Az autó védelmének témája a spekulációval és mítoszokkal szembeni korrózióból. Majdnem minden mítosz ezen a témában ma nem felel meg a valóságnak. Az utóbbi években a test korrózióellenes védelmének technológiája és megoldásai messzemenően léptek előre, és korábban nem hozzáférhető képességekkel rendelkeznek. Tehát itt az ideje, hogy elpusztítsák egy tucat mítoszokat az anticorpoálokról és a korrózióról.

Mítosz 1: Egy új autó antikorra nincs szükség.

Tény, hogy nem. A gyártó 12 éve garantálja a végponttól végpontig végző korróziót. Eddig a rozsda fókuszban lévő lyukak nem alakulnak ki a testelemeken, az ügyfél igényei nem fogadhatók el. Annak érdekében, hogy ne lépjenek be a helyzetbe, amikor a szervezet elkezdett rozsdásodni, de egyszerűen lehetetlen bármit garanciára tenni, jobb, ha előre megvizsgálja a megelőző korrózióellenes védelmet.

2. mítosz: A galvanizált test nem rozsda.

A króm, amely rozsdamentes acél részét képezi, vagy a horganyzott acél felületére alkalmazzák, valóban hatékonyan védi felületét a korrózióból. De az a tény, hogy az autó testei nem rozsdamentes acélból készültek, amelyek részleteit egyszerűen nehéz főzni egymással a cink jelenléte miatt. Ezért a galvanizált galvanizált gyáraknál végezzük el, amelynek eredményeképpen a cink rétege az acél felületén körülbelül 0,015 mm vastagsággal van kialakítva. A cink egy rétege meglehetősen gazdaságos a termelési költségek szempontjából, és jó védelmet nyújt. Azonban egyszerűen károsítható mechanikusan. Ráadásul nem csak egy baleset eredményeként, hanem a test felszínén is csiszoló hatással is. A cinkréteget is megsértik a működés során, amely alatt a test különböző kanyarokat és deformáló terhelést tapasztal. Ezek közül az első korróziója megjelenik a hegesztési pontokon és az ízületeken - számos testmozgás és mozgatható eleme. Ezért még egy jó horganyzott test, további korrózióvédelem soha nem fog fájni.

3. mítosz: Rozsda csak a testrészek nyitott része, amelyet nem védett korrózióval.

Ez egyáltalán nem így van. Figyeljen arra, hogy sok autó rozsda a külső felületek és elemek alsó szélein. A kapucnivalók, az ajtók, a csomagtartó fedél, a tetőpanelek szélei, a nem eltávolítható hátsó szárnyak alsó szélei - korróziós támadások először. Miért? Mindez a kondenzált nedvességről szól, amely elkerülhetetlenül az offseason-ben alakul ki. Az éjszakai fagyasztókkal a testfém alacsony hőmérsékletre hűtésre kerül, és a harmatcseppek leesnek. És nem csak kívül, hanem belsejében - végül is, a levegő és a nedvesség behatol minden lüketbe. És ha a külső panelek száradnak, akkor nincs belső. A nedvességcseppek az alsó szélekre áramolnak, és ott vannak összegyűjtve, fokozatosan behatolva az acélból a talaj vékony rétegén keresztül. Ennek eredményeképpen a rozs a festék - hidratált vas-oxid alatt tört ki. Ezért az első helyen az antikorót rejtett testüregekkel és fémlemezekkel kell védeni!

Mítosz 4: Korróziógátló védelmi alsó lesz.

Valójában a korrózió alja védelme csak placebo-hatást eredményez. Képzeld el ezt a helyzetet: A mester mutatja az alján alkalmazott masztaszt, és az autó tulajdonosa megkönnyebbülten sóhajt. - Az autó védett! - Azt hiszi. És még ha nem sok, hanem hibákat is. Az előző mítoszból az alábbiak szerint fontos megvédeni a test rejtett üregeit. Nyitott felületek, még az alsó, a rozsda nem olyan gyorsan. Az alsó részen a korróziós fókuszok a rejtett fülkékből vannak kialakítva a spars-erősítők és küszöbértékek között.

5. mítosz: A korróziós feldolgozást egy új autóban kell elvégezni.

Valójában sok éven át a leginkább ésszerű döntés az volt, hogy kezelje az új autó testét, amely nem érinti a korrózió hatását. De ma meg tudja védeni a korróziót minden autó, még rozsdás, akár fél évszázaddal ezelőtt is gyártott. És ez hatékony védelem, nem képzeletbeli felület.

