1996-ban jelent meg a Volkswagen Passat ötödik generációja B5 gyári jelzéssel. Megjelenésével az autó új mérföldkövet nyitott a modell történetében - technológiailag sokkal fejlettebb lett, és státuszát tekintve közel került magasabb osztályú autókra. 1997-ben a Passat összkerékhajtással jelent meg, 2000-ben pedig tervezett modernizáción esett át, melynek eredményeként B5.5 (vagy B5+) indexet kapott. Az „ötödik Volkswagen Passat” jelentette az átmenetet a márka új formatervezési stílusára, amelyet a Concept One koncepciómodell is bemutatott. Az autót így írhatja le - a D-osztály nagy képviselője, amely kissé ellentmondásos megjelenésű. A Passat alacsony és áramvonalas sziluettje van, amelyben az „elülső” részt és a fart szerény méretű optika koronázza, ami kissé jellegtelenné teszi.

TEST JELLEMZŐI

Az autó karosszériája teljesen horganyzott, a rozsdanyomok jelenléte a balesetben megsérült autó szakképzetlen helyreállításának jele. A német konszern 12 év garanciát adott a karosszériára, ami azt jelenti, hogy a korrózióállóság a legjobb. Ez azonban hagyományos a német autóknál.

MI VAN BENNE

Az 5. generációs Passat belseje, beleértve a műszerfalat, a burkolatokat és mindazt, amivel az utasok belül közvetlenül érintkeznek, olyan hangosan és hatékonyan készült, hogy a vezetőnek néha az az érzése, hogy az autója egy magasabb osztályú. A panelek közötti hézagok minimálisak, a fa erezetű felület minőségi, masszív és költséges megjelenésű, a gázdobozban pedig rengeteg lehetőség van. A masszív belső tér és a kiegészítő felszerelések széles választékának köszönhetően a Passat kiemelkedik a versenytársak közül.

• A Volkswagen Passat B5 bu továbbra is három felszereltségi szinten kapható: Trendline, Comfortline és Highline.

A Passat B 5 alapváltozatában csak 2 párna, ABS, kormányoszlop-állítás, szervokormány, központi zár és elektromos kiegészítők (tükrök és első ablakok) voltak. A lehetőségek és a kiegészítő felszerelések száma egyszerűen hatalmas: xenon, eső- és fényérzékelők, különféle rádiók, légkondicionáló vagy klímaberendezés, fűtött kormánykerék és ülések, bőrbelső, napfénytető és egy drága autó egyéb tulajdonságai.

Műszaki jellemzők

A B5 végül igazi kultusz lett, sokan "az utolsó igazi Volkswagennek" hívják, ami azt jelenti, hogy teljes mértékben megfelel a "német minőség" fogalmának. A tulajdonosok elégedettek voltak a belső anyagok minőségével, a kezelhetőségével és a motor teljesítményével, miközben az ötödik Passatot a megbízhatóság mércéjének tekintették. Azonban még mindig voltak panaszok, és mindenekelőtt az alvázra vonatkoztak: a felfüggesztés nem „élt” sokáig rossz utakon, és rendszeres felülvizsgálatot igényelt.

A benzinmotorok megbízhatóak (csak a durva alapjárattal és a vízszivattyú meghibásodásával van baj), de az 1,9 literes turbódízel kemény használat mellett sem dicsekedhet tartóssággal. Sebei között van egy gyorsan meghibásodó turbina és egy feszítőgörgő is, amelyek meghibásodása miatt eltörik a vezérműszíj, ami a motor nagyjavítását vagy cseréjét vonja maga után. Az 1,8 literes benzines egységek (beleértve a turbófeltöltős változatot is) viszont magas (akár 1,5 liter/1000 km-es) olajfogyasztásról ismertek, több mint 250 ezer km-es futással.

A legjobb 4,0 literes motort a szerelők nem tartják a legjobb választásnak egy használt B5 vásárlásakor: nehéz javítani, és csak gyenge minőségű benzin tankolása után lehet szüksége rá.

Ami a karosszéria korrózióállóságát illeti, ez rendkívül magas - csak azok az ötödik generációs Trade Windek, amelyek súlyos balesetet szenvedtek, rothadnak és rozsdásodtak.

