A fojtószelepházhoz erősített kis elem szintén az ilyen tünetekkel járó motorhibát okozza a VAZ-2112 autókon. A helyzet az, hogy ha a fojtószelep helyzetérzékelője hibás, akkor nem tudja időben elküldeni az alapjárat nyitására vonatkozó parancsot. Így a rendszer úgy gondolja, hogy a vezető továbbra is nyomja a gázpedált, minimálisra csökkentve a levegőellátást. Ez alapján újraindul, újabb kulcsforgatás után.

Itt van az érzékelő

Gyújtási rendszer

Először a vezetékeket ellenőrizzük, majd a gyertyákat.

Ellátó rendszer

Ebben az esetben ellenőrizze az összes vezetéket, amely az akkumulátorból, generátorból és. Mivel a tápvezetékek "földelésének" a legkisebb rövidzárlat is leállíthatja a motort.

Üzemanyagszivattyú és rács

Lehetséges, hogy nagy mennyiségű lerakódás keletkezett a rácson, amely közvetlenül a benzintartályban található, és menet közben egyszerűen nem jut el a szükséges mennyiségű üzemanyag a motorhoz, ami a motor leállását okozza. Tisztítás szükséges ill.

Alapjárati fordulatszám-érzékelő közelről a szerkesztői VAZ-2112-n

Bár a meghibásodás ilyen oka nem benne rejlik ebben az érzékelőben, ennek ellenére nem érdemes figyelmen kívül hagyni. Ha lerakódások vannak rajta, akkor meg kell tisztítani, ha mechanikai sérülés van, akkor cserélje ki. Arról, hogyan kell helyesen csinálni.

Eredmények és következtetések

Ha a fenti okok mindegyike nem segített Önnek, akkor lehetősége van segítséget kérni a professzionális diagnózishoz. Mivel a repülő „check engine” továbbra is jelzi a meghibásodás okát, és sok lesz ezt az elemet kicserélni.

Ha valahol útközben a VAZ 2112 autója elakadt, rövid időre elindul, majd újra kikapcsol, akkor nem valószínű, hogy meg tudja majd oldani a problémát a terepen. Bár nincsenek kivételek nélküli szabályok, előfordul, hogy a tartályból kifogy az üzemanyag, és az érzékelő hazudik. De furcsa módon sokkal könnyebb észlelni egy autó meghibásodását, ha az nem mutat életjeleket. Nehéz kérdés, hogy sikerül-e újraéleszteni őt az úton, de egy próbát megér. Számos ajánlás létezik.

Mi törhetett el?

Ha a gép nem működik, akkor a motor elromlott. Ezt gyakran lehet hallani egy tapasztalatlan sofőrtől. De egy autóban a motoron kívül sokkal több különböző elem található, amelyeknek a használhatóságától függ a hajtómű működése. Ha az autó nem teljesen „halott”, és amikor az önindító forog, életjeleket mutat, „tüsszent”, vagy „belelövik” a kipufogócsőbe, akkor nehezebb lesz megtalálni a hibát.

A motor leállását okozó hiba a három VAZ 2112 rendszer egyikében van elrejtve:

• elektromos berendezések és áramellátás;
• üzemanyag-ellátó rendszer;
• gázelosztó mechanizmus és dugattyúcsoport.

Meg kell érteni, hogy ha a forgattyúházban alacsony a hűtőfolyadék vagy az olaj, a motor nem áll le, túlmelegedés vagy kenés hiánya miatt meghibásodhat. Ezért fontos felidézni a motor meghibásodását megelőző körülményeket. Az egy dolog, amikor a hajtómű éppen megállt menet közben, más, ha előtte idegen kopogás vagy lövés hallatszott a kipufogóban. Az első esetben valószínűleg az elektromos rész a hibás.

A második helyzet jele gyakran egy eltört vezérműszíj, amelyet a felső műanyag burkolat eltávolításával könnyű felismerni. Az övet útközben lehet cserélni, ha van tartalék, különben alkatrészt vagy vontatót kell keresni. Ha az önindító nem tudja elfordítani a motor főtengelyét az indítási kísérlet során, annak két oka lehet:

• meghibásodás történt a generátor áramkörében, és az akkumulátor feszültségforrásként szolgált, ami ennek következtében lemerült;
• kenés hiánya miatt a főtengely beszorult.

Mindkét helyzetben meg kell találnia a módját, hogyan szállítsa el az autót javításra; az úton nem tehet semmit.

Elektromos hibák

A motor leállásának több oka is lehet:

• a gyújtáskapcsoló hibás működése;
• kiégett a biztosíték az üzemanyag-szivattyú áramkörében;
• nem kap feszültséget a gyújtógyertyákra;
• az egyik érzékelő, amelytől a tápegység működése függ, meghibásodott.

