Nos, érleltem az autómról szóló felülvizsgálatot. Ezt megelőzően nagyon sok autó volt, így a különböző körülmények, és az oroszok és a külföldi autók, valamint az autó családja, a parkoló időszakosan változik, még mindig nem látok semmit. De az összehasonlítással.
Tehát folytassa. Nem volt átültetve Tarakana, azaz a Nissan, 2014-es. Véleményem róla itt. Tarkan eladásra került, de nem akarta eladni elég hosszú ideig. Abban az időben, amikor eladták az autók kiválasztását az eladásából származó pénzért. A Bueva Cloud hirdetményeket felülvizsgálták, áttekinti itt a drómádat, és nem csak, de nem volt világos megértés, pontosan mit akarunk. Milyen gépek nem felelnek meg a nem túl friss években, ami más kritérium. És valahogy véletlenül találkozott a színházban. Megnéztem, olvastam a véleményeket, és úgy döntöttem, hogy ez egy tisztességes lehetőség. Nem vagyok a Nissan márka rajongója, hanem ahogy ez így történt. Azonban az idő (bocsánatot kérek a tautológiáért), közelítettem a tervezett kirándulást a Sochi-nak, és még mindig megértettem, hogy nem akartam oda a bogárra. A Samara Rakitovsky autópiacon való utazás során egy lehetőség merült fel a színházba váltani, hívott, írta, figyelte. Elvileg mindannyian elrendezve, természetesen Kosyachki, de nem halálos - a hátsó fényszórók megrepedtek (meghaltam az új évre, cserélve), a küszöbértékek műanyag bélése egy kicsit - nem befolyásolja a hatalmat, a bőr nem az összes Tean bőrének érinti. Röviden, megváltoztak, megrémítve változott, megváltoztatták valamit, hogy megváltoztassák, még mindig megkeresik a sajátjukat. A berendezés nem a legfiatalabb, de minden, amire szüksége van. A japánok általában furcsa emberek, nincsenek maximális sebességük a teljes meghajtásban. Most, ki kívánja, hogy egy öt éves autóra várjon egy friss bogárra, de elvileg, mintha egy személy azt mondja, hogy a lila fillet-kúpos kúpos zöld, akkor ez egy tisztán véleménye. Mi van, négykerék-meghajtó, egy sor négyes motor, lánc meghajtó időzítéssel és 167 japán kövek kapacitása (megbízható és nem Chib, hogy szeszélyes legyen), doboz Varlik (körülbelül egy kicsit később), szalon fekete bőr, gyár Bixenon, körutazás, éghajlat, tisztességes akusztika. Nincs szellőztető szamár, oszmán, DVD, éghajlat-szabályozó egység mögött (van gyerekem, nincs szükségük).
Most részletezi mindent fokozatosan.
A QR25 motor elég régi, bizonyított és megbízható. Különleges követelések személyesen nem rendelkeztek neki neki, normálisan megy. Ismét, ki fogja mondani, hogy a gyenge, hogy a formájú hat hűvösebb. Úszom. Van elég, már desztilláltam magam.
Doboz. Természetesen aggodalomra ad okot a variban, de eddig nem lett tünetek. Lépjen hűvös, nincs rándulás. Ha nyugodt, akkor az egyáltalán a zümmögésen. A fordulatok nem nőnek, és a sebesség növekszik. Hozzá kell adnunk, felmászott a pedálba, és hozzáadta. Minden, semmi több igény. Nos, megértem, hogy a variák többnyire hayat azok, akik nem mennek hozzájuk, de a barátom ...))))))))
Négy kerék meghajtás. Természetesen ez nem egy dzsip, és senki sem gyűlt össze a szart. De voltak olyan esetek, hogy még nagy távolságban is hiányoztam egy teljes meghajtás. Leginkább az elhagyott helyről az elhagyott helyről szólt. Most nincs ez a probléma, bár a téli erőteljesen csak két alkalommal beletartozott, míg nem ásottam vagy toltam, bár a téli ásó mindig a csomagtartóban van.
Törzs. A törzs elegáns, nagy, van egy sraffozás a túlméretezett. A két törzs hiánya, véleményem szerint ez minden olyan résnek hiánya, amely bármely schmurdyak és a csatlakozó aljzat hiánya, például hűtőszekrény hiánya. Mindkét probléma megoldotta az aljzat felszerelését és a kínai vásárlását a táska jól ismert honlapján a Schmurdyak alatt. Természetesen, teljes terheléssel rendkívül ritka vagyunk, de mindig mindannyian vlamináltak. Néhány holttestet kell tenned a csomagtartóba, aludjunk semmilyen probléma nélkül.
Hodovka. Hodovka elegendő puha, de nem túl impulzus, kényelmes egy szóban. Ez normálisan, nem pedig a rallea természetesen, de ez nem erre. A kormánykerék intuitív, a globális természet néhány problémáját nem azonosították.
Salon Skicarem. Igen, ez nem Maybach, nem Bentley és nem Mercedes osztály, ezért ez a pénz nagyon jó. Házi kanapé, igazi. Nem fogok festeni az összes varázst, meg fog említeni csak kosyar pillanatokat. 1 Ezek a karfa seggfej gombjai. Nem a legsikeresebb megoldás, elviselem. 2. Nincs háttérvilágítás gomb nyitó gáztartály. Elvileg nem kritikus, de nincs vágy, hogy zavarja. És egyébként, a dicsérettel az összes Camry még mindig, a padlón lévő karok, mint nekem is archaic. 3. A Windows gombok (kivéve az illesztőprogram kivételével), záróajtók és hajtódékok. Ami engem illet, ismét nem kritikus, ismét a sárga gumiabroncsok vásároltak egy prider az ajtók automatikus testtartásához, és a gombok megtalálom az érintést. 4 Nincs kormánykerék beállítása. De van elegendő mennyiségű elektromos szabályozó hely, így ez nem is kritikus. Kényelmes helyzetben problémát okozok.
Az autóban való utazások nem hoznak frusztrációt, és szinte nem hoznak fáradságot, legalábbis sem a hátsó, sem a lábak. A nap folyamán az út csak szeme volt, de ez az út napja. Az autópályán megérted a kanapé teljes zümmögését. Stabil, nem felhívja a figyelmet az érdeklődésre, az overáció nem válik fájdalmas lottóvá "Nincs időm", zenei énekek.
Húszezer volt egy kilométerem, amelyből az útvonal autójának fő kilométere figyelmen kívül hagyta Sochi, Moszkva, Orenburg, Kazan. Melem magam, én vagyok az összes autó mérő autók: Megvásárolnám újra? Mondhatok a Teanának egyértelműen, hogy vásárolnék. Szolgáltatás - Az összes ZHIZ és ráfordítás cseréje, amelynek legdrágább az első felfüggesztés kar - 9400-nak. Minden más megfelelő áron van.
És végül azt mondom, hogy Teana nem érdemes elvesztette a Camry versenyét, a változat valószínűleg minden. Bár Kashkas, bogarak, és így tovább. A változó sokat gördül.

