Volkswagen Tiguan és 3-4 generációs Kia Sportage - crossover, már a nyolcadik év makacsul verseng egymással. Gyakran a kompakt SUV kiválasztásakor a vásárlók ezeket a modelleket prioritásként kezelik. Egyrészt a Tiguan német minősége és szigorú megjelenése ösztönzi az autósokat a vásárlásra, másrészt a Sportage innovációja és eredetisége megzavarja őket a választás során. Miután minden oldalról megvizsgáltuk a crossovereket, bemutatjuk ezek mai összehasonlítását, és egy elemzést arról, hogy melyik autó a jobb.

Műszaki adatok

Annak érdekében, hogy a lehető leghelyesebben válaszolhassunk a kérdésre - „Melyik a jobb: Tiguan vagy Sportage?”, egyszerűen nem lehet mást tenni, mint az autók műszaki jellemzőinek részletes tanulmányozását. Megvizsgáljuk a mai legrelevánsabb modellekre vonatkozó mutatókat, nevezetesen a 2015-2016-os gyártás crossovereit. Az észlelésük megkönnyítése érdekében javasoljuk, hogy ismerkedjen meg az alábbi összehasonlító táblázattal:

Mint látható, a technikai mutatók egyenlőek. Nincs ebben semmi meglepő, mert a legtöbb crossover építési koncepciója rendkívül hasonló. Ez alól a Tiguan és a Sportage sem volt kivétel, ezért mind terepképességet, mind az össztechnikai képet tekintve ha nem is ikrek, de igazi testvérek.

Fontos! Mindkét autó kiváló minőségben van összeszerelve, így megbízhatóság szempontjából nem maradnak el egymástól.

Teljesítmény

A cikk előző bekezdésével foglalkozva egyértelműen megfogalmazódott - papíron a Volkswagen Tiguan és a Kia Sportage teljesen egyenrangú, de tényleg így van? Nézzük meg a crossoverek valós teljesítményének elemzésével. Először is nézzük meg a modellek költséghatékonyságát. Az üzemanyag-fogyasztást illetően a helyzet „papíron” teljesen hasonló a valósághoz. Természetesen a számok kissé eltérnek, de ugyanolyan mennyiségű üzemanyagot fogyasztanak, mint a Kia crossovere és a Volkswagen crossovere - körülbelül 11-18 litert 100 kilométerenként kombinált ciklusban.

Ami a modellek javítását és azok általános tartalmát illeti, hasonló egyenlőség tapasztalható. Ezen modellek tulajdonosainak nem kell sok pénzt költeniük sem adókra, sem karbantartásra - ez minden árcédulák megfizethető szinten.Általánosságban elmondható, hogy a modellek gazdaságossági szempontból teljesen egyenrangúak.

Működési értelemben nem kevésbé fontos a crossoverek sebessége és manőverezhetősége. Ebben a mutatóban, hogy őszinte legyek, a Tiguannak van egy kis előnye. Ennek a modellnek legalább jobb helyről indulása és általános mozgási „agilitása”, még akkor is, ha a Sportage egy kicsit felfelé halad a maximális sebesség tekintetében. A manőverezhetőséget és az irányíthatóságot illetően mind a „koreai”, mind a „német” nagyon jó, és megközelítőleg ugyanolyan magas szinten van. A terepjáró képesség, mint korábban említettük, szintén megegyezik, mert a crossoverek nyomatéka, felfüggesztési koncepciója és tömege nagyon hasonló. Az összehasonlítás egyes összetevőinek teljes egyenlősége ellenére ennek ellenére ebben a megfontolásban előnyt adunk, bár csekély mértékben, a Volkswagen Tiguant.

Ami a konfigurációkat és az általános funkcionális felszereltséget illeti a „Tiguan vagy Sportage?” kérdésben, ismét nem sikerült azonosítani a győztest. Az a tény, hogy mindkét modell megközelítőleg azonos felszereltségi szinttel van felszerelve, amelynek költsége:

• a Tiguan esetében - 900 000-1 900 000 rubel;
• a Sportage-nél - 1 000 000-2 200 000 rubel.

Amint látja, az egyenlőség abszolút.

Külön-külön érdemes figyelembe venni a modellek külsejét és belsejét. A crossoverek megjelenésével kapcsolatban nehéz valamit mondani - határozottan ízlés dolga, de a belső teret értékelni lehet. Általánosságban elmondható, hogy a Volkswagen Tiguan átgondoltabb, kényelmesebb és masszívabb belsővel rendelkezik, a Sportage természetesen nem lehangoló a helyzet, de a „japánok” belseje egyértelműen nem éri el a szintet. versenytárs (kevésbé kényelmes, nem olyan jó minőségű stb.) .

Eredmények

A mai anyag végén valahogy össze kell foglalni a Tiguan és a Sportage összehasonlítását. Először is, foglaljuk össze a figyelembe vett crossoverek fő előnyeit, hátrányait és paritásait a következő táblázatban, amelyet a modellek tulajdonosainak több mint 200 véleményének figyelembevételével alakítottak ki:

A Tiguan előnyei	A Sportage előnyei	Modell paritás
indulatosabb	nagy "maximális sebességgel" rendelkezik	áteresztőképesség és kezelés
		utastér és csomagtartó kapacitása
kényelmesebb a használata		költség, biztosítás, karbantartás ára, adók és a szolgáltatás egyéb árnyalatai
népszerűbb		külső
		üzemanyag fogyasztás
		teljes készlet és változatokban bemutatott opciók
		megbízhatóság

Kis számú előnye ellenére a Kia Sportage az orosz autópiacon is releváns. Ez nagyrészt innovatív kialakításának, jó megbízhatóságának és sebességi jellemzőinek köszönhető. A „koreainak” azonban továbbra sem sikerült ledönteni a Volkswagen Tiguant vezető pozíciójából a crossover szegmensben, amely az elmúlt néhány évben szakterületén az értékesítési vezető volt. Természetesen általánosságban véve a német autó érdekesebbnek tűnik, mint jelenlegi versenytársa, de a végső választást mégis mindenki maga hozza meg személyesen.

Erőforrásunk reméli, hogy a fent bemutatott anyag elgondolkodtató, és általában hasznos volt. Sok sikert az úton és a választáshoz!

A Tiguan és a Sportage videó összehasonlítása:

Ez egy meglehetősen releváns összehasonlítás két nagyon népszerű és aktívan értékesített autó között a világ minden táján. Egyrészt van egy képviselőnk, aki meglehetősen megbízható, helyenként egyszerű, de modern és olcsó crossovernek bizonyult.

A koreai SUV-t a világ egyik értékesítési piacvezetője ellenzi a német crossoverrel szemben. Egy németországi autó drágább, de a megbízhatóság, a minőség és a megbízhatóság példamutató szintjét is kínálja ügyfeleinek.

Az autósok között nagyrészt természetes és igazságos vita bontakozik ki, hiszen a bemutatott autók közül nagyon nehéz kiválasztani a legjobb SUV-t. Ahhoz, hogy az egyik jelöltet előnyben részesítve saját maga hozza meg a végső döntést, a gépeket össze kell hasonlítani és össze kell hasonlítani a legfontosabb és további jellemzők szerint.

Kinézet

Először is érdemes megérinteni a külső témát, amely nemcsak a tervezési megoldásokra vonatkozik, hanem az összméretekre is.

A jelöltek hossz-, szélesség- és magasságmutatói a következők:

• A Volkswagen Tiguan méretei: 4486x1839x1632 milliméter.
• A Kia Sportage esetében a mutatók némileg eltérnek, és 4480x1855x1655 mm-esek. illetőleg.

Bár a Sportage rövidebb volt, mint a Tiguan, szélességben és magasságban a koreai nyert.

De a számok még mindig rendkívül közel állnak egymáshoz, mivel mindkét autó ugyanabba az osztályba tartozik. Ezért érdemes fokozottan odafigyelni a tengelytávra. A Tiguan 2681 mm-t kapott, a Sportage pedig 2670 mm-t. És itt az egyenlőség, hiszen a mindössze 1 centiméteres különbség nem jelentős.

Vélhetően a német crossover terepjáró képességének jobbnak kell lennie, mivel a hasmagasság 200 mm. A Sportage veszít a hasmagasság tekintetében, körülbelül 180 mm-rel rendelkezik.

Amint jól látható, a teljes méreteket tekintve nincs különösebb különbség a koreai és németországi SUV-k között. Ezért áttérhet más összehasonlítási kritériumokra.

Kezdjük a külsővel. A német autó kialakítása őszintén egyszerűnek tűnik. Nincs semmi fényes, kifejező vagy azonnal megragadja a tekintetet. Vannak, akik még a külsőt is unalmasnak nevezik. De itt aligha lehetett mást várni a német autógyártótól. A Volkswagen hagyományosan visszafogottan fejezi ki érzelmeit a megjelenésen keresztül. Jó vagy rossz, te leszel a bíró. A Tiguan megjelenéséről sem lehet rosszat mondani. Letisztult és szép vonalak, meglehetősen izmos test, szép optika, nagy ablakok, takaros kerékívek.

De a koreai crossover külsejét teljesen másképp érzékelik. Ez a színek, érzelmek és friss ötletek lázadása. Sőt, a Kia egy meglehetősen komoly kísérletbe is belefogott, új modelljei teljes vonalához márkás elejét alkotott. Nagyon eredetinek tűnik, nem okoz negatív érzelmeket. Egyfajta kihívás a pedáns és visszafogott Tiguannak.

A koreaiaknak sikerült fényes és emlékezetes dizájnt létrehozniuk. Nem nehéz észrevenni egy ilyen autót a tömegben.

A külső meglehetősen szubjektív értékelési szempontnak nevezhető, hiszen van, aki szereti a visszafogott, takaros és klasszikus vonalakat. Mások fényes, érzelmes és emlékezetes autót szeretnének. Az első esetben érdemesebb a Tiguant választani, a másodikban pedig a Sportage lesz a nyilvánvaló kedvenc.

De összegezve, az előny továbbra is a koreai SUV oldalán lesz. A Volkswagen őszintén fél a kísérletezéstől. És korunkban a kifakult és unalmas autók kezdik elveszíteni relevanciájukat, és megszűnnek a kereslet. Még akkor is, ha kiváló minőséggel és példamutató megbízhatósággal rendelkeznek. A versenytársak ugyanezt érhetik el, de feltűnőbb megjelenést kölcsönöznek modelljüknek.

belső

Kívülről nézve az autókat mindenképp be kell nézni. A belső tér nemcsak a tervezési megközelítést teszi egyértelművé, hanem nagymértékben meghatározza az utastér kényelmét, ergonómiáját és praktikumát is.

A Volkswagen Tiguan esetében van némi disszonancia. A meglehetősen szerény és standard megjelenéssel a németek belül mindent a legmagasabb szinten csináltak. Szalon stílusos, szép, kifejező és kényelmes. A belső tér lehetővé teszi a vezető és az utasok számára, hogy hosszú utakat tegyenek meg anélkül, hogy a kellemetlen érzés gyorsan megjelenne. A teljesen digitális műszerfallal felszerelt konfigurációban pedig egyáltalán felbukkan némi futurisztikus Tiguan.

