A gázelosztó mechanizmus zárt kör. Célja a vezérműtengely és a főtengely működésének szinkronizálása. A lánc fém láncszemekből áll. Vannak láncok zárral és anélkül. Itt a vezérműlánc Volkswagen Tiguan 1.4-re történő cseréjéről fogunk beszélni. Ennek az egységnek a cseréje a gyártó előírásai szerint történik - 50 000-80 000 kilométer megtétele után (különböző források szerint). Bizonyos esetekben azonban korábbi csere is lehetséges. Mindenesetre évente egyszer diagnosztizálni kell ennek a csomópontnak az állapotát.

Csere egyszerűen szükséges, ha a következő hibákat találja:

a mechanizmus elindításakor jellegzetes fémes csörömpölés jelenik meg;
a motor működése közben idegen zajok figyelhetők meg;
az autó hosszú ideig nem indul el;
a motor rendkívül instabil.

Minden márkájú személygépkocsin van egysoros fémlánc. Működés közben megnyúlhat, és lánctörés is lehetséges, de ez rendkívül ritkán történik. Ha a lánc megfeszül, a motor egyenetlenül fog járni. Ebben az esetben ezt a csomópontot ki kell cserélni. De milyen tényezők befolyásolhatják az áramkör állapotát:

alacsony minőségű motorolaj;
elégtelen olajszint;
hosszú távú mozgás nagy sebességgel;
súlyok vagy pótkocsik állandó szállítása;
régóta áll a forgalmi dugókban.

Ne becsülje alá a minőségi olaj fontosságát. Ezenkívül a szintnek elegendőnek kell lennie. A vezérműlánc folyamatos kenést igényel. Ez speciális fúvókákon keresztül történik. A motor azonnal nyomáscsökkenést érez, ha az olajszint eléri a minimumot. Rossz olaj, elégtelen szintje - mindez hozzájárul a vezérműlánc lassú futásához, de ami a legfontosabb, ez a láncszemek elferdülését okozhatja. Ebben az esetben a súlyosabb következmények elkerülése érdekében a láncot egyszerűen ki kell cserélni. És ha a Tiguanokról beszélünk, akkor a láncuk 50 000 km-en keresztül húzódik.

Csere folyamata

Az eljárás a következő: először távolítsa el a felső burkolatot a motorról és a légszűrőről. Leengedjük a fagyállót. Ne felejtsen el külön edényt készíteni ehhez. Most távolítsuk el a dugókat a vezérműtengelyekről, miután kicsavartuk a rögzítőcsavarokat. A főtengelyt jobbra fordítjuk. Ebben az esetben a vezérműtengelyeken lévő lyukaknak az alábbi ábrán jelzett helyzetben kell lenniük:

Lehet, hogy ezután még 1 fordulatot kell forgatnia a főtengelyen. Most be kell helyeznie a vezérműtengely rögzítőjét a vezérműtengely speciális furatába. Ebben az esetben a címkének felül kell lennie.

A retesz rögzítéséhez be kell csavarni az M6 csavart. Nem kell meghúzni. Ezután a felső időzítő házat le kell szerelni. Az ábrán 1-es számmal jelölt fedelet eltávolítják az olajellátó szivattyúról.

Most rögzítenünk kell a feszítőt, ehhez nyomjuk a feszítőrudat a nyíl által jelzett irányba.

Most ki kell csavarni a csavart, amelyet az alábbiakban az 1-es szám jelzi. Ehhez a csillagot egy speciális kulccsal kell tartani.

Most el kell távolítania az 1. lánckereket. Ehhez azonban először ki kell csavarnia a rögzítőcsavart. Ezt követően magát a vezérműláncot eltávolítják. Ellenőrizheti, mennyi ideig nyúlt meg a régi lánc, ha ráhelyezi az újra. Az új lánc felszerelésének megkezdésekor ügyeljen arra, hogy a főtengely a legmagasabb ponton legyen. Csillagot ültetünk. Ennek során ne feledje, hogy a lánckeréken lévő kiemelkedésnek (2) illeszkednie kell a főtengely (3) hornyába.

Most veszünk egy jelölőt, és jelöljük meg a lánckerék és a főtengely helyét a hengerekhez képest. Láncot helyezünk a csillagokra. Az összes többi alkatrészt a szétszerelés fordított sorrendjében kell összeszerelni.

Bár ezt a műveletet nem nevezhetjük túl egyszerűnek, mindenki, még egy nem túl képzett autós is, meg tudja oldani. Itt fontos figyelni a címkék egybeesését, és pontosan követni az utasításokat az eljárás megsértése nélkül. Természetesen, ha nem bízik a képességeiben, akkor ebben az esetben jobb, ha kapcsolatba lép olyan szakemberekkel, akik professzionálisan végzik ezt a munkát.

