Ár: 2 925 000 rubeltől Eladó: 2018 óta
Az autó dizájnja a Volvo modern stílusában készült, minden bizonnyal felismerhető és egyéni. Az új SPA platformra építve megtartja az XC90 crossover vonal régebbi modelljének arányait. A 2018 februári eladásokban pedig az XC60 több mint kétszeresével megelőzte idősebb testvérét, az XC90-et. Tekintettel arra, hogy az autó teljesen új, kezdjük tiszta lappal. A Rovaniemi repülőtértől Saariselkä felé 250 km az út egy meglehetősen egyenes, de helyenként teljesen jeges úton. Csak fehér hó és alacsony fák vannak az oldalakon, és tekintettel a vadon élő állatok számára, amelyek a legnépszerűbb védekezési gyakorlatot - a „szarvaspróbát” - nevezték el, nem akartam időt vesztegetni, és az egyetlen dolog, amit Indulás előtt sikerült kitalálnia, hogyan csatlakoztassa okostelefonját a Sensus és a Volvo on call rendszerekhez.
Miért ezzel kezdted? Minden egyszerű. Az autó térelrendezésének új koncepciója nem igényel nagy számú gombot. A sofőr előtt a műszerfal képernyője, jobbra pedig egy táblagép, amely az összes rendszerért felelős, a navigációtól a fűtött ülésekig. Mint később kiderült, az autóban szinte minden hanggal vezérelhető, a kormányon lévő gombbal tetszés szerint aktiválva egy aranyos asszisztenst vagy asszisztenst. De abban a pillanatban szerettem volna valami közöset létrehozni az autóval, és jóindulatú lépésemre válaszul Wi-Fi-t és sok hasznos információt kaptam az autóról a telefonom azonos nevű alkalmazásában. A szalon kialakításával a belső szakembereknek sikerült olyan hangulatot teremteni, ami ma már az otthonlét érzéséhez hasonlítható. Csak ezt a házat építették a legjobb tervezők, és nyilván nem spóroltak az anyagokon. A műszerfal sikeresen ötvözi a természetes fát, az alumíniumot, a puha műanyagot és a kellemes tapintású bőrt. Minden hullámzik a műszerfalon, beborítva a 9 hüvelykes középső kijelzőt légcsatornák háromszögeivel, az ajtópanelekbe, az oda szerelt Bowers & Wilkins magassugárzókkal, egészen a forgó motorindító karig és a vezetési mód görgőjéig, csillogó kristálylapokkal egy fényes fekete felület.műanyag. Egyébként a lakberendezéssel kapcsolatban hallottam a legtöbb állítást kifejezetten a fekete fényesség ellen. Például megkarcolja, összegyűjti a port és az ujjlenyomatokat.
Az utastér ergonómiája elsőrangú. Csak meg kell szoknia a Sensus rendszer hangvezérlését.
A Bowers & Wilkins audiorendszer 15 hangszórója nagyszerűen szól és díszíti a belső teret.
A Sensus rendszer az autó agyává vált. A képernyő információkat jelenít meg a navigációról, a csatlakoztatott eszközökről, a zenelejátszásról, az internetkapcsolatról. Annak ellenére, hogy a vezető és az autó közötti interakciós funkciók többsége a főképernyőhöz van rendelve, ez nem jelent problémát. Amit napi utazásaink során használunk, azt hangutasításokkal vezérelhetjük. Például a kormánykeréken lévő hangvezérlés ikonnal ellátott gomb megnyomásával mondja ki, hogy „fázom”, és a klímaberendezés 1 fokkal növeli a hőmérsékletet. Mondja ki a „Navigation home” (Navigáció haza), és a navigátor megtervezi az útvonalat, ha ilyen pontot tárol a memóriájában. Hasonlóképpen vezérelheti a telefont, be- és kikapcsolhatja a fűtött ablakokat és üléseket, rövid üzeneteket diktálhat az előfizetőknek a notebookból. Az egyetlen dolog, amit meg kell jegyezni, hogy ez nem mesterséges intelligencia rendszer, és a parancsok a használati útmutatóban található listára korlátozódnak. Emlékeznie kell tehát egy sor parancsra, és nem kell megvárnia, amíg az autó alkalmazkodik Önhöz. A Drive-E sorozatú motorok készlete egyszerű és egyértelmű. Összesen négyen vannak. Két dízelmotor 190 és 235 literes kapacitással. Val vel. és két benzines - 249 és 320 erő.
A 9 hüvelykes érintőképernyő még kesztyűben is érzékeny.
Amíg haladtunk az úton, szinte lehetetlen megérteni, hogy a motorháztető alatt dízelmotor van. A zajszigetelés elrejti a kerekek hangjait, a motor hangja pedig szinte hallhatatlan. Az akusztikus szélvédő és a laminált oldalablakok segítenek a külső zajok elleni küzdelemben. A rugózási beállításokban a kényelem felé fordított hangsúly nem volt veszteség a kezelhetőségben. Az alapváltozat elöl kettős lengőkaros rugós kialakítással, valamint többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, amely egy kompozit keresztirányú laprugót alkalmaz. Az autó hasmagassága ebben az esetben 216 mm lesz. A légrugózás több lehetőséget kínál az azonnali beállításra az útviszonyoktól függően. Ha a Dinamikus módot választja, a karosszéria 20 mm-rel csökken, csak ne számítson dühös merevségre és nehéz kormányzásra. Az út érzése ugyanaz marad. Ezenkívül egy bizonyos sebesség elérésekor a hasmagasság automatikusan csökken más üzemmódokban a zaj és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. Kényszeresen 40 mm-rel megemelheti a karosszériát az Off-road mód kiválasztásával, ilyenkor a kormány is „könnyebb lesz”. Figyelembe véve, hogy a légrugózás költsége egy autó megrendelésekor 125 000 rubel, nem kell számítani a rugók változatának nagy értékesítésére.