Most nézze meg a Kia Sportage-et. Az utastérben azonnal látható, hogy az autó kezdetben kevesebbe kerül, és költségvetésibb kategóriába tartozik. A Tiguanhoz képest a belső tér egyszerűbb. Sokan megjegyzik a rosszul megtervezett központi monitort, nem a legkifejezőbb műszerfalat. Első pillantásra minden nagyon jó, tömör és harmonikus. De ha összehasonlítja a Tiguan és a Sportage belsejét, azonnal észreveszi a koreaiak hibáit és hiányosságait.

Összegezve, ha a Tiguan 5-öst kap a beltérért, akkor a Sportage joggal érdemel egy masszív 4-est.

Ergonómia

Az utastérből való kilépés nélkül érdemes összehasonlítani mindkét crossovert ergonómia szempontjából. Mindkét esetben minden magas színvonalon zajlott. Ezért azonnal egyenlőségjelet akarok tenni közéjük. De fontos megjegyezni, hogy a crossovereknek vannak erősségei és gyengeségei.

A német SUV merevebb leszállási lehetőséget kapott. De az autó ettől nem lett kevésbé kényelmes. Az első ülések gondosan átgondolt anatómiai formával, kiváló oldaltartással és bőséges beállítási lehetőséggel rendelkeznek. A magas sofőr és az első utas az üléshossz hiányát tapasztalhatja. A hátsó sorban is minden jó, a párna anatómiai kialakítású, és az egyes háttámlák dőlésszöge is változtatható. Az üléseknél a csúszótalpakon való mozgás biztosított. Így minden hátsó utas egyénileg beállíthatja az ülést. Nyilvánvaló plusz a Tiguan javára.

A német SUV kormánykerék dőlésszöge és kinyúlása állítható. Minden gomb és kezelőszerv megtalálja a tökéletes helyét. Itt nincs mit változtatni vagy költözni. Minden intuitív. Emberek számára készült.

Ami most a koreai crossovert illeti a Kia Sportage előtt. Versenytárshoz hasonlóan a kormánykerék is mozgatható elérhetőségben és szögben. A gombok, karok, gombok és egyéb kezelőszervek megfelelően vannak elosztva a helyükön.

Az oldal- és deréktámaszra nincs panasz a koreainál. Az ülések nagyszerűek a vezető és az első utas számára bármilyen antropometriával. A hátsó kanapé 3 felnőtt számára alkalmas, akárcsak a Tiguan, és lehetővé teszi a háttámla dőlésszögének beállítását 2 külön üléshez. Maguk az ülések nem mozognak.

Ha a költségkülönbségen enyhén korrigálunk, az ergonómia mindkét esetben megfelelő szinten van. Az egyenlőségjel ellenére egy kis előny még mindig a Tiguan oldalán lesz.

Csomagtér

Ha összehasonlítja két crossover csomagtartóját, azonnal észreveheti a jelentős különbséget. Ennek ellenére nem hiába népautó a Volkswagen, ezeket az autókat családi és háztartási ügyekre tervezték.

A Volkswagen hagyományosan arra törekszik, hogy a csomagtartókat nagyok és tágasak legyenek. Sikerül megtalálniuk egy finom vonalat, hogy a nagy csomagtér ne legyen ok az utastér kényelmének csökkentésére.

Nehéz pontosan megmondani, hogyan csinálják, de jobb belsővel a Tiguan egy nagyobb, 615 literes csomagtartót is kapott összerakott állapotban. A Kia Sportage-nál mindössze 491 literes csomag fér el. Ha a hátsó sor háttámláit lehajtja, a rekesz térfogata 1665, illetve 1480 literre nő. Ennek eredményeként a különbség még nagyobb lesz, és eléri a 185 litert.

Ezért a csomagtér paramétereit tekintve a német SUV válik nyilvánvaló nyertessé. A koreaiak ezt egyértelműen elmulasztották.

Specifikáció összehasonlítása

Az autórajongó és egy potenciális vásárló helyzetéből, aki nem tudja, kit részesítsen előnyben - a Volkswagen Tiguan vagy a Kia Sportage esetében, sokkal érdekesebb összehasonlítani az autókat műszaki paramétereik alapján.

A többi paraméter összehasonlításához hasonlóan a crossoverek jelenlegi, 2019-ben kapható verzióit vesszük alapul.

Kezdjük a német Volkswagen Tiguan autóval, amelyet össze kell hasonlítani a koreai SUV műszaki képességeivel, szemben a Kia Sportage-al.

A Tiguan esetében 5 motoropció és 2 fajta sebességváltó található. A meghajtó elöl van és tele van. Bár fizikailag csak 3 motor van, ezek a kényszerítés mértékében különböznek.

• Az alap egy 1,4 literes turbófeltöltős TSI benzinmotor, amely 5000-es fordulatszámon 125 lóerőt ad le, nyomatéka pedig 200 Nm. A nulláról százra történő gyorsulás 10,5 másodpercet vesz igénybe. A városban 8,3 liter üzemanyagot fogyasztanak, a városon kívül pedig 5,4 literre csökken 100 kilométerenként.
• Az 1,4 literes motor továbbfejlesztett változata már 150 lóerőt kapott, a nyomaték pedig 250 Nm-re emelkedett. A dinamika is javult, a gyorsulás 9,2 másodpercre csökkent. De a fogyasztás 8,8, illetve 5,6 literre nő városon és autópályán.
• A következő egy 2,0 literes TSI benzinmotor, amely akár 180 lóerős is lehet. Nyomatéka 320 Nm. 7,7 másodpercbe telik, mire egy ilyen motor eléri az első százat. 100 kilométeren a motor 10,6 vagy 6,4 litert fogyaszt, attól függően, hogy a városban vagy azon túl működik.
• A benzinmotorok hierarchiáján tovább haladva ugyanaz a 2,0 literes egység következik, de 220 lóerővel és 350 Nm nyomatékkal. A gyorsulás még gyorsabb, 6,5 másodperc és 100 kilométer per óra. A városban 11,2 litert kell költenie 100 kilométerenként. Autópályán 6,7 literre csökken a fogyasztás.
• Az egyetlen dízelmotor turbófeltöltővel és 2,0 literes térfogattal rendelkezik. Ez lehetővé teszi, hogy 150 LE-t adjon ki. és 340 Nm. A dinamika meglehetősen szerény. Akár száz dízel Tiguan 9,3 másodperc alatt gyorsul fel. De a fogyasztás sokkal alacsonyabb, mint a benzines változatoké, és körülbelül 7 liter városban, és nem több, mint 4,5 autópályán.

A motorok 6 fokozatú kézi sebességváltóval, valamint ugyanennyi fokozatú robottal vannak felszerelve. Itt nincs klasszikus gép. Azt is fontos megjegyezni, hogy a mechanika csak az 1,4 literes motoroknál érhető el. A robot egy nem alternatív doboz minden kétliteres motorhoz, beleértve a dízeleket is.

Ha hisz az útlevéladatokban, akkor a dinamikai mutatók nem függenek a hajtástól és a használt sebességváltótól.

Most kíváncsi vagyok, hogyan reagál a koreai crossover Kia Sportage a motorok ilyen skálájára és az objektíven méltó műszaki jellemzőkre, valamint a teljesítménymutatókra.

A jelenlegi 4. generációs Kia Sportage-hoz 3 motort kínálnak. De nagyon jól néznek ki:

• A legkisebb térfogatú egy 1,6 literes turbómotor, 177 lóerővel és 265 Nm nyomatékkal.
• A következő egy atmoszférikus motor 150 ló számára, de 2,0 literes térfogattal. A nyomaték itt szerény, és mindössze 192 Nm.
• A tetejét 2,0 literes turbódízelnek tekintik, 185 lóerős teljesítménnyel és 400 Nm nyomatékkal.

A sebességváltók száma megegyezik a motorok számával. A fogyasztóknak robotot, mechanikát és klasszikus gépet kínálnak. A 6MKPP-t csak 2,0 literes szívóval párosítják. A 6AKPP a Sportage megvásárlásával teljesedik ki 2,0 literes benzin- és dízelmotorokkal. A hétfokozatú robot csak 1,6 literes turbómotorral rendelhető.

A hajtás elöl és hátul van. De az elsőkerék-hajtású változatot csak azzal a feltétellel kapja meg, hogy a motorháztető alatt ott lesz a legkisebb, 150 lóerős motor.

Ugyanakkor a gyorsulásjelzők a használt sebességváltótól és hajtástól függően eltérőek. A Kia Sportage dinamikája rosszabbnak bizonyult, mint a német versenyzőé.

• A 150 lóerős, 2,0 literes, kézi váltóval és elsőkerék-hajtású motor 10,5 másodperc alatt gyorsul fel száz kilométer/óráról. A gép beállításával a gyorsulás 11,1 másodpercre nő. A négykerék-hajtás és a kézi váltó ugyanazt a gyorsulást adja. Az összkerékhajtás és az automata sebességváltó még lassítja a Sportage-et, 11,6 másodpercigényes.
• A dízelmotor csak automata sebességváltóval érkezik. Egy ilyen tandem nulláról százra indul 9,5 másodperc alatt.
• A robotváltós 1,6 literes turbómotor a leggyorsabb, 9,1 másodperc alatt tud 100 km/h-t elérni.

Az üzemanyag-fogyasztás a hajtástól és a sebességváltótól is függ. Sőt, a hivatalos weboldal még a mérettől függően is jelzi a különbséget. Ennek eredményeként egy 2,0 literes motor 150 erővel a városban 10,7-11,8 litert fogyaszt 100 kilométerenként. A városon kívül pedig 6,1-6,7 liter között változhat a fogyasztás.

A turbófeltöltős benzinmotor 100 kilométer megtételéhez városban 9,2 liter, autópályán 6,5 liter üzemanyagot igényel.

A 2,0 literes turbódízel városban 7,9 liter gázolajat fogyaszt, autópályán körülbelül 5,3 litert fogyaszthat.

Ennek eredményeként a Volkswagen Tiguan crossover motorjai termelékenyebbnek, gazdaságosabbnak és gyorsabbnak bizonyultak. Ezek száraz tények és számok, amelyekkel lehetetlen és értelmetlen vitatkozni. Mert ismét a német SUV oldalán volt a győzelem.

Összehasonlítás konfiguráció szerint

Technikai szempontból az autók összehasonlítása sokkal egyszerűbb, mint a Volkswagen Tiguan és Kia Sportage crossoverek konfigurációja alapján. De egy próbát megér.

Az összehasonlítás fő problémája, hogy a németek és a koreaiak eltérő megközelítést alkalmaznak a rendelkezésre álló felszerelések listájának kialakításához.

A koreaiak mérsékelten cselekszenek, fokozatosan növelve az autó telítettségét az opciókkal, párhuzamosan haladva a költségek növekedésével. De a németek sokkal összetettebb, de a fogyasztói pozícióból nagyon kényelmes megközelítést alkalmaznak. A Tiguan minden teljes készlete alapnak nevezhető. És a vevő lehetőséget kap arra, hogy megvásárolja a szükséges kiegészítő opciók csomagját. Ennek eredményeként a fogyasztó 5 alapkonfigurációt lát maga előtt, valamint a kiegészítő csomagok egész sorát a felszereléssel. Ez elképesztően sok felszerelési lehetőséget teremt bármilyen pénzért.