Mítosz 6: Használatlan, hogy kezelje a korrózió által érintett autót.

Nem, nem haszontalan. És két megoldás van. Lehetőség van a korróziós fókuszok tisztítására a fémre, és megvédi az anticore réteg meztelen felületét. És egyszerűen alkalmazhat egy modern, hatékony korróziós kompozíciót minden rozsdás felületre. Ugyanakkor a kompozíció törli a korróziót - megállítja annak fejlesztését, és ennek következtében a fém megsemmisítését. Az anticorre hatását ebben az esetben összehasonlítható a fém eltávolítással és a későbbi védőfeldolgozással. Csak ebben az esetben sokkal kevésbé munkaerőre és időre van szükség.

7. mítosz: A rejtett üregek és a belső testfelületek rendkívül nehéz kezelni az antikorót.

Nem. Tény, hogy minden könnyű és egyszerű. Ma van egy hatékony korróziógátló szer, amelyet egy aeroszolos módszerrel alkalmaznak, és megvédi az összes fémfelületet, amelyen telepedett le. Ily módon a nyitott felületek feldolgozhatók, és elrejthetők, valamint a nehezen elérhető alkatrészek (például üzemanyag- és fékcsövek) - elegendő, hogy egy speciális szondával behatoljon egy permetezővel, amelyből anti - A-korróziós készítmény nyomás alatt érkezik.

Mítosz 8: Egy autó korróziómentes védelme naponta történik.

Valójában néhány évvel ezelőtt a korrózió, különösen a korrózió által kínált autó kezelése nagy munkaerőköltséget követelt: a feldolgozott felületek meg kellett tisztítani a szennyeződéstől és megszórva a korrózióból. Gyakran szükség volt a test részleges szétszerelése - abban az esetben, ha szükséges, hogy a mellékletekhez vagy a rejtett üregekhez való hozzáférés szükséges. A korróziógátló védelem területén modern megoldások lehetővé teszik, hogy feldolgozzák a test (alsó) külső felületét, az ajtók, a kapucnis, a csomagtartó fedelének rejtett üregeit stb. Csak néhány óra alatt.

9. mítosz: A korrózióval az őszi-téli szezonban kell részt vennie.

Az év bármikor feldolgozhatja és védheti a testet a korrózióból. A modern korróziós készítmények lehetővé teszik számukra, hogy mind száraz, mind nedves (például mosás után) alkalmazzák a test felületét (alsó). A modern korrózió nem fél a nedvesség és a reagensek hatásától, amelyek elkerülhetetlenül leesnek a kezelt felületre az általános utak elhagyása után.

10 mítosz: korrózió A motortér és a függő részek nem tudják kezelni.

Ez nem igaz. A modern technológiák lehetővé teszik, hogy ne megkerüljék az oldalteret, hanem célszerűen feldolgozzák. A korróziós kompozíciók védelmi tulajdonságai lehetővé teszik az elektromos kábelek, a kábelezés, a nyitott és zárt elektromos csatlakozók, vezérlőegységek és az összes elektronika feldolgozását. A modern korróziósan alig észrevehető réteget alkalmazunk, és dielektromos - vagyis teljesen biztonságos az elektromos berendezések számára.

A korróziómentes szuszpenzióvédelem nem túlzott mértékű. Valójában aligha néhány karszuszpenziónak van ideje, hogy még egy évszázad is rohanjon. A csészék korrózióvédelme azonban teljesen felesleges lesz a felfüggesztési rugókon alapulva. Számos autóban a tavasz alsó fordulatának helyi rozsdásája a korai tisztítószerek oka. Emellett egy modern korróziógátló szer, amelyet aeroszolos módon alkalmaznak, védi az összes alvázelemet: számos anthers, csendes blokkok, tartók és kötőelemek elemei. Ezenkívül az antikorkix védi az összes menetes csatlakozást a rozsdásodásból: minden anyacsavar, csavar és csavar könnyebb lesz a javítás során.

De mi a korróziós kompozíció védelme, így a kipufogórendszer elemei. Magas hőmérséklet, amelyhez a hangtompító felmelegszik, megsemmisíti bármilyen korrózióát, és általában a felületére eső bevonatok.

A korróziógátló védelemre vonatkozó összes mítosz elpusztító eszköz a kanadai Krovn T40. A test nyitott és rejtett felületére valóban könnyedén és gyorsan alkalmazható, védelmet nyújt a korrózió ellen, és semlegesíti meglévő fókuszát, megvédi a villanyszerelőt a motortérbe és a függő részeket az agresszív közegek és anyagok hatásaiból.