Egy fagyos reggelen elmentünk a Nokian edzőpályára. Ennek a tójégből, hengerelt havas földutakból, speciális berendezésekkel felszerelt garázsokból, egy 700 m hosszú hangárból álló építmény méretének megértéséhez, amelynek célja, hogy a jég tökéletesen egyenletesen megóvja a napsugárzástól és a csapadéktól. elég azt mondani, hogy a versenytársaknak 10-20-szor kevesebb ilyen hulladéklerakó területük van. De a hosszú szezon és a folyamatosan alacsony hőmérséklet Lappföldön szinte az összes téligumi-gyártót vonzza. Nem szeges Nokian Hakkapeliitta R3 SUV abroncsok és Nokian Hakkapeliitta 9 szöges gumiabroncsok álltak rendelkezésünkre.
A stabilizáló rendszer beállításai lehetővé teszik, hogy felváltva csúsztassa az oldalt, ami a legfontosabb, hogy óvatosan dolgozzon a kormánykerékkel.
A teszteket két pályán végezték el. Az első kör alakú, különböző sugarú és hosszúságú fordulatokkal. A második egy hosszú egyenes, háromféle lefedettséggel: sima jég, adott egyenetlenségű jég és hengerelt hó. Az általános tendencia az, hogy minél durvább a jég és minél alacsonyabb a levegő hőmérséklete, annál kevésbé észrevehetőek a tüskék előnyei. A súrlódó gumiabroncsok legnehezebb feltételei a sima jég, közel nulla hőmérsékleten. Ráadásul az irányíthatóságot befolyásolja a motor és a sebességváltó egyensúlya. A pálya stabilitása attól is függ, hogy mennyire tudja simán adagolni a tapadást jégen. Szubjektív érzések szerint a lappföldi utak állapotát imitáló durva jeges pályán (ahol az úton lévő jeget nem reagensekkel olvasztják, hanem speciális maróval levágják) -17 fokos hőmérsékleten a A leginkább kiszámítható reakciók a T5 AWD 249 LE-s motorral szerelt XC60-ban voltak. Val vel. súrlódó abroncsokba "patkolt" kerekekkel. A szöges gumik talán egyetlen hátránya, amivel a mérnökök még nem tudnak megbirkózni, a zajszint. Egyébként ez marad a legsokoldalúbb téli használatra.
A szöges abroncsok a legtöbb esetben előnyösebbek, mint a súrlódó abroncsok, ha nem idegesít a túlzott zaj.
Az új Volvo XC60 dizájnja, a belső anyagok minősége, az elektronikai rendszerek és asszisztensek színvonala a nagy ligákba viszik az autót, ahol számos komoly versenytársa van. A technológiai megoldások kiválasztásában az egyéniség és a bátorság biztosítja a vásárlók érdeklődését. És biztos vagyok benne, hogy a svéd márka híveinek köre az új crossover megjelenésével jelentősen megnő.
IntelliSafe
Az 1950-es években a Volvo hárompontos biztonsági öveket fejlesztett ki és szerelt be autóiba, és azóta sem veszítette el gyártói státuszát, amely a vezető és az utasok biztonságát helyezi előtérbe. A jelenlegi cél ambiciózusabb, mint valaha. Az elhangzott közlemény szerint 2020-tól senkinek sem szabad meghalnia vagy súlyosan megsérülnie a Volvo autókban. Az IntelliSafe rendszerek egész komplexuma. A City Safety figyeli, mi történik a jármű előtt, beleértve a gyalogosokat, kerékpárosokat és a környező járműveket. Szükség esetén figyelmeztető jelzést kap a sofőr, szükség esetén 60 km/órás sebességig a szembejövő sávcsökkentő rendszer beavatkozik, és a menetirány megváltoztatásával akadályozza meg az ütközést. A kormánytámogató segít abban, hogy annyit forgathasson a kormányon, amennyire szüksége van, ha pedig ez nem lenne elég, lelassítja a hátsó kerekeket, így hatékonyabbá válik a manőver. A Cross Traffic Alert 30 m-re követi az autókat, és ütközésveszély esetén segít a sávváltásban.
Műszaki adatok Volvo XC60
Méretek 4688x1902x1658 mm Bázis 2865 mm Saját tömeg 2081 kg Teljes tömeg 2500 kg Felmentés 216/209 mm Csomagtér térfogata
A Volvo szerényen szupersikeresnek nevezi közepes méretű crossoverét. Az első generációs XC60 csaknem egymillió példányban kelt el a megjelenése óta eltelt kilenc év alatt, és európai bestseller lett. Ma a világon minden harmadik eladott Volvo XC60
PLATFORM JELLEMZŐI
Ez azonban a cég korábbi tulajdonosainak sikere volt, és milyen eredményekkel büszkélkedhetnek a jelenlegi részvényesek? Annak ellenére, hogy a második generációs XC60 nemrég jelent meg a piacon, már sikerült elnyernie az "Év észak-amerikai crossovere" (North American Utility of the Year) címet, és hasonló címet kapott az Egyesült Királyságban. Ez egy jó kezdet!
utólagos ártalmatlanítással
Miben különbözik tehát az új XC60 a régitől? Miért dicsérik? Először is egy teljesen új SPA platformra épül. Ezt az ultramodern architektúrát alkalmazta először a konszern a frissített XC90-ben, és ebben duzzadtak a kínai tulajdonosok 11 milliárd dollárt. Kiküszöböli azokat a korlátokat, amelyekkel a mérnököknek és a tervezőknek szembe kellett nézniük a tengelytáv, a karosszériakészlet, a járműmagasság és az elülső magasság tervezése során. Az SPA-alapú alváz kisebb tömeggel és optimális járműtömeg-eloszlással rendelkezik, ami jelentős javulást eredményez a menetminőségben, miközben megőrzi a kiváló kényelmet. A SPA architektúra rugalmasabbá teszi az utastér használatát, több helyet szabadítva fel az utasok és a csomagok számára. Ez is segít a Volvonak javítani a biztonság terén világelső hírnevét, nemcsak az autó mérete vagy súlya miatt, hanem a nagy szilárdságú bóracél használatával is.
A Volvo szalon otthonosság, kényelem és biztonság.
És hipoallergén anyagok minden probléma nélkül
utólagos ártalmatlanítással
Zavarba ejtő lehet a sok piros a műszerfalon.