Mindenekelőtt ajánlott ellenőrizni az üzemanyag-szivattyú működését, a gyújtás bekapcsolt állapotában halk zümmögést ad ki (az autó hátuljából hallható). Ha nincs ilyen hang, ki kell nyitni a VAZ 2112 biztosítékdobozt, és ellenőrizni kell a 3. számú olvadóbetét állapotát, amely lezárja az üzemanyag-ellátó relé áramkört. A kiolvadt biztosítékot ki kell cserélni egy új vagy ideiglenes rézhuzalból készült „hibára”, és meg kell próbálni beindítani a motort. Ha az autó elindul, nyugodtan folytassa az utat.

Az autó elektromos részének ismerete nélkül nem lehet megkerülni a gyújtáskapcsoló meghibásodását, és nem könnyű diagnosztizálni. Ezért ajánlott ellenőrizni, hogy a gyertyákon nincs-e szikra, amelyhez az egyiket le kell csavarni, és nagyfeszültségű vezeték rögzítésével biztonságosan rögzíteni a motor fém részéhez. Ezután kapcsolja be az önindítót, és figyelje meg a szikrázást. Ha van egy szikra - jó, akkor más irányba kell néznie. Ennek hiányában a meghibásodások a következők lehetnek:

• a legegyszerűbb a nagyfeszültségű vezetékek vagy gyújtógyertyák meghibásodása;
• a gyújtáskapcsoló vagy a megfelelő relé hibás működése;
• a kapcsoló vagy a gyújtáselosztó csúszkája használhatatlanná vált (porlasztós gépeken);
• a főtengely helyzetérzékelője meghibásodott (befecskendezővel felszerelt járműveken).

Ha a nagyfeszültségű vezetékek vagy gyertyák cserélhetők, akkor először a megmaradt elemek meghibásodását kell pontosan diagnosztizálni, ami a pálya közepén aligha lehetséges. Ezenkívül a fojtószelep helyzete vagy a légáramlás érzékelő eltörhet, aminek következtében a vezérlő vészüzembe kapcsolja az injektort. Ekkor az autó gyakran leállhat alapjáraton.

Üzemanyag-ellátási problémák

A motor leállásának oka nem csak az üzemanyag-szivattyú lehet, hanem a hosszú ideig nem cserélt üzemanyagszűrő is.

Ha az elem teljesen eltömődött, akkor a rajta áthaladó üzemanyag mennyisége egyszerűen nem elegendő a tápegység normál működéséhez.

A VAZ 2112 karburátoros modellekben az üzemanyaghiány oka lehet az üzemanyag-szivattyú mechanikus hajtásának vagy membránjainak kopása. Könnyű ellenőrizni: válassza le az üzemanyag-ellátó tömlőt a karburátorról, és irányítsa egy műanyag palackba, majd kapcsolja be az önindítót. A tömlőből kiáramló benzinsugárnak erősnek és biztosnak kell lennie, ha a benzin gyengén folyik, próbálja meg ideiglenesen eltávolítani a tömítést az üzemanyag-szivattyú tartókarima alatt.

A karburátorban lévő üzemanyag hiányát a levegőszűrő fedelének eltávolításával és a gázpedál megnyomásával ellenőrizzük. Üzemanyagsugárnak kell kifröccsennie a permetező fúvókájából, amely a karburátor elsődleges kamrájába kerül. Ha nincs, meg kell tisztítani az egység bemeneténél elhelyezett szűrőt, vagy ellenőrizni kell a tűszelep működését.

Ami az injektort illeti, irreális az üzemanyag-ellátás hibáinak észlelése az úton. Még ha sikerül is hozzájutni az injektorokhoz és lecsavarni őket, nem fog működni az ellenőrzés. Ahhoz, hogy a fúvóka üzemanyagot tudjon szolgáltatni, jelet kell kapnia a vezérlőtől. Csak egy tapasztalt villanyszerelő tud mesterségesen létrehozni ilyen jelet, így nincs értelme útközben szétszerelni az injektort. Nehéz lesz megtalálni a szikra hiányának okát, amely a gyújtómodulban vagy a tekercsben rejtőzhet. Pontosabban csak autószervizben tudhat meg.

Az a meghibásodás, amelyben a VAZ-2112 személygépkocsi néhány másodperccel a motor beindítása után leáll, sok negatív érzelmet kelt a vezetőben. De ahhoz, hogy önállóan megtalálja ennek a meghibásodásnak az okát, tudnia kell, hogy mitől fordulhat elő. Ha nem rendelkezik ezzel a tudással, akkor csak egy kiút van, jó szakemberekhez fordulni, akik diagnosztizálják a motort.