Megvédheti az autó testét korrózióból az egyik Krovn központban.

A régi Uaz egy örök autó, és nem utolsósorban annak köszönhető, hogy nagyon nehéz eladni. Mégis, nagyon az amatőr autó. Igen, és aztán mondd - még akkor is, ha visszaküldte őt, nem fogsz semmit költeni. Ezért érdemes hosszabb ideig élni az UAZ-t, és átadta a generációtól az Atyától a Fiúig, mint család átok ...

Ebből a szempontból érdemes figyelembe venni az UAZ összeszerelési folyamatot - jó, a motor csak megváltozott, és az autó már elvileg útközben. És a fő elv itt:

"Emlékezik! A csavart a csavart, azt is adományozod! "

Általánosságban elmondható, hogy az autó megfelelő összeszerelése olyan kérdés, ahol a Bole piszkos, mint a szétszerelése. Szétszerelés, hogy - Nos, rozsda, nos, a talaj mindenütt esett, de az olaj néhány helyen (minden ízületen) elöntve ... de a szerelvény alapos dolog. Minden rögzítőelem a szétszerelésben - kerozinban van rögzítve. Igen, mint ez a jobb a Koretz kerozinnal - plume!

Ha többé-kevésbé szakmai szétszerelést építesz, nagyon ajánlom egy ultrahangos fürdőt. Az EBAI kínai partnereiben rubeleket vásárolhat 800-ra. Csatlakoztassa az ilyen kerozint, tegye a csavarokat - és vegye le őket tiszta, mint az újak. De ha ez az üzlet ritka - lehetséges, hogy a bütykös, semmi szörnyű. Kevert kerozin csavarok feküdt egy rongyon, hadd drazin és felszívódjon, és elkezdi játszani Hamupipőke:

A speciális kazetták rögzítését szétszereltük (van az egész verem), ugyanakkor rendeztük a megfelelő és szakadt. Az utóbbi könyörtelenül küldi a szemetet - hogy drágább legyen. A szakadt szál jó helyen olyan sok munkát hozhat létre a csiszoló és a hegesztéshez, ami jobb, ami nem szükséges ...

Természetesen, ideális esetben az egész rögzítő jobb a titán aranyozott új, de minden alkalommal, amikor túl drága. Ezért csak sérültek, és mit akarsz.

Egy másik jó elv:

"Szétszerelt - kenőanyag korrózió!"

Nagyon kényelmes eset - a fangot már eltávolították, továbbra is el kell dobnia a szárnyakat, jó ez egy egyszerű kérdés. (Hiba - egy csavarhúzó egy fúvókával a csavarok alatt ( nem reklámozás) Csökkenti az idõt, hogy kiürítse az azonos vödrök készletét. Vizhiiik - és készen áll. Sajnáljuk, nem mindenhol együtt hoznak ...)

Miért van rá szükséged? És akkor valószínűleg a szárnyak eltávolítása, akkor látni fogsz valami ilyesmit:

Nincs veleszületett korrózióellenes védelem az UAZ-nál, ezért vigyázzon a megőrzésére - a feladatunkra. Általánosságban elmondható, hogy a szárnyak hiánya is megy, nem találja meg? - Néhány klasszikus brutalitás jelenik meg:

Személyesen figyelembe vesszem egy kannán saláta keverékét Nigrol-val a legjobb antiorrix minden idők és nép. nem reklámozás):

A pushzala (150 rubel) és a nigrol (50 rubel) bankját veszi át, a gyógyulást a folyékony állapotba rémülten megijedt, öntsük a nigrolot. Minél több Nigrol - a zsír antikoró. Az üregeknek szükségük van folyadékra, külső elemekre - egy séta, így igazítsa magát.

Ez egy igazán Hellish Black Mix - mindent lenyűgöz, beleértve a laza rozsát, felemeli az összes repedést, soha nem szárad, és nem távolítja el a végét.

És igen, ez piszkos. Nem, nem tetszik - ő Dömping! Készüljön fel arra a tényre, hogy merész fekete foltokban lesz minden - test, szalon, szerszám, ruhák, garázs és te magad - a fülek. Számos utazás után poros utak, legalábbis leáll a keretből - a védőréteget képezzük - de addig, amíg minden lesz az antikorráiában.

Azokban a nehezen elérhető helyeken, ahol semmilyen módon nem önti, ugorj az aeroszolos mozgalommal ( nem reklámozás):

Tehát megtisztítottam a rozsót, vettek egy bátyát -, és mindenütt alkalmazzuk az anticornelünket, ahol:

A szárnyak nem felejtik el:

Valójában érdemes kicserélni a csomópontba helyezett pecsétet, de nem volt, és régóta tette. Ne vegyen példát tőlem, gyerekek!