Csere videó

Ma az vezérműlánc cseréjéről fogunk beszélni Volkswagen Tiguan, az autó 1.4 TSI motorral van felszerelve, benzines. Elég gyakori motor. Az autó ötödik éve 5-ös, de a futásteljesítmény már nagyon korrekt, 139 ezer kilométer. vezérműlánc be Volkswagen Tiguan másodjára is megváltozik.

A Pobeda autóközpont ügyfele vezérműlánc csere Eredeti alkatrészeket vásároltak. Egyszerűen nem javasoljuk mások megvásárlását. A vezérműlánc cseréje után célszerű a motorolajat cserélni. Ezt az eljárást azonnal elvégezzük vezérműlánc csere, párezer kilométer után - tervszerű karbantartás.

Volkswagen Tiguan Mikor kell vezérműláncot cserélni

Először egy egyszerű kérdésre válaszolunk, hogy mikor van rá szükség vezérműlánc csere? Az előírások szerint az 1.4 TSI motoron a lánc 80 ezer kilométerenként egyszer cserélődik. Tapasztalataink alapján bátran kijelenthetjük, hogy a vezérműlánc mindössze 50 ezer kilométeres futással húzódik. A kérdés az, hogy mennyire feszített a lánc? Állapotát számítógépes diagnosztikával ellenőrizheti. Ha a feszítési szög 6 foknál nagyobb, azonnali javítás szükséges. vezérműlánc váltás. A szünet a legszomorúbb következményekkel jár. Hajlított szelepek, motorjavítás. A Pobeda autóközpont tapasztalt szerelőjének körülbelül 8 órába telik a vezérműlánc cseréje.

Volkswagen Tiguan Mire van szüksége a vezérműlánc cseréjéhez

Sok autós gyakran meglepődik, hogy miért tartalmazza a pótalkatrészek listáját vezérműlánc csere nem korlátozódik egy láncra, hanem 10-15 elemből áll? Válaszoljunk erre a kérdésre is. Először is, a vezérműlánc cseréjekor ki kell nyitnia a motort. Minden tömítés eldobható, egyszerűen lehetetlen másodszor behelyezni. Ezért szükségünk van egy vezérműlánc-fedél tömítésre és egy fázisbeállító érzékelő tömítésre. A főtengely tömítést is cserélni kell. Csavarkészlet, a burkolat rögzítéséhez feltétlenül csavarokra van szükség időzítésés a főtengely szíjtárcsa csavarja. Ami magát a vezérműláncot illeti, természetesen új láncra, láncfeszítőre, feszítőpapukra van szükség, a lánc lengéscsillapító csíkokat célszerű cserélni, két darab. Mint látható, a dolog nem korlátozódik egyetlen lánc vásárlására.

Volkswagen Tiguan Hogyan cseréljük ki a vezérműláncot

Motor 1.4 TSI Volkswagen-Audi

A CAXA motorok jellemzői

Termelés	Mlada Boleslav üzem
Motor márka	EA111
Kiadási évek	2005-2015
Blokk anyag	öntöttvas
Ellátó rendszer	injektor
Típusú	Sorban
Hengerek száma	4
Szelepek hengerenként	4
Dugattyúlöket, mm	75.6
Henger átmérő, mm	76.5
Tömörítési arány	10
Motortérfogat, cc	1390
Motor teljesítmény, LE / ford	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Nyomaték, Nm/rpm	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Üzemanyag	95-98
Környezetvédelmi előírások	4 euró 5 euró
Motor tömeg, kg	~126
Fogyasztás, l/100 km - város - vágány - vegyes.	8.2 5.1 6.2
Olajfogyasztás, g/1000 km	500-ig
Motorolaj	5W-30 5W-40
Mennyi olaj van a motorban	3.6
Olajcsere megtörtént, km	15000 (lehetőleg 7500)
A motor üzemi hőmérséklete, jégeső.	~90
Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	— 200+
Tuning, HP - lehetséges - nincs erőforrásveszteség	230+ n.a.
A motor be volt szerelve	Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Bogár Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Megbízhatóság, problémák és motorjavítás 1.4 ÁME Volkswagen-Audi EA111