Képviselő szedán NISSAN TEANA J32 4WD teljes meghajtórendszerrel ALS MODE 4 × 4 A NISSAN X-TRAIL-tól a Nissan modell tartományának hosszú várt logikai folytatása az orosz piacon. Valójában a bűn nem volt olyan jó fejlődést használni, mint egy teljes meghajtó, és nem hajtotta végre a Nissan Teana üzleti szedán második generációjában.

Az összkerék-meghajtó megjelenése A Nissan Teana pontosan másolja a Nissan Teana J32 első kerék meghajtó testvéreinek képét. A krómelemek gazdag díszítése formájában a test és a tervező méretei a J32 4WD-hez teljesek. Csak más különbségeket találhatsz hátulról: A TEANA ALL-Wheel Drive Version verzióján van egy 250 xv négy névtábla. A test egy gyönyörű elülső és hátsó világítással, klasszikus sima vonalakkal, egy legördülő tetővel és a szobrászati \u200b\u200btakarmányokkal könnyedén, és néhány helyen, és a sportosság és az elegancia kérésére.

A TEANA J32 4WD külső méretei: hossza - 4850, szélesség - 1795 mm, magasság - 1495 mm (néhány kereskedő szabályozott 1515 mm), a tengelytáv - 2775 mm és 100 mm-es távolság (messze magas) . A Földön az autó vas- vagy ötvözetlemezeken alapul, 205/65R16 vagy 215 / 55R17 gumiabroncsokkal. A lökhárítók, a kerekes ívek és az ajtók műanyag védelme nem csomagolt műanyagból (sok pszeudo-all-testek szenvednek "off-road attribútumok).

Belül, az All-Wheel Drive Tian tetszik a visszatartott design és nemes felületi anyagok (bőr, fa, textúra műanyag). Semmi sem beszél a keresztszívásról. És csak egy 4WD LOCK gomb ad meg az összkerékhajtás-átvitel jelenlétét. A szalon többi része teljesen megismétli a Nissan Teana J32 első kerék meghajtási verzióját. A fogantyú kormánykerék kombinált kivitelű, gyönyörű informatív eszközök finom látomás, fa betétek az első torpedó, központi alagút, ajtózárak. Első bőr fűtött és szellőző ülések, az elülső fotelek villamos meghajtásépítését és az elülső utasok oszmán ülésének elektrofilizált állványát lehet befejezni. A második sor utasjai nem kaphatók kevesebb kényelmet és tömeg helyet a lábakhoz, az egyszerű kellemetlenség csak az utasok macasheys zárt helyét okozza a mennyezetre. A hátoldalon kétlépcsős fűtött ülések, szellőzés, különálló légcsatorna-deflektorok és klímaberendezés és zene lesz.
A Nissan Teana 4WD fedélzeten van egy külön kétzónás klímaberendezés, 7 hüvelykes érintőképernyős érintőképernyő (opcionális), a GPS navigátor kártyákat, a hátulnézet kamerából származó képeket lehet megjeleníteni, vagy csak nézze meg a videót a DVD-ről játékos. A Nissan Teana 4x4 gazdagon felszerelt verzióiban van egy zenei rendszer Bose 5.1 digitális surround (11 hangszóró és 9,3 GB merevlemez). Teana J32 4WD TRUNK MÉRET - 488 liter.

Az orosz piacon az összkerék-meghajtó változatot a Szentpétervár Nissan üzemében állítják elő, és négy konfigurációban kínálják: elegancia, LUZURY, LUZURY +, Premium.