Oké, azt hiszem, nem utoljára eltávolították ...

Ezúttal nem jutottam el az üregekhez, a vakációra, de röviden, a technológia a következő:

A folyadék hígított nigrol-korrózióját speciálisan fúrt lyukakba öntjük a doboz végén (például az átviteli fecskendő alkalmazható például). A lyukak ragaszkodnak, majd műanyag dugókkal (ilyen speciális dugók vannak). Ezután a gépet a döntő alá helyezzük, így az elárasztott a doboz másik végére áramlott. A vízelvezető lyukak ideiglenesen dugják a műanyagot úgy, hogy korábban ne áramlott. Jó megcsinálni a napot, de a dobozt is melegítheti, különösen akkor, ha a keret üregeiről beszélünk.

Ezt követően az UAZ jövőjére nyugodt lehet - nemcsak örökölni fog, hanem unokák is ..

Sok éven át sok éven át gyakoroltam ezt a grafit-olajterápiát, és sokszor voltam ennek köszönhetően - különösen, ha néhány év múlva szétszerelte a felfüggesztést. Csavarja ki mindent szó szerint, mint az olaj.

Minden hiányzott? Gyűjthetsz. A következő szétszerelés után ismételje meg az eljárást, ha szükséges.

És most - mosni. Személy szerint használom a "clearance" -t ( is, sajnos, nem reklámozás) - Eltávolítja a pokolot egy nigrol keverék pushlal, nos, és nem bosszantja a bőrt, ez valóban bűzlik vintage ...

Ez a hozzászólás sajnos nem fizeti ki az autóipari kémia és az elektromos kéziszerszámok gyártóit. Hé, a gyártók, mit veszítettél el? Kedves vagyok! 🙂

A modern gyár antikorrigor elég hatékonyan védi a korróziós testet. De semmi sem örökké. A vas jó állapotban való mentéséhez a védelmet frissíteni kell. Ezenkívül az illetékes feldolgozás sokáig segít a korrózió folyamatának lelassítása érdekében.

Földalatti

A test alsó részének látható kopása mellett az állandó "homokfúvás" és közúti reagensek, a belső üregek korróziója elkerülhetetlen. A speciális kockázatok csoportjában hegesztett varratok és gyökeres csatlakozások is vannak az ajtólapokhoz és a törzsfedélhez. Az ilyen zónák bajja hibás alapozás és gyári körülmények között.

A korrózió folyamata észrevehetően felgyorsul a rejtett üregekben. A rossz szellőztetés miatt a nedvesség és a szennyeződések felhalmozódnak az út reagensekben, elektrolit korróziós katalizátort képezve. És ha a külső megnyilvánulása a hegesztési pontok láthatók, a varratok, és a helyek a panelek, az azt jelenti, minden sokkal rosszabb.

Az alsó száradási ideje a mosás után az adott szolgáltatásban létező berendezésektől függ. Például, a két, hővel ágyú, amelynek kapacitása 24 kW, amely forró levegőáram a intenzitása 2500-3000 l / perc, megbirkózni a feladattal, körülbelül fél óra. Ugyanakkor következetesen az autó alatt mozognak, hogy teljesen megszárítsák a rejtett üregeket. Az alsó száradási ideje a mosás után az adott szolgáltatásban létező berendezésektől függ. Például, a két, hővel ágyú, amelynek kapacitása 24 kW, amely forró levegőáram a intenzitása 2500-3000 l / perc, megbirkózni a feladattal, körülbelül fél óra. Ugyanakkor következetesen az autó alatt mozognak, hogy teljesen megszárítsák a rejtett üregeket.

Az idős autó alsó és rejtett üregeinek alkalmazása előtt mossuk és szárítjuk. Ez az eljárás lényegesen mozgatja a komoly korrózió megjelenésének pillanatát, mivel a felületet az agresszív elektrolitból menti.

A test védelme érdekében a korróziógátló kezelést két alapvető módszert alkalmazzák.

Kanadai megközelítés

Egy nedves hideg klíma uralkodik Kanada területén, kedvező a korrózió kialakulásáért és fejlődéséhez. Ezért Kanada akik tartják a jogalkotó az úgynevezett ML-védelmi módját a test, bár találták Skandináviában.