A Volkswagen Tiguannál még a csúcskategóriás felszereltség sem szab határt. Nem tartalmaz egy széles listát arról, hogy mit vehet fel külön díj ellenében.

Mindez oda vezetett, hogy két crossover összehasonlítása konfigurációjuk szerint nehéz, néha lehetetlen, sőt részben hálátlan feladat.

A teljes készlet biztosítja bizonyos rendszerek és berendezések jelenlétét, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a következőkhöz:

• Biztonság;
• komfortszint;
• szalon;
• lopás elleni védelem;
• külső;
• multimédiás képességek;
• áttekintés stb.

Problémásnak bizonyult két crossover összehasonlító tesztjének elvégzése a Kia Sportage és a Volkswagen Tiguan előtt, a rendelkezésre álló felszereltségi szintekből kiindulva.

Ennek eredményeként két alapkonfigurációt hasonlítottak össze. Lássuk, mi lett belőle.

A Kia Sportage-hoz egy Classic nevű alapcsomagot biztosítanak. Itt csak azt kaphatja meg, ami szerepel. A crossover ebben a konfigurációban 2,0 literes, 150 LE-s motorral érkezik. hatsebességes mechanikával és elsőkerék-hajtással. Egy felszereléskészlet a következőkből áll:

• első légzsákok;
• első oldallégzsákok;
• biztonsági függönyök;
• állítható magasságú és kinyúlású kormánykerék;
• központi zár távirányítós kulccsal;
• állítható magasságú vezetőülés;
• első és hátsó elektromos ablakemelők;
• elektromos szervokormány;
• többfunkciós kormánykerék;
• légkondícionáló;
• integrált aktív irányítási rendszer;
• gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerek;
• a hátsó üléssor támláinak mechanikus beállítása;
• könnyűfém keréktárcsák 16 colos;
• audiorendszerek (RDS, AUX, CD, Bluetooth és 6 hangszóró).

Mindez az öröm meglehetősen szerény 1,3 millió rubelbe kerül.

A Volkswagen Tiguannál a Trendline a legegyszerűbb felszerelés. Fontos szem előtt tartani, hogy a felszerelések megszervezése teljesen más megközelítésben történik. És a különbség már az elején látható. Itt a vevő választása szerint választhat 1,4 literes, 125 vagy 150 lóerős motort, elsőkerék- vagy összkerékhajtással.

Már a műszaki paraméterektől függően néhány berendezési elemet adnak hozzá. Ennek eredményeként a Tiguan bázis a következőkből állhat:

• első légzsákok;
• első oldallégzsákok;
• oldalsó függönylégzsákok;
• Automatikus tartás;
• asszisztens ereszkedés közben (ha van négykerék-hajtás);
• állítható magasságú és kinyúlású kormánykerék;
• központi zár a távirányítón;
• állítható magasságú első ülések;
• elektromos ablakemelők elöl és hátul;
• elektromechanikus szervokormány;
• többkormány;
• elektromosan állítható és fűthető külső tükrök;
• bőr zsinór a kormánykerékhez;
• bőr fogaskerék gomb;
• kormánykerék fűtés;
• váltófülek (automata sebességváltóval);
• az első ülések fűtése;
• szélvédőmosó fúvókák fűtése;
• fényszórómosó;
• hátsó LED-ek;
• első ködlámpák;
• elülső rásegítés;
• Városi Vészfékezés;
• háromzónás klímaberendezés;
• elektromechanikus rögzítőfék;
• tempomat;
• könnyűfém keréktárcsák 17 colos;
• multimédiás komplexum 6,5 hüvelykes képernyővel és 8 hangszóróval.

De még a kezdetektől fogva nem lehet 1,4 millió rubelnél kevesebbért vásárolni egy Volkswagen Tiguant. Ugyanakkor ugyanaz az alapfelszerelés, a benne lévő alkatrészektől és műszaki jellemzőktől függően, mind az 1,65 millió rubelbe kerülhet.

Amint jól látható, a felszerelés teljesen eltérő megközelítése miatt szinte lehetetlen összehasonlítani az autókat ezzel a paraméterrel.

Igen, a Sportage olcsóbbnak tűnik. Alapfelszereltségben pedig tényleg kevesebbe kerül az autó. De ha megnézzük a koreai crossover őszinte egyszerűségét és vitathatatlan teljesítményét, a Tiguan sokkal vonzóbbnak tűnik.

Összegezve

Lehetetlen egyértelmű választ adni arra a kérdésre, hogy melyik a jobb - a Tiguan vagy a Sportage. Az autók ugyanabba az osztályba tartozzanak, és nagyjából ugyanannyiba kerüljenek, de különböznek. És a különbség köztük a megjelenésükkel kezdődik.

A két crossover külső kialakításáról vég nélkül lehet vitatkozni. Egyesek a Volkswagen Tiguant túl unalmasnak, szürkének és kifejezéstelennek tartják. Mások éppen ilyen tulajdonságokat keresnek az autóban, hogy ne tűnjenek ki túlságosan, ugyanakkor sok más szempontból is a maximális előnyöket élvezzék. Van egy kategória az autósoknak, akik pusztán a külső paraméterek tekintetében határozottan előnyben részesítik a koreai Kia Sportage crossovert. Az álláspontjukkal pedig könnyen egyet is lehet érteni, hiszen a Sportage érdekesebbnek, modernebbnek és vonzóbbnak tűnik.

Miután megpróbáltuk a lehető legobjektívebben nézni a megjelenést, valamint az autósok és a szakértők véleménye alapján, előnyt kell adni a koreai crossovernek.

A belső térben azonban a Volkswagen bebizonyította, hogy tud modern és fejlett. A szalon a legmagasabb szinten készült, így ebben a mutatóban kissé megelőzi a szerényebb Kia Sportage-ot.

Az ergonómiára a Tiguan esetében egyáltalán nem lehet panasz. A Kia Sportage versenytársának azonban vannak apró hibái és hiányosságai.

A csomagtartó határozottan jobb egy német SUV-ban. Nagyobb és tágasabb, ráadásul a be- és kirakodás is sokkal kényelmesebb. De ez a funkció a Tiguan szokásos tárolóhelyének a Sportage teljes méretű pótkerékéhez való használatához köthető. Bár ez még mindig nem igazolja a Kia mérnökeit. Legalább az 500 literes határt átléphették és kellett volna.

Technikai értelemben ismét a német oldalán van az előny. Motorok széles választéka, kiváló dinamikai jellemzők, . Itt a Sportage-nek van mire törekednie. Bár a teljesítménye messze nem a legrosszabb.

A végén mit választasz, ha egy Volkswagen Tiguan és Kia Sportage áll előtted, az csak rajtad múlik. Ez valóban nem a legegyszerűbb választás a német SUV-nak látszó előnye mellett. Igen, a Tiguannak számos előnye és erőssége van. De az autó nem hibátlan. Így, ahol a Tiguan nem éri el a legmagasabb szintet, a Sportage sikeresen bizonyít.

Ha nehéznek találja a döntést, tegye meg a lehető legegyszerűbben. Iratkozzon fel a hivatalos kereskedők szalonjaiba tesztvezetésre. Ez segít átérezni a crossoverben rejlő lehetőségeket, átérezni őket működés közben, és végül megérteni, hogy melyik crossover a megfelelőbb. Lehetséges, hogy meggondolja magát, és Tiguant vesz a Sportage helyett, vagy fordítva. Hiszen nem mindig a megjelenés a fő dolog.

A kalugai szerelvény új Volkswagen Tiguanja, amelyre mindannyian csak jövőre számítottunk szabadtereinken, a határidő előtt bizonyult a teszten. Nemcsak elsőként kaptunk német crossovert, hanem összehasonlító tesztet is rendeztünk hozzá a Mazda CX-5 és az Oroszországban honosított Kia Sportage részvételével.

A mi korunkban mindenféle lokalizáció nélkül. Nemcsak kisimítja a rubel ingadozásait, hanem lehetővé teszi az autók hozzáigazítását az orosz úti és éghajlati viszonyokhoz. Tehát a Tiguant Oroszországban gyártották szinte a szállítószalag teljes élettartama alatt. És az új Tiguan, amelyhez elkezdtük ezt a tesztet, csak késéssel jelenik meg, ennek az egyetlen oka az, hogy időbe telt a kalugai gyártás beindítása. Valójában a beállítás még folyamatban van, és több hónapot kell várnunk az értékesítés megkezdésére, de Oroszországban elsőként kaptunk Kalugában összeszerelt autót!

A vásárlók a motorok, sebességváltók és hajtástípusok kilenc kombinációja közül választhatnak. Egy összkerékhajtású Tiguanra telepedtünk le, kétliteres, 180 lóerős turbómotorral és DSG robottal. És tegyük szembe vele a legnagyobb eladások törzsvásárlóit: a Mazda CX‑5 és a Kia Sportage felveszi a harcot.

Az ellenfelek is helyi kiömlés. A Mazda Vlagyivosztokban található. A tesztautó egy 2,5 literes „négy” SkyActiv-mal, 192 lóerős teljesítménnyel, 6 fokozatú automatával és összkerékhajtással van felvértezve.

A Sportage felülmúlhatatlan vezető szerepet tölt be a helyi összeszerelés terén: minden generációját Kalinyingrádban szerelték össze! Elméletileg a benzines változatot kellett volna összehasonlítani. De teljesítmény szempontjából a 185 lóerős dízelmotor megfelelőbb, ami valamivel olcsóbb és rendkívül népszerű az orosz piacon. Általában dízelt veszünk! Természetesen automata és összkerékhajtással.

Volkswagen Tiguan

Az új generációs autót 2015-ben mutatták be a Frankfurti Autószalonon. Idén megkezdődött az értékesítés Európában. Oroszországban 2017 elején jelenik meg. Összeszerelés - Kalugában.

Az MQB platformra épített Tiguan szinte referencia kezelhetőséget nyújt. Nem érte el a „kiváló” jelölést az aszfalt nyomvonalakon való elhajlás miatt.

MOTOROK:

benzin: 1,4 T (125 LE); 1,4 T (150 LE); 2,0 T (180 LE); T (220 LE)

dízel: 2.0 (150 LE)

A cikk írásakor az árakat nem közölték.

Mazda CX-5

2012-ben debütált. Tavaly átalakították. Az orosz piacra szánt autókat Vlagyivosztokban gyártják.

Kezelhetőségében a Mazda nem rosszabb, mint a Tiguan, és egyenes vonalon még stabilabb. A sprintet is helyből nyerte.

MOTOROK:

benzin: 2,0 (150 LE) - 1 349 000 rubeltől; 2,5 (192 LE) - 1 865 000 rubeltől.

dízel: 2,2 (175 LE) - 2 012 000 rubeltől.

Kia Sportage

A negyedik generációs autó 2015-ben debütált, az oroszországi értékesítés pedig ez év elején kezdődött. Összeszerelés - az "Avtotor" kalinyingrádi üzemben.

