01.03.2017

Lexus RX ( Lexus RX) egy prémium közepes méretű crossover, amelyet a japán Toyota cég gyárt. Amikor a legtöbb autórajongó a Lexus márkát emlegeti, a definíció jut eszébe: tekintélyes, kifinomult, technológiailag fejlett, és ami a legfontosabb, megbízható autó. Ha egyetért ezzel az állítással, akkor elvileg igaza lesz, azonban még a legkifinomultabb és legdrágább autóknak is számos hiányossága és árnyalata van. De hogy milyenek, és mire érdemes figyelni, ha használt Lexus RX-et választunk a másodlagos piacon, most megpróbáljuk kitalálni.

Egy kis történelem:

A Lexus RX-et először a Chicagói Autószalonon mutatták be 1997-ben, majd a következő évben megkezdődött az autó tömeggyártása (a japán hazai piacon „Toyota Harrier” néven árulták az autót). Az autó második generációját 2003 januárjában mutatták be az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon. Az előző generációhoz képest az autó mérete nőtt és számos karosszériaelemet megváltoztatott, ennek ellenére megjelenése gyakorlatilag változatlan maradt. A főbb változások a belső dekorációt érintették. Mostantól még az alapfelszereltségi szintek is prémium befejező anyagokkal és számos olyan opcióval vannak felszerelve, amelyek korábban csak a felső felszereltségi szinteken voltak elérhetők. A második generációtól kezdve a Lexus RX-et nemcsak Japánban, hanem Kanadában is gyártják. Az autó harmadik generációja 2009-ben debütált a Tokiói Autószalonon. 2015-ben a modell negyedik generációja a New York-i Autószalonon mutatkozott be.

A futásteljesítményű Lexus RX II gyengeségei és hátrányai

A japán autók esetében hagyományosan a Lexus RX II nem büszkélkedhet kiváló minőségű fényezéssel. Ami a karosszériaelemek korrózióállóságát illeti, nem lehet rájuk panasz. Az egyetlen hely, amelyre különös figyelmet kell fordítani, az a motorháztető, tény, hogy ez a leginkább érzékeny a forgácsokra, amin idővel megjelenik a rozsda (a probléma megoldódott). Azt is érdemes megjegyezni, hogy a szélvédő gyenge, még az elöl haladó autó kerekei alól kirepülő apró kavics is arra kényszerítheti a tulajdonost, hogy fizessen rendes összeget a kereskedőnek. A karosszéria felszerelésének hiányosságai között megjegyezhetjük: a hátsó ablaktörlő meghajtásának rövid élettartamát (100 000 km-enként egyszer meghibásodik), gyenge fényt és a fej optikájának párásodását.

Motorok

A Lexus RX II-t csak benzinmotorral szerelték fel, a motor méretétől függően az autóhoz indexet rendeltek: 3,0 (RX 300, 204 LE), 3,3 (RX 330, 233 LE), 3,5 (RX 350, 276 LE). ), hibrid 3.3-as verzió (RX 400h 210 és 268 LE). Minden motor meglehetősen megbízható, de nem nevezhető problémamentesnek. A legnépszerűbb 3,5-ös motornál a problémák 150 000 km után kezdődnek. Leggyakrabban a jelenlegi radiátor növeli a gondot, sok tulajdonos megjegyzi, hogy nem eredeti radiátor használatakor a probléma nem fordul elő olyan gyakran. Ezenkívül a fő hátrányok közé tartoznak az ECU hibái . A probléma az, hogy a vezérlőegység az Euro 4 szabványoknak megfelelően van beállítva, és ha rossz minőségű üzemanyagot használnak, azonnal figyelmeztetést jelenít meg a motor működési hibájáról a műszerfalon. A diagnózis után a hibakód a gyújtótekercsek meghibásodását jelzi, de ellenőrzésük után általában kiderül, hogy jó állapotban vannak.

Gyakran 80-150 ezer km-es futásteljesítménynél az olajellátó cső gumi szakasza a hengerblokktól a fejekig nyomásmentes lesz. A probléma megismétlődésének megelőzése érdekében sok szakértő azt javasolja, hogy cserélje ki a gumi részt fémre. Az egyik legkomolyabb probléma, amellyel a Lexus PX 350 tulajdonosai szembesülnek, a VVTi szelepvezérlésű tengelykapcsoló recsegése (ez a modell más motorjainál is megtalálható). A probléma a motor indításakor hangos csiszoló zajként jelentkezik, a probléma csak ennek az egységnek a cseréjével küszöbölhető ki. A 3.0-s és 3.3-as alapmotorok, valamint a csúcskategóriás 3.5-ös motorok gyakran szembesülnek a túlmelegedés kockázatával a szivárgó hűtőradiátor miatt. Ha nem követi nyomon a fagyálló szintet és túlmelegíti a motort, a következmények nagyon súlyosak lehetnek (drága motorjavítás).

Ellentétben a csúcsmotorral (vezérműlánc-hajtással rendelkezik), ezek az erőforrások vezérműszíj-hajtással vannak felszerelve . Az előírások szerint a szíjcsere intervallumát 100 000 km-enként egyszer írják elő, de egyes tulajdonosok azt javasolják, hogy kicsit korábban cseréljék ki, mivel ha az ékszíj elszakad, a dugattyúk meghajlítják a szelepeket. Minden motor érzékeny az üzemanyag minőségére, és ha nem ellenőrzött benzinkutakon tankolják az autót, elkerülhetetlenek a problémák a katalizátorral és a lambdaszondákkal. Az autó hibrid változatai nagyon ritkák a piacunkon. Érdemes megjegyezni, hogy a 7 évnél régebbi hibrid beépítésű használt autó vásárlása nem teljesen indokolt, mivel az akkumulátor élettartama nem tart örökké, a csere pedig nagyon költséges lesz. A hibrid (400h) hátrányai között megjegyezhető a hibrid telepítés vezérlőelektronikájának meghibásodása, ezért egy ilyen autó vásárlása előtt teljes diagnózist kell végezni egy speciális szervizben.

