A nyugatnémet Dreimler-Benz autóipari konszern 2012 tavaszán a New York-i Autószalonon bemutatta az új Mercedes glk modellt, amely X204 sorozatszámot kapott, és célja, hogy jelentősen növelje az ilyen típusú autók eladási számát. A Mercedes glk 2014-es modellév már a 3 legjobb SUV - crossover - között szerepel.

Ennek az autónak a megjelenése közvetlenül kapcsolódik a 2008-as sikeres változat folytatásához, amely Európában és Oroszországban vezet az eladásokban, megelőzve versenytársait, az Audi Q5-öt, az Infiniti EX-et és a BMW X3-at.

A jármű műszaki paraméterei

A restyling némileg megváltoztatta az autó külsejét az előző módosításhoz képest, komolyságot és magabiztosságot kölcsönözve neki. A lineáris méreteket is javították:

• hossz - 4536 mm,
• szélesség - 1840 mm,
• magasság - 1669 mm,
• tengelytáv - 2755 mm.

Ugyanakkor a hasmagasság 210 mm, az autó képes erőltetni egy 30 centiméteres vízzárót, leküzdeni a 23 fokos emelkedést, és 25 fokos lejtőről tovább haladni.

A csomagtér térfogata könnyen átalakítható, és közvetlenül összefügg a hátsó ülések helyzetével. Ettől függően 450-1550 liter. A modell súlya 1960 kg.

Ha Mercedes Benz glk-t rendel a cég szokásos márkakereskedőitől, a karosszéria színei 3 féle nemfémes festékből állnak rendelkezésre: Polar White, Black és Red (Fire Opal) és 9 különböző színű fémfesték: Obszidián fekete, Iridium Ezüst, gyémánt ezüst, palládium ezüst, szürke luzonit, szürke tenorit, kék kavanzit, fehér gyémánt és barna kuprit.

A mercedes benz glk könnyűfém keréktárcsák választéka is óriási, hiszen akár 14 kiviteli lehetőség és 3 kerékátmérő opció közül választhat - R17, R19, R20. A gumiválaszték is lenyűgöző, míg az első és a hátsó tengely gumiabroncsainak szélessége eltérő lehet: 235/50 R19, 235/45 R20, 235/60 R17.

Mercedes glk motorok

A nyugatnémet autóipari konszern tervezőirodája bemutatta a Mercedes benz glk klasse 2013 új motorkínálatát, amely Start-Stop rendszerrel van felszerelve.

Az európai piacon hét motorváltozatban mutatják be az autót, ezek közül 6 dízel üzemanyaggal, egy egység pedig benzinnel működik. Oroszországban a Mercedes GLC egy pár dízel- és két benzinmotorral kapható.

Dízel motorok:

• GLK 220 CDI Blue Efficiency - 170 - egy erős motor 8,8 másodperc alatt gyorsítja fel az autót az első százra. A maximális sebesség nem haladja meg a 205 km/h-t. A dagregat átlagosan 6,1-6,5 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren.
• GLK 250 - 204 - egy erős motor 8,0 másodperc alatt 100 km / h-ig biztosít dinamikát. A motor 210 km / h maximális sebességre képes felgyorsítani az autót, vegyes üzemmódban az üzemanyag-fogyasztás 6,5-7,0 liter.

Benzinmotorok:

• A GLK 300 - 250 erős motor 7,5 másodperc alatt "százokra" gyorsítja a modellt. És 8,2-8,6 liter benzint éget el kombinált üzemmódban.
• A továbbfejlesztett GLK 350 - 306 erős egység (korábban csak 272 LE) 6,5 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km/h-ra. és eléri a 238 km/h-s maximális sebességet. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás "város - autópálya" módban 8,6-9,0 liter lesz. benzin.

Sebességváltó, hajtás, felfüggesztés és az autó többi műszaki része

Az oroszországi kereskedők csak a 4MATIC összkerékhajtású változatát kínálják 7 sebességes sebességváltóval - 7G-TRONIC PLUS automatikus és állítható típusú elektromos szervokormánnyal.

Különösen érdekes a 7 sebességes "automata", amelynek a következő előnyei vannak:

• A legalacsonyabb és a legnagyobb sebességfokozat közötti áttételi különbség növelésével (hét előremeneti fokozat) nő a mozgás kényelme, rándulások és rándulások nélkül.
• A beállított motorfordulatszám lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését, és az automata sebességváltót egyenletes üzemmódban működik sebességváltáskor.
• A többlépcsős ugrással hátramenetnek köszönhetően komoly erőtartalék keletkezik, és lehetővé válik a gyors köztes gyorsítások végrehajtása.
• A nyomatékváltók frissített generációja megbízhatóbb működésben, alacsonyabb zajküszöbű, és gyorsabban reagál a vezető lépéseire.
• A "Start-stop ECO" funkció, amely leállítja a motort forgalmi dugókban és kereszteződésekben történő ideiglenes leálláskor, jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
• Az átviteli rendszer szelektív üzemmódja, amikor kiválasztja: "E" gazdaságos, "S" - sport és "M" - kézi, amely más paraméterekkel kombinálva lehetővé teszi az automata sebességváltó helyes működését.