De az XC60 inkább elaltat, mintsem provokál
NAP VÁROSA
De ez elméletben... Általában az a benyomásom, hogy az XC60 alkotói egy nem létező világban élnek. Persze nem olyan virtuálisan, mint amiben az illuzionista Elon Musk állandóan lakik, de még mindig nagyon távol van a valóságtól. Például úgy gondolják, hogy a világnak kényelmesnek, biztonságosnak és modern technológiákon kell alapulnia. És mellesleg a Volvo teljes mértékben megfelel ezeknek a kánonoknak, de az a baj, hogy a világ valamiért ugyanaz marad – tökéletlen, veszélyes, koszos, primitív... Valószínűleg ezt figyelmen kívül hagyhatja, és elhiheti, hogy elég, ha hozzon létre egy autót, és az magától egy új civilizációt fog kinevelni körülötte, ahogy a korallok nőnek az elsüllyedt hajók törzsén. De látod, ez egy nagyon naiv valóságszemlélet! És a Volvo autóból emlékművé változik - emlékművé mindazoknak, akik hisznek abban, hogy a Nap városa valóban felépíthető és benépesíthető kedves emberekkel...
Kolorisztikus kontrasztok a kidolgozásban
az anyagok mindig előnyösek.
Képzeld el, milyen szomorú lenne itt a tompa fekete bőr
Tesztvezetésünk azokra a csodálatos napokra esett, amikor Moszkva utcáit hó borította és ideges sofőrök tömték el. Nem akartam ezekre az utcákra menni, mert a svédnek olyan lágy és nem konfrontáló karaktere van. Hajlamos lábujjhegyen haladni az úton, elnézést kérve mindenkitől, akivel találkozik, és a forgalom arra kényszerített minket, hogy szó szerint átvágjunk az agresszív tömegen... A crossover alváz nemcsak kényelmes, de elegáns és még gyengéd is. És ez nem jelenti azt, hogy ne tudna ütni. Semmi ilyesmi! Az alváz tervezőinek varázsa azonban valahogy arra készteti a vezetőt, hogy elkerülje az agressziót menet közben. Úgy tűnik, egy olyan világba repülsz, ahol pillangók szállnak mindenfelé, a helyi lakosság nektárral táplálkozik, a gépek pedig nem morogást, hanem dallamos hangokat adnak ki. Nem kevésbé boldog belül. A frissített XC60 belseje a régebbi XC90 modellcsaládból kölcsönzött, és a csúcstechnológiába vetett önzetlen hiten alapul. Ráadásul a Volvo mérnökei nem ötletbörzeket szerveztek, hanem egyszerűen körülnéztek - mivel mindenki táblagépet használ, ez azt jelenti, hogy kényelmes, ezért hasonló rendszert kell bevezetni az autóba. Miközben azonban egyetlen szalonban ideális világot teremtettek, elfelejtették, hogy aki abban a pillanatban felmászik a táblagép menüjére, semmit sem lát maga körül. Igen, kényelmes, ha tisztáson napozunk, vagy vonatkocsiban ülünk, de nem autóban. Jaj! Egyáltalán!
RACK MAN
Szerencsém volt, hogy azokban a napokban, amikor Moszkvában autóztam az új XC60-al, Michael Malmsten, a Volvo oroszországi képviseletének vezetője talált egy kis szabadidőt és beszélgetett újságírókkal a 2017-es pénzügyi eredményekről szóló üzleti reggelin. Már az a tény, hogy ebből az alkalomból összehoztunk minket, egyértelművé tette, hogy a cég profitjával minden rendben van. Miután egymás után több csésze erős kávét ittam, nem tudtam ellenállni, és feltettem néhány kérdést az IKEA-ból származó állvány nevét viselő személynek. Véleményem szerint a Volvo alkotói kreatív, kreatív és romantikus emberek, ezért elgondolkodtam, hogy egy olyan autó, mint az XC60, lehet-e olyan, mint egy film, és ha igen, Michael milyen képhez hasonlítaná. A misszió vezetőjének válasza zavarba ejtett: "Lehetetlen küldetés". Komolyan? Nem lehet! Michael kifejtette, hogy ezt az összefüggést kizárólag az autó kialakítása okozza. – Ön szerint az XC60 agresszív? - "Természetesen!" - "Miért szeretik az európaiak az agresszív dizájnt?" - „Rendkívül nehéz kérdés. Nem tudom, de nekem úgy tűnik, hogy a fordított folyamat már elkezdődött Európában. A tervezők az agressziótól a régi hagyományok felé haladnak... ”Michael sokáig beszélt a dizájnról, és nem akart továbblépni az XC60 alváz jellemzőire, bár elég részletesen leírtam neki a vezetési élményeimet. Rajzoltam még egy figuratív képet is, amelyen a crossover, mint egy hagyományos svéd szán, pihe-puha hóban ereszkedik le a hegyről - tetszett a puha és könnyű menete. Michael azt válaszolta, hogy furcsa az agyam. És itt valószínűleg igaza van, szeretem a régi Volvót, és rengeteg nosztalgikus kérdés merült fel bennem: „Nem sajnálja, hogy a Volvo új generációjában már nincs meg az a stilizált „ember”, aki egykor irányította a klímát? - "Nem". - "Ez igaz?" Őszintén meglepődtem. "Hogyan ne hagyd ki az egyik legfényesebb és legkényelmesebb belsőépítészeti ötletet?" – Nem szívesen térnék vissza a régi módra – vágta rá Michael könyörtelenül. „Biztos abban, hogy az új rendszer kényelmesebb a fogyasztó számára? Mi a biztonságosabb - az útról elvonva elmélyülni az elektronikus menüben, vagy vakon megnyomni egy messziről jól látható gombot? – kérdeztem némi ingerülten. – Azt hiszem, tudja a választ – mondta beszélgetőtársam, és elmosolyodott. Kicsit kitisztult a légkör, de a kávé megállíthatatlanná tett. „Miben jobb a Volvo más prémium márkáknál, mint például a Range Rover?” „Nem tudom… Tíz évvel ezelőtt egy Range Rovert vezettem. Remek autó! Ön nehéz beszélgetőtárs…” – „Hol találhat érzelmeket egy modern sofőr? A mai autók nem adnak zajt, nem lehet elektronikus nyakörvekkel felgyújtani, nemhogy a kézifékkel felszállni.” - Nincsenek érzelmek? Régóta volt Moszkvában? Túl sokan vannak itt!”