Egyenes vonalon a Kia stabil. De éles manővereknél elfordulás lép fel, ami gerjeszti a stabilizáló rendszert.

MOTOROK:

benzin: 2,0 (150 LE) - 1 204 900 rubeltől; 1,6T (177 LE) - 2 084 900 rubeltől.

dízel: 2,0 (185 LE) - 1 834 900 rubeltől.

Ne panaszkodj?

Szigorúan teljes arc vagy mögött az új Tiguan jó! A fazettás karosszéria és a többszintes elülső optika érdekesebbé tette. De profiljában a Tiguan úgy néz ki, mint egy személyautó – érezhető a Golf hatása: a hátsó oszlopok ugyanolyan lejtői, nagy első túlnyúlás.

A tervezés azonban ízlés dolga. De vajon a szinte könnyed megjelenés befolyásolja-e a geometriai terepfutó képességet? És hogyan! Az alacsony lökhárító miatt a megközelítési szög valóban kicsi - kevesebb, mint húsz fok.

A „rajzolt” eszközök olyan természetesnek tűnnek, hogy csak a gép képéről lehet felismerni a fogást. A könnyű olvashatóságra és az információ mennyiségére nem lehet panasz.

A multimédiás rendszer tiszta képpel, sokféle funkcióval és színes animációval (a képen - a klímarendszer beállítása) elégedett.

A belső teret a Volkswagen geometriai előírásai szerint alakították ki, de a vezetőre koncentrálva - a középkonzol felé húzódik. A kormány teljesen Volkswagen. A DSG robot egyetlen „lónak” sem enged lusta lenni.

A Tiguan rendelkezik a legnagyobb átviteli módok választékával, amelyek ikonokként jelennek meg a központi kijelzőn. Az első ülés teljesen lehajtható, így asztallá varázsolható. Ez a funkció akkor is hasznos, ha hosszú tárgyakat szállít. Felár ellenében két rekeszes mennyezeti konzol is felszerelhető.

A belső tér geometriailag ellenőrzött tér. Mintha az ergonómiai szakemberek százszor átrajzolták volna az előlapot, amíg a gombok, terelőlapok és krómcsíkok közötti hézagok matematikailag tökéletesre nem értek. És valamiért egy pillanatig sem kételkedsz abban, hogy a tervezők igyekeztek a kedvedben járni. Mi mással magyarázható, hogy a tesztcsoportunk minden résztvevője gyorsan és problémamentesen megtalálta a kényelmes viseletet, és a kezelőszervek és az összes gomb egymáshoz viszonyított helyzetét öt pluszra értékelte? Hangulatos, és minden intuitív. Az az eset, amikor a kézikönyv szükségtelenül gyűjti a port a kesztyűtartóban.

De ebben a kifogástalanságban és a Tiguan gyengeségében. Az asszertív gyorsulást és a kifinomult menettulajdonságokat magától értetődőnek tekintik – és ha a Volkswagen legalább enged egy kicsit, az azonnal bántja a szemet. Nem a felfüggesztés kemény reakciójáról beszélek kis ütéseknél – ez a karakter sok német autóban hagyományos. Szerencsére közepes és nagy kalibereken a Tiguan rendíthetetlenül bírja az ütést. De egy kis aerodinamikai zaj más kérdés. Nem bűncselekmény, de a tökéletesen szigetelt kerékívek és a tompa motortér hátterében a szélvédő területén enyhe szellő, amely 100 km / h feletti sebességgel ébred, tornádóként érzékelhető.

A Tiguanban a más modellekből ismerős ergoComfort első ülés rabul ejti profiljával és beállítási lehetőségeivel, többek között a párna hosszának változtatásával. Desszertnek a masszázs funkció.

A hátsó sor majdnem olyan tágas, mint a Mazdáé. A háttámla dőlésszöge állítható, a párna pedig hosszirányban. A hátsó utasok számára saját klímaberendezés és ülésfűtés rendelhető.

Ugyanez a történet a kezeléssel. A Tiguan hibátlanul áll az íven, gyorsasággal és tiszta válaszokkal hódít. Az elektromos nyomásfokozó őszintén megváltoztatja a kormánykerék erőkifejtését, és nem tájékoztatja félre a vezetőt. Csodálatos! De egy enyhe idegesség az aszfalt nyomvonalakon, alig észrevehető oldalszélre való érzékenység, ami egyébként nem figyelt volna oda, itt valami szokatlannak tűnik.

Amire nincs egy megjegyzés, szóval egy rakás motor és váltó. A széles nyomatékpolc és a duplakuplungos sebességváltó géppuskás sebessége azonnal kivonja a Tiguant a versenytársakból, a hatékony fékek informatív hajtással pedig nem kevésbé magabiztosan süllyesztik le az autót. Csak a pedál egy kicsit magasan van a gázpedálhoz képest.

NINCS SZIKRA

Az összehasonlító teszt színfalai mögött az új Tiguan még egy módosítása volt - úgy döntöttünk, hogy megismerkedünk a 150 lóerős dízel változattal. (lásd a fenti videót). A váltó hasonló, a hátsókerék-hajtásban DSG előszelektív robot és ötödik generációs Haldex kuplung található, a különbség pedig a motoron kívül a felszereltségben van.

A dízel autót Offroad csomaggal kaptuk: más lökhárítók adják ki. A ferde csőrnek köszönhetően megnőtt a belépési szög, és a motortér alatt "extra" centimétert mértünk - annak ellenére, hogy a Volkswagen oroszországi irodájának képviselői ugyanazt a távolságot ígérik minden olyan autónak, amely átment az adaptáción. ! Úgy tűnik, hogy a nagyobb hézag a műanyag védelem más formájának köszönhető.

A turbódízel gépek gyenge pontja a kipufogógáz nyomásszabályozó szelep, amely lehetővé teszi a környezetvédelmi előírások teljesítését karbamid használata nélkül. A kipufogócsövön található, és ha gyakran megy terepen, jobb, ha egy további pajzsot fed le, hogy ne sérüljön meg egy nyomban.

A dízelmotor kétségtelen előnye az előmelegítő megrendelésének lehetősége. Az utastérből és a kulcstartóból is indítható: így nem kell hideg autóba ülni.

Alapjáraton a dízel érezhető rezgéseket terjeszt a karosszériában, és ha egyidejűleg kinyitjuk az ajtót, kellemetlen dübörgés tölti be a belső teret. Mozgás közben azonban a motor sokkal kevésbé jelenik meg. A gyártó szerint a dízel változat 9,3 másodperc alatt gyorsul százra, míg a benzines Tiguan 7,7 másodpercet tölt ugyanerre. És ez a különbség nagyon szembetűnő! A 150 fős crossover nem nevezhető lassan mozgó crossovernek, de dinamikájának legjobb jelképe az „elégséges”.

Érzékcsalódás

A Mazda CX-5 trükkös! A Tiguan ellentétes hatásán játszik. Eleinte olyan egyszerű embernek adja ki magát. De az első benyomás csal. A sziluett sima és szerény vonalakból szőtt, de ez nem akadályozta meg a ragadozó és harmonikus kép kialakulását. És nem mondhatod, hogy az autó öt éves!

Az ötéves belső tér egyszerű és szerény, ami nem akadályozza meg, hogy ergonomikus legyen. Az anyagok minősége magas. A sebességváltó összes további funkciója közül csak a kipörgésgátló letiltása érhető el.

Az autó korát leginkább a nem a legfényesebb háttérvilágítással és a fedélzeti számítógép monokróm kijelzőjével rendelkező készülékek adják ki (de jól olvasható). Észrevehető kor és multimédiás rendszer. A kijelző a legkisebb, és nem ragyog a tisztaságtól. De nincs kérdés sem a funkcionalitás, sem az audiorendszer hangzása tekintetében. A kezelést a fő funkciók gyorsbillentyűi egészítik ki. A doboznak van sportmódja, de a szokásos Mazdában nem vét túlzott rendszerességgel.

Belül ugyanaz az optikai csalódás. A szalon nem csak tömör – egyszerű. A Volkswagen kombi után pedig szó szerint zsigereiben megérti, hogy a Mazda rengeteg pénzt spórolt meg. Nincsenek 220 voltos aljzatok, nincs masszírozó a vezetőülésben – ezek hiányoznak. De a fő erényekről nem szabad megfeledkezni.

A standard beállítási készlettel rendelkező ülés nagyon kényelmes. Azonnal világos, hogy az átgondolt ergonómia volt a legfontosabb szempont a belső tér kialakításakor. Ha elfelejti a lehetőségeket, és a fő dologra összpontosít - az ergonómia, az utastér tágassága és a csomagtartó térfogata, akkor a Mazda nem sokkal rosszabb a Tiguannál.

A Mazda vezetőülése nagyon kellemes: nem ázsiai sűrű párnázás és megbízható hát- és csípőtámasz. De a beállításkészlet szerényebb, mint a Volkswagené.

Hárman ülhetünk hátul, bőven van hely a lábaknak és a fejünknek. Rossz, hogy nincsenek szellőző terelők és egyéb felszerelések.

A menettulajdonságok értékelésekor pedig a különbség teljesen eltűnik, és az út típusától függetlenül. Törött járdán a CX-5 ugyanolyan szívós. Átlagos kaliberben - paritás a Tiguannal. És csak a nagy Mazdán, nem, nem, igen, és „áttöri”.

De milyen jó a kanyarokban! Kristálytiszta visszajelzés, villámgyors reakciók. A CX-5 egy kanyargós úton hívja fel a tempót, és ez a fő trükkje. Ha a Tiguan csiszolt viselkedését magától értetődőnek vesszük, akkor a CX-5 lédús kezelhetősége a szándékos egyszerűség hátterében azonnal előtérbe kerül, és egy további fokú hajtást ad. Egyenes vonalon pedig a Mazda még a „németnél” is stabilabb! Néha még taxizni kell, de ő nem törődik az oldalszélrel. Vicces, hogy a Mazdában egyáltalán nem alacsonyabb az aerodinamikai zajszint, de a motor miatt, ami sokkal tisztábban hallható, a szél nem megy át a füleken.

És hallani kell a motort! Valójában a kezelés után ez a második ütőkártya, amellyel a Mazda leküzdi a Tiguan támadásokat. A fagypont alatti hőmérséklet és a téli gumik nem tették lehetővé a műszeres méréseket, ezért páros versenyeket rendeztünk. A 192 lóerős SkyActiv pedig a legjobbnak bizonyult. Szemtől szembeni párharcban a CX-5 szinte testet nyert, maga mögött hagyva a Tiguant széles nyomatékpolcával és díszes DSG robotjával.

A mi egyszerűségünk nem ilyen egyszerű. A CX-5 nagyon ravasz játékos, és nem hagyja magát csak úgy megverni. Nem ok nélkül a Mazda orosz modellkínálatában ő játssza az eladómozdony szerepét.

Mi a jó egy orosznak?

A lokalizáció csak a csata fele. Fontos, hogy az autót a mi körülményeinkhez igazítsák. Ez történt a Kalugában gyártott Tiguannal, amely ugyan kicsit, de mégis különbözik európai társaitól.