A Mercedes benz glk-vel felszerelt 4MATIC összkerékhajtás az egyik legsikeresebb ilyen típusú komplexum a nyugatnémet autókonszern teljes autómodelljében. A vonóerő és a nyomaték szükség szerint újraelosztásra kerül, miközben az útérték minősége nem meghatározó. Ezenkívül a kerekek tapadása az úttesthez további megerősítést kap, az autó nem dobódik oldalra, nő a manőverezés lehetősége és az utasok biztonsága, amikor az autó mozog.

Ilyen interakció csak az elektronikus érzékelőkön lévő ESP stabilizáló komplexum, az ASR kicsúszásgátló rendszer és a 4ETS motor kipörgésgátló komplexumának a jármű fedélzeti számítógépének teljes elektronikus áramkörébe történő teljes integrálásával valósítható meg.

A mercedes benz glk osztály új verziója is a C-osztályú kombi S204-es alapját használja. Az első felfüggesztés háromlengőkaros független típus, a hátsó egy független többlengőkaros szerkezet. A gáztöltésű lengéscsillapítók frissített lengéscsillapító rendszerrel vannak felszerelve, amely az útfelület minőségétől függően megváltoztatja a termék vibrációs amplitúdóját, ami aktívan befolyásolja a teljes felfüggesztés működését.

Opciók és árak Mercedes glk

Az alapkonfigurációban a frissített Mercedes JLC a következő opciókkal érhető el:

• 2 zónára osztott klímaberendezés,
• első ülések elektromos fűtéssel, valamint a párna és a háttámla elektromos magasságállításával,
• fedélzeti számítógép,
• cd MP3 lejátszó,
• 5 hüvelykes TFT monitor,
• tükrök elektromos meghajtással és fűtéssel,
• alufelnik gumikkal 235/60 R17
• az adaptív fékrendszer leegyszerűsíti a súlyos helyzeteket az úton,
• a stabilizáló rendszer (ESP) segíthet kritikus helyzetekben, például csúszáskor az autó egyes kerekeinek célzott fékezésével,
• a kipörgésgátló rendszer (4 ETS) az ESP rendszer része, és lehetővé teszi például a jármű indítását csúszós felületen,
• A csúszásgátló rendszer (ASR) lehetővé teszi, hogy a kerekek ne csúszjanak el gyorsítás közben,
• a Parktronic komfort parkolórendszer a 10 érzékelő jelenlétének köszönhetően figyeli az autó elejét és hátulját manőverezés közben.

Ezenkívül az orosz autósok vásárláskor megrendelhetik a Mercedes Benz glk utólagos felszerelését olyan csomagokkal, mint a Comfort, Comfort Plus, Luxury és Sport. A javasolt lehetőségek listája egyetlen oldalt foglal el, felsorolunk néhányat közülük:

• Áttekintő kör alakú kamera, amely lehetővé teszi az autó előtti terület vezérlését körülbelül 3 méter távolságban, és ugyanennyire az autó mögött.
• A DISTRONIC PLUS sebességtartó automatika, az adaptív típus a BAS PLUS megelőző vészfékezéssel és a PRE-SAFE fékrendszerrel, könnyedén elkerüli az ütközés veszélyét.
• A fényszóróvezérlő rendszer, amely lekapcsolja a távolsági fényt, ha egy videokamera rögzít egy szembejövő világító autót az úton.
• A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, amely a kormány enyhe rezgésével jelzi a vezetőt.
• A „holt zónák” ellenőrzési rendszere szükséges az autós sávváltáskor. Lehetővé teszi a nehezen látható területek vezérlését az autó bal, jobb és hátsó oldalán, és ezáltal elkerülheti a veszélyes pillanatokat.
• A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) növeli a biztonságot vészfékezési helyzetekben.
• A vezető fáradtságának mértékét meghatározó rendszer (ATTENTION ASSIST) felismeri az emberi fáradtság növekvő jeleit, és mindenféle jelzést ad neki, az opció különösen nagy távolságok leküzdésekor releváns.
• Az első utasülésen található gyermekülés-azonosító automatikusan kikapcsolja az elülső légzsákot, és egy visszajelző lámpa jelenik meg a panelen.
• A Hill Descent Speed ​​​​Control (DSR) megkönnyíti a vezető számára a meredek dombokon való lehajtást.
• A Vészfék-asszisztens (BAS) a maximális fékerő kifejtésével megvédheti Önt egy közvetlen ütközés esetén.
• A tompított fényszórók automatikus bekapcsolásának rendszere a sötétség beálltával.
• A sebességkorlátozó rendszer felismeri a sebességkorlátozásokat a közúti táblákon, és megjeleníti azokat a központi kijelzőn, így figyelmeztetve a vezetőt.
• A kültéri világításvezérlő rendszer (Intelligent Light System) bármilyen időjárási viszonyok között és különféle útviszonyok között kiváló láthatóságot képes biztosítani.
• A prediktív vészfékező rendszer (BAS PLUS) segít elkerülni az elöl haladó járművel való ütközést, vagy legalább csökkenteni az ütközés sebességét.
• A preventív biztonsági rendszer (PRE-SAFE) előre felismeri a kritikus helyzeteket, és szükség esetén mindenféle biztonsági rendszert előre aktivál, ezzel jelentősen csökkenthető az utasok és magának a vezetőnek a sérülésének veszélye egy balesetben.

