Nemrég találkoztam egy ilyen problémával: a VAZ 2109 leállt alapjáraton. Az autó beindul és elindul. Minden rendben, lehet vezetni, de amint leszívja a szívást és leveszi a lábát a gázpedálról, a VAZ 2109 azonnal leáll. Természetesen az autó mozgásban van, de nagyon nehéz, főleg közlekedési lámpáknál, amikor a városban közlekedünk, amikor állandóan gyorsítani vagy lassítani kell, hogy alapjárat nélkül vezessen. Amikor felmelegszik az autó, lehet, hogy alapjáraton nem akad meg, hanem alapjáraton iszonyúan ráz, kb 500-600 ford./perc a motor fordulatszáma Sürgősen vissza kell állítani a VAZ 2109 normál alapjáratát, nézzük hogyan.
Az interneten sok cikk található, amelyek megmagyarázzák, miért nem működik az alapjárat a VAZ 2109-en. Az ilyen cikkek 90%-a csak a manipulációkat veszi figyelembe. Valójában a szeleppel kapcsolatos problémák nagyon gyakran okozzák a VAZ 2109 alapjáratát, de vannak más okok is. Megosztom a tapasztalataimat, mert jómagam messze nem egy órát töltöttem a normális anyagok keresésével, de csak több száz olyan cikkre bukkantam, amelyek egyként foglalkoztak az EPHH-val.
Szóval menjünk sorban: a VAZ 2109-en eltűnt az alapjárat, a gázpedált lenyomva működik az autó, amint elengeded, leáll. Ennek a jelenségnek az oka a következő. A VAZ 2109 autó karburátora speciális alapjárati rendszerrel rendelkezik: egy üresjárati üzemanyag-csatorna sugárral, egy üresjárati légcsatorna és egy mágnesszelep. Amikor az autó alapjáraton jár, az éghető keverék az alapjárati csatornán keresztül jut be a motorba. A fojtószelep zárva van, ezért hatalmas a vákuum a motorban, és az alapjáraton keresztül szívja be az éghető keveréket a motorba. Az üzemanyag- és levegőfúvókákon egy bizonyos átmérőjű speciális lyukak vannak, amelyeket a motor alapjárati stabil működéséhez választanak ki. Miért tűnhet el az alapjárat?
Egyszerű: vagy nem folyik üzemanyag az alapjárati üzemanyagvezetéken vagy valahol légszivárgás van a rendszerbenés az éghető keverékben a benzin/levegő rossz aránya megmarad.
Az üresjárati mágnesszelep (a továbbiakban EPHH) felelős az üzemanyag-ellátásért. Ha a szelep nem működik, az üzemanyag alapjáraton nem folyik be a karburátor fojtószelepe mögötti térbe.

Az egyik probléma, amellyel egy hazai VAZ 2109-es autót birtokló autós találkozhat, hogy a karburátor lefagy menet közben. Számos cikket szentelnek ennek a témának, de a valódi tapasztalat lehetővé teszi a probléma gyorsabb megoldását, mivel ennek több oka is van.

Tehát azok a szakemberek, akik tapasztalattal rendelkeztek az alapjáraton leállt karburátoros motorral rendelkező VAZ 2109 problémájának megoldásában, számos okot és módot találtak ezek megoldására.

Okok és gyógymódok

Amikor a VAZ 2109 karburátor alapjáraton leáll, vagyis ha a láb a gázpedálon van, akkor az autó hibátlanul működik, és amint leengedi, leáll, az okot az üresjárati mágnesszelepben kell keresni. Az ok megtalálásához meg kell értenie a gép jelentését. Tehát az autó karburátorának alapjárati rendszere van, amely egy sugárral ellátott üzemanyag-csatornából, egy légcsatornából és egy mágnesszelepből áll. Amikor az autó alapjáraton jár, az üzemanyag egy speciális alapjárati csatornán keresztül kerül a motorba. Az autó alapjárati működésének biztosítása érdekében lyukak vannak a sugárban.

Milyen meghibásodás vezet az alapjárat megszűnéséhez?

Két oka lehet:

1. Üzemanyag-áramlási problémák alapjáraton.
2. A rendszerből levegő szivárog, ami megsérti a levegő és a benzin optimális arányát az éghető keverékben.