Nem sok érzelem van a Volvo XC60 megjelenéséből, de nem is kevés.
Pontosan ellenőrizték a számukat, mint mindig a svéd autónál.
Egy sík padló a csomagtartóban abszolút áldás.
Igen, és a nyílás mérete nagy
Mit mondjak a tesztvezetés és a Mr. Malmstennel folytatott beszélgetés után? A második generációs XC60 nem kevésbé tetszett, mint az első. Az autó megőrizte a Volvo vezetési szokásainak folytonosságát, aminek természetesen nem lehet mást, mint örülni. Az új klímaberendezés kissé elrontja a benyomást (a régi „mechanikus kis ember” sokkal kényelmesebb volt), és őszintén szólva Michaelnek a hagyományokhoz való hozzáállása csalódást okozott ...
MŰSZAKI ADATOK VOLVO XC60 2.0 AT
Hosszúság szélesség magasság:4 688/1 999/1 658 mm
Gyorsulás 100 km/h-ra: 7,2 mp
Maximális sebesség: 220 km/h
Tengelytáv: 2865 mm
Első/hátsó nyomtáv: 1.653/1.657 mm
Távolság:216 mm
Csomagtér térfogata: 505 l
Saját tömeg: 2081 kg
Sebességváltó: 8AT
Hajtás típusa: Elektronikusan csatlakoztatva
Motor típusa: Turbódízel R4
Motor mérete: 1969 cm3
Erő: [e-mail védett]
Menő. pillanat: [e-mail védett] 1750-2250
Első felfüggesztés: független
Hátsó felfüggesztés: független
Fékek, elöl/hátul: Tárcsa/tárcsa
Gumiabroncsok: 235/55 R19
MŰSZAKI INFORMÁCIÓK
A crossover egy új, az XC90 univerzális SPA platformmal közösen épült, amely magában foglalja az autó geometriai méreteinek és tömegének legszélesebb körű megváltoztatásának lehetőségét. A motor keresztben van elhelyezve, az első tengely meghajtása állandó, hátul - tárcsás tengelykapcsolóval csatlakoztatva. A turbódízel egy szokatlan PowerPulse instant boost rendszert kapott elektromos kompresszorral és egy kétliteres vevővel, sűrített levegővel, ami teljesen kiküszöböli a turbó késést erős gyorsításkor.
SzövegDmitrijLeontyev
FényképMaksimMaluev
És ez 2009-ben történt, amikor a közepes méretű crossoverek divatja nagy lendületet kapott. A svéd autógyártó számára az idei év azért is volt nagyon fontos, mert a gazdasági válságot átélő tulajdonosa, a Ford bejelentette megválási szándékát a svéd márkától, és vevőket keresett. Kissé ijesztő volt, hogy a Volvo egy honfitársa Saab sorsára juthat, aki szintén új gazdát kezdett keresni, majd eltűnt a feledés homályába. A Volvót a kínai Geely Automobile vásárolta meg. Ez szinte semmilyen hatással nem volt a márkára, kivéve a fennmaradását. A tranzakció sikere talán éppen az értékesítési vezetővé vált XC60 világpiaci megjelenésével függött össze. De bármilyen jó a design, a modern technológia és a megbízható konstrukció, az elkényeztetett fogyasztó frissítéseket akar. 2013 tavaszán pedig számos modellt bemutattak a Genfi Autószalonon, köztük volt a Volvo XC60 is, amely szintén arculatváltást és egy sor új rendszert kapott.
Ha a frissítésekről beszélünk, és a teszten egy átformált verzió volt, akkor sok van belőlük, de nem globálisak - a kép megmaradt. Az autó természetesen új fényszórókat kapott, a LED-ek az új lökhárító alsó sorába kerültek, külön mélyedésekbe, ahol általában a ködlámpák találhatók. A motorháztetőn a szélek világosabbak lettek, visszaköszönnek a hűtőrács krómcsíkjai és a cég nagy emblémája, amelyek együttesen masszívabbá, zömökebbé teszik az autót. Hátul új lökhárítót és világítóberendezést is felszerelnek, bár a lámpák jellegzetes formája nem sokat változott. A fekete műanyag csak a kerület mentén maradt meg, ahol a crossover kemény felülettel érintkezhet - egyfajta utalás a Volvo XC60 fordítására a városlakókban, akiknek speciális felszerelésre van szükségük a vidékre. De ugyanakkor a hézag változatlan maradt - 230 mm. A jó geometriai átjárhatóság lehetővé teszi, hogy a crossover biztonságosan felmásszon bármilyen járdaszegélyre.
Volvo XC60. Fotó: AiF / Irina Zverkova
Nem mondhatom, hogy a fekete XC60. Nekem úgy tűnik, hogy világos színekben világosabb, elegánsabb lenne. A sötét elrejti az árnyalatokat, elrejti a széleket, kiegyenlíti a hajlításokat. Másrészt viszont a megjelenés nehezebbé, szolidabbá válik, az autó egyfajta sikeres hivatalnoknak tűnik, akinek sikerül dolgozni, benézni az edzőterembe és napozni az üdülőhelyen. Ráadásul ez a barnaság nem déli-lazító, hanem inkább, mint síelés után, északi-szeles.