Ami az autó költségeit illeti, javasoljuk, hogy vegyen fontolóra egy táblázatot, amely megjeleníti a Mercedes glk árát az orosz piacon meglévő felszereltségi szintekhez.

Verziónevek	Ár	Motor		Meghajtó egység	Terjedés
GLK 220 CDI módosítás	1,83 millió rubeltől
GLK 250 CDI módosítás	1,89 millió rubeltől
GLK 300 módosítás	1,99 millió rubeltől
GLK 350 módosítás	2,43 millió rubeltől

A GLK modell viszonylag nemrégiben jelent meg - 2008-ban. Azóta a Mercedes-Benz család egyik legfényesebb autója lett. Kezdetben meglehetősen merész variáció volt a klasszikus Geländewagen témájára, ám idővel durva vágott karosszériavonalai lekerekítettebbekké változtak... Az AvtoMania a prémium SUV-t tanulmányozta, amely a frissítés során 20-kal megközelítette az aszfaltot milliméter.

A Mercedes szerint az átalakítás GLK, ellentétben a változatlan Gelikával, az diktálja, hogy az első GLK a vásárlókat a modell támogatóira és ellenzőire osztotta – egyesek csodálták a durva dizájnt, mások felháborodásukat fejezték ki. Ezért a frissített crossover fejlesztésekor a stuttgarti mérnökök megpróbáltak olyan univerzális lehetőséget létrehozni, amely mindkét oldalt egyesíti. Most a négyzetek lekerekítettek, az első lökhárító régi off-road változata eltűnt, a LED-optika és hűtőrács bonyolult formája pedig kifinomultabbá tette a GLK-t.

A belső térben a "kubizmus" jegye is eltűnt. Megnézed – és egyetlen éles élt sem találsz! Még a szellőzőrendszer terelőit is kerekre cserélték, mint az SLK és SL roadstereknél. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy egy régi részlet sem maradt az utastérben: a kormány alatti „automatikus” választó a központi alagútban további pohártartóknak és a COMAND multimédiás komplexum joystickjának adott helyet. Volt egy frissített stílusos kormánykerék, egy műszerfal színes képernyővel a sebességmérő közepén, egy nagy LCD navigációs rendszer és egy másik audiorendszer-egység.

Változások vannak a fedélzeti elektronikában is. Mostantól a crossover felszerelhető adaptív tempomattal, automatikus parkolással és körbeláthatósággal, valamint holttérfigyelővel és sávvezérléssel.

A C-osztály „platformja” ellenére az első üléseken van elég hely. A 180 cm-es magasságnak köszönhetően a háttámla is könnyen ülhető, miközben a lábak kényelmesek. Mellesleg, a csomagtartó térfogata itt szerény - 450 liter. Ugyanez a Q5 540 literes, míg az X3 (F25) további 10 literrel több.

Az off-road teszt során 4 autót hoztak hozzánk, de egy módosítással: egy 2,2 literes dízelmotorral, 4Matic összkerékhajtással. Ahogy a szervezők később elmondták, ez a legnépszerűbb változat az ukrán piacon. Sáros, enyhe hóban és nem túl mély tócsákban a junior dízelmotor beváltja a hozzá fűzött reményeket. Bár a dízel V6-os 265 erő teljesítménnyel és 620 Nm nyomatékkal sokkal érdekesebb lesz.

Az újratervezés után a GLK kényelmesebbé vált, és javult az utazás simasága. Felfüggesztés Mercedes gumiban, hibátlanul működik. A szervokormány elektromechanikussá vált. Egy ilyen rendszer a gyártó szerint csúszás esetén megmondja a vezetőnek, hogy merre fordítsa el a kormányt, és képes lesz autonóm módon korrigálni a kerekek pályáját instabil felületeken, a kerekek mikrofordulataival. . És ez [a rendszer] segít üzemanyag-megtakarításban.

A frissített GLK hasmagasságával kapcsolatos helyzet kétértelműnek bizonyult. 2009-ben ezt az autót merészen a prémium szegmens egyik „terepjáró” crossoverének nevezték. Most azonban az alaphézag 20 milliméterrel 177 milliméterre csökkent. Nem elég? Nem elég – felhajtok a dombra, majdnem megállóig fordítom a kormányt, és a rádióban hallom a Mercedes-Benz oktatójától, Igor Siroshtantól: " A hasmagasság itt megfelelő. Az autó kezeli a pályánkat...”, - ugyanabban a pillanatban kapaszkodom az út aljába. A hasmagasság témáját felvetve a Mercedes a kezelhetőség javításáról és az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséről beszél, de a valóságban a GLK-tulajdonosok egyszerűen inkább aszfaltos úton „utaznak”.