Előírások Nissan Teana 4WD - A Nissan Teana második generációjának megjelenésével a japán mérnökök úgy döntöttek, hogy elhagyják a négyhengeres motorok használatát üzleti szedánjukban. Ezért a Nissan Tiana 4x4 esetében sok meglepett aggregátumának megválasztása. A rotor térben a Creek Christarchilder QR25DE 2.5 (167 LE, amelyet a NISSAN X-TRAIL autósok ismert, az xtronic-CVT fokozat nélküli variációjával (elvesztette az átvitel kiválasztásának lehetőségét). Ebben a tényben azonban valójában semmi sem meglepő, mert az összkerékhajtás-átvitel is az X-ösvényen van. A japán mérnökök nem "újratervezték a kerékpárt", és alkalmazták a kész csomópontokat és az aggregátumokat. Elülső és hátsó felfüggesztés független, tárcsafékek ABC, EBD, féksegítő, ESP, TC, elektro-hidraulikus kormányzás erősítő változó jellemzőkkel.
A Nissan Teana 4WD NISSAN TEANA rendszer két móddal rendelkezik: kényszerített - aktiválja az összes kerekek meghajtását, de 10 km / h sebességgel dolgozik (ez tényleg segít a primer nagy részének megőrzéséhez), és az automatikus - folyamatosan vezetési kerekek Elöl, és a csúszásuk esetén az elektronika azonnal átosztja a nyomatékot a keréken egy nagy tengelykapcsolóval. A valós körülmények között, a sofőr Niszán Teana 4WD nem veszi észre a pillanat összekötő hátsó hajtás, de a fej megérti, hogy a nedves vagy csúszós bevonat, amikor fordult fordulat, a teljes merevlemez összes MODE 4 × 4 munkálatok ki az összes pénzt költött. Ellenkező esetben a összkerékhajtás Nissan Tiana hasonló marad a mono-meghajtó testvére, bizonyítva a kényelmes és energiaigényes felfüggesztés mérni akut kormánymű, közöny rossz utak, gyönyörű hang és a zaj szigetelés a kabinban.
Összes kerék meghajtó NISSAN TEANA J32 4WD 2,5 motorral (167 LE) és egy xtronic variátor felgyorsítja a "Sony" -t 9,8 másodpercig, de az elektronika nem gyorsul fel gyorsabban, mint 180 km / h (a cutoff fog működni). Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 9,5 liter (gyártóadat).

Ár Nissan Teana 4WD (J32), 2012-ben kezdődik 1189.000 rubel (ez az alap felszerelése Elegance: monokróm 7 hüvelykes kijelző, klímaberendezés, bőr belső), telített és csomagolni a legmagasabb szintű ára összkerékhajtás Nissan Tiana 4WD Premium (Képernyő érintőképernyő, Bose 5.1 digitális surround 11 dinamikával, Bixenon, GPS navigátorral, az oszmán székhellyel rendelkező utasszékkel) 1339.000 rubelből.

megtudtuk, hogy nincsenek kritikus pontok a szervezetben, a kabin és a kihívások a második Teana - ha követi az állam az LCP, van elég pénz, hogy helyrehozza a felfüggesztés, és ne dohányozzon a kabinban marad Nagyon kényelmes, csendes és megbízható autó. Ma megnézzük a virtuális kapucnival, hogy megértsük, hogy a motor vagy a változat nem fogja megtagadni az okot. És kissé elindul, nyugodt: egyes esetekben lesz.

Terjedés

A második generációs TEANA-ra vonatkozó panaszok megújításánál a használt átvitelekhez kapcsolódnak. Ez így történt, hogy a Renault-Nissan párt főigazgatója a változatok használata felé fordult. Tehát, ellentétben az utolsó modell négylépcsős automatikus sebességváltóval, a generáció megváltoztatásakor a stepless-átvitelek javára a választás.

A 2.0 és 2.5 motorok restilizálása nagyon közös JATCO JF011E-t telepített. Ez gyakorlatilag sújtotta a világ fokozatmentes automata váltó, de Teana, működik főleg 2,5 motorok, amelyek nem a legnagyobb hatást az erőforrás. A 2011-es újratelepítés után a helyét egy tökéletesebb JATCO JF016E-t vette. Ez nagyban hasonlít az előd, de előnye, hogy kisebb problémák a hidraulika az egész garancia fut 100-150 ezer kilométer, de gondok vannak a forrás a hydrotransformer: az utolsó divat, azt „részleges blokkoló”, és ezért emelt kopás ilyen módokban. Nos, a Motors 3.5, Jatco Jf010e még mindig működött, mert ez volt az egyetlen átvitel, amely a pillanatukkal együtt. Nagyon ritka autók kétliteres motor ázsiai piacok már felszerelt „klasszikus” RE4F04A automata váltó, de a teljes tömege már majdnem elveszett. Ezenkívül az újraindulás után a "négy lépés" is megváltozott CVT-re.

A fotóban: belső Nissan Teana (J32) "2008-11

Lengéscsillapító front

Az eredeti költsége

11 491 rubel

A gépek többnyire homlokzati meghajtásúak, és az átviteli nehézségek nem fordulnak elő. Az összkerékhajtású gépeknél a hátsó kerék meghajtó tengelykapcsoló tengelykapcsolója hozzáadódik a csomópontok számához korlátozott erőforrással rendelkező csomópontok számához, amelyek a nyáron gyakori versenyeken érhetők el a jégen vagy a "versenyeken" - de itt nem lesz elegendő egy változathoz, mint egy kapcsolás. És maga a tengelykapcsoló maga 50 ezer rubel új és még kevésbé használt.