Volvo XC60. Fotó: AiF / Irina Zverkova
A menő külső teljes ellentéte pedig a terrakotta bőr belső. A szalon azonnal hangulatossá válik, de nem otthonos. Az autó továbbra is megtart egy bizonyos távolságot a kapcsolatban, amit a lebegő középkonzol csiszolt fémje és a krómozott díszítőelemek hangsúlyoznak. Belül kevés látható változás van: ugyanazok a kényelmes ülések, amelyek beállításai elegendőek ahhoz, hogy bármilyen magasságú és testalkatú személy kényelmesen illeszkedjen. Rengeteg fiók, pohártartó, karfa és fejtámla. Minden egy-kettőre fejlődik és bomlik, és az utolsó részletig át van gondolva. A második üléssor háttámlái 40:20:40 arányban lehajthatók, a maximális csomagtértérfogat pedig a normál 873 literről (ennyi a négy normál hűtőszekrény tartalma!) 1430 literre nő. Ilyen méretekkel nem kár helyet osztani egy mélynyomónak. És milyen alapossággal készül az összes nyitómechanizmus! A csomagtérajtót alátámasztó rugalmas pneumatikus elemek lengéscsillapítóként szerelhetők fel egy könnyű ATV-re. És ebben a megközelítésben a vállalat koncepciója olvasható, amely több mint 70 éve nem változott - megbízható autók létrehozása rossz utakra.
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
- © / Irina Zverkova
Volvo XC60. Fotó: AiF / Irina Zverkova
De a felhasznált anyagok és technológiák szinte prémium minőségűvé teszik a Volvo simpletont. A Ford legalábbis ezt akarta tenni, amikor övék volt a cég. A modell magas költségének egyik megnyilvánulása a grafikus műszerfal. Három üzemmódban tud működni: normál, semleges szürke-kék Elegance, halványzöld Eco és agresszív piros Performance. Nemcsak a szín változik, hanem a tartalom is: az első két lehetőségnél a fő elem a kör alakú sebességmérő, eco-módban viszont az üzemanyag-fogyasztás mértékét mutató skála. A sportváltozatban a fordulatszámmérő lesz a fő, és a sebesség számokban jelenik meg a központban. A panel üzemmódjainak megváltoztatásához, valamint a fedélzeti számítógép beállításainak vezérléséhez a többfunkciós kormányon található gombokat kell használni. A bal oldalon egy zene- és telefonkomplexum található, részben megkettőzve a központi panel apró gombjait. A navigáció, az internet (van ilyen lehetőség, de nem használtam) és egyéb funkciók vezérlése egy 7 hüvelykes érintőképernyőről történik. Sőt, nem csak érintésérzékelői vannak, hanem infravörösei is, így kesztyűben érzékeli az érintéseket. De a vezetőnek nem lesz szüksége erre a lehetőségre - leveszi a kesztyűjét, hogy felmelegítse a kezét a fűtött kormánykeréken.
Volvo XC60. Fotó: AiF / Irina Zverkova
És természetesen, ahogy megjelenése pillanatában, a Volvo XC60 is tele van minden lehetséges biztonsági rendszerrel, egyesítve IntelliSafe néven. Mindenekelőtt magában foglalja a City Safety komplexumot, amely 50 km / h sebességig megakadályozza a más autókkal és gyalogosokkal való ütközést, egészen az automatikus fékezésig a teljes megállásig. Speciális felszerelés nélkül nehéz tesztelni. Az tény, hogy a hűtőrács blokkjában, a belső visszapillantó tükör mögött és más helyeken elrejtett radarok visszhangos elven működnek. Vagyis az általuk küldött jelek visszaverődnek a sűrű tárgyakról, a felfújható próbababákat és az üreges műanyag lökhárítókat pedig egyszer-kétszer észlelik. Egyáltalán nem akartam szilárd tárgyakba belehajtani. Mi van, ha a rendszer nem működik? Elég volt, hogy a kormány mögötti, szélvédőre vetített piros csík segítőkészen világított, ha túl kicsi lett volna a távolság az elöl haladó autótól. Ellentétben az előző generációs Volvo XC60-zal, amely szinte hisztérikus, szinte minden alkalommal riadót ütött, a 2014-es modell sokkal visszafogottabb.
Alapvető blokkok információhoz Volvo XC60. Fotó: AiF / Irina Zverkova
Az autó egy ceremóniamesterre emlékeztet, akinek az ősei egyértelműen a katonaságból származtak. A sávhoz viszonyítva az irányjelző bekapcsolása nélkül (az érzékelők ezt a jelölésekből számolták) - nem feltűnő „bip-bip” hallható, hasonlóan a szemrehányó köhögéshez. A közlekedési tábla felismerő rendszer és a navigációba ágyazott információk mindig emlékeztetni fogják az adott szakaszon érvényes maximális sebességre és egyéb korlátozásokra. Jogod van betartani ezeket vagy sem, bár ennek egyértelműen van egy nevelő momentuma. De a Blind Spot Information System (BLIS) érzékenyebbé vált. Érzékeli egy tárgy jelenlétét a 70 m-es zónában, és nem csak egy autót, hanem egy motort is. A parkolószenzorok precízebben kezdtek működni, és folyamatos figyelmeztető jelzés szólal meg, ha már tényleg kis távolság van az akadályig. De a keresztezési irányú közlekedés érzékelése egyszer sem volt elég a rendszer számára. Az udvaron lévő parkolóhelyről tolatva az utolsó pillanatban megláttam egy szomszéd autóját, amit a Volvo "nem ismert fel".
Volvo XC60. Fotó: AiF / Irina Zverkova
De mindezen technológiák ellenére egy bizonyos ponton kezdtem elbizonytalanodni. Az, hogy a gép lehetővé teszi a kikapcsolódást és sok mindennek a nyomon követését, valószínűleg hasznos a nagyvárosok bajba jutott lakóinak. Amikor ő maga gyorsít, fékez (adaptív tempomat), észreveszi az akadályokat, megváltoztatja a távolsági fény intenzitását, minimális lesz az irányításban való részvétel és elveszik a realitásérzék. Ezért egy bizonyos ponton nem figyeltem a tippekre, és elkezdtem élvezni a vezetést.