A népszerű Golf 5-nek és a Jetta szedánnak köszönhetően 2005-ben széles körben elterjedt a kis teljesítményű EA111 turbómotorok sorozata (1.2 TSI, 1.4 TSI). A fő és eleinte egyetlen motor az 1,4 TSI volt, különféle módosításaiban, amelyet az atmoszférikus 2,0 literes négyes és az 1,6 FSI helyettesítésére terveztek.
Az erőegység öntöttvas hengerblokkon alapul, 16-os alumínium szelepfejjel borítva két vezérműtengellyel, hidraulikus kompenzátorokkal, fázisváltóval a szívótengelyen és közvetlen befecskendezéssel. Az időzítő hajtás a motor teljes működési idejére tervezett élettartamú láncot használ, de a valóságban a vezérműláncot 50-100 ezer km után kell cserélni. Térjünk át a legfontosabbra, és a TSI motoroknál a legfontosabb természetesen a kompresszor. A gyenge változatok hagyományos TD025 turbófeltöltővel, erősebb 1.4 TSI Twinchargerekkel vannak felszerelve, és az Eaton TVS kompresszor + KKK K03 turbófeltöltő szerint működnek, ami gyakorlatilag kiküszöböli a turbó lag hatást és lényegesen nagyobb teljesítményt biztosít.

Az EA111 sorozat minden gyárthatósága és előrehaladása ellenére (az 1.4 TSI motor többszörös nyertese az Év motorja versenynek), 2015-ben egy még fejlettebb EA211 sorozatra cserélték, új, komolyan módosított 1.4 TSI motorral.

Motor módosítások 1.4 ÁME

1. BLG (2005 - 2009) - motor kompresszorral és turbófeltöltővel, amely 1,35 bar nyomást fúj, és a motor teljesítménye 170 LE. 98-as benzinnel. A motor léghűtővel van felszerelve, megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványnak, és a teljes Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU-t vezérli.
2. BMY (2006 - 2010) - a BLG analógja, ahol a löketet 0,8 bar-ra csökkentették, és a teljesítményt 140 LE-re csökkentették. Itt meg lehet boldogulni 95 m-es benzinnel.
3. BWK (2007 - 2008) - Tiguan változat 150 LE-vel
4. CAXA (2007-2015) - 1.4 TSI motor 122 LEMinden alkatrészében egyszerűbb, mint egy turbinás kompresszor. A CAXA turbinája egy Mitsubishi TD025 (amely kisebb, mint a Twincharger), maximum 0,8 bar nyomással, ami gyorsan beindul és megszünteti a kompresszort. Ezen kívül vannak módosított dugattyúk, csappantyú nélküli szívócsatorna folyadék közbenső hűtővel, laposabb szívónyílású fej, módosított vezérműtengelyek, egyszerűbb kipufogószelepek, újratervezett injektorok, Bosch Motronic MED 17.5.20 ECU. A motor megfelel az Euro-4 szabványoknak.
5. CAXC (2007 - 2015) - a SAHA analógja, de programozottan 125 LE-re növelte a teljesítményt.
6. CFBA - motor a kínai piacra, kombinálva ez a legerősebb változat egyetlen turbinával - 134 LE.
7. CAVA (2008-2014) - a BWK analógja az Euro-5-höz.
8. CAVB (2008-2015) - a BLG analógja az Euro-5-höz.
8. CAVC (2008 - 2015) - BMY motor az Euro-5 szabványhoz.
9. CAVD (2008 - 2015) - CAVC motor firmware-rel 160 LE-hez Töltőnyomás 1,2 bar.
10. CAVE (2009 - 2012) - motor firmware-rel 180 LE-hez Polo GTI, Fabia RS és Ibiza Cupra számára. Töltőnyomás 1,5 bar.
11. CAVF (2009 - 2013) - Ibiza FR verzió 150 LE-vel
12. CAVG (2010 - 2011) – a legjobb opció az összes 1.4 TSI 185 LE között Az Audi A1-en áll
12. CDGA (2009 - 2014) - gázüzemű verzió, 150 LE
13. CTHA (2012-2015) - a CAVA analógja más dugattyúkkal, lánccal és feszítővel. A környezetvédelmi osztály továbbra is Euro-5.
14. CTHB (2012 - 2015) - a CTHA analógja, 170 lóerős kapacitással.
15. CTHC (2012 - 2015) - ugyanaz a CTHA, de 140 LE alá varrva
16. CTHD (2010 - 2015) - motor firmware-rel 160 LE-hez
17. CTHE (2010 - 2014) - az egyik legerősebb változat 180 LE-vel.
18. CTHF (2011-2015) – 150 LE-s motor az Ibiza FR számára
19. CTHG (2011 - 2015) - a CAVG-t felváltó motor, a teljesítmény ugyanaz - 185 LE