A helyzeten egy kicsit segít az Offroad Engineering csomag, amely immár 30 milliméterrel megnövelt hasmagasságot tartalmaz. Az off-road csomaggal a 2013-as GLK további aljzatvédelmet kap megerősített műanyaggal és változtatható sebességű lejtős ereszkedéssel. A sebességváltó és az elektronikus gázpedál működéséhez "terep" algoritmust is kap. Ráadásul most az elektronika korábban és élesebben blokkolja a differenciálművet és a kerekeket, ha átlósan lógnak.

A frissített GLK ukrán értékesítése már megkezdődött. A GLK 220 CDI alapváltozatáért 448 840 UAH-t (körülbelül 40 000 eurót) fognak kérni. A 350 4MATIC csúcsverziója 634 603 UAH-tól kapható. Ugyanakkor az Audi Q5 és a BMW X3 kikiáltási ára hasonló, a Lexus RX esetében pedig egy kicsit magasabb.

Egész fotózás

La Clusaz felé közeledve a nagysebességű egyenesek festői kanyargós utaknak adtak át helyet. És itt ismét egy meglepetés. Mint kiderült, az alváz felülvizsgálata után (a rugók és lengéscsillapítók paraméterei megváltoztak) az autó engedelmesebb és kitartóbb lett, és nem a kényelem rovására - a GLK-t nagyon kellemes „tankolni” fordul. A precíz, a nullához közeli zónában kissé lazított kormányzás lehetővé teszi, hogy finom kapcsolatot alakítson ki az autóval. Csak a 2,1 literes motor tolóereje nem volt elég meredek alpesi kanyarokban, a szerpentinen jó formában kellett tartani az autót, a 7G-TRONIC PLUS 7- kormány „szirmán” hadonászva a lapátokat. sáv „automatikus”. Egyszóval a GLK 250 BlueTec 4Matic módosítása jobban megfelel a városnak, ahol a motor lédús „aljakat” biztosít az aktív újjáépítéshez, valamint az autópályához. Sokak számára az irigylésre méltó jövedelmezőség is előnyt jelent. Egy ilyen Mercedes-Benz csak 6,5 l / 100 km dízel üzemanyagot fogyaszt a kombinált ciklusban.

Egy másik dolog a GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY csúcsdízel változata. Már La Clusazban átülök ebbe az autóba, és megértem, hogy egyszerűen lenyűgözött a 3 literes dízel „hatos”. Egy ilyen GLK-t nem kell biztatni, a sport és a kézi sebességváltó módokra itt csak a lelkes versenyzőknek van szükségük. Erőteljes gyorsulás a karosszéria hírhedt székbe tolásával a „drive” módban is elérhető. A meglepetés azonban nem szükséges. Valójában ez a leggyorsabb és legerősebb GLK, nem számítva az AMG közelgő verzióit. A dízel 265 lóerőt ad le. és 620 Nm, mindössze 6,4 másodperc alatt gyorsítva 100 km/órás sebességre a crossovert. A GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY csak „maximális sebességnél” veszít a benzines csúcsmodelljének, a GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY 6 km/h-nak. Ráadásul a felülvizsgálat után a modell legerősebb dízelmotorja is 17%-kal gazdaságosabb lett. A szerény étvágyat a 7 sávos „automata” 7G-TRONIC PLUS és a „start/stop” rendszer is elősegíti, amely leállítja a motort, amikor az autó megáll.

Végül sikerült tesztelnünk a csúcskategóriás benzines módosítást. A vezetési bemutató második napján ültem a GLK 350 4Matic Blue-EFFICIENCY volánja mögé, és a márka képviselőitől érkező információk felkeltették az érdeklődést - az oroszországi értékesítés a benzines változatokkal kezdődik, míg a dízel GLK-k eljutnak hazánkba. legkorábban hat hónappal később. A 3,5 literes légköri „hatos”-tal felszerelt autó jó, de véleményem szerint inkább az autópályákra összpontosít. Az újradíszítés után 34 LE-t hozzáadott motor 306 LE-t ad le, de még mindig a maximumot adja ki nagy sebességnél. A lomha pickupra azonban semmi esetre sem kell panaszkodni, legyen szó terepre, hegyi szerpentinenről vagy forgalmi dugókban tolódásról. A hegyi úton szerettem az automata váltó lapátjait működtetni, a motort a tapadás csúcsán tartva. Az ide telepített 7G-TRONIC PLUS 7 sávos „automata” (az egyetlen orosz piac számára fenntartott váltó) villámgyorsan megy át a fokozatokon, de a „kickdown” utáni enyhe szünet még mindig észrevehető, és nagyobb mértékben benzinben autók. A GLK fékjei könnyedén leállítják a crossovert, a vészfékező rendszer pedig segít vészhelyzetekben.