Volvo XC60. Fotó: AiF / Irina Zverkova
A sofőrök körében gyakran a Volvo sofőrjei vicc tárgyai a „Csiga kapitány” témában. De ha korábban ez részben az autó műszaki adottságainak köszönhető, most már inkább karaktertulajdonság. Minek rohanni, ha minden rendben veled és Volvód van? Ráadásul a kemény felfüggesztés nem kedvez az ugrásoknak egyenetlen utakon. Jobb simán leküzdeni őket, felváltva a 18 hüvelykes kerekeken gördülő kerekeket. Igen, és az üzemanyagot ebben az üzemmódban egy kicsit fogyasztják - 7-8 litert 100 km-enként. De nehéz így vezetni az XC60-ban.
Volvo XC60. Fotó: AiF / Irina Zverkova
Ennél aktívabb fordulatszámnál már csak párszor kell megnyomni a gázpedált, ugyanis a 2,4 literes D4-es motor második turbinája be van kötve, és mind a 181 lóerő készen áll a sofőr rendelkezésére. Val vel. erő. Éppen ezért egy 1860 kg-os autónak szinte mindegy, hogy melyik ponton kell rángatás, ami 40 km/h, ami 100. A hatfokozatú nyomatékváltó „automatikus” Geartronic pontosan azt a fokozatot választja ki, amelyik az optimális. pillanat. Azok számára, akik úgy gondolják, hogy ezt gyorsabban meg tudják csinálni, mint az autó elektronikus agya, az új változat sebességváltókkal rendelkezik. Aktív vezetéssel a felfüggesztés nem veszíti el merevségét, és összeszedett és rugalmassá válik. Az éber elektronikus rendszerek pedig lehetővé teszik a kis csúszásokat, mintha megértenék a vezető vezetési hangulatát. Ha a Volvo XC60 szokásos képességei nem elegendőek, bekapcsolhatja a Sport módot. Aztán a motor öblös morgásba kezd, a magasabb fokozatba való átállás később következik be, amikor még ezerrel nő a sebesség, és a kormányt kellemes nehézkedés tölti meg.
Volvo XC60. Fotó: AiF / Irina Zverkova
Az XC60 off-road teszt nem sikerült. Először is, a száraz időjárás megnehezítette az elérhető terepjárók megtalálását. Másodszor, veszélyes lenne rákényszeríteni ezt a polgárt, hogy átmásszon a sárban. Az off-road tulajdonságok közül csak egy paraméterben rendelkezik jó teljesítménnyel - a geometriai terepjáró képességgel. A nagy hasmagasság és a mérsékelt túlnyúlások lehetővé teszik, hogy egyenetlen terepen haladjon. A Haldex elektronikus tengelykapcsolón alapuló összkerékhajtású összkerékhajtási rendszer azonban kétségeket ébreszt annak hatékonyságával kapcsolatban. Azonban szinte minden crossover, amely télen összkerékhajtást igényel, a tengelykapcsoló túlmelegedésével és a rendszer meghibásodásával, majd minden esetre bűnözik.
Volvo XC60. Fotó: AiF / Irina Zverkova
De szinte terepjárók is vannak köztük. Például a Land Rover Freelander 2 (1 698 000 rubeltől), amelynek egy platformja van a Volvo XC60-zal, bár a felszereltség szempontjából valamivel szegényebb. Ugyanebben a sorban található a Subaru Forester 2.5 (1 484 000 rubeltől). A német trió is kínálhat hasonló autókat: Audi Q5 (1 915 000 rubeltől), BMW X5 (1 935 000 rubeltől), Mercedes-Benz GLK (1 980 000 rubeltől). Ennek fényében a Volvo XC60 egy nagyon versenyképes autónak tűnik.
Volvo XC60. Fotó: AiF / Irina Zverkova
A svéd crossover alapváltozata 130 LE-s D3 motorral. Val vel. ára 1 539 000 rubel. Tartalmazza az ABS-t kipörgésgátlóval, a dinamikus menetstabilizálót (DSTC), a borulásvezérlést (RSC), a City Safety csomagot, a klímaberendezést, a fűtött első üléseket és egy körülbelül 50 elemet tartalmazó listát. A tesztautó ára 1 819 000 rubel, de a „Tiszta levegő”, „Dinamika”, „Biztonság”, „Áttekintés”, Volvo On Call és „Praktikusság” csomagokkal együtt elérte a 2 421 000 rubelt.
Volvo XC60. Fotó: AiF / Irina Zverkova
Az idei modellév Volvo XC60 a maximális opciókkal a prémium osztály közelébe került. De nem ez az, ami a svéd márkát megnyeri a fogyasztók szívében. A legfontosabb a megbízhatóság, a biztonság és a különleges északi stílus. Mindez elérhető az alapcsomagban. Bár persze, hogy egyúttal minden napra legyen egy kényelmes, hatalmas hasmagasságú kombi, amely gombnyomásra elnyeri a sportkupé tulajdonságait, az sokat ér.
profik
- nagyszámú biztonsági rendszer,
- tervezési megbízhatóság,
- alacsony üzemanyag-fogyasztás.
Mínuszok
- bármely verzió magas költsége, kivéve az alap verziót,
- az elektronika gyengíti a vezető éberségét,
- vezérlőrendszerek elvonják a figyelmet a vezetésről.
Volvo XC60. Fotó: AiF / Irina Zverkova
Műszaki adatok Volvo XC60 D4 AWD (gyártói adatok)
|
Méretek (hossz / szélesség / magasság), mm: |
4644 / 2120 / 1713 |
|
|
Tengelytáv, mm |
2774 |
|
|
Saját tömeg, kg |
1795 |
|
|
Csomagtérfogat, l |
873 / 1460 |
|
|
testtípus |
crossover |
|
|
Ajtók/ülések száma |
5 / 5 |
|
|
Motor típus: |
5 hengeres turbófeltöltős dízel |
|
|
Munkatérfogat, l |
2400 |
|
|
Maximális teljesítmény, l. Val vel [e-mail védett] fordulat |
181 @ 4000 |
|
|
Max. nyomaték, Nm@ford./perc. |
420 @ 1500-2500 |
|
|
Terjedés |
hatfokozatú Geartronic sebességváltó |
|
|
meghajtó típusa |
bedugható tele |
|
|
Első felfüggesztés |
független, rugós stabilizátorral |
|
|
Hátsó felfüggesztés |
félig független, tavaszi bukókerettel |
|
|
Gyorsulás 100 km/h-ig, s |
||
|
Max. sebesség, km/h |
||
|
Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban, l / 100 km |
||
Annak ellenére, hogy a Volvo szinte a legmegbízhatóbb autómárka, ennek a márkának az autói ritkán láthatók a streamben. Ezt gyakran a javítási nehézségek és néha nyilvánvaló hibák a tervezésben és a gyárthatóságban indokolják. Például a Volvo XC90-ben szörnyű kijelző van beszerelve az utastérbe, de az adatbázisban elmondható, hogy egyáltalán nem! Szerencsére az XC60 mentes az ilyen jellegű problémáktól, és a belső kilátás is sokkal látványosabb.