Az eljárás során a töltés ML-olajok (analógok a szokásos Movil és népszerű eszköz „Rast Stop”) a rejtett üregek az egész testet a meglévő gyári technológiai lyukak és a csatornába. A behatoló készítmények a hegesztésekkel jól impregnálódnak, és fedjük le a belső felületet a filmmel, megbízhatóan szigetelve levegővel levegővel. Ezek az anyagok lefedik az alját.

A ML-módszer nem követeli meg a testkészítmény minőségét, és megbocsátja a hibák tömegét a készítmény alkalmazása során. Ugyanabban a kanadaiban az alsó nem olvad, de csak egy nagy sár Shimatki-t kell leütnie. A használt ML olajok kiváló behatoló képességgel rendelkeznek, és ilyen körülmények között is jól impregnáltak felületekkel és varratokkal.

Alkalmazhatók, és bármilyen rozsda - inhibitorok (a kémiai reakció kémiai reakciója) tetején a kompozícióban szerepelnek. De a maximális hatás elérése érdekében az alsó és rejtett üregei jobban öblíthetők teljesen.

A nyitott alsó panelek feldolgozásakor az ML olajokat szinte mindent megengedett, kivéve a kipufogórendszert és az oxigénérzékelőket. És nem lesz nagy baj, ha a védőösszetétel a problémára esik: nem fogja figyelmen kívül hagyni a fűtött csöveket, és éget, kissé szétesik. De a lambda próbákat lefedni kell: Ha legalább néhány olaj esik a külső test ablakaiba, akkor az érzékelő meg fog halni.

ML-olajok hiánya - alacsony mechanikai szilárdság. A rejtett üregekben évek óta tartanak, és a nyílt felületeken nagyon gyorsan törlődnek.

A kémiai termelők mindkét rendszert speciális modellek feldolgozására fejlesztik. A gyárilag technológiai lyukak és további, amelyek javasolják, hogy fúrják, hogy teljesen öntsük az összes rejtett üreget. Tény, hogy a szervek ritkán ragyognak a testet - ha csak azért, mert a tulajdonosok gyakran ellen vannak. A legtöbb esetben további lyukak nem szükségesek a teljes körű feldolgozáshoz. By the way, ezek a rendszerek hasznosak egy adott test szerkezetének tanulmányozásához, különösen akkor, ha ritka modell érkezik a feldolgozásra.

Svéd válasz A ml rövidítés jelzi a korróziógátló vegyületeket az autós test rejtett üregeihez, valamint a feldolgozási módszerhez. Ezen levelek esetében két szerző: Motormannen svéd autóipari szövetség és egy Sven Laurine ideológusa. A múlt század végi 50-es évek végén az egyik szakosodott vállalat azt javasolta, hogy a gépek tulajdonosai új szolgáltatás - teljes kezelés az ML-módszer testét. Bár először ezt a technológiát 20 évvel korábban tesztelték. A svéd törzskönyvet egy nehéz helyi éghajlat, a vas korróziós folyamatok gyorsítása magyarázza. Globális skálán az energiával szembesül ezzel a problémával, amikor a nagyfeszültségű árbocok aktívan épültek az országban. A cső alakú szerkezeteik rémült sebességgel rothadnak. Aztán Laurine és felajánlotta a módszerét - meglévő vagy fúrt lyukakon keresztül, hogy rejtett üregekké öntsön korróziós olajokat. Movil, a svéd ML-olaj szovjet ekvivalensét véletlenül egy kononáns nevet kapott. Ez a kompozíció sokkal később Moszkva és Vilnius, orosz és litván tőke tudósait fejlesztette ki, és megadta a nevet a nevéhez. Ezekben a napokban divatos volt a szórakoztató rövidítések és rövidítések feltalálására.

régi világ

A második megközelítés európai, komolyabb. A rejtett üregek feldolgozása mellett a nyílt alsó paneleken és a kerekes íveken lévő ML-olajok szilárd (bitumenes) védővegyületeket alkalmazunk. Ez a módszer az előkészítő munka minőségét igénylik. Fontos, hogy az alsó nyitott paneleket teljes mértékben mossuk, különben a bitumen készítmények gyorsan kimerülnek.

A bitumenes bevonatok fő előnye nagy mechanikai szilárdság. A különböző típusú típusok, mint például a folyékony cipők összetétele vagy az alsó panelek, képesek a fém külső befolyásolására.

Ezek a bevonatok opcionálisak. Ezeket több rétegben alkalmazzák, és az ilyen vastagságú filmek elégségesek a vibrációs panelek szintjének csökkentéséhez. Egy gépen a hatás jobban észrevehető, másoknál - kevesebb. Fontos szerepet játszik a vezető szubjektív érzékelése és az autó tervezési jellemzői.