Terjedés

Ez a modell csak automata ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve. A sebességváltó megbízható, de nem nyújt példamutató teljesítményt (a sebességváltások szaggatottak). Ez a hátrány kétféleképpen oldható meg: az első az olaj és a szűrő cseréje; a második villog a sebességváltó vezérlőegységén. Érdemes megjegyezni, hogy egyik módszer sem ad garanciát arra, hogy a probléma megoldása után 5-10 ezer kilométer után nem fog megismétlődni. Ha már műszaki meghibásodásokról beszélünk, akkor megfelelő karbantartás mellett (olajcsere 40-50 ezer km-enként) nincs mit mondani, a sebességváltó 250-300 ezer km-t fog kibírni. A legnagyobb problémának, ami ezekkel a dobozokkal előfordul, a szivárgó tengelytömítéseket tartják (100 000 km-enkénti csere).

A Lexus RX II minden változata összkerék-hajtással van felszerelve (kivételt képezhetnek az USA-ból importált autók). Ez a rendszer meglehetősen megbízható, de ennek ellenére ezt az autót nem szabad teljes értékű SUV-nak tekinteni. Ami a sebességváltót illeti, ennyi. Nem érkezett kritikus megjegyzés az összkerék-meghajtású tengelykapcsolóval, a hajtótengelyekkel vagy a CV-csuklókkal kapcsolatban.

A Lexus RX futómű-megbízhatósága

Az autó teljesen független felfüggesztéssel van felszerelve: elöl a MacPherson rugóstagok, hátul a többlengőkarok vannak felszerelve. Az alapkonfigurációkban teljesen fém rugós rudak vannak felszerelve a felső konfigurációban, pneumatikus rugóstagokat használnak, amelyek lehetővé teszik a hasmagasság beállítását 155 és 210 mm között. Mindkét típusú felfüggesztés meglehetősen kényelmes, és jól megbirkózik útjaink minőségével, de az ilyen felfüggesztési beállítások negatív hatással vannak az autó kezelhetőségére (közepes és nagy sebességű kanyarodáskor az autó kellemetlenül gurul). A hátsó kerékcsapágyak a felfüggesztés leggyengébb pontjának számítanak, nem ritka, hogy 20 000 km után zúgni kezdenek.

A stabilizátor rugóstagok és perselyek átlagosan 30-50 ezer km-t bírnak. A lengéscsillapítók és a tartócsapágyak átlagos terhelés mellett 80-100 km-t bírnak. Az első vezérlőkarok csendes blokkjai megközelítőleg ugyanannyi ideig működnek. Kormánycsúcsok, gömbcsuklók és első kerékcsapágyak gondoskodnak 150 000 km-ről. A hátsó felfüggesztés tartósabb, és ritkán okoz kellemetlen meglepetéseket az elemek meghibásodása formájában. Például a hátsó felfüggesztés gumiszalagjai körülbelül 100 000 km-t, a lebegő csendes blokkok pedig 100-150 ezer km-t bírnak.

A légrugózás 100 000 km-ig bírja (a léghengerek és a támasztékok meghibásodnak), de a javítás költsége kellemetlenül meglepő lesz (egy rugóstag ára 500-700 USD). A kompresszor akár 200 000 km-t is kibír, de a szelepek általában 150 000 km-nél kezdik mérgezni a levegőt. A légrugózás gyakran meghibásodik a rohadt vezetékek miatt. A kormányrúd a kormány gyenge pontjának tekinthető, 100 000 km után szivárogni kezd. Ha időben odafigyel erre a betegségre, enyhe ijedtséggel megúszhatja és megjavíthatja az állványt (a műanyag perselyek cseréje szükséges), ellenkező esetben az egész szerelvényt ki kell cserélni. A fékrendszer hiányosságai közül kiemelhetjük az első betétek gyors kopását - 25-35 ezer km, a tárcsák - 40-50 ezer km-t (a túlmelegedés miatt elveszítik geometriájukat, a standard tárcsákat szellőzőkre cserélik). segít megszüntetni a problémát).

Szalon

A szalon a prémium márka legjobb hagyományai szerint készült - vonzó design drága befejező anyagok felhasználásával. De az akusztikai kényelem sok kívánnivalót hagy maga után. Az a tény, hogy az évek során a belső tér megtelik idegen nyikorgással és kopogással. Ami az elektromosság megbízhatóságát illeti, azzal kapcsolatban nincs különösebb megjegyzés, de néhány elemet az évek során cserélni kell. Az egyik legnagyobb baj a klímakompresszor meghibásodása. Úgy tűnik, hogy a probléma triviális, de a megoldásához körülbelül 800 USD-t kell fizetnie. Gyakran, miután eltávolította a terminált az akkumulátorról, az elektromos ablakemelők nem kezdenek megfelelően működni, ebben az esetben el kell mennie egy szervizközpontba, és újra kell konfigurálnia a vezérlőegységet. Kalóz CD-k használatakor gyakran előfordulhatnak problémák a CD-váltóval, amikor egy újabb meghibásodás után a lejátszót meg kell javítani.