A crossover legutóbbi frissítése valóban felfrissítette a modellt, bár tökéletesen megőrizte a Volvo összes jellemzőjét. Ezek nagy fényszórók, megfelelő méretű torkolat, és szabványos svéd far, ívelt lámpákkal és öt betűvel a hátsó ablak alatt. Az autó méretei 4628x1891x1713 és ez szinte pontosan megegyezik a BMW X3, Audi Q5, Infiniti EX és Mercedes GLK méreteivel. Vizuálisan az autó mindenkinél nagyobb, ugyanakkor nyugodtabbnak és családiasabbnak tűnik. Lehet, hogy néhányan hiányolják a GLK vagy az X3 agresszív megjelenését és kemény, cizellált formáját.
Háromféle enteriőr közül lehet választani, melyek a szokásos kategóriákba sorolhatók: basic, medium és luxus. Ez utóbbi természetesen a legérdekesebb, legrészletesebb, első ránézésre tetszetősebb és nyilván drága is. Bár a középső árkategória belseje is megfoghat valamit. Itt a svédek mindent megtettek azzal, hogy szokatlan formájú fabetéteket találtak ki. Csak megfeszíti a gombok bőségét, ami egy 2014-es autónál általában elfogadhatatlan, méghozzá ilyen mennyiségben.
Opciók és árak Volvo XC60
A Volvo XC60 ára 1559 ezer rubeltől kezdődik. Összességében ez a modell három dízel- és három benzinmotorral rendelkezik:
- D3. 2 literes dízelmotor, 136 lóerővel. Nulláról százra 11,2 másodperc alatt gyorsul, ami rendkívül lassú egy luxusautónál. A maximális sebesség sem fog tetszeni - mindössze 185 kilométer per óra. De a fogyasztás mindössze 8 liter a városban és öt az autópályán.
- D4. Egy kicsit erősebb dízelmotor, 2,4 térfogattal és 181 lóerős teljesítménnyel. 0-ról 100-ra 10,9 másodperc alatt gyorsul, az üzemanyag-fogyasztás pedig mindössze fél literrel nő.
Szeretne többet megtudni a Volvo crossoverekről? Olvassa el ezt a cikket.
Ha megbízható és kifinomult autóra van szüksége? Tekintse meg az áttekintő cikket, ahol sok érdekes dolgot megtudhat a Lexus crossoverekről.
- D5. Egy másik dízelmotor 2,4 térfogattal és 215 lóerős teljesítménnyel. 8,3 másodperc alatt gyorsul százra, ami már többé-kevésbé elfogadható, a maximális sebesség pedig 205 km/h. Az előző motorhoz képest ugyanolyan fogyasztású, de a legerősebb a teljesítménye.
- T5. 2,5 literes lökettérfogatú benzinmotor. Teljesítmény 249 ló. Álló helyzetből százra 7,1 másodperc alatt tud felgyorsulni, az átlagfogyasztás pedig városi üzemmódban 10 liter. A maximális sebesség 210 km/h.
- T5 Drive-E. Szinte ugyanaz, mint az előző változat, csak 8 sebességes automata váltóval. 245 LE, 2,5 l, több százra gyorsulás 7,2, végsebesség 210 km/h.
- T6. Végül a legerősebb benzinmotor 304 lóerővel a motorháztető alatt és 3 literes lökettérfogattal. 0-ról 100-ra mindössze 6,9 másodperc alatt, maximum 210 kilométer per óra.
A Volvo XC60 négy konfigurációja létezik, amelyek szinte mindegyike a fenti motorokhoz tartozik:
- Kinetikus. Alapfelszerelés, a legolcsóbb lehetőségek 1,559 és 1,789 millió rubel között, a motorválasztástól függően. Ennyi pénzért már lehet kapni első és oldallégzsákokat, biztonságot a hátsó utasoknak függöny formájában, riasztót, központi fűtést, indításgátlót és klímát. Szintén az alapfelszereltség listáján szerepel a kétzónás klímaberendezés, a bőrborítású kormánykerék és a sebességváltó kar, valamint a pótkerék.
- lendület. 1,589-től 1,839 millióig.A Kinetictől annyiban tér el, hogy parkolóérzékelőkkel és tempomattal rendelkezik.
- R design. Ára 1,799 és 2,372 millió rubel között. A vásárló az összes korábbi opció mellett sportüléseket és kormányt, bőrkárpitot, aerodinamikus karosszériakészleteket, kipörgésgátlót és ütközésjelzőt kap.
- Summum. 1,699-ről 2,192 millióra
A versenyzők
Bármely autót sokáig dicsérhet, amíg meg nem látja a versenytársait. Az XC60 luxusautóként pozicionálja magát, de csak az R-Design és a Summum felszereltségi szinten válik luxussá, ami jelentősen megemeli az árcédulát 1,559-ről 1,699 millió rubelre. Ennyi pénzért aligha lehet új Mercedes GLK-t vagy BMW X3-at vásárolni, mivel a németek ára 1,9-2 millió rubel körül kezdődik. Ugyanez vonatkozik az 1,76 millió dolláros Infiniti EX-re és az 1,8 millió dolláros Range Rover Evoque-ra is.