Ennek a generációnak minden JATCO-változója egy heveder toló mintázata, és nagyon jól megmunkált struktúrák eltérő. A tiszta működés és az olaj és a szűrők időszerű cseréje, ezek rendkívül megbízható átvitelek, amelyek több mint 150-200 ezer kilométer kilométert tudnak átadni még kis kudarcok nélkül is, emellett, a bontások általában a teljes meghibásodás előtt is megmutathatók. És az ilyen dobozokkal rendelkező autók gazdasága nagyon magas.

Itt csak az ilyen átvitelek nem szeretik számos olyan üzemmódot, amelyek aláássák az erőforrásukat. Először is, a betöltés a "hideg": egy immenziós változatnál, enyhén nagy terhelés vezet csúszás és károsodás az öv és a kúpok.

Autó kiválasztása

Nissan Teana II J32 futásteljesítmény: test nehézségek és megbízható, de kedves felfüggesztés

A Nissan Teana első generációjáról a közelmúltban írtam - és most itt az ideje a történetről a J32 testületről, amely 2008-ban felváltotta az első Teanát. A stílus megőrzése és sok funkciója ellenére teljesen új ...

9863 0 2 08.03.2017

Nem kevésbé káros és túlmelegedékeny, különösen állandóan változó terheléssel. A variátor esetében egy extrém sebességváltási arány káros, hosszú távú mozgásmozíció alacsony fordulatszámon - például, ha vontatás vagy mély iszap, valamint hosszú távú versenyek nagy sebességgel. Még nagyon fájdalmas, a hang ingadozásokhoz kapcsolódó remek és sokkterhelés is. Még a taiga sínek és a komoly szabálytalanságok alatti átjáró is károsítja az öveket és a kúpokat, nem is beszélve a terepjáró mozgásra, a csúszásról, a "helyről" és más ilyen terhelések szabálytalanságainak leküzdésére.

Ennek eredményeképpen az orosz műveletben lévő változó átlagos erőforrása két szerényebb, mint az Egyesült Államokban vagy Japánban, és a helyreállítási lehetőségek kevésbé vannak. Bár az átlagos javítás általában nem túl drága: ha nem késlelteti az övcserét, akkor minden korlátozza a szűrők, néhány mágnesszelepek és tényleg szíj cseréjére. De ha az olaj piszkos volt, és a terhelések nagyok, és az öv és a kúpok nagyon kopottak, akkor szinte biztosan a javítás rendkívül drága lesz, és figyelembe véve a pótalkatrészek árát velünk - és egyáltalán nem veszteséges.

Nos, a fenti tervek mellett vannak egyedi "gyenge pontok", mint azok nélkül. Ennek eredményeképpen a Teana vásárlása mindig az átvitel állapotának alapos ellenőrzését igényli, és a működés során folyamatosan emlékezni kell a CVT jellemzőire, különben a javítások esélyei időnként emelkednek.

Különösen sok nehézség merül fel a JATCO JF010E-vel, amelyet egy motorral telepítettek. Természetesen sokkal erősebb, mint a fiatalabb testvére, de mégis égett öv, olaj és szakadt szűrők az ilyen gépeken - inkább egy szabály, mint egy kivétel. A tulajdonosok többsége nem tagadja meg magukat az öröm, hogy "kattints egy slipperre", ismét "büntetni" valakit az úton, és 150 sebességgel utazik az autópálya mentén. A 150 ezer valószínűséggel a legvalószínűbb, hogy a megelőző övcsere a legvalószínűbb, hogy a súrlódási csomóak elhasználódnak, és elkezdi átadni a pillanatot, és a mosogató károsodhat a kúpok, miután a javítás költsége többszörös.

A motor 3,5-es motorral a helyszínen - kényszerített mérés nélkül, anélkül, hogy a hófödte utcák mentén a mozgást nagyon gyorsan megöli a változatot. És minden bizonnyal nem indul felmelegedés nélkül, különösen azért, mert az ilyen motor pillanata könnyen lecsúszik csúszós bevonatokra. Százezer kilométert követően ajánlott ellenőrizni és javítani / cserélni az alapnyomásszelepet, különben a nyomásesés az övet ki tudja adni.

Cikkek / gyakorlat

Az olaj cseréje automatikus átvitelben: miért, mikor és milyen esetekben túl késő

Az olaj az automatikus sebességváltóban sok funkciót azonnal végrehajt. A csapágyak kenőanyaggal működik, eltávolítja a hőt a fűtési részekből, a nyomaték-átalakító és a ...

110220 6 134 30.06.2016

Hosszú távú működtetéssel olajszivattyú szenvedett szennyezett olajat és a pilonáris plugákat. Ha az olaj nem változott sokáig, akkor 100 ezer után, a legvalószínűbb, hogy ellenőriznie kell a működési nyomást és a hidrooblokk teljes válaszfáját. Ha 150-200 ezerre fut, általában helyettesítést és egy lépéses szivattyút igényel, és piszkos olajon dolgozik, akkor észrevehetően korábban nem sikerül.

A JATCO JF011E kényelmesebb körülmények között dolgozik, különösen két literes motorok esetében. A Heiress Jatco Jf016e nagyrészt hasonlít rá, kivéve, hogy az öv jobban védett a túlterhelésektől, és ellenállhat egy kicsit nagyobb kilométer az elméletben, és a nyomatékváltó bélése gyorsabban hibás, mivel a gyors gyorsulások terhelése van, mint a "Klasszikus" automatikus átvitel az elmúlt generációk. De általában minden igaz és neki.