Eredmény:

A használt Lexus RX II meglehetősen alacsony ára ellenére továbbra is csak szűk pénztárcájúak számára érhető el, hiszen még a kisebb hiányosságok kijavításáért is szép fillért kell fizetni. Ha a megbízhatóságáról beszélünk, akkor előrehaladott kora ellenére az autó meglehetősen megbízható marad.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, szerkesztő AutoAvenue

Az orosz piacon ezek a módosítások 2,7 literes benzinmotorral. Maga a „prémium crossover” fogalma valahogy kétségesen kapcsolódik az atmoszférikus „négyeshez”. Nemcsak egy kéttonnás autóból hiányzik ez a motor – a vezetőnek folyamatosan „forgatnia” kell a megfelelő gyorsulás elérése érdekében, hanem a kép is szenved. Képzeld el, amikor egy bulin vagy valamilyen összejövetelen egy RX 270 tulajdonosát véletlenül megkérdezik, hogy melyik motor van kedvence motorházteteje alatt – ebben az esetben nem kerülhető el a kínos helyzet.

A 2,7 literes módosítás ráadásul kizárólag elsőkerék-hajtással érkezik. És ez már nonszensz - egy nagy crossover négyhengeres motorral és egytengelyes meghajtással. A helyzet teljes abszurditását egy rövid idézet adja meg a Lexus RX-ről szóló ismertetőből: „Az autóváltás gondolata az összkerékhajtás hiánya miatt merül fel. Nyáron még minden rendben. De a nehéz RX még az udvaron is el van temetve, ahol a házmesterek és a migráns munkások könnyedén elhaladnak biciklivel. Valójában szégyellem magam és az autó miatt. Hegyről induláskor pedig az elsőkerék-hajtású Lexus alig kúszik, a kipörgésgátló rendszer durcásan csipog. Miközben hazai klasszikusok úgy mennek el mellettem, mintha állnék. Kimondhatatlanul kínos.”

A másik véglet egy crossover, amelynek erőműve egy 3,5 literes benzines V6-os (249 LE) és két, összesen 50 lóerős villanymotorból áll, amelyek közül az egyik a hátsó kerekeket forgatja. Úgy tűnik, minden rendben van a hajtott tengelyek számával ennél a módosításnál. Bizonyos helyzetekben azonban az elektromos Lexus RX kiszámíthatatlanul viselkedik, mivel a tengelyek közötti tapadás egyenetlenül oszlik el. Hiszen a hátsó kerekeket csak egy 25 lóerős szervomotor hajtja. Ezért az elektromos crossover viselkedése az úton nem sokban különbözik az RX egykerék-hajtású változatától. Sőt, vészhelyzetekben az autó irányítása még kiszámíthatatlanabbá válik az első tengely megnövekedett nyomatéka miatt, amelyet az elektromos forgat. De ez még nem minden. Egy ilyen Lexus indokolatlanul drága – csaknem másfél milliót kérnek egy nyolcéves példányért. Ennyi pénzért lehet venni egy új német vagy japán crossovert, igaz, alacsonyabb osztályú.

Úgy tűnik, a legjobb megoldás egy 3,5 literes V6-os, 4x4-es sebességváltóval felszerelt crossover, ahol az elsők megcsúszásakor elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló köti össze a hátsó kerekeket. De itt sem minden olyan egyszerű. Úgy tűnik, minden rendben van a menetminőségével és a kezelhetőségével. A piacon azonban ez a változat valamivel kevesebbe kerül, mint a hibrid Lexus, ugyanakkor meglehetősen magas a benzines futásteljesítménye. Van még egy pont az összes RX módosítással kapcsolatban.

Az ebben a szegmensben az autókra jellemző kényelemre számító vásárlók az utastér bőségére panaszkodnak, ami általában a crossover egyéb módosításaira is vonatkozik. A „rovarkolónia” különösen télen válik bosszantóvá. Sőt, élőhelyük a kabin teljes kerülete mentén kiterjed – a belső ajtókárpitotól és a műszerfaltól a csomagtartóig, sőt a kormányoszlopig. Igazi "rovardiszkó" az Orthoptera rendből. A kereskedők nem csak tudnak erről a problémáról, hanem további hangszigetelés telepítésére is kínálják szolgáltatásaikat. A szolgáltatások listája kiterjedt: a kerékívek banális védelmétől 15 000-20 000 rubelért a teljes Shumka csomagig, majdnem százig.

Meglepő módon tény – egy nagy crossover kényelmetlennek bizonyult a 190 cm felettiek számára, még akkor is, ha az ülés teljesen le van hajtva, és a fejüket szó szerint a plafonnak támasztva kell ülniük. Fajtatiszta német osztálytársaink között nyoma sincs ilyen problémáknak.

Azt is érdemes megemlíteni, hogy a székek díszítéséhez használt anyag sok kívánnivalót hagy maga után. Nem csak könnyen megsérül bármilyen kemény vagy éles tárgy, hanem gyorsan el is kopik. Tehát ne lepődjön meg, ha egy meglehetősen új RX bőrülései úgy néznek ki, mintha egy 15 éves autón lennének. Ismétlem, ez semmiképpen sem comme il faut.

Akkor mi a japán crossover erőssége? A márka és a modell rajongói valószínűleg azt mondják, hogy . Nos, nézzük meg.