Az 1.4 TSI motorok problémái és hátrányai

1. A vezérműlánc megnyúlása, problémák a feszítővel. A leggyakoribb hátrány az 1.4 TSI, amely 40-100 ezer km-es futással jelenik meg. A motor repedése a tipikus tünete, ilyen hangkíséret megjelenésekor érdemes elmenni a vezérműlánc cseréjére. A megismétlődés elkerülése érdekében ne hagyja az autót lejtőn fokozatban.
2. Nem vezet. Ebben az esetben a probléma valószínűleg a turbófeltöltő bypass szelepében vagy a turbina vezérlőszelepében rejlik, ellenőrizze, és minden működni fog.
3. Troit, vibráció hidegen. Az 1,4 TSI motorok működésének jellemzője, hogy felmelegedés után ezek a tünetek eltűnnek.
Ráadásul a VW-Audi TSI motorok sokáig felmelegszenek, és apránként szeretnek minőségi olajat enni, de a probléma nem annyira kritikus. Időben végzett karbantartással, kiváló minőségű benzin használatával, csendes működéssel és a turbinához való normál hozzáállással (vezetés után hagyja 1-2 percig járni) a motor elég hosszú ideig elmegy, a Volkswagen erőforrása 1.4 TSI motor több mint 200 000 km.

Volkswagen 1.4 TSI motor tuning

Chip tuning

A legegyszerűbb és legmegbízhatóbb lehetőség ezen motorok teljesítményének növelésére a chip tuning. Hagyományos Stage 1 chip 1.4 TSI 122 LE-vel vagy 125 LE képes 150-160 lóerős motorrá alakítani, 260 Nm nyomatékkal. Ugyanakkor az erőforrás nem változik kritikusan - ez egy jó városi lehetőség. Lefolyócsővel újabb 10 LE-t kaphatsz.
A motorokon Twincharger, érdekesebb a helyzet, itt a Stage 1 firmware 200-210 LE-re tudja növelni a teljesítményt, míg a nyomaték 300 Nm-re nő. Nem állhat meg itt, és nem mehet tovább, ha elkészít egy szabványos 2. szakaszt: chip + ejtőcső. Egy ilyen készletkörülbelül 230 LE-t fog adni. és 320 Nm nyomaték, ezek viszonylag megbízhatóak és hajtóerők lesznek.Nincs értelme tovább mászni - a megbízhatóság jelentősen csökken, és könnyebb megvásárolni a 2.0 TSI-t, amely azonnal 300 LE-t ad.

Dolgozzon az 1.4 TSI motor vezérműláncának cseréjén(CAVA – 150 LE) Volkswagen Tiguan számára

Eltávolítjuk a védelmet.

Levesszük a műanyag védőburkolatot a szelepfedélről, négy csavarral rögzítve.

A védőburkolat eltávolítása.

A műanyag bemeneti cső eltávolítása.

Csavarjuk ki a vezérműtengely-dugók csavarjait a tengelyrögzítő felszerelésének további kényelme érdekében.

Távolítsa el a hűtőfolyadék tartályt és tegye félre, távolítsa el az abszorbert is.

Felakasztjuk a motort a traverzre.

A motortartó leszerelése.

Csavarja le a sárvédő bélést.

Hajtűvel rögzítjük a feszítőgörgőt, és eltávolítjuk az övet.

A szivattyú tárcsa eltávolítása.

Távolítsa el a vízszivattyú szíjtárcsáját.

A görgő eltávolítása.

Lecsavarjuk a generátort és a klímakompresszort.

A motor oldalburkolatának eltávolítása.

Beállítjuk a TDC-t és behelyezzük a tengelyzárat.

A katalizátor után lecsavarjuk a szívócső egy részét, és eltávolítjuk a serpenyőt.

Távolítsa el a feszítőt és a láncvezetőket.

Levesszük a láncot.

Csavarjuk a főtengely-ütközőt, amely lehetővé teszi a főtengely-tárcsa további meghúzását.

Új lánc beszerelése.

A burkolat felületét megtisztítjuk, zsírtalanítjuk, új gumitömítéseket és motortömítést szerelünk be.

Felszereljük a fedelet, húzzuk meg az összes csavart nyomatékkulccsal.

Szerelje fel a görgőket és húzza meg a főtengely szíjtárcsát.

Felszereljük a serpenyőt a tömítőanyagra, rögzítjük és keresztben megfeszítjük a csavarokat, rögzítjük a kipufogócsövet.

Szerelje fel a motortartót.

Kiszereljük a traverzt, rögzítjük a tágulási tartályt, eltávolítjuk a tengelyrögzítőt és rögzítjük a tengelydugókat.

A forgattyúház védelmének felszerelése.

Ehhez a munkához megfelelő pótalkatrészek