Általánosságban elmondható, hogy a Passat V áttekintésében a szakértők egyetértenek ezen autók tulajdonosaival: ez valóban egy nagyon megbízható autó, amellyel a problémák többnyire csak 300 ezer km-től kezdődnek.

Műszaki adatok Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997-2000

Test

Motor

Terjedés

Teljesítménymutatók

Dízel motorok

Motor modell
Motor kód
Gyártási idő, tól - ig
Munkatérfogat, cm3
Erő:
– kW fordulatszámon
- l. Val vel. fordulatszámon
Nyomaték, Nm fordulatszámon
Henger átmérő, mm
Dugattyúlöket, mm
Tömörítési arány
A hengerek elhelyezkedése és száma	Sorban, 4	Sorban, 4	Sorban, 4
Hengerenkénti szelepek száma
Motorvezérlő rendszer 3)
Üzemanyag, minimum CZ 4)
Tankolási mennyiségek:
– motorolaj (szűrővel), l
– hűtőfolyadék, l

A VOLKSWAGEN PASSAT B5 BU LEHETSÉGES PROBLÉMÁI ÉS HIBAAI

Ez a kategória magában foglalja a motor egyenetlen működését alapjáraton. Ez a hiba könnyen kezelhető, az ok leggyakrabban az eltömődött fojtószelepben rejlik. Elég gyakran (45-50 ezer kilométerenként) a víz üzemanyag-szivattyú (szivattyú) meghibásodik az alacsony minőségű fagyálló miatt, ami korrodálja a szivattyú tömítését. A turbófeltöltős 1,8 literes motor legproblémásabb helye a turbina, élettartamának meghosszabbítása érdekében a motor leállítása előtt mindenképpen hagyja a motort 1-2 percig alapjáraton.

Ami a dízelmotorokat illeti, a benzinmotorok sok betegsége nem jellemző rájuk, de nem lehet gond nélkül megtenni. Az 1,9 literes turbódízelek gyakran nagy fordulatszámra pörögnek fel (dízelmotoroknál ez ellenjavallt) gyorsítás közben, és ez a henger-dugattyú-csoport (CPG) gyorsabb kopásához vezet, de megfelelő karbantartás mellett 400 000 km-t is megtesznek anélkül bármilyen probléma.
A dízelmotorok sebei közé sorolják a szerelők a turbina gyors kopását, ami a kenés meghibásodása és a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő meghibásodása miatt következett be. Gyakran előfordul, hogy a fagyálló keveset hagy, a nyomásfokozó szelep meghibásodik, és a kompresszió csökken a szelep kiégése miatt. Nagyon komoly probléma lehet a feszítőtörés, ami ékszíjszakadáshoz és a szelepek dugattyúkkal való ütközéséhez vezet, és ez nagy pénzügyi befektetést garantál.
A szivattyúfúvókák, bár nagyon megbízhatónak bizonyultak, még mindig meglehetősen költségesek javítása. A csere oka a hazai, magas kén- és paraffintartalmú gázolaj borzalmas minősége.

A sebességváltók eleve megbízhatóak, de időszerű olajcserére és karbantartásra vonatkoznak.

• Az autókat gyárilag ötfokozatú mechanikával szerelték fel, amihez az újratervezés után egy 6 sebességes is került. Mindkét dobozra nem lehet panasz, csak a kuplungtárcsa cseréje 200 000 km kanyarnál. Idővel enyhe holtjáték lép fel a sebességváltáskor, de ez nem okoz problémát.
• Az automata sebességváltóval kapcsolatban. 1999-ig a Passat B5-re négyfokozatú automatát szereltek, később 5 fokozatú, tiptronic kézi váltó funkciós automata váltotta fel. Általánosságban elmondható, hogy az automata dobozok nagyon megbízhatóak és nem zavarják a tulajdonosokat, de mindez csak akkor igaz, ha időben szakszerű szolgáltatást nyújtanak. Az olajcsere 60 000 kilométerenként javasolt.

Biztonság

A Passat B5 nem tartozik a legbiztonságosabb autók közé: 1997-ben az EuroNCAP töréstesztjei alapján ötből mindössze három „csillagot” szerzett. Ráadásul egy oldalütközésben a próbabábu kevésbé szenvedett, mint egy frontális ütközésben. Ami a gyalogosok biztonságát illeti, ebben a kategóriában az ötödik Passat még az EuroNCAP minimális követelményeinek sem tudott megfelelni.