Az első esetben a felelősség az üresjárati mágnesszelepé. Ha meghibásodik, az üzemanyag nem tud belépni a motorba.

Az ok megszüntetése érdekében távolítsa el a légszűrőt, amelyről a fedelet ezután eltávolítja. Ezt követi egy mini-ellenőrzés. Bekapcsolt gyújtás mellett távolítsa el és helyezze rá a chipet a szelepre. A manipulációk során hallható jellegzetes kattanások a tekercs egészségéről tanúskodnak. De ahhoz, hogy teljesen biztos legyen a használhatóságban, a szelepet le kell csavarni. Ehhez használja a 13-as kulcsot. Ezután távolítsa el a fúvókát, és ellenőrizze a szennyeződést. Fújj levegőt a szádon keresztül, nézd meg, hogy normálisan áthalad-e rajta. Egy ilyen ellenőrzés után be kell zárni az EPHH-n lévő lyukat az ujjával (a továbbiakban: az üresjárati mágnesszelep), kapcsolja be a gyújtást. Ez az eljárás kifújja az üzemanyagsugár előtt felgyülemlett törmeléket, ha van ilyen.

A tömítőgumi épségét is ellenőriznie kell. Sérülés, deformáció vagy laza illeszkedés esetén levegő szívódik be, ami miatt a gép alapjáraton meghibásodik.

Ha a chip eltávolításakor és felhelyezésekor nincs jellegzetes kattanás, akkor ellenőrizni kell, hogy van-e feszültség. Ha hiányzik, ellenőrizze a karburátor fojtószelep gazdaságosítóját.

Abban az esetben, ha van feszültség, de nincs semmi a szelep cseréjére (a meghibásodás az úton történt), akkor vészhelyzeti intézkedéseket tehet, amelyek lehetővé teszik az útvonal befejezését. Ehhez távolítsa el a fúvókát, és törje le a műanyag tűt, és helyezze a fúvókát a helyére. Ebben az esetben nem kell vezetéket helyezni az EPHH-ra.

Ha az összes elvégzett manipuláció nem segített a meghibásodás megszüntetésében, akkor a probléma a légszivárgásban rejlik, amelyet nem olyan könnyű észlelni.

Ebben az esetben az eljárás a következő:

1. Ellenőrizze a karburátor fedelének tömítettségét, valamint a közöttük lévő papírtömítés használhatóságát.
2. Ellenőrizze az összes tömlőt, hogy nincsenek-e rajta sérülések vagy repedések.
3. Ellenőrizze, hogy nincs-e dugó a karburátor mögött található csövön. Ha hiányzik, ügyeljen arra, hogy ne szívjon be levegőt. Ehhez csak dugja be az ujját. Ha levegőszívást észlel, akkor az autót kikapcsolják, és egy csavart csavarnak a megfelelő átmérőjű csőre, a másik végét pedig a karburátor kimenetére helyezik.

Ismeretes, hogy amikor a levegő szivárog - ez az egyik leggyakoribb ok. Amint láthatja, azok a meghibásodások, amelyek miatt a VAZ 2109 karburátor mozgásban leáll , megtalálhatja magát, még csak különleges képességeim sincsenek. És ami a legfontosabb, ezeket magad is megszüntetheted.

Néha ilyen kellemetlenség történik az úton, a sofőr olyan helyzetbe kerül, amikor a VAZ 2109 motorja leáll az út közepén, és nem lehet tovább indítani az autót. A legérdekesebb ilyen helyzetben az volt, hogy a legcsekélyebb jelek sem figyelmeztették (előre) jelezték ezeket a problémákat, az autó a megszokott módon járt, nem hallatszott a „tüsszögés” vagy a „hangtompítóba lövés”.
Mivel a probléma gyakori, az utasításaink megmondják, hogy mit kell tenni olyan helyzetekben, mint például a motor hirtelen leállása vagy rossz indítás. Részletesen megvizsgáljuk az összes fő okot, amelyek miatt a motor leáll alapjáraton és mozgásban van.
Valamint az okokat, hogy miért nem indul el meleg állapotban, és hogyan lehet megoldani az ilyen problémákat.