A gondos karbantartás során számolhat 250 ezer kilométert, mielőtt az öv cseréje még a mi állapotainkban is. Ez az, hogy az olajat gyakran meg kell változtatni, legalábbis 50-60 ezer kilométerenként.

A működés alatt álló fő bontások az olajszivattyú, a nyomásszabályozó és a hidraulikus blokk, valamint a csapágyak kopásának szennyezésével járnak. A dobozok korai ellenőrzéseiben a másodlagos tengely ellenőrzött csapágyaival kapcsolatos problémák lehetségesek, a standard csapágyforrás körülbelül 160-200 ezer. Ha zajok és rezgés jelennek meg, akkor szükség van, amíg a kúpok és az öv károsodása bekövetkezett. 150 ezer futás közben a szűrő cseréje ajánlott, négy hidrooblokk-mágnesszelep és nyomáscsökkentő szelep tisztításának cseréje. A lépcsőmotor szintén nem szereti a piszkos olajat, és könnyen meghiúsul, ha túllépi azt.

A régi négylépcsős RE4F04A automata sebességváltás ritka, és a problémák többnyire ugyanazok, mint a. Basic - Ezek az 1-2 átvitel és a hátsó eltűnés ütése. A teljes erőforrás 200 ezerre vonatkozik, de javításkor a doboz egyszerű és olcsó, és a javítás után sokszor sokszor kerül sor.

Motorok

A TEANA STEEL V6 fő motorjai 2,5 és 3,5 liter sorozat VQ25DE és VQ35DE sorozat, valamint az összes kerék meghajtó gépek szükségesek a "Four" QR25DE 2,5 liter rangsorban. Japánból származó exportáló gépek 2,0 QR20de motorral rendelkezhetnek a motorháztető alatt. Minden motor meglehetősen megbízható, különösen a V6 motorok, amelyek megmagyarázzák az évtized egyik legjobb motorját. Néhány nehézség főként a szerelt berendezések hibáival és a hűtőrendszer gyengeségével 3,5 liter motorokhoz kapcsolódik. Ezenkívül a változatok nagyon gyengédek a motorok felé - ezt is figyelembe kell venni.

Így 250-350 ezer kilométerben fut, a "fővárosok" nélkül - nem ritka, és félmillió egy teljesen működő kilométer, kiváló minőségű karbantartás.

Általánosságban elmondható, hogy a VQ25DE és a VQ35DE kiváló motorok: természetesen feltételeink szerint az erőforrásuk kisebb, mint az Egyesült Államokba vagy Japánba, de még mindig lenyűgöző. A főbb nehézségek - a szegény téli elindítás és a katalizátorok erőforrásával kapcsolatos problémák, sok tekintetben egymással kapcsolatban. A katalizátorok kijáratánál a dugattyúcsoport erőforrása élesen csökken a kerámia morzsák bukása miatt a hengerekbe.

Cikkek / gyakorlat

Nem tudom - ne leu: Hogyan cserélje ki a motorolajat

Azonnal jön le, az quantricizmust fogja adni, átkozott és írja az irányt a pszichiáternek. Most mondja el az ellenkezőjét: soha nem fogom helyettesíteni az olajat a szűrőbe cserélve. Veled ugyanaz, csak ...

398131 52 65 12.02.2016

Maslonasos még mindig gyengült: nem olyan, mint a piszkos olaj és a nagy helyettesítőintervallumok, ezért ne próbálja meg meghaladni a csere cseréjétől 10 ezer intervallumot, hogy cserélje ki, és vegyes ciklusban - 15 ezer, ha hosszú műveletet vár. Ellenkező esetben 120-150 ezer kilométert követően az olajnyomás minimálisra csökken. Gyertyáknak is meglehetősen gyakran kell változtatniuk. Motoros drága irídium, de a gyakorlatban haszontalan, jobb, ha gyakrabban változtathatsz meg. Hagyja, hogy a csere művelet nem túl könnyű, de ez garantálja a normál motorteljesítményt, és növeli a katalizátorok erőforrását.

A 3,5 motor és a rezgések problémája: a motoros párnáknak nagyon gyakran kell változniuk, mintegy 40-50 ezer, ha kényelmet kell kapni a kabinban. A motor 2,5-ben a probléma nem olyan akut - ezeknek az elemeknek az erőforrása sokkal magasabb, és nem zavarhatják el a 150-200 ezer fontot.

De a avgar az olaj, mert inkább a „sűrű” szellőztető rendszer a forgattyúház vagy szennyezés - egy tipikus hiba, ezért van szükség a rendszeres ellenőrzés és tisztítás. Ha a motor "megadja az olajat a futógépeken, akkor az eset vagy a kopás a dugattyús csoport, vagy a szellőztetés banális szúró rendszere, ami sokkal nagyobb valószínűséggel.

Időzítő lánc vq25de

Az eredeti költsége

4 931 Ruble

Mivel egy kiváló motornak kell lennie, nincsenek több konkrét probléma. Egyszer 150-200 ezer alkalommal kell változtatni a láncokat és a szukákat Igen, hogy a szelepeket legalább százezerben állítsa be a szelepeket - és sétáljon és sétáljon. A legfontosabb dolog nem túlmelegedni és rendszeresen megváltoztatni az olajat: itt valójában, és ez az.