1999-ben a Volkswagen kínai leányvállalata bemutatta az ötödik Passat nyújtott változatát, amelyet később Skoda Superb néven átneveztek és Európában gyártásba kezdtek.

A B5 felfüggesztését hétszer módosították, hogy megerősítsék, de a futómű továbbra is fejfájást okozott az ötödik generációs Trade Winds tulajdonosainak.

2005-ben a Top Gear brit magazin az egyik legrosszabb családi autónak minősítette a Passat B5-öt, amelynél az újságírók szerint csak a Fiat Marea és a Rover 45 bizonyult rosszabbnak.

A versenyzők

Az ötödik Passat fő versenytársai az Opel Vectra, a Citroen C5, a Peugeot 406 és a harmadik generációs Ford Mondeo, vagyis a közepes méretű családi autók kategóriájának legnépszerűbb autói. Mindegyik megközelítőleg azonos szintű kényelmet és felszereltséget kínált, meglehetősen megbízhatóak voltak, így ebből az ötből csak egyértelmű vezetőt lehet nevezni Oroszországban, ahol az ötödik Passat magabiztosan felülmúlta minden versenytársát.

VOLKSWAGEN PASSAT B5 ALKATRÉSZEK ÁRAI FUTTATÁSSAL

Bár az alkotók az autót népszerű autóként pozicionálják, az autóalkatrészek árai gyakran egyáltalán nem demokratikusak. De ez várható volt, mivel az autó műszakilag meglehetősen bonyolult. Például a futómű alkatrészek, a motor működéséért és vezérléséért felelős különféle szenzorok, biztosítékok kellemetlenül meglephetik a költségüket. Az egyetlen vigasz, hogy a Passat bu nagyon elterjedt autó, így az eredeti alkatrészekkel nem lesz gond. A legrosszabb esetben bontható használt alkatrészt is lehet vásárolni, és ez nem csak az olyan gyakran szükséges alkatrészekre vonatkozik, mint a motorháztető és a lökhárító, hanem a műszaki tömésre is. Az online áruházakban is rendelhet eredeti és nem eredeti alkatrészeket Volkswagen Passat B5-höz. További plusz, hogy az autót jól ismerik a mesterek, így általában nincs probléma a minőségi javítás biztosításával.

Számok és díjak

Az ötödik generációs Passatot kedvelte a szaksajtó, mindössze két év alatt (1998-ban és 1999-ben) négy díjat kapott. A Használt autóvásárló, az Auto Express és a Which Magazine a "Legjobb családi autó", a What Car pedig a "Legjobb középkategóriás autó" címet kapta?

2000-ben és 2001-ben a B5 még kétszer nyerte el a "Legjobb Családi Autó" (Auto Express) díjat, emellett elnyerte az "Év dízelautója" (dízelautó) és az "Év használtautója" (Használtautó-vásárló, ill. Auto Express).

Kilenc év alatt 485 797 darab B5 Trade Windt gyártottak a kanadai és az amerikai piacra.

Volkswagen Passat B5 tesztvezetés és áttekintés Passat B5.

1996-ban jelent meg a Volkswagen Passat ötödik generációja B5 gyári jelzéssel. Megjelenésével az autó új mérföldkövet nyitott a modell történetében - technológiailag sokkal fejlettebb lett, és státuszát tekintve közel került magasabb osztályú autókra. 1997-ben a Passat összkerékhajtással jelent meg, 2000-ben pedig tervezett modernizáción esett át, melynek eredményeként B5.5 (vagy B5+) indexet kapott.

Az „ötödik Volkswagen Passat” jelentette az átmenetet a márka új formatervezési stílusára, amelyet a Concept One koncepciómodell is bemutatott. Az autót így írhatja le - a D-osztály nagy képviselője, amely kissé ellentmondásos megjelenésű. A Passat alacsony és áramvonalas sziluettje van, amelyben az „elülső” részt és a fart szerény méretű optika koronázza, ami kissé jellegtelenné teszi.

Ezt a "németet" két karosszéria-módosítással kínálták - szedánban és kombiban (Variant). Az autó hosszában 4669-4704 mm-t nyúlt ki, szélessége nem haladja meg az 1740 mm-t, magassága 1460-1499 mm. A tengelyek közötti távolság minden esetben változatlan - 2703 mm, de a hézag 110 és 124 mm között változik.