A Lexus RX-nek valóban nincs különösebb problémája a motorjaival. Mindkét motor gázelosztó mechanizmusának meghajtása tartós láncot használ szabadalmaztatott VVT-i fázisvezérlő rendszerrel. A szelepek beállítása 40 000 km-enkénti alátét kiválasztásával történik, de a valóságban ez a művelet háromszor ritkábban szükséges. A motorokon való „szövés” után a hajtószíjat a görgőkkel és a feszítővel együtt ki kell cserélni. Ugyanakkor célszerű ellenőrizni a főtengely szíjtárcsa lengéscsillapítójának állapotát (26 500 rubeltől) - ekkorra általában elhasználódik. 150 000 km megtételével ideje lesz kicserélni a VVT-i rendszer tengelykapcsolóit (kettő van a „négyben”, és négy a V6-ban) egyenként 18 500 rubelért és az egyes gyújtótekercseket (egyenként 2 600 rubelt).

A motorokat egy 6 fokozatú Aisin U660E automata sebességváltóval kombinálják. Az automata sebességváltó meglehetősen megbízható, de élettartama közvetlenül függ a vezetési stílustól. Több százezer kilométer megtételével a tengelykapcsolók elhasználódnak, és ennek következtében az automata szeleptest csatornái eltömődnek a kopótermékektől. A javítások költsége legalább 120 000 ₽ Ezért tanácsos gyakrabban cserélni a váltóolajat a dobozban - lehetőleg 60 000 km-enként.

Sok szó esett az rx szériáról, sok jó vélemény van ezekről az autókról, persze vannak hiányosságok is. Ennek ellenére a modellekre van kereslet, és természetesen minden autórajongó tudja, miről beszélünk. Legutóbb a konszern bejelentette, hogy megkezdődik hazánkban a következő, ezúttal 2,7 literes motorral szerelt RX crossover értékesítése. Mára a modell némi népszerűségre tett szert a hazai sofőrök körében, ami lehetővé teszi, hogy összefoglaljunk néhány információt a Lexus működéséről.

Mit hallottál a motorról?

A modell, mint már említettük, 2,7 literes erőforrással van felszerelve. Az orosz piacon ezt a motort 188 lóerős változatban kínálják, és 6 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel. Ahogy a tulajdonosok mondják, az autó nagyon jól viselkedik egy ilyen motorhoz, bár még mindig hiányzik az erő.

„Természetesen jó a gyorsulási dinamika, de csak valami hiányzik. Nem tudom, valószínűleg az erő."

A motor meglehetősen szerényen működik, nem fordul elő komoly komplikációk. Ráadásul kivétel nélkül minden sofőr dicséri kiváló téli munkáját. De a Lexus motornak van egy hátránya, vagy inkább egy tulajdonsága: az üzemanyag-fogyasztás.

A gyártó által közölt adatok szerint a száz kilométerenkénti fogyasztás vegyes ciklusban 9,8 liter legyen. Az utasításokban feltüntetett mutatók és a valós kép között azonban jelentős különbség van. A tapasztalat azt mutatja, hogy:

• mérsékelt vezetési ritmussal és forgalmi dugók nélkül az üzemanyag-fogyasztási szint városban 12-13 literre, autópályán 9 literre állítható;
• de amint másként, agresszívabban kezdi használni az RX 270-et, azonnal 16, sőt 17 literre nő a fogyasztás, főleg télen.

Azonban egyik autótulajdonos sem panaszkodott erre a körülményre, mivel a motor többi teljesítménye nem okozott panaszt.

Ami a sebességváltót illeti, jól működik, de ahogy a sofőrök mondják, kissé lassú. A váltás enyhe vonakodással történik, bár a késleltetés nem túl hosszú.
Ettől az árnyalattól eltekintve az autósok nem emelnek ki semmilyen hátrányt az automata sebességváltó működésében, vagy éppen ellenkezőleg, különleges előnyöket.

Vezetés, fékek és a közúti viselkedés egyéb elemei

Az új Lexus RX 270 csak elsőkerék-hajtással van felszerelve. Egyesek számára ez az autó hátránya, míg mások egyáltalán nem figyelnek rá. Azok a tapasztalt sofőrök, akik az RX összkerékhajtású változatait vezették, azt mondják, hogy nem éreznek nagy különbséget: az autó egyformán jól viselkedik elsőkerék-hajtással és összkerékhajtással is.

Azoknak azonban, akik kevésbé kényelmes útviszonyok között kívánják üzemeltetni a Lexust, vagy pótkocsi szállítását tervezik, figyelembe kell venniük az autó ezen tulajdonságát. Végül is az autó és a pótkocsi teljes tömegének húzása elsőkerék-hajtással nem olyan egyszerű, és a terhelések nemkívánatosak.

Az autótulajdonosok különösen figyelik a fékrendszer teljesítményét. Itt nincsenek hiányosságok, ellenkezőleg, a fékek azonnal megragadnak, és még a legváratlanabb helyzetekben sem hibáznak. Sokan azonban továbbra is elégedetlenek a vészfékrendszerrel: túl hirtelen működik.

Ki kell emelni a felfüggesztést is, amely a sofőrök szerint túl merev, ezért megfosztja az autó utasait egy bizonyos fokú kényelemtől. Az autó különösen érezhetően átfut a villamossíneken és az utakon lévő kis kátyúkon.