A bitumenes bevonatok megengedettek a rozsda, de fenntartással. Ha a korrózió felületes, minden esetben befolyásolja az ML-vaj impregnálja, és utána szilárd készítményt alkalmaznak. A mélyebb rétegzõs rozsda, az ML komponensek impregnálása nem segíthet. Ráadásul a korrózió fejlődése nem képes ellenőrizni, mert a bitumenes bevonatok ellentétben az ML-olajokkal, az átlátszatlanokkal. Ezért az egyes esetekben a mester értékeli a rozsda károsodásának mértékét és a bitumenes bevonat alkalmazásának lehetőségét.

Az alsó aljára a bitumen készítmények azonos korlátozások, mint ml olajok. Ha bitumenet kap, mint ML-olaj, akkor eltávolíthatja az oldószereket, de sok időt és erőt kell töltenie.

Veszélyes megtakarítások A piac hatalmas számú céget kínál, amely korróziós készítményeket kínál. Minden terméknek összehasonlítható minőségű, de a híres játékosok, például: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoil. A márkás kémia nem a legolcsóbb, de ismételten ellenőrizték. Ez olyan szakosodott szolgáltatásai, amelyek a kétes gyártók termékeinek felhasználásának eredményeit látták. A nem minőségű termékek nem védik, és megölik a testet. Például a bal ML-olajok ahelyett, hogy mélyen áztatják a felületeket és varratokat, ellenkezőleg, ellenkezőleg egy védőréteget hoztak létre. Nagyon alacsony folyékonysággal, eltömődéssel rendelkeznek, és vastag membránfóliát is alkotnak, amely alatt a korrózió csak felgyorsul. És az olcsó bitumen kompozíciók rendkívül alacsony élettartamúak. Gyorsan elrejtve és repedések, egyes mértékben védik a testet a mechanikai hatásoktól, de nem a korrózióból.

Előzetes választási keverés

A gép egy nagyvárosban végzett munkájával, ahol a téli utakon aktívan öntözik, a belső korrózió első külső jelei körülbelül öt év vagy 100 000 km futás. A leggazdaságosabb módja annak, hogy észrevehetően meghosszabbítja a test életét - minden 50 000-70 000 km-t az alsó és rejtett üregek mosása. Moszkvában ez a szolgáltatás 2000-3000 rubel.

Ideális esetben érdemes befejezni az alsó első mosását a rejtett üregek feldolgozásával. Ezenkívül a következő látogatásban, például 50 000 km után már nem szükséges mosni a belső üregeket, és újra öntsük őket ML-olaj - nagyon hosszú ideig élnek. Az átfogó feldolgozás tisztességes összeget takarít meg. Például 8000-9000 rubel esetében az alsó teljesen mossa le az alsó, rejtett üregeket kezelni fognak, ml olajok a nyitott panelekre vonatkoznak.

Ez az opció alkalmas a szokásos városi kizsákmányolásra. A nyílt felületeken az ilyen körülmények között ML-olaj ellenáll 20.000-30 000 km futás. És ha az alsó műanyag pajzsokkal zárva van, a kompozíció sokkal hosszabb ideig tart. Kombinált megközelítés lehetséges. A védelem nélküli és speciálisan érzékeny a "homokfúvás" zónákra bitumen összetételű. A tulajdonos, aki hosszú életét kívánja, "öntsük" az ML olajokat minden évben a régi bevonatok tetején.

A bitumenes anyagokkal való kezelés értelme nehéz körülmények között és nagyon nagy éves futásban. Ez az opció megfelel a közúti járművek és a haszongépjárművek tulajdonosainak, valamint az amatőr versenyek résztvevői. Alkalmas mind a használt, mind az új autók számára. Az alsó bitumenes bevonat, ha nem szabad megölni, öt-hét évet szolgálnak fel. Ez az, hogy elég elég a gép átlagos életében. A bitumenes bevonat kopása után részben hitték, és a friss réteget alkalmazzák. Szolgáltatáscsomag, beleértve a mosásokat, a rejtett üregek feldolgozását ML-olajok és a bitumen lefedettség alján, becslések szerint körülbelül 15 000 rubel.

A test védelmének költségeinek összehasonlíthatóak a gép karbantartására vonatkozó kiadásokhoz - az ML-olajok összetett feldolgozása és az áram és a második bitumen készítmények feldolgozása. Általában elegendő pénzt költeni az antikorreal-feldolgozásra csak egyszer - ezeket a mellékleteket az autó eladásakor küzdenek.