Kiderült, hogy az XC60 szinte a legolcsóbb csomag? Egyrészt igen. De csak akkor, ha a bőrbelsőn és egy kis kényelmi listán kívül a sofőrt semmi sem érdekli. A modellt a versenytársakkal összehasonlítva a nagyon lassú gyorsulás és az alacsony maximális sebesség azonnal felkelti a figyelmet. Ez különösen igaz a Kinetic csomagra.
Volvo XC 60 új modell 2018 már elérhető az oroszországi vásárlók számára. Az újdonság ára és konfigurációja ismert, a Volvo XC60 2018 fotója cikkünkben megtekinthető. A svéd gyártó nagy tétet köt a crossoverekre, és a modellpaletta bővülése megerősíti ezt az állítást. Nemrég írtunk a Volvo XC40-ről, most a soros idősebb testvérre került a sor.
Az elmúlt években a svéd gyártó komoly válságot élt át, a globális eladások visszaestek, a befektetők pedig egyszerűen nem hittek a márkában. De a Volvo nem ismételte meg egy másik ikonikus márka ugyanazon SAAB sorsát, amelyre sokan már nem emlékeznek. A tervezőknek sikerült eredeti felállást létrehozniuk a múlt ismerős elemeivel és teljesen egyedi „chipekkel”, amelyeket korábban senki sem használt.
A prémium crossover XC 60 külseje nem összetévesztendő semmivel. Az ismerős hűtőrács átlóval és nagy logóval a közepén, igen, ez egy igazi Volvo. Most alaposan megnézzük az elülső fej optikáját. Itt az igazi áttörés nem csak a LED-szalagok szakszerű használatához köthető, hanem az úgynevezett „Thor-kalapács” hűvös teljesítményéhez is. A hátsó lámpák továbbra is az oszlop legnagyobb részét foglalják el, akárcsak a 90-es évek Volvo kombijain. hanem a csomagtartó fedelén is elterült. A parketta állapota ellenére a légrugós Volvo XC60 lehetővé teszi a hasmagasság irreális 279 mm-re való növelését! Még a legkomolyabb SUV-k sem rendelkeznek ezzel.
Fotók Volvo XC 60 új modell 2018
Szalon XC60 nem kevésbé elbűvölő, mint a megjelenés. Egy hatalmas érintőképernyős monitor nem vízszintesen van kifeszítve, mint mindenki más, hanem függőlegesen van felszerelve. Ma ezt a sémát mindenki másolja, de a Volvo volt az első, amelyik bevezette. A belső burkolat minősége a legmagasabb szinten van, a belső elemek felszerelése nem sokkal marad el a nagy német háromtól megszokott vezetőktől. A székek és az ergonómia fejlesztése a svéd konszern mérnökeitől rengeteg időt vett igénybe, így a modell megjelenése késett.
Fotó az új Volvo XC 60 2018 belsejéről
A csomagtérben nincs semmi szokatlan, egyes adatok szerint 650 literes űrtartalom van, mások szerint csak 505. Ez a különbség tulajdonképpen a számítási módszerek sajátosságából adódik. A csomagtartó padlója alatt szerény „dokk” és légrugós elemek találhatók.
Fotó csomagtartó Volvo XC 60 2018
Műszaki adatok XC60 2018
A világszerte meglehetősen népszerű prémium crossover új generációjának létrehozásakor a gyártó úgy döntött, hogy autóját nem csak erős hajtásláncokkal, hanem fejlett aktív és passzív biztonsági rendszerekkel is felszereli egy történethez, amelyről külön cikket kell írnia. .
Minden Oroszországba szállított jármű csak összkerékhajtással és 8 sebességes automata sebességváltóval lesz felszerelve. Egyéb lehetőségek nem állnak rendelkezésre. De a motorválaszték változatos lesz.
A 2 literes turbódízel 4 hengeres D4 190 lóerőt fejleszt, a D5 változat már 235 lóerős. A benzines kompresszoros T5 249, a hurrikán T6 320 lovat termel. Ezt a teljesítményt kombinált feltöltéssel érték el, vagyis egy turbinát és egy további kompresszort használnak.
Természetesen egy majdnem kéttonnás autó ilyen teljesítménye és fantasztikus dinamikája mellett különös figyelmet kell fordítani a passzív biztonságra. Ebből a szempontból a crossover jól megy. A karosszéria tervezésénél figyelembe vették az összes modern és jövőbeli követelményt. A legutóbbi Euro NCAP teszten az XC60 teljesített a legjobban a legmagasabb pontszámmal.
Méretek, tömeg, térfogat, hasmagasság Volvo XC60
- Testhossz - 4688 mm
- Szélesség - 1902 mm
- Magasság - 1658 mm
- Saját tömeg - 1971 kg-tól
- Bruttó tömeg - 2500 kg
- Alap, az első és a hátsó tengely távolsága - 2865 mm
- Nyomtáv az első és a hátsó kerekek - 1668/1673 mm
- Csomagtér térfogata - 505 liter
- Csomagtér térfogata összecsukott ülésekkel - 1450 liter
- Az üzemanyagtartály térfogata - 60 liter
- Talajmagasság - 200-279 mm
Videó a vadonatúj Volvo XC60-ról
Videó áttekintése és tesztvezetése a legerősebb XC60-ról 320 lóerős T6 motorral.
Ár és konfiguráció Volvo XC 60 új modell 2018
Az újdonságot 4 típusú motorral és három felszereltségi szinten szállítják Oroszországba. Két turbódízel és két turbófeltöltős benzines erőforrás. Összkerékhajtás és az egyetlen 8 sebességes automata váltó. Az aktuális árak és felszerelések listája alább található.
- Momentum D4 - 2 995 000 rubel.
- Momentum D5 - 3 184 000 rubel.
- Momentum T5 - 2 925 000 rubel.
- Momentum T6 - 3 085 000 rubel.
- D4 felirat - 3 320 000 rubel.
- D5 felirat - 3 509 000 rubel.
- T5 felirat - 3 250 000 rubel.
- T6 felirat - 3 410 000 rubel.
- R-Design D4 - 3 395 000 rubel.
- R-Design D5 - 3 584 000 rubel.
- R-Design T5 - 3 325 000 rubel.
- R-Design T6 - 3 485 000 rubel.