A motor leáll alapjáraton

A VAZ 2109-en a motor leáll alapjáraton a következő okok miatt:

• Ezek közül a leggyakoribb a -, amelytől közvetlenül függ a motor alapjárati fordulatszáma

• Ennek ellenőrzése elég egyszerű. Amikor az autó nem indul, az önindító forgásától, akkor dolgozzon a gázpedállal is, a motornak be kell indulnia
• Abban az esetben, ha a sebesség azonnal lebegni kezd, miután levette a lábát a gázpedálról - 99% a százból, az ok pontosan a szabályozóban rejlik, tehát itt nevetséges a kérdés ára
• A megoldás egyszerű - a szabályozó cseréje minden VAZ-tulajdonosnak minimális időt vesz igénybe
• A második legvalószínűbb oka annak, hogy a motor leáll alapjáraton a VAZ 2109-ben, a fojtószelep nyitásával kapcsolatos probléma.
• Az ilyen „betegséget” korán kezelik - tisztítsa meg a fojtószelepet
• Ha a lengéscsillapító tisztítása nem oldotta meg a problémát, a gyanú meghibásodásra vetül, ha hibás a motor is leáll alapjáraton
• A problémát a TPS cseréjével oldjuk meg, ez az eljárás nem nehéz és könnyen elvégezhető kézzel

A motor leáll vezetés közben

Meglehetősen gyakori eset, amikor a motor vezetés közben hirtelen és minden látható ok nélkül leáll.
Ezért az alábbiakban felsoroljuk azokat a problémákat, amelyekben a motor leáll a VAZ 21093-on, és hogyan lehet ezeket kijavítani:

• Ellenőrizze az üzemanyagszintet a tartályban szemrevételezéssel vagy nívópálcával, ne hagyatkozzon csak a mérőműszerre
• Tankolás, ez az egész megoldás
• Ha van üzemanyag a tartályban - az első és legnyilvánvalóbb az alacsony minőségű üzemanyag, akkor kezdje el a keresést, ha a motor hirtelen leáll menet közben.
• Hihetetlenül szerencsés vagy, hogy tankolás után szinte azonnal beindul a motor leáll, akkor minden bizonnyal az üzemanyagban van az ok
• Megszűnik az üzemanyag leeresztésével az üzemanyagrendszerből, a tartályból, a szűrő cseréjével és új üzemanyaggal való feltöltésével (egy másik benzinkúton)
• A következő gyanúsítottak a gyújtógyertyák, természetesen közvetlenül az üzemanyag után
• Itt is minden világos - lecsavarjuk a gyertyákat, megvizsgáljuk és ellenőrizzük az állapotot, szükség esetén cserét végzünk

• Az eltömődött üzemanyagszűrő is fennakadásokat okoz a benzinellátásban, aminek következtében a gáz és a motor leáll.
• Hibaelhárítás

• Ha minden rendben van az üzemanyagszűrővel - ellenőrizze (sok autótulajdonos valamilyen okból elfelejti rendszeresen ellenőrizni)
• Ha a szűrő eltömődött, akkor a levegő nem jut be az égésterekbe, ezért a hengerekben lévő éghető keverék túlzottan dúsított üzemanyaggal, és gyertyák megtelnek. Ezenkívül a levegő hiánya miatt a motor "fulladni" kezd, teljesítménye csökken, és a hengerek belső égési folyamata gyengül, a motor végül leáll.
• A légszűrő cseréje megoldja ezt a problémát (rosszabb esetben fújja ki a szűrőbetétet kézi vagy lábpumpával, így eljuthat a legközelebbi boltba)

• Egy másik gyanús egység az üzemanyag-szivattyú. Ha probléma van vele, az autó leáll, vagy egyáltalán nem indul.
• Az üzemanyag-szivattyú javítása vagy teljes cseréje megoldja a problémát (az alábbi kép)

• Az akkumulátor sem kivétel abban az esetben, ha a VAZ 2109 motorja hirtelen leállt
• Az akkumulátor oxidált érintkezői vagy a rossz érintkezés szintén a motor váratlan leállásához vezethet.
• Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze az akkumulátor érintkezőit, szükség esetén tisztítsa meg, vagy cserélje ki az akkumulátort