A saját pénzedből

A frissített GLK oroszországi értékesítése már megkezdődik, és az első piacra kerülő módosítások a GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY és a GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY, amelyek ára 1 890 000, illetve 2 390 000 rubel. Hogy az ár magas-e vagy sem, az költői kérdés. Véleményem szerint azoknak, akik tudatosan választanak egy univerzális Mercedes-Benz autót, a számok teljesen megfelelőek. Igen, a nem prémium osztálytársak olcsóbbak, de ne felejtsük el, hogy egy olyan autó megvásárlásakor, mint a GLK, a fogyasztó egy sor szabadalmaztatott technológiát és szép opciót is kap – például egy multimédiás egységet internet-hozzáféréssel, a vezető fáradtságát figyelő rendszereket, sávtartás, irányítás holt zónák mögött, körkörös videó áttekintés, adaptív tempomat, intelligens és fürge navigáció. A lista, mint tudják, még korántsem teljes. Ráadásul a GLK az újratervezés után a Mercedes-Benz modellsor egyik legszebb és legtelivérebb autója maradt, és ez a tény sem elhanyagolható.

offroad arzenál

A GLK annak ellenére, hogy műszakilag közel áll a C-osztályhoz, a G- és GL-osztályú SUV-kra való tekintettel készült. Ezért a "G" a címben. Az autó terepjáró képességeit egy speciális, meredek lejtőkben, emelkedőkben és vízi akadályokban bővelkedő edzőpályán tesztelték, a tesztcrossovereket pedig ezen a területen opcionális off-road csomaggal látták el. Ez javított geometriai terepjáró képességet (231 mm-es hasmagasság), az összkerékhajtási rendszer terepbeállításait jelenti (a középső differenciálmű tengelykapcsolója korábban reteszelődik, mint a hagyományos GLK-k rendszeres terepasszisztens nélkül). Az ABS és az ESP automatikusan alkalmazkodik a terepviszonyokhoz (a kerekek fékezésének pillanata korrigálódik). Ezenkívül a 7G-TRONIC PLUS sebességváltó váltási pontjai magasabbra kerülnek. Végül van egy Descent Assist System (DSR) - egyfajta robotpilóta, amely segít lefelé haladni a dombokon, a vezetőnek csak a sebességet kell szabályoznia. Ennek eredményeként a GLK könnyedén megbirkózott minden akadállyal - nem akadt el, nem csúszott, és nem ült a hasán. Az off-road csomag tehát mindenképpen ajánlható a nyaralóknak, turistáknak, horgászoknak, vadászoknak.

A frissített Mercedes-Benz GLK crossover bemutatására az átdolgozott G-osztály SUV tesztjével egy időben került sor. A Mercedes tehát megpróbálja megmutatni, hogy a GLK méltó tagja terepjáró családjuknak, és nem csak egy újabb prémium SUV. Most azonban van ebben a kijelentésben némi sunyiság, mert a frissítés során a crossover sokkal közelebb került az aszfalthoz.

A 2009-es piacra kerüléskor a GLK valóban magáévá tette a „legterepjárósabb” crossover címet prémium társai közül. Közel 20 cm-es hasmagasságú, állandó összkerékhajtással, 45:55 százalékos erőelosztással a hátsó tengely javára, valamint opcionálisan „terep” csomaggal, fenékvédelemmel és speciális vezérlőelektronikai algoritmussal. Most az alaphézag 20 milliméterrel csökkent - 177 milliméterre. A mérnökök szerint a kezelhetőség javítása és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében, de valójában - mert a GLK-tulajdonosok ritkán hagyják el az aszfaltutakat.

Az új Mercedes-Benz GLK hasmagasságával kapcsolatos helyzet kissé zavarosnak bizonyult. A hivatalos sajtóanyagokban 177 milliméteres "alap" hézag érvényes a 2,2 literes dízelmotoros hátsókerék-hajtású változatoknál. Ugyanakkor az összkerékhajtású módosítások hasmagasságára vonatkozó adatokat a már telepített Offroad Engineering csomag jelzi, amely immár 30 milliméterrel megnövelt hasmagasságot tartalmaz.

Ez a dízel változatoknál 207 milliméter, egy benzines V6-os autónál 210 milliméter.

Ha ezekből a számokból kivonjuk azt a 30 millimétert, amit a terepfutómű hozzáad, akkor ugyanannyit kapunk 177 millimétert egy dízel és 180 millimétert egy benzines autónál. A Mercedes-Benz hivatalos dokumentumaiban azonban valamilyen oknál fogva ilyen mutatók nem szerepelnek sehol.

Az Offroad Engineering csomag immár 30 mm-rel megnövelt hasmagasságot, megerősített műanyaggal kiegészített alváz védelmet, állítható lejtmeneti sebességű lejtőt segítő rendszert, valamint terepjáró algoritmust tartalmaz az ABS működéséhez, stabilizáló rendszert, sebességváltót és elektronikus gázpedál, amely a középkonzolon található gombbal aktiválható. Az adaptív fényszóróval felszerelt autókhoz „terep” világítási rendszer rendelhető, amikor akár 50 kilométeres óránkénti sebességnél az elektronika egy kicsit szélesebbé és világosabbá teszi a tompított fényt.