Egy vér Bitumenes anyagok védelme az alsó panel és a megmarad egyetlen alap, de különböznek egymástól, mondjuk, adalék csomagokat. Ezek hozzáadják a bevonat mechanikai szilárdságának javítását az aktív külső befolyás zónájában - például a kerekek ívein. Ehhez az alapbázis magában foglalja az erősítő töltőanyagot - gumi morzsa. Ennek megfelelően hasonló összetétele drágább lesz. Egy ilyen bevonat alkalmazható a test más részeire. Tegyük fel a küszöbértékeket, amelyek a kerekekből erős "homokfúvás" alá tartoznak. A gyártók ellátó készítmények a folyékony béléshez különböző tartályokban és más konzisztenciájú, de ugyanolyan jellemzőkkel. Ennek köszönhetően a szolgáltatások a legkényelmesebb felszerelést használhatják velük. A vastag kompozíciókat több rétegben, és folyékony permetezést vagy választókeretet alkalmazunk. A károsító anyag oldószerrel oldható fel, hogy bármilyen rebound berendezést alkalmazzon.

Köszönjük, hogy segítsen az Antikor.rf anyagvállalat elkészítésében.

Szinte minden autó tulajdonosa, bezárja az autót, és egy bizonyos távolságra indul, biztosan csomagolva lesz, hogy még mindig megcsodálja az autóját, és értékelje annak állapotát.

Az autó folyamatosan ki van téve az agresszív környezeti cselekvésnek. A fő ellenség nedvesség - a rozsda megjelenésének oka.

A géprészek védelme érdekében a korróziógátló bevonat feldolgozása szükséges. A gépápolási termékek piaca számos lehetőséget kínál. Az egyik legnépszerűbb az autós kezelés egy kannoni hölgy.

A korrózióellenes bevonatokra vonatkozó követelmények

A helyes anticorcornak a következő tulajdonságokkal kell rendelkeznie:

1. Elasztikus filmet képez a fémfelületen.
2. Tegye a nagyfokú tapadást - a különböző felületek szilárd vagy folyékony formában történő tapadását.
3. Nem csak sima felületek, hanem behatolnak a repedésekre és a mélyedésekre is.
4. A nedvesség felhalmozódása.
5. Jól zsírfelület.
6. Nem szabad megszáradnia.
7. Ne formáljon repedést, ahol a víz behatolása lehetséges.
8. Ne igényel speciális felületi előkészítést.
9. Ez ellenáll a mechanikus expozíciónak a kis részecskéknek az útfelületen, kavics, homok, kavicsok között.
10. A hőmérsékletcseppek ellenállása, és az év bármikor megmenti a jellemzőit.

A kannonális szalagok használata megfelel ezeknek a követelményeknek, és megbízható szigetelést hoz létre a környezetből. A kannonális fizetés összetétele olajolaj, amely vastagított petrolatum és ceresin. Koronroszív adalékanyagot adunk a működési tulajdonságok biztosítása érdekében.

A bevonatot azért kaptuk, hogy először a tüzérségi fegyverek megőrzésére használták, beleértve a fegyvereket is.

A kannános salát előnyei

Az anyag főbb jellemzői:

• nagyfokú rugalmasság;
• a felszínen történő tartás képessége anélkül, hogy az alkalmazott és a további működés során gördülné;
• a vízzel való kölcsönhatás hiánya, amely lehetővé teszi, hogy sikeresen használhassa az autó alján;
• hőmérséklet-tartomány - mínusz 50 ° -tól és plusz 50 ° C-ig;
• a tengervíz és a só köd hatása alatt a korrózió elleni védelem;
• hatály - fekete és színes fémfelületek.

Vizuálisan egy homogén mashae tömeges színt képvisel a sárga és a világosbarna között. Eladott fém bankokban vagy vödör különböző kapacitások. A csomagolás 1 kg-tal kezdődik.

Az ilyen típusú korróziós bevonat ára nagyon demokratikus. Összehasonlításképpen a táblázat a kötettől és a gyártótól függően a költségeket mutatja.

Tipp! Megtakaríthatja a vásárlást olyan áruk megvásárlásával, amelyek az interneten keresztül biztosítják szolgáltatásainkat.

Készítmény

A bevonat alkalmazása előtt készítsen mindent, amire szüksége van. A korrózióellenes feldolgozás elvégzéséhez szüksége lesz:

• Ágyú salo egy üvegben vagy vödörben;
• tenyésztési eszközök;
• elektromos bútorok vagy építőipari hajszárító;
• festő ecset;
• fecskendő.