• Ha a motor leállt és nem indul újra, akkor az ok a generátorban kereshető
• Amikor a generátor leáll, az autó hálózatát teljes egészében az akkumulátor kezdi táplálni, és nem sokáig bírja (még akkor is, ha új és teljesen feltöltött).
• Az autókban és a munkahelyen ez semmilyen módon nem jelenik meg, amíg az akkumulátor le nem merül
• A helyzet az elektromos generátor javításával vagy cseréjével, valamint az akkumulátor feltöltésével korrigálódik (akkumulátor cserével eljuthat a legközelebbi szervizbe, ha van valami)

• A modern befecskendezős autókban az okok gyakran különféle érzékelőkben rejlenek.
• Ha azonban ezt nem érted, és a fent felsorolt ​​csomópontok mindegyike normálisan működik, és minden rendben van az üzemanyaggal, akkor jobb, ha felkeresed a szerviz szakembereit, mint véletlenszerűen kiválasztani az elektronikát.

Mi okozza a forró motor leállását

Vannak helyzetek, amikor a motor már meleg állapotban leáll.
A legvalószínűbb ok a karburátor problémája:

• Az autó mozgatása során levegőáram halad át a karburátoron, aminek köszönhetően a karburátor alaposan lehűl, és a rajta áthaladó benzin is lehűl.
• Ennek eredményeként a karburátor hőmérséklete sokkal alacsonyabb, mint a motor hőmérséklete.
• Emiatt problémák merülnek fel, amikor hosszú vezetés után leállítja a motort és megáll, a karburátor ebben a pillanatban gyorsan felmelegszik a motortestből
• A karburátorkamrában lévő benzin a hőmérséklet hatására elkezd elpárologni, és gőzökkel tölti fel az üregeket, például a levegőszűrőt, magát a karburátort és a szívócsonkot.
• Ebben az esetben levegőelakadások jelennek meg, és az üzemanyag eltűnik az úszókamrában
• A probléma megoldása nagyon egyszerű - nyomja le többször a gázpedált félig, és indítsa újra a motort
• Az ilyen műveletekkel kiüríti a felesleges gőzöket, és túltelített éghető keveréket egyesít
• Külön meg kell jegyezni, hogy hasonló problémák fordulnak elő az üzemanyag-szivattyúban vagy az üzemanyag-vezetékben
• Ez általában melegben történik, a benzin elpárolgása miatt légdugók jelennek meg a rendszerben vagy a szivattyúban, amelyek megakadályozzák a benzin beáramlását a karburátorba
• A szivattyúval kapcsolatos probléma megoldásához leöntheti hideg vízzel, vagy letakarhatja egy nedves ronggyal

A meleg motor leállásának második lehetséges oka az önindítóval kapcsolatos probléma:

• Ellenőrizze, hogy az önindító forgatja-e a motort, amikor elindítja, vagy csak kattog, vagy egyáltalán nem reagál
• Ha a legrosszabb félelmeink beigazolódnak, az indító nem fordul – meg kell találni az okot
• Amikor úton van, az ellenőrzés általában a szemrevételezésre és a tápvezetékek ellenőrzésére vonatkozik.
• Önindító nélkül is beindíthatja az autót, segítség kell az autó tolásához
• Ha hazaérkezett, hajtsa végre az önindító eltávolítását és az ellenőrzést.
• Ha az önindító hibás, akkor javításra vagy cserére van szükség.
• Egy másik ok, amiért a meleg motor nem indul, az a lemerült akkumulátor, a megoldást fentebb már leírtuk

Amikor a motor nem indul be víz behatolása miatt

Ez a probléma leggyakrabban esőkor vagy tócsán való áthajtáskor jelentkezik:

• Kiderült, hogy víz kerül a készülékekre és a vezetékekre
• Meg kell várni, amíg a víz elpárolog
• A jövőben javasolt a gyújtótekercs és az elosztó burkolat leválasztása

A motor leáll emelkedőn

Mi a teendő, ha a motor emelkedés közben leáll:

• Ellenőrizze az üzemanyagszintet, lehet, hogy után kell tölteni, emelkedőn haladva az üzemanyag oldalra folyt, és az üzemanyag-bemenet nem éri el
• Ha a tank tele van benzinnel, nyissa ki a karburátor kupakját és engedje le az autó ferdesége miatt odakerült benzint.
• Szükséged lesz egy fecskendőre vagy egy speciális "körtére"

Nem felejtett el semmit!? Ez minden, remélem, cikkünk hasznos volt az Ön számára a probléma és a problémák jövőbeni megoldásában. Ha a leírás nem elég, nézze meg a videót.