A konszern képviselői szerint az összes orosz Tiguan hasmagasságát 200 mm-re növelték. Ez nyilván csak a motorvédelem nélküli autókra igaz, mert alatta csak 175 mm-t mértünk.

A motortér védelme az alapfelszereltség, míg Európában nem.

Ezenkívül Tiguanjainkat az akkumulátor kapacitása és a nagy teljesítményű generátor jellemzi.

Az ajtókra további tömítések vannak felszerelve. Nem "meleg" szolgáltatások nélkül - a szélvédő erősebb fűtése, valamint a szélvédőmosó fúvókák és az első ülések fűtése (mindez alapvető felszerelés).

Vannak kellemes apróságok, amelyek nem kapcsolódnak az orosz adaptációhoz. Például a tolatókamera kiegészül a fúvókával, ami nagyon hasznos a piszkos utainkon.

Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan

Expat

A két rivális leszámolására, csendesen doromboló dízel, Kiát nézegetve. Miért népszerűbb a dízel Sportage az orosz piacon, mint az erős benzines változat? Igen, mert a "koreaiak" már régóta megvesztegetnek minket a bevált megoldásokkal. A benzines turbómotor pedig egy kétkuplungos robottal kombinálva egy különös vadállat. A közönség tehát rohant – a turbódízelhez!

A matt hátlappal rendelkező készülékek ismerősek a többi Kiától, ami nem akadályozza meg őket abban, hogy nemes háttérvilágítással és kiváló olvashatósággal tetsszenek a szemnek.

A legjobb multimédiás rendszernek tetszett az áttekinthető kijelző és az átgondolt menü.

A Salon Kia nem csak stílusos - drágának tűnik, és ez az érzés egy részletes tanulmányozás után sem tűnik el. A kormány pedig messze a legjobb a teszten.

A Kia automata váltója egyik üzemmódban sem túl mozgékony. Terepen erőszakkal blokkolhatja a középső tengelykapcsolót. A gép választója lapátváltókkal egészül ki.

A Sportage már régóta letelepedett földünkön, már a negyedik generációban Kalinyingrád polgárává vált. Nem várod el tőle azt a perfekcionizmust, amihez Tiguan az évek során hozzászokott. A Sportage pedig egyáltalán nem olyan márkavezető, mint a Mazda CX-5-je: a Rio és a cee'd autók bekerülnek a pénztárba. Ennek ellenére a Sportage magabiztosan felülmúlja riválisait az eladások terén. És ráadásul olcsó is, bár első ránézésre nem lehet megállapítani: a megjelenés merész, felismerhető, amit korábban nem vártunk a koreai autóktól.

A Kia első ülései közepes sűrűségű párnázottságúak és jó profilúak. A párna elég hosszú, de a vállakban nincs támaszték.

Hátsó sor Kia: elegendő a lábtér, a háttámla szögben állítható, de a ferde mennyezet nyomja a fejtetőt. A hátsó utasok számára - további terelők, 12 V-os aljzat és USB-csatlakozó.

Ledőlök az ülésre. Könnyű leszállás! A sportpilótafülkéből pedig van valami - mindenesetre a kényelmes (és a trió legmenőbb) kormánya a magas, szinte függőleges előlappal párosulva pont ilyen érzést kelt. A dízel által a kormányra és az automata sebességváltóra közvetített enyhe rezgések nem rontják a benyomást. A fő ütőkártya pedig a felszereltségi szint, amiben a Sportage majdnem olyan jó, mint a Tiguan.

Menet közben a Sportage nem olyan előkelő, mint a CX-5 és a Tiguan. Van egy kis mesterségesség, alábecsülés. A Sportage nem rossz a kanyarokban, a kormányt őszintén önti az erőfeszítés a kanyarokban.

KIA SPORTAGE: az alja jól védett. A motorra és a dobozra lehet fém védelmet tenni, ami a tesztautón meg is történt.

MAZDA CX-5: a motor védelme alatt - lenyűgöző távolság. A hangtompító veszélyesen közel lóg a hajtótengelyhez.

VOLKSWAGEN TIGUAN: a motort és a sebességváltót tartós vastag műanyagból készült védelem borítja. Az alja teljesen lapos, őszintén szólva nincs gyenge pontja.

Törött burkolaton nem várunk merevséget a Kiától, de a keresztirányú varratok és illesztések kellemetlenül reagálnak a karosszérián áthaladó rezgésekre. Igen, és a nagy szabálytalanságokat a Sportage nehezen emészti meg. A fő hibás a nem gyerek gumiabroncsokra hárul – 245/45 R19. Ezek a cipők kötelezőek a GT-Line verzióhoz, de ez már túl sok! És a teljesen kifordított kormánykerékkel az ívekhez kaparó kerekek megerősítik ezt.

Dirty Rollers

A mi kórtermeink crossoverek, akik szinte egész életüket aszfalton töltik. De biztos van némi terephajlamuk! Éppen ezért az első dolgunk az volt, hogy mindhárom autót ráhajtottuk a görgős platformjainkra, nulla súrlódási együtthatót szimulálva – fontolja meg, hogy a kerekeinket a jégre hajtjuk (ZR, 2016, 2. szám).

A sebességváltó működési elve minden gépnél azonos: állandó elsőkerék-hajtás és tengelykapcsolón keresztül csatlakoztatott hátsó tengely. De csak a Kia teszi lehetővé a keréktárcsák közötti tengelykapcsoló erőszakos blokkolását – tehát hadd rohamozza meg először a platformokat!

Először az első kerekek alá csúsztak a görgők. A Sportage-nek nem volt ideje megtorpanni, mivel a hátsó tengely össze volt kötve – és kikúszott az aszfaltra. De az "átlós" nem nyújtotta be. És a tengelyek közötti blokkolás ebben a kérdésben nem asszisztens. Sőt, tizenöt másodpercnyi csúszás után a sebességváltó szerviz üzemmódba vált, és a vezetőt egy jelzőfüzérrel világította meg a műszerfalon.

Ezután a Mazda elment a tesztre. Az eredmény olyan, mint egy tervrajz. Ugyanez a tengelykapcsoló túlmelegedésével.

A Tiguan könnyedén leküzdötte az első kerekek alatti görgőket, csak enyhe csúszást engedve. Az igazság pillanata az "átló". Normál sebességváltó üzemmódban nem adta meg magát, de a Haldex tengelykapcsoló rendületlenül kibírta a hosszú csúszást anélkül, hogy a túlmelegedés jeleit mutatta volna. Aztán elkezdtünk különböző módokat kipróbálni. Érdemes volt Snow-ra ("hó") váltani, mivel a Tiguan könnyedén leugrott a platformokról. Aztán desszert - csak egy hátsó kereket hagyunk a földön. Akárhogyan is próbálkozott Tiguan, ez a csapda túl kemény volt számára. Ennek ellenére megérdemelt győzelem. Ráadásul hiába csúsztunk, a motor fordulatszámát 4500-ra emelve nem találtuk a sebességváltó túlmelegedésének jelét. Kiváló!

A "laboratóriumi" kísérletek végeztével a földre mentünk. Először is felmértük a felfüggesztés útját, és egy csodálatos keresztirányú árkot találtunk. Tiguan volt az első, aki kiakadt ezen az akadályon. A Kia hátsó kereke később a levegőben lógott. A Mazda azonban meglepődött: bár a hátsó kerék kilógott, majdnem a földet érte.

Minden autó kiszámíthatóan viselkedett a folyadékban, időben csatlakoztatták a hátsó tengelyt, megakadályozva az első kerekek „befúrását”. De itt is óvatossá tett minket a görkorcsolyán remekül teljesítő Tiguan a legkisebb hasmagasság és a nagy első túlnyúlás miatt. Az „ívelt” alapozókon való vezetéshez terepcsomaggal rendelkező autót kell vennie - „nyírt” első lökhárítóval, ami jelentősen javítja a geometriai terepjáró képességet.

KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI

A Kia sprint mindkét versenyzővel szemben alulmaradt, több hosszúsággal lemaradva. És ez 400 Nm törőnyomatékkal! Ennek két oka van. A doboz hajlamos a késésekre a váltáskor, és szeret elidőzni a sebességfokozatban, amikor már régóta esedékes a következőre váltani. A turbó lag a rajtnál pedig csak súlyosbítja a veszteséget.

De ez egy dízel! A sprintversenyek nem az erősségei. Normál módokban pedig nagyon kellemes a kipörgésgátló. A gép enyhe álmosságát bőven kompenzálja a motor kiváló rugalmassága, a dízel zaja pedig egyáltalán nem nyomja a füleket. Ellentétben az útzajjal, amelyből a "homokfúvás" különösen bosszantó: a kerékívek szigetelése lehetne jobb.

VW TIGUAN 2.0TSI. A csomagtér átlagos térfogatú, de a kellemes dolgok száma nagy: kényelmes kampók, hurkok, zseblámpa ...

A MAZDA CX-5 a legpraktikusabb. Az oldalak műanyaggal vannak bevonva, majd egy idő után karcos lesz, elveszíti megjelenését.

A KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi a legkevésbé tágas a trióban. És nem ragyog a kiegészítő szolgáltatások hurkok vagy kiegészítő rekeszek formájában az oldalakon.

A Tiguanban nem volt helye teljes értékű pótkeréknek, csak egy dokatka.

A földalatti CX-5-ben egy bóklászót és egy útszerszámot tárolnak.

Csak a Kiának van teljes értékű pótkerék, sőt alufelnire is.

A szállítmány! Az új Tiguan beváltja rendkívül alkalmazkodó szerencsejátékunkat. A Volkswagen kiváló futóművel és átgondolt ergonómiával hódított. Az árak még nem ismertek, és a Volks-Vagenovtsy finom árlistát ígér. Nos, várjunk.

A Mazda, bár nem fiatal, elég sokat veszített, és a „kisebb” szakágakban. És egyszerűen elragadtatta a kezelhetőséget és a dinamikát, bár nem tud ilyen kiterjedt kiegészítő felszerelést felmutatni. Emiatt a CX-5 rendszeresen a kategória első 5 eladása között szerepel, a Tiguan pedig régóta nem büszkélkedhet ekkora sikerrel. Az új Tiguan pedig valószínűleg nem változtat ezen a forgatókönyvön.

A Sportage ma elvesztette a csatát. De nem csata! Ha benzines autót választunk, más lehet az eredmény. Így a Volkswagentől és a Mazdától való elválasztás minimális. És ha az árakat is figyelembe vesszük, akkor Kia lóháton van. Vagy lóháton?

A Tiguan nagyon vidáman gyúrja a sarat, amíg meg nem jelennek a nagy dudorok: a legszerényebb hasmagasság és az első lökhárító ajka kénytelen lassítani.

Az őszi olvadáskor a CX‑5 magabiztosnak érzi magát. Természetesen az autó osztályát tekintve. A legnagyobb hasmagasság (205 mm) magabiztosságot adott a pályán.

Sáros alapozón a Sportage még 19 colos gumikon is jól érzi magát. A nyomaték időben eljut a hátsó kerekekhez.