Különösen a tenyésztő ügynökről kell beszélnie. Számos lehetőség van, mint amennyit a kannon zsírt a folyékony állapotba hígít.

Ehhez alkalmazható:

• benzin;
• oldószer;
• kipufogóolaj;
• korrózió típusú rozsda megáll.

Mindegyikük hátránya és előnyei vannak. Az oldószer némileg drágább lesz. A működés tulajdonságai attól függ, hogy milyen kezdeti olajat használtunk.

Egy korróziógátló szer rozsda megáll, olyan anyagokra vonatkozik, amelyek sikeresen kombinálódnak a fém korróziójával. Gyártó - Kanadai Firm "A.m.t. Inc. ".

A rozsdásodás előnye, hogy soha nem fagyasztott. Mivel egy félig-folyékony állapotban, ez az eszköz kitölti az összes repedések és karcolások a fémfelületen, megbontása nélkül gumi részek. A korróziógátlók réteg megbízhatóan védi a felületet a megjelenésből.

Ez a korróziógátló javítás nem igényel különösen a kezelt felület alapos előkészítését - lehet alkalmazni egy kis rozsda réteg felett. Ennek eredményeképpen a korrózióellenes feldolgozási technológia jelentősen leegyszerűsödött, az idő az egész folyamatra csökken. További bónusz - A gyártó különböző fonders, például cseresznye vagy eper.

Információ! A kannonzsírba való eszköz hozzáadása a korróziós tulajdonságokkal jár, és hozzájárul a jobb sprawlinghez. Az inhibitorok csökkentik a korróziós sebességet.

Alkalmazási mód

Először el kell készíteni az autót. Szükséges eltávolítani az összes műanyag alkatrészt, amely zavarja a munkát. Öblítse ki a védelem alá tartozó felületeket. Tiszta korróziós nyomok. A felszín zsírtalanít, fehér lélekkel dörzsölje.

Ezután el kell készülni a kannonalzsírt. Ez a munka az, hogy meggyógyítsa és hozza meg a vastag tejföl konzisztenciájához. Lehetőség van felmelegedni az elektromos csempe, folyamatosan keverés közben. Az építési szárító használata is lehetséges.

Percig kettő a fűtés vége után adjunk hozzá egy oldószert vagy egy 4: 1-es minősítést az olvasztott zsírhoz. A megoldás készen áll a használatra.

Nagy felületeken az oldatot festőkefével alkalmazzuk. Az autó kannonális hölgyének aljének kezelése feltételezi, hogy az autót fel kell emelni az aljzatokon. Még kényelmesebb a munkához, a megfigyelő gödörben.

Az alján ésszerű helyettesíteni a tartályt, ahol a többlet meg fog halni vagy csepegtetni. Kannon zsírt alkalmazzon a felületre, széles stroke-t követ. Minden réteget 0,3-0,4 mm vastagsággal kell előállítani. Amikor egy hideg autóval kapcsolatba lép, Salo gyorsan graips. A fagyasztott után egy további alkalmazást alkalmazhat.

Hiba lenne, ha csak külső felületeket kezelnének. Győződjön meg róla, hogy gondosan ellenőrizze a szalonot és csomagolja be a fém alkatrészeket. A nedvesség az autóba esik a réseken keresztül, hozzájárulva a rozsda előfordulásához.

A nagy felületeken kívül a munka nem nagy nehézség, a nehezen elérhető helyeken kell részt venni:

• öntsük folyadékot a meglévő üregek technológiai lyukakon keresztül;
• küszöbértékeket és ajtókat;

Ez az, ahol a fecskendőnek szüksége lesz, amellyel az anticornel letölthető a nyomás alatt a szükséges üregek alatt.

Miután több időt töltött a gondos feldolgozásra, az autó tulajdonosa több éven át nyugodt lesz.

Szükséges a biztonsági szabályok követése:

• a kesztyűben dolgozik;
• a szabadban gyártott feldolgozás, ha lehetetlen - jól szellőztetett garázsban;
• ne hagyjon felügyelet nélküli elektromos tűzhelyet.

A folyamatos film kialakulása körülbelül 30 perc.

Összehasonlítás más típusokkal - Vélemények

Sok fórum van, ahol a különböző korróziós bevonatok tulajdonságait tárgyaljuk. Ez a téma szinte minden autósra vonatkozik. Kérdéseket tesznek fel, részesedjen meg sikeres tapasztalattal.