannak az autón - nem túl esztétikus, de nagyon praktikus. A díszlécek könnyű vigasztalást jelentenek a gyönyörű forgácsológépekkel rendelkező Nexias tulajdonosai számára. Sikertelen parkolás vagy kemény hótorlammal, sorompóoszloppal való érintkezés esetén legalább egy kicsit megvédik az alkatrészt.

A belső tér reménytelenül elavult, de tisztességesen összeszerelve: nincsenek ferde részek, nincsenek leeső csavarok, nincs nyikorgó és zörgő műanyag. Minden Nexia fejegységgel és négy hangszóróval van felszerelve. A teleszkópos antennát az olcsó gépeken kézzel húzzák ki, a drágákon villanymotor húzza fel. A Nexia nem rendelkezik légzsákkal, valamint hátsó fejtámlákkal. Utánzásuk nem valószínű, hogy megmenti az utasok nyakát egy hátsó ütközésben. A belső térrel kapcsolatban sokkal több vita van. A részletek jól passzolnak, az olcsó műanyagról akár szemet is hunyhatsz (tea, Mercedest nem veszünk), de a modellkor megteszi a hatását. Még a nem túl nagy emberek is időnként lökdösik a könyöküket, és egy alacsony mennyezet nyomja őket felülről. A vezetőülésnél a hosszirányú állítási tartomány kicsi, a háttámla csak lépésenként állítható - nehéz kényelmes pozíciót találni. Ráadásul az ülés nem mozdul fel-le, a kormányoszlop mozdulatlan, és úgy döntött, hogy a magas és elhízott sofőrök kormánya a nadrág törlésére törekszik.

A Nexia hátsó utasainak nincs különösebb öröme. A keskeny ajtónyíláson kényelmetlen átmászni, a kanapén ülve szűk az ember – fejével a mennyezetet támasztja meg, térdével az első ülést. A gyerekek itt kényelmesen elhelyezkednek, három felnőtt pedig morogni és morogni fog.

A fordulatszámmérővel ellátott műszerfal a drága GLE konfiguráció jele. A tényleges csomagtértérfogat a ZR mérései szerint a bejelentett 530 helyett 428 liter. Az olcsó felszereltségi szinteken is az utastérből nyitható a csomagtartó és a benzintank ajtaja. De a csomagtartó nagy, még a modern szabványok szerint is. De még itt is érezhető az archaikus dizájn. Először is, a csaknem 100 liter hasznos térfogatot kíméletlenül megeszik a raktér tökéletlen formája, a kerékívek és a fedél zsanérjai. Másodszor, a hátsó ülés háttámlája nem hajtható össze - sem teljesen, sem részben. Ha hosszú darabokat szeretne szállítani, rendeljen tetőcsomagtartót, mivel mind a kereskedők, mind az üzletek eladói megfelelő választékkal rendelkeznek a Nexia számára.

DE, ÖREGASSZONY!

Nem nevezhető kiemelkedő vezetési tulajdonságoknak az üzbég nő, pedig egy olcsó AW-s autóhoz egészen elviselhetőek. Annak köszönhetően, hogy a 8 szelepes motor 75 ereje intelligensen öt fokozatra van „bontva”, az AW autó jól indul jelzőlámpából, és még autópályán sem kényszeríti a tulajdonost, hogy minden lépést előre kalkuláljon idő. Az egység magabiztosan húz alacsony fordulatszámról, anélkül, hogy további gáz- és tengelykapcsoló-rásegítést igényelne.

A tizenhat szelepes motor erősebb, de karaktere kevésbé engedelmes. Alacsony sebességnél lomhán húz, csak 3000 után rohan csatába - de hamar kiszárad a biztosíték. Annak érdekében, hogy ne veszítse el az agilitását, a vezetőnek le kell kapcsolnia egy fokozatot, és a motort a hatékony működési tartományban kell tartania. Ráadásul a 85 lóerős egység hangosabban „lovagol” a füleken. Ha véletlenül Nexiát vennék, akkor inkább egy gyenge motort választanék. Ez a tíz "ló" nem ér ötezer dollárt. Még jó, hogy mindkét egység igénytelen - fogyasztják az orosz 92-est, és nem panaszkodnak.

A "Nexia" felfüggesztések meglehetősen puhák, de útjaink több energiát igényelnek. A hullámokon az autó rázkódik, sok gödör és ütés meghibásodással reagál. A kormánynál nincs sportélesség, a gyors AW-kanyarokra pedig érzékeny gurulásokkal reagál az autó. De nyugodt, nem agresszív utazással az üzbég kényelmes a vezető és az utasok számára.