Ennek a hibának az első oka lehet alapjárati fordulatszám szabályzó(IAC), amely a fojtószelep-szerelvényen található. Az alábbiak szerint meggyőződhet arról, hogy ő a hibás. Nyissa ki a VAZ-2112 motorháztetőjét, keresse meg a légszűrőt, a közte és a szívócső közé egy légtömeg-érzékelő (DMRV) van felszerelve.

Távolítsa el a terminált róla, és próbálja beindítani az autó motorját. Ha a motor beindul, és elengedett gázpedál mellett másfél ezer körül tartja a főtengely fordulatszámát, ez azt jelenti, hogy az alapjárati fordulatszám szabályzó működik. Mivel ő tartja fenn az ilyen fordulatokat a levegőtömeg-érzékelőről eltávolított terminál mellett. Hasonló tesztet lehet végrehajtani a fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) termináljának eltávolításakor. A fojtószelepház cső oldalán található.

Ha e két ellenőrzés során a motor is beindul, majd azonnal leáll, akkor az alapjárati fordulatszám szabályzó vagy a hozzá vezető vezetékek lehet a hibás. De a végső ítélet meghozatalához ellenőrizni kell a fojtószelep-szerelvény állapotát, mivel hajlamos a szennyeződésre, ami nem teszi lehetővé a szár elmozdulását. Ebben az esetben még egy üzemképes alapjárati fordulatszám-szabályozó sem lesz képes ellátni a motor főtengely fordulatszámának szabályozására vonatkozó rendeltetésszerű funkcióját.

Ha kiderült, hogy az alapjárati fordulatszám-szabályozó továbbra is okolható ezért a meghibásodásért, és új IAC-t vásárolt, akkor mielőtt a hibás szabályozó helyett telepítené, le kell választania az akkumulátort a negatív pólus eltávolításával. Jegyezze fel a terminál eltávolításának idejét, és kezdje el az új IAC telepítését. Ha ezt a munkát gyorsan elvégezte, akkor az eltávolítás pillanatától számítva legkorábban 20 perccel tegye vissza a negatív terminált a helyére. Ezután kapcsolja be a gyújtást, és tartsa bekapcsolva húsz másodpercig. Ezután kapcsolja ki a gyújtást, és csak ezen lépések után próbálja meg beindítani autója motorját. Ez az elektronikus vezérlőegység (ECU) beállításainak visszaállítása érdekében történik, ellenkező esetben ismét kiadja ezt a hibát.

Egyszer sokáig beindul, de aztán nehezen indul be, máskor meg tud elsőre beindulni és azonnal elakad. Mi lehet az oka ennek a viselkedésnek? Nincs különbség, mit, mit.

Nem ritkán hallható olyan probléma, mint: a motor leállása alapjáraton. És még akkor is, ha egy idő után a motor továbbra is elindul, a hiba okát így vagy úgy meg kell keresni. És minél előbb, annál jobb, mert több is lehet.

A következő két lap az alábbi tartalmat módosítja.

Egész életemben autókkal voltam körülvéve! Először falun, már az első osztályban traktorral rohangáltam a földeken, aztán volt JAVA, fillér után. Most harmadéves hallgató vagyok az Autóipari Kar "Politechnikumán". Részmunkaidőben autószerelőként dolgozom, minden barátomnak segítek autójavításban.

Az alábbi videó egy példát mutat be, amikor a VAZ-2112 alapjáraton leáll:

A motor leállásának okai

A fojtószelep elhelyezkedése a VAZ-2112-n - szerkesztőségi autófotó

Jelek és megoldások

Az alábbiakban megnézzük a leggyakoribb jeleket, amikor egy autó alapjáraton leáll.

Az autó az önindító leállítása után azonnal elindult és leállt

Az autó beindul és azonnal leáll

A DMRV érzékelő leolvasásának ellenőrzése

Az ilyen tünetekkel járó meghibásodás oka leggyakrabban a fent említett érzékelők: IAC (alapjárati fordulatszám-szabályozó), DMRV (levegőtömeg-érzékelő). Új alkatrészek vásárlása előtt szét kell őket szerelni, és ellenőrizni kell, hogy nem szennyezettek-e. Is . Ha azonban lehetősége van ellenőrizni a diagnosztikai berendezések meghibásodását, akkor ezt ne tagadja meg magának. Bővebben, de a DMRV cseréjéről itt olvashat.

Az összes érzékelő teljesítményét sorrendben kell ellenőrizni, a szerkezetileg legkevésbé bonyolulttól a legbonyolultabbig.