Műszaki adatok:

KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI

Saját / bruttó tömeg

1784/ 2250 kg 1573/ 2030 kg 1645/ 2160 kg

Gyorsulási idő 0-100 km/h

9,5 s 7,9 s 7,7 s

teljes sebesség

201 km/h 192 km/h 208 km/h

Fordulási sugár

5,3 m 5,6 m 5,7 m

Üzemanyag / üzemanyag tartalék

DT/ 62 l AI-95/ 58 l AI-95/ 60 l

Üzemanyag fogyasztás: városi / külvárosi / vegyes ciklus

7,9/ 5,3/ 6,3 l/ 100 km 9,3/ 6,1/ 7,3 l/ 100 km 9,1/ 6,4/ 7,4 l/ 100 km

CO2-kibocsátás

n.a. 165 g/km 183 g/km

MOTOR

Típus: dízel benzin benzin

Elhelyezkedés

elöl, keresztirányú elöl, keresztirányú elöl, keresztirányú

Konfiguráció / szelepek száma

P4/ 16 P4/ 16 P4/ 16

Munkamennyiség

1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³

Tömörítési arány

n.a. 13,0 11,6

Erő

136 kW / 185 LE 141 kW / 192 LE 132 kW / 180 LE
4000-es fordulatszámon 5700-as fordulatszámon 3940-6000 fordulatszámon

Nyomaték

400 Nm 256 Nm 320 Nm
1750-2750 ford./percnél 4000 ford./percnél 1500-3940 ford./perc

TERJEDÉS

meghajtó típusa

full full tele

Terjedés

Áttételi arányok:
I/ II/ III/ IV/ V/ VI/ VII/ VIII/ z.x.

n.a. 3,55/ 2,02/ 1,45/ 1,00/ 0,71/ 0,60/ —/ 3,89 3,56/ 2,53/1,68/ 1,02/ 0,79/ 0,76/ 0,63/ 3,94

fő fogaskerék

n.a. 4,62 2,79

ALVÁZ

Felfüggesztés elöl/hátul

McPherson/ multi-link McPherson/ multi-link McPherson/ multi-link

Kormányzás

rack, EUR állvánnyal, EUR állvánnyal, EUR

Fékek: elöl/hátul

lemez, szellőző / lemeztárcsa, szellőző / lemeztárcsa, szellőző / lemez

245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18

AUTÓK SZAKÉRTŐI ÉRTÉKELÉSE

KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN

A sofőr munkahelye

A legkényelmesebb vezetőülés a Tiguanban van: kiváló profil és állítható hosszúságú párna. A versenytársak fotelei nem rosszak, de még mindig gyengébbek. De a Kia rendelkezik a legjobb kezelőszervekkel: menő kormánykerék, nagyszerű műszerek. A Tiguan kezelőszervei is jók, de a fék- és gázpedál közötti nagy lépés rontja a rózsás képet. A Mazda ergonómiai benyomását a halvány műszerek és a kézi váltólapátok hiánya kenik. A Tiguan a legjobb kilátással: a motorháztető látható, a hátsó ablakot pedig nem takarják el a fejtámlák. A Mazdánál és a Kiánál a hátsó kilátást nehezíti az ötödik ajtó keskeny üvege és az azt fedő fejtámlák.

8 8 9 ülés

Kezelőszervek 9 8 8

Áttekintés 8 8 9

Tiguanban kényelmes a be- és kiszállás, sok rekesz van az apróságoknak. A Mazdában és a Kiában is kényelmes a leszállás, de az elülső hely nem annyira átgondolt - kevesebb rekesz van az apróságok számára. A Mazda és a Tiguan hátsó ülései közel állnak a helyhez. De a Tiguan rengeteg olyan lehetőséget kínál, amivel a versenytársak nem rendelkeznek (masszázs, háromzónás klíma), a hátsó ülés pedig szánra szerelhető és dőlésszögben állítható háttámlával rendelkezik. A Kiában a hátsó utasok szűkek, a Sportage csomagtartója kisebb. A Tiguan és a Mazda raktereinek térfogata közel van.

Elöl 8 8 9

Hátsó 8 8 9

Csomagtartó 8 9 9

Vezetési teljesítmény

A Tiguan kiváló kormányzási visszajelzésekkel és tiszta reakciókkal elégedett. Aszfalt nyomvonalakon azonban hiányzik a stabilitás. A Mazda kanyarokban nem marad el agilitásban, de egyenesen magabiztosabbnak érzi magát. Dinamikus képességeik közel állnak, de a Mazda valamivel gyorsabb. A Kia alváza jól hangolt, azonban a versenytársakhoz képest észrevehető hiányosságok vannak. A dízelmotor nagyon rugalmas, de a turbó késés és a gép működésének mikrokésései késleltetéshez vezetnek. A fékrendszer hatékonyságát tekintve minden rivális közel áll egymáshoz.

Dinamika 8 9 9

Fékek 8 8 8

Kezelés 8 9 9

A Tiguan nagyon jól izolált a zajtól - 100 km / h sebesség után csak enyhe szél susogását észleli. A Kia rosszul szigetelt kerékjárati ívekkel rendelkezik, a Mazdának pedig rosszul szigetelt motortere. Ami az utazás simaságát illeti, nincsenek egyértelmű vezetők. Mindenki jól érzi magát a közepes és nagy szabálytalanságokon, a kis dolgokon pedig kemények. De ha a Mazdának és a Tiguannak ez a felfüggesztés miatt van, akkor a Sportage-ot cserbenhagyták az alacsony profilú gumik. A Tiguan háromzónás klíma, fűtött kormány és szélvédő, a Kia kétzónás klíma és fűtött kormány, a Mazdában pedig csak ülésfűtés van a klíma mellett.

Sima futás 8 8 8

Klíma 8 8 9

Alkalmazkodás Oroszországhoz

A legszerényebb hasmagasság, valamint a belépési szög a Tiguanban van. Az opciók listája tartalmaz egy terepcsomagot, amely tíz fokkal megnöveli a megközelítési szöget. A Mazda és a Kia geometriai terepjáró képessége nem rossz az osztálynak. A Kia rendelkezik a legkiterjedtebb márkakereskedői hálózattal és a legjobb garanciával, míg a Mazda rendelkezik a legkevesebb márkakereskedéssel. A Tiguan és a Mazda esetében a küszöböt ajtók takarják; Kiában ülve koszos lehet a nadrág a küszöbön. A Tiguan motorháztetőjén gázrugó van. Egyedül a Kiának van teljes értékű pótkerék, a többinek dokatki.

Geometriai átjárhatóság

Szolgáltatás 9 7 8

Működés 8 8 8

Időközi értékelés

Úton kívüli viselkedés

A Tiguan a videóinkon teljesített a legmagabiztosabban. Csak ő birkózott meg az "átlóval", ráadásul nem mutatta a sebességváltó túlmelegedésének jeleit. De a Kia és a Mazda rosszabb: nem birkózott meg az „átlóval”, és a kuplungjuk túlmelegedett. A Mazdának volt a legtöbb rugóútja. Kia korábban lóg ki, és a legelső leszakít egy Volkswagen kereket. A Mazdának nincs további váltómódja. A Kia-n erőszakkal blokkolhatja a középső tengelykapcsolót. A Tiguan arzenáljában van egy terep mód - csúszás lehetséges benne, jobb a gázpedál reagálása, és egy asszisztens lejtmenetben van.

Rendelkezésre álló teljesítmény 9 9 9

Kitartás 8 8 9

Felfüggesztési út 8 9 8

Összpontszám 8,17 8,22 8,55

Valójában a német és a koreai crossover nagyon különbözik egymástól, és a különbségek a technológia megközelítésével kezdődnek. A "német" várhatóan "kis kártyákból" származik: az alapmotor 1,4 literes űrtartalommal és turbinával, valamint két teljesítményopcióval rendelkezik - 125 és 150 erő. A térfogatnövekedés teljesítménynövekedéssel jár, de semmi esetre sem nélkülözhető turbina: sem kétliteres benzinmotor 180 vagy 220 erővel, sem kétliteres dízelmotor 150 „lóval”. Ugyanilyen progresszív a helyzet a sebességváltókkal: ha nem akar hatfokozatú mechanikával foglalkozni, vegyen egyet a két „nedves” DSG opció közül – vagy egy hatfokozatú DQ250-et „kis” 1,4-es motorral, vagy egy hétfokozatú motort. sebességű DQ500 kétliteres egységekkel.

1 / 2

2 / 2

A Sportage esetében minden más: itt egy kétliteres szívómotor, pragmatikus koreai 150 LE-vel uralja a labdát. Az elsőkerék-hajtású crossoverek teljesen nélkülözik az alternatívákat, és akiknek összkerékhajtásra van szükségük, azok külön fizethetnek, és a német versenytárshoz közelebbit választhatnak: turbófeltöltős, 1,6 literes, közvetlen befecskendezésű benzines egységet vagy két- literes dízel 185 lóerővel. A sebességváltók is sokkal egyszerűbbek: a koreaiak számára saját tervezésű, hétfokozatú, előre szelektív "robotot" csak benzines turbómotorra helyeznek, az összes többi opciót pedig vagy hatfokozatú mechanikával vagy hidromechanikus automatával szerelik fel. ugyanannyi lépés.

1 / 2

2 / 2

De a mechanikus „alap” kiválasztása talán nem a legnehezebb a megfelelő konfiguráció meghatározásához képest. A legfontosabb nehézség itt a felszereltségi lista kialakításának német és koreai megközelítése közötti különbség (ezt összehasonlítva már találkoztunk. Ha a második az autó viszonylag egyszerű fokozatos telítődését jelenti az opciókkal párhuzamosan ár, akkor az első egyszerre vadul bonyolult, de ugyanolyan kényelmes. A lényeg az, hogy a Tiguan mindegyik konfigurációja "alap", és további csomagokat vásárolhat, amelyekre kifejezetten szüksége van. Ennek eredményeként egy egyszerű öt verzió , megszorozva egy csomó kiegészítő csomaggal, számtalan variációt alkotnak a legkülönfélébb pénzekért. Sőt, még a "legrégebbi" A felszereltség sem teljes - nem sokat tartalmaz abból, amit felárért kaphat Ezért a közvetlen összehasonlítás szempontjából a Volkswagen konfigurátor egy igazi bakchánia, és felmerül a gyanú, hogy annak a 3 ezer embernek, aki havonta vásárol Sportage-et, legalább harmada olyan, aki nem sajátította el a megfelelő verzió kiválasztását. a Tiguanról (és bár ez vicc, kissé szomorú ).

Természetesen ilyen körülmények között egyszerűen lehetetlen abszolút alapos összehasonlítást végezni - de megtaláltuk a legésszerűbb módszert a crossoverek összehasonlítására. A felszereltségi lehetőségeket és az árakat figyelembe véve a Volkswagen Tiguan elérhető öt felszereltségi szintjét összevetve választottunk. És most térjünk rá az üzletre.