A Volkswagen Passat B5 belseje monumentális és "fajtiszta" megjelenésű. A műszerfalat két nagy számlap képviseli, amelyek között található a fedélzeti számítógép információs kijelzője. A kormánykerék 3 küllős kialakítású, nagy márka emblémával, a masszív középkonzol pedig a klímaberendezést, a rádiót és a kiegészítő gombokat takarja.

A német D-modell belseje minőségi anyagokkal, mégpedig kellemes és puha műanyagokkal, dekoratív faszerű betétekkel és jó minőségű bőrrel készült, amelybe az üléseket öltöztetik.

Az „ötödik” VW Passat előtt széles ülések vannak felszerelve, optimális profillal és megfelelő beállítási tartományokkal, amelyek bármilyen testalkatú versenyző számára kényelmesek. A puha töltetű hátsó kanapé három utas számára elegendő helyet biztosít minden elöl.

A háromtérfogatú Passat B5 csomagterét 475 liternyi csomag befogadására tervezték, a második üléssor háttámlája lehajtva - 745 liter. A teher-utas modell "tartójának" űrtartalma 495 liter, maximális kapacitása pedig 1200 liter.

Műszaki adatok. Az ötödik generációs Volkswagen Passat motorháztetője alatt hat benzinmotor egyike található.
A „négyesek” választékát 1,6-2,0 literes légköri és turbófeltöltős motorok alkotják, amelyek 101-150 lóerőt és 140-220 Nm forgási tolóerőt produkálnak. Az autóhoz egy 2,3 literes V-alakú öthengeres aggregátot is kínáltak, melynek potenciálja 150 „ló” és 205 Nm maximális nyomaték. A 2,8 literes V6-os változat a „top-end” szerepét tölti be, 193 csúcsteljesítményt és 290 Nm nyomatékot fejleszt ki.
A négyhengeres, 1,9 literes dízel turbómotor a lökettől függően 90-115 lóerőt és 210-285 newtonmétert ad le. Volt még egy 2,5 literes V alakú „hatos”, 150 „kanca” kapacitással és 310 Nm nyomatékkal.
A motorokat 5- vagy 6-fokozatú kézi sebességváltóval és 5-fokozatú automata váltóval kombinálták, alapértelmezés szerint elsőkerék-hajtású váltóval szerelték fel az autót, opcionálisan 4Motion összkerékhajtási technológiát is kaptak. A módosítástól függően az ötödik generációs Passat 7,6-15 másodperc alatt rohan az első 100 km/h-ra, a lehetséges sebességet pedig 177-238 km/h-ban rögzítik.

A Volkswagen Passat B5 a PL45-ös „kocsi”-ra épül, hosszirányú hajtóművel. Az első felfüggesztést kétkaros kialakítás képviseli, a hátsót - egy félig független rendszer, torziós gerendával az elsőkerék-hajtású gépeken és egy független "többlengőkaros" összkerékhajtással. A szervokormány a kormányrendszerbe van beépítve, a fékcsomag pedig teljesen tárcsafékekből áll (elöl - szellőzéssel).

A tulajdonosok egy szép, tágas belsővel és megbízható kialakítású autóként jellemzik, melynek karbantartása megfelelő összegbe kerül. Ezenkívül a VW Passat B5 hatalmas „tartással” rendelkezik a csomagok számára, elfogadható üzemanyag-fogyasztással, kiváló minőségű hangszigeteléssel és jó befejező anyagokkal rendelkezik.
Az összképet rontja az orosz utakra való merev felfüggesztés, a „szeszélyes” elektronika, az úttesthez való szerény hasmagasság.

Árak. Oroszország másodlagos piacán az ötödik generációs Passat 2015-ben 180 000 és 300 000 rubel közötti áron található.

Volkswagen Passat hasmagas vagy hasmagasság, mint minden más személygépkocsi esetében, fontos tényező útjainkon. Az útfelület állapota vagy annak teljes hiánya az, ami miatt az orosz autósok érdeklődnek a Volkswagen Passat hasmagassága és a hasmagasság távtartók segítségével történő növelésének lehetősége iránt.