A nyolc és tizenhat szelepes Nexia motorok szerények, a szerelők jól tanulmányozták, és minden sarkon találhatunk fogyóeszközöket és alkatrészeket. Daewoo Nexia Óvatosan vezessen le a járdáról a Nexián: a hasmagasság alacsony - a motor védelme alatt, méréseink szerint mindössze 125 mm a 14 colos kerekeken. A 175/70R13-as gumiabroncsokkal borított autók hasmagassága még kisebb.

A Nexia legtöbb betegsége az erkölcsileg elavult kialakításból fakad, és csak egy új modell vagy az évek óta ígért modernizáció gyógyíthatja meg őket. Az idős asszony viszont vonzó árral, az összeszerelés és az alkatrészek minőségi tényezőjével meghosszabbítja életét. Pontosan ez hiányzik az orosz AW autókból.

A NEXIA-VAL AZ ÉLETRE
Gyári garancia - 1 év vagy 20 000 km, amelyik előbb bekövetkezik. A legtöbb kereskedő saját, hosszabb garanciát vállal. A legcsábítóbb körülmények 5 év vagy 100 ezer km. A TO-1 (2 ezer km) fogyóeszközökkel és eredeti pótalkatrészekkel a fővárosban 3500 rubelbe kerül; TO-2 (10 ezer km) - 4200, TO-3 (20 ezer km) - 6000, TO-4 (30 ezer km) - 4500.

a tulajdonos szemével. DAEWOO NEXIA

Valamiért senki nem írt a Daewoo Nexiáról. Szeretném helyrehozni az igazságtalanságot. Van egy 2003-as gyártású autóm, 8 cellás motor. a legegyszerűbb beállításban. 1,5 éve vettem. Ezt megelőzően hat és kilencre ment. Alapvetően boldog voltam. Ezért amikor felmerült az új autó vásárlásának kérdése, a Nexia és a tizenkettedik között választottam. Ennek eredményeként vettem egy használt Nexiát napfénytetővel, kerekekkel, téli gumikkal, riasztóval, rádióval, védelemmel, padlószőnyegekkel, és mindössze 220,0 ezer rubelért. A tizenkettedik ekkor 235,0 ezer rubelbe került, az új Nexia pedig 265,0 ezer rubelbe. Most egyébként a VAZ-2112 - 293,0 és a Nexia - 287,0.

Amit közvetlenül a műveletről szeretnék elmondani. 10000 km után öntöm a műszálat, szűrőt cserélek és ennyi. Igen, nemrég cseréltem az első párnákat. Golyócsukló és kormánycsúcs is, de ez valószínűleg az én hibám - belefutottam egy parebrikbe a sötétben. 1,5 év alatt semmi nem tört el, pedig valahol már 25-30 ezret is átment. Apróságokon is csak egy villanykörte a fényszóróban. Kilencnél elvileg nem tört el semmi, csak vagy egy biztosíték, vagy egy izzó a féklámpában, vagy egy központi zár. A kabinban lévő vázákhoz képest sokkal csendesebb. Főleg ha kavicson vezetsz.

Leendő tulajoknak azt szeretném ajánlani, hogy lehetőség szerint vegyenek egy drágább, üvegemelős konfigurációjú autót. Ez véleményem szerint két okból is tanácsos: a) jobb az ajtók bélése; b) a vázákkal ellentétben a kiegészítő biztonsági emelők felszerelése meglehetősen költséges. De a festetlen lökhárítók sokkal praktikusabbak, mint a festettek, és erősebbek, mint a tucatokon, tizennegyedeken stb.

Sokat írtak az előnyökről (ár, csomagtartó, haszon, pótalkatrészek stb.). Leírom, ami nem tetszik:
1) Az ülés hátul nem hajtható ki, és nincs nyílás.
2) Hidegben valamilyen oknál fogva a zárak lefagynak az első ajtókon (mindent megkentem - ez nem segít).
3) Nem akar -25-27-nél kezdeni (talán csak nekem).
4) Nincs elég fedélzeti számítógép. A kilenc volt - nagyon hasznos. Főleg a diagnosztika.
5) Nincs elég fűthető ülés (nemrég kiderült, hogy fel lehet tenni. Megpróbálom). Kilenckor szabályos volt.
6) Az antenna vízözön előtti (az idei évtől az új gépeken már tisztességes).
7) A hátsó rugóknak merevebbeknek kell lenniük. Nem akarok szándékosan megváltozni.
8) A fékek gyengének tűnnek (talán kilenc után).
9) Szemüvegek rendszeres színezés nélkül, de korrigáltam nem szabályosan.
10) Természetesen a hangszigetelésen is lehet dolgozni. Legalábbis a motorháztető.
Általánosságban elmondható, hogy a modell, bár nem új, igazi alternatívája a tizedik családnak, különösen a jelenlegi áron. Érdeklődve várom az üzem által ígért módosítást.
Konstantin (Vologda)

Köszönjük az értékeléseket az AW tomobile magazin "Behind the volán" - WWW.ZR.RU