Alapfelszerelés

Tudat alatt még az alapváltozatban is nagyobb választási szabadságot vársz egy koreai autótól, a gyakorlatban azonban minden az ellenkezőjére derül. A Sportage a Classic változatban kizárólag mechanikus elsőkerék-hajtásban kapható - nos, természetesen kétliteres szívómotorral. Ha négykerék-hajtást szeretne, akkor nem csak ezért kell külön fizetnie, hanem a „meleg opciók” csomagért is, bár nagyon hasznos, és a felár összege akár 180 ezer is lesz - ez pontosan ez a különbség a Classic elsőkerék-hajtású és az összkerékhajtású Classic „Meleg opciók” között. De vissza a bázisunkhoz.

A Tiguan már a kezdetektől eltérő filozófia: akár az alapfelszereltség listája is beletehető egy 125 vagy 150 lóerős motorral szerelt autóba, illetve választhatunk első- és összkerék-hajtás és kézi ill. robot váltó. De DSG-vel és 4Motion összkerékhajtással sem lehet autót kapni, utóbbihoz pedig legalább 150 LE kell. a motorháztető alatt. De még ezekkel a korlátozásokkal is, a motor és a sebességváltó választék itt észrevehetően szélesebb, mint a Sportage-ben.

A németek és a koreaiak az alaplehetőségek halmazához való hozzáállásukban is különböznek. Természetesen sok a közös: jó légzsákkészlet, elektronikus segédrendszerek széles skálája, köztük nem csak ABS, stabilizátor és asszisztens induláskor és lefelé, hanem pótkocsi stabilizáló rendszer, valamint egyéb „apróságok”, mint a többfunkciós kormánykerék, elektromos ablakemelők és kulcsos vezérlésű központi zár.

De akkor elég komoly különbségek vannak. Az alap Sportage is egészen alap: van klíma, Bluetooth-os audiorendszer, CD, USB és monokróm kijelző, valamint guminyomás-figyelő rendszer. Az opciók ezen listája általában kimerült - csak 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat adhat hozzá.

A Tiguan 17 colos alapkerekekkel rendelkezik, de nem ez a fő különbség. Van itt egy csomó hasznos apróság: fűthető elektromos tükrök, bőrborítású kormány és sebességváltó kar, fűthető első ülések, kormány és mosófúvókák, háromzónás klíma, tempomat, fényszórómosó, ködlámpák és elektromos kézifék. Ezen kívül az audiorendszer itt már 6,5 hüvelykes színes képernyővel és 8 hangszóróval rendelkezik a Kia 6-tal szemben. A listát egy vészfékező rendszerrel ellátott, előtte haladó jármű távolságszabályzó rendszere teszi teljessé.

A fentiek alapján nem meglepő, hogy a Tiguan a kezdeti konfigurációban drágább, mint a Sportage. Az árkülönbség azonban nem akkora, mint azt várnánk. Egy alternatíva nélküli Kiaért 1 289 900 rubelt kérnek, egy elsőkerék-hajtású és 125 lóerős motorral szerelt Tiguanért pedig 1 399 000. Ugyanakkor pontosan százat fizethet, és ugyanazt az autót kaphatja DSG-vel 1 569 000 rubelért, vagy hozzáadhat 170-et, és 1 569 000 rubelért egy összkerékhajtású, 150 lóerős crossover tulajdonosa lehet a mechanikán.

A méltányosság kedvéért érdemes egy kicsit többet megemlíteni a Classic fent említett Warm Options változatairól, amelyekben a Sportage első-hátsó ülések fűtését, oldalsó tükröket és a szélvédő alsó szélét kapja, valamint rendelhető minden- kerékhajtás vagy automata váltó – de külön. Magukért a meleg opciókért százezret (és az autó 1 389 900-ba kerül), automata géppel együtt - 140 ezret (1 449 900-ig) és összkerékhajtással - 160 ezret (legfeljebb 1 469 900 rubel).

Több lehetőség

A vágási lista felgyorsítása folytatja a részleges hasonlóságok és az általános különbségek témáját. A Comfort változat Sportage mindkét sor ülésfűtése, oldalsó tükrök, kormánykerék és szélvédő tekintetében egyenrangú a Tiguannal, emellett esőérzékelőt, külön klímát és tempomatot is kap. De ami az „egyedi” opciókat illeti, itt megint nem olyan sűrű: ezek elektromosan behajtható oldalsó tükrök és elektromos deréktámasz a vezetőüléshez. Nos, a vezetőoldali ablak automatikus üzemmódja - ha ez olyan lehetőségnek tekinthető, amely ekkora figyelmet érdemel.

A Comfortline konfigurációban azonban még a Tiguannak sincsenek „kritikus” felszereltségi elemei, bár a lista elég érdekes: a halogén fényszórók átadják a helyét a LED-eseknek, és még fényérzékelővel is színes kijelző jelenik meg a műszerfalon, és a parkolás érzékelők a lökhárítókban.

A technológia terén azonban továbbra is a Tiguan vezet, tovább bővítve a rendelkezésre álló opciók körét. Itt minden motor elérhető: az 1,4 literes motor mindkét változata, a kétliteres 180 lóerős változata, valamint a dízel. Akár kézi váltó is választható – azonban csak a legcsodálatosabb, 125 lóerős egységgel. De az összkerékhajtás a maradék három opció bármelyikével elérhető, a dízel és a "senior" benzinmotor pedig emlékeink szerint hétfokozatú DSG-t kap, mivel nagyobb nyomatékot emészt fel.

De a Tiguan nemcsak a technológia, hanem az ár tekintetében is vezet: az elsőkerék-hajtású „mechanikus” változatért 1 589 000 rubelt kell fizetni, az összkerékhajtás, az automata és a 150 lóerős motor pedig növeli az árat. csaknem 200 ezerrel, akár 1 799 000-ig. a verzió még százzal többe fog kerülni, legalább 1 899 000 rubelbe, és a legdrágább Tiguan ebben a változatban egy kétliteres benzin (természetesen DSG-vel és összkerékhajtással) 1 989 000 rubel. A Kia-nál minden egy kicsit „könnyebb”: az elsőkerék-hajtású Comfort a mechanikán 1 444 900 rubelt fizet, géppuskával pedig 1 504 900. Az összkerékhajtás 1 524 900 és 1 584 900 rubelre emeli az árcédulákat.

Modern multimédia

A harmadik felszereltségi lehetőség a közvetlen összehasonlítás szempontjából meglehetősen nem szabványos - tény, hogy a Tiguan a Comfortline és a Highline változatok közé ékelődik a CITY "csaló" speciális változatával. Csalás, mert számos lehetőséget kínál kevesebb pénzért, ami aztán az alap Highline-nál sem lesz elérhető, ismét csak a „legfelül” jelenik meg. Nos, a Sportage most kap egy új "speciális szakaszt", amivel a Prestige csomagba kerül.

A Prestige változat Kia crossovere ismét utoléri a Volkswagent a fényszórómosó, a műszerfalon található színes kijelző, a fényérzékelő, az elektromos kézifék és a parkolóérzékelők készlete tekintetében. De bizonyos tekintetben még felülmúlja a teljesítményt: itt bőr jelenik meg az ülések díszítésében. A Xenon fényszórók egyedülálló lehetőség, de csak azért, mert a Tiguan kizárólag diódafej optikával van felszerelve.

Mindkét autó fontos kiegészítője a teljes értékű multimédiás rendszer színes érintőképernyővel, valamint az Apple CarPlay és az Android Auto támogatásával. A kijelző átlójában van némi eltérés: a Sportage 7 hüvelykes, míg a Tiguan 8. A modern multimédián kívül mindkét autó kulcsnélküli belépést kap motorindító gombbal és visszapillantó kamerával.

Nos, a „ravasz” Tiguan emellett jó elektronikus asszisztenskészletet is beszerez: holtteret figyelő rendszert, ütközésjelző rendszert tolatáskor, parkolóasszisztenst oldalsó érzékelőkkel és adaptív sebességtartó automatikát, amely képes megtenni saját „kúszása” egy forgalmi dugóban. Bónusznak tekinthető az elektromos csomagtérajtó, amely ráadásul rendelkezik „késleltetett zárás funkcióval”.

Technikailag itt szinte semmi nem változott az előző verzióhoz képest: a Sportage-ben továbbra is csak kétliteres, 150 lóerős szívómotorja van különféle hajtástípusokkal kombinálva, míg a Tiguan szinte teljes kínálattal rendelkezik. Itt már csak kézi váltó nem kapható: a CITY „városi” változatában még a 125 lóerős elsőkerék-hajtású Tiguant is „robottal” szerelték fel, a kézi váltóval pedig a Sportage is elveszíti a lehetőséget.

Az árcédulák a motoroktól és a sebességváltóktól függően száz-kétezer rubelre nőnek. A Sportage esetében a hajtás típusától függően 1 709 900 vagy 1 789 900 rubelt kérnek, a Tiguan esetében pedig 1 689 000 és 2 039 000 rubelt.

Majdnem csúcs

Egy újabb lépéssel feljebb lépve a "hierarchikus ranglétrán" ismét egy kis ellentmondásra bukkanunk. A Sportage Premium csomagja teljesen jogosan viseli ezt a nevet - abból a szempontból, hogy felszereltségben gyakorlatilag semmivel sem magasabb, hiszen a GT Line teljesítménye inkább divat, mint funkcionális. De a Tiguan's Highline, mint emlékszünk, nem csak nyer, hanem "veszít" felszereltségben is a CITY-hez képest, és a következő opció, a Sportline ismét megkapja ezeket a lehetőségeket.

A felszerelések konkrét listájára térve világossá válik, mi a tét. A „koreai” egy sor új lehetőséggel gazdagodik: itt vannak elektronikus asszisztensek sávtartó rendszerek, holttérfigyelő, közlekedési táblafelismerés, hátrameneti parkolássegítő és automatikus „intelligens” parkolás, valamint Binsknon fényszórók és panoráma formájában. tető nyílással. Az utastérben megjelenik egy vezeték nélküli töltőtálca, kívül pedig 19 colos kerekek, alacsony profilú gumikkal.

De a Tiguan egy lépést tesz előre és egyet hátra: itt megint nincs multimédia Apple CarPlay-vel és Android Auto-val és elektronikus vezetési asszisztensekkel, hanem a klasszikus műszerfal helyett egy 12 hüvelykes képernyő és egy automatikus távolsági fényszóró-vezérlő rendszer jelenik meg. , és maga a dióda fénye válik vetületté.

A megfizethető Sportage motorkínálatban végre megjelenik a kétliteres benzinmotor alternatívája - egy kétliteres dízelmotor 185 LE-vel. De a hajtás és a sebességváltó típusának megválasztását éppen ellenkezőleg, törölték: a „prémium” crossover csak „automatikus” és összkerékhajtás lehet. A Tiguan szolidáris egy kollégájával a mechanikus dobozok „lemondása” ügyében, de meghagyja a lehetőséget, hogy 150 lóerős motorral szerelt elsőkerék-hajtást válasszon.

De ami itt sokkal érdekesebb, az az, hogy a Highline konfigurációban egy kétliteres benzinmotor 220 lóerős változatát kaphatja meg, amellyel a Tiguan százra gyorsul nem rosszabbul, mint egy igazi hot hatch - 6,5 másodperc alatt. Ez a legdrágább verzió - legalább 2 259 000 rubelt fog fizetni, míg a dízel autó 2 089 000, az elsőkerék-hajtású autó pedig 1 889 000 rubelért kapható.