Az átalakított GLK alvázán végzett összes munka a felfüggesztések egyszerű frissítésére csökkent. A megváltozott kinematika miatt a rugókat és a lengéscsillapítókat minden változatnál újrakalibrálták, de a Mercedes-Benz crossover alvázához továbbra sem biztosítanak „mechatronikát”: csak a tiszta mechanika és az önbeálló lengéscsillapítók hidraulikája, amelyek csak a merevségüket változtatják meg. a raktáron lévő bypass szelep keresztmetszetének megváltoztatásával.

Prémium crossoverek értékesítése 2011-ben

A motorok sora kissé frissült. Az Oroszországban népszerű 3,5 literes „hatos” benzin új, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Piacunkon két erősítési változatban lesz elérhető: 306 lóerővel és 370 Nm nyomatékkal (GLK 350), illetve 250 lóerővel (350 Nm), amely a GLK 300-as változat háromliteres V6-osát váltja fel. oroszoknak még kínálnak , de Európában négy lesz belőle: egy 2,1 literes motor három változata 143, 170 és 204 erővel, valamint egy dízel V6-os 265 erő teljesítménnyel, amely 620 Nm nyomatékot fejleszt. nyomaték. Nem lesznek alapvető hátsókerék-hajtású módosításaink sem a GLK-ból.

A frissített GLK immár elektromechanikus szervokormánnyal van felszerelve – akárcsak a Mercedes-Benz C-osztály platformja. Ez a kialakítás egy kicsit jobban megtakarítja az üzemanyagot, csúszás esetén megmondja a vezetőnek, hogy merre fordítsa a kormányt, és önállóan - a kerekek mikrofordulataival - korrigálja a pályát vezetés vagy fékezés közben instabil felületeken.

Mik a további hírek?

Először is a tervezés. A frissített GLK megjelenése már kevesebb, az eredeti Gelandewagenhez kissé hasonlatos, de még inkább krómozott élt tartalmaz: fényes hűtőrács és lökhárítók, LED-es ködlámpák króm díszítése. A fényszórók lekerekítettebbek lettek, a sarkaikban lévő „csíkok” pedig még kifejezőbbek.

„Az előző GLK két táborra osztotta a potenciális vásárlókat: egyeseknek határozottan tetszett a durva, vagdalt dizájn, másoknak pedig végképp nem” – magyarázta Mattias Sobota, a GLK projekt termékmenedzsere a vacsora közben. – Egy frissített crossover fejlesztésével igyekeztünk elmosni a határvonalat ezen ügyfélcsoportok között. Megjelenése ma már sokoldalúbb, de ugyanakkor, úgy tűnik számunkra, nem kevésbé kifejező.

Sobotának igaza lehet, de a Mercedes-Benz GLK-nak már kevesebb a karizmája, és ¾-es hátulnézetből néz ki a legjobban, ahol még jól látható a szögletessége.

De az újratervezés csak a szalonnak előnyös volt. Itt első pillantásra egyetlen régi részlet sem maradt meg: új kormánykerék, egy frissített C-osztály rendje, színes képernyővel a sebességmérő közepén, a navigációs rendszer nagy LCD-kijelzője, drága, nagyon jó minőségű befejező anyagok és ... egyetlen sík sík, egyetlen éles él sem! Még a szellőzőrendszer terelőit is kerekre cserélték alumínium borítással – mint az SLK és SL roadstereknél.

Rendelhető a GLK-hoz klasszikus "Mercedes" kivitelben, lakkozott barna fából...

És további stílusos lehetőségek fekete furnérral és világos bézs bőrrel az üléseken.

A műszerfal közepén található kijelző nagy felbontású, és szinte bármilyen információt képes megjeleníteni az autóról, beleértve a navigációs rendszer utasításait is.

Kerek szellőzőrendszer-terelők - mint az SLK és SL.

Az "Off-road" gombokat kiálló bordák választják el a többitől. Valószínűleg a véletlen kattintások elkerülése érdekében.

Teljesen barna belső burkolat - barna műanyaggal és csokoládé színű bőrrel - amatőrnek való. Bár nagyon gazdagnak tűnik.

Az „automatikus” választó a központi alagútból a kormányoszlopba költözött, helyet adva a pohártartóknak és a COMAND multimédiás komplexum joystickjának. Maga a COMAND rendszer a GLK-n is a legújabb, hangvezérléssel, internet-hozzáféréssel és online alkalmazásokkal hír- és Facebook-olvasásra, sőt szabad parkolóhelyek keresésére is alkalmas.

A fedélzeti elektronika, az átalakított GLK most egyesült a tavalyi frissítésen átesett C-osztály családdal. Ez azt jelenti, hogy a crossover immár adaptív tempomattal, automatikus parkolórendszerrel, valamint holttérfigyelő és sávvezérlő rendszerrel is felszerelhető. Az opciók közé tartozik a biztonsági kamerákkal megvalósított térhatású nézetrendszer.

Hogyan működik az új GLK?

Kényelmes, mint mindig. A felfüggesztés változásai semmilyen módon nem befolyásolták az utazást: a GLK továbbra is ugyanolyan jól kisimít minden, még a legközépszerűbb útfelületet is. A hegyi földúton pedig, amely az Alpok lábánál a tesztút része volt, irigylésre méltó higgadtsággal rohan a Mercedes-Benz crossover. A futómű fogyasztása kiváló. A GLK nem fél a dobásoktól vagy a lyukaktól, rugalmasan és szinte hangtalanul nyeli el a legtöbb ütést.