Először is érdemes őszintén elmondani valódi hasmagasság Volkswagen Passat jelentősen eltérhet a gyártó által megadottaktól. Az egész titok a mérési módszerben és a hasmagasság mérési helyében rejlik. Ezért csak mérőszalaggal vagy vonalzóval felfegyverkezve tudhatja meg a dolgok valódi állását. Hivatalos engedély Volkswagen Passat a különböző generációk jelentősen eltérnek egymástól.

• Volkswagen Passat B8 hasmagasság 2014 óta – 160 mm (az EU-ban 145 mm)
• Volkswagen Passat B7 hasmagasság 2010 óta – 155 mm (az EU-ban 135 mm)
• Volkswagen Passat B6 hasmagasság 2005 óta – 163 mm (az EU-ban 139 mm)

Egyes módosítások esetén (a karosszéria / hajtáslánc / sebességváltó típusától függően) a hézag eltérhet.

Egyes gyártók tévútra tévednek, és egy „üres” autó hasmagasságát követelik, de a való életben a csomagtartó tele van mindenféle dologgal, utasokkal és sofőrrel. Vagyis egy megrakott autóban a távolság teljesen más lesz. A másik tényező, amire kevesen gondolnak, az autó kora és a rugók kopása, az öregségtől való „megereszkedésük”. A probléma megoldható új rugók felszerelésével vagy távtartók vásárlásával megereszkedett rugók Volkswagen Passat. A távtartók lehetővé teszik a rugók lehúzásának kompenzálását és néhány centiméter hasmagasság hozzáadását. Néha a járdaszegélynél lévő parkolóban egy centiméter is fontos szerepet játszik.

De ne ragadjon el a Volkswagen Passat hasmagasságának „emelésével”, mert a hasmagasságot növelő távtartók csak a rugókra összpontosítanak. Ha nem figyel a lengéscsillapítókra, amelyek lefolyása gyakran nagyon korlátozott, akkor a felfüggesztés önkorszerűsítése az irányítás elvesztéséhez és a lengéscsillapítók károsodásához vezethet. Terepképesség szempontjából a nagy hasmagasság zord körülményeink között jó, de autópályán és kanyarokban nagy sebességnél komoly felhalmozódás és plusz karosszéria-gurulás tapasztalható.

Részletes videó a távtartók felszereléséről a Volkswagen Passat hasmagasságának növelésére.

Minden autógyártó a felfüggesztés tervezésekor és a hasmagasság megválasztásakor az arany középutat keresi a kezelhetőség és a terepjáró képesség között. A hézag növelésének talán legegyszerűbb, legbiztonságosabb és legszerényebb módja a „magas” gumival ellátott kerekek felszerelése. A kerekek cseréje megkönnyíti a hasmagasság további centiméterrel történő növelését.

Ne felejtse el, hogy a hasmagasság komoly változása károsíthatja a Volkswagen Passat CV csuklóit. Végül is a „gránátoknak” egy kicsit más szögből kell működniük. De ez csak az első tengelyre vonatkozik. Ezenkívül a hézag komoly változása a gumi egyenetlen kopásához vezethet.

Beszéltünk a poliuretán távtartók, valamint a hasmagasság növeléséhez szükséges rugók és lengéscsillapítók kiválasztásáról. Ebben a cikkben két fontos pontról fogunk beszélni a hézag növekedésével kapcsolatban - a távtartók, rugók és lengéscsillapítók önálló beszerelésének lehetőségéről, valamint a felfüggesztés javításának szükségességéről a hézag növelése előtt.

Meg kell-e javítanom a felfüggesztést a hasmagasság növelése előtt?

Számos, a hasmagasság növelésével foglalkozó műhely kínál ügyfeleinek teljes felfüggesztési javítást. Az ilyen javítás költsége összehasonlítható a távolság növelésének összes költségével, ezért nem mindenki ért egyet egy ilyen javaslattal, mivel azt a szükségtelen szolgáltatás előírásának kísérleteként érzékeli. De tényleg nincs rá szükség? A kérdés megválaszolásához meg kell értenie, mi történik a felfüggesztéssel a menetmagasság növelése után. Általában a hasmagasságot megnövelik annak érdekében, hogy rossz utakon károsodás nélkül tudjon vezetni. Valójában a kényelem szempontjából a Volkswagen Passat észrevehetően felülmúlja az olyan autókat, mint az UAZ vagy a Niva, bár a terepfutás szempontjából rosszabb. Ha egy jó utakra hangolt felfüggesztésű autót terepen vagy törött utakon vezetnek, a felfüggesztés nagyon nagy terhelésnek van kitéve. Jó úton haladva a rugózatlan tömeg függőleges mozgásának amplitúdója kicsi, mert az aszfaltban vagy betonban lévő apró ütések nem képesek kellően erős impulzus létrehozására. Emiatt a lengéscsillapítók és a felfüggesztési perselyek terhelése minimális.