Beszéljünk a szalonról

A Lexus belseje hagyományosan magas színvonalon készült. A sofőrök dicsérik az üléskárpit minőségét és a panelek műanyag borítását (könnyen lemosható a szennyeződéstől, és nem is hajlamos gyorsan elhasználódni). De vannak hátrányai is:

• Kezdetben a belső tér a különféle fiókok és kesztyűtartók számával tetszik. De később kiderül, hogy mind túl kicsik ahhoz, hogy könnyen elhelyezzék bennük a szükséges tárgyakat;
• Szinte minden modellnél nyikorog a polc a csomagtérben;
• A belső felszereltség hátulütője a navigációs rendszer, amely nem elég informatív, ráadásul elavult térképekkel is jár.

Természetesen ott van a leggazdagabb felszereltség is, de honfitársaink szilárd meggyőződése szerint csak a fényképezőgép, a bőr, a fűtött ülések és a memória 500 ezer rubel különbsége túlságosan visszataszító. Ezért a legnépszerűbb a szabványos, minimális konfiguráció.

Szolgáltatási és költségproblémák

Mivel az autó ezen verziójának gyártása 2012-ben megkezdődött, a tulajdonosok túlnyomó többsége autókereskedésekben vásárolta meg. És itt azonnal észrevehető a Lexus RX 270-el kapcsolatos elégedetlenség: a kiegészítő felszerelés ára a járművezetők szerint rendkívül magas. Például önmagában a tetősínek 33 ezer rubelbe kerülnek. Ezenkívül a telepítési lehetőségekre való várakozás több napig is eltart.

Az autórajongók azt is mondják, hogy nem túl kényelmes 10 ezer kilométerenként karbantartásra fordítani az időt. De ez ellen nem tudsz mit tenni.

Összefoglalva azt kell mondani, hogy bár ennek a Lexusnak vannak bizonyos hiányosságai, mégis igazi képviselője márkájának. Ezért, ha úgy dönt, hogy megvásárolja, tegye meg örömmel: az alapkonfigurációval rendelkező modell ára 1 850 000 rubel.

Gyermek sebekRX300, RX330, RX350 ésRX400 H (2003-2009).

A Lexus RX a Lexus márka legkelendőbb modellje. 1998-ban megkezdődött ennek a luxusterepjárónak (crossover, SUV) értékesítése az Egyesült Államokban. Az első generációs RX a Mercedes ML-re válaszul készült. Az RX-1-et 2000-ben kezdték el hivatalosan is értékesíteni Európában. Oroszországban az RX 300-at (Japánban a Toyota Harriert) „szürke kereskedőkön” keresztül értékesítették.

De 2003-ban, amikor megjelent a modell második generációja (RX300, RX330), és a Lexus orosz regisztrációt kapott, a „szürke” autók áramlása csak nőtt. Az előző modell népszerűsége (és a dollár árfolyama, akkor még jövedelmezőbb volt az USA-ból autót venni, mint a kereskedőtől) hatással van, az új dizájn (amit Hiroshi Suzuki rajzolt) hogy nagyon sikeres legyen, és még 2016-ban is modernnek tűnik az autó, érdemes megjegyezni az olyan opciókat is, mint az elektromos csomagtartó (a divatot a többi crossovernél), az adaptív tompított fényszóró xenonnal, a légrugózás és sok más lehetőség növelte a Lexus már amúgy is jót. értékesítés.

1998 és 2008 között egymillió Lexus RX-et (1. és 2. generáció) adtak el. Nem titok, hogy Oroszországban elsősorban megbízhatóságuk miatt szeretik a Toyota és a Lexus márkákat, a másodlagos piacon pedig már régóta esnek az árak. Nos, nézzük meg az úgynevezett „Toyota” megbízhatóságot a második generációs Lexus RX példájával.

Az RX 300 (az európai piacra), az RX 330 (az Egyesült Államok piaca), az RX 350 és az RX 400H (európai és amerikai piacok) gyengeségei, vagy mire kell figyelni autóvásárláskor.

Sebek	Megoldások
Motor
az inverter meghibásodása a hibridben	csak RX400H, ingyen cserélhető egy módosított Lexusra
VVT-i tengelykapcsolók repedései	csak RX350-en, Mobil1 0w-40 olajcserével megoldható
szivárgó motorhűtő radiátor, szivárog a reagenseink miatt, különösen az egymillió fő feletti városokban	kínai analógra cserélve megoldható
a motor gumi olajcsöve egyik szakaszának elszakadása	cserélje ki fémcsőre egy ingyenes Lexus szervizkampány segítségével - csak az RX 350-re vonatkozik
Terjedés
nem sok automata sebességváltó hab, különösen észrevehető a 2-ról 3-ra való váltáskor, az automata váltó „agya” miatt következik be, adaptív és „rúghat” vezetési stílus megváltoztatásakor	az rx330-hoz van automata váltó firmware, ami kijavítja a problémát, az rx300-ra nincs megoldás, az rx350-ben és RX400H-ban nincs ilyen probléma
Légrugózás
az első rugóstagok kopogtatnak a visszapattanáson, és tompa hang hallatszik az első utas lába alatt kis ütéseken	kopognak a tartócsapágyak, cserélhetőek, nem drágák, de a tompa hang már magának a léglengéscsillapítónak a terméke, légrugózás javításra szakosodott cégeknél helyreállítható
- az autó félreesett és ferdén áll	ellenőrizni kell a testhelyzet-érzékelőket és az ezekhez való kapcsolódást, a jobb hátsó felfüggesztés gyakran eltörik, a csere nem nehéz és nem drága
A rugókra váltás segít radikálisan megoldani a légrugózás problémáit
Fékek
A kormánykerék rezgése fékezéskor	az első féktárcsák „hajtanak”, ez akkor fordul elő, ha tele van emberekkel az autó, és dinamikusan haladsz, és egy tócsa előtt elkezd fékezni, víz kerülhet a féktárcsára és „hajtani fog”, cserélje ki Textar lemezekre - a probléma megszűnik
A kézifék nem hátra, hanem előre tart	húzza meg a kézifék kábeleit, ha ez nem segít, szereljen be újakat
a féknyereg vezetői megsavanyodnak	A betétek és féktárcsák cseréje előtt kenje meg a vezetőket
Test
gyenge fényezés a motorháztetőn, a motorháztető nagyon érzékeny a forgácsokra	a legjobb megoldás a motorháztető lefestése és „páncélfólia” felragasztása
a tetősínekről a kabinba szivárogva	el kell távolítania a tetősíneket, és be kell vonni a csavarokat tömítőanyaggal, amelyek a tetőhöz rögzítik
Szalon
tücskök a kabinban	Itt nincs kardinális megoldás, jobb, ha felvértezed magad jó szilikonzsírral, és bekened az ajtók és a nyílások gumitömítését