Az off-road csomaggal a crossover nem habzik megrohamozni a nehéz terepen járó sziklás utakat: a 21 centiméteres hasmagasság szinte mindenhol elegendő, ha „fejjel” vezet. Csak egy hátránya van - az utas utazása, sőt, a felfüggesztés túl kicsi. Ezért a visszapattanó lengéscsillapítók néha kissé keményen működnek, és a nagy gödrökön a kerekek korán lógnak a levegőben. A GLK azonban nem ijed meg az átlós lógástól: a féket ropogtatva szinte mindenhol képes kúszni. Főleg, ha többé-kevésbé "gonosz" gumikkal van patkolva.

Az Offroad csomag 40 ezer rubelbe fog kerülni a vásárlóknak, és úgy tűnik, nem zárja ki az új külső elemeket és nagyméretű felniket (a külső csomag teljes költsége 100 ezer rubel) tartalmazó AMG stalling csomag telepítésének lehetőségét sem. mint AMG - befejező "szalon 58 ezerért. Hogy a GLK mire képes egy rossz úton, az a cikk végén található videóban látható.

A járdán - hagyományosan a "Mercedes" lágysága a szokásokban. Az üres, könnyű kormány lustán reagál a sofőr cselekedeteire, viszont felváltva eléggé informatívvá válik. A bankok kicsik, de a GLK-val még a csúcskategóriás, 306 lóerős benzinmotorral sem akarsz igazán gyorsan haladni. Kívülről, az utastérben a szemlélőknek kellemes baritonja a jó hangszigetelés miatt laposan szól, a gázpedálra adott válaszok enyhén csillapodni látszanak, a „drive” üzemmódban lévő gép a legmagasabb fokozatokon keresztül ellazul. .

Kissé felvidíthatja a GLK-t, ha a sebességváltót „sport” módba kapcsolja, de a crossover jellege alapvetően nem változik. Sokkal szembetűnőbb a különbség a benzines és a dízelmotoros autók között: a 170 lóerős motorral szerelt GLK 220 CDI felfüggesztésben kissé sűrűbbnek bizonyul, és a közepes sebességű zónában a gyorsulás magabiztossága szempontjából nem veszít. Egyáltalán egy erősebb V6-os 400 Nm nyomatéknak köszönhetően, amely már 1400 percenkénti fordulatszámtól elérhető. A hang azonban cserbenhagyott minket – aktív vezetés mellett csúnya csörgése még mindig átüti magát a hangszigetelt szőnyegeken.

De nem lesznek dízel GLK-k Oroszországban, ugye?

Amíg nincs. Már rendelhetők a 250 vagy 306 lóerős, benzines V6-os crossoverek, „automatával” a „Speciális sorozatban”. Ezenkívül a GLK 300 az újratervezés után 100 ezer rubel ára csökkent - 1,99-ről 1,89 millió rubelre. A csúcskategóriás GLK 350 éppen ellenkezőleg, 10 ezer rubel drágult: a vevőnek 2,39 millió rubelt kell fizetnie egy erős motorért és a gazdagabb alapfelszerelésért. "Mercedes" kényelem - ingyenes.

Kissé süllyedt, az új autók eladásai 5,5%-kal estek vissza. Az értékesítés általános csökkenő tendenciája szektoronként osztható: a B+ osztályú autók 15,5%-kal, a C + és D + - szegmensek 12, illetve 19%-kal estek vissza. A statisztikák kiábrándítóak. És csak a terepjárókkal felszerelt crossoverek nemcsak megőrizték korábban elnyert pozícióikat, de még az eladások 16%-os növekedésével is kitűntek. Jellemzően az olyan gyártók prémium modelljei dominálnak, mint a BMW és az AUDI, az X1 és a Q3. Nem sokkal maradnak le a Land Rover mögött az Evoque crossoverrel. De a SUV-piac legkiemelkedőbb belépője a Mercedes-Benz az új Mercedesszel. Bizonyos szempontból az autó megismétli az 5 ajtós GLK paramétereit, de általában a Mercedes-dinasztia független, nagyobb és reprezentatívabb crossovere.

Felmentés

Első pillantásra a Mercedes GLA egy A-osztályú ferdehátú, megnövelt hasmagassággal. Valóban, a Mercedes Benz GLA, amelynek hasmagassága 157 mm, pontosan így néz ki. Az autó fel van emelve és semmi több. Ha azonban alaposan megnézi, a szakértő véleménye megváltozhat. A Mercedes GLA, amelynek hasmagassága a csomagban már 187 mm-es terepváltozatban, kissé más benyomást kelt, sokkal lenyűgözőbb. A modellre vonatkozó javaslatok sokfélesége elgondolkodtat, vajon mit ér például egy sportfutómű, amely egy SUV számára értelmetlen, és amely hivatalosan is szerepel az opciók listáján? Ebben a változatban a Mercedes Benz GLA hasmagassága 142 mm. Talán a jövőben tisztázódik a helyzet, és kiderül, miért és miért kerül szóba a sportfelfüggesztés.