A 99-es (1,5 liter, 68 LE, Solex karburátor (21083), 2000-től felfelé) vásárlása óta ugyanaz a probléma figyelhető meg - dinamikus vezetés közben rosszul húzott az autó - nagy sebességnél és jelentős terhelésnél a váltón (pl. , hosszan tartó emelések során), a szelepek elkezdtek „ásni” (kopogni). Érezte, hogy a motor megpihen a határán.

Évente 2x felállt az autó ilyen tünetekkel: fél fordulattal indul, bekapcsolod az elsőt, elkezdesz mozogni és a motor erősen leáll. Mivel A karburátorhoz még nem igazán értettem - akkor először hagytam meg végső esetben, de egyelőre az ok megállapítása érdekében sorra cseréltem az üzemanyagpumpát, üzemanyagpumpa rudat, gyújtógyertyákat, vezetékeket, csúszka - semmi sem segített. Aztán leszerelte a légszűrő házát, ellenőrizte a fojtószelep beállítását, hogy a gázpedál permetezett-e - minden rendben volt. Levette a karburátor fedelét, felemelte - az úszókamrákban nem talált szennyeződést. Utána mindent összeszedtem, és úgy ment az autó, mintha mi sem történt volna, azonban továbbra sem húzott túl jól.
A második alkalom közvetlenül az erdőben történt. Útban az erdő felé az autó rosszul húzott, a gázpedál felengedésekor átmenetileg (2-3 másodperc) javult a dinamika, pl. Engedd ki a gázt és gyorsabban megy az autó. Nos, hogyan kell hazamenni - a régi dal - tisztán indul, de a hogyan tovább - azonnal elakad. És nem rángatózik, nem fullad, hanem azonnal elakad.
Attól kezdve, hogy megvettem az autót, vittem magammal egy karburátor javító készletet. Szeszélyből úgy döntöttem, hogy megváltoztatom az energiatakarékossági üzemmódok membránját - csak a membrán került először a kezembe, amikor kivettem a javítókészletet (bár elméletileg a gyorsítószivattyú membránját akartam cserélni) . Kicseréltem a membránt (a régi épnek és teljesen működőképesnek tűnt), és íme, úgy tűnt, a gépet kicserélték. A dinamika jelentősen javult. Végül ismét visszatért egy olyan csodálatos autó vezetésének öröme, mint a VAZ 2109 - ennek ellenére a „véső” egy meglehetősen kiegyensúlyozott és dinamikus gép, pontos és meglehetősen könnyű kormánykerékkel, egyszerű és érthető, mint egy AK-47. Eltűnt a szelepek kopogása, aminek nagyon örültem, egyébként már a „tőkére” készültem.
Természetes, hogy amint az alkatrészbolt közvetlen közelében találtam magam, azonnal beszereztem egy power mode economizer membránt a gép „elsősegélynyújtó készletébe”.
Általában, ha hasonló tünetei vannak (a gép könnyen indul, de nem hajlandó elindulni, és azonnal leáll), vagy a motor dinamikája felborul, és terhelés alatt rendszeresen szelepkopogások hallhatók, cserélje ki a gazdaságosító membránt (kibocsátási ára 50 rubel).
P.S. Úgy döntöttem, hogy ezt megjegyzem magamnak az oldalon, mert. amikor próbáltam megoldást találni a problémára, amikor először felkeltem, a "VAZO" fórumain nem találtam mást, mint "nézd a karburátort" vagy "fújd a karburátort" . Bár próbálkoztam különböző keresési kifejezésekkel: „VAZ 2109 karburátor leáll vezetés közben”, „VAZ 2109 karburátor leáll terhelés alatt”, „VAZ 2109 karburátor szelepei kopognak terhelés alatt”, „VAZ karburátor leáll”, „VAZ 21083 karburátor leáll”, „VAZ 21083 karburátor 2109 karburátor probléma". És egy karburátor, nem egy befecskendező, előbb-utóbb ismét problémát vet fel - így nem fog szakemberekkel találkozni. Ráadásul az elmúlt évben az élet egyre gyakrabban sugallja, hogy senki sem jár jobban nála, még nagy pénzért sem. Ahogy az egyik jó elvtársam (Vital, helló) mondta - "ez egy szerelő - azonnal megjavítjuk!!!"