Azonosítottam az rx 300, 330, 350 és rx 400h főbb problémáit, amelyeket célszerű kiküszöbölni, de ezek nem jelentősek. Sokat mond egy prémium márkáról, és még a Toyotáról is? Részben igazad lesz, minden autó tönkremegy! De a Lexus legfontosabb alkatrészei, ez a sebességváltó, a motor, a felfüggesztés, nagyon megbízhatóak, és a karosszéria ellenáll a korróziónak.

Az orosz autósok régóta értékelik a Lexus RX300-at. Ez az autó ötvözi a magas kényelmet, a kiváló képet és a nagyon stílusos megjelenést. Ráadásul nagyon megbízható. De mindezért jelentős összeget kell fizetni.

Új autót kevesen engedhetnek meg maguknak, de egy 3-7 éves használt autó sokkal olcsóbb. De megéri-e használt Lexus RX300-at venni?

Az első ilyen megjelenésű autót 1997-ben mutatták be. Akkor más neve volt (Toyota Harrier), és csak a Felkelő Nap országának lakói számára volt elérhető. Egy évvel később pedig a japánok bemutatták a Lexus RX300-at, amelyet eleinte kizárólag az észak-amerikai piacon árultak. Két évvel később azonban elkezdték szállítani Európába. És ez egy lépés volt a helyes irányba, mivel az autót nem csak az amerikaiak, hanem az európaiak is értékelték. Először is, a vásárlóknak tetszett az autó dizájnja, amely a mai napig nagyon stílusosnak tűnik. Valójában a megjelenés volt az, ami gyakran döntő szerepet játszott ennek az autónak a kiválasztásánál.

Ami az orosz piacon jelen lévő Lexus RX300-at illeti, a legtöbb Kanadából vagy az USA-ból származik. A kanadai változat valamivel jobban megfelel a mi valóságunknak, mivel ennek az opciónak a világítástechnikája megfelel az európai követelményeknek. Igaz, az európai Lexus RX300 is megtalálható, és van némi különbség amerikai társaikhoz képest. Mindenekelőtt érdemes megemlíteni a 17 colos kerekeket és a merevebb felfüggesztést. Igaz, ez egy kicsit merevebb, de ez elég ahhoz, hogy jelentősen javítsa az autó kezelhetőségét nagy sebességnél. Van némi különbség az autó belsejében. Például az európai RX300-asok érintőképernyős monitorral rendelkeznek, de előfordulhat, hogy nem rendelkeznek ülésmemóriával.

A fentiek fényében az autók szerelmesei gyakran nem tudják, melyik lehetőséget részesítsék előnyben. Erre a kérdésre nehéz dióhéjban válaszolni. Úgy tartják, hogy az Amerikából származó autók nagyobb futásteljesítményűek, és valamivel rosszabb állapotban kerülnek az orosz piacra, mint az európaiak, amelyek a közvélemény szerint szinte tökéletes állapotban érkeznek hozzánk. Lehetséges, hogy ebben van némi igazság, de ha egy konkrét autóról van szó, minden pont az ellenkezője változhat.

De ami szinte biztosra vehető, az az, hogy az Egyesült Államokból származó Lexus RX300 általában olcsóbb, mint az „európaiak”. Ezt egyrészt az magyarázza, hogy a Lexus RX300 Amerikában kezdetben olcsóbb, mint Európában, másrészt az euró magas árfolyama.

Csak két tényező, és ennek eredményeként egy amerikai Lexus 3-5 ezer dollárral kevesebbe fog kerülni. Egyébként ha többet akarsz spórolni, akkor az USA-ban valamikor árusított, csak első tengelyes meghajtású változatokat kell keresned. Igaz, az ilyen autók vásárlása nem ajánlott, mivel ez még mindig, bár „parketta”, SUV, és SUV-nak kell maradnia, és ennek megfelelően összkerékhajtással kell rendelkeznie.

A Lexus RX300 többféle felszereltséggel rendelkezik, de emiatt nem kell aggódni. Még a legritkábban felszerelt RX300-asok is több légzsákkal, CD-lejátszóval és elektromos meghajtóval rendelkeznek. Általában azt írják, hogy az alap Lexus RX300 bőrkárpitozott. Valójában azonban az európai változat üléseit gyakran velúr díszítik, míg az amerikai autók mindig bőrrel vannak díszítve. Mindenen, amire szüksége van, az RX300 rendelkezik olyan dolgokkal, mint az iránytű, a garázskapu távirányítója vagy a navigációs rendszer. A belső tér ergonómiája, valamint a szabad hely rendelkezésre állása sem kielégítő, bár néhány különösen igényes tulajdonos panaszkodott, hogy az oldaltartást nélkülöző ülések nem elég jók.