A QR25DE inline "Négy" QR25DE messze nem annyira zavaros és megbízható, és az egyszerűbb kialakítás ellenére drágább lesz. És a lényeg nem csak az erőforrás a dugattyú csoport, amely várhatóan az alábbi, mintegy 200-250.000 az első beavatkozás, hanem az a tény, hogy az erőforrás láncok, a fázis tanuló és az olajszivattyú lehet A 100-150 ezer régió, és a csere kijön. Ezenkívül a dugattyúcsoport nagy futamokon hajlamos a crackerre, és a motor elkezdi söpörni az olajat.

A fotóban: Nissan Teana (J32) '2008-11

Gyakran 120-150 ezer kilométert, a motor már elküldött egy könnyű felújításnak köszönhetően a zsúfolt gyűrűk és az időzítés viselése miatt, de ez általában a merev parafa kizsákmányolással történik - általában az erőforrás még mindig magasabb. Persze, általában minden nem túl rossz: részletek olcsók, az ujjak lehet változtatni jelenlétében kopás, és a legtöbb problémát a rezgések és egyenetlen fordulattal kezeljük mosás és tisztítás a fojtószelep és a beszívott.

Cikkek / gyakorlat

Ez a szörnyű változat a mítoszok és az igazság a fokozatos dobozokról

A történelem gyakran igazságtalan a variátorral kapcsolatban. Akkor ez egy ígéretes továbbítani, akkor a szimbólum az olcsó és sikertelen automata sebességváltó ... megjelenése után az első utas DAF 600 egy variátor próbálkozás ...

162884 17 48 09.07.2015

A két literes Motor QR20DE-t egy nagy dugattyús erőforrás megkülönbözteti. De ez nem éri meg a csodát, hogy számítson - több mint háromszázezer ez nem lesz pontos, de legvalószínűbb, hogy minden véget ér a tömegellátás alatt, mintegy 150-200 ezer. Nos, a problémák megegyeznek: nem egy nagyon magas GDM erőforrás, rezgés, szivárgásolaj és túlmelegedési érzékenység.

Összefoglaló

Ha nem a változatok és a nemzeti vezetési jellemzők, akkor súlyosbodott télen, Teana nyerhet egy versenyt egy örök rivális. Végtére is, a fő motorok még megbízhatóbbak, a konfiguráció gazdagabb, és hagyja, hogy a terv furcsa legyen, de van jelen. Ezenkívül a teljes kerék meghajtó változata a legjobban megfelel a télen: egy hosszú szedán SUV nem fog működni, de a tulajdonos sokkal kevésbé van. De mindenki megoldja az árnyalatokat.

Itt rosszabb LCP - különösen ez észrevehető az autók újratervezésére. Ez reális, hogy megtalálják a korrózió teljes és nem bat autó, és a jövőben is, senki nem biztosított: lehet, hogy „kerámia” és istállót korróziógátló - és még mindig korróziója az ajtók és a csomagtartó fedele az hogy hat-hét életkor, ami fáj és bosszantó.

Az átviteli erőforrás mindig lottó, ha vásárol, és egy motorral 3.5 A nyerő csökkenésének esélye. Igen, és a folyamat meg kell szoknia ahhoz, hogy kezelje a készüléket. Természetesen a versenytársnak elegendő hiányosságai vannak - ugyanolyan korrózióállóság is kifogástalan, de a kép a Toyota-on, és nem a Nissan-on működik, és a tényleges korróziós rezisztencia kis különbsége jelentős tényező az árak kialakulásához a másodlagos piacon.

Szerencsére, az áresés arányosan képzelt és nem túl hiányosság, hogy a tárgy a vásárlás Teana J32 valószínűleg rendkívül előnyös. Ebben az osztályban van egy kis versenytársai, és még kevesebb azok, akik összehasonlítják vele a működési költségek egésze, különösen, ha figyelembe veszik a biztosítási és karbantartási árat. És hogy a választás előtt a motor térfogata 3,5 liter, a szokásos módon, nem ajánlott: maga a motor kiváló, de nehéz lesz a dobozban. De a 2,5 literes V6 kiváló választás: és a dobozok elég hosszú ideig élnek, és a vontatás elég. Ezenkívül a motor nagyon harc.

A "Fours" keményebben: 2.0 A "négylépéses" -val viszonylag rossz és olcsónak tűnik a javításnál, de az erőforrás rosszabb, mint a V-mintáknál, és az üzemanyag-fogyasztás nagyobb, mint a 2,5 literben V6. De a motor 2,5 csak egy teljes meghajtóval együtt megy, majd mindez attól függ, hogy mit akarsz többet - egy harci motor vagy pusztíthatóság és vágyakozás télen. Mindenesetre a Teana-tól nincsenek őszintén vontató motorok, és a "Four" sor csak a sikeresebb V6-os motorok hátterében érezhető el.

", All-kerék meghajtású átvitelével felszerelt, nem lett meglepetés - régóta várták. De az a tény, hogy kifejezetten a teljes meghajtású tervezők kedvéért új motort kellett bevezetniük a motoros gamutába, nagyon érdekes meglepetés lett.

Emeljük fel a "Teana" kerékpártiát, és azonnal látjuk: valami baj van. Ba, igen itt a négyhengeres motor! De hadd hagyd, jól tudatában van, hogy az autót két V-alakú "hat" - két és fél és három literrel szállítják a piacon. Tehát milyen ijedtséggel megkérdezik, itt kiderült, hogy egy sor "négy"?