Számos oka lehet annak, hogy a VAZ 2109 alapjáraton leáll. A leggyakoribbak például az üzemanyag-finomszűrő vagy a sugár eltömődése, valamint a karburátor sebességszabályozó rendszerének meghibásodása.

Minden ok önmagukban, a garázsban vagy a parkolóban könnyen javítható meghibásodásokhoz kapcsolódik.

2109 alapjáraton is leáll az elégtelen idő miatt, de a tapasztalt vezetőknek nincs ilyen problémájuk. Ezért érdemes két irányba összpontosítani az erőfeszítéseket a hibák megtalálására - az üzemanyag-ellátó vezeték átjárhatóságának ellenőrzése és a karburátor alapjárati beállítása.

üzemanyagvezeték

A karburátor stabil működését alapjárati üzemmódban egy sugár vezérli. Ha a sugár meghibásodik, le kell csavarni, és nyomás alatt lévő levegővel fújni, ezáltal eltávolítva a szennyeződés részecskéket. Súlyos elzáródás esetén öblítéshez folyamodhat hígított benzin vagy aceton keverékkel.

Egyes VAZ modelleken 2109 szerelje be a szelepfúvókákat, amely elektromágneses vezérléssel rendelkezik. Egy ilyen szelep szabályozza az üzemanyag-összetételnek a sugárba való ellátását. Normál működés közben az üzemanyag-ellátás leáll 2100 ford./perc feletti motorfordulatszámnál. A szelep újra kinyílik, ha a fordulatszám csökken 1900 ford./percig.

A meghibásodás diagnosztizálása csak speciális berendezések használatával lehetséges a töltőállomáson. Van azonban egy "népi" igazolási módszer is. Ehhez elegendő a szelepen lévő tápvezeték gyors leválasztása és csatlakoztatása járó motor mellett.

A szelepben lévő huzal ilyen manipulációja során kattanást hallhat, ami jelzi a jó állapotot.

Finom szűrő Az üzemanyag-keveréket a szivattyú előtti üzemanyagvezetékre kell felszerelni, hogy benzint szállítson a karburátorba. Az előírás szerint 15000 km-enként "2109"-re kell cserélni, de ez. A motor egyenetlen működése (rándulások) alapjáraton és nagy fordulatszámon annak eltömődését jelentheti.

Ebben az esetben ki kell cserélni, az öblítés csak akkor lehet hatékony, ha autókereskedésbe kell menni új szűrő vásárlása miatt.

(szalaghirdetés_tartalom)

Karburátor beállítása

A VAZ 2109-re hazai tervezést és összeszerelést telepítettek. A motor tüzelőanyag-keverék-ellátásának beállításához egy hosszú szúrású csavarhúzóra és egy hordozható eszközre lesz szüksége a motor fordulatszámának mérésére.

A karburátoron két állítócsavar található, az egyik a minőségért, a másik a betáplált üzemanyag mennyiségéért felel.

A beállítási folyamat megkezdésének feltételei a következők:

• beállított gyújtásrendszer;
• a motor 90°C-ra melegedett. (télen 85°C)

A karburátor beállításának lépései:

• az üzemanyag mennyiségéért felelős csavart addig húzzuk meg, amíg a motor le nem áll;
• ugyanazon csavar esetében két teljes fordulatot kell tenni az ellenkező irányba, és elindítja a motort;
• ha a motor nem indul, a csavar még egy teljes fordulatot tesz;
• a fordulatszámmérőn a fordulatok számának az 1020 ford./perc tartományban kell lennie;
• miután elérte a szükséges fordulatszámmérő leolvasást, elkezdheti manipulálni a keverék dúsításáért felelős csavart;
• ezt a csavart addig kell forgatni, amíg a fordulatszám el nem éri a 850 ford./perc értéket;

Jegyzet: A hosszú motormelegítéshez nem szokott vezetők 900 ford./perc körül járjanak alapjáraton, mivel a 850 ford./perc az optimális egy jól felmelegített motorhoz.

A karburátor beállításával és az üzemanyag-ellátó vezeték tisztításával kapcsolatos fenti manipulációk hatékonyak lesznek, ha a motor nem rendszeresen leáll alapjáraton. Alapjárati probléma állandó fellépésével, szervizben.