A Lexus RX300 óriási előnye, hogy a rengeteg különféle elektromosság ellenére probléma és meghibásodás nélkül működik még azokon az autókon is, amelyeknek már jelentős futásteljesítményük van. Természetesen ezek is eltörhetnek, de ezek a hibák nem elterjedtek. Érdemes csak az USA-ból származó autók első „irányjelzőire” figyelni, amelyek a lökhárítókban találhatók: néha a bennük lévő vezetékek rothadnak. Az irányjelzők visszaállításához azonban elég sokat kell fizetnie – körülbelül 30 dollárt. Valójában ez az egyetlen hátrány, amelyre az autótulajdonosok és a szerelők emlékezhettek. Az a tény, hogy a fém nem rohad, adott, csakúgy, mint az alkatrész magas költsége, ami teljesen természetes egy olyan autónál, mint a Lexus RX300.

Az RX300-at csak egy 3,0 literes „hatos” motorral szerelték fel a Toyota VVT-i változtatható szelepvezérlési rendszerével. Az amerikai változatokban ez a motor 223 LE-t, míg az „európai” változatok valamivel gyengébbek (201 LE). Figyelembe kell azonban venni azt is, hogy mindkét lehetőségnél eltérő szabványok szerint számították ki a teljesítményt. Lehetséges, hogy a gyakorlatban éppen ezért nem lehet észrevehető különbséget tenni az „európaiak” és az „amerikaiak” hatalmában. Mindenesetre lehetetlen útközben meghatározni, hogy melyik autó Európából és melyik az Államokból származik. Bárhogy is legyen, az autó nagyon gyors marad, és mindössze 9 másodperc alatt éri el a száz kilométert. De a maximális sebesség mesterségesen 180 km/h-ra van korlátozva: az autó alkotói úgy döntöttek, hogy egyszerűen veszélyes nagy sebességet elérni ebben a SUV-ban.

A Lexus RX300 nagy előnye a SUV-hoz viszonyított szerény üzemanyag-fogyasztása - városi vezetési körülmények között körülbelül 12-14 litert fogyaszt 100 km-enként.

A tapasztalt szerelők szerint (akik a Lexus RX300-zal a gyártás első évei óta dolgoznak) nincs komoly probléma az autó motorjával. Egész fennállása alatt csak néhány esetben volt „halála”, és minden alkalommal maga az autó tulajdonosa volt a hibás.

A korai gyártási évek Lexus RX300-a, nagy futásteljesítménnyel és meglehetősen elhasználódott motorokkal, csak 2004-2005-ben kezdett megjelenni az orosz piacon. Ebben az esetben azonban az erőegység megkérdőjelezhető helyzetének oka ezen autók korábbi tulajdonosai volt. Valószínűleg az autók tulajdonosai nem estek át rendszeresen műszaki vizsgálaton, az olajat pedig rossz minőségűek használták. Általában ez jellemző az amerikai autókra: ebben az országban a fiatalok hajlamosak arra, hogy utolsó pénzükből magas státuszú autót vásároljanak, majd „elvágják” az üzemeltetését. Viszont ilyen gépeknél is csak a hátsó főtengely tömítést kell cserélni.

Igaz, ez a művelet technikailag meglehetősen bonyolult, ezért a csere költsége körülbelül 550 dollár. További (bár kicsi) probléma a középső részen kiégett hangtompító, ahol a hullámos betét „adja fel”. Ez azonban csak a gyártás első éveinek példányainál fordul elő, és a javítási költségek meglehetősen mérsékeltek (kb. 200 USD). Mire kell még ráfizetnie az RX300 tulajdonosának az autó javítása és diagnosztikája során?

Az orosz gyártású benzinnél a platina gyújtógyertyák néha gyorsan feledésbe merülnek, de szinte bárki költhet évente körülbelül 90 dollárt egy új készletre. Ezen kívül sok Lexus RX300 tulajdonos 20-30 dollárért rendes gyújtógyertyákat szerel be, amelyek szintén elég jól működnek. A gyártók javasolják a vezérműszíj cseréjét 100 000 km-enként. futásteljesítmény Az oroszországi szakértők is egyetértenek ezzel, mivel véleményük szerint az öv nagyon megbízható. Cseréje a hajtószíjakkal és görgőkkel együtt 250-300 dollárba kerül.

A sebességváltót, akárcsak a motort, nehéz megtanulni - minden autó csak négyfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Rendkívül megbízható, és úgy tűnik, nem ismeri a kopást.

Ez azonban egyáltalán nem ok arra, hogy ne ellenőrizze használt autó vásárlása előtt. Ha az előző tulajdonos nem volt túl óvatos, akkor egy új doboz vásárlása vagy javítása 1,5-2,5 ezer dollárba kerül.

Az autó állandó összkerékhajtású rendszerrel rendelkezik, amely a nyomatékot két tengely között 50/50 arányban osztja el. Ezen kívül van egy központi differenciálmű, viszkózus tengelykapcsolóval. Ám mégsem érdemes belemenni az áthatolhatatlan sárba, hiszen nincsenek mechanikus zárak vagy alacsony fokozatok. A megbízhatóság szempontjából mind a sebességváltó, mind az összkerékhajtás nagyon jó, és általában nem igényel javítást.