Amikor az autó terepen mozog, a helyzet drámaian megváltozik. Terepen vagy törött utakon a rugózatlan tömeg mozgási amplitúdója tízszer nagyobb. Hiszen egy dolog sikeresen ellenállni a rugózatlan tömeg tehetetlenségének, és más dolog átnyomulni az úton. Az úton tapasztalható nagy magasságkülönbség és a rugózatlan tömegnek a karosszériához viszonyított nagy mozgása miatt a csendes blokkokra nehezedő nyomás meredeken megnő. Végül is a medál egy háromszög, amelynek két statikus csúcsa nem változtathatja meg a helyzetét. Az első csúcs a test és a nyomócsapágy vagy rugó találkozási pontja, a második csúcs pedig a felfüggesztő karokat a testtel összekötő csendes blokkok. A Volkswagen Passat felfüggesztése jó utakra van hangolva, így elég kemény. A pályán ez kétségtelen előny, mert javítja az autó irányíthatóságát és stabilitását. De terepen ez hatalmas mínuszba fordul, mivel a túl merev felfüggesztésnek nincs elég futása ahhoz, hogy hatékonyan csillapítsa a hatalmas függőleges kerékmozgások tartományát. Következésképpen a rugó segítségével az idő múlásával nem feszíthető energia a néma blokkokra hat. Ez magyarázza a külföldi autók felfüggesztésének rövid élettartamát az orosz utakon.

A hasmagasság növekedése gyakran indokolatlan bizalmat ébreszt a külföldi autók tulajdonosaiban autójuk kiváló tereptulajdonságai iránt. És úgy rohannak végig az útszakaszokon, mint a hazai Volga, Lada vagy Moszkvai. Csak éppen a hazai autók felfüggesztése sokkal jobban illeszkedik a mi utainkra, így a rugók és lengéscsillapítók kisebb merevsége miatt ott sokkal kisebb a terhelése a silent blokkoknak. Ezért a néma blokkok kis, alig észrevehető sérülései, miközben gyorsan haladunk törött utakon, gyorsan teljes értékű szünetekké válhatnak. Ráadásul egy egész csendes blokk szakadása többszörösen lassabban megy végbe, mint egy enyhén sérült. Mindez arra enged következtetni, hogy a felfüggesztés javítása a hasmagasság növelése előtt nem az autószervizben dolgozók szeszélye, és nem a szükségtelen szolgáltatás előírása, hanem egy nagyon szükséges intézkedés, amely komolyan meghosszabbítja a csendes blokkok élettartamát. A törött csendes blokkok pedig az irányíthatóság csökkenését, a kanyarokban a stabilitás elvesztését, a gumiabroncsok felgyorsult kopását és egyéb kellemetlen megnyilvánulásokat okoznak.

Lehetséges-e saját maga növelni a távolságot

Annak ellenére, hogy a műhelyben a távtartók vagy a rossz utak csomagjának beszerelésének költsége alacsony, sok Volkswagen Passat tulajdonos azon tűnődik, hogy ezt a munkát önállóan is meg lehet-e végezni. Elméletileg ebben a munkában nincs semmi bonyolult, a folyamat leírása megtalálható mind az oldalon, mind más forrásokban. Ha saját maga meg tudja javítani a felfüggesztést, és rendelkezik minden szükséges eszközzel, akkor könnyen megbirkózik az új rugók és lengéscsillapítók vagy távtartók felszerelésével. Ha nem rendelkezik ilyen készségekkel, akkor valószínű, hogy olyan hibát követ el, amely negatívan befolyásolja az autó egyes jellemzőit. A következő cikkek egyikében az ilyen hibákról fogunk beszélni, és ajánlásokat adunk azok elkerülésére.