Az exkluzivitás szintje

A Mercedes GLA crossover esetében azonban a hasmagasság nem minden. A modellt az eredeti motorháztető, lökhárítók és optika különbözteti meg. Az ajtókontúrok is exkluzívak. A méretek jelentősen nőttek az előd méreteihez képest, a hossz 4417 mm, ami 125 mm-rel több, a szélesség 24 mm-rel bővült és 1804 mm, a magasság 60 mm-rel nőtt - 1494 mm-re. Mindezzel együtt az új Mercedes Benz GLA és a Mercedes A-osztály tengelytávja teljesen azonos - 2699 mm. A Mercedes GLA utasterében a belső tér magassága (a hasmagasság nem játszik szerepet) jelentősen megnőtt: a vezetőülés és az első utasülés területén 38 mm-rel, valamint a hátsó részén a kabin - 19 mm-rel. A csomagtér 421-1235-re nőtt, szemben a korábbi 341-1157 literrel.

Régi és új lehetőségek

Ami az új crossover belső terét illeti, az egységes az A-osztállyal, ez nyilvánvaló. Ezért érdemes szót ejteni a GLA műszaki paramétereiről. Ebből a szempontból a különbségek meglehetősen szembetűnőek, a karosszéria sokkal merevebb lett, mint a ferdehátúé, köszönhetően a nagy szilárdságú acélból öntött alsó keresztirányú profiloknak. A vonósok aránya 67-ről 73%-ra nőtt. Az új autó futóművében nincs kardinális különbség az A-osztályú felfüggesztésekhez képest, az első felfüggesztés Pherson, a hátsó többlengőkaros, keresztirányú stabilizátorrúddal.

A gyártók azonban gondoskodtak a Mercedes Benz GLA kényelmi szintjének növeléséről, a crossover pedig szerkezetileg új lengéscsillapítókat és rugókat kapott, illetve a felfüggesztő karok útjának amplitúdóját is megnövelték. Így a vázat a legradikálisabb módon frissítették. Ugyanez nem mondható el a kormányszerkezetről, amely változtatás nélkül került át az új modellre, egy már bevált elektromechanikus erősítővel és egy kormányvariátorral, amely a mozgás sebességétől függően változtatja a mechanizmus áttételi arányát.

Power point

A céltudatos GLA önfeledten halad végig a pályán, várva a vezetői kontrollt, de aligha akar azonnal engedelmeskedni. Bár a másodperc töredéke alatt engedelmeskedni fog. Ez az autó magas kategóriája, építő lényege. És az üzemanyag-fogyasztás (20 liter 100 km-enként) már nem számít – a Mercedes Benz GLA pompája előtt minden kritérium visszaesik.

Előnyök és árak

Tehát a Mercedes Benz GLA Class2014, amelynek hasmagasságát (140 mm-nél) a nyelv nem meri haszontalanságnak nevezni, "GLA 45 AMG" modellruhába öltözve 4 másodperc alatt gyorsult fel 100 km/órás sebességre, és tovább szaggatja a levegő. És ha egy percre a padlóra fojtja a gázpedált, akkor az autó könnyedén megkerüli a Lotos-Elite-et, amely 250 km / h sebességgel halad a jobb sávban. Itt van egy ilyen nehéz felállás, amely magában foglalja a Mercedes GLA 2014 autókat, amelyeknek a hasmagassága, mint kiderült, nem mindig számít.

A Mercedes Benz GLA árai az orosz piacon meglehetősen megfelelőek a kínált autók osztályához. A Mercedes GLA 45 AMG árskálája még mindig ismeretlen, a legnépszerűbb modellek értékesítése pedig hosszú ideje lendületet vett. A legolcsóbb GLA 200 körülbelül 1 millió 380 ezer rubelt fog fizetni. A turbódízellel rendelkező GLA 200 CDI autóhoz körülbelül 1 430 000 rubelt kell fizetni. Az összkerékhajtású GLA 250 4Matic pedig 1 millió 540 ezer orosz rubelbe kerül. Az árak egyértelműen "harapósak", de a felsorolt ​​márkák mindegyike megfoszthat minden szkeptikust az érvektől.

Felszerelés

A készlet 7 légzsákot tartalmaz, ezek közül három elülső, a kormányoszlopban, a vezető lábmagasságában és az első utasülés előtti műszerfalban található. Maguk az ülések biztonsági kialakításúak, törésállóak, ütközéskor nem törnek el, csak deformálódnak. A futóművet hatékony stabilizáló rendszerrel, bixenon fényszórókkal, minden ülésfűtéssel, 17 colos kerekekkel és még sok hasznos aprósággal látták el, amelyek nélkül az autó csak közlekedési eszköz. A nehéz, gyakran ellentmondásos Benz GLA magabiztosnak érzi magát az orosz piacon, a módosítások változatosak, a felszereltség nem hagy kívánnivalót maga után. A Mercedes Benz GLA-ról szóló vélemények csak pozitívak.