Ami a Lexus RX300 alvázát illeti, itt is minden rendben van, és nem találnak drága problémákat. A felfüggesztés elöl és hátul is teljesen független, és minden bonyolultsága ellenére nagyon megbízható, főleg ha nem terepen, hanem aszfalton vezet, amire az autót többnyire tervezték. És bár az alváz pótalkatrészei sokba kerülnek, áruk mégsem nevezhető mesésnek. Például 80-100 dollárt kell költenie a stabilizátor támasztékok és perselyek felszerelésére. Az utak minőségétől és a vezetési stílustól függően 40-70 ezer km-ig bírják. A lengéscsillapító tartócsapágyak élettartama 100-120 ezer kilométer, és telepítéssel történő cseréjük száz dollárba kerül.

De maguk a lengéscsillapítók akár 150-180 ezer km-t is kibírnak. Az újakért meglehetősen szerény összeget kell fizetnie, amely megközelítőleg megegyezik az egyszerűbb külföldi autók lengéscsillapítóinak költségeivel. Egy bal/jobb kerék készletért 150-200 dollárt kell fizetni.

Valójában egy öt éves autón más alkatrészek valószínűleg nem fognak eltörni. De ha az autót nem használták nagyon óvatosan, akkor szükség lehet a csendes blokkokkal összeszerelt hátsó keresztirányú rudak cseréjére. Ennek a műveletnek a költsége (a gép költségének és az alkatrészek élettartamának fényében) meglehetősen mérsékelt - 300-400 dollár. A gömbcsuklós első vezérlőkarokat sok autón egyáltalán nem cserélték, és az autószakértők szerint még 200-250 ezer km-t nyugodtan kiszolgálhatnak. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a gömbcsuklók ebben az esetben a karoktól külön cserélhetők.

A fékek teljesítményére különösebb panasz nem lehet, a tárcsákat pedig nagyjából 60-80 ezer km-enként kell cserélni. Egy lemez ára 150-200 dollár lesz. Természetesen legalább két lemezt kell vásárolnia egyszerre, és jobb, ha azonnal telepít egy új párnát (körülbelül 120 dollárba kerül). Ennek eredményeként kiderült, hogy körülbelül 500 dollárba kerül az első fékek frissítése, és körülbelül ugyanennyit kell fizetni a hátsó fékekért is.

A témától kissé eltérve elmondhatjuk, hogy a Lexus RX300 kiemelkedik a használt autók közül. Az tény, hogy szinte nincs olyan probléma, amire érdemes lenne nagyon odafigyelni, és ami elriaszthatná a vásárlót. Ráadásul ez az autó ritkán romlik el, ami csak növeli tekintélyét az autórajongók körében. Ennek eredményeként a Lexus RX300 egyetlen hátránya a meglehetősen magas ára. Ráadásul ez az autó nyilvánvalóan nem siet olcsóbbá válni, és mondjuk két év után az értéke jócskán csökkenni fog.

A Lexus RX300 történetéből

Az autót 1998-ban mutatták be, bár egy évvel korábban Japánban megjelent egy ugyanolyan formájú autó Toyota Harrier néven. A Harrier három motor közül választható volt: 2 literes (140 LE), 2,4 literes (160 LE) és 3,5 literes (220 LE). De az első „háromszázadik” csak egy háromliteres V6-os motorral volt felszerelve, amely 223 LE-t termel. és automata sebességváltó.

Az autót eleinte csak az Államokban árulták, ahol a klasszikus összkerékhajtású változat mellett elsőkerék-hajtású változatban is gyártották. A jó autó híre Európába is átterjedt, ahonnan szintén elkezdték importálni, igaz, nem hivatalosan. A cég vezetése figyelembe vette ezt a körülményt, és 2000-ben úgy döntött, hogy a Lexus RX300-ast az óvilágban, némileg európai viszonyokra korszerűsítve, elkezdi árusítani. A motor 201 LE-t kezdett termelni, a felfüggesztést „meghúzták”, plusz néhány egyéb nem túl fontos változtatást.

2003-ban bemutatták a Lexus RX300 új generációját, amelyet az Egyesült Államokban Lexus RX330 néven árultak. A különbség az volt, hogy az RX330 233 lóerős volt. 204 haderővel szemben a „háromszázadon”. Különösebb külső különbségeket nem észleltek, és ez érthető is, hiszen az autósoknak annyira tetszett az első Lexus RX300 dizájnja, hogy a tervezők úgy döntöttek, nem keresnek alternatívát a már sikeres lelet helyett. Az új generációs autók felszereltsége még lenyűgözőbbé vált, és megjelent a légrugózás is.

Egy évvel később (2004-ben) bemutatták az eddigi legjobban felszerelt Lexust. Ez egy hibrid Lexus RX400H volt, amely az RX300/330-on alapult. Erőműve egy villanymotort és egy 3,3 literes V6-os benzinmotort egyesít. Összességében az erőmű 272 LE-t képes kicsikarni, ami nagyjából a 4 literes V8-as motoroknak felel meg.

2006-ban megjelent ennek a sorozatnak a 3,5 literes motorral szerelt új változata, a Lexus RX350. A 3,5 literes V6-os motor 276 lóerőt és 342 Nm-t fejleszt. A fejlesztők ugyanakkor külön hangsúlyozzák, hogy az új modell nemcsak erősebb, mint elődei, hanem gazdaságosabb is: az üzemanyag-fogyasztásnak mintegy 8%-kal kell csökkennie, ami megközelítőleg 11,2 liter/100 km.