Igen, igen, egy félénk, csak észrevehető, - nevethető, hogy kommunikálni a St. Petersburgi növény "Nissan" sajtómérnökével, ahol a "Teana" összegyűjti az orosz piacot. - Az összkerék-meghajtó változatának fejlesztésekor nagyon komoly aggodalmak jelentek meg a tervezőkben, amelyek a "hat" szilárd méretei miatt nem illeszkednek az összkerékhajtás elemeihez. Ezért tisztán az elrendezési megfontolások úgy döntöttek, hogy egy kompakt sor "négy". De ez nem fogja megijeszteni téged - ígérem, meg fogja győződni arról, hogy nem rosszabb, de valami még jobb "hat" ugyanolyan kötetből.

Nos, "négy" így "négy" - nem kell választania, mivel ez az egyetlen tápegység, amely az összes kerék meghajtó verziójához tartozik. Ez a motor 2,5 l térfogatszalaggal van eltávolítva 167 LE Teljesítmény és 240 nm nyomaték. 15 "lovak" kevesebb, mint az első kerék "2.5v6", de ugyanabban az időben 12 nm-nél többet, és is fontos, a "Four" nyomaték maximális értékén is fontos alacsonyabb fordulatszámok. Mindez ad minden traktus előnyeit, legalábbis mindaddig, amíg a motor ismeretlen a teljes tekercshez, amikor a "lovak" elkezdenek zavarni Newton Meter felett. Ugyanakkor megjegyzem, hogy az összkerékhajtású autó 2,5 literes "négy" láthatóan alacsonyabb, mint a "hat" a maximális sebességgel - 180 km / h ellen kétszáz - és Enyhén - csak két tizedik másodperc - gyorsulás a "száz".

De - négykerékhajtás. Útunkban és éghajlati valóságunkban a dolog nem helyettes, mint. Mert neki megbocsáthatsz ..

Hiányos harmónia

Péter körüli gyűrűs út a közelmúltban épült (és az úton, még nem lettek teljesen féltek), de már csinos volt, hogy meghajtott egy csinos. A rakpart néhány területen egyszerűen őrült. Az ügyet nagymértékben súlyosbítja a nehéz eső miatt - a rutok tele vannak vízzel a szélekhez, sőt olyan elemi akciókat is, mint egy sorban egy sorban, vagy egy éles sebességű fordulatszámot kapnak. De nem számunkra. Most már teljes meghajtón vagyunk. Köszönet a Nissanovoknak, hogy először az elülső utazáshoz, majd azonnal átültethett minket a teljes kontrasztra.

Elhagyjuk a Kada-val a környékre, és kiütjük az elővárosi dugókon keresztül, megszakítjuk a működési helyet. Most az út egy keskeny csík erdőkkel, vezet minket a Karelian Isthmus felé. Sok hűvös fordul. Költött. Az utat néhány helyen szárították, de néha mély pocsolyákba repülsz gyorsulással - különösen szórakoztató, amikor egy zárt prionon történik, amikor nem látsz egy pocsolyát előre, és nem vársz egy pocsolyát. Jó teszt a teljes meghajtáshoz ..

Tény, hogy a „Minden Mode 4x4” rendszer „All Mode 4x4” van elhelyezve, oly módon, hogy rendes körülmények között húzzák főleg az első kerekek és a hátsó vannak mintha a „Stand-Bai” módban. A nem elsődleges elektronika érzékenyen nyomon követi a helyzet változásait, és a hátsó kerekek a megfelelő pillanatokhoz vannak csatlakoztatva, pontosan a jelenleg ezen a helyen lévő tolóerő részesedését dobják ki. Különös szükségletekkel a közép-jelenetkapcsoló blokkolható a megfelelő gomb megnyomásával, majd a tolóoszlop a félig felesleges tengelyek között kerül elosztásra. A sofőr, mindezek vontatási zavarások láthatatlan - a hatékonyságot az összkerékhajtás sebességváltó tudom csak értékelni a „tapasztalat érzés.” Például egy éles gyorsulás ezen nedves helyen, legyen az első hajtás, azt valószínűleg nem kerül csúszás nélkül az első kerekeket, de, mondjuk, mielőtt az éles kanyar, arra lenne szükség, hogy a márka jól ahhoz, hogy ne Az első tengely bontásához. Természetesen a teljes és az első működtető közötti viselkedési különbség erősen simítja a munkarendszert természetesen stabilitással. Ismeri saját üzletét, és nem rossz. Ahhoz, hogy érezze a különbséget, a rendszer le lehet tiltani ..

Azonban ez nem lenne "Teana".

Rövid műszaki jellemző "Nissan Teana 4WD"

Tatianában, a nap Nissan Teana tulajdonosa lett Orosz Tanya-ban.

Három nap tulajdonjog után.