Volkswagen Tiguan dízelmotor

Történt ugyanis, hogy a crossoverek mindkét "csúcs" változatának van sportneve: a Kia GT Line-t, a Volkswagené pedig Sportline-t. De funkcionális tartalmuk megközelítése, amint azt már tudjuk, némileg más.

A koreai crossover ebben a konfigurációban teljesen divatos elemeket kapott: alulról csonkolt „sport” kormánykerék, váltófülek, fém burkolat a csomagtartó küszöbén, speciális belső burkolat és speciális 19 hüvelykes kerekek, valamint LED ködlámpák . Ugyanakkor a GT Line még a Premiumnál is „szerényebb”: nincs bixenon és panorámatető, valamint a fent említett rendszerkészlet, amely megkönnyíti a vezető életét - sávtartás, holttérfigyelés és így tovább. A „sportos” crossoveren pedig még önállóan is kell majd parkolni: itt sincs autóinas.

De német kollégája éppen ellenkezőleg, „elnyeli” a CITY és a Highline verziókban felsorolt ​​összes opciót, és néhány további tulajdonsággal egészíti ki őket: alternatív „ergonómikus” első ülések elektromos deréktámasszal és masszázs funkcióval, valamint változtatható áttételű kormányzás. Mellesleg, a Tiguan csak ebben a verziójában egyenlő a Sportage-val a kerékátmérő tekintetében - ezek 19 hüvelykes „görgők”, 255/45-ös gumiabroncsokkal.

A méltányosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a Kia „sportos” változata néhány opció elvesztésével olcsóbb lett, mint a prémium verzió. A "német" és a "koreai" közötti különbség ezekben a verziókban körülbelül 300 ezer rubel. A Sportage GT Line verziójának fő jellemzője, hogy 1,6 literes turbómotort választhat 177 LE-vel. hétfokozatú, két tengelykapcsolós robotváltóval párosítva: egy ilyen autó 2 044 900 rubelbe kerül. Hagyományos szívómotorral 1 934 900 rubelbe kerül, és a dízel-módosítás a legdrágább: 2 054 900 rubel. A Tiguan viszont várhatóan elveszíti az alacsony teljesítményű motorokat és az elsőkerék-hajtást, miközben továbbra is választhat a kétliteres benzines és dízelmotoros egységek között. A dízel a „legolcsóbb”: 2 289 000 rubeltől indul, a benzines módosítás pedig teljesítménytől függően 2 289 000 vagy 2 369 000 rubelbe kerül.

megállapításait

Hagyományosan nem vonunk le következtetéseket a vásárlás jövedelmezőségéről az egyik figyelembe vett autó javára. Itt van min gondolkodni, és nem csak a felszereltségen. Valaki a modern turbómotorokat és a gyors preszelektív automatákat részesíti előnyben, míg valaki alapvetően egyszerűbb atmoszférikus motorokat és hidromechanikus automata váltókat vásárol. Egyesek számára a dinamika döntő szerepet játszik, mások számára pedig több százezer rubelt takarítanak meg. Ezért a végső választás, mint mindig, a vevőé marad – és reméljük, hogy egy kicsit megkönnyítettük a döntési folyamatot.

Ma a családi SUV-k autópiacán 2 autó van a reflektorfényben - a Kia Sportage és a Volkswagen Tiguan. Az elmúlt egy-két évben a németországi autók vezették az ebbe az osztályba tartozó autók első értékesítési helyeinek listáját Oroszországban.

Versenyezz a német autókkal, főleg az Ázsiában gyártott autókkal. Ebben az áttekintésben példát adok 2 csodálatos Kia Sportage és Volkswagen Tiguan autóra, és Ön maga választja ki a kívánt autót és vásárolja meg.

Mindkét autó külső adatai tisztességesek, és ha igen, akkor nincs köztük győztes, hiszen minden autós saját belátása szerint választ egy autót. A koreai autó elegánsabbnak és dinamikusabbnak tűnik - ez észrevehető az enyhén lejtős lökhárítóban, az erőteljes hűtőrácsban és az egyedi világításban. A német viszont univerzális adatokkal rendelkezik, hiszen látszólag jól látszik, hogy családi autóhoz tartozik.

A koreai autót a lámpák szokatlan fénye is megkülönbözteti, az ablakpárkány egyenes vonalával és a külső jellemzőkkel kombinálva. De a német autó külső adataival és elérhető jellemzőivel is lenyűgöz.

A Kia Sportage és a Volkswagen Tiguan belseje

A riválisok belső dekorációjában szinte nincsenek különbségek, és mindennel kiváló minőségű felület van. A felszereltség része még: klíma, első PB. A gépek meglehetősen világosan szabályozzák az összes opciót, amelyet a kijelző segítségével hajtanak végre. Az autókban kényelmes a leszállás, az ergonómia felülmúlja. A multimédia és a klímarendszer kezelése meglehetősen világos.

A hátsó sorban elegendő hely van, az utazás viszonylagos kényelmet biztosít. A Volkswagen hátulján van egy kis plusz - ezek dönthető asztalok. A Kiában ilyen nincs, de a hátsó sorban így is kényelmes, csak az átlag utas lesz kényelmetlen egy kicsit. A koreai előnye a hátsó sor fűtése.

Videó

Az értékesítés megkezdése Oroszországban

A riválisok frissített autóinak értékesítése hazánkban a 2016-os év telének végén kezdődött.

Teljes szett

Kia Sportage:

• Klasszikus - 2,0 literes motor. 150 l. erők, üzemanyag benzin, kézi sebességváltó, elsőkerék-hajtású autó, gyorsulás 10,6 s, maximális sebesség - 186 km / h, fogyasztás: 10,8 / 6,4 / 8,0
• Klasszikus "meleg opciók" - 2,0 literes motor. 150 l. erők, üzemanyag benzin, kézi sebességváltó, elsőkerék-hajtású autó, gyorsulás 10,6 s, maximális sebesség - 186 km / h, fogyasztás: 10,8 / 6,4 / 8,0
• Motor 2,0 l. 150 l. erők, üzemanyag benzin, automata sebességváltó, összkerékhajtású autó, gyorsulás 11,2 s, maximális sebesség - 181 km / h, fogyasztás: 11,0 / 7,2 / 8,0
• Kényelem - 2,0 literes motor. 150 l. erők, üzemanyag benzin, kézi sebességváltó, elsőkerék-hajtású autó, gyorsulás 10,6 s, maximális sebesség - 186 km / h, fogyasztás: 10,8 / 6,4 / 8,0
• Motor 2,0 l. 150 l. erők, üzemanyag benzin, automata sebességváltó, összkerékhajtású autó, gyorsulás 11,7 s, maximális sebesség - 180 km / h, fogyasztás: 11,3 / 6,8 / 8,3
• Prestige - 2,0 literes motor. 150 l. erők, üzemanyag benzin, automata sebességváltó, összkerékhajtású autó, gyorsulás 11,7 s, maximális sebesség - 180 km / h, fogyasztás: 11,3 / 6,8 / 8,3
• Motor 2,0 l. 185 l. erők, dízel üzemanyag, automata sebességváltó, összkerékhajtású autó, gyorsulás 9,6 s, maximális sebesség - 201 km / h, fogyasztás: 8,0 / 5,4 / 6,4

Volkswagen Tiguan:

• Trend and Fun - 1,4 literes motor. 122 l. teljesítmény, benzin, kézi sebességváltó, elsőkerék-hajtású autó, gyorsulás - 10,9 s, maximális sebesség - 185 km / h, fogyasztás: 8,4 / 5,6 / 6,6
• Motor 1,4l. 150 l. erők, benzin, AMT, elsőkerék-hajtású autó, gyorsulás - 9,7 s, maximális sebesség - 192 km / h, fogyasztás: 9,0 / 6,0 / 7,2
• Motor 2,0 l. 180 l. erők, benzin, automata sebességváltó, összkerékhajtású autó, gyorsulás - 9,7 s, maximális sebesség - 201 km / h, fogyasztás: 11,7 / 7,1 / 8,8
• Club, Allstar, Avenue ugyanaz a felszerelés, mint a Trend és a Fun
• Atlétika - 2,0 literes motor. 180 l. erők, benzin, automata sebességváltó, összkerékhajtású autó, gyorsulás - 9,7 s, maximális sebesség - 201 km / h, fogyasztás: 11,7 / 7,1 / 8,8
• Sport - Motor 2.0 l. 180 l. erők, benzin, automata sebességváltó, összkerékhajtású autó, gyorsulás - 8,0 s, maximális sebesség - 202 km / h, fogyasztás: 11,3 / 6,8 / 8,8
• Motor 2,0 l. 211 l. erők, benzin, AMT, összkerékhajtású autó, gyorsulás - 7,4 s, maximális sebesség - 213 km / h, fogyasztás: 11,9 / 6,8 / 8,7

Méretek

• Kia hossza - 4 m 44 san. Tiguan - 4 m 42,6 san.
• Szélesség Kia - 1 m 85,5 san. Tiguan - 1 m 80,9 san.
• Kia magasság - 1 m 64 san. Tiguan - 1 m 70,3 san.
• Kia tengelytáv - 2 m 64 san. Tiguan - 2 m 60,4 san.
• Kiemelés Kia - 17 méltóság. Tiguan - 20 méltóság.

Az összes csomag ára

A Kia Sportage adatbázisban szereplő költség 1 millió 220 ezer rubeltől kezdődik, és 2 millió 220 ezer rubelnél ér véget.

A Volkswagen Tiguan kisebb konfigurációjának költsége 1 millió 180 ezer rubeltől kezdődik, és 1 millió 875 ezer rubelnél ér véget.

Volkswagen Tiguan és Kia Sportage motor

A Kia Sportage erőforrás-kínálata 1,6 literből áll. 132 l. erők és 2 literes 150 és 185 literes. erők, ill. 6 sebességes "mechanikával" vagy "automatával". A gyorsulási idő százra átlagosan 10-10,5 másodperc. Az üzemanyag-fogyasztás az úton körülbelül 5,3 liter.

Ami a Volkswagen Tiguan-t illeti, 2 db 1,4 literes motor áll rendelkezésre. és 2 l. Teljesítményük rendre 122, 150, 180 és 211 liter. erők. Gyorsulás százra 7,4-ről 10,9 másodpercre. A sebességváltó kézi és automata is. Közúton átlagosan 5,6-7,1 liter a fogyasztás.

Csomagtartó Kia Sportage és Volkswagen Tiguan

A Kia Sportage csomagterének térfogata 564 liter, a hátsó kanapé összecsukásával 1353 literre nő a kapacitás.

A Volkswagen Tiguan csomagtere 470 literes, a hátsó kanapé összecsukásával 1510 literre nő a kapacitás.

Végső következtetés

Mi a végeredmény? Általában véve ezek az autók önmagukban jók, mindkét modellnek vannak előnyei. A riválisok felszereltsége, funkcionalitása új elrendezési ötletekkel örvendezteti meg. Mindkét rivális műszaki jellemzői egyszerűen kiválóak. Mindkét autó a legjobb oldalát mutatta, és a választás a tiéd.