Vettem Tanya-t, 3 napot használok. Az összes hatalmas előnyökkel - a motor, a négykerék-meghajtó, a csodálatos ülések, a szalon sokkal jobb, mint a latur, a zajszigetelés, a felfüggesztés, megöli az ellenkező ergonómia ellenőrzése: melyik test, az aggodalom nem használja a lopás Minden autóban nem tudom kezelni a szalagos felvevőt a harmadik napon, a kormánykerék forog, és a gombok együtt, a hangerő csökkenéséhez vagy hozzáadásához - hüvelykujjal, némítással (megértem) a természetben, futva Üzemanyag-fogyasztási mutatók - Ábrák mutatja, NAFIG egy szilárd autós lánc animáció, fényszabályozás - az érzékelő mászása, vágáskor kiabálva, mindig bármilyen okból, a dobozok és a tartályok teljes hiánya (az ajtón lévő dobozban alig tegyen szalvétát fényszórók és rongyok a kezekhez), úgy vélem, hogy egy bűncselekmény, hogy a gumi teljes készlete nem mászik a csomagtartóba (nevetés, természetesen, de rendelkezésre állási callon a kabinban ...), a hátsó nem hajtódik fel, te Bizonyára nem mondhat teherautó, de a karácsonyfák zöldek, az első napon lebontottam a navigációs panel (lógva). Mi lehetetlen megtalálni egy másik helyet? A hátsó ajtók karjának blokkolása, én vagyok Valalo, a Megane gombban blokkolta az üveg és a hátsó ajtók, két gyermek még mindig megérkeztek a helyre, megnyomva, felmászott magukat. Az esőérzékelő, az impulzusüveg, a torma padlók fűtési gombjai, ahol ...

Röviden, az ötlet világos: vagy egy külső fényű és motor egy csodálatos változóval, de bátor tenyésztő ergonómia, vagy a dagadt Logan megjelenése, gyenge motor, de a csodálatos menedzsment csapat és könnyű működés. Talán természetesen megszokja a későbbiekben, de ma a parkolóban volt a bontás, amely a világ miatt elkapta a tartályt.

Egy nap alatt.

Megszabadult, köszönhetően a Myteana fórumnak, a Muteana fórumnak köszönhetően a némító gomb elválasztotta az audio rendszer leállítását, elvben nem normális, nincs semmi problémám, azt találtam, hogy a jelenlegi fogyasztás megtalálható a kijelzőn A kormánykerék, a fényérzékelő érzékenysége a maximális, már fél napig nem húzza meg a kart, felhordtam a levelet Nissan-ra ebben az alkalomban, várni, s, a gyermek még mindig kialszik, önmagában nem tud kijutni, Ez dömping. "És az élet rendeződik." Láttam az összes hátrányot, tudtam, hogy mi megy.

Röviden, figyeltem a változatosságot, még előleget, de a ng munka előtt, a mini-karibi válság, a tisztességes összegre repült, az NG díjat az erdőbe ment, elutasította. Talán jól értettem, hogy kompromisszumban voltam, és megkezdtem egy új csomagolásban (jelentős mínusz egy kényelmesen) a pénzért, és a megjelenés ellentmondásos, Megan még mindig jóképű, kellemes megjelenésű, a Kész kép. Meghívott a bemutató szélességi, megjelenése is, adja meg az utat, és belül, nem értettem, miért, de nem fényes, egy szóban - Nos, csak. Nos, a kézifék kard és a két literes motor a variumban egy ilyen tehén. Bár őszinte legyek, nem mentem, mint "Pasternaka nem olvasta, hanem elítélte." És 2,5 liter és az AKCS csak sokat. Végül eltörtem a la Logan radiátorának rácsát. A lélek "sem agaily". Elmentem Huinday Sonata - Krasawa kifelé nézve, már összegyűlt, hogy kísérje, menedzser azt javasolta, hogy lovagoljon az udvaron - ez volt a hibája: i Elment, hogy Getz, valami emlékezett, hogy a motor akusztikus jelenléte a kabinban ... Hmm, egy kanál nagyon nagy volt. Elfutott. Hosszú távon, míg 2010-ben a Nissan Banner-ről megbotlottam. Gyorsan megbotlott a pénzügyen, dobott egy kölcsönt (típus preferenciális), megpróbálta kipróbálni a szalonból egy teljes készlet, de egy teljes meghajtón, nem jött ki, a rendelkezésre állásból. 4.5 Prémium teljes meghajtásban. A fent felsorolt \u200b\u200bmínuszok is pluszok is. Míg minden.

És a fékek, aaaa, hol vannak? Megan keskeny szemét követően csak ellopták !!! Frissítve, ha ez a hasított test nagyon szorosan gyorsul, különösen az alulról, majd meg kell tagadni, a hideg izzadságban, mivel ez a vízelvezetés elárasztja, hogy valaki más szigorúan megközelíthető, anélkül, hogy különleges fanatizmus lenne alig leesett.

P.S. Megan az osztályában a legjobb. Amikor leültem benne a szalonban, a lélek folytatta, most nyugodtabb, elrontotta most :-)

Ez minden. A hátsó lökhárító javítása után 120 ezer (fizetett biztosítás) három hét után Kaldint kaptam jobbra. A teljes karbantarthatóság ellenére (két ajtó, oldalsó párnák és függönyök, az alábbi állvány, problémamentesen megy) a javítás költsége, amelyet a kereskedő számított ki, az volt, hogy a biztosítás úgy döntött, hogy összesen leírja. Tehát az üzemanyag-szintérzékelő lógó problémája továbbra is elviselhetetlen (a fizetett tisztítás ellenére, azt mondják, az üzemanyag félénk), ennek eredményeképpen a pályán állt. Szánalmas, de speciális mentális liszt nélkül merül fel az autószállításra. Az orosz szerelvény pótalkatrészei óriási pénz. Tartsd észben. A költségek - Merinov kétszer olcsóbb. Az autó nem a család számára, a vállalati testek a hátsó ülésen történő szállítására. Két literes eszterga volt a teljes darált, plusz navi plusz egy lakosztályban. 170 Tyros olcsóbb, és őszintén, kényelmesebb és rokon. Rides is.